Im Detail: Do-it-yourself ud 1 Motorreparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Klasse aber das nicht. Ich kann eine solche Struktur wirklich nicht an einem handgeführten Traktor anbringen ((((
aber danke, die idee ist super!!Bearbeitet von Leksus (1. Mai 2011 21:44:42)
Video (zum Abspielen anklicken). Und mit einem Foto wäre es bequemer! im Sinne des Sehens, was ist, nun ja, es würde nicht schaden, die technischen Eigenschaften auszusprechen.
Und ich habe die Zündung richtig eingestellt.
Ich unterstütze, irgendwo im Forum gibt es ein Buch (und mehr als eines) über UD, es gibt eine Beschreibung der Zündungsinstallation.
Zündung sobald nicht eingestellt. und im Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn gedreht und der Magnetrotor um 180 gedreht. Es gibt nichts. Die Etiketten sind alle gleich. Der Kolben erreicht OT, der Auslass schließt und der Einlass öffnet sofort. Hätte ich die Beschriftungen verwechselt, würden die Ventile früher oder später öffnen. Und der Rotor für den Magnetzünder ist auch der gleiche. Geprüft mit ud2. Jetzt habe ich versucht es wieder zu starten. Auch Schüsse in den Vergaser.
Bearbeitet von Shamil (7.06.2011 12:26:30 Uhr)
So soll es sein, dann wird das Kraftstoffgemisch besser "angesaugt".
Sobald ich ein großes Buch über Minitraktoren bekam, habe ich es in die Master City heruntergeladen, aber ich denke, es sollte auch in diesem Forum sein, da es nach Motoren abgespeckt ist, mit einer genauen Beschreibung der Epochen.
Ich suche es jetzt.
Stellen Sie es mit Hilfe eines Testers und einer Langhantel (oder eines Winkelmessers) gemäß dem Buch ein und sehen Sie dann nach.Bearbeitet von Leksus (7.06.2011 19:35:19)
Es gibt einen Funken.
Bearbeitet von Shamil (7. Juni 2011 12:55:17)
Stationäre Kleinstmotoren UD-15, UD-25 und ihre Modifikationen sind auf der Grundlage des MEMZ-966 (965)-Motors des Zaporozhets-Automobils konstruiert. Der UD-15-Motor ist ein Einzylinder und der UD-25 ist ein Zweizylinder. Beide UD-Modelle werden nach dem gleichen Designschema hergestellt und sind maximal vereinheitlicht.
Abhören des Motors UD 25 und UD 15, um Fehlfunktionen zu diagnostizieren
Wenn Sie dem Motor während des Betriebs zuhören, können Sie den Zustand der Hauptteile an den Stellen ihrer Verbindungen (Landungen) feststellen. Das Klopfen des Kolbens, das bei stark abgenutzten Kolben auftritt, ist bei ungeheiztem Motor auf der linken Seite des Zylinders gut hörbar. Das Klopfen des Kolbenbolzens, das bei einem großen Spalt zwischen Bolzen und Pleuel bzw. Bolzen und Kolben auftritt, ist im oberen Teil des Zylinderkopfes hörbar und bei starker Drehzahlerhöhung wird die Klopfen nimmt zu.
Das Klopfen des Pleuels, das bei großem Spiel im Pleuellager auftritt, ist am besten im oberen Teil des Kurbelgehäuses in der Nähe des Zylinders zu hören. Die Geräusche von Wälzlagern, die während ihres Verschleißes entstehen, sind in der Nähe ihrer Einbauorte zu hören. Getriebegeräusche treten auf, wenn das Zahneingriffsspiel vergrößert wird. Das Klopfen der Kipphebel, das auftritt, wenn das Spiel zwischen Ventil und Kipphebel vergrößert wird, ist im oberen Teil des Kopfes zu hören.
Auch bei diesen Motorblöcken wurden die Motoren SK 6 und SK 12 verwendet.Hier ist die Bedienungsanleitung für diese Motoren.
Auf dem Einachsschlepper MTZ wurden UD 15-Motoren verbaut. Ausführliche Informationen zu den Einachsschleppern MTZ 05, MTZ 06/12 finden Sie auf den entsprechenden Seiten der Website.
Der Vergaser K-16M (K45M) ist bei den Motoren UD-15, UD-25 installiert. Die Vergaservorrichtung ist in Abb. 1 dargestellt. 10, 1 1. Vergaser 3 (Abb. 10) ist für den Betrieb mit Fliehkraftregler angepasst: Drosselklappe 6 wird durch einen Hebel mit Kugel gesteuert, auf den der Reglerhebel 7 einwirkt das Oberteil 2. Die Luftklappe 9 wird manuell betätigt.
Der Vergaser bietet die Möglichkeit (falls erforderlich), den Motor auf niedrige Leerlaufdrehzahl einzustellen. Die Einstellung erfolgt über die Anschlag-Einstellschraube 4, die sich am Gashebel im oberen Teil befindet.Die niedrige Leerlaufdrehzahl sollte 1600 U/min nicht überschreiten. Die Einstellung der Gemischqualität im Leerlauf erfolgt mit Schraube 5.
Kraftstoff wird dem Vergaser durch eine Membrankraftstoffpumpe 10 aus einem separaten, nicht mit dem Motor verbundenen Gastank zugeführt. Die Kraftstoffpumpe wird von einem Nocken auf der Nockenwelle betätigt. Die Konstruktion sieht einen Hebel für den manuellen Antrieb der Kraftstoffpumpe vor.
Durch einen Trägheitsölfilter 1 gelangt Luft in den Vergaser. Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer wird mit einem Schwimmer 1 (Abb. 11) und einer Absperrnadel 2 konstant (19 ± 2 mm) gehalten. Bei abgesenktem Schwimmer , der Kanal, durch den Kraftstoff aus der Benzinpumpe kommt, offen. Der die Schwimmerkammer füllende Kraftstoff hebt den Schwimmer an, der den Kraftstoffzufuhrkanal mit einer Absperrnadel verschließt. Im Schwimmerkammerdeckel befindet sich ein Schwimmerbecken. Die Schwimmerkammer des Vergasers ist nicht ausgewuchtet. Das Leerlaufsystem wird bis zur Hauptdüse mit Kraftstoff versorgt.
VERGASERBETRIEB
Motorstart... Der Motor wird mit geschlossener Drosselklappe gestartet, so dass die Luft zwischen der Klappe und der Wand der Mischkammer mit einer Geschwindigkeit strömt, die ausreicht, um den Kraftstoff zu zerstäuben. In diesem Fall wird zwar der Kraftstoff durch die Hauptdüse zugeführt, jedoch arbeitet hauptsächlich das Leerlaufsystem. Nur ein kleiner Teil des aus der Hauptdüse strömenden Benzins, hauptsächlich leichte Fraktionen, nimmt an der Gemischbildung teil.
Leerlauf... Wenn der Motor mit minimaler Leerlaufdrehzahl läuft, ist die Drosselklappe 1-2 ° geöffnet. Die Kraftstoff-Luft-Emulsion tritt durch eine mit Schraube 4 (Fig. 10) einstellbare Bohrung hinter der Drosselklappe ein. Beim weiteren Öffnen der Drosselklappe gelangt auch das zweite Loch im Leerlaufsystem in den Raum hinter der Drosselklappe und Kraftstoff beginnt durch beide Löcher zu fließen. Im Leerlauf des Motors mit einem Regler (n = 3000 U/min, Drosselklappenöffnung - 5 - 7 °) wird zusätzlich zum Leerlaufsystem Kraftstoff über den Hauptdüsenzerstäuber zugeführt
Mittlere Belastungen. Beim Öffnen der Drosselklappe erhöht sich der Unterdruck im Diffusor und die Kraftstoffzufuhr durch den Hauptdüsenzerstäuber nimmt zu. Die Rolle des Hauptdosiersystems nimmt zu. So wird bei mittleren Lasten die Kraftstoffversorgung durch den gemeinsamen Betrieb von Leerlaufsystem und Hauptdosiersystem sichergestellt.
