DIY Motorreparatur zil 157

Im Detail: Zil 157-Motorreparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Mit der Einführung immer neuer Technologien und der Verbesserung der Motoren vergessen viele Autofahrer die alten Menschen, die die Herzen von Millionen erobert haben. Die alten ZIL-Aggregate sind also längst veraltet und fast außer Betrieb. In den abgetrennten Regionen der GUS-Staaten werden diese Motoren jedoch weiterhin eingesetzt und immer wieder generalüberholt.

Bevor Sie direkt zum Thema Überholung übergehen, sollten Sie sich überlegen, aus welchen Gründen sie durchgeführt wird. Warum versagt die ZIL-Engine:

Der Verschleiß der Hauptelemente, wie der Kurbelwelle oder der Zylinder des Aggregats. Dies hängt mit der Arbeits- und Ressourcenentwicklung zusammen.
Ausbrennen des Kolbenmechanismus durch Zeiteinfluss sowie Verwendung von minderwertigem Kraftstoff.
Mechanische Ausfälle von Zylinderkopf und -block. Das Vorhandensein von Rissen und Verschleiß an den Öldichtungen.

Der Hauptgrund ist der Verschleiß aller Teile während des Betriebs oder bei Ausfällen.

Die Überholung des ZIL-Motors ist ziemlich schwierig und nicht immer eine kostengünstige Lösung. Da der Kauf eines neuen Autos oder eines Zylinderblocks jedoch viel mehr kostet, zeigt die Praxis, dass sie versuchen, den ZIL-Motor zu reparieren.

Eine Generalüberholung beginnt also wie in jedem Fall mit der Demontage des Motors. Da es mehrere Optionen für Motoren gibt, ist dies ein rein individueller Vorgang, zudem darf sich der Motor nicht an einem ZIL-Auto befinden, sondern beispielsweise an einem GAZon. Daher überspringen wir diesen Vorgang und fahren sofort mit der Demontage des Aggregats fort.

Video (zum Abspielen anklicken).

Nachdem das Netzteil demontiert wurde, können Sie mit der Demontage fortfahren. Als erstes muss der Vergaser ausgebaut werden. Da bei der Demontage das Kraftstoffversorgungssystem entfernt wurde, blieb nur dieses Element übrig. Zum Ausbau des Vergasers die 4 Befestigungsmuttern lösen und das Teil anheben. Danach müssen die Stehbolzen vom Ansaugkrümmer abgeschraubt werden. Wenn dies mit Standardmethoden nicht möglich ist, hilft ein Bolzen- und Bolzenzieher.

Im nächsten Schritt werden die Kollektoren demontiert. In diesem Fall ist alles einfach. Zur Demontage der Elemente müssen die Befestigungsmuttern gelöst und die Kollektoren von den Befestigungspunkten abgezogen werden. Außerdem müssen, wie beim Vergaser, die Stehbolzen vom Zylinderblock abgeschraubt werden.

Nach dem Abschrauben der Befestigungsmuttern entfernen wir die Ventildeckel, von denen der Motor zwei hat. Dann ist es notwendig, mit der Demontage der Nebenaggregate fortzufahren. Wenn Generator und Starter während der Demontage nicht entfernt wurden, müssen sie demontiert werden, nachdem zuvor der Antriebsriemen demontiert wurde.

Als nächstes müssen Sie die Kraftstoffpumpe, den Zentrifugalölfilter, die Antriebsriemen und die Riemenscheiben entfernen. Wenn das Motoröl nicht abgelassen wurde, muss es abgelassen werden. Lösen Sie dazu die Ablassschraube. Nach der Leistung des Motoröls die Ölwannenhalterung abschrauben und das Element demontieren.

Als nächstes wird die Demontage der Hauptelemente des Motors erfolgen. Wir demontieren die Wasserpumpe. Nach dem Lösen der Befestigung der Blockköpfe werden die Elemente vom Motor demontiert. Wir drehen den Motor um und lösen die Joch-Befestigungsschrauben. Nach dem Entfernen des Jochs müssen die Pleuelzapfenschrauben gelöst werden. Die Kurbelwelle wird nun aus dem Zylinderblock entfernt.

Es ist erwähnenswert, dass beim Abschrauben der Pleuel die Kolben zusammen mit dem zweiten Teil der Pleuelstange und den Ölabstreifringen entfernt werden. In diesem Fall müssen Sie aufpassen, dass Ihnen das schwere Element nicht auf die Füße fällt, da der Motor umgedreht ist.

Die Hauptelemente wurden also aus dem Zylinderblock entfernt und Sie können mit der Durchführung von Reparatur- und Restaurierungsarbeiten beginnen.So werden alle Strukturelemente und Motorteile mit heißem Kerosin gewaschen.

Wie die Praxis zeigt, ist der Zylinderblock bereits Liner und daher erfolgt das Bohren direkt am Motor selbst. Wenn das Gerät repariert wurde, muss es möglicherweise versiegelt werden. Es wird empfohlen, diesen Vorgang den Fachleuten eines Autoservice zur Reparatur von Motoren zu überlassen. Betrachten Sie die Dimension von Reparaturen und Zylinderblockbohrungen am Beispiel des ZIL 130-Motors:

Dies ist eine Kurzgeschichte über den sowjetischen Lastwagen ZIL-157, der mehr als 20 Jahre lang regungslos auf der Straße stand und ihn nur zum Schrott abgeben wollte.

Während der Jahre der Untätigkeit im Freien grub sich der Lastwagen praktisch in den Boden ein und begann mit Rost und Moos bedeckt zu werden. Er hatte bereits einen direkten Weg zum zweiten Stahl, dachten zumindest seine Besitzer. Aber es gab Handwerkerbegeisterte und entschieden um den legendären ZIL-157 wieder zum Leben zu erweckenWas dabei herausgekommen ist, sehen Sie auf diesen Fotos.

Dies ist der Zustand des Autos nach mehr als zwei Jahrzehnten Inaktivität.

Trotz der langjährigen Staubschicht ist die Kabine vollständig erhalten geblieben.

Das vordere Ende ist auf Holzkeilen freigelegt.

Die Kurbelwelle wurde am Griff gedreht.

Sofort tauschten wir die Kerzen gegen neue aus, legten eine Batterie ein und schlossen einen Schlauch von einer Benzinkanister an die Benzinpumpe an.

Der Motor sprang an, trotz zwanzigjähriger Leerlaufzeit.

Die Reifen wurden aufgepumpt, Wasser wurde in den Kühler gegossen.

Schläuche vom Tank zur Benzinpumpe wurden gewechselt.

Anscheinend wurde der Draht entfernt, bevor dieser Draht mit Isolierung bedeckt wurde.

Sie starteten den Motor, schalteten den ersten Gang ein, und ZiL begann fröhlich, die Strecke auszurollen und sich vom Boden zu befreien.

Trotz so vieler Jahre der Inaktivität ging ZiL aus eigener Kraft an die neuen Besitzer, wo eine komplette Restaurierung und Tausende von Kilometern Straße darauf warten.

Kameraden! Hivemind ist erforderlich. Was genau tun? Wir haben praktisch ein neues Zil und dementsprechend einen neuen Motor. Die Laufleistung hat seit der Geburt noch keine 3000 km erreicht. Niederventilmotor. Was nun? Kopf schärfen? Wie viel? Bleiben die Ventile hängen? Und im Allgemeinen, wie wird er sich bei 92m Lutz fühlen?
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Oleg, mach Gas und mehr Flaschen

1. Sie drücken Ihren Kopf (Sie schleifen um drei bis vier mm).
2. Sie stellen einfach die Zündung vor die Kurve, ohne Änderungen am Motor selbst vorzunehmen (es wird nichts passieren) und verwenden den AI-92.
3. Denken Sie NICHT daran, den Kraftstoff mit Dieselkraftstoff zu verdünnen! Sie können die Oktanzahl auf diese Weise nicht senken, aber der Motor eines solchen Gemisches wird sicherlich nicht glücklich sein.
4. Ich habe von nicht standardmäßigen Kerzen gehört, die das Volumen der Brennkammer verringern.
5. Es ist dumm, auf Gas umzusteigen.

:D:D:D Nur den Zylinderkopf schleifen geht nicht - nicht der gleiche Motor.
Einfach den Verteiler drehen geht nicht - das Verdichtungsverhältnis beträgt 6,0 - 6,2
Ich habe noch nichts von Kerzen gehört, aber wenn sie existieren, werden sie bei diesem Motor wahrscheinlich nicht helfen.
Dumm auf Gas umsteigen = dummerweise der Motor ausgebrannt.

Kann man Lumineszenz in den Brennraum schweißen und das Verdichtungsverhältnis erhöhen?

Sie versuchten, etwas Ähnliches auf der M-20 zu tun, außer der Detonation erreichten sie nichts.

Im Nachbardorf beobachte ich regelmäßig den 157. auf Gas, die Flaschen sind zwischen Karosserie und Fahrerhaus in zwei Reihen eingebaut. Also gehen sie ständig in den Wald, um Brennholz zu holen. Ich habe sie noch nicht reparieren sehen, sie fahren Strom.

Es sieht aus wie eine Methananlage. Ich denke jetzt darüber nach, aber das Preisschild. Ja, und Vergaser für Methan braucht einen anderen. :-( es ist sinnvoller, auf Kosten des Nissan-Dieselmotors zu denken :( Mlyat, liebe Wächter des Volkes.! Sie konnten angesichts der 80er nicht schlafen.
Dies sind die Optionen, die ich in Betracht ziehe.

Oleg. Ich weiß nicht, was die Jungs sagen, aber ich erzähle Ihnen die Erfahrung.
Mein Vater arbeitet in Biiskmezhraygaz. Alle ihre Hartmetallanlagen laufen mit Flüssiggas. Mein Vater hatte fünf Jahre lang einen 52-Gaskäfig. diese Autos haben noch nie Benzin gesehen. sie haben keine Tanks, es gibt keine Pumpen, nur der Vergaser stand wegen der Dämpfer))))
Da brannte also nichts und brannte nicht aus. Durchbrechen der Dichtungen? Nun, es war normal, weil der Rasen immer beladen ist. Es gab Pluspunkte beim Gas.
1) lief geräuschlos, nur die Riemen und der Lüfter raschelten
2) bei der Hitze in die sengende Hitze fuhr er und stand wegen Überhitzung der Zapfsäule nicht auf
Nun, viele andere im Zusammenhang mit Gas.
Minuspunkte)
1) gibt es einen solchen PUMPING-Effekt. es gibt keine Detonation und die Fahrer sind oft sogar um 4 bergauf gefahren bis es anfängt zu zucken und das sind schon 20 km/h.
2) die Ausrüstung war damals nicht zuverlässig Lovato Italian
3) bei -40 fiel der Gasdruck und das Auto bewegte sich kaum ..
Bis jetzt arbeitet mein Vater nur für GAZ-53 ... und alle Geräte für GAZ ..

Sie hatten eine ZIL an Bord geflogen, ging nicht.. Die Autofahrer passten die Trambler an, da der Vorlaufwinkel der Eingeborenen unter dem GAZ nicht ausreichte, daher schlammten sie die Tama aber zersägten die ZIL-Fliege wie ein Torpedo.

Also los. Gehen Sie zum GAZ-Service und Sie werden immer noch GAZons und ZILs auf Gas kriechen sehen

Wir haben keine Gasrasen. Es gibt zilas 130s. Aber bei ihnen ist alles klar und so. Nur entspricht der Preis für ein Gasgerät zusammen mit der Arbeit ungefähr dem Preis für einen iponischen Diesel. Nur im ersten Fall haben wir ein unvorhersehbares Ergebnis in der Ausbeutung und im zweiten Fall einen kommerziellen Frachtdieselmotor. Also arbeite ich jetzt mit einer Wahl. Ich habe ein Vorurteil gegenüber Gas, das durch langjährige Erfahrung mit Gazellen erzogen wurde. Aber mit denen ist es einfacher. 60t.km abgefahren und in den Müll. Und hier. -) Ich habe es schon lange. ;-)

Oleg.
Gazik fährt auf Lovatovsky-Geräten für die Wolga sowie auf der Cargo-Fabrik))) Da die Fahrer in den Gasabschnitten diese Getriebe bekommen)))) Die Gasausrüstung kostet Sie 15tyr. und ein Dieselmotor mit 80-100 Sput. Getriebe lovato und polnische lovantin gehen ein paar drei jahre zu reparieren. nur der Verdampfer wird mit einem Ladevolumen versorgt.
Und du hast die Ghasal-Gazellen.
Entscheiden Sie selbst.

Ich verstehe eines nicht:
am 92. ist es unmöglich, und warum ist es möglich, Gas zu verwenden.
Warum sollte eine Person irregeführt werden!

Lassen Sie mich erklären:
_Oktanzahl Benzin - 92 Einheiten. Dieses Benzin verbrennt langsam bei niedrigen Verdichtungsverhältnissen. Aus dem brennt es schon im Abgaskrümmer, durch die Ventile. Ventile davon überhitzen und brennen durch.
_Oktanzahl des Gases - 110 Einheiten. Das heißt, das Gas brennt noch langsamer, mit dem gleichen "Charme" wie beim 92..

Nun, warum ist der Benz 92 nicht erlaubt, aber das Gas ist möglich?

Es ist logischer anzunehmen, dass Gas noch schlimmer ist! Aber die Praxis zeigt, dass sie mit Gas fahren. Dieser Thread ist auch eine Bestätigung dafür.

Deshalb - zum x-ten Mal wiederhole ich: der 92. kann gegossen werden. (trotzdem wäre es ein Gebrauchsgut 92. im wirklichen Leben, wenn es 88 Punkte erreicht - und das ist gut)
ABER. Zündung früh an - EINMAL.
Erhöhen Sie das Spiel in den Auslassventilen um 0,1 mm - ZWEI.
Vermeiden Sie es, den Motor für längere Zeit mit Höchstdrehzahl laufen zu lassen - DREI.
Wenn diese drei Bedingungen erfüllt sind, fährt der Motor am 92. ohne Probleme.

Getrennt für alle Bedingungen:
Frühe Zündung - um die Verbrennungszeit des Kraftstoffs im Verdichtungstakt zu verlängern. Außerdem breitet sich die Flammenfront eines hochoktanigen Benzols mit niedrigem Kompressionsverhältnis langsamer aus, daher muss es etwas früher gezündet werden, um effektiv zu brennen.
Die Zündung nach Gehör ist sinnlos. Die Detonation bei 92 wird möglicherweise nicht erreicht. Daher ist es notwendig, einen heißen Motor anzuziehen, was zu früh führt, bis der Kolben beim Starten des Motors blitzartig zu platzen beginnt. Dann stellen wir den Verteiler durch Division eineinhalb auf Minus zurück und probieren das Ergebnis auf der Straße aus.

Ventilspiel:
Wir erhöhen wieder, um so das Öffnen des Auspuffs etwas zu verzögern und lassen das Benzyl ausbrennen. Darüber hinaus gibt es bei erhöhten Temperaturen einen gewissen Spielraum für die Wärmeausdehnung, die bei 92 erscheinen.

Umsatz:
Ältere Motoren haben lange Hübe und langsame Drehzahlen. Dies hilft bei normalem Gebrauch. Während bei niedriger Drehzahl des KV der Kolben nach dem Verdichtungstakt seinen gesamten Hub durchläuft, hat das Benzin Zeit zum Verbrennen. Aber bei maximaler und langer Drehzahl ist es wahrscheinlich, dass der Kraftstoff nicht ausbrennt, der Brenner wird durch die Auslassventile ausgestoßen und brennt aus. Daher ist es nicht ratsam, die Strecke maximal zu befahren.

Bei Gazellen (aus diesem Thema) fliegen Köpfe und Ventile von den Fahrern aus, die das oben Genannte nicht einhalten, sondern mit Gas fahren. Ein typischer Fehler eines typischen Fahrers: die Zündung ist unter Benz gestellt (um nicht zu klappern), da muss man manchmal mit Benzin fahren, natürlich der 80. Benz (der den 92. im Serviceraum fluten wird..)) und dann purzeln sie aufs Gas, sie sind gesund! Zwei in einem geht hier nicht. Entweder auf Benzol ist es ordentlich, ohne Dichtheit und Detonation, und auf Gas aus tiefstem Herzen oder umgekehrt - Benzin ohne Probleme und Benzin sauber, ohne Rennambitionen.
Bei richtiger Bedienung läuft dieselbe Gazelle mit Gas, bis der Fahrer grau wird.

Dies ist eine Kurzgeschichte über den sowjetischen Lastwagen ZIL-157, der mehr als 20 Jahre lang regungslos auf der Straße stand und ihn nur zum Schrott abgeben wollte.

Dies ist der Zustand des Autos nach mehr als zwei Jahrzehnten Inaktivität.

Trotz der langjährigen Staubschicht ist die Kabine vollständig erhalten geblieben.

Das vordere Ende ist auf Holzkeilen freigelegt.

Die Kurbelwelle wurde am Griff gedreht.

Sofort tauschten wir die Kerzen gegen neue aus, legten eine Batterie ein und schlossen einen Schlauch von einer Benzinkanister an die Benzinpumpe an.

Der Motor sprang an, trotz zwanzigjähriger Leerlaufzeit.

Die Reifen wurden aufgepumpt, Wasser wurde in den Kühler gegossen.

Schläuche vom Tank zur Benzinpumpe wurden gewechselt.

Anscheinend wurde der Draht entfernt, bevor dieser Draht mit Isolierung bedeckt wurde.

Sie starteten den Motor, schalteten den ersten Gang ein, und ZiL begann fröhlich, die Strecke auszurollen und sich vom Boden zu befreien.

Trotz so vieler Jahre der Inaktivität ging ZiL aus eigener Kraft an die neuen Besitzer, wo eine komplette Restaurierung und Tausende von Kilometern Straße darauf warten.

Panzerdrähte wurden im Auto herausgerissen, und das Auto stand sehr lange in der Garage, aber dann beschlossen sie, es zu tun, aber es gab keine Panzerdrähte, ich kaufte neue Drähte, aber wie man sie installiert, und um ihren Standort nicht zu verwechseln, es gab überhaupt keine Drähte, und ich weiß nicht, was und wo ich die einzelnen Drähte anbringen sollte, sag mir, wie ich sie an ihren alten Platz zurückversetzen kann ****

Die Reihenfolge der Zylinder: 1-5-3-6-2-4 .. die Markierungen platzieren und vorwärts

..Ja. Okay, genauer.
1) Bauen Sie den Kolben des ersten Zylinders am OT so ein, dass die Ausrichtungsmarkierungen auf der Riemenscheibe oder dem Schwungrad übereinstimmen - es kann Optionen geben;
2) Entfernen Sie die Abdeckung vom Verteiler und bestimmen Sie, welche Klemme der Position des Schiebers entspricht. Normalerweise ist ein Zeichen darauf, aber was ist mit Ihnen - H.Z. Bringen Sie die Verteilerabdeckung wieder an ihren Platz.
3) Ausgehend von der ersten (vom Kühler) Zündkerze die Kabel entsprechend der Betriebsreihenfolge der Zylinder verteilen:
1. Ausgang des Verteilers - 1. Zylinder; Der 2. Ausgang des Verteilers ist der 5. Zylinder, dann 3-6-2-4 ..

.. wenn die Drähte richtig angeschlossen sind, sollte es starten. Stellen Sie zum ersten Mal den Zündzeitpunkt spät ein - es springt leichter an, dann stellen Sie den Oktanzahlkorrektor ein.

PS: E-Mail Such dir das Schema selbst, ich bin faul ..

okay, ich mache Kabel, aber da braucht man eine einfache Batterie, Durchschnitt oder von Kamaz, und es gibt auch einen Stick wie der Platz für den Anlasser in den Motor eingesteckt wird und damit der Motor starten kann, kann man versuchen, damit zu starten , und wie dieser Motor gut anspringt oder mir bitte schlecht sagen

pahaa schrieb:
... Es gibt einen Stick wie den Ort des Anlassers, der in den Motor gesteckt wird..

..das ist ein „Kurvenstarter“ ..

..aus Gewohnheit kann man es in den Kiefer bekommen, wenn es anspringt .. ..also besser mit einem Starter, sicherer.
Das Anlassen hängt nicht nur vom „Funken“ ab, der Vergaser muss Benzin haben - seien Sie nicht faul, pumpen Sie es manuell (dies ist ein solcher Hebel an einer Benzinpumpe) oder gießen Sie hundert Gramm Benzin durch einen Kolben in die Schwimmerkammer des Vergasers Schlauch ..
Sie können versuchen, es mit jeder Batterie zu starten, sogar mit einer Zhiguli-Batterie (die Standardbatterie war 80 Ampere / Stunde), aber Sie werden sie sicherlich beim ersten Start auflegen.
IMHO, konnte fünfmal nicht starten - suchen Sie nach einem Pfosten. .. plötzlich war der Verteiler samt Antrieb komplett herausgezogen, man könnte sich bei der Montage geirrt haben.Dann erfolgt die Zündung entweder sehr früh oder sehr spät: Verteiler ausbauen, gemäß Werksmarkierungen wieder einbauen ..

Schwungrad ausbauen und einsenden - ab 700 S.
Stützlager erneuern - ab 500 S.
Motordiagnose - ab 200 S.
Kapitalreparaturen - ab 11 000 p.
Ventileinstellung - 1000 p.
Austausch der Kolbengruppe - 14.000 p.
Entfernen und senden Sie das Radio - 1200 S.
Wechseln Sie die Wasserpumpe - 1500 p.
DBC-Defekt - 4400 S.

Weißt du was los ist? In diesem Artikel werden die beliebtesten Fälle betrachtet, warum dies passiert und wie es behoben werden kann.

Wissen Sie, wie oft und auf welche Weise Sie es ändern müssen? Möchten Sie einen Nullwiderstandsfilter senden? Sie wissen nicht, welche Marke Sie kaufen sollen? Die Antworten auf diese Fragen finden Sie im Artikel.

Es ist schwierig, einen neuen zu finden, aber es passiert immer etwas. Lesen Sie den Artikel und erfahren Sie, wie Sie die 3 häufigsten Probleme mit diesem Motor beheben können. Hier wird auch beschrieben, mit welcher Häufigkeit das Öl gewechselt werden muss.

Wächst in Ihrer Familie ein Kind auf? Natürlich genießt es das Kind, die Blumen auf der Tapete zu dekorieren und sie von der Wand zu reißen. Sie müssen die Wandverkleidung regelmäßig waschen und die Tapete kleben. Wenn das Kind erwachsen ist, können Sie den Zil 157-Motor mit Ihren eigenen Händen reparieren, wodurch die Wohnung wieder in ihr ursprüngliches Aussehen zurückversetzt wird. Moderne Materialien ermöglichen es, die interessantesten Lösungen zum Leben zu erwecken und das Haus vollständig zu renovieren.

Das Leben vergeht schnell, ein Tag gleicht dem anderen. Sie wünschen sich Abwechslung, einen Tapetenwechsel? Der durchgehende Arbeitsplan sieht eine ständige Beschäftigung im Dienst vor, Sie müssen nur abends zu Hause sein. Eine ausgezeichnete Lösung wäre die Renovierung einer automatisch fertiggestellten Wohnung, die es Ihnen ermöglicht, eine neue Note von Freude in Ihr Leben zu bringen. Sie können sich an ein spezialisiertes Unternehmen wenden, das einen schlüsselfertigen Service anbietet.

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Hersteller: Moskauer Automobilwerk benannt nach I.A. Likhacheva (Produktionsvereinigung ZIL)

Beginn der Veröffentlichung: 1974 Jahr

Allgemeine Information:
Der Motor ist ein Viertakt-Vergaser mit einer vertikalen Reihenanordnung der Zylinder und einer unteren Anordnung der Ventile.
Konzipiert für den Einbau auf LKW ZIL-130AN, ZIL-43150, Muldenkipper ZIL-MMZ-45021 und Chassis ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, sowie zur Lieferung an Ersatzteile für diese

Normale Betriebsbedingungen:
Der Motor ist für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen von +50° bis -40 °С ausgelegt, relative Luftfeuchtigkeit bis 98% bei +35 °
Zulässige Motorrollwinkel:
längs: 30°,
quer: 20 °

Komplett-Set:
ZIL-157D Motor komplett mit Ausrüstung und Getriebe
ZIL-157D Motor komplett mit Ausrüstung, ohne Getriebe (für Ersatzteile)

Wichtigste technische Daten:
Anzahl Zylinder 6
Arbeitsvolumen der Zylinder, l 5,38
Zylinderdurchmesser und Kolbenhub, mm 100x114.3
Kompressionsverhältnis 6,5
Nennleistung bei 2800 min -1, kW (PS) 81 (110)
Maximales Drehmoment bei 1100-1400 min -1, Nm (kgs.m) 343 (35)
Mindestleerlaufdrehzahl, min -1 400-500
Maximale Leerlaufdrehzahl, min -1 3200
Zündreihenfolge der Zylinder 1-5-3-6-2-4
Die Drehrichtung der Motorkurbelwelle ist richtig
Gewicht ohne Fett ohne Kupplung und Getriebe, kg 465
Ressource bis zur ersten Obergrenze. Reparatur, km 125 000

Spezifische Indikatoren:
Literleistung, kW / l (PS / l) 15,05 (22,45)
Minimaler spezifischer Kraftstoffverbrauch, g / kWh (g / PS h) 333 (245)
Durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit, m / s 10,67
Durchschnittlicher effektiver Druck, kPa (kgf / cm 2) 802,1 (8,18)
Spezifisches Gewicht des Motors, kg / kW (kg / PS) 5,74 (4,22)
Liter Motorgewicht, kg / l 86,4

Leistungsdaten
Kraftstoff A-72
Butter
ganzjährig М-8А; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z / 10V)
im Winter ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Kühlmittelfrostschutz oder Wasser

Hauptbaugruppen und Details

Zylinderblock gegossen, aus Grauguss, ohne Liner

Zylinderkopf Aluminiumgusslegierung

Die Brennkammer im Zylinderkopf, L-förmig

Kolben gegossen, aus einer Aluminiumlegierung, mit oval-tonnenförmiger verzinnter Schürze

Kolbenringe:
Verdichtung: 3, aus legiertem Gusseisen, bei vorgegebenem Druckprofil: 2 oben verchromt
Ölabstreifer: 1, Stahl, Composite, verchromt

Kolbenbolzen Stahl, hohl, schwimmend, mit zwei Sicherungsringen befestigt, 1,6 mm von der Kolbenachse versetzt.

Stäbe verbinden Stahl, geschmiedet, I-Profil, mit in den Oberkopf eingepresster gerollter Bronzebuchse

Kurbelwelle Stahl, geschmiedet, 7-fach, mit Kanälen zum Schmieren von Pleuellagern und Schmutzfängern. Der Durchmesser der Hauptzapfen - 66 mm, Pleuel - 62 mm

Haupt- und Pleuellager
mit auswechselbaren dünnwandigen Bimetall-Einsätzen (Basis - St08kp, Gleitschicht - High-Zinn-Aluminium-Legierung AMO-1-20)
Dicke, mm: Wurzeleinsatz - 2,25; Pleuellager - 1,75; Gleitschicht - 0.45

Schwungrad gegossen, aus Grauguss, mit aufgepresstem Zahnkranz zum Anlassen des Motors mit Anlasser

Nockenwelle 4-Stützen, Stahl, geschmiedet, mit Zahnrad für den Antrieb der Ölpumpe und Zündverteiler

Nockenwellenantrieb ein Paar Schrägverzahnungen von der Kurbelwelle

Nockenwellenbuchsen Bimetallstahl

Ventilstößel Stahl, pilzförmig, verstellbar, mit Beschichtung des Arbeitsendes mit Spezialguss

Ventile Ventilkegel, im Zylinderblock in einer Reihe schräg zur Zylinderachse angeordnet
Einlass aus hitzebeständigem Stahl. Scheibendurchmesser 48,5 mm, Sitzschrägenwinkel 30 °, Ventilhub 10 mm
Auslauf aus hitzebeständigem Stahl, Scheibendurchmesser 44 mm, Sitzschrägenwinkel 45°, Ventilhub 102 mm

Gasverteilungsphasen, Heil:
Öffnen des Einlassventils auf v.m.t. 12,5
Schließen des Einlassventils nach n.m.t. 59,5
Öffnen des Auslassventils nach b.c. 44,5
Schließen des Auslassventils nach VMT. 27,5

Ventilführungen aus Grauguss

Kupplung
1 Scheibe, trocken, Scheibendurchmesser 340 mm

Optionale Ausrüstung Bremskompressor und Servopumpe vorne am Motor montiert und über Riemen von der Kurbelwelle angetrieben

Motorlager Elastisch, mit Gummipolster
Anzahl Stützen 3
vorderer Halter mit Gummipolster, montiert auf dem Steuerraddeckel
hintere 2 Pfoten des Kupplungsgehäuses

Schmiersystem

Schmiersystemtyp unter Druck und Spritzen kombiniert
Aggregate und Teile mit Zwangsschmierung: Lager der Kurbelwelle und Nockenwelle, Lagerung der Rolle des Verteilers und der Rolle des Antriebs der Ölpumpe
Ölpumpe Getriebe, 2-teilig, der obere Teil führt Öl durch den Filter zum System, der untere zum Ölkühler
Ölfilter Vollstrom, Zentrifuge
Belüftungssystem geschlossenes Kurbelgehäuse gezwungen

Versorgungs System

Benzinpumpe B-10B Membran, mit Handvorschubhebel
Vergaser К-88АЖ, 2-Kammer, mit fallendem Durchfluss, hat eine Beschleunigungspumpe und einen Economizer
Luftreiniger VM-15A oder VM-23, Ölbad mit 2-stufiger Luftreinigung
Drehzahlbegrenzer Fliehkraft-Vakuum, mit einem von einer Nockenwelle angetriebenen Sensor und einem Aktuator im Vergaser, Betriebsbeginn bei 2800 +150 min-1
Kraftstofffeinfilter mit Keramikfilterelement

Kühlsystem

Kühlsystemtyp: flüssig, mit Zwangsumlauf der Flüssigkeit
Wasserpumpe Fliehkraft am vorderen Ende des Zylinderblocks montiert, angetrieben durch einen Keilriemen von der Kurbelwelle
Fan Stahl 6-Blatt, an der Nabe der Wasserpumpenwelle befestigt
Thermostat mit festem Füller, eingebaut im oberen Auslass des Zylinderkopfes, Öffnungsbeginn bei 70 °C, volle Öffnung bei 83 °C

Elektrische Ausrüstung

Nennspannung 12 V
Batteriezündanlage, Kontakttransistor
Zündspule B-114B
Zündverteiler 23.3706
Transistorschalter TK102-A
Zündkerzen A10
Lichtmaschine 17.3701 mit integriertem Spannungsregler
Anlasser ST230-I

Tanken betanken

Motorschmiersystem 9,5 l
Kühlsystem ohne Kühler 21 l
Luftreiniger 0.8

Basisdaten zur Steuerung

Der Spalt zwischen Ventilen und Drückern, mm 0,23-0,28

Öldruck im Schmiersystem bei einer Öltemperatur im Kurbelgehäuse + 80 ° С
bei 1200 U/min 2,2 kgf / cm 2
Öltemperatur im Kurbelgehäuse 60-90 ° С
Flüssigkeitstemperatur im Kühlsystem, Grad 80-90 ° С
Ölverbrauch für Abfälle aus Kraftstoffverbrauch, ohne Schmierstoffwechsel, nicht mehr als 0,9 %

Quellen:
Automobil-, Motorrad- und Stationärmotoren. Teil 1. Branchenkatalog NIINAVTOPROM 1982
Automobil-, Motorrad- und Stationärmotoren. Teil 1. Branchenkatalog TSNIITEIAVTOPROM 1987

Wächst in Ihrer Familie ein Kind auf? Natürlich genießt es das Kind, die Blumen auf der Tapete zu dekorieren und sie von der Wand zu reißen. Sie müssen die Wandverkleidung regelmäßig waschen und die Tapete kleben. Wenn das Kind erwachsen ist, können Sie den Zil 157-Motor mit Ihren eigenen Händen reparieren, wodurch die Wohnung wieder in ihr ursprüngliches Aussehen zurückversetzt wird. Moderne Materialien ermöglichen es, die interessantesten Lösungen zum Leben zu erwecken und das Haus vollständig zu renovieren.

Das Leben vergeht schnell, ein Tag gleicht dem anderen. Sie wünschen sich Abwechslung, einen Tapetenwechsel? Der durchgehende Arbeitsplan sieht eine ständige Beschäftigung im Dienst vor, Sie müssen nur abends zu Hause sein. Eine ausgezeichnete Lösung wäre die Renovierung einer automatisch fertiggestellten Wohnung, die es Ihnen ermöglicht, eine neue Note von Freude in Ihr Leben zu bringen. Sie können sich an ein spezialisiertes Unternehmen wenden, das einen schlüsselfertigen Service anbietet.

Wie renovieren Sie Ihre Wohnung oder Ihr Haus, wenn Sie keine Zeit haben? Im Moment ist die Möglichkeit, mit Fachleuten in Kontakt zu treten, die bereit sind, Ihre Räumlichkeiten vollständig zu revitalisieren, sehr beliebt. Qualifizierte Designer entwickeln Projekte, Unternehmen bieten die Möglichkeit, Multimeter in der Ukraine schlüsselfertig zu reparieren. Sie müssen nicht selbst Materialien kaufen, Arbeiter einstellen, den Prozess kontrollieren.
1. Schwungrad ausbauen und einsenden - ab 700 S.
2. Stützlager erneuern - ab 500 S.
3. Motordiagnose - ab 200 S.
4. Kapitalreparaturen - ab 11 000 p.
5. Ventileinstellung - 1000 p.
6. Austausch der Kolbengruppe - 14.000 p.
7. Entfernen und senden Sie das Radio - 1200 S.
8. Wechseln Sie die Wasserpumpe - 1500 p.
9. DBC-Defekt - 4400 S.
Weißt du was los ist? In diesem Artikel werden die beliebtesten Fälle betrachtet, warum dies passiert und wie es behoben werden kann.

Wissen Sie, wie oft und auf welche Weise Sie es ändern müssen? Möchten Sie einen Nullwiderstandsfilter senden? Sie wissen nicht, welche Marke Sie kaufen sollen? Die Antworten auf diese Fragen finden Sie im Artikel.

Es ist schwierig, einen neuen zu finden, aber es passiert immer etwas. Lesen Sie den Artikel und erfahren Sie, wie Sie die 3 häufigsten Probleme mit diesem Motor beheben können. Hier wird auch beschrieben, mit welcher Häufigkeit das Öl gewechselt werden muss.

Der Lkw ZIL-157, der zum Symbol der Epoche geworden ist und seit dreißig Jahren produziert wird, führt seine Geschichte bis in die frühen fünfziger Jahre des letzten Jahrhunderts zurück.

Damals wurde im Stalin-Werk in Moskau an einem dreiachsigen Allrad-Lkw für die Armee gearbeitet. Der Chefdesigner des Projekts war A. M. Krieger.

Den Anstoß für den Beginn der Arbeiten an der Neuheit gaben die offenbarten Mängel des ZIS-151, dem damals wichtigsten Auto dieser Klasse. Dieses Muster diente als Basisplattform, die alle bisher nicht genutzten Designideen verkörperte.

ZIS-151 Vorläufer von ZIL-157

Dies betraf zunächst die Verwendung aller Brücken mit gleicher Spur und Einzelbereifung, was die Geländegängigkeit des Fahrzeugs deutlich erhöhte und zu einer Reduzierung der mechanischen Verluste führte. Darüber hinaus konnte durch die Reduzierung der Anzahl der Räder auf das Vorhandensein von nur einem Reserverad (unter der Plattform) verzichtet und das Auto leichter und kompakter gemacht werden.

Bei der Entwicklung eines neuen Modells war die Reifenindustrie gefordert, neue Reifen zu entwickeln, die es dem Fahrzeug ermöglichen, sich unter reduziertem Druck zu bewegen.Die Aufgabe war abgeschlossen, und es entstand ein Reifen mit erhöhter Elastizität, der durch die Reduzierung der Anzahl der Cordlagen, die Erhöhung der Profilbreite und die Verwendung von Innenschichten aus weichen Gummiqualitäten erreicht wurde.

Natürlich hatten die neuen Reifen bei niedrigem Druck eine Geschwindigkeitsbegrenzung (bis zu 10 km / h) und eine verringerte Verschleißfestigkeit, aber eine Verringerung des Bodendrucks führte zu einer spürbaren Steigerung der Geländegängigkeit des Fahrzeugs.

Das zentralisierte Reifendruckänderungssystem wurde vom Fahrersitz aus gesteuert und ermöglichte die Druckkontrolle während der Fahrt.

Prototyp ZIS-E157 mit eingebautem externem Reifendruckkontrollsystem

Ein weiterer Vorteil dieses Systems bestand darin, dass der Lkw mit einem beschädigten Einzelreifen weiterfahren und den Luftverlust durch kontinuierliches Pumpen ausgleichen konnte. Einige Zeit nach der Einführung des ZIL-157 in die Massenproduktion wurde das Pumpensystem von einem externen Kreislauf auf einen radinneren Kreislauf umgestellt, wodurch die Zuverlässigkeit des gesamten Fahrzeugs erhöht wurde.

Während des Betriebs der ZIS-151-Lkw waren die Traktionseigenschaften für das Ziehen eines Anhängers unzureichend, die Motoren überhitzten und der Kraftstoffverbrauch stieg. Außerdem hatte der Motor nicht die Zuverlässigkeit, die die Verbraucher zufriedenstellte. Dies wurde bei der Entwicklung eines neuen Autos berücksichtigt und der Lkw erhielt ein verbessertes Kraftwerk.

Der neue Kopf aus Aluminiumlegierung, der auf einem Reihensechszylinderblock mit 5,55 Litern Hubraum verbaut wurde, ermöglichte eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses um 0,2 Einheiten. Die Installation mit einem neuen Kopf eines modifizierten Vergasers ermöglichte es, 104 PS und ein Drehmoment von 334 N / m aus dem aktualisierten Motor bei 2600 U / min zu erzielen.

Im Kühlsystem erschien ein neuer Kühler, durch den die Luft von einem Sechsflügellüfter getrieben wurde, wodurch das Problem der Überhitzung gelöst wurde. Das Schmiersystem wurde durch die Einführung einer neuen Ölpumpe und neuen Kurbelwellen-Öldichtungen verbessert.

Darüber hinaus wurden die Dichtungen in der Wasserpumpe gewechselt und eine Kurbelgehäuseentlüftung mit geschlossenem Kreislauf eingerichtet, das Aggregat wurde auf einer neuen Aufhängung installiert. Die geleistete Arbeit trug zu einer Erhöhung der Zuverlässigkeit des Autos bei und der Kraftstoffverbrauch des ZIL-157 sank je nach Fahrbedingungen um 7 - 22%.

Während der gesamten Produktionszeit des Autos wurde sein Motor noch zweimal aufgerüstet. So wurde 1961 die Leistung auf 109 PS gesteigert und statt einer Zweischeiben-Einheit eine Einscheibenkupplung eingebaut. 1978 ging ein Auto mit einem für einige Einheiten vereinheitlichten Motor mit einem ZIL-130-Motor in Produktion.

Ursprünglich war im Auto ein Fünfganggetriebe eingebaut, bei dem der fünfte Gang Overdrive war, aber nach 1961 wurde es entfernt. Das als Basis dienende Verteilergetriebe der Zis-151 erhielt verschleißfeste Zahnräder, neue Wellendichtringe und Zwangseingriffe. Der Kardanantrieb wurde komplett überholt, an der Mittelachse wurde ein Zwischenträger für den Hinterachskardan befestigt. Die Gehäuse der Antriebsachsen wurden deutlich verstärkt, neue Radnaben und Bremsen verbaut, die Räder auf acht Stehbolzen montiert.

In der Kabine des Vorgängermodells konnte der Fahrer nicht mit komfortabler Arbeit rechnen, die Landung war unbequem, es gab keine Heizung und die Belüftung war schlecht. Zudem waren die Hände des Fahrers spürbaren Stößen durch die Räder ausgesetzt. Beim neuen Lkw versuchten die Konstrukteure, die Mängel nicht ganz zu beseitigen, dann doch zumindest teilweise die Ergonomie von Fahrerhaus und Lenkung zu verbessern.

Nach offiziellen Angaben wurde das Auto ohne hydraulischen Booster produziert, es gibt jedoch Augenzeugen, die behaupten, dass Mitte der 80er Jahre eine Charge von Autos mit werkseitig eingebautem Verstärker an die Truppe geliefert wurde.

Wie sich herausstellte, reichte es aus, einen Heizkörper mit Laufrad und einem zusätzlichen Auslass für erwärmte Luft an der Windschutzscheibe zu installieren, hochwertige Dichtungen herzustellen und die Kabine mit einem verstellbaren Sitz auszustatten.

Rechts sind die Reifendruckkontrollhebel sichtbar.

Um die Bedienung der Lenkung zu verbessern, wurde das Zweibein gekürzt und Teleskopstoßdämpfer in die Konstruktion eingebaut.

Auf Straßen mit hartem Untergrund konnte das Auto bis zu 5 Tonnen Ladung transportieren, auf unbefestigten Straßen die Hälfte davon. Die Gesamtmasse des Wagens erreichte 10,23 Tonnen und die Masse des Anhängers betrug 3,6 Tonnen, die Länge des Wagens betrug 6684, die Breite 2090 und die Höhe 2360 Millimeter, während die Ladefläche 3570x2090 mm groß war.

Der Radstand betrug 4225, die Bodenfreiheit 310 Millimeter. Die Spurweite der Vorderräder betrug 1775 mm und die Spur der Hinterräder 1750 mm. Das Auto konnte auf 65 Kilometer pro Stunde beschleunigen und verbrauchte 42 Liter Benzin auf 100 Kilometer (der Kraftstoffvorrat reichte für 510 Kilometer).

Die Tiefe der zu überwindenden Furt betrug 85 Zentimeter, die maximale Bewegungsneigung 28 Grad.

Es gab viele Optionen für die Armeeversion der Maschine, die für verschiedene Truppentypen entwickelt wurde. Die bekanntesten von ihnen sind Modifikationen von ZIL für Raketenwerfer mit mehreren Starts der Serie „BM“ (BM -13NM, BM-14M und BM-24), die untereinander unbedeutende Unterschiede aufwiesen.

Ingenieurleistungen wurden mit den mobilen Bohrgeräten PBU-50 und BGM erbracht, die von militärischen Wasserversorgungsstellen zur Wassersuche und zum Bohren von Brunnen oder Brunnen mit einer Tiefe von etwa fünfzehn Metern eingesetzt wurden. Darüber hinaus wurden die Installationen bei anderen Arbeiten zur technischen Unterstützung der Truppen verwendet. Installationen auf Basis von ZIL zeichneten sich durch kurze Einfahrzeiten und hohe Zuverlässigkeit aus.

Neben Bohrinseln wurden die Ingenieur- und Pionierabteilungen mit einer Reihe von Brückenbaugeräten, die sich ebenfalls auf dem ZIL-157-Chassis befinden, und einem kleinen MARM-Straßenbrückensystem beliefert. Die Tragfähigkeit einer solchen Brücke betrug 50 Tonnen und befand sich auf einem Anhänger, der von einer Zugmaschine gezogen wurde. Darüber hinaus hatten die Pioniere noch mehrere Bausätze für den Bau von Brücken und Pontonübergängen von ZIL transportiert.

BM-13M (Katyusha) basierend auf ZIL-157

Video (zum Abspielen anklicken).

Generell war der 157 beim Militär ein sehr beliebtes Fahrzeug und wird noch heute an manchen Orten eingesetzt, und wie viele davon noch in den Lagerhallen des Verteidigungsministeriums kosten, ist schwer zu zählen. Dies spricht dafür, wie erfolgreich und zuverlässig die Konstruktion der Maschine war. Kein Wunder, dass sie als Legende der heimischen Autoindustrie gilt.

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