DIY VAZ 2105 Motorreparatur

Überholung des Motors, oder die Augen haben Angst, aber die Hände tun es.

Hintergrund.
Angefangen hat alles bekanntlich mit dem Kauf eines "neuen" Autos im Jahr 2009. Auto VAZ 21053 1997 Farbe "Safari" Code 215 (für diejenigen, die es nicht wissen - hellbeige). Nach dem Kauf bin ich nicht mehr als ein paar tausend Kilometer gelaufen und bald weigerte sich der Umzug, normal zu ziehen. Ich habe die Kerzen überprüft - relativ sauber, die Ventile eingestellt - es hat nicht geholfen. Nachdem ich ein selbstgebautes Kompressionsmessgerät beschafft und die Kompression gemessen hatte, war ich unangenehm überrascht.

Die Verdichtung war wie folgt:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Hier ist es selbstverständlich, dass nur eine Autopsie den Patienten retten kann. Wie viele Brüder im Unglück begann er damit, die Dienste anzurufen, und nachdem er die Kosten der Reparatur (15-17 Tausend Rubel nur für die Arbeit) erfahren hatte, beschloss er einstimmig, Reparaturen mit den Kräften seiner Gliedmaßen und seiner grauen Substanz durchzuführen.

Und damit die uralte Frage, auf die ich in den Foren keine ausführliche Antwort gefunden habe: "Hauptstadt des Motors, was und wie zu tun?".

Ich beginne vielleicht mit einer Liste von Spezialwerkzeugen, die Sie für dieses Ritual benötigen:
• Kopfsatz;
• ein Dorn für Kolbenringe (ca. 260 Rubel, aber Sie können ihn selbst aus einer Blechdose sammeln);
• Dorn für Ventilschaftdichtungen (20 Rubel);
• Ventil-Trockenmittel (80-100 Rubel);
• Drehmomentschlüssel (es muss so gewählt werden, dass die Größe des Vierkants der der Köpfe entspricht) (1300r);
• Mikrometer (500-600 Rubel);
• Dorn der Kupplungsscheibe (50 Rubel);

• eine Vorrichtung zum Einstellen von Ventilen mit einer Stundenanzeige (500-800 Rubel);
• zwei- oder dreibeinige Stripperin (400-500 Rubel).

Für Ersatzteile:
• Kolben;
• Kolbenringe;
• Haupt- und Pleueleinsätze;
• Kurbelgehäusedichtung;
• Blockverlegung;

Literatur:
• Reparaturhandbuch für Ihr Auto;
• Ersatzteilkatalog (in unserer Zeit natürlich selten, aber im Internet zu finden)

Die Motorkapitalisierung ist abgeschlossen. Jetzt müssen Sie die ersten 2500 km vorsichtig fahren, ohne plötzliche Beschleunigungen, ohne den Motor zu überlasten. Nach 2500 km Fahrt das Motoröl wechseln. Schauen Sie regelmäßig unter die Haube, um das Gerät zu überprüfen.

Ratschläge für diejenigen, die den Zylinderkopf zerlegen.
Wie Sie wissen, ist ein normales Trockenmittel keine sehr praktische Sache und fliegt leicht auf einer Haarnadel aus der Verlobung. Ich empfehle Ihnen, zwei Muttern an der Haarnadel festzuziehen und den Griff des Geräts dazwischen zu klemmen, dann ist die Chance, das Gerät auf die Stirn zu bekommen, minimal.

VAZ 2105 ist eine bekannte Modifikation des klassischen Zhiguli-Autos. Produziert von 1979 bis 2010. Beim VAZ 2105-Motor wird der Gasverteilungsmechanismus über einen Riemen angetrieben, was sich positiv auf die Zuverlässigkeit des Motors auswirkt. In Anbetracht der Tatsache, dass in der GUS immer noch viele Autos mit einem solchen Motor laufen, sind viele Besitzer daran interessiert, den VAZ 2105-Motor und die Durchführbarkeit seiner Implementierung zu optimieren.

In Russland sind Handwerker bekannt, die 200 Liter aus einem VAZ 2105-Motor mit Benzin gepresst haben. Mit. und steigerte die Leistung auf Rekordniveau. Aber warum entscheidet sich nicht jeder für ein solches Tuning? Die Praxis zeigt, dass solche Verbesserungen keinen Sinn machen, da es einfach dumm ist, viel Geld auf Kosten der eigenen Sicherheit auszugeben. Die sinnvollste Modernisierung des VAZ 2105-Motors sollte auf eine leichte Leistungssteigerung und eine maximale Erhöhung der Zuverlässigkeit reduziert werden. Sie können beispielsweise das Volumen des Motors etwas vergrößern, indem Sie es unter 82-mm-Kolben des Niva verschwenden. Sie können die Motorleistung leicht erhöhen, indem Sie eine andere Nockenwelle einbauen und den Zylinderkopf aufbohren. Man muss jedoch verstehen, dass das Design des VAZ 21053 archaisch ist und seine radikale Modernisierung wenig Sinn macht.

Schwerwiegendere Änderungen können zu einer starken Verkürzung der Lebensdauer der Maschine führen. Die Bremsen können noch verbessert werden, aber das Getriebe des Autos ist eindeutig nicht auf hohe Leistung ausgelegt. Daher sollte man sich nicht wundern, warum ein solches Ergebnis erzielt wurde, wenn man als Ergebnis der Modernisierung mit einem Haufen verdrehten Eisens verblieb. Wenn Sie den Motor richtig überholen und Teile durch zuverlässigere ersetzen, können Sie eine viel größere Wirkung erzielen als eine banale Geschwindigkeitserhöhung um 10-20 km / h.

Es ist viel schwieriger, die Leistung bei einem VAZ 2105 mit einem Riemenmotor zu erhöhen als beispielsweise bei einem VAZ 21053. Wenn Sie beispielsweise eine "bucklige" Nockenwelle verwenden, muss ein geteiltes Antriebszahnrad installiert werden. Und es gibt es für den "fünf" Motor mit Riemen einfach nicht, es wird nicht möglich sein, ein Zeichen zu setzen. Dann ist es besser, den Motor komplett auszutauschen, um beispielsweise einen 2105 Dieselmotor zu liefern oder einen Umbausatz für einen Injektor zu kaufen. Dennoch ist Diesel von allen VAZ-Kraftstoffen der billigste. Und der Injektor, obwohl es sich um Benzin handelt, wird auch den Kraftstoffverbrauch senken, da seine Vorrichtung so ist, dass die Düsen von der Elektronik gesteuert werden.

Ein tiefes Tuning des VAZ-Motors sollte nur für eine kreative Motivation durchgeführt werden. Leichte Modifikationen des VAZ 2105 mit eigenen Händen können ohne viel Geld durchgeführt werden. Wenn sich beispielsweise der VAZ 2105-Motor aufwärmt, ist es durchaus möglich, das Antriebssystem zu ändern. Und zusätzlich den Kraftstoffverbrauch bei der VAZ zu senken.

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, sollten Sie die Empfehlungen sorgfältig lesen, ein ungefähres Tuning-Budget und einen Kostenvoranschlag für die Teile erstellen, sich mit den Markierungen auf den Teilen und Anhängern vertraut machen. Es stellt sich oft heraus, dass die aufgeschobenen Mittel nicht ausreichen. Warum das passiert - jeder errät wahrscheinlich. Bei der Demontage des Autos stellt sich heraus, dass nicht nur der Motor modifiziert, sondern beispielsweise auch die tragenden Karosserieteile überholt werden müssen. Außerdem benötigen Sie vor der Arbeit ein Diagramm oder ein Reparaturbuch. Trotz der Tatsache, dass die Kennzeichnung für verschiedene Zhiguli-Einheiten unterschiedlich ist, kann die Literatur aus verschiedenen Modifikationen verwendet werden.

Damit der VAZ 21053 perfekt fährt, müssen Sie nur den Luftfilter überwachen und von Zeit zu Zeit den Vergaser reinigen. Das Werksdesign kann jedoch leicht modifiziert werden. Sicherlich haben viele bei Motorreparaturen bemerkt, dass die Kolben 2 und 3 der Zylinder schwarz und 1 und 4 hell sind. Dies weist darauf hin, dass einige Zylinder ein fettes Gemisch erhalten, während andere ein schlechtes Gemisch erhalten. Dieses Problem wird durch den Einbau von zwei Vergasern gelöst, deren Düsen das Gemisch zu gleichen Anteilen verteilen.

Am besten verwenden Sie die Weber-Modifikationen, in diesem Fall für jeden VAZ 2105-Vergaser, die Anpassung des Kraftstoffverbrauchs ist nicht so schwierig. Und die Zuverlässigkeit von "Weber" ist besser. Zur Installation benötigen Sie einen Satz Schlosserwerkzeuge, T-Stücke, Schläuche und Verteiler von Oka, deren Kennzeichnung im Katalog steht. Es sei daran erinnert, dass es sehr schwierig sein kann, einen synchronen Betrieb der Vergaser zu erreichen. Und warum es passiert, ist schwer zu sagen. Höchstwahrscheinlich ist jeder VAZ 2105-Vergaser einzigartig und daher ist die Anpassung des Kraftstoffverbrauchs nicht ideal. Zwei Vergaser zu haben ist also ein ziemlich großes Risiko. Wenn jedoch alles synchron konfiguriert werden kann, wird der VAZ ICE sehr reibungslos funktionieren. Und der Kraftstoffverbrauch für den VAZ wird zwar steigen, aber nicht mehr als 1 Liter.

Nach dem Einbau von zwei Vergasern müssen auch Luftfilter angefertigt werden. Sie werden normalerweise aus improvisierten Mitteln hergestellt. Sie können auch einen Nullwiderstandsfilter installieren. Wenn das FTS am Vergaser VAZ 2105 installiert ist, ist eine zusätzliche Anpassung des Kraftstoffverbrauchs erforderlich. Hier ist zwar zu beachten, dass eine solche Filtervorrichtung ständig gewartet werden muss, da sonst die Motorressource durch das Eindringen von abrasiven Partikeln erheblich abnimmt. Wenn Sie den Vergaser VAZ 2105 vergessen, kann die Anpassung des Kraftstoffverbrauchs dazu führen, dass das Gemisch im Motor mager wird.Übrigens, wenn nicht klar ist, warum sich der VAZ 2105-Motor aufheizt, ist dies aufgrund des zu mageren Gemischs durchaus möglich.

In Anbetracht des problematischen VAZ 2105-Vergasers, dessen Kraftstoffverbrauchsanpassung viel Zeit in Anspruch nimmt, ist es sinnvoll, auf den Injektor umzusteigen. Um dies zu tun, ist es besser, alle Ersatzteile im offiziellen VAZ-Center zu kaufen. Es gibt ein spezielles Schema für die Installation, alle Arbeiten können in ein paar Tagen in der Garage erledigt werden. Danach können Sie den Vergaser VAZ 2105, dessen Anpassung des Kraftstoffverbrauchs so anstrengend war, für immer vergessen. Der Injektor kann jedoch auch eine Ersteinrichtung erfordern.

Der Vergaser ist also eingebaut, aber der Kraftstoffverbrauch des VAZ ist immer noch hoch und die Traktion hat sich durch die Bestellung abgeschwächt. Dann ist eine radikale Modernisierung erforderlich. Eine Überholung des Motors hilft dabei, die technische Leistung der Maschine wiederherzustellen, und wenn Sie gute Teile verwenden, verbessern Sie diese. Wie bereits erwähnt, ist es möglich, den Motor etwas zu verschwenden, aber es ist besser, dies nicht bei der "Fünf" zu tun, bei der der Zylinderkopf über einen Riemen angetrieben wird. Es ist besser, einfach einen hochwertigen Kolben einzusetzen, alle Dichtungen durch teure und Markendichtungen zu ersetzen, neue Lager einzubauen, den Zylinderkopf zu modifizieren. Eine Generalüberholung lohnt sich, wenn bei einem 2105 ein Injektor verbaut ist, dessen Schaltung für einen Motor mit normaler Verdichtung ausgelegt ist.

Für eine vollständige Reparatur müssen Sie herausfinden, wie Sie den Motor ausbauen. Dazu benötigen Sie eine Skizze, die erklärt, wo welche Befestigungselemente gelöst werden müssen. Normalerweise haben die Halterungen ihre eigenen Markierungen. Die demontierte Installation ist einfacher selbst zu reparieren. Darüber hinaus kann der Motor zu einigen Autoreparaturwerken geschickt werden, wo nicht nur alle Teile ersetzt werden, sondern auch die Kraftstoffverbrauchsanpassung am VAZ 2105-Vergaser mit einem speziellen Ständer durchgeführt wird.

Wenn sich der Motor von alleine bewegt, müssen Sie genau auf die Markierungen achten. Sie sind nicht nur für Standardoperationen wie das Verstellen von Ventilen ausgelegt, sondern auch für den korrekten Einbau von Einzelteilen. Auch hier benötigen Sie ein Montage- und Demontagediagramm oder ein ausführliches Video. Trotz der einfachen Vorrichtung muss der VAZ-Motor mit perfekter Genauigkeit zusammengebaut werden. Natürlich muss der Motor auf einer sauberen Werkbank repariert werden, damit keine Partikel ins Innere gelangen, die den Verschleiß beschleunigen können.

Es sei daran erinnert, dass die Markierungen manchmal falsch auf den Teilen angebracht werden, daher wird ein instabiler Motorbetrieb beobachtet, selbst wenn die Markierungen übereinstimmen. In diesem Fall müssen Sie das Teil austauschen oder sich an Spezialisten mit guten Diagnosegeräten wenden. Sie können sich auch an die erfahrenen Besitzer des VAZ 2105 wenden, die das Gerät und die Funktionen des Motors wahrscheinlich gut kennen, sodass sie feststellen können, ob die Tags oder Jets schuld sind.

Nachdem das Tuning abgeschlossen ist, der Motor zusammengebaut und alle Markierungen in die richtige Position gebracht wurden, können Sie ihn am Auto installieren und dann mit den letzten Einstellungen fortfahren.

Wenn das Gerät nach dem Einbau in das Auto nicht gestartet werden konnte, muss der Vergaser VAZ 2105 festgezogen werden, dessen Kraftstoffverbrauchseinstellung kein normales Gemisch für einen Blitz im Zylinder ergibt. Es lohnt sich auch, sich die Kerzen anzusehen und auf einen Funken zu achten. Manchmal ist nicht klar, warum die Düsen unmittelbar nach der Installation verstopfen. Bei ihnen ist alles einfach - es reicht, sie auszublasen. Außerdem können die Düsen mit einer speziellen Vergaserpaste gereinigt werden.

Der zweite Grund, warum der Start nicht stattfindet, ist, dass die Nockenwellenmarkierungen falsch eingestellt sind, deren Markierung den Risiken an der Karosserie entsprechen muss. Wenn das Diagramm zeigt, dass alles richtig eingestellt ist, kann es an der Kraftstoffqualität liegen. Sie können versuchen, das Auto vom Schlepper aus zu starten.

Nach dem Anlassen des Motors sollte dieser einige Zeit im Leerlauf laufen. Warum dies so notwendig ist, ist einfach erklärt: Die Details haben sich noch nicht aneinander gewöhnt. Auch mit höchster Härte gekennzeichnete Graugusszylinder können durch unsachgemäßes Einlaufen ausfallen.Wenn der VAZ 2105-Motor warmläuft, sollte der Kraftstoffverbrauch für den VAZ erhöht werden.

Nach dem Einfahren muss der Kraftstoffverbrauch des VAZ den Passdaten entsprechen.

Wenn es einen Corburetor gibt, dann Sergey Svetlov

Danke für das Video, P.S. Du kannst genau dort, wo du gerade schaust, auf Pokhomovs Video verlinken

Guten Abend. Sergey, ich habe den gleichen Motor. Laufleistung 135.000, im Leerlauf zittert es jedes Mal, wenn es sich wie Lücken anfühlt. Dichtung gewechselt, da die Gase ausgegangen sind, Ventilmasse, Verteilung. die Welle hat ein wenig Spiel, aber erträglich. gesammelt, gestartet, Schocks blieben. Es gibt keine Fehler in der Computerdiagnose. die Düsen gespült. beim Übertakten auch am Anfang ein Fehler, und dann ist alles in Ordnung. kann mir was sagen. Danke

Guten Abend. Sergey, ich habe den gleichen Motor. Laufleistung 135.000, im Leerlauf zittert es jedes Mal, wenn es sich wie Lücken anfühlt. Dichtung gewechselt, da die Gase ausgegangen sind, Ventilmasse, Verteilung. die Welle hat ein wenig Spiel, aber erträglich. gesammelt, gestartet, Schocks blieben. Es gibt keine Fehler in der Computerdiagnose. die Düsen gespült. beim Übertakten auch am Anfang ein Fehler, und dann ist alles in Ordnung. kann mir was sagen. Danke

Vielen Dank, ein Fenster zur Wahrheit, Gott sei Dank gibt es solche Leute, die Beamten sind hallo: lass sie am Rande rauchen, wenn wir alle unsere Autos so machen, werden Europa und Amerika sich waschen und um Kredite betteln

ja das Dichtmittel abrd ist gut ich selbst benutze es nie ist nichts ausgelaufen

normaler Kerl positive Energie. kein nigga

Hi Welchen Druck soll die Benzinpumpe haben Ich habe die Pumpe an das Manometer angeschlossen, Spannung angelegt und 3, 8 BAR Ist das gut oder viel?

über Öle. lukoil, das ich seltsamerweise in der türkei und in thailand zum verkauf gesehen habe, obwohl thailand in japan ölmarken für die autoindustrie produziert. es gab die möglichkeit, die eigenschaften von lukoil- und tnc-ölen im labor zu überprüfen, was hinsichtlich der qualität des temperaturablaufs in tnc besser interessant ist. Einmal habe ich Aviation MS 20 für einen Cent eingeschenkt, weil es außer 8ki nichts gab. Ich denke, alle Öle sind nicht schlecht, solange sie nicht gefälscht sind. viel Glück.

Was könnte der Grund für das Einölen der Zündkerzenelektrode in allen 4 Zylindern sein, der VAZ 21053-Injektor scheint kein Öl zu fressen, der Auspuff ist trocken, die Drosselklappe gewaschen, also gibt es auch eine Ölablagerung im Empfänger, vielleicht die Entlüfter ist verstopft oder was passiert sonst noch damit? Was kostet der Austausch der Ventildichtungen? Und wenn es um Ringe geht, wie viel Geld und Zeit brauchen Sie?

diese Flüssigkeit ist wahrscheinlich Nefras, wir haben sie in der Anlage zum Waschen und Entfetten verwendet

Sergey Hallo Sagen Sie mir zu diesem Thema, ich habe einen Klassiker. Als ich den Motor überholt habe, habe ich den thermischen Spalt an den Ringen nicht gemessen, sondern einfach so eingestellt, wie er ist, ist das sehr beängstigend oder nicht? Polnische Ringe. Danke

Mercedes e 220 ist takoyzhezh fertig, dass es bei der Demontage keine Ersatzteile gibt, na ja, nifigi und Bücher otoy

Hallo Sergey, ein Volkswagen Passat b3 Auto, es gibt einen Solex Vergaser 21083, ständig andere Leerlaufdrehzahl, Drehzahl schwimmt nicht, nach Last schalte ich auf Neutral, U/min 500, es bleibt fast stehen, du keuchst, 800 du keuchst 900 wieder 700 a dann 1000, ich kann nicht verstehen warum, vielleicht klemmt der Dämpfer, es gibt keine Luftleckage..

Sdrastvuyte Sergey, bitte sagen Sie mir, wie viel Sie für die Arbeit einer Motorreparaturkappe geschlagen haben und wie viel sie für hundert verlangen

Hallo Sergei, mit den kommenden Feiertagen hast du deinen Kopf gezogen und dann wurden 3 Schrauben gewechselt, als diese 3 Schrauben gewechselt wurden, wurde der Rest abgeschraubt? Ich will nur wissen, ob es so sein kann, dass ich den Kopf komplett herausgezogen, drei Schrauben herausgeschraubt habe, der Kopf dann doch in eine Welle gehen kann?

Nun, ich denke, eine Tankstelle oder nicht eine Tankstelle, und das Auto sollte pünktlich gewartet werden, unabhängig vom Geburtsort des Autos. Andernfalls können Sie ein Problem irgendwo am falschen Ort und zur falschen Zeit packen. Was das Video angeht, es hat mir sehr gut gefallen. Danke. Ich bin einer von denen, die es mit ihren eigenen Händen tun und es gibt nie genug nützliche Ratschläge. Ich habe viel für mich gelernt, danke. Ich fahre VW PASSAT B3. Übrigens empfehle ich Ihnen dieses Auto.Deutsch Zhiguli Warten, reparieren, Ersatzteile sind billiger als die von VAZ. Die Wahrheit ist schon ein bisschen alt. Aber mit guten Händen kein Kill AUTO. Danke, viel Glück.

Halten Sie das Auto an einem Aufzug an oder benutzen Sie einen Beobachtungsgraben oder eine Grube. Schuhe unter die Vorderräder legen und die Hinterachse ein- oder beidseitig einhängen.

Nehmen Sie der Einfachheit halber die Motorhaube ab, trennen Sie die Kabel von der Batterie und von den am Automotor installierten elektrischen Komponenten. Batterie und Motorraumleuchte ausbauen.

Entleeren Sie den Kühler. Die Flüssigkeit aus dem Zylinderblock und der Heizung ablassen, dazu die Stopfen auf der linken Seite des Zylinderblocks und im unteren Teil des Kühlers abschrauben, den oberen Bedienhebel der Heizung nach rechts bewegen (er öffnet den Heizungshahn) und Entfernen Sie die Stopfen von Ausgleichsbehälter und Kühler.

WARNUNG

Um den Kühler nicht zu beschädigen, halten Sie beim Herausdrehen der Ablassschraube mit dem zweiten Schlüssel die am Kühler angelötete Verschlussschraube fest. Schrauben Sie den Stecker mit einem Steck- oder Schraubenschlüssel heraus, um die Kanten des Steckers nicht abzureißen.

Entfernen Sie die Lüfterhaube. Trennen Sie die Kühlmittelein- und -auslassschläuche vom Motor und entfernen Sie den Kühler zusammen mit dem Thermostat und den Schläuchen.

Entfernen Sie den Luftfilter, indem Sie zuerst die Schläuche davon trennen, den Deckel und das Filterelement entfernen. Schließen Sie den Vergaser mit dem Prozessstopfen.

Entfernen Sie die Muttern, mit denen das vordere Rohr der Schalldämpfer und der Auspuffkrümmer befestigt sind.

Bauen Sie das Getriebe aus, gehen Sie dabei wie im Artikel "Getriebe" beschrieben vor.

Trennen Sie die Gasstange des Vergasers vom Motor und das Choke-Steuerkabel.

Trennen Sie den Kraftstoffzufuhrschlauch und die Schläuche zum Heizgerät vom Motor.

Hängen Sie die Traverse ТСО-3/379 an die Hebevorrichtung und binden Sie den Motor rechts an der Halterung am vorderen Bolzen der Befestigung des Auspuffkrümmers und links an der Bohrung für die Befestigung des Kupplungsdeckels fest.

Hebezeugkette leicht spannen, Muttern, mit denen die Dämpfer 9 der vorderen Motorhalterung am Querträger der vorderen Halterung befestigt sind, lösen und den Motor aus dem Fach heben.

Starterhitzeschild, Starter und Heißluftansaugung zusammen mit dem Zulaufschlauch ausbauen. Entfernen Sie die beiden vorderen seitlichen Motorhalterungen mit Kissen vom Zylinderblock.

Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Kupplung und entfernen Sie sie.

Montieren Sie den Motor in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau am Fahrzeug. Achten Sie besonders auf die Verbindung zwischen Motor und Getriebe: Die Eingangswelle muss genau in die Verzahnung der Kupplungsscheibe passen.

Reinigen und waschen Sie den Motor in einer Waschmaschine, stellen Sie ihn auf einen Demontageständer und lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab.

Entfernen Sie den Vergaser, indem Sie die Schläuche und das Gasgestänge davon trennen.

Kraftstoffpumpe, Zündverteiler ausbauen, mit Schlüssel 67.7812.9514 die Zündkerzen und den Sensor der Kühlmitteltemperaturanzeige herausschrauben.

Den Antriebsriemen der Lichtmaschine und der Kühlmittelpumpe entfernen, die Lichtmaschine und die Lichtmaschinenhalterung entfernen.

Entfernen Sie die Kühlmittelpumpe, indem Sie die Heizflüssigkeitszufuhrleitung von ihr und dem Abgaskrümmer trennen.

Entfernen Sie das Kühlmittelaustrittsrohr vom Zylinderkopf und das Kühlmittelrücklaufrohr zum Heizgerät.

Mit dem Werkzeug A.6O312 den Ölfilter mit einer Dichtung abschrauben und entfernen.

Öldruckkontrolllampensensor abschrauben, Kurbelgehäuseentlüftungsdeckel, Kurbelgehäuse und Ölpumpe entfernen. Entfernen Sie die Halterung des Ölabscheider-Ablassrohrs und entfernen Sie den Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung.

Entfernen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe, sichern Sie das Schwungrad mit einem Schloss A .60330 / R (siehe Abb.) und lösen Sie die Mutter mit einem A.50121-Schlüssel.

Entfernen Sie die Schutzabdeckungen 1, 10 und 11 (Abb.) des Nockenwellenriementriebs. Die Schrauben der Nockenwellenscheiben und der Antriebswelle der Ölpumpe lösen. Feder 3 der Spannrollenhalterung entfernen. Entfernen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Spannrollenhalterung.Antriebsriemen der Nockenwelle entfernen.

Zahnriemenscheibe 9 von der Kurbelwelle abnehmen. Entfernen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Nockenwellenriemenscheiben und die Antriebswelle der Ölpumpe.

Entfernen Sie die Abdeckung des Nockenwellenantriebs 5. Entfernen Sie den Druckflansch 7 der Antriebswelle der Ölpumpe und nehmen Sie die Welle 6 vom Zylinderblock ab.

Entfernen Sie die Abdeckung 1 (Abb.) des Zylinderkopfs. Lösen Sie die Befestigungsmuttern des Nockenwellendichtringhalters 6 und entfernen Sie das Nockenwellenlagergehäuse. Schrauben Sie die Muttern ab und entfernen Sie den Wellendichtringhalter und den Nockenwellen-Druckflansch 4.

Zylinderkopfschrauben entfernen und zusammen mit Abgaskrümmer und Ansaugkrümmer ausbauen.

Lösen Sie die Muttern der Pleuelschrauben, entfernen Sie die Pleuelkappen und ziehen Sie die Kolben mit den Pleueln vorsichtig durch die Zylinder.

Notiz. Beim Ausbau der Kolben den Kolben, die Pleuelstange und deren Deckel markieren, damit sie bei der Montage an ihrem ursprünglichen Platz eingebaut werden können.

Den Halter 5 einbauen, die Schrauben 3 lösen, die Unterlegscheibe 4 und das Schwungrad von der Kurbelwelle entfernen. Entfernen Sie die vordere Abdeckung 6 des Kupplungsgehäuses

Mit einem Drücker A. 40006 das Lager der Eingangswelle des Getriebes aus dem Sitz in der Kurbelwelle entfernen.

Den Halter für den hinteren Kurbelwellen-Öldichtring entfernen.

Lösen Sie die Schrauben der Hauptlagerdeckel, entfernen Sie diese zusammen mit den Unterschalen, entfernen Sie die Kurbelwelle, die Oberschalen und die Druckhalbringe an der hinteren Stütze.

Montieren Sie den gewaschenen und gereinigten Zylinderblock auf dem Ständer und ziehen Sie die fehlenden Stehbolzen fest.

Setzen Sie die Buchse ohne Nut auf der Innenfläche in den Sitz des mittleren Lagers und in die restlichen Sitze ein. Liner mit Nut. Setzen Sie die Lagerschalen ohne Nut in die Lagerdeckel ein.

Schmieren Sie die Zylinder des VAZ 2105-Motors sowie Kolben und Wellendichtringe, Lagerschalen und Druckhalbringe der Kurbelwelle vor dem Einbau mit Motoröl.

Setzen Sie die Buchsen ohne Nut auf der Innenfläche in den mittleren Lagersitz und in dessen Deckel und in die restlichen Sitze und die entsprechenden Deckel mit gerillten Buchsen *.

Installation von hartnäckigen Halbringen an der hinteren Stütze

Etiketten auf den Hauptlagerdeckeln (die Lager werden von der Vorderseite des Motors gezählt) und die bedingte Zylinderblocknummer

Legen Sie die Kurbelwelle in die Hauptlager und legen Sie zwei Druckhalbringe, in der Dicke entsprechend den Anweisungen im Kapitel "Kurbelwelle und Schwungrad VAZ 2107", in die Sitze der hinteren Stütze ein. Montieren Sie die Hauptlagerdeckel gemäß den Markierungen.

Bauen Sie die Hauptlagerdeckel in den alten Block ein. Dazu sind der Zylinderblock und die dazugehörigen Deckel mit der gleichen Bedingungsnummer gekennzeichnet. Montieren Sie die Druckhalbringe mit Nuten an den Druckflächen der Kurbelwelle und platzieren Sie einen Stahl-Aluminium-Halbring auf der Vorderseite der hinteren Stütze und einen aus Cermet (gelb) auf der Rückseite.

• Halter für Kurbelwellen-Öldichtring hinten.
• Pfeile kennzeichnen Vorsprünge zur Zentrierung des Halters zum Kurbelwellenflansch

Auf dem Kurbelwellenflansch, der Dichtung des Wellendichtringhalters und in den Halternester die Befestigungsschrauben des vorderen Deckels des Kupplungsgehäuses anbringen. Halter mit Wellendichtring auf den Dorn 41.7853.4011 aufsetzen und vom Dorn zum Kurbelwellenflansch bewegen und am Zylinderblock befestigen.

• Schwungrad ausbauen
• 1 Schlüssel
• 2 - Schwungrad
• 3 - Schwungrad-Befestigungsschraube
• 4 - Unterlegscheibe
• 5 - Klemme A.60330 / R, um das Schwungrad am Drehen zu hindern
• 6 - die vordere Abdeckung des Kupplungsgehäuses

Montieren Sie den vorderen Deckel 6 des Kupplungsgehäuses entlang der beiden Zentrierhülsen.

Das Schwungrad so auf die Kurbelwelle montieren, dass die Markierung (kegeliges Loch) nahe der Felge der Achse des Pleuelzapfens des vierten Zylinders gegenüberliegt, das Schwungrad mit einem Schloss A.60330 / R blockieren und mit dem Kurbelwellenflansch verschrauben.

• Einbau eines Kolbens mit Kolbenringen in einen Zylinder mit einer Montagehülse aus dem Set A.60604. Pfeile kennzeichnen Buchsen zum Zentrieren des Kopfes am Zylinderblock

Mit der Hülse aus dem Satz A.60604 die Kolben mit Pleuel des klassischen Bunds in die Zylinder einsetzen. Der Satz enthält Buchsen der Nenn- und Überholungsgrößen von Kolben.

Das Bolzenloch am Kolben ist um 2 mm versetzt, daher muss beim Einbau der Kolben in die Zylinder die Markierung „P“ an den Kolben zur Vorderseite des Motors zeigen.

Daher sollte eine Buchse gewählt werden, die für die Größe des einzubauenden Kolbens geeignet ist. Einstellbare Buchse 67.7854.9517 kann auch verwendet werden.

Setzen Sie die Buchsen in die Pleuel und die Pleuelkappen ein. Verbinden Sie die Pleuel mit den Kurbelwellenzapfen, bringen Sie die Kappen an und ziehen Sie die Pleuelschrauben fest.

Montieren Sie das Kettenrad auf der Kurbelwelle. Die Antriebswelle der Ölpumpe VAZ 2104 einbauen und mit einem Druckflansch sichern.

• Anziehen der Zylinderkopfschrauben

Zylinderkopf mit Dichtung, Abgaskrümmer und Ansaugkrümmer über die beiden Zentrierhülsen am Block montieren. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben in einer bestimmten Reihenfolge in zwei Schritten an:

• - vorläufiges Drehmoment 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) Schrauben 1–10;
• - schließlich mit einem Drehmoment von 95,94–118,38 N · m (9,79–12,08 kgf · m) Schrauben 1–10 und einem Moment von 30,67–39,1 N · m (3,13–3,99 kgf·m) Schraube 11

• Ausrichtung der Steuermarkierung am Kurbelwellenrad mit der Markierung am Zylinderblock prüfen

Drehen Sie das Schwungrad so, dass die Markierung am Kurbelwellenrad des VAZ 2105 mit der Markierung am Zylinderblock übereinstimmt.

• Die Reihenfolge beim Anziehen der Muttern des Nockenwellenlagergehäuses

• Überprüfung der Übereinstimmung der Markierung auf dem Nockenwellenrad mit der Markierung auf dem Lagergehäuse: 1 — Markierung auf dem Kettenrad; 2 - Markierung am Lagergehäuse

Montieren Sie das mit dem Lagergehäuse zusammengebaute Kettenrad auf der Nockenwelle und drehen Sie die Welle so, dass die Markierung auf dem Kettenrad mit der Markierung auf dem Lagergehäuse übereinstimmt. Entfernen Sie das Kettenrad und montieren Sie, ohne die Position der Welle zu ändern, das Lagergehäuse am Zylinderkopf des VAZ 2107 und sichern Sie es durch Anziehen der Muttern in einer bestimmten Reihenfolge.

• - Montieren Sie einen Kettendämpfer am Zylinderkopf.
• - Die Nockenwellenantriebskette in der folgenden Reihenfolge einbauen:
• - Legen Sie die Kette auf das Nockenwellenrad und legen Sie sie in den Antriebshohlraum ein, wobei Sie das Kettenrad so einstellen, dass die Markierung darauf mit der Markierung am Lagergehäuse übereinstimmt. Ziehen Sie die Kettenradschraube nicht bis zum Anschlag fest;
• - das Kettenrad auf der Antriebswelle der Ölpumpe montieren, auch ohne die Befestigungsschraube endgültig festzuziehen;
• - Montieren Sie den Kettenspannerschuh und den Spanner, ohne die Hutmutter festzuziehen, damit die Spannerfeder auf den Schuh drücken kann; Schrauben Sie den Kettenanschlagstift in den Zylinderblock;
• - Kurbelwelle zwei Umdrehungen in Drehrichtung drehen, um die erforderliche Kettenspannung zu erreichen; die Übereinstimmung der Markierungen an den Kettenrädern mit den Markierungen am Zylinderblock und am Lagergehäuse überprüfen;
• - Wenn die Markierungen übereinstimmen, dann nach dem Blockieren des Schwungrads mit dem Schloss A.60330 / R die Kettenradschrauben, die Hutmutter des Kettenspanners endgültig festziehen und die Sicherungsscheiben der Kettenradschrauben biegen; Wenn die Markierungen nicht übereinstimmen, wiederholen Sie die Schritte zur Ketteninstallation.

Passen Sie das Spiel zwischen den Nockenwellennocken und den Ventilhebeln an

• Abdeckung für Nockenwellenantrieb.
• Die Pfeile zeigen die Vorsprünge zur Zentrierung des Deckels relativ zur Kurbelwellenscheibennabe

Gießen Sie Öl in den Hals der Zylinderkopfhaube des VAZ 2104.

Ausgabejahre - (1979 - 2006)
Zylinderblockmaterial - Gusseisen
Antriebssystem - Vergaser / Injektor
Typ - in Reihe
Anzahl der Zylinder - 4
Ventile pro Zylinder - 2
Kolbenhub - 66 mm
Zylinderdurchmesser - 79 mm
Kompressionsverhältnis - 8,8
Das Volumen des Motors beträgt 1294 cm3.
Die Motorleistung des VAZ 2105 beträgt 64 PS. / 5600 U/min
Drehmoment - 94 Nm / 3400 U/min
Kraftstoff - AI93
Kraftstoffverbrauch - Stadt 11l. | Spur 8 Liter. | gemischt 9,5 l / 100 km
Ölverbrauch - 700 g pro 1000 km
Motorgewicht 2105 - 104kg.
Öl im VAZ 2105-Motor:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Wie viel Öl ist im Motor 2105: 3,75 Liter.
Füllen Sie beim Austausch ca. 3,5 Liter ein.

Ressource 2105:
1. Je nach Anlage - 125 Tausend km
2. In der Praxis - 200.000 km

Abstimmung
Potenzial - 200 PS
Ohne Ressourcenverlust - 80 PS.

So erhöhen Sie die Motorleistung bei 2105 .. ja, genau wie bei 21011, die Bohrung für den Kolben beträgt 82mm, ansonsten sind alle Bewegungen im Artikel "Tuning des Motors 2101" beschrieben, die Motoren wiederholen sich 1 in 1, das Die Überarbeitung des VAZ 2105-Motors ist die gleiche.

"Fünf" -Motor - dieser Ausdruck wird noch von den Besitzern der alten VAZ-Klassiker verwendet. Einige halten diesen Motor für seine Zeit für ziemlich fortschrittlich. Andere kritisieren ihn scharf. Wo ist die Wahrheit? Wie immer ist sie irgendwo dazwischen.

Es wird nicht schaden, die Leser an einige Informationen über den Motor zu erinnern, der auf dem VAZ 2105 installiert wurde - "eine Kiste für Tomaten", wie sie wegen ihrer rechteckigen Form genannt wurde.

Zwei Limousinen: VAZ 2105, -07 und Kombi -04 stellten eine neue Linie von VAZ-Klassikern dar, die die "Kopeken" -Generation (2101, -02, -03, -06) ersetzten. Als Erstgeborener dieser Familie war das 5. Modell mit drei Aggregaten ausgestattet:

Der 2105-Motor wurde als Basismotor konzipiert. Der Schwächste war nicht besonders beliebt. Die anderen beiden Einheiten haben ihre Anhänger und Gegner. Einige technische Merkmale des "fünf"-Motors:

• Der Zylinderblock ist aus Gusseisen, nicht liner.
• Die Anordnung der 4 Zylinder ist in Reihe.
• Bohrdurchmesser - 79 mm.
• Kolbenbewegung - 66 mm.
• Leistung * - 64 PS Mit. (Anmerkung - am Anfang der Ausgabe wurde die Nummer 68 angegeben). Da es keine konstruktiven Änderungen gab, lag dies offensichtlich an einer Änderung der Bestimmungsmethode.
• Das Drehmoment beträgt 9,5 kgm bei 3400 U/min.
• Volumetrische Kompression - 8.8.
• Benzinverbrauch AI-92: Stadt - 10,2; Spur - 6.2; gemischter Zyklus - 7.9.

Der 2105-Motor basierte auf dem 1,3-Liter-Motor 21011. Die neue Motoreinheit hat vielversprechende Designlösungen verkörpert. Man kann streiten - wie erfolgreich es geworden ist. Trotzdem ist den Autobauern von Togliatti technischer Mut nicht zu versagen.

Der VAZ 2105-Motor mit Riemen begann leiser zu laufen. Das liegt an zwei Punkten. Die Verwendung eines Zahnriemens im Zahnriemen anstelle einer Metallkette, die insbesondere im ausgezogenen Zustand nicht sehr leise ist. Gleichzeitig wurde die Spannung des Riemenantriebs automatisch und stellte sich in Bezug auf die Zuverlässigkeit als noch besser heraus als die des als Prototyp ausgewählten Ford Pinto. Und die zusätzliche Schmierstelle ist verschwunden, was den Motorölverlust reduziert hat.

Der Nachteil der "klassischen" VAZ-Motoren war das Rattern des Ventiltriebs - hydraulische Kompensatoren gab es damals noch nicht. Die Verwendung einer Aluminiumgussabdeckung am "fünften" Motor, die den Gasverteilungsmechanismus abdeckt, reduzierte den Geräuschpegel erheblich.

Der neue Motor des VAZ 2105-Autos raschelte im Gegensatz zu seinem Kettenbruder buchstäblich. Bei der Riemenantriebsanordnung musste die Antriebsriemenscheibe nicht wie beim Ford Pinto von der Kurbelwelle entfernt werden. Aus Sicherheitsgründen bei Bandriss sind die Kolben mit Endsenken versehen, ausgenommen „Treffen“ mit den Ventilen.

Ein weiterer Vorteil war das modulare Ventilantriebskonzept. Beim amerikanischen Prototypen befanden sich letztere im Zylinderkopf (Zylinderkopf). VAZ-Mitarbeiter verwendeten einen separaten Ventilkasten mit einem Nockenwellenbett, was die Motorreparatur und die Wartung der Steuerzeiten erheblich erleichterte.

Der Ozon-Vergaser, der ein Zwangsleerlauf-Magnetventil (EPHK) erhielt, trug zu einer Verbesserung der Umweltverträglichkeit und der Kraftstoffeffizienz bei.

Einziges Manko des neuen Motors war die kurze Lebensdauer des Zahnriemens. Es wurde empfohlen, es nach 60.000 km zu wechseln. Tatsächlich "starben" die Gürtel sogar noch vor diesem Datum. In diesem Fall ereignete sich keine Katastrophe, abgesehen davon, dass das Auto an der Bruchstelle aufstand.Erfahrene Fahrer trugen ein Ersatzexemplar im Kofferraum, da der Austausch des VAZ 2105-Zahnriemens nicht allzu schwierig war.

Als problematisch galten die Motoren auch wegen der damals üblichen Ersatzteilknappheit. VAZ 2105-Kolben waren austauschbar mit 21011-Teilen, die keine Senkbohrungen haben. Manchmal haben skrupellose Mechaniker, bewusst oder aus Personalmangel, die falschen Komponenten eingebaut.

Als der Riemen riss, traten natürlich die Ventilscheiben und Kolbenköpfe in einen harten Clinch, und der Fahrer war gezwungen, den Motor zu überholen.

Ein gemeinsamer Nachteil aller "klassischen" Motoren war die Notwendigkeit, die Ventile regelmäßig einzustellen und bei den ersten Tausend Kilometern auch die Zylinderkopfschrauben nachzuziehen. Außerdem zeichneten sich Anbaugeräte (Wasserpumpe, Anlasser, Generator, Verteiler) durch einen geringen Ressourcenaufwand aus. Letzteres fehlte jedoch in den letzten Jahren aufgrund der Verwendung von Injektionsspritzen.

Eines von Murphys Gesetzen besagt: Wenn es ein Detail im Gerät gibt, das dem Gegenteil entspricht, wird es immer eine Person geben, die es tut. Dieses Teil entpuppte sich als Abstandshalter aus Kunststoff für den Kraftstoffpumpenantrieb. Anzeichen für einen falschen Einbau: Der Motor geht beim Beschleunigen, bei Hitze, beim Fahren mit Seitenneigung aus.

Die Befestigungslöcher am Distanzflansch sind asymmetrisch angeordnet und der Unterschied ist für das Auge kaum wahrnehmbar. Dieses "Gelenk" war bei allen "klassischen" Motoren vorhanden und migrierte möglicherweise sogar vom FIAT 124. Es kam vor, dass die Distanzscheibe werksseitig verkehrt herum eingebaut wurde. Gleichzeitig arbeitete der Motor, jedoch verringerte sich der Hub des Kraftstoffpumpenschiebers, was zu einer Abnahme seiner Leistung führte.

Nach einer gewissen Laufleistung bedeckte der Benzinstand in der Schwimmerkammer kaum noch die Kraftstoffzufuhrdüse, und der Motor begann abzuwürgen. Da die Ursache ziemlich unerwartet ist, kann es manchmal schwierig sein, sie zu bestimmen.

Junge Besitzer von VAZ-"Klassikern" tun manchmal ihre Geräte. Natürlich reicht ein neues Bodykit, ein direkt angeströmter Auspuff oder ohrenbetäubende Musik nicht immer aus. Daher greifen sie auch auf die Modernisierung des Aggregats zurück.

Der einfachste Weg, das 2105-Motortuning durchzuführen, besteht darin, den Solex DAAZ 21053-Vergaser der nächsten Generation zu installieren. Die Erhöhung wird natürlich unbedeutend sein.

Eine höhere Leistungssteigerung wird durch die Zylinderbohrung und den vergrößerten Kolbenhub erreicht. Möglichkeiten:

• Das Aufbohren von 82 mm Zylinderbohrungen erhöht das Volumen auf 1400 cm³.
• Mit den gleichen Kolben, aber einem längeren Winkelstück (2103 Welle mit 80mm Kurbel) und 7mm verkürzten Pleueln ergibt 1600 ccm.
• Wenn beide Optionen kombiniert werden, beträgt das Arbeitsvolumen 1700 cm³. Durch eine solche Abstimmung des VAZ 2105-Motors können Sie eine Leistung von 100 Litern erreichen. Mit.

Eine radikalere Möglichkeit zur Verbesserung der technischen Eigenschaften besteht darin, den Standardmotor durch einen bei VAZ in Kleinserien produzierten Rotationsantrieb (VAZ 413 Wankelmotor) zu ersetzen. Trotz seiner geringen Größe bringt der Tuning-Antrieb 140 „Pferde“ hervor. Es ist natürlich sehr problematisch, es zu bekommen.

Der Motor mit dem VAZ 2105-Index wurde unterschätzt, weil er seiner Zeit voraus war. Es war der erste heimische Motor mit einem Zahnriemen anstelle einer traditionellen Kette. Die Zeit hat die Realisierbarkeit dieser Lösung gezeigt. Bei modernen Autos (insbesondere der Klein- und Mittelklasse) sind Riemen häufiger als Ketten zu finden. Dies wurde zu einem großen Teil durch die Zunahme der Ressourcen dieser Produkte ermöglicht.