DIY umz 414 Motorreparatur

Legendäres Werk Uljanowsk

Das Automobilwerk Uljanowsk hat viele Fahrzeuge hergestellt, die für immer in die Geschichte der heimischen Automobilindustrie eingegangen sind. "Loafs", Patriots, "Bobby" - die meisten Autos sind für Tankstellen, Rettungsdienste, Polizei, Bereitschaftspolizei usw. gedacht. UAZ Patriot ist heute als Allrad-SUV beliebt, der alle Hindernisse überwinden kann. Das Werk hat viele Kleinbusse, kleine Lastwagen und Autos mit Allradantrieb unter seinen Flügeln hervorgeholt.

Die Motoren dieser Autos sind leistungsstark, stark und zuverlässig. Der Hauptgrund für ihren Zusammenbruch ist normalerweise das hohe Alter der UAZ. In den gängigsten UAZ 3303-Modellen ist der Motor 417 verbaut. Um den UAZ 417-Motor mit eigenen Händen oder seiner Stirnwand zu reparieren, sollten Sie nicht warten, bis alle Teile vollständig abgenutzt sind. Die ersten Anzeichen einer drohenden Panne können folgende sein:

• Ölverbrauch ist deutlich gestiegen;
• der Motor raucht;
• der Kraftstoffverbrauch ist deutlich gestiegen;
• Motorleistung ist gesunken;
• Der Motor macht verschiedene verdächtige Geräusche: Klopfen, Quietschen und Geräusche.

Jedes UAZ-Auto hat seinen eigenen Motor. Für den UAZ 469-Motor wurde zunächst eine Modifikation des UMZ-451MI erstellt, die später zum UMZ 417-Motor aufgerüstet wurde.

UAZ 3303 ist ein Geländewagen. Beim Überwinden verschiedener Hindernisse wird der Motor am meisten überlastet. Es ist einfach, Ersatzteile für dieses Auto zu kaufen, sowohl neue als auch gebrauchte.

Kolben und Laufbuchsen werden durch häufiges Überhitzen des Motors bei Fahrten im Gelände zerstört. Viele Besitzer des UAZ 3303 wechseln den gesamten Motor, anstatt ihn einer Reparatur zu unterziehen. Wenn der Autobesitzer sich verpflichtet, den Motor mit eigenen Händen zu reparieren, muss er verstehen, dass dies einige Erfahrung erfordert.

Die Reanimation des Motors und die Wiederherstellung seiner ursprünglichen Agilität und Gehorsam werden dazu beitragen, unbrauchbare Teile zu ändern oder wiederherzustellen. Alle Teile müssen die richtige Größe haben. Die Geschäfte bieten eine große Auswahl an Kolben, Kolbenringen, Einlass- und Auslassventilsitzen sowie Kurbelwellen-Pleuellagereinsätzen an. Die Größe des Details kann mit Verkaufsberatern überprüft werden.

Schott-Uazovsky-Motor

Der Motorverschleiß wird erheblich durch die Verschlechterung der Schmierung der Reibflächen beeinflusst, die von einer Zunahme oder Abnahme des Spiels abhängt. Um den Motor mit eigenen Händen wieder zusammenzubauen, müssen Sie ihn zuerst demontieren. Dies geschieht wie folgt:

• Frostschutzmittel und Öl aus der Pfanne ablassen;
• Trennen Sie den Lufteinlassfilter und trennen Sie das Schalldämpferrohr vom Motor;
• die Leitungen des Kühlsystems, des Ölkühlers und der Heizungen vom Motor trennen;
• entfernen Sie den Kühler des Kühlsystems;
• trennen Sie die Gas- und Luftdruckstangen vom Vergaser;
• entfernen Sie alle Kabel vom Motor;
• Lösen Sie die Schrauben der unteren und vorderen Kissen der Stützen.

Jetzt baut er den Motor aus dem UAZ 3303 aus. Dazu wird an den Stiften des Blockkopfes eine speziell dafür konstruierte Halterung montiert. Der Motor muss aufgebockt und das Getriebe davon getrennt werden. Der Motor kann durch Anheben entfernt werden.

Andere Aktionen führen dazu, dass Sie neben dem Motor auch das Verteilergetriebe und das Getriebe erhalten müssen.

Bevor Sie mit der Demontage mit Ihren eigenen Händen fortfahren, sollte der Motor sorgfältig von Heizöl und Schlacke gereinigt werden. Die Demontage erfordert spezielle Werkzeugsätze wie 2216-B und 2216-M.

Alle zu wartenden Teile müssen gereinigt und ersetzt oder mit Markierungen oder Aufklebern gekennzeichnet werden, um zukünftige Verwechslungen zu vermeiden.Im Falle einer Panne oder einer Fehlfunktion dürfen die Pleuel und die Kappen nicht davon getrennt werden. Beim Kurbelgehäusewechsel müssen Sie den Verbindungswinkel der Kurbelwellenachse mit dem hinteren Ende des Kurbelgehäuses messen. Als nächstes die Kupplung entfernen und den Anzeigepfosten am Rand der Kurbelwelle bestimmen. Der Schwenkradius der Kurbelgehäusekante und des Schlitzes sollte ca. 0,1 mm betragen.

Nach der Reinigung müssen alle Teile des Motors entfettet werden. Kohleablagerungen können mit einem Messer oder einem anderen harten Gegenstand vorsichtig entfernt werden. Es gibt einen anderen, einfacheren und sichereren Weg. Um Aluminiumteile zu reinigen, müssen Sie die folgende Lösung vorbereiten:

• 10 g Wäsche oder andere alkalische Seife;
• 18 g Soda;
• 8 g flüssiges Glas;
• 1 Liter Wasser erhitzt auf 90 ° C.

Zur Reinigung von Stahlteilen eignet sich diese Lösung:

• 25 g Ätznatron;
• 30 g Soda;
• 5 g Wäsche oder andere alkalische Seife;
• 1,5 g flüssiges Glas;
• 1 Liter reines Wasser mit einer Temperatur von 90 ° C.

Wenn die Teile sauber sind, müssen sie mit klarem Wasser abgespült und getrocknet werden. Bei der Montage des UAZ 3303-Motors sollten bestimmte Regeln befolgt werden:

• alle im Betrieb reibenden Teile müssen mit Motoröl geschmiert werden;
• alle neuen Gewindeteile müssen an der roten Leitung montiert werden;
• Nitrolack mit integralen Teilen verwenden;
• Beim Anziehen von Muttern und Schrauben sollte ein Drehmomentschlüssel verwendet werden.

Der Zylinderblock ist das einfachste Bauteil des Motors. Probleme bei seiner Arbeit entstehen durch Verschleiß der Komponenten. Daher müssen Sie nur die alten verschlissenen Teile durch neue oder reparierte ersetzen.

Die Hülsen müssen häufiger ausgetauscht werden als die restlichen Teile. Ein gelöschter Teil kann berücksichtigt werden, wenn der Spalt zwischen Rock und Ärmel auf 1/3 mm zunimmt. Die Höhe des Laufbuchsenvorsprungs im Zylinderblock sollte nicht mehr als 0,05 mm und nicht weniger als 0,005 mm betragen. Wenn der Überstand zu klein ist, landet das Frostschutzmittel definitiv in der Brennkammer, was auf eine Panne zurückzuführen ist. Die Linergröße wird ohne O-Ring gemessen. Laufbuchsen im Zylinderblock werden mit Unterlegscheiben und Buchsen fixiert. Es ist besser, zu langweilige Hülsen durch neue zu ersetzen.

Die Ursache für einen Ausfall des Zylinderblocks kann eine Verformung der Anlagefläche zum Block, ein vollständiger Abrieb der Ventilführungen und -sitze sein. Die Verzerrung der Kopfebene sollte 0,5 mm nicht überschreiten. Andernfalls muss der Kopf poliert werden.

Der Zustand der Kolbenringe sollte überwacht werden. Es ist besser, sie alle 80.000 km der Rallye zu wechseln. Jeder Kolben hat 2 Kompressionsringe und 1 Ölabstreifer. Durch die Rillen an der Innenfläche des Rings wird beim Anheben des Kolbens überschüssiges Öl aus dem System entfernt.

Wenn nur die Ringe, nicht aber der Kolben selbst ausgetauscht werden müssen, müssen die ringförmigen Schrammen im Kolbenboden von Kohleablagerungen befreit werden. Es ist wichtig, dies mit Vorsicht zu tun, um eine Beschädigung der Seitenwände zu vermeiden. Mit einem 3 mm Bohrer können Kohleablagerungen aus den Ölablasslöchern entfernt werden. Die Geschwindigkeitsbegrenzung sollte während der ersten 1000 km 50 km/h nicht überschreiten.

Wenn die Nut des oberen Kolbenrings oder das Kolbenhemd verschlissen ist, ersetzen Sie den Kolben selbst. Neu in die Zylinder einzubauende Teile müssen die Nenngröße haben. Die beste Option ist, wenn ein neuer Kolbensatz größer ist, dies schließt die Lücke bei einem unvollständig verschlissenen Zylinder. Die Kolben sind nach dem Außendurchmesser des Schaftes sortiert. Die Größe finden Sie auf der Unterseite des Kolbens.

Die Reparatur der Pleuelstange besteht aus dem Ersetzen und Reinigen der oberen Kopfbuchse. Die Reparaturhülsen bestehen aus einem 1 mm starken Bronzestreifen. Beim Einpressen einer weiteren Buchse in das Pleuel ist auf eine Duplizierung der Bohrungen in der Buchse und dem oberen Pleuelkopf zu achten. Die Löcher werden benötigt, damit das Öl zum Kolbenbolzen fließen kann. Die Innenfläche der eingepressten Hülse kann mit einem Flachstopfen verstopft werden. Der ursprüngliche Durchmesser sollte 24 mm betragen.

Andererseits muss die Hülse für eine Reparaturlehre ausgelegt sein.Wenn in den Pleueln die Schlitze für die Einsätze im unteren Kopf eine Ovalität von mehr als 0,05 mm aufweisen, können sie leichter ausgetauscht werden.

Die Kolbenbolzen können ohne Vorbearbeitung der Kolbenbohrungen gewechselt werden. Es ist besser, Teile mit einem größeren Durchmesser zu verwenden. Der Durchmesser der Finger sollte nicht mehr als 0,1 mm betragen, da sonst die Löcher vorher bearbeitet werden müssen.

Vor dem Einpressen des Kolbenbolzens die Bolzensicherungsringe mit einer Zange vom Kolben entfernen. In dieser Situation muss sich der Kolben in einem Behälter mit Wasser auf 70 °C erhitzen. Die Restaurierung der Kolbenbolzen erfolgt durch Schleifen auf etwas kleineres Maß oder Verchromen und anschließendes Polieren auf die angegebenen Parameter. Wenn die Kolbenbolzen gerissen oder abgeplatzt sind, können sie nicht repariert werden.

Der Spalt zwischen Kolbenbolzen und Pleuelkopf beträgt 0,007 mm. Schmieren Sie den Kolbenbolzen mit einem dünnflüssigen Öl. In der Praxis ist der Kolben sehr einfach auszuwählen. Bei Raumtemperatur sollte der Finger durch die Kraft der Hand nicht in den Kolben passen. Wenn der Kolben jedoch auf 70 ° C erhitzt wird, dringt er unter leichtem Druck leicht dort ein. Wenn Sie den Stift bei Raumtemperatur drücken, besteht die Gefahr der Beschädigung der Bohrung und des Kolbens selbst.

Alle gereinigten oder ersetzten Teile werden wieder eingebaut. Wenn der Motor vollständig zusammengebaut ist, muss er ausgewuchtet werden. Keine Seite mit neuen Kolben darf die andere um mehr als 8 g überwiegen Die Sicherungsringe müssen fest in den Nuten sitzen. Um Komplikationen zu vermeiden, können Kolben komplett mit Finger und Ringen erworben werden.

Nach einer Generalüberholung ist es wichtig, den UAZ 3303-Motor auf den ersten 1000 km nicht mit intensiver Arbeit zu überlasten. Alle neu eingebauten Teile müssen eingelaufen und eingerieben sein.

Der Ölwechsel im Motor und in der Box ist eines der wichtigsten Verfahren, um einen stabilen Betrieb des Fahrzeugs zu gewährleisten. Es ist erforderlich, den Schmierstoff rechtzeitig zu wechseln, hochwertigen Kraftstoff zu verwenden und sich rechtzeitig einer technischen Überprüfung zu unterziehen.

Der Motor ist ein Viertakt-Vergaser mit Reihenzylindern und hängenden Ventilen. Konzipiert für den Einbau in Pkw und Lkw des Automobilwerks Uljanowsk.
Produziert in Exportleistung für Länder mit gemäßigtem und tropischem Klima.

Der UMZ-414-Motor wurde auf dem UAZ-469 und UAZ-452 installiert. Es war eine Weiterentwicklung des UMZ-451-Motors. Der UMZ-414-Motorblock unterscheidet sich wie der 451. von seinen Vorgängern durch eine erhöhte Steifigkeit und eine separate Halterung zum Füllen des hinteren Endes des Kurbelwellen-Wellendichtrings, sowie eine geänderte Konstruktion des vorderen Kurbelwellen-Wellendichtrings - er ist außen geworden .

Der Motor verwendet ein neu gestaltetes Ansaugrohr, einen Zylinderkopf mit verbesserten Einlass- und Auslasskanälen, eine leistungsgesteigerte Ölpumpe, ein geschlossenes Kurbelgehäuseentlüftungssystem, Teile und Baugruppen mit erhöhter Zuverlässigkeit und Verschleißfestigkeit. Die Produkte wurden mit dem staatlichen Gütezeichen ausgezeichnet.
UMZ-414-Motoren wurden bis 1986 produziert.

Im Aussehen unterscheidet sich UMZ-414 praktisch nicht von UMZ-417

1 - Schwungrad; 2 - Befestigungsöse; 3 - Heizungshahn; 4 - Zylinderkopfhaube; 5 - Einlassrohrleitung; 6 - Muttern der Zylinderkopfbefestigungsbolzen; 7 - Ventilwippe; 8 - die Achse der Kipphebel; 9 - Kurbelgehäuseentlüftungsrohr; 10 - Zylinderkopf; 11 - Ventilfedern; 12 - Schleuderkappe; 13 - Ventilhülse; 14 - Öleinfülldeckel; 15 - Ventil; 16 - Zylinderkopfdichtung; 17 - Kühlmittelpumpe; 18 - Langhantel; 19 - Drücker; 20 - Lüfterriemenscheibe; 21 - die Kurvenwelle; 22 - angetriebenes Zahnrad des Nockenwellenantriebs; 23 - Torsionsschwingungsdämpfer; 24 - Riemenscheibennabe; 25 - Riemenscheibe; 26 - Riemenscheibenschraube; 27 - Manschette; 28 - das Antriebsrad des Nockenwellenantriebs; 29 - Kurbelwelle; 30 - Ölwanne; 31 - Zylinderlaufbuchse; 32 - Kolben; 33 - Ölablassschraube; 34 - Pleuelstange; 35 - Ölaufnahme; 36 - Ölpumpe; 37 - Zylinderblock; 38 - Abgaskrümmer; 39 - Kupplungsgehäuse.

Wir bauen den Motor aus dem Auto (siehe Motor ausbauen) und reinigen ihn von außen von Schmutz und Öl.
Entfernen Sie den Ölfilter und die rechte Halterung des Aggregats.
Wir befestigen den Motor am Ständer mit den Bolzen der rechten Stützhalterung.
Wir nehmen den Ölmessstab heraus.

Lüfterrad, Nebenaggregateantriebsriemen, Generator und Anlasser ausbauen.

Mit dem Schlüssel "24" den Anzug der Verschraubung schwächen und mit dem Hahn nach oben drehen.

Den Ölkühlerhahn mit der Taste „19“ schließen.

Zum Schluss schrauben wir die Armatur mit dem Ventil ab.

… Und den Sensor des Öldruckmessers ausbauen.

Der Bördelanschluss des Sensors ist mit zwei Unterlegscheiben abgedichtet.

Wir schalten den Not-Öldrucksensor aus (siehe Austausch der Schmiersystemsensoren).
Kraftstofffeinfilter ausbauen (siehe Kraftstofffeinfilter wechseln).
Kraftstoffpumpe ausbauen (siehe Kraftstoffpumpe ausbauen und zerlegen).
Wir entfernen den Verteilersensor zusammen mit den Antriebs- und Hochspannungskabeln (siehe Entfernen des Verteilersensors).
Um Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben nicht zu verlieren, nach dem Entfernen des nächsten Teils ...

... wir ködern sie an ihren Platz (aber nur dort, wo es die weitere Demontage nicht stört).

Wir entfernen den Starter (siehe. Entfernen des Starters).
Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer ausbauen (siehe Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer ausbauen).

... und "14" lösen wir die beiden Befestigungsschrauben des Verstärkers und entfernen ihn.

Wir drehen den Motor mit dem Kurbelgehäuse nach oben. Kupplungsausrückgabel ausbauen (siehe Druck- und angetriebene Kupplungsscheiben ausbauen). Das Schwungrad ausbauen (siehe Ersetzen der hinteren Kurbelwellendichtung).

Lösen Sie mit dem Schlüssel "14" die beiden Schrauben der oberen Befestigung des Kupplungsgehäuses ...

... und mit dem gleichen Schraubenschlüssel zwei mittlere Schrauben.

Lösen Sie mit einem Maulschlüssel "17" die beiden Schrauben der unteren Kurbelgehäusebefestigung.

Entfernen Sie den oberen Teil des Kurbelgehäuses.

Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die beiden unteren Schrauben und die drei Schrauben der oberen Manschetten-Montageplatten und entfernen Sie die Platten.

Wir drehen den Motor in seine Ausgangsposition und bauen den Zylinderkopf ab (siehe Zylinderkopf ausbauen).
Wir drehen den Motor mit dem vorderen Teil nach oben. Entfernen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe mit der Buchse (siehe Ersetzen der vorderen Kurbelwellendichtung).
Kühlmittelpumpe ausbauen (siehe Kühlmittelpumpe ersetzen).

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die Mutter ...

... und entfernen Sie den Deckel des Drückerkastens und dessen Dichtung.

Den zweiten Deckel (mit Ölabscheider) auf die gleiche Weise entfernen.

Bei einem Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern ...

... wir nehmen die acht Ventildrücker heraus und nummerieren sie (oder ordnen sie).

Um das Herausfallen von Zylinderlaufbuchsen zu verhindern, ...

... wir reparieren sie mit einem Gerät.

Wir drehen den Motor mit der Palette nach oben.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die 18 Befestigungsmuttern der Palette.

Wenn einige Muttern zusammen mit den Stehbolzen herausgedreht werden, entfetten und schmieren Sie die Gewinde der Stehbolzen und das Loch im Block mit anaerobem Dichtmittel, bevor Sie sie einschrauben.
Zur Sicherung der Palette sind unter den Eckmuttern Formscheiben angebracht.

Wir entfernen die vorderen und hinteren Teile der Dichtung von der Palette, ...

... und aus dem Block - die Seitenteile der Palettendichtung.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die drei verbleibenden Muttern, mit denen die vordere Abdeckung des Zylinderblocks befestigt ist ...

... und mit Schlüssel "12" und "14" eine Schraube mit Mutter zur Befestigung des Deckels.

Entfernen Sie die Deckeldichtung, indem Sie sie mit einem scharfen Werkzeug abhebeln.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die beiden Muttern, mit denen das Auslassrohr der Ölpumpe befestigt ist.

Lösen Sie mit einem 12er Schlüssel die beiden Schrauben, mit denen die Pumpe am Kurbelwellen-Hauptlagerdeckel befestigt ist.

Wir entfernen die Ölpumpe.

Zwischen Rohr und Block wird eine Dichtung installiert.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die beiden Muttern, mit denen das Rohr an der Pumpe befestigt ist.

Entfernen Sie das Rohr und die Dichtung.

Lösen Sie mit dem "12"-Schlüssel die Schraube, mit der das Öleinlassgitter befestigt ist ...

Biegen Sie die Antennen der Sicherungsbleche mit einem Schraubendreher ...

... und mit dem Kopf "10" die vier Schrauben lösen, die den Deckel mit dem Pumpengehäuse verbinden.

Wir nehmen die Schrauben heraus.

... und nach Markierung der relativen Position der Teile den Öleinlass entfernen, dabei darauf achten, dass die Dichtung nicht beschädigt wird.

Wir nehmen das Druckminderventil mit einer Feder aus dem Öleinlass heraus.

Entfernen Sie die Abdeckung vom Pumpengehäuse.

Zwischen Körper und Abdeckung sind Ausgleichsscheiben angebracht.

Wir montieren die Pumpe, indem wir ihre Teile mit Motoröl schmieren und das Öleinlasssieb mit einem Lösungsmittel von Ablagerungen waschen.

Entfernen Sie den Ölabweiser am vorderen Ende der Kurbelwelle.

Wir drehen die Motorkurbelwelle so, dass die Löcher im Nockenwellenrad den Köpfen der Nockenwellen-Druckflanschschrauben gegenüberliegen.

Um das Nockenwellenrad zu ersetzen.

... mit Schlüssel "17" die Befestigungsschraube des Nockenwellenrades herausdrehen ...

... und zusammen mit den Unterlegscheiben abnehmen.

Mit einem langen Kopf "12" durch das Loch im Getriebe lösen wir die beiden Befestigungsschrauben des Druckflansches.

Wir bauen die Nockenwelle zusammen mit dem Zahnrad aus.

Mit einem speziellen Abzieher entfernen wir das Zahnrad von der Nockenwelle und drücken ein neues durch den Dorn (zum Beispiel mit einem Kopf mit passendem Durchmesser).

AUFMERKSAMKEIT
Beim Aus- und Einbau des Getriebes nicht auf das Kunststoffteil schlagen oder Gewalt darauf ausüben, da es beschädigt werden kann.

Um die Drücker nicht zu verwechseln, ordnen wir sie der Reihe nach an oder legen Notizen mit einer Seriennummer darin.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" zwei Muttern ...

Die Abdeckung sitzt auf einem Dichtmittel, daher sollten Sie sie zuerst mit einer Zange schwenken.

Mit dem Kopf "15" die Hutmuttern der Pleuelstange abdrehen.

Klopfen Sie leicht auf die Seiten der Abdeckung und ziehen Sie sie von den Schrauben ab.

AUFMERKSAMKEIT
Entfernen Sie die Abdeckung nicht, indem Sie einen Schraubendreher oder Meißel in den Spalt zwischen Abdeckung und Pleuel einführen, da die Auflageflächen beschädigt werden.

Schlagen Sie gegebenenfalls die Pleuelschrauben mit einem dünnen Weichmetallbohrer aus.

Entfernen Sie die Pleuelstangenabdeckung zusammen mit dem Liner.

Wir nehmen den Kolben mit der Pleuelstange aus dem Zylinderblock.

Ebenso nehmen wir die Kolben der restlichen Zylinder heraus. Die Reihenfolge der Demontage der Pleuel-Kolben-Gruppe - umgekehrte Montage (siehe. Zusammenbau der Pleuel-Kolben-Gruppe).

Mit dem Kopf "22" die Muttern der Hauptlagerdeckel abschrauben.

AUFMERKSAMKEIT
Achten Sie darauf, die Nummer jeder Abdeckung und ihre Position mit einem Locher zu markieren. Beim Zusammenbau sollten alle Abdeckungen nur an ihren ursprünglichen Stellen montiert werden.

Leicht auf die Wurzeldeckel klopfen, ...

… Wir entfernen sie nacheinander zusammen mit den Einsätzen.

Mit einem Abzieher pressen wir das Zahnrad mit der Anlaufscheibe zusammen.

Bei der Montage montieren wir die Unterlegscheibe so, dass die Fase der Bohrung in die entgegengesetzte Richtung zum Zahnrad zeigt.

Den Ritzelkeil aus der Nut der Kurbelwelle herausschlagen.

Die Anlaufscheiben (Laufbuchsen) entfernen, die die Axialbewegung der Kurbelwelle begrenzen.

Nach dem Schleifen der Kurbelwellenhälse mit einem Sechskant "14" oder einer Schraube mit einem Kopf "14" und Kontermuttern die Stopfen herausschrauben.

Wir reinigen die Kanäle für den Öldurchgang in der Kurbelwelle gründlich von Ablagerungen und Schleifmittelrückständen (falls die Kurbelwelle nachgeschliffen wurde). Wir waschen die Kanäle der Kurbelwelle mit Kerosin, Benzin oder Dieselkraftstoff und blasen sie mit Druckluft ab.

Wir installieren die Stopfen der Ölkanäle.

Mit einem Bart schneiden wir die Kanten der Stecker aus.

Die weitere Montage der Kurbelwelle führen wir in umgekehrter Reihenfolge der Demontage durch.

UAZ-Autos sind in Russland sehr beliebt, und zu Sowjetzeiten war der UAZ außer Konkurrenz - ausländische SUVs waren zu dieser Zeit in der Sowjetunion äußerst selten. Da die Maschinen jedoch oft unter schwierigen Bedingungen betrieben werden, müssen regelmäßig Komponenten und Baugruppen repariert werden, und die Reparatur des UAZ-Motors ist ein relevantes Thema, das viele interessiert.

• Motoren sind nicht komplex;
• Ersatzteile sind bei vielen Autohäusern erhältlich und auf Lager;
• Motorteile sind günstig.

Die Motoren des Werks Uljanowsk haben ihre eigenen charakteristischen "Krankheiten", und nicht alle Autobesitzer verlassen ihren "nativen" Motor - sie setzen Verbrennungsmotoren aus anderen Automodellen ein. In diesem Artikel werden die Merkmale der UAZ-Motorreparatur, typische Motorstörungen sowie mögliche Optionen für den Austausch von UAZoav-Aggregaten betrachtet.

UMP beginnt ihre Geschichte im Jahr 1944, als auf Anordnung des Volkskommissars eine Aktiengesellschaft gegründet wurde.Zunächst produzierte das Werk Kleinmotoren zum Laden von Batterien und mobilen Kraftwerken, 1969 lief der erste Pkw-Verbrennungsmotor vom Band.

Der Motor hieß UMZ 451 und hatte viel mit dem Triebwerk des Wolga GAZ 21 gemeinsam. Seit 1971 wurde der ICE 451 modernisiert und erhielt den 451M-Index, dieser Motor wurde mit dem „Qualitätszeichen“ ausgezeichnet. In den späten 70er und frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde der UMZ-414 ICE auf den Autos UAZ 469 ("Ziege") und UAZ 452 ("Laib") installiert und seit 1989 der UMP 417 mit einer Kapazität von 90 Liter produziert wurde. Mit.

Bis Mitte der 90er Jahre hatten alle Uljanowsk-Motoren ein Volumen von 2,445 Litern und einen Zylinderdurchmesser von 92 mm. 1996 begann die Produktion des UMZ-421 ICE, dieses Aggregat zeichnete sich durch einen auf 100 mm vergrößerten Zylinderdurchmesser und ein großes Volumen (2,89 Liter) aus. Seit 1997 liefert das Werk Uljanowsk Aggregate für GAZ-Fahrzeuge, und dies sind Modelle:

• 4215;
• 4213;
• 4216 in verschiedenen Modifikationen;
• Evotech 2.7.

Der Motor des Werks Uljanowsk, Modell 417, wird in verschiedenen Modifikationen hergestellt, hat einen Aluminiumblock und einen Zylinderkopf, 4 Zylinder in einer Reihe, 2 Ventile pro Zylinder. "417th"-Motoren haben ein Vergaser-Kraftstoffsystem:

• bei der Modifikation 417 ist ein Einkammervergaser installiert;
• UMZ-4178 ist mit einem Zweikammervergaser ausgestattet.

Die technischen Eigenschaften des UMZ-417 sind wie folgt:

• Volumen - 2445 cm³;
• Leistung - 90 Liter. Mit.;
• Kolbendurchmesser - 92 mm;
• Verdichtungsverhältnis (Kompression in Zylindern) - 7,1;
• Kolbenhub - 92 mm;
• Art des verwendeten Kraftstoffs - Benzin A-76.

Der Verbrennungsmotor UMZ-417 hat neben 4178 noch weitere Modifikationen:

• 4175 - ein Motor für AI-92-Benzin (98 PS, Verdichtungsverhältnis - 8,2);
• 10-10 - ICE mit Blockkopf ab Modell 421 und mit hinterer Gummidichtung.

Der UMZ-421-Motor wird seit 1996 hergestellt und ist in Uljanowsk-Modellen installiert:

Anstelle einer Stopfbuchspackung verwendet dieser Motor eine Gummiöldichtung als hintere Kurbelwellendichtung. Dieser Motor hat folgende Eigenschaften:

• Volumen - 2890 cm³;
• Leistung - 98 Liter. Mit.;
• Kolbendurchmesser - 100 mm;
• Verdichtungsverhältnis (Kompression in Zylindern) - 8,2;
• Kolbenhub - 92 mm;
• Als Kraftstoff wird AI-92 Benzin verwendet.

Es gibt auch eine Version des Verbrennungsmotors, die für Benzin A-76 ausgelegt ist, die Leistung eines solchen Aggregats beträgt 91 Liter. Mit. (bzw. das Kompressionsverhältnis beträgt 7,0). UMZ-421-Motoren sind mit K-151E-Vergasern ausgestattet.

Der in Russland weit verbreitete UAZ Patriot wird seit 2005 produziert, aber im Gegensatz zu allen anderen Autos aus Uljanowsk hat dieses Modell keine "nativen" Motoren - der SUV ist mit ZMZ- und Iveco-Motoren ausgestattet. Serienmäßig ist beim Patriot nur eine Art von Benzinmotoren verbaut - 3MZ 409.10 mit einem Volumen von 2,7 Litern und einem Fassungsvermögen von 128 Litern. Mit. Diese Engine hat sich im UAZ so gut etabliert, dass sie manchmal als UAZ 409 bezeichnet wird.

Die Motoren des Uljanowsker Motorenwerks zeichnen sich durch einfaches Design und hohe Wartbarkeit aus, und da UMP-Motoren einfach sind, reparieren viele Fahrer UAZ-Motoren mit ihren eigenen Händen. Die Überholung wird immer mit dem Aus- und Einbau des Aggregats, der Demontage und Montage des Verbrennungsmotors durchgeführt, damit der Motor nach der Reparatur lange funktioniert, eine korrekte Fehlersuche erforderlich ist.

Was ist bei der Selbstreparatur zu beachten:

Den ausgebauten Motor zerlegen wir wie folgt (betrachten Sie das Beispiel des UMZ-417-Motors):

• Trennen Sie die Krümmerbaugruppe mit dem Vergaser vom Blockkopf. Die beiden inneren Muttern sind am schwierigsten zu kriechen, daher sollten Sie einen Steckschlüssel verwenden (Standardmuttern sind normalerweise 14 mm);
• Entfernen Sie den Ventildeckel (6 Schrauben oder Bolzen);
• Verteilerantrieb demontieren, die beiden seitlichen Abdeckungen der Drücker entfernen;
• Schrauben Sie die Muttern der Kipphebelachse (4 Stk.) ab, entfernen Sie die Achse. Wir nehmen die Stangen heraus (es gibt 8 Stück) und dann die Drücker (ebenfalls 8 Stück);
• wir lösen die zylinderkopfbefestigungsmuttern, demontieren den blockkopf.Der Kopf kann fest sitzen, aber Sie müssen nicht viel Kraft aufwenden, um ihn zu entfernen, und beim Entfernen sollten Sie versuchen, die Oberfläche des Zylinderkopfs nicht zu beschädigen;
• Warum entfernen wir die Kurbelwellenriemenscheibe, schalten Sie die Ratsche aus. Es kann mit scharfen Hammerschlägen gegen den Uhrzeigersinn abgeschraubt werden;
• dann sollte die Nabe demontiert werden; um sie zu entfernen, müssen Sie einen speziellen Fabrik- oder hausgemachten Abzieher verwenden. Bei der Demontage ist die Kurbelwelle gegen Verdrehen zu sichern;
• Der nächste Schritt besteht darin, die Palette (Ölwanne) zu entfernen. Nachdem Sie alle Muttern abgeschraubt haben, klopfen Sie vorsichtig mit einem Hammer auf die Palette. Wenn sich das Kurbelgehäuse nicht löst, können Sie es mit einem Schraubendreher aufhebeln und zwischen den Block und die Ebene der Palette schieben. Sie sollten die Dichtung nicht bereuen (sie ist immer noch ein Ersatz), die Hauptsache ist, die Oberflächen der Teile nicht zu beschädigen;
• Entfernen Sie die Ölpumpe, sie wird von vier Muttern getragen;
• Nockenwellendeckel demontieren (7 Muttern abschrauben);
• Wir drehen die Pleuelmuttern ab, demontieren die Pleueldeckel, nehmen die Kolben zusammen mit den Pleueln heraus. Es ist notwendig, eine Rute nach der anderen zu demontieren und die Abdeckungen sofort zu ködern - die Abdeckungen sollten nicht miteinander verwechselt werden, sie sind nicht austauschbar;
• wir lösen die Muttern der Hauptabdeckungen, bauen die Abdeckungen ab, nehmen die Kurbelwellenbaugruppe mit Getriebe, Schwungrad und Kupplung heraus;
• Wir drehen die Nockenwelle so, dass die Schrauben unter den Löchern in der Nockenwelle erscheinen. Mit einem Steckschlüssel die beiden Schrauben um 12 herausdrehen, die Nockenwelle zusammen mit dem Zahnrad demontieren.

Jetzt müssen noch die Details zerlegt werden:

• den Verteiler vom Blockkopf trennen;
• das Ventil austrocknen;
• Kupplung, Zahnrad und Schwungrad von der Kurbelwelle entfernen;
• das Zahnrad von der Nockenwelle demontieren;
• die Kolben von den Pleueln trennen.

Die Demontage ist abgeschlossen, Sie können mit der Fehlerbehebung bei Teilen beginnen.

Oftmals erschöpft der Motor beim alten "UAZ" seine Ressourcen vollständig, und dann haben die Autobesitzer eine sehr vernünftige Frage - wie der alte Motor ersetzt werden kann. Der Einbau eines Motors auf dem UAZ 402 ist die vernünftigste Lösung:

• der ZMZ-402-Motor ist zuverlässiger als der "UAZ", und viele dieser gebrauchten Motoren in ausreichend gutem Zustand werden von Hand verkauft;
• Für den Austausch sind nur minimale Änderungen erforderlich - der Zavolzhsky ICE passt auf alle Halterungen.

Der "Vierhundertzweite" -Motor hat ein weiteres sehr großes Plus - es wird die billigste aller vorgeschlagenen Optionen sein, die beim Ersetzen des Motors durch einen UAZ bestehen können.

Der Einbau des ZMZ 406/405/409-Motors in den UAZ wird etwas teurer. Diese Motoren sind auch für Anbauten geeignet, aber Sie müssen:

• sich mit der elektrischen Verkabelung befassen;
• das vordere Auspuffrohr einstellen.

Im Allgemeinen gibt es nicht viele Änderungen, aber die 406-Motoren selbst sind etwas teurer. Es gibt UAZ-Autobesitzer, die importierte Dieselmotoren in das Auto einbauen, aber hier müssen Sie viele Änderungen am Design vornehmen:

• die Abgasanlage umbauen;
• Motor- und Getriebehalterungen verdauen;
• die Drähte vollständig werfen;
• stellen Sie die Wasseranschlüsse stellenweise ein.