DIY Motorreparatur zmz 405 Euro 3

Der Gazelle 405-Motor ist ein verbesserter ZMZ-40522.10-Motor, der hauptsächlich die Euro-3-Toxizität reduziert und die Zuverlässigkeit und Lebensdauer erhöht hat.

Der ZMZ-405 wurde auch an Lkw mit einem Gewicht bis 3500 kg installiert.

Die Motoren sind für den Betrieb in Klimaausführung „U2“ in gemäßigtem Klima, d.h. bei Temperaturen von -45 bis + 40 Grad und Luftfeuchtigkeit bis 100 % bei + 25 Grad.

Die Reparatur des Motors der Gazelle 405 beginnt mit dem Ausbau des Motors aus dem Auto und seiner weiteren Demontage.

Wenn bei der Reparatur des 405 Gazellen-Motors Löcher am Zylinderkopf an den Zylinderwänden gefunden wurden, mit Rissen an der Oberseite und an den Rippen, die die Hauptlager tragen, mit Löchern an Mantel und Kurbelgehäuse, muss alles durch ersetzt werden neue.

Durch Verschleiß werden die Zylinder im Zylinderkopf auf der Länge eines unregelmäßigen Kegels und am Umfang zu einem Oval. Der größte Verschleiß tritt im oberen Teil der Zylinder gegen den oberen Kompressionsring auf, wenn sich der Kolben im OT befindet, und der geringste Verschleiß tritt im unteren Teil auf, wenn der Kolben im OT ist.

Bei der Reparatur eines Gazelle 405-Motors werden alle Zylinder in einem Block auf eine Reparaturgröße mit einer Toleranz von + 0,036 ... + 0,072 mm von der Norm eingestellt. Eine Ausnahme bildet das Entfernen von flachen Kratzern am Zylinderspiegel (um 0,10 mm), hier können nur defekte Zylinder korrigiert werden.

In Fällen, in denen nur eine begrenzte Anzahl von Kolben zur Verfügung steht, wird empfohlen, den Nenndurchmesser für jeden Zylinder anhand der tatsächlichen Größe des für den jeweiligen Zylinder vorgesehenen Kolbenschaftdurchmessers zu berechnen und die Zylinder mit der unten angegebenen Bearbeitungstoleranz zu bearbeiten .

Video (zum Abspielen anklicken).

Abweichungen von der geometrisch korrekten Form der Zylinder sollten im Toleranzfeld der Maßgruppe für den Zylinderdurchmesser liegen.

Reparaturen beinhalten oft das Ersetzen der Buchsen der Vorgelegewellenlager durch Standard- oder Reparaturbuchsen mit erhöhter Dicke, je nach Verschleiß der Bohrungen im Zylinderblock, und das anschließende Aufbohren der Innenbohrung der Buchsen auf ein Standard- oder Überholungsmaß , je nach Verschleiß der Lagerzapfen der Vorgelegewelle. Die Reparaturhülsen bestehen aus einer Antifriktionslegierung (siehe Abbildung 7).

Ersetzen Sie Standardbuchsen durch Reparaturbuchsen, auch wenn sie locker oder gedreht sind.

Entfernen Sie das Rohr, bevor Sie die Zwischenwellenhalterungen montieren. Achten Sie beim Einbau der Reparaturhülsen darauf, dass die Bohrungen der Ölkanäle fluchten. Zum Bohren von Zwischenwellenträgern in einer Installation. Drücken Sie das Röhrchen mit anaerobem Dichtmittel ein.

Wenn die Zwischenwellenzapfen verschlissen sind, dann "schleifen" Sie diese unter dem Reparaturmaß.

Wenn die Bohrungen für den Ölpumpenantrieb mehr als zulässig verschlissen sind, müssen die Bohrungen für die Reparaturbuchsen auf das Reparaturmaß gebohrt werden. Die Reparaturhülsen sind aus Grauguss mit einem Außendurchmesser von 21 mm und einer Länge: unten - 17 mm, oben - 30 mm.

Die Reparaturhülsen einpressen, durch die Bohrung mit kegeligem Gewinde in der oberen Hülse eine Durchgangsbohrung für die Ölversorgung Ø 3,5 mm bis in die Ölleitung des Zylinderblocks bohren und die Bohrungen in den Hülsen auf Nennmaß bearbeiten. Die Bearbeitung der Zylinderblockbohrungen für Buchsen und Buchsenbohrungen sollte in einem Arbeitsgang erfolgen.

Bevor Sie mit der Demontage fortfahren, sollten Sie die Modifikation feststellen und den Motor diagnostizieren. Es scannt die Elektronik der Steuergeräte und zeigt an, welche Defekte und Fehlfunktionen vorliegen.Wenn es nicht möglich ist, die Ursache der Störung durch Diagnose zu ermitteln, können Sie nicht auf eine Demontage des Motors verzichten.

Wie kann man feststellen, ob der ZMZ-405-Motor überhaupt repariert werden muss oder nicht? Dazu sollten der Blockkopf und der Block selbst auf Dichtheit geprüft werden. Die Pressmethode wird es tun. Die Löcher werden mit Pads oder Gummidichtungen dicht verschlossen. Dann wird Luft unter Druck eingeblasen.

Die Reparatur beginnt mit dem Ausbau und der anschließenden Demontage des Motors. Um das Ruckeln des Motors zu beseitigen, müssen Sie in den Ventilen ein gewisses Spiel einstellen. Der Austausch von Zündkerzen ist unabdingbar.

Wenn beim Zerlegen des Motors Abrieb, Risse oder Dellen an den Wänden der Motorzylinder festgestellt werden, müssen diese durch neue ersetzt werden. Es sollte berücksichtigt werden, dass alle Zylinder des gleichen Blocks auf die gleiche Größe montiert werden sollten... Die zulässige Größenabweichung sollte nicht mehr als 0,036 - 0,072 von der Norm betragen.

Sehr oft müssen bei der Reparatur des ZMZ-405-Motors die Zwischenwellenbuchsen mit erhöhter Dicke ersetzt werden. Wenn die Lagerzapfen der Zwischenwelle des Motors verschlissen sind, können sie leicht auf Reparaturmaß geschliffen werden. Die Löcher für den Pumpenantrieb können durch Aufbohren auf Reparaturmaß repariert werden.

Um die Zuverlässigkeit und Dynamik zu erhöhen, können Sie den ZMZ-405-Motor tunen. Ersetzen Sie dazu die Buchse am Oberkopf durch eine dickere, zB von einem Mercedes. Sie werden den Unterschied sofort spüren.

Eine wichtige und sehr verantwortungsvolle ist die Reparatur des 405-Zylinderkopfes des Motors. Ein korrekt reparierter Kopf bedeutet 70 % der genauen und gut koordinierten Motorleistung... Deshalb ist die Kopfreparatur von großer Bedeutung.

Spülen Sie nach dem Zerlegen des Kopfes alle Teile mit Benzin. Kohleablagerungen aus dem Brennraum entfernen. Untersuchen Sie den Kopf sorgfältig. Bei Rissen an den Brücken oder an den Wänden der Brennkammer sollte der Kopf durch einen neuen ersetzt werden.

Überprüfen Sie mit einem Metalllineal und Sonden die Unversehrtheit der Oberfläche des Kopfes, die an den Block angrenzt. Legen Sie die Linealkante auf die Oberfläche des Kopfes, dann quer, entlang, messen Sie die Größe der Lücke. Wenn es 0,1 mm überschreitet, sollte der Kopf ersetzt werden.

Achten Sie auch darauf, die Abstände zwischen den Ventilstößeln und den Kanälen für die Hydraulikstößel zu überprüfen. In diesem Fall sollte die Größe des Spaltes als Differenz zwischen den Durchmessern des Kanals und des hydraulischen Schiebers bestimmt werden. Die maximal zulässige Spaltgröße sollte 0,15 mm betragen.