DIY ud 1 Motorreparatur

Im Detail: DIY ud 1 Motorreparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Klasse aber das nicht. Ich kann eine solche Struktur wirklich nicht an einem handgeführten Traktor anbringen ((((
aber danke, die idee ist super!!
- Bearbeitet von Leksus (1. Mai 2011 21:44:42)
  - Video (zum Abspielen anklicken).
    - Und mit einem Foto wäre es bequemer! im Sinne des Sehens, was ist, nun ja, es würde nicht schaden, die technischen Eigenschaften auszusprechen.
      - Und ich habe die Zündung richtig eingestellt.
        
        Ich unterstütze, irgendwo im Forum gibt es ein Buch (und keins) über UD, es gibt eine Beschreibung der Zündungsinstallation.
        
        Zündung sobald nicht eingestellt. und im Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn gedreht und der Magnetrotor um 180 gedreht. Es gibt nichts. Die Etiketten sind alle gleich. Der Kolben erreicht OT, der Auslass schließt und der Einlass öffnet sofort. Hätte ich die Beschriftungen verwechselt, würden die Ventile früher oder später öffnen. Und der Rotor für den Magnetzünder ist auch der gleiche. Geprüft mit ud2. Jetzt habe ich versucht es wieder zu starten. Auch Schüsse in den Vergaser.
        
        Bearbeitet von Shamil (7.06.2011 12:26:30 Uhr)
        
        So soll es sein, dann wird das Kraftstoffgemisch besser "angesaugt".
        Sobald ich ein großes Buch über Minitraktoren bekam, habe ich es in die Meisterstadt heruntergeladen, aber ich denke, es sollte auch in diesem Forum sein, da es nach Motoren abgespeckt ist, mit einer genauen Beschreibung der Zeiträume.
        Ich suche es jetzt.
        Stellen Sie es mit Hilfe eines Testers und einer Langhantel (oder eines Winkelmessers) gemäß dem Buch ein und sehen Sie dann nach.
        
        Bearbeitet von Leksus (7.06.2011 19:35:19)
        
        Es gibt einen Funken.
        Bearbeitet von Shamil (7. Juni 2011 12:55:17)
        
        Stationäre Kleinstmotoren UD-15, UD-25 und ihre Modifikationen sind auf der Grundlage des MEMZ-966 (965)-Motors des Zaporozhets-Automobils konstruiert. Der UD-15-Motor ist ein Einzylinder und der UD-25 ist ein Zweizylinder. Beide UD-Modelle werden nach dem gleichen Designschema hergestellt und sind maximal vereinheitlicht.
        
        Abhören des Motors UD 25 und UD 15, um Fehlfunktionen zu diagnostizieren
        
        Wenn Sie dem Motor während des Betriebs zuhören, können Sie den Zustand der Hauptteile an den Stellen ihrer Verbindungen (Landungen) feststellen. Das Klopfen des Kolbens, das bei stark verschlissenen Kolben auftritt, ist bei einem ungeheizten Motor auf der linken Seite des Zylinders gut hörbar. Das Klopfen des Kolbenbolzens, das bei einem großen Spalt zwischen Bolzen und Pleuel bzw. Bolzen und Kolben auftritt, ist im oberen Teil des Zylinderkopfes hörbar und bei starker Drehzahlerhöhung wird die Klopfen nimmt zu.
        
        Das Klopfen des Pleuels, das bei großem Spiel im Pleuellager auftritt, ist am besten im oberen Teil des Kurbelgehäuses in der Nähe des Zylinders zu hören. Die Geräusche von Wälzlagern, die während ihres Verschleißes entstehen, sind in der Nähe ihrer Einbauorte zu hören. Getriebegeräusche treten auf, wenn das Zahneingriffsspiel vergrößert wird. Das Klopfen der Kipphebel, das auftritt, wenn das Spiel zwischen Ventil und Kipphebel vergrößert wird, ist im oberen Teil des Kopfes zu hören.
        
        Lesen Sie auch: DIY Keramik Reparatur
        Auch bei diesen Motorblöcken wurden die Motoren SK 6 und SK 12 verwendet.Hier ist die Bedienungsanleitung für diese Motoren.
        
        Auf dem Einachsschlepper MTZ wurden UD 15-Motoren verbaut. Ausführliche Informationen zu den Einachsschleppern MTZ 05, MTZ 06/12 finden Sie auf den entsprechenden Seiten der Website.
        
        Der Vergaser K-16M (K45M) ist bei den Motoren UD-15, UD-25 installiert. Die Vergaservorrichtung ist in Abb. 1 dargestellt. 10, 1 1. Vergaser 3 (Abb. 10) ist für den Betrieb mit Fliehkraftregler geeignet: Drosselklappe 6 wird durch einen Hebel mit Kugel gesteuert, auf den der Reglerhebel 7 einwirkt das Oberteil 2. Die Luftklappe 9 wird manuell betätigt.
        
        Der Vergaser bietet die Möglichkeit (falls erforderlich), den Motor auf niedrige Leerlaufdrehzahl einzustellen. Die Einstellung erfolgt über die Anschlag-Einstellschraube 4, die sich am Gashebel im oberen Teil befindet.Die niedrige Leerlaufdrehzahl sollte 1600 U/min nicht überschreiten. Die Einstellung der Gemischqualität im Leerlauf erfolgt mit Schraube 5.
        
        Kraftstoff wird dem Vergaser durch eine Membrankraftstoffpumpe 10 aus einem separaten, nicht mit dem Motor verbundenen Gastank zugeführt. Die Kraftstoffpumpe wird von einem Nocken auf der Nockenwelle betrieben. Die Konstruktion sieht einen Hebel für den manuellen Antrieb der Kraftstoffpumpe vor.
        
        Über einen Trägheitsölfilter 1 gelangt Luft in den Vergaser. Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer wird durch einen Schwimmer 1 (Abb. 11) und eine Absperrnadel 2 konstant (19 ± 2 mm) gehalten. Bei abgesenktem Schwimmer , der Kanal, durch den Kraftstoff aus der Benzinpumpe kommt, offen. Der die Schwimmerkammer füllende Kraftstoff hebt den Schwimmer an, der den Kraftstoffzufuhrkanal mit einer Absperrnadel verschließt. Im Schwimmerkammerdeckel befindet sich ein Schwimmerbecken. Die Schwimmerkammer des Vergasers ist nicht ausgewuchtet. Das Leerlaufsystem wird bis zur Hauptdüse mit Kraftstoff versorgt.
        
        VERGASERBETRIEB
        
        Motorstart... Der Motor wird mit geschlossener Drosselklappe gestartet, so dass die Luft zwischen der Klappe und der Wand der Mischkammer mit einer Geschwindigkeit strömt, die ausreicht, um den Kraftstoff zu zerstäuben. In diesem Fall wird zwar der Kraftstoff durch die Hauptdüse zugeführt, jedoch arbeitet hauptsächlich das Leerlaufsystem. Nur ein kleiner Teil des aus der Hauptdüse strömenden Benzins, hauptsächlich leichte Fraktionen, nimmt an der Gemischbildung teil.
        
        Leerlauf... Wenn der Motor mit minimaler Leerlaufdrehzahl läuft, ist die Drosselklappe 1-2 ° geöffnet. Die Kraftstoff-Luft-Emulsion tritt durch eine mit Schraube 4 (Fig. 10) einstellbare Bohrung hinter der Drosselklappe ein. Beim weiteren Öffnen der Drosselklappe gelangt auch das zweite Loch des Leerlaufsystems in den Raum hinter der Drosselklappe und Kraftstoff beginnt durch beide Löcher zu fließen. Im Leerlauf des Motors mit einem Regler (n = 3000 U/min, Drosselklappenöffnung - 5 - 7 °) wird zusätzlich zum Leerlaufsystem Kraftstoff über den Hauptdüsenzerstäuber zugeführt
        
        Mittlere Belastungen. Beim Öffnen der Drosselklappe erhöht sich der Unterdruck im Diffusor und die Kraftstoffzufuhr durch den Hauptdüsenzerstäuber nimmt zu. Die Rolle des Hauptdosiersystems nimmt zu. So wird bei mittleren Lasten die Kraftstoffversorgung durch den gemeinsamen Betrieb von Leerlaufsystem und Hauptdosiersystem sichergestellt.
        
        UD-Multifunktionsmotoren mit mittlerer Leistung, die seit 1952 vom Uljanowsker Motorenwerk (die Abkürzung UD steht für "Ulyanovsk Engine") hergestellt werden, wurden zum Antrieb verschiedener Mittel der kleinen Mechanisierung sowie in benzinelektrischen Aggregaten der AB . verwendet Typ. Im Allgemeinen ist der UD-Motor ein klassischer luftgekühlter Viertakt-Benzinmotor. Zunächst (1952) beherrschte das Werk die Serienfertigung von drei Modifikationen mit unterer Ventilanordnung:
        UD-1 ist ein Einzylinder-Triebwerk mit einem Zylindervolumen von 305 Kubikmetern. cm und entwickelt eine Leistung von 4 Litern. Mit.;
        
        UD-2 - 2-Zylinder-Motor, dessen Leistung 8 Liter betrug. Mit. (Zylindervolumen 610 cm3);
        
        UD-4 ist ein Vierzylindermotor mit einem Zylindervolumen von 1220 Kubikmetern. siehe Er entwickelte ein Fassungsvermögen von ca. 15 Litern. Mit.
        
        Dann (1967) kamen modernere Aggregate mit hängender Ventilanordnung in die Serie:
        
        Einzylinder UD 15 (Leistung 6 PS);
        
        Zweizylinder UD 25 (Leistung 12 PS).
        
        Je nach Verwendungszweck wurde der Motor der UD-Serie mit einer Vielzahl von Anbauteilen ausgestattet, darunter:
        
        Elektrostarter.
        
        Rückwärtsgang.
        
        Flansch zum Anschluss eines Getriebes etc.
        
        Während der Sowjetzeit war UD 2 das beliebteste Triebwerk bei Handwerkern, die einen Minitraktor, ein Motorboot usw. selbstständig zusammenbauen konnten. Die Betriebs- und technischen Parameter sind in der Tabelle aufgeführt.
        
        Der Motor wurde verbaut an:
        
        benzinelektrische Einheiten AB-4-O / 230, AB-4-T / 230, AB-4-T / 400, AB-4-P / 115 usw.;
        
        Antriebe für die Kleinmechanisierung (Kompressoren, Winden usw.);
        
        Leuchtfeuerboote, Angelboote und kleine Motorboote.
        
        Der UD 2-Motor ist ein 4-Takt-Aggregat mit einer unteren Ventilanordnung. Das Grundelement des Motors ist das Kurbelgehäuse, das aus zwei miteinander verbundenen Körperteilen besteht. Darin stecken die Details des Kurbeltriebs, der die Hubbewegung der Kolben in die Drehbewegung der massiv geschmiedeten Kurbelwelle umsetzt.
        Die Verbindungselemente zwischen Kolben und Kurbelwelle sind einteilig geschmiedete Pleuel, die im Querschnitt einen I-Träger aufweisen. Jeder von ihnen ist durch einen speziellen Kolbenbolzen mit dem entsprechenden Kolben verbunden. An den Kolbenwänden sind Nuten angebracht, in die ein Ölabstreifer und zwei Kompressionsringe eingebaut sind.
        
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        Die kritischen Teile des Mechanismus wurden hergestellt aus:
        
        Sphäroguss - Zylinder, Schwungrad;
        
        Aluminiumlegierung - Kolben, Zylinderköpfe.
        
        Das am vorderen Wellenüberhang montierte schwere Schwungrad erleichtert den Ausbau der Pleuel-Kolben-Gruppe aus den „Totpunkten“ und versorgt zusätzlich den Zylinderkopf und direkt die Zylinder mit Kühlluft. Dafür ist es mit lockigen Klingen ausgestattet. Die Außenantriebskupplung wird auf der Rückseite der Welle montiert.
        
        An den Außenflächen des Kurbelgehäuses sind Vergaser, Kraftstofftank und Luftfilter montiert. Benzin gelangt durch Schwerkraft aus dem Tank in den Vergaser, und der Luftfilter reinigt die Luft, die in die Zylinder gelangt, von Staub.
        Die Kurbelwellendrehzahl wird von einem Fliehkraftregler gesteuert, der die Vergaserdrosselklappe steuert.
        
        UD-Motoren müssen wie alle anderen Verbrennungsmotoren regelmäßig gewartet werden. Dabei wird unterschieden zwischen:
        
        Jede Schicht reduziert sich auf eine Kontrolle vor jedem Start des Aggregats:
        
        Motorölstand;
        
        keine Öllecks;
        
        Zuverlässigkeit der Befestigung von Teilen und Baugruppen.
        
        Nach dem Anlassen des Motors müssen Sie den Motoröldruck überprüfen und sicherstellen, dass keine Fremdgeräusche und Klopfgeräusche im Motor vorhanden sind.
        Am Ende der Arbeiten ist es erforderlich, den Inhalt der Kraftstofftankwanne zu entleeren.
        
        Die erste Wartung erfolgt nach den ersten 50 Betriebsstunden des Motors. In diesem Fall ist es notwendig:
        
        den Luftfilter wechseln;
        
        das Filterelement des Ölfilters wechseln;
        
        das Motoröl ersetzen;
        
        wischen Sie das Zeitsteuerventil ab;
        
        Reinigen Sie die Brennräume und Kolben von Kohleablagerungen;
        
        Überprüfen Sie die Zeitsteuerung der Zeitsteuerungsventile;
        
        die Kontaktabstände der Zündkerzen prüfen;
        
        Reinigen Sie die Magnetkontakte.
        
        Zukünftig wird empfohlen, diese Verfahren (TO-2) alle hundert Betriebsstunden durchzuführen. Darüber hinaus wird empfohlen, die Kurbelwelle regelmäßig von Ablagerungen in den Pleuelzapfen zu reinigen.
        
        UD-Netzteile zeichnen sich durch eine Reihe typischer Mängel aus (siehe Tabelle).
        
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        wer kennt sich mit diesem motor aus. er hat bereits alle mit diesem Setup. was zu tun ist?
        
        Zuerst müssen Sie die Zündung einstellen, dann die Ventile und den Vergaser)) Wenn alles erledigt ist und der Magnetzünder keinen Funken abgibt, können Sie versuchen, ihn mit Hilfe des Akamulators zu starten und dann auf zu übertragen der Magnetzünder))) Und schließlich, warum haben Sie ein Problem, Sie können alles detailliert beschreiben oder Fragen stellen, die ich beantworten werde)) Sie können das Buch aus dem Internet herunterladen))) habe ich irgendwo)
        
        Zuerst müssen Sie die Zündung einstellen, dann die Ventile und den Vergaser)) Wenn alles erledigt ist und der Magnetzünder keinen Funken abgibt, können Sie versuchen, ihn mit Hilfe des Akamulators zu starten und dann auf zu übertragen der Magnetzünder))) Und schließlich, warum haben Sie ein Problem, Sie können alles detailliert beschreiben oder Fragen stellen, die ich beantworten werde)) Sie können das Buch aus dem Internet herunterladen))) habe ich irgendwo)
        
        Andrey, ich verstehe alles, aber wie ist es möglich, den UD-2 mit einer Batterie zu starten?Ist es möglich, mit Standard-Magnetkontakten und "externen" fehlenden Knoten "kollektiv" zu zünden (ist das notwendig?).
        Der Standard-Magnetzünder ist sehr zuverlässig (überhaupt nicht wie bei Traktoren))), das einzige was versagt ist die Spule.
        Ich habe ein Kraftwerk auf Basis des UD-2-Magnetzünders nur zur Vorbeugung "geöffnet" (für 10 Jahre, einmal).
        An der Feuerlöschpumpe, dem gleichen Magnetzünder, aus der Nachbarschaft mit Wasser, habe ich die Spule gewechselt (ich habe sie kaum gefunden)).
        
        Zuerst müssen Sie die Zündung einstellen, dann die Ventile und den Vergaser)) Wenn alles erledigt ist und der Magnetzünder keinen Funken abgibt, können Sie versuchen, ihn mit Hilfe des Akamulators zu starten und dann auf zu übertragen der Magnetzünder))) Und schließlich, warum haben Sie ein Problem, Sie können alles detailliert beschreiben oder Fragen stellen, die ich beantworten werde)) Sie können das Buch aus dem Internet herunterladen))) habe ich irgendwo)
        
        Andrey, ich verstehe alles, aber wie ist es möglich, den UD-2 mit einer Batterie zu starten?Ist es möglich, mit Standard-Magnetkontakten und "externen" fehlenden Knoten "kollektiv" zu zünden (ist das notwendig?).
        Der Standard-Magnetzünder ist sehr zuverlässig (überhaupt nicht wie bei Traktoren))), das einzige was versagt ist die Spule.
        Ich habe ein Kraftwerk auf Basis des UD-2-Magnetzünders nur zur Vorbeugung "geöffnet" (für 10 Jahre, einmal).
        An der Feuerlöschpumpe, dem gleichen Magnetzünder, aus der Nachbarschaft mit Wasser, habe ich die Spule gewechselt (ich habe sie kaum gefunden)).
        
        irgendwie legen sie eine Rasenspule.
        
        Zuerst müssen Sie die Zündung einstellen, dann die Ventile und den Vergaser)) Wenn alles erledigt ist und der Magnetzünder keinen Funken abgibt, können Sie versuchen, ihn mit Hilfe des Akamulators zu starten und dann auf zu übertragen der Magnetzünder))) Und schließlich, warum haben Sie ein Problem, Sie können alles detailliert beschreiben oder Fragen stellen, die ich beantworten werde)) Sie können das Buch aus dem Internet herunterladen))) habe ich irgendwo)
        
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        Der Standard-Magnetzünder ist sehr zuverlässig (überhaupt nicht wie bei Traktoren))), das einzige was versagt ist die Spule.
        Ich habe ein Kraftwerk auf Basis des UD-2-Magnetzünders nur zur Vorbeugung "geöffnet" (für 10 Jahre, einmal).
        An der Feuerlöschpumpe, dem gleichen Magnetzünder, aus der Nachbarschaft mit Wasser, habe ich die Spule gewechselt (ich habe sie kaum gefunden)).
        
        Lesen Sie auch: Thomas Twin TT Reparatur zum Selbermachen
        irgendwie legen sie eine Rasenspule.
        
        Sie können auch einen Rasen haben, suchen Sie einfach nach einem Ort, an dem Sie ihn anbringen können))
        Den Spulenkörper mit Masse und einem seiner Anschlüsse verbinden, den anderen Spulenanschluss mit dem beweglichen Kontakt oder mit dem „klemmenden“ Draht verbinden.
        
        Zuerst müssen Sie die Zündung einstellen, dann die Ventile und den Vergaser)) Wenn alles erledigt ist und der Magnetzünder keinen Funken abgibt, können Sie versuchen, ihn mit Hilfe des Akamulators zu starten und dann auf zu übertragen der Magnetzünder))) Und schließlich, warum haben Sie ein Problem, Sie können alles detailliert beschreiben oder Fragen stellen, die ich beantworten werde)) Sie können das Buch aus dem Internet herunterladen))) habe ich irgendwo)
        
        Andrey, ich verstehe alles, aber wie ist es möglich, den UD-2 mit einer Batterie zu starten?Ist es möglich, mit Standard-Magnetkontakten und "externen" fehlenden Knoten "kollektiv" zu zünden (ist das notwendig?).
        Der Standard-Magnetzünder ist sehr zuverlässig (überhaupt nicht wie bei Traktoren))), das einzige was versagt ist die Spule.
        Ich habe ein Kraftwerk auf Basis des UD-2-Magnetzünders nur zur Vorbeugung "geöffnet" (für 10 Jahre, einmal).
        An der Feuerlöschpumpe, dem gleichen Magnetzünder, aus der Nachbarschaft mit Wasser, habe ich die Spule gewechselt (ich habe sie kaum gefunden)).
        
        irgendwie legen sie eine Rasenspule.
        
        Sie können auch einen Rasen haben, suchen Sie einfach nach einem Ort, an dem Sie ihn anbringen können))
        Den Spulenkörper mit Masse und einem seiner Anschlüsse verbinden, den anderen Spulenanschluss mit dem beweglichen Kontakt oder mit dem „klemmenden“ Draht verbinden.
        
        und Hochspannung? Ich kann den Magnetzünder gerade nicht sehen. Motor im Dorf. sie sagen, dass es mit der Spule überhaupt keine Probleme mit der Wicklung gibt.
        
        Und was ist Hochspannung. lassen Sie es bleiben, denn es gibt auch eine Primärwicklung, die die Rasenspule "füttert" (der Ausgang geht an den beweglichen Kontakt). Die Hochspannungswicklung kann entfernt werden, wenn sie geschlossen ist, sonst "stört".
        Versuchen Sie, die Rasenspule „wie sie ist“ anzuschließen, ohne etwas zu entfernen, wenn ein anständiger Funke zurückbleiben kann.
        Als Kind habe ich mehrere Jahre lang ein "Loch" mit einem D-6-Motor und einer an die Standardzündung angeschlossenen Rasenspule gefahren.
        
        Bei der Spule ist es nicht notwendig, eine halbe Stunde, sondern eine halbe Umdrehung zu drehen, auch wenn das Moment, das aufgebracht wird, klein ist_)
        
        Guten Tag. Ich habe von meinem Schwiegervater einen Minitraktor auf UD-2 Basis bekommen.Sie haben es 10 Jahre lang nicht benutzt, standen in einer kalten Garage. Ich muss gleich sagen, dass im Allgemeinen ein Laie in der Einrichtung von Motoren und Autos. Aber ich versuche sehr, aufzuholen.
        
        Beitrag bearbeitet von Zipper: 12. September 2010 - 23:04
        
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        Ich frage mich, warum es die Bilder selbst neu anordnet?
        
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        Freuden.
        Ist der Kühlerlüfter elektrisch mit einem Sensor vom Kühler im Kopf?
        
        Er zählte fließend etwa 15 Änderungen. Lesen Sie die gesamte Liste der Pozh-Hundert (s) vor 🙂
        
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        Beitrag wurde bearbeitet von Agrompapas: 27. September 2010 - 18:06
        
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        Zipper (16. Juli 2009 - 22:27) schrieb:
        Er begradigte die Platte mit einem Vorschlaghammer, kürzte sie mit einer großen Feile. Unerträglich neue Kohlenhydrate hinzugefügt. Das Ergebnis ist
        Angehängtes Bild: DSC01382.JPG
        Es startet jedoch und funktioniert aus irgendeinem Grund
        Vidyushka
        Theoretisch sollte der Motor aufgrund der Charakteristik der Gasverteilung bei niedrigen Drehzahlen die Herzfrequenz abschlagen, jetzt schlägt er sie ab.
        
        Geänderter Beitrag: Reißverschluss (16. Juli 2009 - 22:27)
        
        In "КиЯ" №140 in der Rubrik "Unsere Beratungen" wurde darauf hingewiesen, dass die Kolben und Kolbenringe des "UD2"-Motors nicht mit den gleichen Teilen von Motoren anderer Typen austauschbar sind. Optionen sind jedoch möglich.
        
        1. Ich verwende erfolgreich ∅72 mm Kompressionsringe vom IZH-Planet Motorrad - sie haben die gleiche Höhe und Dicke wie die Ringe von UD2. Sie können auch Ringe der "PD"-Engine (Traktor "Launcher") verwenden. Als Ölabstreifer verwende ich Ringe Ø 72 mm vom Motor des Autos "ZAZ" mit einem Fassungsvermögen von 30 Litern. Mit. ("Saporoschez").
        
        Wenn der UD2-Motor Verbundringe hat, hat der Kolben eine tiefere Nut. Wenn es sich bei den Ringen um Drainageringe handelt, befinden sich zwei davon auf dem Kolben. Bei ZAZ-Motoren (30 PS) gibt es zwei Arten von Ringen; die Ringe einer späteren Veröffentlichung sind zusammengesetzt. Wenn die UD2-Kolben zwei (Drainage-)Ringe haben, es jedoch möglich ist, Verbundringe zu erhalten, können Sie (in extremen Fällen) eine Nut am Kolben unter einem Ring in der Nähe der Kompressionsringe anbringen und das zweite Öl nicht installieren Schaber.
        
        2. Die Kolben des "UD2"-Motors können durch die Kolben von 072 mm des "M-402" ("Moskwitsch")-Motors ersetzt werden, die Reparaturmaße haben. Zuerst müssen Sie die Zylinder leicht aufbohren, die Stufe von den Ringen im oberen Teil entfernen.
        
        Der Kolben "M-402" ist um 0,8 mm tiefer als der von "UD2" (gemessen von der Achse des Kolbenbolzens nach unten), aber bei einem geringen Verdichtungsverhältnis (gleich 5,0) spielt dies keine entscheidende Rolle Rolle.
        
        Es ist besser, das Spiel zwischen Kolbenschaft und Zylinder beim Bohren um 0,02-0,025 mm größer zu machen, als es sein sollte, da der thermische Schnitt des Kolbens an einer anderen Stelle erfolgt.
        
        Ventilführungen können durch auf einer Drehmaschine bearbeitete Spitzen ersetzt werden bis ∅14 +0,07 _+0,08 indem Sie sie in die Zylinder drücken.
        
        Lesen Sie auch: Toilettenreparatur zum Selbermachen im Neubau
        Ohne Zeichnungen und genaue Daten zu den Teilen des Kurbeltriebs, die im Brief von S. Eremeev der Motoren erwähnt wurden, können wir die Zeichnungsdaten der "UD" -Teile zur Verfügung stellen, die dazu beitragen, die Eignung der entsprechenden Teile anderer zu bestimmen Motoren oder passen sie in der Größe an.
        
        Kolben mit Nuten hergestellt):
        
        zwei Kompressionsringnuten haben ∅65_—0,2 mm und Breite 2,45 +0,075 _+0,050 mm;
        
        die Nut für den Ölabstreifring hat ∅63.3_—0,2 mm und einer Breite von 4,18 + 0,02 mm;
        
        der Abstand der Kolbenbolzenachse vom Kolbenboden beträgt 45 ± 0,1 mm.
        
        Kolbenkompressionsring:
        
        ∅72 mm, Spalt im Schloss 0,2-0,45 mm, frei 10 +5,0, Ringstärke 3_—0,2 mm, Höhe 2,45_—0,2 mm.
        
        Kolben mit vier Flöten:
        
        zwei Kompressionsringnuten haben eine Breite von 2,45 +0,075 _+0,050 mm (bis 1973 Breite 2,47 +0,100 _+0,075 mm);
        
        zwei Nuten für Ölabstreifringe haben ∅65_—0,2 mm und Breite 4 +0.050 _{+0,025 mm}.
        
        Der Kolbenring des Ölabstreifers hat ∅72 mm, Dicke 3_—0,2 mm, Höhe 4_—0,02 mm beträgt der Spalt im Schloss beim Kaliber 72 mm 0,20-0,45 mm.
        
        Die Größe der Nut für den Ölabstreifring A (Abb. 2): für einen Spaltring 63,3 mm; für einteiligen Ring 65,2 mm.
        
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        Viele Heimwerker überlegen sich vor dem Bau eines selbstgebauten Minitraktors normalerweise, welche Art von Motor sie einbauen sollen. Früher, in der Ära der UdSSR, war der UD 2-Motor der beliebteste selbstgebaute Motor.
        
        Heutzutage gilt er bereits als veraltet, hat jedoch seine Fans nicht verloren, und viele Heimwerkerneulinge ziehen es vor, den UD 2-Motor in ihre selbstgebauten Traktoren einzubauen. UD ist eine Marke von stationären Mehrzweck-Kleinverbrennungsmotoren, die vom Uljanowsker Motorenwerk hergestellt werden.Die Buchstaben UD im Namen des Motors bezeichnen den Uljanowsk-Motor. Alle Motoren der UD-Baureihe wurden als luftgekühlte Viertaktmotoren hergestellt. Seit 1952 produzierte das Werk Uljanowsk 3 Modelle der Motoren der UD-Serie:
        
        UD1 ist ein Einzylindermotor mit einem Volumen von 305 ccm und einer Leistung von 4 PS. mit Bodenventilen;
        
        UD2 ist ein Zweizylindermotor mit einem Volumen von 610 ccm und einer Leistung von 8 PS. mit Bodenventilen;
        
        UD4 ist ein Vierzylindermotor mit einem Volumen von 1220 ccm, 15 PS. mit Bodenventilen;
        
        Dieselben Motoren wurden von anderen Fabriken unter den Marken PD (Petropavlovsk), SK (Kasachstan), SM (Werk Serp und Molot, Kharkov) hergestellt. Der UD2-Motor gehört zu den mittelstarken Vergasermotoren mit einem spezifischen Gewicht von ca. 9 kg / PS, was früher ein normaler Indikator war, obwohl dies für einen stationären Motor nach heutigen Maßstäben schon etwas zu viel ist. Die Konstruktion des UD2-Motors ist für den Dauerbetrieb bei Nennleistung unter schwierigen Betriebsbedingungen (niedrige oder hohe Lufttemperaturen) ausgelegt. Die Motorressource vor der Überholung beträgt etwa 3000 Stunden.
        
        Natürlich sind die UD 2-Motoren nicht ohne Mängel, die viele Handwerker durch den Einbau anderer Vergaser, kontaktlose Zündung usw. erfolgreich zu bewältigen gelernt haben.
        
        Hier einige Videos mit den umgebauten UD 2-Engines: