DIY vaz 11113 Motorreparatur

Sehr oft rufen sie uns an oder schreiben uns mit einer Frage –“Auf der Website haben Sie so viele modifizierte Motoren gezeigt, aber führen Sie eine Standardüberholung durch?”
Antworten - Ja das tun wir!

Aber auf der Website waren früher irgendwie keine Berichte mit Beispielen für größere Reparaturen ausgelegt - wir halten diese Arbeit für einfach und haben keine Berichte darüber geschrieben - es war selbstverständlich, dass wir auch normale größere Reparaturen durchführen.

Nach der gestiegenen Anzahl von Fragen zu diesem Thema haben wir uns jedoch entschlossen, die Standardüberholung sozusagen aus der „Maße-Kammer“ im Detail darzustellen.

Was sind die Gründe für die Serienüberholung, warum nicht Tuning machen, den Motor forcieren? Die Antwort ist einfach – nicht jeder braucht ein Tuning und nicht immer. Oft ist der Kunde mit den Parametern eines Serienmotors recht zufrieden, aber seine Ressourcen sind erschöpft. Der Kunde braucht eine gute und qualitativ hochwertige Reparatur, das Budget ist oft begrenzt und die Ressource hoch. Wir bieten solche Kunden typische Motorüberholungjedoch mit ein paar kleinen Anpassungen, dass dramatisch wirken sich auf die Motorressource aus und werden von uns seit langem an Tuningprojekten getestet.

Betrachten wir weitere solche Arbeiten in allen Einzelheiten.

Unser Kunde bringt also ein Oka-Auto mit einem Zweizylinder-11113-Motor mit einem Volumen von 0,75 Litern. Der genaue Kilometerstand ist unbekannt, aber etwa 100.000 km. Symptome - die Kerzen sind geölt, außerdem kommt es zu einem starken Ölwurf durch die Kurbelgehäuseentlüftung in das Luftfiltergehäuse. Diagnose - Kolbengruppe.

Schauen wir uns das Auto und den Motorraum an. Wir stellen fest, dass bereits jemand die Kraftstoffrücklaufleitung verlegt hat. Wir machen auch diese Art von Arbeit. Die Leitung zum Ablassen des Kraftstoffs in den Tank wird beim Oka auch bei einem Serienmotor benötigt, insbesondere bei heißem Wetter, im Stau.

Video (zum Abspielen anklicken).

Oka wurde als Volksauto entwickelt, um nicht nur die Nachfrage junger Menschen zu befriedigen, sondern auch die Nische von Fahrzeugen und mobilen Fahrzeugen für Menschen mit Behinderungen zu schließen.

Aufgrund der technischen Anforderungen und der Aufgabenstellung der Konstrukteure musste das gesamte Auto und insbesondere das Triebwerk aus weit verbreiteten Komponenten bestehen, um Wartungen und Reparaturen mit eigenen Händen ohne Einbeziehung der qualifizierten Dienste durchführen zu können einer zertifizierten Servicestation.

In der Entwicklungsgeschichte der Oka-Autofamilie wurden verschiedene Aggregate verwendet. Während des "Prototypings" wurde zunächst der Originalmotor der Daihatsu Cuore AB-Serie in das Auto eingebaut, der über 2 Zylinder verfügte und eine Leistung von 26-30 PS entwickelte. Die ersten Testfahrzeuge wurden gebaut.

Trotz der Tatsache, dass das Design des Motors vollständig von Toyota-Designern ausgearbeitet wurde, wurde dieser Motor von sowjetischen Designern nicht kopiert, da die Analyse des Designs erhöhte Anforderungen an die Qualität der Herstellung von Teilen und der Montage des Motors selbst ergab.

Darüber hinaus würde die Installation eines solchen Aggregats die vollständige Herstellung der Motoren von "0" erfordern, was sich auf die Endkosten des Autos und den Zeitpunkt der Serienfreigabe des Autos auswirken würde.

Als das Konzept eines "Jugend-" oder "Beliebten" -Autos genehmigt wurde, wurde ein VAZ 2108-Auto an das Förderband des Togliatti-Automobilwerks geliefert, das das Schicksal des Triebwerks für das Baby bestimmte.

Bis 1979 hatten die Konstrukteure der VAZ-Triebwerke den 2108-Motor vollständig ausgearbeitet und waren bereits bereit, die Linie der 1,1-Liter-Exportmotoren VAZ 2108-1 auf den 1300-cm³-Motor 2108 umzustellen, der in den Inland ging Markt. Daher wurde beschlossen, einen eigenen 2-Zylinder-Motor auf Basis eines neuen Aggregats zu entwickeln, der die Grundlage der VAZ-Produktionslinie bildete.

Oka-Motor mit einem Volumen von 650 ccm. stellte sich aus der Hälfte des Triebwerks 2108 heraus. Die Wahl von genau der Hälfte des bereits entwickelten Blocks und des Motors selbst wurde durch die Kosten für die Entwicklung von Geräten zur Herstellung eines 2-Zylinder-Motors bestimmt. Das Konstruktionsmerkmal dieses Reihen-Benzin-Twins ist eine obenliegende Nockenwelle, die die Betätigung von vier Ventilen steuert – 2 für jeden Zylinder.

Der Arbeitsprozess im Motor findet in zwei Umdrehungen der Kurbelwelle statt, was das Vorhandensein von Vibrationen während des Betriebs des Verbrennungsmotors verursacht. Um die Unwucht auszugleichen, sind zwei Ausgleichswellen zur Schwingungsdämpfung eingebaut. Die Motorleistung beträgt 29 PS. Das maximale Drehmoment beträgt 44,1 Nm und wird bei 3400 U/min erreicht.

Die Kraftstoffversorgung erfolgt nach Euro-0-Norm auf Basis eines Vergasers. Die Kraftstoffpumpe wird mechanisch von den Motoreinheiten angetrieben.

Das Ölsystem wird ähnlich wie beim Original 2108 mit einer Zahnradpumpe hergestellt. Das Öl wird aus dem Kurbelgehäuse entnommen und durch die internen Kanäle direkt zu den reibenden Paaren von Nockenwelle und Kurbelwelle geleitet.

Die Zylinderwände werden mit Ölnebel geschmiert, der durch die Drehung der Kurbelwelle erzeugt wird. Ventilschäfte und Teile des Gasverteilungsmechanismus, mit Ausnahme der Nockenwelle selbst, werden durch die Schwerkraft geschmiert.

Der Oka 11113-Motor (VAZ 11113) erschien bei der Fertigstellung des VAZ 2108-Triebwerks und brachte sein Arbeitsvolumen auf 1500 PS. Wieder wurde eine halbherzige Lösung verwendet. Die Motorblöcke sowie 650 und 750 Kubikmeter waren äußerlich absolut identisch. Die Änderungen betrafen den Kolbendurchmesser, der von 76 auf 81 mm vergrößert wurde. Der Motorblock wurde intern neu gestaltet.

Die Leitbleche zwischen den Zylindern wurden ausgedünnt und der zusätzliche Kühlkreislauf des Brennraums entfällt. Das Aggregat ist im Temperaturteil höher belastet worden. Dieser Mangel führte im Anfangsstadium zu einem Verklemmen der Kolben, Riefenbildung an den Zylinderwänden und anderen Fehlfunktionen durch unzureichende Kühlung.

Durch die Implementierung von Verbesserungen wurde der 11113-Motor leistungsstärker und leistete bereits 35 PS. und 52 Nm Schub. Der Motor blieb mit Vergaser und erfüllte die Umweltauflagen von Euro-0.

Zu den Hauptfehlern der ersten 650-ccm-Motoren und des 11113-Motors gehören erhöhte Geräusche und Vibrationen. Beim Aufwärmen des Motors treten verstärkte Geräusche auf, die durch das Vorhandensein von Ausgleichswellen verursacht werden. Lärm wird als normal angesehen, obwohl er für Autobesitzer ein Problem darstellt.

Erhöhte Ventilspiele können zusätzliche Geräusche verursachen. Durch Verordnung beseitigt. Vibrationen hingegen haben einen konstruktiven Grund und sind auf den Betrieb von nur 2 Kolben zurückzuführen, die einen Arbeitshub für nur 2 Umdrehungen des KV haben, d.h. im Betrieb dreht 1 Kolben den KV um 360°.

Durchbrennen der Zylinderkopfdichtung. Dies wird durch Ungenauigkeiten bei der Herstellung von Dichtungen in den Fabriken und durch unsachgemäßes Anziehen des Blockkopfes verursacht, was eine unvollständige Kompression der Dichtung ermöglicht. Dieses Dichtelement darf bei Reparaturen nicht wiederverwendet werden. Es ist ein obligatorischer Austausch erforderlich, während es sich lohnt, auf die Oberfläche der Dichtung zu achten und im Falle von Riefen diese nicht zu verwenden.

Schwierigkeiten beim Starten eines heißen 750-cm3-Motors sind auf die Membran der Kraftstoffpumpe und die Anordnung des Motorraums zurückzuführen.Erhöhte Betriebstemperaturen des Motorblocks führen zur Bildung von Kraftstoffdämpfen in den Pumpenräumen, das Aggregat ist nicht für die Förderung gasförmiger Medien ausgelegt.

Bei einer Störung am Gleis genügt es, einen angefeuchteten Lappen auf das Pumpengehäuse zu legen. Dies reicht aus, um zur Basis zu gelangen und die Membran zu ersetzen.

Funkenverlust. Das Funkensystem in den Zylindern erfolgt berührungslos mit einer Zündspule. Die Position der Spule ermöglicht das Eindringen von Wasser beim Durchlaufen von Pfützen. Dies führt dazu, dass das Spannungserhöhungselement ausfällt und der Motor nicht gestartet werden kann.

Kühlsystem. Hat die gleichen Probleme wie alle VAZ-Motoren. Die geringe Qualität der Pumpe führt zu ihrem Ausfall, der mit der Zeit zu einer Überhitzung des Motors führt. Gleiches gilt für die Zuverlässigkeit des Thermostats. Bei Problemen ist ein Austausch der Elemente erforderlich.

Ausfälle elektronischer Sensoren. Sie werden durch die mangelhafte Leistung der Elektronik russischer Hersteller sowie durch die geringe Montagekultur der Leistungsteile verursacht, die eine unvollständige Befestigung der Sensoren am Motorgehäuse ermöglichen.

Der OKA-Motor kann in einer Werkstatt repariert werden, wenn Sie Erfahrung in der Wartung und Reparatur von in Russland hergestellten ICEs haben. Mit Ausnahme bestimmter Elemente wird die Motorreparatur mit Komponenten durchgeführt, die zur Reparatur von VAZ 21083- und VAZ 21093-Motoren verwendet werden.

Der Oka-Motor sowohl der ersten als auch der zweiten Generation ist recht zuverlässig. Und vorbehaltlich der Werksvorgaben für die Wartung hat es eine Ressource von 120.000 km.

Sowohl der Motor 11113 als auch der Motor 1111 haben laut Fahrzeugpass alle 15.000 km ein Wartungsprogramm. Für dieses Wartungsintervall wird die Verwendung eines vollsynthetischen Motoröls empfohlen. Bei der Verwendung von teilsynthetischen und vor allem mineralischen Motorenölen erfordert der Oka-Motor einen Schmierstoffwechsel entsprechend der Öllebensdauer, also mindestens 10.000 km.

In diesem Fall wird das Ölsystem gespült und das Filterelement ausgetauscht. Das Ölvolumen des Oka-Motors beträgt 2,5 Liter, aber beim Austausch bleiben 150-300 ml Schmiermittel an den Wänden des Motors zurück, daher wird die Füllmenge über den Ölmessstab kontrolliert. Ölüberlauf ist nicht erlaubt.

Das Kühlsystem des OKA 11113-Motors erfordert einen Flüssigkeitswechsel bei einer Betriebszeit von 60.000 km. Gleichzeitig behält das Kühlmittel seine schmierenden und korrosionshemmenden Eigenschaften und verlängert den Betrieb des Kühlsystems.

Alle 30.000 km ist eine obligatorische Ventileinstellung erforderlich. Tatsächlich werden die Abstände jedoch je nach technischem Zustand kontrolliert auf einer bestimmten Fahrt eingestellt.

Zusätzliche Arbeiten, die bei modernen Autos nicht relevant sind, sind die obligatorische Reinigung des Vergasers alle 30.000 km mit Leerlaufanpassung bei jeder nächsten Wartung.

Bei 60.000 km wird unabhängig vom technischen Zustand der Zahnriemen gewechselt. Die Konstruktion der Zylinder-Kolben-Gruppe lässt ein Verbiegen der Ventile bei Riemenriss zu, daher sollte dieser Vorgang nicht vernachlässigt werden.

Das Tunen des Oka-Motors macht unter normalen Betriebsbedingungen keinen praktischen Sinn. Eine Leistungs- und Drehmomentsteigerung beim Flashen von ECM-Einheiten kann eine Leistungssteigerung von bis zu 10% bewirken, was bei einer Leistung von etwa 30 PS entspricht. wäre nicht besonders angebracht.

Als Werkstattrevision wird der Oka-Motor durch den Einbau eines Injektors aus einem VAZ 21083i abgestimmt, aber die Kosten für die Revision können mit der Installation eines chinesischen Liters TJ376QE FAW (Daihatsu) -Motors vergleichbar sein, der auf einem von Serpukhov hergestellten SeAZ . montiert wurde Oka 11116-02 Auto 2007-08.

Serienmäßig waren im Auto nur die Motoren VAZ 1111 und VAZ 11113 verbaut, mit denen das Auto an Handelsketten geliefert wurde.

Als Optionen zur Produktionseinsparung und Sicherstellung der Umweltauflagen versuchten sowohl SeAZ als auch KAMAZ, Aggregate anderer Hersteller einzusetzen. Dies lag an der Tatsache, dass AvtoVAZ sich weigerte, die Produktion von Kleinstwagen fortzusetzen, und tatsächlich die Lieferung von Aggregaten zur Vervollständigung des Autos einstellte.

So wurde 2004 eine Versuchsserie von Autos mit dem koreanischen Hyundai Atos-Motor durchgeführt. 15 Autos wurden für Probetests produziert, aber das Programm ging nicht in Serie.

Auch in diesem Jahr wurden bei SeAZ Kleinversuche von Autos mit Motoren des Melitopol-Werks MeMZ 245 durchgeführt. Das Auto trug den Namen OKA-Astro und wurde anschließend in Kleinserie auf Basis des Automontagewerks Kamov produziert. Eine weitere Version des ukrainischen Triebwerks war der MeMZ 247.1. Dieser Motor, der die Euro-2-Anforderungen erfüllte, wurde nicht für die Massenproduktion geliefert, obwohl eine solche Konfiguration auf dem Sekundärmarkt selten zu finden ist.

In den Jahren 2007-2008 wurde im Werk Serpukhov ein chinesischer Dreizylinder-Einspritzmotor installiert, der 53 PS leistete.

Die Sportversion des Oka verwendet einen Priora-Motor.

Das auf dem Oka basierende Ketten-Geländefahrzeug verwendet einen VAZ 2131-Motor.

Als Option für das Werkstatt-Tuning gibt es mehrere Beispiele für Autos, die Dreizylinder-Volkswagen-Diesel verwenden.

Ich habe mich für die Überholung entschieden, nachdem ich den Motor komplett zerlegt und inspiziert hatte. Aber leider nicht sofort nach dem Kauf, sondern erst nach mehr als einem Jahr Betriebszeit - es war kein Geld da und ich habe es fertig gemacht (nicht absichtlich, sondern weil ich überhaupt nicht am Boden gezogen habe), oft aufdrehen bis 5-6 Tausend U / min am Vergaser 21081 ...
Am Auto wurde vor dem Kauf eine minderwertige Reparatur vorgenommen (bei der ersten Reparatur langweilig, ohne sie durch den entsprechenden Kolben zu ersetzen), wodurch der Motor auch sehr schnell starb, und bei der zweiten ein durchgebranntes Auslassventil Zylinder wurde auch gefunden.
Die Überholung wurde in der Stadt Naberezhnye-Chelny in der KVAZAR-Werkstatt durchgeführt.
Was getan wurde:
1. Bohren bis zu 82,8
2. Pleuel und Kolben 2110 mit schwimmendem Bolzen
3. Kolbenkühldüsen
4. Lichtventile
5. Bronze-Führer
6.RS Drückerscheiben
7. Gebohrte Kanäle zur Zwangsschmierung der Drücker
8. Schleifen des Knies alle Dichtungen, neue Zylinderkopfschrauben usw.
9. Kupplung, Schwungradnut und Austausch der Krone herstellen.

Den fertigen Motor seht ihr auf den Fotos. Nachdem ich 3000 km gelaufen war, begann ich viel stärker zu ziehen, im Gegensatz zum Neuzustand, kein Tropfen Ölverlust mehr, der Motor ist trocken und sauber!))))

Checkpoint zerlegt und gewaschen. Die Zahnräder waren in einem guten Zustand, und die ganze Reihe, anscheinend wurde sie einfach in der Sammlung irgendwann ersetzt. Installiert auch einen Kardan von Kalina.
Sommeröl im Motor ZIG, im Shell-Checkpoint

Das Auto von Oka wurde vor langer Zeit produziert und erfreut sich unter einheimischen Autofahrern großer Beliebtheit. Natürlich sind die technischen Eigenschaften des betreffenden Autos weit von den Anforderungen eines modernen Autofahrers entfernt. Trotzdem erfreute sich Oka aufgrund seiner inhärenten Wirtschaftlichkeit einst großer Beliebtheit. Besitzer eines Oka-Autos aus den frühen Produktionsjahren stoßen häufig auf Fehlfunktionen des Motorsystems. Dies ist leicht durch die Lebensdauer und die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs zu erklären. Eine der effektivsten Möglichkeiten, das Fahrzeug wieder in Betrieb zu nehmen, ist die Überholung des Oka- oder VAZ 11113-Motors. Es ist ziemlich schwierig, Reparaturen selbst durchzuführen, da viele Prozesse teure Geräte erfordern. Um Geld zu sparen, können Sie den Oka mit eigenen Händen für eine Generalüberholung vorbereiten.

Die Vorteile der Überholung liegen auf der Hand. Eine groß angelegte Reparatur des Motors ermöglicht: die Lebensdauer des Fahrzeugs zu erhöhen, die Ressourcen des Motors zu erhöhen und seine Leistung zu steigern.

Die erste Stufe der Überholung ist eine detaillierte Diagnose des Verbrennungsmotors. Es ist ziemlich schwierig, eine Kontrolle in einer Garage durchzuführen. Um die Produktivität eines Motors zu bestimmen, benötigen Sie Computerausrüstung und entsprechende Fähigkeiten.

Um eine vollständige Restaurierung des Motors durchzuführen, ist es notwendig, das Fahrzeuggerät zu demontieren. Mit eigenen Händen ist dieser Vorgang trotz der geringen Abmessungen des Motors nicht so einfach durchzuführen. Um Schäden am Motor zu vermeiden, ist es notwendig, eine Reihe von Spezialgeräten zu verwenden: Stützrahmen, ein hydraulischer Abzieher, eine Vorrichtung zum Aufhängen des Motors.

Nach erfolgreicher Demontage des Motors muss mit der Demontage begonnen werden. Es ist notwendig, den Motor streng in einer bestimmten Reihenfolge zu zerlegen, um eine Beschädigung seiner Einzelteile zu vermeiden.

Nach der Demontage muss mit der wichtigsten Überholungsphase fortgefahren werden, die darin besteht, einzelne Komponenten des Verbrennungsmotors zu beheben. Der Hauptzweck der Überholung besteht darin, die ursprünglichen Parameter der Fahrzeugelemente wiederherzustellen. Daher ist die einzig richtige Anleitung zur Reparatur des Oka die Originalanleitung des Herstellers.

Im Zuge einer groß angelegten Restaurierung des VAZ 11113-Motors sind folgende Verfahren obligatorisch:

• Wiederherstellung der Parameter des Zylinderblocks VAZ 11113.
• Reparatur von Kurbelwellen- und Nockenwelleneinlässen.
• Restaurierung des Lagerteils der Kurbelwelle.
• Bearbeitung des Kopfes des VAZ 11113-Zylinderblocks.
• Wiederherstellung der Dichtheit der Einheit durch Schweißen.
• Korrektur der Pleuelgeometrie.
• Austausch aller Verbrauchsmaterialien und Gummidichtungen.

Autoreparaturen in großem Umfang erfordern entsprechende Fähigkeiten und teure Ausrüstung. Um die Restaurierung durchzuführen, müssen Sie sich daher an Fachleute wenden.

Einer der wichtigsten Schritte der Motorrestaurierung ist die Zylinderkopfbearbeitung. Der Fahrzeughersteller gibt die zulässige Kopfbearbeitungsgrenze vor, die bei der Reparatur unbedingt einzuhalten ist. Vor einer groß angelegten Reparatur ist es notwendig, die begleitenden Anweisungen des Herstellerwerks im Detail zu studieren. Außerdem ist unbedingt mit dem Meister abzuklären, bis zu welcher Tiefe der Zylinderkopf bearbeitet wird. Ist das Element über den zulässigen Grenzwert hinaus abgenutzt, ist der weitere Betrieb des Blockkopfes untersagt. Wenn eine Bearbeitung und Restaurierung des Zylinderkopfes möglich ist, werden die Arbeiten mit dem obligatorischen Austausch der Zylinderkopfdichtung begleitet. In diesem Fall muss auch die Bearbeitungstiefe des Elements berücksichtigt werden, um dem Block seine ursprüngliche Dichtheit zu verleihen.

Um den VAZ 11113-Verbrennungsmotor auf die Werksparameter zurückzusetzen, wird empfohlen, die Dienste bewährter Werkstätten in Anspruch zu nehmen. Die Überholung ist ein ziemlich komplizierter und zeitaufwändiger Vorgang, der von qualifizierten Handwerkern durchgeführt werden muss. Vor der Durchführung von Reparaturen ist es notwendig, die Kosten der Restaurierung gründlich einzuschätzen. Einige Autoenthusiasten vergessen, den Unterschied zwischen dem Wiederherstellen eines Elements und dem Ersetzen zu schätzen. Bei kritischem Motorverschleiß können die Reparaturkosten die Primärkosten des Verbrennungsmotors durchaus übersteigen. Sollte es erforderlich sein, einzelne Elemente des Fahrzeugs auszutauschen, lohnt es sich, nur Original-Ersatzteile des Herstellers zu verwenden.