DIY umz 4213 Motorreparatur

Der Einspritzmotor UMZ 4213 wurde vom Motorenwerk Uljanowsk hergestellt. Dieser Motor wurde der direkte Erbe des ZMZ 402, nur eine Einspritzversion. Nachteile und Ausfälle darin sind den Besitzern klassischer Versionen von Volgovskih-Motoren bekannt.

Der UMZ 4213-Motor sind Automotoren, die in Geländefahrzeugen und UAZ- und GAZ-Lkw installiert wurden. Die Motoren haben eine Umweltnorm Euro-4 und ein Fassungsvermögen von 117 Litern. Mit.

UMP verwendet im Gegensatz zum älteren Bruder ZMZ 402 Trockenlaufbuchsen. Ein weiterer konstruktiver Unterschied sind die versetzten Bolzen der Kolbengruppe, und die unzuverlässige Stopfbuchse der Kurbelwelle wurde durch einen Gummiöldichtring ersetzt. An den Einbau von Hydrostößeln haben die Konstrukteure nicht gedacht und die Besitzer des Aggregats müssen alle 10.000 km das Ventilspiel anpassen.

Berücksichtigen Sie die wichtigsten technischen Eigenschaften der UMZ 4213-Leistungsteile:

Alle Motoren waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Kupplung ist trocken eingebaut.

Wie wird der Motor UMZ 421 gewartet? Gemäß den Werksdaten und technischen Karten beschreiben wir, wie die Wartung für 4213 durchgeführt wird. Die Wartung des Aggregats wird alle 10 000 km Laufleistung für den Betrieb mit Benzin und 8 bis 9 000 km durchgeführt - wenn eine Gasinstallation:

1. ZU-0. 1000 km: Öl und Ölfilter wechseln.
2. 10.000 km: Öl-, Öl- und Luftfilterwechsel, Zündkerzen, Hochspannungskabel, Kraftstofffeinfilter, Ventilspieleinstellung.
3. 20.000 km: Öl, Ölfilter, Kraftstofffilter wechseln.
4. 30.000 km: Austausch von Öl-, Öl- und Luftfiltern, Zündkerzen, Hochspannungskabeln, Kraftstofffeinfilter.
5. 40.000 km: Öl, Ölfilter, Kraftstofffilter und Generator wechseln.
6. Ab 50.000 km: Öl- und Ölfilterwechsel. Alle 20.000 km ändert es sich - der Kraftstoff- und Luftfilter, die Ventile werden angepasst.

Die Probleme und Nachteile der UMP-Engine sind dieselben wie die der 402-Engine, auf deren Grundlage sie erstellt wurde. Die Konstrukteure haben den Motor zumindest ein wenig optimiert und angepasst, einige Nachteile bleiben jedoch bestehen. So treten während des Betriebs Vibrationen, Zucken und Auslösen des Aggregats auf.

Dies ist im Großen und Ganzen auf Injektionsmängel zurückzuführen. An den Düsen erscheint eine Plakette, die durch Reinigung entfernt wird. Wie die Praxis der Autofahrer zeigt, sollten native Teile durch höherwertige Elemente der analogen Produktion ersetzt werden.

Ein weiterer gravierender Nachteil ist der Fehler im Kühlsystem. Ein veraltetes Thermostatsystem führt also zu ständiger Überhitzung. Aber alles ändert sich dramatisch mit der Installation eines Kit-Kits für das Kühlmittelsystem. Auch der hohe Kraftstoffverbrauch kann auf den Nachteil zurückgeführt werden, was aber bei einem solchen Volumen des Motors nicht verwunderlich ist.

Das System kann durch Flashen der elektronischen Steuereinheit des Leistungsteils aufgerüstet werden, wodurch Sie den Verbrauch reduzieren oder auf diese Funktion verzichten und die Leistungseigenschaften verbessern können.

Um die Motorleistung zu verbessern, wird dem Fahrzeugbesitzer empfohlen, eine Turbine zu installieren. Also lassen wir die Standardwellen, den Kolben standard, modifizieren den Zylinderkopf, Kanäle, Brennräume, schleifen, kaufen, einen kleinen 17. Garrett mit Ladeluftkühler, kochen einen Krümmer dafür, kaufen Subaru 440 ccm Einspritzdüsen, Auspuff auf 63 Rohr Direktdurchfluss ist, justieren und wir erhalten einen Traktormotor mit geringer Leistung, aber mit einem guten Drehmoment.

Der UMZ 4213-Motor wurde auf der klassischen Version des ZMZ 402 entwickelt. Der Motor erwies sich als recht gut, wenn man nicht berücksichtigt, dass alle Nachteile des Wolga-Triebwerks unvermeidlich blieben. Aber in diesem Fall wird dem Autoliebhaber die Möglichkeit der Modernisierung und des Tunings geboten.

Wir bauen den Motor aus dem Auto (siehe Motor ausbauen) und reinigen ihn von außen von Schmutz und Öl.
Entfernen Sie den Ölfilter und die rechte Halterung des Aggregats.
Wir befestigen den Motor am Ständer mit den Bolzen der rechten Stützhalterung.
Wir nehmen den Ölmessstab heraus.

Lüfterrad, Nebenaggregateantriebsriemen, Generator und Anlasser ausbauen.

Mit dem Schlüssel "24" den Anzug der Verschraubung schwächen und mit dem Hahn nach oben drehen.

Den Ölkühlerhahn mit der Taste „19“ schließen.

Zum Schluss schrauben wir die Armatur mit dem Ventil ab.

… Und den Sensor des Öldruckmessers ausbauen.

Der Bördelanschluss des Sensors ist mit zwei Unterlegscheiben abgedichtet.

Wir schalten den Not-Öldrucksensor aus (siehe Austausch der Schmiersystemsensoren).
Kraftstofffeinfilter ausbauen (siehe Kraftstofffeinfilter wechseln).
Kraftstoffpumpe ausbauen (siehe Kraftstoffpumpe ausbauen und zerlegen).
Wir entfernen den Verteilersensor zusammen mit den Antriebs- und Hochspannungskabeln (siehe Entfernen des Verteilersensors).
Um Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben nicht zu verlieren, nach dem Entfernen des nächsten Teils ...

... wir ködern sie an ihren Platz (aber nur dort, wo es die weitere Demontage nicht stört).

Wir entfernen den Starter (siehe. Entfernen des Starters).
Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer ausbauen (siehe Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer ausbauen).

... und "14" lösen wir die beiden Befestigungsschrauben des Verstärkers und entfernen ihn.

Wir drehen den Motor mit dem Kurbelgehäuse nach oben. Kupplungsausrückgabel ausbauen (siehe Druck- und angetriebene Kupplungsscheiben ausbauen). Das Schwungrad ausbauen (siehe Ersetzen der hinteren Kurbelwellendichtung).

Lösen Sie mit dem Schlüssel "14" die beiden Schrauben der oberen Befestigung des Kupplungsgehäuses ...

... und mit dem gleichen Schraubenschlüssel zwei mittlere Schrauben.

Lösen Sie mit einem Maulschlüssel "17" die beiden Schrauben der unteren Kurbelgehäusebefestigung.

Entfernen Sie den oberen Teil des Kurbelgehäuses.

Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die beiden unteren Schrauben und die drei Schrauben der oberen Manschetten-Montageplatten und entfernen Sie die Platten.

Wir drehen den Motor in seine Ausgangsposition und bauen den Zylinderkopf ab (siehe Zylinderkopf ausbauen).
Wir drehen den Motor mit dem vorderen Teil nach oben. Entfernen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe mit der Buchse (siehe Ersetzen der vorderen Kurbelwellendichtung).
Kühlmittelpumpe ausbauen (siehe Kühlmittelpumpe ersetzen).

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die Mutter ...

... und entfernen Sie den Deckel des Drückerkastens und dessen Dichtung.

Den zweiten Deckel (mit Ölabscheider) auf die gleiche Weise entfernen.

Bei einem Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern ...

... wir nehmen die acht Ventildrücker heraus und nummerieren sie (oder ordnen sie).

Um das Herausfallen von Zylinderlaufbuchsen zu verhindern, ...

... wir reparieren sie mit einem Gerät.

Wir drehen den Motor mit der Palette nach oben.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die 18 Befestigungsmuttern der Palette.

Wenn einige Muttern zusammen mit den Stehbolzen herausgedreht werden, entfetten und schmieren Sie die Gewinde der Stehbolzen und das Loch im Block mit anaerobem Dichtmittel, bevor Sie sie einschrauben.
Zur Sicherung der Palette sind unter den Eckmuttern Formscheiben angebracht.

Wir entfernen die vorderen und hinteren Teile der Dichtung von der Palette, ...

... und aus dem Block - die Seitenteile der Palettendichtung.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die drei verbleibenden Muttern, mit denen die vordere Abdeckung des Zylinderblocks befestigt ist ...

... und mit Schlüssel "12" und "14" eine Schraube mit Mutter zur Befestigung des Deckels.

Entfernen Sie die Deckeldichtung, indem Sie sie mit einem scharfen Werkzeug abhebeln.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die beiden Muttern, mit denen das Auslassrohr der Ölpumpe befestigt ist.

Lösen Sie mit einem 12er Schlüssel die beiden Schrauben, mit denen die Pumpe am Kurbelwellen-Hauptlagerdeckel befestigt ist.

Wir entfernen die Ölpumpe.

Zwischen Rohr und Block wird eine Dichtung installiert.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die beiden Muttern, mit denen das Rohr an der Pumpe befestigt ist.

Entfernen Sie das Rohr und die Dichtung.

Lösen Sie mit dem "12"-Schlüssel die Schraube, mit der das Öleinlassgitter befestigt ist ...

Biegen Sie die Antennen der Sicherungsbleche mit einem Schraubendreher ...

... und mit dem Kopf "10" die vier Schrauben lösen, die den Deckel mit dem Pumpengehäuse verbinden.

Wir nehmen die Schrauben heraus.

... und nach Markierung der relativen Position der Teile den Öleinlass entfernen, dabei darauf achten, dass die Dichtung nicht beschädigt wird.

Wir nehmen das Druckminderventil mit einer Feder aus dem Öleinlass heraus.

Entfernen Sie die Abdeckung vom Pumpengehäuse.

Zwischen Körper und Abdeckung sind Ausgleichsscheiben angebracht.

Wir montieren die Pumpe, indem wir ihre Teile mit Motoröl schmieren und das Öleinlasssieb mit einem Lösungsmittel von Ablagerungen waschen.

Entfernen Sie den Ölabweiser am vorderen Ende der Kurbelwelle.

Wir drehen die Motorkurbelwelle so, dass die Löcher im Nockenwellenrad den Köpfen der Nockenwellen-Druckflanschschrauben gegenüberliegen.

Um das Nockenwellenrad zu ersetzen.

... mit Schlüssel "17" die Befestigungsschraube des Nockenwellenrades herausdrehen ...

... und zusammen mit den Unterlegscheiben abnehmen.

Mit einem langen Kopf "12" durch das Loch im Getriebe lösen wir die beiden Befestigungsschrauben des Druckflansches.

Wir bauen die Nockenwelle zusammen mit dem Zahnrad aus.

Mit einem speziellen Abzieher entfernen wir das Zahnrad von der Nockenwelle und drücken ein neues durch den Dorn (zum Beispiel mit einem Kopf mit passendem Durchmesser).

AUFMERKSAMKEIT
Beim Aus- und Einbau des Getriebes nicht auf das Kunststoffteil schlagen oder Gewalt darauf ausüben, da es beschädigt werden kann.

Um die Drücker nicht zu verwechseln, ordnen wir sie der Reihe nach an oder legen Notizen mit einer Seriennummer darin.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" zwei Muttern ...

Die Abdeckung sitzt auf einem Dichtmittel, daher sollten Sie sie zuerst mit einer Zange schwenken.

Mit dem Kopf "15" die Hutmuttern der Pleuelstange abdrehen.

Klopfen Sie leicht auf die Seiten der Abdeckung und ziehen Sie sie von den Schrauben ab.

AUFMERKSAMKEIT
Entfernen Sie die Abdeckung nicht, indem Sie einen Schraubendreher oder Meißel in den Spalt zwischen Abdeckung und Pleuel einführen, da die Auflageflächen beschädigt werden.

Schlagen Sie gegebenenfalls die Pleuelschrauben mit einem dünnen Weichmetallbohrer aus.

Entfernen Sie die Pleuelstangenabdeckung zusammen mit dem Liner.

Wir nehmen den Kolben mit der Pleuelstange aus dem Zylinderblock.

Ebenso nehmen wir die Kolben der restlichen Zylinder heraus. Die Reihenfolge der Demontage der Pleuel-Kolben-Gruppe - umgekehrte Montage (siehe. Zusammenbau der Pleuel-Kolben-Gruppe).

Mit dem Kopf "22" die Muttern der Hauptlagerdeckel abschrauben.

AUFMERKSAMKEIT
Achten Sie darauf, die Nummer jeder Abdeckung und ihre Position mit einem Locher zu markieren. Beim Zusammenbau sollten alle Abdeckungen nur an ihren ursprünglichen Stellen montiert werden.

Leicht auf die Wurzeldeckel klopfen, ...

… Wir entfernen sie nacheinander zusammen mit den Einsätzen.

Mit einem Abzieher pressen wir das Zahnrad mit der Anlaufscheibe zusammen.

Bei der Montage montieren wir die Unterlegscheibe so, dass die Fase der Bohrung in die entgegengesetzte Richtung zum Zahnrad zeigt.

Den Ritzelkeil aus der Nut der Kurbelwelle herausschlagen.

Die Anlaufscheiben (Laufbuchsen) entfernen, die die Axialbewegung der Kurbelwelle begrenzen.

Nach dem Schleifen der Kurbelwellenhälse mit einem Sechskant "14" oder einer Schraube mit einem Kopf "14" und Kontermuttern die Stopfen herausschrauben.

Wir reinigen die Kanäle für den Öldurchgang in der Kurbelwelle gründlich von Ablagerungen und Schleifmittelrückständen (falls die Kurbelwelle nachgeschliffen wurde). Wir waschen die Kanäle der Kurbelwelle mit Kerosin, Benzin oder Dieselkraftstoff und blasen sie mit Druckluft ab.

Wir installieren die Stopfen der Ölkanäle.

Mit einem Bart schneiden wir die Kanten der Stecker aus.

Die weitere Montage der Kurbelwelle führen wir in umgekehrter Reihenfolge der Demontage durch.

Das Motorenwerk Uljanowsk begann seit 1997 mit der Produktion von Hochleistungsmotoren, der Vergaser UMP 4215 wurde der erste Verbrennungsmotor mit einem Zylinderdurchmesser von 100 mm, und 1998 entwickelten die Einwohner von Uljanowsk einen neuen 110-PS-Einspritzmotor. Sek., entsprechend Euro-2-Normen. Die Ottomotoren UMZ 4216 in Pilotserien wurden 2003 produziert und bald in Serie gebracht.

Das Modell 4216 wird in GAZ-Fahrzeugen eingebaut, dieses Aggregat wird in Gazelle-Nutzfahrzeugen verwendet. Im Jahr 2008 wurde der Uljanowsk-Motor verbessert und begann die Euro-3-Norm zu erfüllen, und seit 2012 wurde er auf die Euro-4-Norm gebracht.Im Jahr 2013 wurden bei diesem Motor Hydrokompensatoren verwendet, seit 2014 begann das Werk Uljanowsk mit der Montage von 2,7-Liter-EvoTech-Motoren, die in den Nutzfahrzeugen Gazelle Business und Gazelle Next verbaut sind.

Der Prototyp des Motors des Uljanowsker Motorenwerks ist der ZMZ-21-Motor - er hat im Wesentlichen das gleiche Design:

• Zylinderblock aus Aluminium;
• obere Anordnung der Ventile;
• Zahnradantrieb des Gasverteilungsmechanismus;
• Aluminiumstangen;
• die untere Position der Nockenwelle;
• zwei Ventile pro Zylinder.

Auch die Ölwanne hat eine ähnliche Konfiguration – sie ist ebenfalls aus Stahl, gestanzt, mit Aussparungen vorne und hinten.

Wie beim ZMZ-21 sind beim Uljanowsk-Motor Kolben mit Pleuel durch "schwimmende" Kolbenbolzen verbunden - die Kolben sitzen auf einem "kalten" Kolben, Kupferbuchsen (Bronze) sind in die obere Pleuelstange eingepresst Buchsen.

Bei allen UMP-Motoren mit einem Zylinderdurchmesser von 92 mm sind im Zylinderblock (BC) „nasse“ Wechselbüchsen verbaut. In einem Block mit einem Kolbendurchmesser von 100 mm (Modelle UMZ 4215, 4213 und 4216) werden die Hülsen mit einer speziellen Ausrüstung gepresst und können bei Reparaturen daher nicht herausgedrückt werden, wenn die Zylinder stark abgenutzt sind , das BC muss ersetzt werden.

Der 4216-Motor besteht aus folgenden Teilen:

ein Aluminium-Zylinderblock, in den vier gusseiserne Laufbuchsen eingepresst sind;

Der Gasverteilungsmechanismus (Nockenwelle) wird von der Kurbelwelle über ein Zahnradpaar angetrieben. Die Nockenwellen heben und senken durch die Stößel und Stangen die Kipphebel, die wiederum die Einlass- und Auslassventile drücken. Durch die Ventile werden die Zylinder mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch gefüllt und der Arbeitszyklus des Motors findet statt.

Bei einem Gazelle Business-Auto ist der UMZ 4216-Motor mit einem elektronischen Steuerungssystem ausgestattet, das Folgendes umfasst:

• Steuergerät MIKAS;
• Zündmodul;
• Hochspannungskabel mit Ösen;
• Sensoren - Drosselklappe, an / Welle und p / Welle, Absolutdruck, Detonation;
• Verdrahtung;
• Leerlaufregler;
• Einspritzdüsen.

Motor 4216 - Viertakt-Reihenvierzylinder, 8-Ventil. Der Verbrennungsmotor ist für den Betrieb mit AI-92-Benzin ausgelegt; er darf höherwertigen Kraftstoff verwenden, zum Beispiel AI-95-Benzin. Die technischen Eigenschaften des Modifikationsmotors UMZ-42164 (Euro-4) sind wie folgt:

• Volumen - 2890 cm³;
• Durchmesser der Standardkolben - 100 mm;
• Verdichtungsverhältnis (Kompression in Zylindern) - 9,2;
• Kolbenhub - 92 mm;
• Leistung - 107 Liter. Mit.;
• das Motorkühlsystem ist flüssig (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel wird eingefüllt).

Block und Zylinderkopf sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Der Motor der ersten Vollständigkeit wiegt 177 kg, das Aggregat selbst ist im Komplettset des Motors enthalten und auch daran sind Anbauteile montiert:

• Anlasser;
• Generator;
• Ansaugkrümmer (Empfänger);
• Zündmodul mit Drähten und Kabelschuhen;
• Antriebsriemen;
• Wasserpumpe;
• Kurbelwellenriemenscheibe;
• Korb und Kupplungsscheibe;
• ECM-Sensoren.

Nach Werksnorm beträgt der Kraftstoffverbrauch der Gazelle mit dem Uljanowsk ICE auf der Autobahn außerhalb der Stadt 10 l/100 km, im gemischten Modus sind es 11 l/100 km. In der Praxis wird meist mehr Benzin verbraucht, vieles hängt davon ab:

• vom Stau des Autos;
• erlaubte Höchstgeschwindigkeit;
• die Betriebsdauer (im Winter wird mehr Kraftstoff verbraucht, um den Kraftstoff aufzuwärmen).

Der Motor der Modifikation UMZ 42164-80 ist mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, dieser Motor wird in den Nutzfahrzeugen Sobol Business und Gazelle Business verwendet. Das Modell 42164-80 unterscheidet sich kaum vom Standardmotor 4216 - dieser Motor ist mit anderen, speziellen Streben ausgestattet, in deren oberen Teil die Kompensatoren selbst befestigt sind.

Kurbelwelle 4216 besteht aus vier Pleuel- und fünf Hauptpleuelzapfen, hat Durchmesser:

• Wurzelhälse - 64 mm;
• Pleuelzapfen - 58 mm.

Alle Zapfen sind mit zwei Stahl-Babbit-Linern ausgestattet, die Werkstoleranz für die Kurbelwellenmaße beträgt 0,013 mm.Bei der Reparatur des Uljanowsk-Motors werden die Haupt- und Pleuellagerzapfen mit einem Mikrometer gemessen - wenn sie mehr als 0,05 mm verschlissen sind, wird die Welle obligatorisch geschliffen. Der Durchmesser der Kolbenbolzen beträgt 25 mm, die Bolzen sind in den Bronzebuchsen der Pleuel verbaut. Mit der Zeit können sowohl die Finger selbst als auch die Buchsen verschleißen, bei Spiel in der Verbindung müssen die Teile ausgetauscht werden.

Die Kurbelwelle im Zylinderblock ist auf Stützen mit Abdeckungen montiert, die mit einem gewissen Kraftaufwand mit Schrauben festgezogen werden. Jedes Cover hat seinen eigenen Platz - sie sollten stellenweise nicht verwechselt werden, außerdem wurden sie von einem anderen BC übernommen. Außerdem müssen die Abdeckungen mit dem Schloss verriegelt werden - bei falscher Montage kann sich die Kurbelwelle nicht drehen (sie wird geklemmt), und selbst wenn sich die Welle dreht, fällt der Motor schnell aus.

Die vom Hersteller angegebene Ressource des 4216-Motors beträgt 250.000 km, aber oft fallen die Motoren vorzeitig aus. Häufige ICE-Probleme:

• auslaufendes Motoröl;
• erhöhter Ölausbrand durch die Kolbenringe:
• klopfen von Ventilen, das manchmal schwer zu beseitigen ist;
• überhitzen;
• Ausfall verschiedener Sensoren.

Verschiedene Ausfälle können aus verschiedenen Gründen vorzeitig auftreten:

• der Treiber verletzt die Betriebsbedingungen - der Motor überhitzt aufgrund von Überlastung;
• Wartungsstandards werden nicht eingehalten;
• das Auto wird bei schwierigen Straßenverhältnissen betrieben.

Leider werden bei UMP-Motoren oft Defekte festgestellt, aber auch ZMZ-Motoren sind dagegen nicht versichert. Wenn der 4216-Motor ruckelt (ruckt), kann die Ursache der Fehlfunktion sowohl der Motor selbst als auch ein Ausfall des ECM sein. Um die Fehlerursache zu ermitteln, ist eine Diagnose des Verbrennungsmotors erforderlich.

Es gibt die umstrittensten Kritiken über den UMZ 4216-Motor - einige Besitzer von Gazellen loben UAZ-Motoren und glauben, dass sie:

Tatsächlich ist der Motor UMZ 4216 sehr einfach, zumal er erhebliche Ähnlichkeiten mit dem Verbrennungsmotor ZMZ-402 aufweist. Das Design des Aggregats ist vielen Fahrern bekannt und ein solcher Motor kann fast im Feld repariert werden. Eine Schwierigkeit für Autobesitzer ist die elektronische Ausstattung des Motors – schließlich ist der Injektor etwas komplizierter als die Vergaservorrichtung.

Sie können auch extrem negative Reaktionen von den Besitzern von Gazellen mit UAZ-Motoren hören:

• der Motor neigt zur Überhitzung;
• Sensoren versagen oft, so dass der Motor beginnt, sich zu verdreifachen und nicht zu gehen;
• der Motor verbraucht Öl, es fließt, wo immer es möglich ist.

Leider kommt viel Ausschuss aus dem Werk Uljanowsk, und im Grunde beschweren sich die Fahrer, die einen defekten Verbrennungsmotor bekommen, über den Uljanowsk-Motor. Es gibt einige typische Fabrik-"Fehler", die beim UMP 4216 recht häufig vorkommen:

• der Ansaugkrümmer reißt und beginnt, Luft anzusaugen;
• die Pumpe liefert nicht den erforderlichen Öldruck;
• die elektromagnetische Kühlkupplung versagt, und der Motor beginnt zu überhitzen.

Fahrer solcher erfolgloser "Gazellen" stellen fest, dass der Motor oft "mit einer Datei verfeinert" werden muss. Es wurde auch festgestellt, dass es viel seltener zu Ausfällen kommt, wenn der Motor vollständig mit unseren eigenen Händen aussortiert wird. Hauptsache, der Motor wird mit Originalteilen von guter Qualität zusammengebaut.

Während des Betriebs der Gazelle mit dem UMZ 4216-Motor treten verschiedene Pannen auf, eines der häufigsten Probleme ist die Überhitzung des Motors. Wenn das Kühlsystem „luftig“ wird, beginnt Frostschutzmittel (Frostschutzmittel) aus dem Ausgleichsbehälter zu fließen. Durch Überhitzung durchbricht es oft die Blockkopfdichtung - der Wechsel der PHBTs ist in der Regel einfach, und oft führen Autofahrer solche Reparaturen selbst durch.

Aber das Problem bei Überhitzung ist anders - oft durch die hohe Temperatur an den Kolben platzen Trennwände, die Kolbenringe "liegen". Um die Kolben oder Ringe zu ersetzen, ist es nicht notwendig den Motor auszubauen, es reicht nur den Blockkopf und die Ölwanne abzuwerfen.

Die Überholung des UMP 4216 ist in den Fällen erforderlich, in denen:

• abgenutzte oder beschädigte Zylinderlaufbuchsen;
• die Kurbelwelle klopft (verschleißt);
• niedriger Öldruck im System und das Ersetzen der Ölpumpe führt zu keinen positiven Ergebnissen.

Oft ist der Uljanowsk-Motor überhitzt, und die Fahrer ergreifen verschiedene Maßnahmen, um dieses unangenehme und gefährliche Phänomen für den Verbrennungsmotor zu beseitigen. Viele Gazelle-Besitzer installieren einen dreireihigen Kupferkühler anstelle des standardmäßigen Aluminiumkühlers - Kupfer kühlt Frostschutzmittel effizienter. Eine andere Möglichkeit, einer Überhitzung entgegenzuwirken, ist der Einbau eines elektrischen Kühlgebläses mit Kippschalter in der Fahrerkabine. In dem Moment, in dem der Sensorpfeil auf der Instrumententafel beginnt, die kritische Temperatur des Kühlmittels anzuzeigen, schaltet der Fahrer den Lüfter zwangsweise ein und das Temperaturregime kehrt zum Normalzustand zurück.

Beim Kauf einer Gazelle mit einem erfolglosen Motor versuchen Autobesitzer, das Aggregat loszuwerden und es durch einen Verbrennungsmotor eines anderen Modells zu ersetzen. Für den Austausch können viele verschiedene Optionen in Betracht gezogen werden, aber meistens installieren die Besitzer von Nutzfahrzeugen ZMZ-405-Motoren. Dieser spezielle Motor wird aus einer Reihe von Gründen gewählt:

• Der Zavolzhsky-Motor ist nicht launisch - er „verdaut“ russischen Kraftstoff gut, er geht selten kaputt;
• relativ importierte Aggregate (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 ist preiswert;
• Bei der Installation von ZMZ sind nur minimale Änderungen erforderlich.

In letzter Zeit wurde der Cummins-Turbodiesel regelmäßig in Gazelle Business-Fahrzeugen installiert, aber Besitzer von Autos mit UMP-4216 betrachten diesen Motor fast nie als Ersatz:

• Cummins ist nicht billig;
• Der amerikanische Motor reagiert sehr empfindlich auf die Qualität des Kraftstoffs, und wenn das Auto mit schlechtem Dieselkraftstoff gefüllt ist, kann Cummins schnell ausfallen.

Der Vorteil des ZMZ-405 (bzw. 406) liegt auch darin, dass viele gebrauchte Motoren in normalem, funktionstüchtigem Zustand auf dem Zweitmarkt verkauft werden und der Preis um ein Vielfaches niedriger ist als bei einem neuen Verbrennungsmotor. Es stimmt, beim Kauf eines gebrauchten Geräts gibt es keine ernsthaften Garantien - Sie müssen sich auf das Wort des Verkäufers verlassen. Aber auch wenn der 405 kleinere Reparaturen (Austausch von Ketten oder Kolbenringen) erfordert, ist es immer noch viel günstiger, ihn zusammen mit der Reparatur zu kaufen, als einen teuren Importmotor zu kaufen. Ein weiterer Nachteil des importierten Verbrennungsmotors besteht darin, dass er, wenn er nicht serienmäßig in der Gazelle eingebaut war, zusammen mit dem Getriebe gekauft werden muss oder die Passung des Gazel-Getriebes zum neuen Motor rätselhaft ist.