Im Detail: Selbstreparatur eines umz 4216 Motors von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Gazelle bis 2009. Demontage und Montage des UMZ-4216-Motors - Teil 1
Wir zerlegen den Motor, um den technischen Zustand zu beurteilen und die ausgefallenen Teile des Kurbeltriebs zu ersetzen. Bauen Sie den Motor aus dem Fahrzeug aus (siehe "Motor aus- und einbauen", S. 67). Um den Motor sicher zu fixieren, legen wir Holzklötze mit geeigneten Abmessungen unter die Halterungen der Aggregateträger, der Ölwanne, des Kupplungsgehäuses und trennen die Hebekette von den Augenbrauen. Bauen Sie die Zylinderkopfbaugruppe mit Aufnahme, Ansaugrohr und Abgaskrümmer aus (siehe "Zylinderkopf ausbauen", S. 56).
Entfernen Sie den Generator und seine untere Montagehalterung (siehe "Ausbau des Generators 3282M.3771", S. 267). Starter ausbauen (siehe "Starter ausbauen und prüfen", S. 272).
Schrauben Sie mit dem "24"-Schlüssel die Adapterbaugruppe mit einem Gewindebohrer aus dem Loch im Zylinderblock.
Kurbelwellensensor ausbauen (siehe „Kurbelwellensensor ausbauen“, S. 83) und Phasensensor ausbauen (siehe „Phasensensor ausbauen“, Seite 83).
Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen (siehe "Vorderen Kurbelwellendichtring wechseln", S. 59). Wir schrauben den Ölfilter ab (siehe "Öl und Ölfilter wechseln", S. 44). Kühlmittelpumpe ausbauen (siehe „Kühlmittelpumpe ausbauen“, Seite 112). Lüfterriemenspanner ausbauen (siehe "Lüfterriemenspanner ausbauen", S. 64). Elektromagnetkupplung zum Einschalten des Lüfters ausbauen (siehe "Elektromagnetkupplung zum Einschalten des Lüfters ausbauen", S. 110).
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Die weitere Demontage des Motors kann auf einem universellen Demontage- und Montageständer durchgeführt werden. Dazu ist es erforderlich, die Halterung einer der Aggregathalterungen zu entfernen und die Standplatte mit Schrauben in den Gewindebohrungen des Zylinderblocks, die zur Befestigung der Aggregathalterungshalterung dienen, zu befestigen. Wenn kein Ständer vorhanden ist, schrauben Sie die Zylinderkopf-Befestigungsbolzen vom Zylinderblock ab und installieren Sie den Block mit der flachen Seite auf der Werkbank. Entfernen Sie die Halterungen für die Netzteilhalterungen (siehe "Leistungsteilhalterungen austauschen", S. 65). Mit dem „36“-Kopf lösen wir die Befestigungsschraube der Kurbelwellen-Riemenscheibennabe (wir halten die Welle mit einem Montagemesser zwischen den Zähnen des Schwungradkranzes und des Kupplungsgehäuses am Drehen).
Drücken Sie die Riemenscheibennabe von der Spitze der Kurbelwelle ab (siehe "Vorderen Kurbelwellendichtring wechseln", S. 59).
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Guten Tag! etwas stimmte nicht mit meiner Gazelle. Die Kompression verschwand, und nach einer Weile trat ein Klopfen und blauer Rauch und Pfeifen auf. eine Autopsie ergab, dass der 4. Zylinder durchgebrannt war und einen Riss in der zweiten Laufbuchse. brachte den Block in die glorreiche Stadt Nowotscherkassk zur Druckbeaufschlagung und Hülsenmontage. warten auf die Ergebnisse.
Die Frage ist folgende, liebe Mitglieder des Forums. Was raten Sie beim Zusammenbau? Ich möchte einen hochwertigen und zuverlässigen Motor abholen!
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Herr, was ist mit dem Verbrennungsmotor los? Bist du mit Spätzündung Gas gefahren? Gut überhitzt? Bei Kolben kann man das noch verstehen, aber ein Riss in der Laufbuchse? Ich bin noch nicht darauf gestoßen.
Vorher war es gut - ich habe die Einsatzbuchsen und neue Kolben und Ringe ersetzt. und bestellen. von mir, in ein paar Tagen.
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Valery (69) 24. Dez. 2016
Es war notwendig, die Reparaturkolben sofort zu ihnen zu bringen, damit die Laufbuchsen darauf passen.
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Laufleistung des Verbrennungsmotors 250.000. Nur Benzin Lukoil 92. Erst gab es für Druck. dann werden wir sehen. nur die erste Renovierung 100.5. ein gebrauchter Block aus Nischni Nowgorod kostet 12.000. Hülse 2100, ersetzt durch 1000.Ich weiß es nicht einmal, die Probleme begannen, nachdem ich angefangen hatte, Suprotek zu gießen. oder nur ein Zufall
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Denisg 24. Dez. 2016
Suprotek ist ein Schleifmittel, kein Wunder.
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zoe76 24. Dez. 2016
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irgendwo durch 15 Tausend begann podtraivat. Aber bei der Fehlersuche habe ich festgestellt, dass ich an allen Kolben einen gleichmäßigen Verschleiß habe. auf der anderen Seite gibt es mehr als einen Fresser an den Haupt- und Pleuellagerbuchsen. die Maschine arbeitete dann bei der Firma vor mir. und dort gegossen, verstehe nicht was, also beschloss ich, das Innere mit allen möglichen teuren Waschmitteln zu waschen. aber innen ist es sauber und glänzend! und die frage ist noch, da war ein faden auf kerzen in öl, auf den ventilsimmerringen gesündigt. geändert, aber das Problem ging nicht weg. und die Lücke in den Führungen ist normal
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Und oft knacken 4216 Liner?
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Nun, es ist notwendig, auf etwas zu reiten, damit die Ärmel geplatzt sind.
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Toyota007 29. Dez. 2016
Der Blick auf den Kolben ist einem überhitzten Motor sehr ähnlich.
Übrigens, Kohlenstoffablagerungen stammen nicht von Gas, sondern von Benzin, das ist sicher.Gas ist eine weitere Kohlenstoffablagerung.
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Der Blick auf den Kolben ist einem überhitzten Motor sehr ähnlich.
Übrigens, Kohlenstoffablagerungen stammen nicht von Gas, sondern von Benzin, das ist sicher.Gas ist eine weitere Kohlenstoffablagerung.
Ich stimme zu, es sieht nicht nach Benzin aus. Aber suprotek gleicht die Oberfläche durch das fein verteilte Schleifmittel aus. Aber warum hat es geknackt? Höchstwahrscheinlich gleichzeitig mit Überhitzung ein Thermoschock. Hat der Zylinderkopf gefahren?
Dass du mir Angst gemacht hast. Vorher habe ich die Hülle gewechselt und das wars, ich hatte 15 Stück rumliegend auf Lager, 4 davon waren neu, der Rest war gebraucht, aber besser als neue.
im geschäft ist es besser gleich die ärmel zu wechseln oder kann man sie schärfen?und werden sie generell gewechselt?die werden dort nicht herausgezogen?
oder kann man das schärfen?
schärfen, sie werden gegossen
und im Allgemeinen ändern sie sich?
ausschneiden und mit Stickstoff neu einspritzen
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in der Hülse, wo der Riss war, war die Kompression am höchsten. aber das Crimpen hat gezeigt, dass ein anderer (der intakt ist) fließt.Im Allgemeinen kostet das Wechseln der Hülse 1000 Rubel. und die Hülse selbst ist 2100 und aus irgendeinem Grund geben sie keine Garantie. selten macht jemand so eine arbeit
Beitrag wurde bearbeitetChLeNoPoTaM am: 29. Dezember 2016 - 19:15
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und warum ist ein Loch im Ölzaun?
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Aus irgendeinem Grund dachte ich, dass das Loch im Netz keine künstliche Schöpfung ist
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rolle 30. Dez. 2016
Aus irgendeinem Grund dachte ich, dass das Loch im Netz keine künstliche Schöpfung ist
Ich habe das bei zwei Motoren gesehen. Außer an Sabotage gibt es keinen Gedanken. Das hatte ich nicht, aber beim ersten Ölwechsel war der Filter mit Dichtmittel verstopft. Das Netz ist intakt.
Guten Tag! etwas stimmte nicht mit meiner Gazelle. Die Kompression verschwand, und nach einer Weile trat ein Klopfen und blauer Rauch und Pfeifen auf. eine Autopsie ergab, dass der 4. Zylinder durchgebrannt war und einen Riss in der zweiten Laufbuchse. brachte den Block in die glorreiche Stadt Nowotscherkassk zur Druckbeaufschlagung und Hülsenmontage. warten auf die Ergebnisse.
Die Frage ist folgende, liebe Mitglieder des Forums. Was empfehlen Sie beim Zusammenbau? Ich möchte einen hochwertigen und zuverlässigen Motor zusammenbauen!
"Hochwertig" - natürlich hängt viel von der Qualität der Ersatzteile ab. Die gleichen Liner, die anstelle der werksseitigen eingebaut werden, wirken sehr oft wie aus einem normalen Rohr. Das heißt, sie verschleißen schneller als in die werksseitigen .. (Obwohl jeder weiß, dass wir Ersatzteile haben Um einen zuverlässigen Motor zusammenzubauen, wie Sie schreiben, ist das erste die Qualität des Ersatzteils. Generell: Achten Sie besonders auf das Spiel zwischen Kolben und Zylinder, die thermisches Spiel in den Ringen, der Verschleiß der Pleuelbuchsen, das Gewicht der Kolben, der Verschleiß der Halbringe am CV auch wenn bei der Kurbelwelle alles normal ist, neue Laufbuchsen (gleiche Größe wie sie waren) einsetzen, auf das Verteilergetriebe achten, ggf. erneuern, natürlich die Nockenwellenbuchsen kontrollieren, Ventilbuchsen, Ventile, Ventildichtungen im Zylinderkopf. Öleinlass, da auf dem Foto gebrochen. Auf Verschleiß des Ringes achten am Schwungrad. Bei diesen Verbrennungsmotoren "frisst" es oft. Öldichtungen, Dichtungen etc. Angebracht auch beim Einbau auf Spiel, Schmierung etc. prüfen und viel Erfolg beim Zusammenbau
Wir bauen den Motor aus dem Auto (siehe Motor ausbauen) und reinigen ihn von außen von Schmutz und Öl.
Entfernen Sie den Ölfilter und die rechte Halterung des Aggregats.
Wir befestigen den Motor am Ständer mit den Bolzen der rechten Stützhalterung.
Wir nehmen den Ölmessstab heraus.
Lüfterrad, Nebenaggregateantriebsriemen, Generator und Anlasser ausbauen.
Mit dem Schlüssel "24" den Anzug der Verschraubung schwächen und mit dem Hahn nach oben drehen.
Den Ölkühlerhahn mit der Taste „19“ schließen.
Zum Schluss schrauben wir die Armatur mit dem Ventil ab.
… Und den Sensor des Öldruckmessers ausbauen.
Der Bördelanschluss des Sensors ist mit zwei Unterlegscheiben abgedichtet.
Wir schalten den Not-Öldrucksensor aus (siehe Austausch der Schmiersystemsensoren).
Kraftstofffeinfilter ausbauen (siehe Kraftstofffeinfilter wechseln).
Kraftstoffpumpe ausbauen (siehe Kraftstoffpumpe ausbauen und zerlegen).
Wir entfernen den Verteilersensor zusammen mit den Antriebs- und Hochspannungskabeln (siehe Entfernen des Verteilersensors).
Um Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben nicht zu verlieren, nach dem Entfernen des nächsten Teils ...
... wir ködern sie an ihren Platz (aber nur dort, wo es die weitere Demontage nicht stört).
Wir entfernen den Starter (siehe. Entfernen des Starters).
Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer ausbauen (siehe Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer ausbauen).
... und "14" lösen wir die beiden Befestigungsschrauben des Verstärkers und entfernen ihn.
Wir drehen den Motor mit dem Kurbelgehäuse nach oben. Kupplungsausrückgabel ausbauen (siehe Druck- und angetriebene Kupplungsscheiben ausbauen). Das Schwungrad ausbauen (siehe Ersetzen der hinteren Kurbelwellendichtung).
Lösen Sie mit dem Schlüssel "14" die beiden Schrauben der oberen Befestigung des Kupplungsgehäuses ...
... und mit dem gleichen Schraubenschlüssel zwei mittlere Schrauben.
Lösen Sie mit einem Maulschlüssel "17" die beiden Schrauben der unteren Kurbelgehäusebefestigung.
Entfernen Sie den oberen Teil des Kurbelgehäuses.
Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die beiden unteren Schrauben und die drei Schrauben der oberen Manschetten-Montageplatten und entfernen Sie die Platten.
Wir drehen den Motor in seine Ausgangsposition und bauen den Zylinderkopf ab (siehe Zylinderkopf ausbauen).
Wir drehen den Motor mit dem vorderen Teil nach oben. Entfernen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe mit der Buchse (siehe Ersetzen der vorderen Kurbelwellendichtung).
Kühlmittelpumpe ausbauen (siehe Kühlmittelpumpe ersetzen).
Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die Mutter ...
... und entfernen Sie den Deckel des Drückerkastens und dessen Dichtung.
Den zweiten Deckel (mit Ölabscheider) auf die gleiche Weise entfernen.
Bei einem Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern ...
... wir nehmen die acht Ventildrücker heraus und nummerieren sie (oder ordnen sie).
Um das Herausfallen von Zylinderlaufbuchsen zu verhindern, ...
... wir reparieren sie mit einem Gerät.
Wir drehen den Motor mit der Palette nach oben.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die 18 Befestigungsmuttern der Palette.
Wenn einige Muttern zusammen mit den Stehbolzen herausgedreht werden, entfetten und schmieren Sie die Gewinde der Stehbolzen und das Loch im Block mit anaerobem Dichtmittel, bevor Sie sie einschrauben.
Zur Sicherung der Palette sind unter den Eckmuttern Formscheiben angebracht.
Wir entfernen die vorderen und hinteren Teile der Dichtung von der Palette, ...
... und aus dem Block - die Seitenteile der Palettendichtung.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die drei verbleibenden Muttern, mit denen die vordere Abdeckung des Zylinderblocks befestigt ist ...
... und mit Schlüssel "12" und "14" eine Schraube mit Mutter zur Befestigung des Deckels.
Entfernen Sie die Deckeldichtung, indem Sie sie mit einem scharfen Werkzeug abhebeln.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die beiden Muttern, mit denen das Auslassrohr der Ölpumpe befestigt ist.
Lösen Sie mit einem 12er Schlüssel die beiden Schrauben, mit denen die Pumpe am Kurbelwellen-Hauptlagerdeckel befestigt ist.
Wir entfernen die Ölpumpe.
Zwischen Rohr und Block wird eine Dichtung installiert.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die beiden Muttern, mit denen das Rohr an der Pumpe befestigt ist.
Entfernen Sie das Rohr und die Dichtung.
Lösen Sie mit dem "12"-Schlüssel die Schraube, mit der das Öleinlassgitter befestigt ist ...
Biegen Sie die Antennen der Sicherungsbleche mit einem Schraubendreher ...
... und mit dem Kopf "10" die vier Schrauben lösen, die den Deckel mit dem Pumpengehäuse verbinden.
Wir nehmen die Schrauben heraus.
... und nach Markierung der relativen Position der Teile den Öleinlass entfernen, dabei darauf achten, dass die Dichtung nicht beschädigt wird.
Wir nehmen das Druckminderventil mit einer Feder aus dem Öleinlass heraus.
Entfernen Sie die Abdeckung vom Pumpengehäuse.
Zwischen Körper und Abdeckung sind Ausgleichsscheiben angebracht.
Wir montieren die Pumpe, indem wir ihre Teile mit Motoröl schmieren und das Öleinlasssieb mit einem Lösungsmittel von Ablagerungen waschen.
Entfernen Sie den Ölabweiser am vorderen Ende der Kurbelwelle.
Wir drehen die Motorkurbelwelle so, dass die Löcher im Nockenwellenrad den Köpfen der Nockenwellen-Druckflanschschrauben gegenüberliegen.
Um das Nockenwellenrad zu ersetzen.
... mit Schlüssel "17" die Befestigungsschraube des Nockenwellenrades herausdrehen ...
... und zusammen mit den Unterlegscheiben abnehmen.
Mit einem langen Kopf "12" durch das Loch im Getriebe lösen wir die beiden Befestigungsschrauben des Druckflansches.
Wir bauen die Nockenwelle zusammen mit dem Zahnrad aus.
Mit einem speziellen Abzieher entfernen wir das Zahnrad von der Nockenwelle und drücken ein neues durch den Dorn (zum Beispiel mit einem Kopf mit passendem Durchmesser).
AUFMERKSAMKEIT
Beim Aus- und Einbau des Getriebes nicht auf das Kunststoffteil schlagen oder Gewalt darauf ausüben, da es beschädigt werden kann.
Um die Drücker nicht zu verwechseln, ordnen wir sie der Reihe nach an oder legen Notizen mit einer Seriennummer darin.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" zwei Muttern ...
Die Abdeckung sitzt auf einem Dichtmittel, daher sollten Sie sie zuerst mit einer Zange schwenken.
Mit dem Kopf "15" die Hutmuttern der Pleuelstange abdrehen.
Klopfen Sie leicht auf die Seiten der Abdeckung und ziehen Sie sie von den Schrauben ab.
AUFMERKSAMKEIT
Entfernen Sie die Abdeckung nicht, indem Sie einen Schraubendreher oder Meißel in den Spalt zwischen Abdeckung und Pleuel einführen, da die Auflageflächen beschädigt werden.
Schlagen Sie gegebenenfalls die Pleuelschrauben mit einem dünnen Weichmetallbohrer aus.
Entfernen Sie die Pleuelstangenabdeckung zusammen mit dem Liner.
Wir nehmen den Kolben mit der Pleuelstange aus dem Zylinderblock.
Ebenso nehmen wir die Kolben der restlichen Zylinder heraus. Die Reihenfolge der Demontage der Pleuel-Kolben-Gruppe - umgekehrte Montage (siehe. Zusammenbau der Pleuel-Kolben-Gruppe).
Mit dem Kopf "22" die Muttern der Hauptlagerdeckel abschrauben.
AUFMERKSAMKEIT
Achten Sie darauf, die Nummer jeder Abdeckung und ihre Position mit einem Locher zu markieren. Beim Zusammenbau sollten alle Abdeckungen nur an ihren ursprünglichen Stellen montiert werden.
Leicht auf die Wurzeldeckel klopfen, ...
… Wir entfernen sie nacheinander zusammen mit den Einsätzen.
Mit einem Abzieher pressen wir das Zahnrad mit der Anlaufscheibe zusammen.
Bei der Montage montieren wir die Unterlegscheibe so, dass die Fase der Bohrung in die entgegengesetzte Richtung zum Zahnrad zeigt.
Den Ritzelkeil aus der Nut der Kurbelwelle herausschlagen.
Die Anlaufscheiben (Laufbuchsen) entfernen, die die Axialbewegung der Kurbelwelle begrenzen.
Nach dem Schleifen der Kurbelwellenhälse mit einem Sechskant "14" oder einer Schraube mit einem Kopf "14" und Kontermuttern die Stopfen herausschrauben.
Wir reinigen die Kanäle für den Öldurchgang in der Kurbelwelle gründlich von Ablagerungen und Schleifmittelrückständen (falls die Kurbelwelle nachgeschliffen wurde). Wir waschen die Kanäle der Kurbelwelle mit Kerosin, Benzin oder Dieselkraftstoff und blasen sie mit Druckluft ab.
Wir installieren die Stopfen der Ölkanäle.
Mit einem Bart schneiden wir die Kanten der Stecker aus.
Die weitere Montage der Kurbelwelle führen wir in umgekehrter Reihenfolge der Demontage durch.
Das Motorenwerk Uljanowsk begann seit 1997 mit der Produktion von Hochleistungsmotoren, der Vergaser UMP 4215 wurde der erste Verbrennungsmotor mit einem Zylinderdurchmesser von 100 mm, und 1998 entwickelten die Einwohner von Uljanowsk einen neuen 110-PS-Einspritzmotor. Sek., entsprechend Euro-2-Normen. Die Ottomotoren UMZ 4216 in Pilotserien wurden 2003 produziert und bald in Serie gebracht.
Das Modell 4216 wird in GAZ-Fahrzeugen eingebaut, dieses Aggregat wird in Gazelle-Nutzfahrzeugen verwendet. Im Jahr 2008 wurde der Uljanowsk-Motor verbessert und erfüllte die Euro-3-Norm und seit 2012 die Euro-4-Norm. Im Jahr 2013 wurden bei diesem Motor Hydrokompensatoren verwendet, seit 2014 die Das Werk Uljanowsk begann mit der Montage von EvoTech-Motoren mit einem Volumen von 2,7 Litern, die in den Nutzfahrzeugen Gazelle Business und Gazelle Next installiert sind.
Der Prototyp des Motors des Uljanowsker Motorenwerks ist der ZMZ-21-Motor - er hat im Wesentlichen das gleiche Design:
- Zylinderblock aus Aluminium;
- obere Anordnung der Ventile;
- Zahnradantrieb des Gasverteilungsmechanismus;
- Aluminiumstangen;
- die untere Position der Nockenwelle;
- zwei Ventile pro Zylinder.
Auch die Ölwanne hat eine ähnliche Konfiguration – sie ist ebenfalls aus Stahl, gestanzt, mit Aussparungen vorne und hinten.
Wie beim ZMZ-21 sind beim Uljanowsk-Motor Kolben mit Pleuel durch "schwimmende" Kolbenbolzen verbunden - die Kolben sitzen auf einem "kalten" Kolben, Kupferbuchsen (Bronze) sind in die obere Pleuelstange eingepresst Buchsen.
Bei allen UMP-Motoren mit einem Zylinderdurchmesser von 92 mm sind im Zylinderblock (BC) „nasse“ Wechselbüchsen verbaut. In einem Block mit einem Kolbendurchmesser von 100 mm (Modelle UMZ 4215, 4213 und 4216) werden die Hülsen mit einer speziellen Ausrüstung gepresst und können bei Reparaturen daher nicht herausgedrückt werden, wenn die Zylinder stark abgenutzt sind , das BC muss ersetzt werden.
Der 4216-Motor besteht aus folgenden Teilen:
-
ein Aluminium-Zylinderblock, in den vier gusseiserne Laufbuchsen eingepresst sind;
Der Gasverteilungsmechanismus (Nockenwelle) wird von der Kurbelwelle über ein Zahnradpaar angetrieben. Die Nockenwellen heben und senken durch die Stößel und Stangen die Kipphebel, die wiederum die Einlass- und Auslassventile drücken. Durch die Ventile werden die Zylinder mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch gefüllt und der Arbeitszyklus des Motors findet statt.
Bei einem Gazelle Business-Auto ist der UMZ 4216-Motor mit einem elektronischen Steuerungssystem ausgestattet, das Folgendes umfasst:
- Steuergerät MIKAS;
- Zündmodul;
- Hochspannungskabel mit Ösen;
- Sensoren - Drosselklappe, an / Welle und p / Welle, Absolutdruck, Detonation;
- Verdrahtung;
- Leerlaufregler;
- Einspritzdüsen.
Motor 4216 - Viertakt-Reihenvierzylinder, 8-Ventil. Der Verbrennungsmotor ist für den Betrieb mit AI-92-Benzin ausgelegt; er darf höherwertigen Kraftstoff verwenden, zum Beispiel AI-95-Benzin. Die technischen Eigenschaften des Modifikationsmotors UMZ-42164 (Euro-4) sind wie folgt:
- Volumen - 2890 cm³;
- Durchmesser der Standardkolben - 100 mm;
- Verdichtungsverhältnis (Kompression in Zylindern) - 9,2;
- Kolbenhub - 92 mm;
- Leistung - 107 Liter. Mit.;
- das Motorkühlsystem ist flüssig (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel wird eingefüllt).
Block und Zylinderkopf sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Der Motor der ersten Vollständigkeit wiegt 177 kg, das Aggregat selbst ist im Komplettset des Motors enthalten und auch daran sind Anbauteile montiert:
- Anlasser;
- Generator;
- Ansaugkrümmer (Empfänger);
- Zündmodul mit Drähten und Kabelschuhen;
- Antriebsriemen;
- Wasserpumpe;
- Kurbelwellenriemenscheibe;
- Korb und Kupplungsscheibe;
- ECM-Sensoren.
Nach Werksnorm beträgt der Kraftstoffverbrauch der Gazelle mit dem Uljanowsk ICE auf der Autobahn außerhalb der Stadt 10 l/100 km, im gemischten Modus sind es 11 l/100 km. In der Praxis wird meist mehr Benzin verbraucht, vieles hängt davon ab:
- vom Stau des Autos;
- erlaubte Höchstgeschwindigkeit;
- die Betriebsdauer (im Winter wird mehr Kraftstoff verbraucht, um den Kraftstoff aufzuwärmen).
Der Motor der Modifikation UMZ 42164-80 ist mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, dieser Motor wird in den Nutzfahrzeugen Sobol Business und Gazelle Business verwendet. Das Modell 42164-80 unterscheidet sich kaum vom Standardmotor 4216 - dieser Motor ist mit anderen, speziellen Streben ausgestattet, in deren oberen Teil die Kompensatoren selbst befestigt sind.
Kurbelwelle 4216 besteht aus vier Pleuel- und fünf Hauptpleuelzapfen, hat Durchmesser:
- Wurzelhälse - 64 mm;
- Pleuelzapfen - 58 mm.
Alle Zapfen sind mit zwei Stahl-Babbit-Linern ausgestattet, die Werkstoleranz für die Kurbelwellenmaße beträgt 0,013 mm. Bei der Reparatur des Uljanowsk-Motors werden die Haupt- und Pleuellagerzapfen mit einem Mikrometer gemessen - wenn sie mehr als 0,05 mm verschlissen sind, wird die Welle obligatorisch geschliffen. Der Durchmesser der Kolbenbolzen beträgt 25 mm, die Bolzen sind in den Bronzebuchsen der Pleuel verbaut.Mit der Zeit können sowohl die Finger selbst als auch die Buchsen verschleißen, bei Spiel in der Verbindung müssen die Teile ausgetauscht werden.
Die Kurbelwelle im Zylinderblock ist auf Stützen mit Abdeckungen montiert, die mit einem gewissen Kraftaufwand mit Schrauben festgezogen werden. Jedes Cover hat seinen eigenen Platz - sie sollten stellenweise nicht verwechselt werden, außerdem wurden sie von einem anderen BC übernommen. Außerdem müssen die Abdeckungen mit dem Schloss verriegelt werden - bei falscher Montage kann sich die Kurbelwelle nicht drehen (sie wird geklemmt), und selbst wenn sich die Welle dreht, fällt der Motor schnell aus.
Die vom Hersteller angegebene Ressource des 4216-Motors beträgt 250.000 km, aber oft fallen die Motoren vorzeitig aus. Häufige ICE-Probleme:
- auslaufendes Motoröl;
- erhöhter Ölausbrand durch die Kolbenringe:
- klopfen von Ventilen, das manchmal schwer zu beseitigen ist;
- überhitzen;
- Ausfall verschiedener Sensoren.
Verschiedene Ausfälle können aus verschiedenen Gründen vorzeitig auftreten:
- der Treiber verletzt die Betriebsbedingungen - der Motor überhitzt aufgrund von Überlastung;
- Wartungsstandards werden nicht eingehalten;
- das Auto wird bei schwierigen Straßenverhältnissen betrieben.
Leider werden bei UMP-Motoren oft Defekte festgestellt, aber auch ZMZ-Motoren sind dagegen nicht versichert. Wenn der 4216-Motor ruckelt (ruckt), kann die Ursache der Fehlfunktion sowohl der Motor selbst als auch ein Ausfall des ECM sein. Um die Fehlerursache zu ermitteln, ist eine Diagnose des Verbrennungsmotors erforderlich.
Es gibt die umstrittensten Kritiken über den UMZ 4216-Motor - einige Besitzer von Gazellen loben UAZ-Motoren und glauben, dass sie:
Tatsächlich ist der Motor UMZ 4216 sehr einfach, zumal er erhebliche Ähnlichkeiten mit dem Verbrennungsmotor ZMZ-402 aufweist. Das Design des Aggregats ist vielen Fahrern bekannt und ein solcher Motor kann fast im Feld repariert werden. Eine Schwierigkeit für Autobesitzer ist die elektronische Ausstattung des Motors – schließlich ist der Injektor etwas komplizierter als die Vergaservorrichtung.
Sie können auch extrem negative Reaktionen von den Besitzern von Gazellen mit UAZ-Motoren hören:
- der Motor neigt zur Überhitzung;
- Sensoren versagen oft, so dass der Motor beginnt, sich zu verdreifachen und nicht zu gehen;
- der Motor verbraucht Öl, es fließt, wo immer es möglich ist.
Leider kommt viel Ausschuss aus dem Werk Uljanowsk, und im Grunde beschweren sich die Fahrer, die einen defekten Verbrennungsmotor bekommen, über den Uljanowsk-Motor. Es gibt einige typische Fabrik-"Fehler", die beim UMP 4216 recht häufig vorkommen:
- der Ansaugkrümmer reißt und beginnt, Luft anzusaugen;
- die Pumpe liefert nicht den erforderlichen Öldruck;
- die elektromagnetische Kühlkupplung versagt, und der Motor beginnt zu überhitzen.
Fahrer solcher erfolgloser "Gazellen" stellen fest, dass der Motor oft "mit einer Datei verfeinert" werden muss. Es wurde auch festgestellt, dass es viel seltener zu Ausfällen kommt, wenn der Motor vollständig mit unseren eigenen Händen aussortiert wird. Hauptsache, der Motor wird mit Originalteilen von guter Qualität zusammengebaut.
Während des Betriebs der Gazelle mit dem UMZ 4216-Motor treten verschiedene Pannen auf, eines der häufigsten Probleme ist die Überhitzung des Motors. Wenn das Kühlsystem „luftig“ wird, beginnt Frostschutzmittel (Frostschutzmittel) aus dem Ausgleichsbehälter zu fließen. Durch Überhitzung durchbricht es oft die Blockkopfdichtung - der Wechsel der PHBTs ist in der Regel einfach, und oft führen Autofahrer solche Reparaturen selbst durch.
Aber das Problem bei Überhitzung ist anders - oft durch die hohe Temperatur an den Kolben platzen Trennwände, die Kolbenringe "liegen". Um die Kolben oder Ringe zu ersetzen, ist es nicht notwendig den Motor auszubauen, es reicht nur den Blockkopf und die Ölwanne abzuwerfen.
Die Überholung des UMP 4216 ist in den Fällen erforderlich, in denen:
- abgenutzte oder beschädigte Zylinderlaufbuchsen;
- die Kurbelwelle klopft (verschleißt);
- niedriger Öldruck im System und das Ersetzen der Ölpumpe führt zu keinen positiven Ergebnissen.
Oft ist der Uljanowsk-Motor überhitzt, und die Fahrer ergreifen verschiedene Maßnahmen, um dieses unangenehme und gefährliche Phänomen für den Verbrennungsmotor zu beseitigen.Viele Gazelle-Besitzer installieren einen dreireihigen Kupferkühler anstelle des standardmäßigen Aluminiumkühlers - Kupfer kühlt Frostschutzmittel effizienter. Eine andere Möglichkeit, einer Überhitzung entgegenzuwirken, ist der Einbau eines elektrischen Kühlgebläses mit Kippschalter in der Fahrerkabine. In dem Moment, in dem der Sensorpfeil auf der Instrumententafel beginnt, die kritische Temperatur des Kühlmittels anzuzeigen, schaltet der Fahrer den Lüfter zwangsweise ein und das Temperaturregime kehrt zum Normalzustand zurück.
Beim Kauf einer Gazelle mit einem erfolglosen Motor versuchen Autobesitzer, das Aggregat loszuwerden und es durch einen Verbrennungsmotor eines anderen Modells zu ersetzen. Für den Austausch können viele verschiedene Optionen in Betracht gezogen werden, aber meistens installieren die Besitzer von Nutzfahrzeugen ZMZ-405-Motoren. Dieser spezielle Motor wird aus einer Reihe von Gründen gewählt:
- Der Zavolzhsky-Motor ist nicht launisch - er „verdaut“ russischen Kraftstoff gut, er geht selten kaputt;
- relativ importierte Aggregate (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 ist preiswert;
- Bei der Installation von ZMZ sind nur minimale Änderungen erforderlich.
In letzter Zeit wurde der Cummins-Turbodiesel regelmäßig in Gazelle Business-Fahrzeugen installiert, aber Besitzer von Autos mit UMP-4216 betrachten diesen Motor fast nie als Ersatz:
- Cummins ist nicht billig;
- Der amerikanische Motor reagiert sehr empfindlich auf die Qualität des Kraftstoffs, und wenn das Auto mit schlechtem Dieselkraftstoff gefüllt ist, kann Cummins schnell ausfallen.
Der Vorteil des ZMZ-405 (bzw. 406) liegt auch darin, dass viele gebrauchte Motoren in normalem, funktionstüchtigem Zustand auf dem Zweitmarkt verkauft werden und der Preis um ein Vielfaches niedriger ist als bei einem neuen Verbrennungsmotor. Es stimmt, beim Kauf eines gebrauchten Geräts gibt es keine ernsthaften Garantien - Sie müssen sich auf das Wort des Verkäufers verlassen. Aber auch wenn der 405 kleinere Reparaturen (Austausch von Ketten oder Kolbenringen) erfordert, ist es immer noch viel günstiger, ihn zusammen mit der Reparatur zu kaufen, als einen teuren Importmotor zu kaufen. Ein weiterer Nachteil des importierten Verbrennungsmotors besteht darin, dass er, wenn er nicht serienmäßig in der Gazelle eingebaut war, zusammen mit dem Getriebe gekauft werden muss oder die Passung des Gazel-Getriebes zum neuen Motor rätselhaft ist.
Nicht wie ein Motor aufrüsten, aber die "Eselohren" gehen aus. Hier im Hof ist das XXI Jahrhundert, und wir sehen auf der modernen Gazelle den alten Motor "Volzhany", der von einer Anlage, dann von einer anderen tief und wiederholt modernisiert wurde, mit angeschlossener Injektionsausrüstung. Und nein, das Ergebnis der Modernisierung wäre ein DOHC-Doppelwellenkopf - was solls, der Motor ist immer noch einwellig und sogar unterer Welle, und die Dicke der Ventilschäfte beträgt 9 mm. Gazelisten, wie diese Mäuse aus der Anekdote, weinten, aßen aber weiterhin Kakteen.
Einen ähnlichen Motor (vom Loaf) haben wir bereits repariert, ein Bericht dazu steht auf der Website.
Diesmal brachten sie uns einen entfernten Kopf von einem UMZ 4216-Motor, einem Auto - Gazelle Business. Die Maschine wird mit Gas betrieben. Zuerst zerlegen wir den Kopf und zerlegen die Teile. Es ist zu erkennen, dass die Auslassventile in den Sitzen durchgesackt sind, was für Gaskraftstoff typisch ist (Ursachen sind mageres Gemisch, späte Zündwinkel bei hochoktanigem Kraftstoff).
Jemand hatte bereits den Kopf repariert - sie haben die Führungen der Auslassventile geändert, die Sättel gewechselt. Alles ist nutzlos - das Gas hat die neu eingebauten Teile verbraucht. Eine Schiene wurde von einem Oval durchbrochen, die Sättel erodiert und durchgelegen, was auf den Fotos gut zu erkennen ist.
Das Wechseln der Sättel und Buchsen auf die werkseitigen ist eine sinnlose Aufgabe, Reparaturen dauern nur sehr kurze Zeit. Gasbrennstoff kann nur von Bronzeführern (und nicht einmal von jeder Art von Bronze) toleriert werden. Daher stellen wir alle Führungsbuchsen UMZ 4216 auf bronzene aus eigener Produktion um. Wir tauschen auch die Sättel gegen unsere eigenen aus, die aus einem speziellen hitzebeständigen Stahl hergestellt werden.
Die Fasen der Sitze werden auf einer Spezialmaschine korrigiert, danach müssen die Ventile nicht geläppt werden. Der Kopf wird abgewaschen und die Passfläche wird gefräst. Die Ventilschaftabdichtungen stammen aus heimischer Produktion.
Uljanowsk Motor Plant OJSC ist auf die Produktion von Vierzylinder-Reihen-Benzinmotoren für Automobile spezialisiert.
Seit 1970 begann das Unternehmen mit der Produktion von Automobilmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,445 Litern, deren Hauptverbraucher das Automobilwerk Uljanowsk war.
In den 90er Jahren bestand die Notwendigkeit, die Geschwindigkeit und die traktionsdynamischen Eigenschaften der hergestellten Autos zu verbessern, was die Entwicklung von Motoren mit erhöhtem Drehmoment und erhöhter Maximalleistung erforderte. In diesem Zusammenhang wurde ein Motor des Modells UMZ-421 mit einem Arbeitsvolumen von 2,89 Litern entwickelt und seit 1996 in Serie produziert.
Eine Erhöhung des Arbeitsvolumens wurde durch die Vergrößerung des Zylinderdurchmessers auf 100 mm und die Einführung eines neuen Designs eines Aluminium-Zylinderblocks mit Graugussbuchsen erreicht. Der Motor des Modells UMZ-421 ist vollständig austauschbar mit Motoren der 2.445l-Familie und wurde ohne Änderungen in Autos früherer Versionen eingebaut.
Seit 1998 liefert UMP OJSC Motoren des Modells UMZ-4215 mit einem Arbeitsvolumen von 2,89 Litern, um eine Reihe von Modifikationen von Lastkraftwagen mit niedriger Tonnage für GAZ OJSC abzuschließen.
Um den steigenden Anforderungen in Bezug auf die Steigerung der Energieeffizienz, die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und der Umwelteigenschaften (Reduzierung von Toxizität und Lärm) gerecht zu werden, wurden die Motorenmodelle UMZ-4213 ("UAZ") und UMZ-4216 ("GAZelle") entwickelt Basis des UMZ-421-Motors mit integrierter mikroprozessorgesteuerter Kraftstoffeinspritzung und Zündsteuerung.
Seit 1999 liefen industrielle Chargen solcher Motoren vom Band des Unternehmens.
Im Jahr 2006 erhielten die Motoren UMZ-4213 und UMZ-4216 ein Zertifikat über die Einhaltung der Euro-2-Normen und werden seit der offiziellen Einführung der Normen in Serie produziert.
Diese Veröffentlichung ist den Motoren UMZ-4213 und UMZ-4216 gewidmet, die die Anforderungen der Euro-3-Normen als Teil von UAZ- und GAZelle-Fahrzeugen erfüllen.
Um die Euro-3-Umweltstandards zu gewährleisten und die technischen und wirtschaftlichen Indikatoren zu verbessern, hat UMP OJSC 2007 eine Reihe von Änderungen an der Motorkonstruktion vorgenommen:
- das Verdichtungsverhältnis wurde von 8,2 auf 8,8 erhöht, um die Nennleistung und das maximale Drehmoment zu erhöhen, um den minimalen spezifischen Kraftstoffverbrauch zu senken;
- das Design des Kurbelwellendämpfers wurde geändert, was die Zuverlässigkeit des Auslesens des Kurbelwellenpositionssignals gewährleistet;
- gebrauchte Hülsen mit Zugang zur oberen Ebene des Blocks, die die Zuverlässigkeit der Gasverbindung "Zylinderblock-Zylinderkopf" erhöhen;
- verbessertes Ölsumpf-Entlüftungssystem, das die Ölverschleppung mit Kurbelgehäusegasen minimiert;
- neue Komponenten (Zündspulen, Temperatursensor) wurden verwendet, um die Zuverlässigkeit der elektrischen Verbindungen zu gewährleisten;
- Es wurden Zündkerzen mit einem langen Gewindeteil eingeführt, die es ermöglichten, ihre Zuverlässigkeit in der Motorkonfiguration zu erhöhen, die Wärmebelastung der Zündkerze zu reduzieren, die Abdichtung zu verbessern, das Sortiment der verwendeten Zündkerzen im In- und Ausland zu erweitern;
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- anstelle eines Massenstromsensors wurde ein Absolutluftdrucksensor mit eingebautem Temperatursensor in der Motorsteuerung verwendet, wodurch die Abrechnung von Lufteintritt in den Motor, auch bei Undichtigkeiten im Motor, vereinfacht werden konnte Ansaugsystem.
