Die Motoren UD 25 und UD 15 wurden vor vielen Jahren hergestellt, werden aber immer noch von Amateuren dieser Ausrüstung verwendet. Obwohl sie mehr als ein Dutzend Jahre alt sind, dienen sie ihren Besitzern treu. Solche Motoren wurden zum Antrieb von Elektroaggregaten und mobilen Kraftwerken, verschiedenen Land-, Bau- und Straßenmaschinen verwendet, darunter auch MTZ-Einachsschlepper, die oft in selbstgebauten Kleintraktoren eingesetzt werden.
Stationäre Kleinstmotoren UD-15, UD-25 und ihre Modifikationen sind auf der Grundlage des MEMZ-966 (965)-Motors des Zaporozhets-Automobils konstruiert. Der UD-15-Motor ist ein Einzylinder und der UD-25 ist ein Zweizylinder. Beide UD-Modelle werden nach dem gleichen Designschema hergestellt und sind maximal vereinheitlicht.
Wenn Sie dem Motor während des Betriebs zuhören, können Sie den Zustand der Hauptteile an den Stellen ihrer Verbindungen (Landungen) feststellen. Das Klopfen des Kolbens, das bei stark abgenutzten Kolben auftritt, ist bei ungeheiztem Motor auf der linken Seite des Zylinders gut hörbar. Das Klopfen des Kolbenbolzens, das bei einem großen Spalt zwischen Bolzen und Pleuel bzw. Bolzen und Kolben auftritt, ist im oberen Teil des Zylinderkopfes hörbar und bei starker Drehzahlerhöhung wird die Klopfen nimmt zu.
Das Klopfen des Pleuels, das bei großem Spiel im Pleuellager auftritt, ist am besten im oberen Teil des Kurbelgehäuses in der Nähe des Zylinders zu hören. Die Geräusche von Wälzlagern, die während ihres Verschleißes entstehen, sind in der Nähe ihrer Einbauorte zu hören. Getriebegeräusche treten auf, wenn das Zahneingriffsspiel vergrößert wird. Das Klopfen der Kipphebel, das auftritt, wenn das Spiel zwischen Ventil und Kipphebel vergrößert wird, ist im oberen Teil des Kopfes zu hören.
Auch bei diesen Motorblöcken wurden die Motoren SK 6 und SK 12 verwendet.Hier ist die Bedienungsanleitung für diese Motoren.
Auf dem Einachsschlepper MTZ wurden UD 15-Motoren verbaut. Ausführliche Informationen zu den Einachsschleppern MTZ 05, MTZ 06/12 finden Sie auf den entsprechenden Seiten der Website.
Der Vergaser K-16M (K45M) ist bei den Motoren UD-15, UD-25 installiert. Die Vergaservorrichtung ist in Abb. 1 dargestellt. 10, 1 1. Vergaser 3 (Abb. 10) ist für den Betrieb mit Fliehkraftregler angepasst: Drosselklappe 6 wird durch einen Hebel mit Kugel gesteuert, auf den der Reglerhebel 7 einwirkt das Oberteil 2. Die Luftklappe 9 wird manuell betätigt.
Der Vergaser bietet die Möglichkeit (falls erforderlich), den Motor auf niedrige Leerlaufdrehzahl einzustellen. Die Einstellung erfolgt über die Anschlag-Einstellschraube 4, die sich am Gashebel im oberen Teil befindet. Die niedrige Leerlaufdrehzahl sollte 1600 U/min nicht überschreiten. Die Einstellung der Gemischqualität im Leerlauf erfolgt mit Schraube 5.
Kraftstoff wird dem Vergaser durch eine Membrankraftstoffpumpe 10 aus einem separaten, nicht mit dem Motor verbundenen Gastank zugeführt. Die Kraftstoffpumpe wird von einem Nocken auf der Nockenwelle betätigt. Die Konstruktion sieht einen Hebel für den manuellen Antrieb der Kraftstoffpumpe vor.
Durch einen Trägheitsölfilter 1 gelangt Luft in den Vergaser. Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer wird mit einem Schwimmer 1 (Abb. 11) und einer Absperrnadel 2 konstant (19 ± 2 mm) gehalten. Bei abgesenktem Schwimmer , der Kanal, durch den Kraftstoff aus der Benzinpumpe kommt, offen. Der die Schwimmerkammer füllende Kraftstoff hebt den Schwimmer an, der den Kraftstoffzufuhrkanal mit einer Absperrnadel verschließt. Im Schwimmerkammerdeckel befindet sich ein Schwimmerbecken. Die Schwimmerkammer des Vergasers ist nicht ausgewuchtet.Das Leerlaufsystem wird bis zur Hauptdüse mit Kraftstoff versorgt.
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Alles für die Modernisierung und Reparatur des Motors
Dieser Motor wurde am Einachsschlepper MTZ-05 verbaut, der seit 1990 im Einsatz ist.
Da mein Traktor für den UD2-Motor montiert und angepasst ist, musste ich diesen ICE mit all seinen Launen hinnehmen. Und er ist launisch wie ein Baby. Und so der Arbeitsplan:
Wir fahren fort, die Brennkammer zu verkleinern. Wir fräsen die Motorköpfe um 2mm
Außerdem gibt es ein Volldurchfluss-Schmiersystem.
weiterer Magnetzünder, sehr leicht erneuert. Vom alten Magnetzünder blieben Karosserie, Nocken, Schieber und Zündzeitpunkt. Baby hinzugefügt.
Ich warte mit dem Starter, denn es besteht noch keine Notwendigkeit dafür. Der Motor startet mit einer halben Umdrehung.
3.3. GASVERTEILUNGSMECHANISMEN FÜR MINI TRAKTORMOTOREN
Gasverteilungsmechanismus des UD-15-Motors
Um die nötigen Ventilbewegungen zu gewährleisten, sind die großen Kipphebel 1,3-1,5 mal länger als die kurzen und enden mit gehärteten Zylinderflächen. In den kurzen Armen befinden sich Einstellschrauben mit Kugelkopf und Kontermutter 7, um den Spalt zwischen dem großen Arm des Kipphebels und dem Ventil einzustellen. Die Kipphebel befinden sich unter dem Kopfdeckel 8, wo die Stangen der Drücker 10 mit ihren oberen Spitzen 9 eintreten die einen sind für die Köpfe der Einstellschrauben, die unteren für die Schubstangen. Die zweite Stange hat Nasen mit Durchgangslöchern, durch die Öl zugeführt wird.
Zur Fixierung der Stangendeckel im Zylinderkopf ist eine zweite Feder 11 zwischen Stangendruckring und Druckbuchse 12 eingebaut. Die Druckbuchsen sind in das Kurbelgehäuse eingepresst und haben Bohrungen für die Ölversorgung. Die Richtigkeit des Einsetzens wird durch die Markierungen auf der Hülse kontrolliert. Die Drücker 13 sind dazu bestimmt, die Bewegung von den Nocken der Nockenwelle 14 auf die Stangen zu übertragen. Die Drücker sind pilzförmig mit flachem Kopf. In der Schubstange befindet sich ein Ölloch. Die Drückerköpfe gleiten entlang der Mantellinie der Nocken der Nockenwelle 14, die zusätzlich einen Kraftstoffpumpenantriebsnocken aufweist. Die Nockenwelle wird von einem Zahnrad 15 angetrieben, das mit dem Kurbelwellen-Zahnrad kämmt. Im Kurbelgehäuse des Motors ist die Nockenwelle auf Gleitlagern 16 aus Bronzeband gelagert. Die vom Mechanismus bereitgestellten Gasverteilungsphasen sind in der Tabelle angegeben. 3.1, das auch ähnliche Daten für das ZID-3-Triebwerk präsentiert.
Werkstattadresse: Telefone:
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Zylinderkopf, UD 25 Motor.
Schalldämpfer, Motor UD 25.
Ratschenmutter Motor UD 15, UD 25.
Ölpumpe, Motor UD 15, UD 25.
Luftfilter, Motor UD 15, UD 25.
Details der Zylinder-Kolben-Gruppe:
Einsätze, alle Reparaturgrößen, Standard, Überholung, Motor UD 15, UD 25;
Kolben, Ringe, Standard, Reparatur, Motor UD 15, UD 25;
Kolbenfinger, Motor UD 15, UD 25.
Nockenwellenrad, Motor UD 15, UD 25.
Ventildeckel, Motor UD 15.
Vergaser K45 M3, Motor UD 15, UD 25.
Schmierscheibe Motorkurbelwelle UD 15, UD 25.
Kurbelwellen-Anlaufscheibe, Motor UD 15, UD 25.
Ratschengetriebe, Motor UD 15, UD 25.
Distanzring für den ZAZ-Zylinder, Motor UD 15, UD 25.
Zentrifugendichtung, Motor UD 15, UD 25.
Magnetzünder M 124 B, UD 15-Motor.
Magnetzünder M 137, Motor UD 15.
Kontakte für Magnetzünder M 137, Motor UD 15.
Lager, Manschetten, Motor UD 15, UD 25.
Drehzahlregler, Motor UD 15, UD 25.
Kickstarterfeder, Motor UD 15, UD 25.
Zündkerzen A 11, Motor UD 15, UD 25.
Antriebstrommelnabe, Motor UD 15, UD 25.
Kraftstoffleitung von der Kraftstoffpumpe zum Vergaser, vom Kraftstofftank zur Kraftstoffpumpe, Motor UD 15, UD 25.
Riemenscheibe zum Anlassen, Motor UD 15, UD 25.
ChSUP "Motoblok-Meister", a / g Ozertso, st. Grün 18.
Ende der sechziger Jahre des letzten Jahrhunderts produzierte das Motorenwerk Uljanowsk Zweizylinder-Triebwerke mit hervorragenden technischen Eigenschaften. Der stationäre Viertakt-Vergasermotor UD 25 ist einer davon. Es wurde einst auf der Grundlage des MEMZ-965-Motors entwickelt, der in Kleinwagen der berühmten Marke Zaporozhets verwendet wird. Der UD 25-Motor findet sich häufig in selbstgebauten Landmaschinen, Baumaschinen usw.
Dieses Gerät ist für die Installation an folgenden technischen Geräten vorgesehen:
an mobilen Kraftwerken;
kleine handgeführte Traktoren, Traktoren, Motorgrubber und andere landwirtschaftliche Maschinen;
Fahrzeuge mit geringer Leistung;
handgeführte Traktoren;
Straßenausrüstung usw.
Foto eines handgeführten Traktors mit UD 25-Motor:
Technische Eigenschaften des UD 25-Motors:
Interessant: Gleichzeitig mit dem UD 25-Aggregat wurde im Uljanowsker Motorenwerk der UD 15-Motor hergestellt, der ähnliche Eigenschaften aufweist. Der Hauptunterschied zwischen diesen Modellen war die Anzahl der Arbeitszylinder. Der UD-25 hat zwei Zylinder, der UD-15 hat einen.
Das Aggregat ist zuverlässig, langlebig, einfach zu bedienen und wartungsfreundlich. Eine Besonderheit dieses Motors ist seine Kompaktheit, während er eine solide Leistung entwickelt, dank der er bei zahlreichen Gärtnern, Landwirten und anderen Landbesitzern sehr beliebt ist.
Der Viertaktmotor UD 25 ist mit einer Luftkühlung ausgestattet. Das Kühlwasser muss nicht gewechselt werden, jedoch muss während des Betriebs die Temperatur des Motors überwacht werden, um eine Überhitzung zu vermeiden. In Ermangelung einer guten Belüftung wird davon abgeraten, diesen Motor in Innenräumen zu betreiben.
Im Vergleich zu ähnlichen stationären Aggregaten unterscheidet sich dieser Motor nicht durch erhöhte Anforderungen an die Servicequalität. Die Hauptpflege des UD-25-Motors besteht in der Durchführung der folgenden Aktivitäten:
Reinigung der Elemente des Stromversorgungssystems.
Luftfilter reinigen.
Teilweiser oder vollständiger Austausch des Motoröls.
Reparatur- und Restaurierungsarbeiten stehen zur Selbstverfügung in einer Garage zur Verfügung. Dies reduziert die mit dem Betrieb dieses Motors verbundenen Materialkosten erheblich.
Vorschriften für die Wartung des UD-26:
Ein Verstoß gegen die Servicebedingungen führt zu einer Verschlechterung der betrieblichen und technischen Eigenschaften des Motors. Es fällt auf, dass im Vergleich zu modernen Motoren Öl und andere Verbrauchsmaterialien häufiger gewechselt werden müssen. Dies ist auf die Verwendung von Schmiermitteln und Benzin von offensichtlich schlechter Qualität zurückzuführen.
Während des Betriebs dieses Aggregats werden die wichtigsten Störungen festgestellt:
Fremdgeräusche mit charakteristischem metallischem Klang.
Der Motor ist instabil, raucht.
Abnahme der Macht.
Öllecks.
Um Geräusche während des Motorbetriebs zu eliminieren, wird empfohlen, das Ventilspiel des Ansaugsystems anzupassen.
Um die Abgasmenge zu reduzieren und den Motorbetrieb nach einer langen Laufzeit wiederherzustellen, müssen Sie das Auto einer Generalüberholung unterziehen. In diesem Fall müssen die Kompression sowie die Ölabstreifringe und -kappen ersetzt werden.
Mit einer Verschlechterung der Leistung des Verbrennungsmotors. Es wird empfohlen, die Qualität des Vergasers zu überprüfen, der für die Bildung und Zufuhr von Luft-Kraftstoff-Gemischen zu den Zylindern verantwortlich ist. Dies erfordert eine Diagnose des Stromversorgungssystems mit der obligatorischen Demontage des Vergasers.
Wenn Motorölaustritt festgestellt wird, sollte die Ursache in der Verletzung der Unversehrtheit der Ventildeckeldichtung gesucht werden. Dazu wird der Zylinderkopf ausgebaut, die undichte Dichtung entfernt und stattdessen ein neues Dichtelement verbaut. Es wird nicht empfohlen, dieses Ereignis auf einen späteren Zeitpunkt zu verschieben, da der Motor bei niedrigem Ölstand für längere Zeit nicht arbeiten kann.
Angesichts des relativ geringen Sicherheitsspielraums der Arbeitseinheiten und von Teilen dieser Einheit wird eine Modernisierung als nicht praktikabel erachtet. Die Besitzer des UD 25-Motors nutzen jedoch häufig die Möglichkeiten, um einige Leistungsmerkmale zu verbessern:
Ersetzen Sie Anbaugeräte, die den Benzinverbrauch senken und die Motorstabilität wiederherstellen.
Der Standardvergaser wird entfernt und stattdessen ein in China hergestelltes Analogon von Rollern installiert.
Mit Hilfe eines solchen Tunings wird der Kraftstoffverbrauch unter Beibehaltung der Leistungs- und Drehmomentindikatoren erheblich reduziert.
Erfahrene Handwerker schaffen es, die Leistung auf 15 Liter zu steigern. Mit. durch Umkonfigurierung des Vergasers. Durch entsprechende Verbesserungen gelangt ein fetteres Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Zylinder.
Je nach Einsatzbereich und UD-25-Triebwerk wurde es mit verschiedenen Anbaumodulen aggregiert. Gleichzeitig wurden das Design und die Funktionsweise des Motors einigen Änderungen unterzogen. Kunden konnten jede Modifikation basierend auf ihren individuellen Bedürfnissen wählen. Die Modelle enthielten verschiedene Komponenten:
Vergaser;
Kraftstoffpumpen;
Anbaugeräte zur Durchführung verschiedener Arbeiten (Landwirtschaft, Bauwesen, Straßenbau, Forstwirtschaft usw.).
Trotz der Tatsache, dass der UD-25-Motor seit langem nicht mehr produziert wird, funktionieren viele Mechanismen weiterhin mit seiner Beteiligung. Sie finden sich in Geräten wie Minitraktoren, Kleinkraftwerken, Einachstraktoren, die in ländlichen Gebieten und anderen Gebieten abseits der Zentren der Zivilisation aktiv und nützlich sind.
Stationäre Schleifmaschinen. UD-15, UD-25 und ihre Modifikationen. Technische Beschreibung und Betriebsanleitung
1 Stationäre Fräsmotoren UD-15, UD-25 und deren Modifikationen Technische Beschreibung und Betriebsanleitung ACHTUNG! In dieser Veröffentlichung werden die Konstruktionsmerkmale der Motoren sowie die Anforderungen an deren Betrieb und Wartung beschrieben. Die rechtzeitige und genaue Einhaltung der Pflege- und Betriebsvorschriften gewährleistet einen störungsfreien Betrieb der Motoren. Diese Veröffentlichung kann nicht als Lehrbuch für die Motorenlehre dienen, daher müssen für den Betrieb von UD-Motoren berechtigte Personen über theoretische und praktische Kenntnisse über Verbrennungsmotoren und deren Bedienung verfügen. Durch die konstruktive Verbesserung sind nicht grundsätzliche Abweichungen bei der Verwendung des Motors von Text und Abbildungen dieser Druckschrift möglich, die die Betriebs- und Wartungsqualität der Motoren nicht beeinträchtigen. UdSSR V / O ENERGOMASHEXPORT MOSKAU 4
Abb. 3 1. Längsschnitt des UD-15-Motors: 1 - Schwungradgehäuse; 2 - Ratschenmutter; 3 - Rohr zum Zuführen von Schmiermittel; 4 - Ölfilterdeckel; 5 - Schwungradlüfter; 6 - Zylinderabdeckung; 7 - Schalldämpfer; 8 - Kurbelwelle; 9 Mutter М20; 10 - Manschette der Kurbelwelle 7 Abb. 2. Längsschnitt des UD-25 8 Triebwerks
6 Der Kopf des UD-25-Motors ist für beide Zylinder gemeinsam ausgeführt, der Kopf des UD-T5-Motors ist zweizylindrig in Form einer halben Kammer. KÜHLUNG Das Kühlsystem (Abb. 8) führt die Wärme von den Zylinderwänden und dem Kopf ab. Die Motoren haben eine Zwangsluftkühlung. Das Kühlsystem umfasst: Schwungradlüfter 4, Schwungradgehäuse 5, Zylindergehäuse 2, Luftauslassgehäuse 3. Der Grad der Motorkühlung wird durch Öffnen oder Schließen der Lamellen 1 im Gehäuse des Schwungradlüfters eingestellt. Reis. 6. Gasverteilungssystem: 1 - Nockenwellenrad; 2 - die Kurvenwelle; 3- Drückerbuchse; 4 - Ventil; 5 - Langhantel; 6 - Wippe; 7 - Zylinderkopf; 8 - Drücker 13 14
8 Der Vergaser bietet die Möglichkeit (falls erforderlich), den Motorbetrieb bei niedriger Leerlaufdrehzahl einzustellen. Die Einstellung erfolgt über die Anschlag-Einstellschraube 4, die sich am Gashebel im oberen Teil befindet. Die niedrige Leerlaufdrehzahl sollte 1600 U/min nicht überschreiten. Die Einstellung der Gemischqualität im Leerlauf erfolgt mit Schraube 5. Abb. 10. Stromversorgungssystem: 1 Luftfilter; 2 Leine; 3 Vergaser; 4 Einstellschraube; 5 Schraube im Leerlauf; 6 Drosselklappe; 7 Reglerhebel; 8 Vergaser-Gashebel; 9 Luftklappe; 10 Kraftstoffpumpe Abb. 9. Regler: 1 - Mutter М8; 2 - führender Magnetzünder der Kupplung; 3 - Zahnrad des Reglers; 4 - Kugellager 203; 5 - Kugellager 303; 6 - Drosselklappe des Vergasers; 7- Regulierungsrolle; 8 - Nocken; 9 - Ausgleicher; 10 - Drücker; 11- Hebel; 12 - Reglerfeder; 13 - Federstift des Reglers Kraftstoff wird dem Vergaser von einer Membran-Kraftstoffpumpe 10 aus einem separaten, nicht mit dem Motor verbundenen Gastank zugeführt. Die Kraftstoffpumpe wird von einem Nocken auf der Nockenwelle betätigt. Die Konstruktion bietet einen Hebel für den manuellen Antrieb der Kraftstoffpumpe
26 Zum Reinigen des Anfahrbeschleunigers muss dieser ausgebaut, gründlich mit sauberem Benzin (ohne Demontage) gespült und getrocknet oder mit Druckluft ausgeblasen werden. Anschließend in eine Mischung aus 50 % Turbinenöl L ”GOST mit Vaselineöl nach GOST eintauchen und so den geschmierten Startbeschleuniger auf den Magnetzünder stellen. Reinigen Sie die Hohlräume der Kurbelwelle nach 1000 Betriebsstunden von Ablagerungen. Dazu: das Öl ablassen; Trennen Sie die Palette; Kurbelwelle so drehen, dass die Gegengewichte oben sind; schrauben Sie den Stecker ab. Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage. Aufmerksamkeit! Beim Einbau des Schwungradlüfters auf die Kurbelwelle die Passfeder wie in Abb.
Da mein Traktor für den UD2-Motor montiert und angepasst ist, musste ich diesen ICE mit all seinen Launen hinnehmen. Und er ist launisch wie ein Baby. Und so der Arbeitsplan:
Wir fahren fort, die Brennkammer zu verkleinern. Wir fräsen die Motorköpfe um 2mm
Außerdem gibt es ein Volldurchfluss-Schmiersystem.
weiterer Magnetzünder, sehr leicht erneuert. Vom alten Magnetzünder blieben Karosserie, Nocken, Schieber und Zündzeitpunkt. Baby hinzugefügt.
Ich warte mit dem Starter, denn es besteht noch keine Notwendigkeit dafür. Der Motor startet mit einer halben Umdrehung.
3.3. GASVERTEILUNGSMECHANISMEN FÜR MINI TRAKTORMOTOREN
Gasverteilungsmechanismus des UD-15-Motors
Um die nötigen Ventilbewegungen zu gewährleisten, sind die großen Kipphebel 1,3-1,5 mal länger als die kurzen und enden mit gehärteten Zylinderflächen. In den kurzen Armen befinden sich Einstellschrauben mit Kugelkopf und Kontermutter 7, um den Spalt zwischen dem großen Arm des Kipphebels und dem Ventil einzustellen. Die Kipphebel befinden sich unter dem Kopfdeckel 8, wo die Stangen der Drücker 10 mit ihren oberen Spitzen 9 eintreten die einen sind für die Köpfe der Einstellschrauben, die unteren für die Schubstangen. Die zweite Stange hat Nasen mit Durchgangslöchern, durch die Öl zugeführt wird.
Zur Fixierung der Stangendeckel im Zylinderkopf ist eine zweite Feder 11 zwischen Stangendruckring und Druckbuchse 12 eingebaut. Die Druckbuchsen sind in das Kurbelgehäuse eingepresst und haben Bohrungen für die Ölversorgung. Die Richtigkeit des Einsetzens wird durch die Markierungen auf der Hülse kontrolliert. Die Drücker 13 sind dazu bestimmt, die Bewegung von den Nocken der Nockenwelle 14 auf die Stangen zu übertragen. Die Drücker sind pilzförmig mit flachem Kopf. In der Schubstange befindet sich ein Ölloch. Die Drückerköpfe gleiten entlang der Mantellinie der Nocken der Nockenwelle 14, die zusätzlich einen Kraftstoffpumpenantriebsnocken aufweist. Die Nockenwelle wird von einem Zahnrad 15 angetrieben, das mit dem Kurbelwellen-Zahnrad kämmt. Im Kurbelgehäuse des Motors ist die Nockenwelle auf Gleitlagern 16 aus Bronzeband gelagert. Die vom Mechanismus bereitgestellten Gasverteilungsphasen sind in der Tabelle angegeben. 3.1, das auch ähnliche Daten für das ZID-3-Triebwerk präsentiert.
MTZ-Einachsschleppermotor: Benziner oder Diesel?
Die Pinne enthält nicht viele Teile. Jeder von ihnen trägt eine gewisse Last auf sich, und sein Fehlen macht das ganze Konzept zunichte. handgeführter Traktor.
Der Motor nimmt wie bei allen Autos einen Ehrenplatz im handgeführten Traktor ein. Mit der Energie von brennbarem Brennstoff bewegen sich alle internen Komponenten und Mechanismen. Somit wird der in die Brennkammer eintretende Kraftstoff durch eine Kerze gezündet. Der brennende Kraftstoff wird zu Gas, das auf den Kolben drückt. Letzteres ist mit der Kurbelwelle verbunden, die externe Mechanismen mit Drehmoment versorgt. Die Kraftstoffzufuhr und -steuerung erfolgt über Ventile, die jeweils mehrere Zylinder haben können.
Das resultierende Drehmoment in der Motoreinheit wird für zwei Zwecke verwendet. Eine davon ist die Drehung der Räder und die Bewegung des gesamten Blocks. Zweite. rotierende Anbauteile. Hier erfolgt die Kraftübertragung durch das Getriebe und die Zapfwelle.
Motoblock-Motoren sind erforderlich, um eine klare und zuverlässige Funktionalität der gesamten Einheit zu gewährleisten. Sie sollten kompakt, sparsam, leicht, relativ leistungsstark sein und über eine lange Motorleistung verfügen. Da sie für den privaten Gebrauch bestimmt sind, spielt der Preis eine große Rolle.
Diese Anforderungen werden von kleinen Einzylinder-Viertakt-Benzin- und -Dieselmotoren erfüllt. Ihr Fassungsvermögen reicht von 5 bis 15 Liter. Mit. Damit wird die Fähigkeit einer Person zur Bedienung und Arbeit mit der Motoreinheit voll und ganz erfüllt.
Die Verwendung des Motors bei handgeführten Traktoren ist immer umstritten. Beide Geräte haben ihre eigenen Vor- und Nachteile. Vergasermotoren haben normalerweise ein luftgekühltes System, mit dem Sie etwas an Komplexität und Größe gewinnen können. In Dieselaggregaten wird häufig eine Flüssigkeitskühlung verwendet.
Der Benzinmotor hat eine geringere Größe und ein geringeres Gewicht, was ihn gegenüber Dieselmotoren deutlich erhebt. Es braucht nicht viel Weisheit, um anzufangen, und der Anfang selbst ist fast augenblicklich. Ein weiterer Vorteil der Benzineinheit. relativ geringer Geräuschpegel. All diese Eigenschaften verschwinden, wenn es um den Kraftstoffverbrauch geht. Zum Vergleich ein konventioneller Diesel mit 9 Liter Hubraum. von. verbrennt 0,9 Liter pro Stunde im mittleren Modus. Ein Benzinmotor, der oft in einem heimischen 5-Liter-Einachsschlepper verbaut ist. mit., verbraucht bei gleicher Belastung doppelt so viel. Selbst nachdem Diesel dem Benzin fast gleichkommt, bleibt Diesel viel kraftstoffsparender.
Dieselantriebe bleiben technisch zuverlässiger, können aber nicht die gleiche Geschwindigkeit wie Benziner entwickeln.
Diese Debatte kann endlos fortgesetzt werden, und es wird immer noch Fans dieser und anderer Sparten geben, die sagen, dass sie die beste Option gefunden haben.
Während der gesamten Produktionszeit von Motorblöcken beherrscht das Minsker Traktorenwerk die gesamte Gerätelinie für diesen Zweck. Dazu gehörte MTZ mit den Markierungen: 05, 06, 08 und 12. Später wurde Belarus-09N hinzugefügt. Die Zahlen charakterisieren die Leistung der Einheiten in PS (0 wird nicht berücksichtigt).
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Reparatur UD-Motor —15 nach 28 Betriebsjahren am handgeführter Traktor MTZ-05. PS Nachdem ich das gesamte Video bearbeitet hatte, fand ich es.
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UD —15 auf der handgeführter Traktor MB-2, im 2. Gang Motor zieht nicht :(, alleine ist es langsam, du gibst etwas Gas.
Einer der Motoren für inländische Motorblöcke war der in Uljanowsk entwickelte UD-2. Es handelt sich um einen Zweizylinder-Viertakt-Benzinmotor. Das Gesamtvolumen beträgt 0,6 Kubikmeter. cm und einem Fassungsvermögen von 8 Litern. von. Der Motor entwickelt 3000 U/min. Das Trockengewicht beträgt 72 kg.
Nächstes Modell. UD-4. Dieser Motor hat 4 Zylinder und einen Gesamthubraum von 1220 ccm. seine Eigenschaften sehen. die untere Stellung der Ventile.
Motoblock MTZ-05 erhielt den UD-15-Benzinmotor. Es handelt sich um ein luftgekühltes Viertakt-Einzylinder-Aggregat. Das Arbeitsvolumen beträgt 245 USD. sein Fassungsvermögen beträgt 5 Liter. von. Motor mit einer Leistung von 3000 U/min und einem Gewicht von 41 kg. Dieser Motor wird am häufigsten bei im Inland hergestellten handgeführten Traktoren und Haushaltsgegenständen verwendet. Es ist einfach zu warten und es ist relativ einfach, Teile dafür zu kaufen.
Im Gegensatz zum Vorgängermodell enthält der UD-25 zwei Zylinder. Das Arbeitsvolumen hat 490 Kubikmeter erreicht. cm, wodurch die Produktivität auf 8-10 Liter gesteigert werden konnte. von. Das Gerät wiegt 52 kg.
Motoblocks MTZ-09N sind mit im Ausland hergestellten Benzineinheiten ausgestattet. Dies ist der Honda GX270, sein chinesisches Gegenstück. Lifan LF177 und Kipor KG270. Der japanische Motor läuft mit Benzin. Hat 1 Zylinder. Das Arbeitsvolumen beträgt 269 Kubikmeter. cm, wodurch Sie 9 Liter bekommen. von. Energie.
Vor nicht allzu langer Zeit erhielten MTZ-Traktoren ein Dieselaggregat. Dies geschah dank der gemeinsamen Bemühungen von Weißrussland und China. Das Modell erhielt die DD-12-Kennzeichnung. Der Motor hat einen Viertaktkreislauf und umfasst 2 Zylinder. Das Gerät hat ein Fassungsvermögen von 16 Litern. von. Der Start erfolgt über einen Elektrostarter. Das Kit enthält einen Zwölf-Volt-Generator.
Wie bei jeder Technik unterliegen die Motoren der Motoreinheiten Fehlfunktionen.Trotz der Einfachheit von Baugruppen kann es viele Gründe geben: vom Fabrikausfall und Missbrauch bis hin zum natürlichen Verschleiß von Teilen, da Motoren ständig genutzt werden müssen.
Funktionsstörungen von Motorblöcken können in drei Arten unterteilt werden:
Elektrischer Teil.
Kraftstoffsystem.
Mechanik.
Die häufigste elektrische Fehlfunktion ist der fehlende Start. Normalerweise ist die Kerze die Ursache. Dies könnte die Ursache für Kohlenstoffablagerungen, eine schlechte Installation oder einen vollständigen Ausfall sein. Meistens löst ein einfacher Austausch alle Probleme. Gegenstand der Diagnose sollten auch Verdrahtung und Magnetzünder sein.
Der fehlende Start und der anormale Betrieb des Motors stehen in direktem Zusammenhang mit dem Kraftstoff. Der Test wird gestartet, indem der Kraftstoff im Tank überprüft wird. Dann wird die Kraftstoffleitung überprüft. Besonderes Augenmerk wird auf den Vergaser gelegt. Der beste Weg. Reinigen Sie dieses Teil vollständig und überprüfen Sie die Freigängigkeit aller beweglichen Teile.
Die Mechanik der Motoreinheiten versagt in folgenden Fällen:
Instabile Arbeit. Verschleiß von Kolbenringen, Bildung von Ablagerungen an Ventilen;
Schwarzer Rauch bei Erschöpfung. Verstopfter Luftfilter oder verschlissene Ringe
Überhitzung und Fallgeschwindigkeit. niedriger Ölstand;
Motoblok löst sich während des Starts. der Schlüssel am Schwungrad kollabiert, Inkonsistenzen in den Zahnrädern der Knie und Nockenwellen (falsche Montage);
Die Kurbelwelle funktioniert beim Starten nicht. die Dreipunktkupplung ist kaputt;
Der Motor dreht ständig auf. Lösen der Verbindung zwischen Verstellhebel und Fahrhebel.
Video (zum Abspielen anklicken).
Die Liste lässt sich fortsetzen, da sich das Problem in fast jedem Detail manifestieren kann. Trotzdem versteht eine Person, die zumindest mit der Technik vertraut ist, alle Merkmale und Nuancen des Aggregats von Haushaltsmotorblöcken leicht.
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