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Im Frühjahr 2012 kam Almaz aus der Stadt Aznakaevo mit der Bitte um Überholung des blockierten ZMZ 406-Motors auf uns zu. Ersatzteile (Kurbelwelle, Zylinderkopf und Kleinteile) wurden auch von einem anderen ZMZ 406-Motor mitgebracht, bei dem die Pleuelstange abgebrochen und der Zylinderblock durchbohrt war. Eigentlich war dieser Motor im Auto des Kunden (Wolga) verbaut, aber nachdem die Pleuelstange gebrochen war, machte es keinen Sinn, etwas mit dem Block zu machen.
Beginnen wir mit der Demontage des blockierten Motors:
Entfernen Sie die Ventilabdeckung. Im Inneren befinden sich viele Lack- und Schlammablagerungen. Wir entfernen die Nockenwellen und das Joch. Wir finden ein Stück der Kette. Nach dem Ausbau der Kurbelwellenriemenscheibe sehen wir den Wellendichtring, teilweise aus seinem Nest gekrochen - alles drumherum ist mit Öl gefüllt.
Nach dem Abnehmen des Zylinderkopfes betrachten wir die Zylinder. Die Kurbelwelle dreht sich immer noch nicht.
Entfernen Sie die Motorwanne, schrauben Sie die Ölpumpen- und Pleuelstangenabdeckungen ab. Die Kurbelwelle verkeilt sich erst nach dem Abschrauben der Joche der Hauptlager. Wir demontieren die Kolben mit Pleuel aus dem Block. Nach dem Abnehmen der Frontabdeckung beobachten wir einen zerbröckelten Steuertrieb - ein Stück des Spannschuhfußes, gebrochene Dämpfer. Der Deckel im Inneren ist durch Schmutz beschädigt.
Die Zylinder des Blocks sind verschlissen, es gibt keine Spuren des Honeingriffs mehr, es gibt eine Erschöpfung im OT-Bereich des Kolbens. Auf dem Foto unten - dem zusammengeklappten Spannschuh - ist eine Zahnreihe einfach nicht da.Als nächstes öffnen wir den Deckel des Ölpumpenantriebs und demontieren die Antriebswelle und das Zahnrad. Die Zähne beider Rollen sind abgenutzt. Auf dem Markt wurde dieses Paar auf 3.000 Rubel geschätzt, was sehr teuer ist, am Ende verließen sie sie in Absprache mit der Besitzerin, um ihr Leben zu leben.
Der Zylinderblock ist komplett zerlegt und zum Bohren vorbereitet:
Während der Block auf einer SUNNEN-Maschine auf Reparaturmaß gebohrt und gehont wird, geht es an die Reparatur des Zylinderkopfes der ZMZ 406. Wir entfernen die hydraulischen Drücker und trocknen die Ventile, dann wird der Kopf chemisch gewaschen .
Die Ventilsitze sind bereits durchgesackt, was eine generische Erkrankung des ZMZ 406-Motors ist, insbesondere beim Betrieb mit Gas. Bei Gaskraftstoff brennen die Sitze durch und die Ventile hängen allmählich durch, bis der hydraulische Kompensator den Spalt nicht mehr ausgleichen kann und das Ventil aufhört, vollständig zu schließen - die Kompression verschwindet und das Auto wird zur Reparatur geschickt. Normalerweise werden in solchen Fällen die Ventile in den Diensten getrimmt, aber der Autor zieht es vor, die Sättel zu wechseln.
Die Führungsbuchsen ab Werk setzen gusseiserne "Shorties" aus dem VAZ 2108 ein - sie funktionieren nicht gut auf Gas und verschleißen schnell. Anstelle von Graugussbuchsen verbauen wir Bronzebuchsen aus eigener Fertigung – dieser Werkstoff „trägt“ garantiert Gasbrennstoff ohne Verschleiß in der Reibpaarung „Ventil-Hülse“. Die Hülse hat eine größere Länge als die werkseitige, was ihre Ressourcen weiter erhöht. Um den Kanal nicht zu überlappen, erfolgt der Austritt der Hülse in den Kanal an einem Konus. 14,04-14,07 mm einfach ins Nest fallen. Es ist unmöglich, den Kopf auf diese Weise zu montieren, für solche Fälle haben wir Reparatur-Bronzebuchsen mit vergrößertem Außendurchmesser 14,10 vs 14,24 mm ... Solche Buchsen ermöglichen eine garantiert hochwertige Überholung des Kopfes. In diesem Fall war der Kopf in gutem Zustand und die Verwendung von Reparaturhülsen war nicht erforderlich.
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Die Kupplung wird von LUK empfohlen. Sie können eine Sachs setzen, aber sie ist härter als die Luke. An den Ketten, wenn Sie sie finden, die goldene Serie ZMZ. Sie werden mit einem Satz geliefert. Und sie haben einreihige Ritzel, wie bei Dieselmotoren.
Der Dichtungssatz für die obere Abdeckung stammt von Herzog. Hält Ölflecken gut genug zurück.
Aber jetzt habe ich die Kupplung bei 4063 genommen - Valeo. Nach meinen subjektiven Indikatoren ist es auch ein würdiges Design.
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Der Dichtungssatz für die obere Abdeckung stammt von Herzog. Hält Ölflecken gut genug zurück.
Aber jetzt habe ich die Kupplung bei 4063 genommen - Valeo. Nach meinen subjektiven Indikatoren ist es auch ein würdiges Design.
Danke. Jetzt habe ich mir die Preise für die Kupplung angeschaut, und so ist VALEO um 200-300r teurer als LUK.
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[Zitatname = ’Vladison’ Datum = ’6.9.2012, 9:28 ′ Beitrag =’ 760881 ′
Aber jetzt habe ich die Kupplung bei 4063 genommen - Valeo. Nach meinen subjektiven Indikatoren ist es auch ein würdiges Design.
Der Motor 406 ersetzt das veraltete Triebwerk ZMZ 402. Dies ist ein Benzin-Verbrennungsmotor. Der Motor des Zavolzhsky Motor Plant wurde bis 2008 produziert.Zuerst wurde das Triebwerk für den Einbau in Fahrzeuge der Gazelle 3302-Klasse hergestellt, später entschied sich das Werk Gorki jedoch, den 406-Motor an Wolga-Fahrzeugen zu montieren.
Der 406-Motor war strukturell einfach und wartungsfreundlich und war ein hervorragendes Triebwerk. Durch die gesteigerte Leistung und den reduzierten Kraftstoffverbrauch fügte sich das Triebwerk harmonisch in die Autos ein. Neben den Fahrzeugen des Gorki-Automobilwerks wurde der 406-Motor auf dem UAZ montiert.
Die erste Generation des 406-Motors hatte ein Vergaser-Einspritzsystem, aber mit der massiven Einführung des Injektors wurde beschlossen, den Motor zu verbessern und für die Verteilungseinspritzung anzupassen.
Werfen wir also einen Blick auf die technischen Eigenschaften des 406-Motors:
Außerdem produzierte die Wolga-Region einen Zwangsmotor - ZMZ 40620D. Bei vielen Fahrzeugen bedeutet der Buchstabe D, dass das Aggregat zur Kategorie der Dieselmotoren gehört, bei unseren Werken ist die Situation jedoch anders - dies ist eine Leistungsbezeichnung.
Beachten Sie die technischen Eigenschaften des ZMZ 40620D-Motors:
Wie Sie sehen, ist der einzige Unterschied die PS-Zahl. Die restlichen Indikatoren bleiben unverändert.
Alle Autos waren bereits mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Einrichtung des ZMZ 406-Motors ist einfach. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger 402 verfügte dieses Triebwerk über zwei Nockenwellen und 16 Ventile. Auch die Zündanlage wurde angepasst. Die Ressource des Motors ist auf 250.000 km gestiegen, statt auf 150.000 km.
Neben dem Standardmotor gibt es auch eine Reihe von Modifikationen. Modifizierter 406 Motor und Eigenschaften:
ZMZ 4061.10 - Vergasermotor, SZh 8 für 76. Benzin. Wird bei Gazellen verwendet.
ZMZ 4062.10 - Einspritzmotor. Die Hauptmodifikation wird an der Wolga und den Gazellen verwendet.
ZMZ 4063.10 - Vergasermotor, SZh 9.3 für 92. Benzin. Wird bei Gazellen verwendet.
Das Serviceschema für ZMZ 406 ist recht einfach. Motor, unprätentiös gegenüber Verbrauchsmaterialien. Das Aggregat fasst 6 Liter Motoröl, für den Wechsel werden aber nur 5-5,5 Liter benötigt. Der Ölfilter ist sowohl für die Gazelle als auch für die Wolga geeignet. Das empfohlene Wartungsintervall beträgt 15.000 km. Um die Ressource zu erhöhen, wird jedoch empfohlen, eine Wartung für 12.000 km durchzuführen, wenn das Fahrzeug mit Benzin betrieben wird, und nach 10.000 km für Benzin.
Die Wartungstabelle unterscheidet sich nicht von der des 406 und sieht in etwa so aus:
1000-2500 km oder TO-0: Öl- und Ölfilterwechsel.
8000-10000 km - TO-1: Austausch von Öl, Öl- und Luftfilter, Zündkerzen, Hochspannungskabeln, Kraftstoff.
25.000 km - TO-2: Ölwechsel, Ölfilter.
40.000 km - TO-3: Ölwechsel, Öl- und Luftfilter, Zündkerzen, Hochspannungskabel, Ventileinstellung.
55.000 km - TO-4: Ölwechsel, Ölfilter, Kraftstofffilter, Austausch der Steuerkette und des Generatorriemens.
70.000 km - TO-5 und später: Öl- und Ölfilterwechsel. Alle 20.000 km ändert es sich - der Kraftstoff- und Luftfilter, die Ventile werden angepasst. Alle 50.000 Laufkilometer - Austausch der Steuerkette.
Die routinemäßige Wartung umfasst den Austausch von Schmiermittel und Filtern. Alle 65-70.000 km muss der Reparatursatz für die Steuerzeiten ausgetauscht werden. Beim ZMZ 4062 sind eine Kette und ein Schuh verbaut, sowie ein Antriebs- und Antriebsritzel.
Jede zweite Wartung erfordert die Überprüfung von Systemen wie dem Ventiltrieb, dem Zustand des Antriebsstrang-ECM und dem Zustand der Sensoren. Der Ventilmechanismus wird nach 50.000 km oder bei Bedarf früher eingestellt.
Oftmals fallen bei 70.000 Hydrostößel aus, die alle zusammen ausgetauscht werden müssen, da nicht bekannt ist, wann die funktionierenden ausfallen werden. Die Ventildeckeldichtung wird alle 40.000 km oder wenn sich darunter ein Leck bildet, ausgetauscht.
Es wird empfohlen, den Motor mit halbsynthetischem Öl mit der Kennzeichnung 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 zu befüllen.Für den Ölwechsel werden 5,4 Liter benötigt, die in das Aggregat eingefüllt werden. Wie die Praxis zeigt, führen die meisten Autofahrer die Motorwartung selbst durch.
Es wird empfohlen, den Motor der Gazelle 3302 (Wolga) in einem Autoservice zu reparieren, aber die meisten Autofahrer führen diesen Vorgang selbst durch. Die Einfachheit des Designs ermöglicht es Ihnen, alle Arbeiten im Zusammenhang mit der Restaurierung des 406-Motors mit eigenen Händen durchzuführen.
Es gab keine besonderen Störungen oder Probleme aufgrund des Motorbetriebs. Bei einigen Fahrzeugmodellen wurde festgestellt, dass Injektoren schnell ausfielen. Dieses Problem kann leicht beseitigt werden, indem alle eingespritzten Elemente ausgetauscht werden. Die Kette des Gasverteilungsmechanismus kann ungefähr 200.000 km dauern, aber es kommt vor, dass sie nicht einmal 100.000 km abdeckt, da Sie Glück haben.
Die Überholung des Motors sollte nach 250.000 km Fahrt durchgeführt werden, aber bei sachgemäßer Bedienung und Wartung kann es vorkommen, dass der Motor 300.000 km übersteht. Wenn der Fahrstil von "Alya" jedoch ein Rennfahrer ist, wird die Ressource des Aggregats erheblich reduziert.
Ein weiteres Problem sind die nativen Fabrikkerzen ZMZ 406. Der Ausweg ist einfach - die Kerzen durch solche der Firma Brisk zu ersetzen.
Die Kapitalisierung des Motors erfolgt in mehreren Stufen. Das Aggregat wird zerlegt und diagnostiziert. Darüber hinaus findet der Prozess des Ersatzteilkaufs statt. Betrachten Sie die Hauptpositionen der Überholung des Motors.
In diesem Stadium wird daran gearbeitet, die Härte und Dicke der Kurbelwellenzapfen sowie deren Wartbarkeit zu bestimmen. Wenn also das Teil repariert werden kann, wird die Größe der Hälse bestimmt und das Produkt zur Weiterverarbeitung bereitgestellt. Das gleiche gilt für den Zylinderblock. Die Laufbuchsen werden vermessen und die Reparaturgröße der Kolben bestimmt.
Durch das Pressen des Zylinderkopfes ZMZ 406 wird das Vorhandensein von Rissen im Gehäuse festgestellt. Alle Öffnungen am Kopf sind verschlossen, mit Ausnahme des Kühlmitteleinlasses, in den heißes Wasser oder Kerosin zugeführt wird. Als nächstes sucht der Spezialist nach Undichtigkeiten und Rissen. Wenn nicht, wird der Zylinderkopf zur Reparatur geschickt, und wenn ja, müssen alle Defekte geschweißt werden.
Da das Teil aus Aluminium besteht, wird Argonschweißen verwendet. Unter Garagenbedingungen verwenden Autofahrer Kaltschweißen, um die Löcher im Gehäuse des Aggregats abzudichten.
Der Zylinderblock und die Kurbelwelle sind gebohrt. Sind die Zylinder bereits aus der Übergröße herausgekommen, werden Laufbuchsen mit einem Standarddurchmesser von 92 mm verbaut. Das Honen wird charakteristisch für einen Zylinderblock - dies ist einer der Prozesse zum Bohren von Blockzylindern mit einer speziellen Maschine. Die Kurbelwelle wird auf einer speziellen Einheit mit hohen Drehzahlen und einem Stein zum Polieren der Zapfen gebohrt.
Der Zylinderkopf eignet sich auch für eine Schottwand. Ventile, Sitze, Simmerringe und Manschetten ändern sich daher häufig. Mehr als einmal müssen Spezialisten die Ventilführungen austauschen.
Der Austausch der Nockenwelle ist heute durchaus üblich. Dies liegt daran, dass die Qualität der Teile nicht hoch ist und die Nockenwellenzapfen schnell verschleißen. Daher sollte bei der Durchführung von Zylinderkopfreparaturen auf dieses Detail besonders geachtet werden. Bei Bedarf wird die Arbeitsfläche des Blockkopfes geschliffen.
Montagearbeiten werden an einem speziellen Stand durchgeführt. Alle Teile werden in der gleichen Reihenfolge eingebaut, in der sie demontiert wurden. Daher bietet sich oft die Möglichkeit, die Öl- und Wasserpumpe auszutauschen, ein neuer Satz Dichtungen wird installiert.
Somit wird die Ressource des Motors zu 80% wiederhergestellt. Wenn wir dies in Kilometern zählen, kann das Triebwerk bei normaler Wartung 180 bis 200.000 Kilometer zurücklegen.
Einige Autofahrer stellen den ZMZ 406 fertig, d. h. sie tunen ihn. Es gibt zwei Möglichkeiten zum Upgrade. Die erste ist die mechanische Revision, die zweite die Software. Im zweiten Fall wird das elektronische Motorsteuergerät geflasht, um den Verbrauch zu reduzieren oder die Leistungscharakteristik zu erhöhen. Im ersten Fall ist eine mechanische Aktion erforderlich, um Leistung hinzuzufügen.
Der Autoenthusiast muss die Nockenwellen ersetzen, T-Ventile einbauen, den Brennraum bohren, Leichtbaukolben, Pleuel und eine Kurbelwelle montieren. Außerdem ist eine komplette Anpassung des Zylinderkopfes erforderlich. Die Leistung beträgt etwa 200 PS und das Gewicht des Motors wird um 16 kg verringert.
Um den Kompressor zu montieren, müssen Sie eine verstärkte Kurbelwelle und geschmiedete Kolben einbauen. Garrett 28 Turbine, Krümmer dafür, Verrohrung, Ladeluftkühler, 630ccm Injektoren, 76mm Auspuff, MAP + DTV, Einstellung im Januar. Die Turboaufladung des ZMZ 406 ermöglicht es, das Aggregat auf unrealistische 300-400 PS zu befeuern.
In diesem Fall wird jedem empfohlen, einen Abfluss zur Kühlung des Motors zu installieren. Dies wird dazu beitragen, die Betriebstemperatur des Turbomotors zu normalisieren. Perfekt ist das Brembo E317-Kit, das für den Einbau in russische Wolga-Autos konzipiert ist.
Reparatur und Tuning des ZMZ 406-Motors können von Hand durchgeführt werden. Die einzige Nuance sind Bohren und Honen, die eine spezielle Ausrüstung erfordern. Der Motor selbst verfügt über hohe technische Eigenschaften und die erforderliche Leistung und ist daher sowohl für den Einbau in Personenkraftwagen der Gazelle- als auch der Wolga-Klasse geeignet.
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weniger schädliche Emissionen in die Atmosphäre;
höher als der Motorwirkungsgrad, da der Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt und in der richtigen Menge zugeführt wird, außerdem läuft ein Teil davon nicht vom Kraftstofftank bis zum Zylinder;
ab dem zweiten Punkt wird festgestellt, dass der Injektormotor weniger Kraftstoff verbraucht (im Durchschnitt 11 Liter pro 100 km gegenüber 13-15 bei einem Vergaser);
Daraus resultiert auch, dass der Motor mehr Leistung entwickelt (130 PS gegenüber 100 im Vergaser).
schwimmen Sie keine kalten Umdrehungen;
es besteht keine Notwendigkeit, den Injektor als Vergaser regelmäßig zu regulieren;
im Winter ist ein Betrieb ohne Heizung des Motors möglich.
Wirtschaftlichkeit der Mittel - Gas ist billiger als Benzin.
Reduzierung der Detonationsgefahr, da das Oktanzahlgas höher ist.
Die beste Schmierung trockener Teile im Zylinder - das Gas wäscht im Gegensatz zu Benzin den Ölfilm von den Zylinderwänden nicht ab.
es ist nicht erforderlich, den Anlasser einige Sekunden lang zu drehen und das Gaspedal zu drücken (obwohl der Motor heiß ist);
Als Hinweis, es gibt große Umdrehungen (ca. 2000 U / min) und einige Sekunden aus.
Der Controller teilt Ihnen nicht mit, dass ein Problem im System vorliegt.
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Der Injektor des Motors 406 läuft aus und springt nicht an, und bis dahin war der Gang ausgegangen und er war niedrig.
das gleiche problem, der starter dreht sich, muss aber nicht wissen, was zu tun ist
Der Start dreht sich auch gut. Akym neu, ein anderer startet ohne Probleme. Der Motor hat die Steuerkette gewechselt, die Kerzen gefüllt. Zündfunke, in der Diagnose stand Luftsensor wechseln, geändert - auch gleich !! (
Ich habe einen Glox-Motor im vorgeheizten Zustand, er sprang nicht warm an, ich stieg nur mit einem Gaspedal aus, wechselte den TOZH-Sensor und alles funktionierte wie ein Schlag.
Ein Arbeiter ist eine Krankheit dieses Motors
Exal zum Laden. Ich kam dort an, schaltete den Leerlauf ein - der Motor funktionierte gut, weil etwas unterbrochen und ignoriert wurde. Ich habe versucht, es zu bekommen - es kühlt nicht, es beginnt nicht von hinten. Was könnte der Grund sein?
Entfaltet nicht die volle Leistung auf Gas, auf Benzin - ok, warum?
Gazelle 2009. Der 100 warf heraus und lieferte 406 Injektoren. Die Maschine verbraucht und der Gasverbrauch beträgt ca. 22-25 Liter. Was ist das Problem?
y ich 406 Vergaser, möchte Injektor schicken
Was ist das beste Öl, um den 406-Motor mit einem Injektor zu befüllen?
Machte eine Generalüberholung des Motors 406 Ing. Nach dem Zusammenbau haben wir ein Kaltwalzen gemacht. Dann haben wir die Maschine installiert, nachdem sie mit kaltem Druck 2 gelaufen war, nach dem Erhitzen der Druck auf 0 abgefallen ist. Sag mir was los ist?
y ich arbeitete 406 Motorinjektor, ging das Benzin aus. Nachts angehalten, den Frost getroffen. Bringen Sie das Benzin, begann zu starten, die Batterie, aufgeladen, startete nicht. Er schießt, feuert auf den Schalldämpfer. Ich habe die Kette überprüft, die Markierungen sind vorhanden, aber nicht gestartet. Was ist zu tun?
Es gab ein Problem, vielleicht hat jemand getroffen, bitte antworten.
Beim ZMZ406-Motor habe ich den oberen hydraulischen Kettenspanner gewechselt. Die Maschine hat begonnen zu starten. Was ist das Problem?
Es ist schwierig, mit vollem Gas zu starten, wenn das Gas freigesetzt wird, verschwendet und poliert es, Laden bei geringer Leistung funktioniert nicht, was tun?
Leute, sagt mir, was passiert ist? Der Scheck ist auf und Sie holen den Umsatz ab, und wenn Sie ihn lange bezahlen
Es funktioniert ideal bei Kälte, da es im Betrieb bis zu 90 Grad ansteigt, es dunkel wird und bei Kältearbeiten, was tun?
Leute, ich bin so ein Problem. Skaliert den Druckpfeil auch bei ausgeschalteter Zündung
In menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam und tpoit, zhectoko rauch valit von tpyby z. Schauen Sie in den Boden, Sie drehen sich, es würde reichen und dasselbe wäre bedeckt, schlagen Sie vor, was sein könnte
Warte bitte! Bolga 31105 406 startete nicht, schickte neue Kerzen, Drähte. Keine Funken eine Kerze trocken. Liefert kein Benzin an die Kerzen. Was könnte der Grund sein?
Last, Gas im Boden, Wanderung unter den Ventilen, die Drehung springt, der Motor läuft, der Check ist eingeschaltet, die Lampe startet bei der Temperatur und dem Druck
Cepega , die Verteilung der Welle hat er dir falsch gegeben Aptyp , bei einem Gas verliert 30 Prozent der Leistung Oleg , die Wellen nach Indikator spreizen Jupa , vertraue dem Motor, das Auto ist auch finanziell besser Sanya , zik 10 bis 40 oder ecco 10 bis 40 Dmitri , Wasser auf Fortsinkax - an einem warmen Ort der Maschine Igop , schlug die Tags nieder, um den Schaft zu spreizen Michael , seitliche Klappen am Injektor Wladimir , die Verteilung der Wellen muss entsprechend der Anzeige vom ersten Zylinder richtig ausgerichtet sein
Betätigt weder die Kraftstoffpumpe noch den Taxameter
Der Motor nimmt sehr flach an, woran kann das liegen?
Ha Kaltstart, funktioniert gut und fängt an zu verschwenden, läuft aus, der Motor springt und dann wird es 5 Minuten dunkel, Hilfe, was tun?
Warte, bei Kälte geht es gut, aber wenn es auf 60 warm wird, verliert es Wendungen, du gibst es aufs Gas, also entwickelt es sich nur schwer, was kann das sein?
406 Injektor startet nicht. Anfangs lieferte das Auto ab, und am Morgen gab es nicht viel Frost. Verdreht, verdreht, fast ausgehärtet, aber die Batterie war geladen, sie füllte sie nicht, sie füllte die Kerzen nicht. Ich habe nachgesehen, die Kette ist nicht auf der Markierung. Ich stand auf, wechselte die Kerzen, das Wasser, aber nicht in irgendeiner Pflanze. Katzen für die Arbeit. Hilfe, ich weiß nicht was ich tun soll.
Denken Sie, dass hinter dem Reifen, über dem Motor, die Zubehörteile verdampft sind? Nicht starten, Kerzen trocknen! Sie legen es in die Zylinder, rollen es auf und werden wieder dunkel! Wo ist das Relais und sein Adapter? Danke für Ihre Hilfe!
springt nicht an, der Motor füllt die Kerzen, sprenkelt, aber er ist irgendwie schwach.
Warten Sie bitte, was soll das Unternehmen sein und wie kann man es richtig messen?
Warten! Ab dem Morgen ist es aufgewärmt, die Geschwindigkeit beträgt 1100, weniger fällt nicht. Ich habe alles geändert, die Diagnose zeigt nichts an, ich habe die Klemme alles in Ordnung entfernt, ich habe bereits begonnen, die Klemme zu entfernen, den Verbrennungsmotor 406 Injektor.
Problem, ich starte die Maschine vom Morgen, heize die Windungen 1000-1100 auf 80 auf, entferne die Klammer und ziehe die Kleidung nach ein paar Minuten an, bekomme die Windungen 860.
Der Expander gibt ein Toco . ab
Der Motor 406 ist ein Injektor, füllt für Kälte nach, bei einer Heizung von 47/50 Grad ist alles normal. Sag mir, was der Grund ist. Die Diagnostik hat ergeben, dass alles in Ordnung ist.
Und ich habe so ein Problem und jetzt ist es eine gute Pflanze geworden, obwohl ich früher mit 42 angefangen habe
Der Motor läuft aus und springt nicht an (bei kaltem), alles ist in Ordnung. Nachdem ich viele Formate gelesen und Dutzende von Websites durchsucht hatte, identifizierte ich 3 Hauptgründe: Temperatursensor, Kraftstoffdruckregler und mangelnde Leistung
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnoctiki nopm, kpome tolko togo chto net pazpyazheniya 0 vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet povno, neezetvaA !! Schlagen Sie vor, welche anderen Gründe neben dem Kraftstoffsystem und der Steuerung Sensoren aller Normen sein könnten?
Uaz Patriot Neu-Styling, Motor 409 (406), nur bei einer Temperatur von 40 Grad will nicht beim ersten Mal starten (Start erst nach 4-5) Der Check brennt nicht und auch die Diagnose zeigt nichts an. Ich habe den Temperatursensor der Kühlflüssigkeit gewechselt und es war nicht möglich! Was könnte sein?
Welche Features können anstelle von ZMZ 9261 von SIEMENS DEKA ersetzt werden?
Leute, sagt mir, wie viele Glieder auf der Nockenwelle 16-Ventil-Injektor haben?
Sie werden wissen: Welche Arten von Verbrauchsmaterialien befinden sich in Ihrem Auto, wo sie sich befinden, wie Sie ihre Funktion überprüfen können. Und am Ende erhalten Sie ein paar Tipps zum Austausch.
Eine Person nimmt die Streifen des Autos schmerzlich wahr. Zum einen wegen der Ersatzkosten. In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie die Pumpe für BAZ 2109 ersetzen müssen. Nach dem Lesen können Sie es wirklich gut machen, was Geld spart.
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Diejenigen, die sich für den 21126-Motor interessieren, möchten mehr über seine technischen Eigenschaften und Probleme wissen, die Sie beim Bedienen, Konstruieren, Zeichnen und Lesen verwenden können Dann finden Sie die Antworten auf Ihre Fragen.
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