Reparatur des Yumz Traktormotors zum Selbermachen

Die Empfehlungen in diesem Handbuch ermöglichen es, Routinereparaturen so durchzuführen, dass die meisten Fehler und Störungen direkt am Schlepper behoben werden, ohne seine Einzelteile zu demontieren; nur in einigen Fällen soll es vom Traktor abgebaut werden.
Routinemäßige Reparaturen werden an Traktor-Service-Stationen (STOT), in mit der erforderlichen Ausrüstung ausgestatteten landwirtschaftlichen Werkstätten und in arbeitsintensiven Zeiten der Feldarbeit auch in landwirtschaftlichen Teams mit mobilen Geräten durchgeführt.

Laufende Reparaturen werden in der Regel nach eingehender technischer Diagnose des Traktors durchgeführt und rechtzeitig mit der dritten Wartung kombiniert.

Regelmäßige Reparaturen können auch durchgeführt werden, um Störungen während des Betriebs oder bei der ersten oder zweiten Wartung zu beseitigen, wenn sich bei der Inspektion oder Diagnose des Traktors herausgestellt hat, dass eines seiner Bauteile bis zur nächsten planmäßigen Wartung nicht einwandfrei funktionieren kann.
Dieses Handbuch ist für die Anwendung des Aggregat-Reparaturverfahrens bestimmt., erreichen einzelne komponenten und baugruppen die verschleißgrenze, werden sie durch reparierte oder neue aus dem tauschfonds ersetzt. In den entsprechenden Abschnitten des Handbuchs sind die Bedingungen angegeben, unter denen diese Komponente oder Baugruppe ausgetauscht werden muss. Abweichungen von den empfohlenen Bedingungen, d.h. Der vorzeitige Austausch einer Komponente oder Baugruppe ist nur während intensiver Feldarbeiten zulässig, wenn eine schnelle Wiederherstellung der Leistung des Traktors aus allgemeinen wirtschaftlichen Erwägungen erforderlich ist, um große Verluste durch Maschinenstillstand zu vermeiden.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN YUMZ-6AKM40

Gesamtabmessungen, mm., Länge mit Scharniersystem, Breite, Höhe über dem Schalldämpfer 4063x1884x2830
Bodenfreiheit: Straße (unter der Hinterachse), mm 450
Agrotechnik (unter der Vorderachse und Halbachshülsen), 650
Nennzugkraft, kN (kg) 14 (1400)
Traktorgeschwindigkeit, km / h:

Vorwärtsgang 1,49-32,35
umgekehrt 1,49-7.1
Basis, mm 2450 (+ 50-50)
Betriebsgewicht (mit Ballast), kg 3800
Radformel 4 × 2
Motor
Modell D-242-367
Elektrostarter starten
Akku Akku 6ST-90A, 2 Stk.
Betriebsleistung, kW (PS) 44,1 (60)
Spezifischer Kraftstoffverbrauch, g / kWh (g / e.h.h.) nicht mehr als 235 + 3% (172,8 + 3%)
Kurbelwellendrehzahl, U/min 1800
Arbeitsvolumen der Zylinder, l 4,75
Übertragung
Zweistromkupplung, trocken, reibschlüssig mit Zweigang-PTO-Untersetzungsgetriebe
Mechanisches Getriebe, 10-Gang mit Untersetzungsgetriebe
Trockene Scheibenbremsen
Halbunabhängige Zapfwelle (PTO)
Zapfwellendrehzahl, U/s (U/min) 16,6k (1000) oder 9 (540)
Hydrauliksystem
Typ getrennt-aggregat
Nenndruck, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maximal 20-2 (200-20)
Hydrostatische Lenkung mit autonomer Stromversorgung
Reifen
Vorne 9.00-20
Hinten 15,5R38

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN YUMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Traktionsklasse, t. 1,4
Gesamtabmessungen, mm., Länge mit Scharniersystem, Breite, Höhe über dem Schalldämpfer 4063x1884x2830

Bodenfreiheit: Straße (unter der Hinterachse), mm 450
Agrotechnik (unter der Vorderachse und Halbachshülsen), 650
Nennzugkraft, kN (kg) 14 (1400)
Traktorgeschwindigkeit, km / h:
Vorwärtsfahrt 1,52-33,08
umgekehrt 1,53-7,26
Basis, mm 2450 (+ 50-50)
Betriebsgewicht (mit Ballast), kg 4100 (+100)
Radformel 4 × 2
Motor
Modell D-237-347
Elektrostarter starten
Akku 6ST-90A, 2Stk. (3CT-215, 2Stk.)
Betriebsleistung, kW (PS) 57,4 (78)
Spezifischer Kraftstoffverbrauch, g / kWh (g / e.h.h.) nicht mehr als 235 + 3% (172,8 + 3%)
Kurbelwellendrehzahl, U/min 2200
Arbeitsvolumen der Zylinder, l 4,75
Übertragung
Die Kupplung ist zweiflutig, trocken, reibungstrocken, dauerhaft geschlossen
Mechanisches Getriebe, 9-Gang mit Untersetzungsgetriebe
Trockene Scheibenbremsen
Halbunabhängige Zapfwelle (PTO)
Zapfwellendrehzahl, U/s (U/min) 16,6k (1000) oder 9 (540)
Hydrauliksystem
Typ mit separatem Aggregat mit Leistungs- und Positionssteuerung
Nenndruck, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maximal 20-2 (200-20)
Hydrostatische Lenkung mit autonomer Stromversorgung
Reifen
Vorne 9.00-20
Hinten 15,5R38

Wartung des Zahnriemens der D-65-Motoren des YuMZ-Traktors

Die Wartung des Zahnriemens des YuMZ-Traktors besteht in der regelmäßigen Inspektion der äußeren Teile, der Überprüfung und Installation der erforderlichen thermischen Abstände zwischen den Kipphebeln und den Ventilschäften sowie der Einstellung des Dekompressionsmechanismus. Gleichzeitig wird der Dekompressionsmechanismus eingestellt
mit einstellbaren Wärmespalten.

Nach 500 Stunden Dieselbetrieb, sowie nach Ausbau des Zylinderkopfes und beim Klopfen der Ventile werden die Abstände zwischen den Ventilschäften und den Schlepphebeln kontrolliert und eingestellt.

Die Reihenfolge der Einstellung des Ventilspiels des D-65-Motors des YuMZ-Traktors:

- die Zylinderkopfhaube entfernen;

- den festen Sitz der Befestigungsmuttern der Kipphebel-Achsstreben prüfen, ggf. nachziehen;

- Schalten Sie den Dekompressionsmechanismus ein (falls verfügbar);

- Motorkurbelwelle drehen, bis beide Ventile des ersten Zylinders schließen;

- den Passstift vom Schwungradgehäuse abschrauben und in das gleiche Loch wie das gewindelose Teil bis zum Anschlag im Schwungrad einführen;

- Während Sie den Einstellstift drücken, drehen Sie die D-65-Kurbelwelle des YuMZ-6-Traktors langsam weiter, bis der Stift in das Loch am Schwungrad eindringt. In dieser Position des Schwungrads befindet sich der Kolben des ersten Zylinders während des Kompressionshubs auf OT;

- Dekompressionsmechanismus ausschalten;

- mit einer Fühlerlehre die Abstände zwischen den Einlass- und Auslassventilstangen und den Kipphebeln des ersten Zylinders messen. Falls eine Änderung des Spiels erforderlich ist, die Kontermutter der Einstellschraube lösen und durch Ein- oder Ausschrauben das erforderliche Spiel einstellen. Nach dem Anziehen der Kontermutter
die Größe des Spalts mit einer Fühlerlehre überprüfen, indem die Stößelstange um ihre Achse gedreht wird (um sicherzustellen, dass keine Knicke vorhanden sind);

- Spaltmaß im Dekompressionsmechanismus des ersten Zylinders prüfen, ggf. anpassen. Es ist zu beachten, dass bei einem zu großen Spiel im Dekompressionsmechanismus der Zylinder nicht vollständig dekomprimiert und bei zu geringem Spiel die Ventile aufgrund des geringen Abstands zwischen ihnen beim Annähern auf die Kolben schlagen können;

- Nachdem die thermischen Spiele in den Ventilen und der Dekompressionsmechanismus des ersten Zylinders eingestellt sind, müssen Sie den Passstift aus dem Schwungradgehäuse entfernen und dort mit dem Gewindeteil verschrauben;

- Drehen Sie die Kurbelwelle des D-65-Dieselmotors des YuMZ-Traktors um eine halbe Umdrehung, was entsprechend der Betriebsreihenfolge der Zylinder die Position des Kolbens des dritten Zylinders am OT während des Kompressionshubs sicherstellt , und stellen Sie die Abstände in den Ventil- und Dekompressionsmechanismen dieses Zylinders in der oben beschriebenen Reihenfolge ein. Der Übergang zu den übrigen Zylindern gemäß Betriebsvorschrift erfolgt nach dem nächsten Durchdrehen der Kurbelwelle um eine halbe Umdrehung (1800);

- Starten Sie den Motor und hören Sie sich die Arbeit an. Wenn Klopfen auftritt, halten Sie an und überprüfen Sie die Lücken erneut;

- Im Normalbetrieb Motor abstellen und Zylinderkopfhaube montieren.

Anders: Die Kurbelwelle wird durchgekurbelt, bis sich die Ventile im ersten Zylinder überschneiden (das Einlassventil des ersten Zylinders öffnet, das Auslassventil schließt) und das Spiel im vierten, sechsten, siebten und achten Ventil eingestellt ist (die Ventile werden gezählt) vom Ventilator); die Kurbelwelle wird eine Umdrehung gedreht, wodurch eine Überschneidung im vierten Zylinder eingestellt und das Spiel im ersten, zweiten, dritten und fünften Ventil eingestellt wird.

Kurbelmechanismus und Einstellungen des D-65-Motors des YuMZ-Traktors

Störungen im Betrieb des KShM werden hauptsächlich durch den Verschleiß seiner Teile verursacht. Vorzeitiger Verschleiß kann folgende Ursachen haben:

- falsches Einfahren (Überlastung) eines neuen oder reparierten Dieselmotors des YuMZ-6-Traktors;

- Langzeitbetrieb des Traktor-Dieselmotors in einem ungeeigneten thermischen Regime (unter 70 oder über 97 ° C);

- Langzeitbetrieb des Dieselmotors mit niedriger Kurbelwellenfrequenz;

- wiederholtes Starten eines kalten Dieselmotors bei negativen Umgebungstemperaturen ohne Einsatz einer Heizung.

Um den technischen Zustand der Zylinder-Kolben-Gruppe und die Dichtheit der Ventile zu beurteilen, wird ein Kompressor in folgender Reihenfolge eingesetzt:

- Starten Sie den Dieselmotor und erwärmen Sie ihn auf die Flüssigkeitstemperatur im Kühlsystem 70. 80 ° С;

- Den Dieselmotor abstellen, die Einspritzdüsen entfernen und stattdessen einen Kompressor einbauen (die Absperrschraube muss geschlossen sein);

- Scrollen der Kurbelwelle des D-65-Dieselmotors mit einem Anlasser (oder Anlasser);

- bei Kompressionshüben sollte der Nenndruck im Zylinder 2,5 ... 2,8 MPa betragen, das Minimum - 1,7 MPa;

- in der gleichen Reihenfolge wird die Kompression in den restlichen Zylindern bestimmt. Der Unterschied der Messwerte zwischen den Zylindern (normal) - nicht mehr als - 0,05 MPa.

Der technische Zustand der Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe wird auch durch die Verbrennung von Kurbelgehäuseöl bestimmt. Messen Sie dazu während einer bestimmten Betriebszeit des Traktors die nachgefüllte Kraftstoff- und Ölmenge (vorher mögliche Leckstellen beseitigt).

Wenn Ölverluste 3% des Kraftstoffverbrauchs überschreiten, deutet dies auf den endgültigen Verschleiß der Zylinder-Kolben-Teilegruppe des D-65-Dieselmotors des YuMZ-Traktors hin.

Eine übermäßige Menge an Kurbelgehäusegasen im Dieselbetrieb kann auch durch übermäßigen Verschleiß der Teile der Zylinder-Kolben-Teilegruppe, Verkokung oder Beschädigung der Kolbenringe verursacht werden.

Überschreitet die Differenz der Anzeigewerte des Kompressionsmessers für einzelne Zylinder die zulässigen Werte, werden 30,50 cm3 Motoröl in die Zylinder eingefüllt und die Messung wiederholt.

Vorausgesetzt, der Druck ist angestiegen, besteht die Möglichkeit, auf Undichtigkeiten in der Zylinder-Kolben-Teilegruppe zu vermuten, und wenn sich dies nicht geändert hat, ist die Dichtheit der Ventile zu den Sitzen oder des Kopfes zum Zylinderblock gebrochen.

Um die Dichtung zwischen Kopf und Zylinderblock des D-65-Dieselmotors des YuMZ-6-Traktors auszutauschen, führen Sie folgende Arbeiten durch:

- Befestigungsschrauben der Schellen lösen,

- die Schläuche und das Abflussrohr des Anlassers entfernen;

- die Schrauben lösen und das Gasauslassrohr des Anlassers entfernen;

- Zylinderkopf und Wassereinlassrohr, Niederdruckrohr und Kraftstofffilter, Ablasskrümmer, Hochdruckrohre und Einspritzdüsen trennen;

- Entfernen Sie nach dem Lösen der Schrauben die Zylinderkopfhaube;

- Entfernen Sie nach dem Abschrauben der Befestigungsmuttern den Kraftstofffilter und den Zylinderkopf des D-65-Motors des YuMZ-Traktors;

- Zylinderkopf und Filter einsetzen und mit Muttern sichern;

- die Niederdruckrohre mit Filtern, die Niederdruckrohre und den Abflussverteiler mit den Düsen verbinden;

- Zylinderkopfhaube aufsetzen und mit Schrauben befestigen;

- Schließen Sie das Wasserversorgungsrohr an den Zylinderkopf an;

- das Abgasrohr anbringen und befestigen;

- das Wasserversorgungsrohr des Anlassers anbringen;

- Befestigungsschrauben der Schellen an den Anschlussschläuchen festziehen.

Um den Kopf gleichmäßig an den Zylinderblock zu pressen, müssen die Muttern der Befestigungsbolzen mit einem Drehmomentschlüssel in einer bestimmten Reihenfolge angezogen werden. Das Anzugsdrehmoment sollte 150,180 Nm betragen.

Wartung des Stromversorgungssystems und der Kraftstoffeinspritzpumpe für D-65-Motoren von YuMZ-6-Traktoren

Am Tankboden setzen sich mechanische Verunreinigungen und Wasser ab, die ein höheres spezifisches Gewicht als Kraftstoff haben. Nach jeweils 500 Stunden Dieselbetrieb sowie bei Anzeichen von Wasser- und Kraftstoffverunreinigungen im Tank muss das Sediment abgelassen werden.

Gleichzeitig mit dem Ablassen des Sediments werden Deckel und Filter des Tankeinfüllstutzens gewaschen, das Loch im Deckel wird gereinigt. Nach 960.1000 Betriebsstunden des Dieselmotors Kraftstofftank spülen, Sieb des Ansaugstutzens reinigen und spülen.

Niederdruck-Kraftstoffleitungen bestehen aus 5,12 mm Metall- oder PVC-Rohren. Ihre Dichtheit wird am häufigsten an den Verbindungsstellen mit dem Fitting durch Quetschen und Abnutzung der Enden gebrochen.

Eine Verletzung der Dichtheit der Leitungen, die sich auf dem Weg des Kraftstoffs zur Druckerhöhungspumpe befinden, wird durch ein Kraftstoffleck erkannt, wenn der Dieselmotor des YuMZ-Traktors nicht funktioniert, an anderen Stellen - durch ein Leck während des Betriebs.

Das defekte Ende des Metallrohres wird mit einer Bügelsäge abgeschnitten, der Kolben quer zur Achse gefeilt und eine Druckmutter aufgesetzt. Vor dem Aufweiten wird das Rohr mit einem Brenner bei einer Temperatur von 600 ... 700 ° C gebrannt. Nach dem Brennen wird das Rohr aufgeweitet und mit Dieselkraftstoff unter einem Druck von 0,3 MPa für 1 min auf Dichtheit geprüft.

Um das Kniestück mit dem PVC-Rohr zu verbinden, schneiden Sie das beschädigte Teil ab, setzen Sie eine Überwurfmutter auf das Rohr und schrauben Sie das Kniestück in das Rohrloch, wobei Sie die Mutter mit einem Schraubenschlüssel festhalten. Um die Montage zu erleichtern, wird empfohlen, das Rohrende in heißem Wasser zu erhitzen.

Die Wartung von Kraftstofffiltern umfasst das Ablassen von Kraftstoffschlamm, das Spülen der Filterelemente ohne Filterdemontage, das Spülen mit vollständiger Demontage des Grobfilters, das Spülen der Gehäuse von Kraftstofffeinfiltern und das Ersetzen von Papierfilterelementen.

Der technische Zustand der Filterelemente hängt maßgeblich von der Filtrierbarkeit des Kraftstoffs ab. Die Filtrierbarkeit des Kraftstoffs wird durch seine chemische Zusammensetzung beeinflusst. Einige Verbindungen, insbesondere Naphthensäuren, verringern die Filtrierbarkeit.

Gleichzeitig verstopfen Kraftstofffeinfilter, in Grobfiltern bilden sich Ausscheidungen. Besonders in Gegenwart von Wasser wird die Filtration beeinträchtigt: Naphthensäuren bilden mit ihr seifige, lockere Sedimente.

Wartung des Schmiersystems des D-65-Motors des YuMZ-6-Traktors

Um den normalen Betrieb des Schmiersystems des D-65-Dieselmotors des YuMZ-Traktors sicherzustellen, müssen Sie: die Ölwanne nur mit den empfohlenen Ölen entsprechend der Betriebssaison einfüllen; Füllen Sie das System bis zur oberen Markierung auf dem Messstab; halten Sie den Druck im System innerhalb der angegebenen Grenzen.

Der Ölstand in der Ölwanne wird frühestens 10 Minuten nach Abstellen des Dieselmotors kontrolliert. Unzureichender Öldruck kann auf schlechte Ölqualität, hohe Öltemperatur, Fehlfunktion des Ablassventils oder der Pumpe, schlechten Zustand der Kurbelwellenlager usw. zurückzuführen sein.

Beim Betrieb eines Dieselmotors mit Nenndrehzahl und einer Kühlmitteltemperatur von 70–95 °C sollte der Öldruck 0,2… 0,3 MPa betragen. Wenn er unter solchen Bedingungen unter 0,1 MPa liegt, müssen Sie den Dieselmotor abstellen und die Ursache des Druckabfalls finden und beseitigen. Bei Bedarf kann der Druck durch Anziehen der Feder des Zentrifugalfilter-Ablassventils angepasst werden.

Der technische Zustand der Zentrifuge wird nach Gehör bestimmt: Nach dem Stoppen des D-65-Dieselmotors des YuMZ-Traktors muss sich sein Rotor mindestens 30 Sekunden lang drehen, wodurch ein gleichmäßiges charakteristisches Geräusch entsteht.

Das Fehlen solcher Geräusche oder ihre kurze Dauer zeigt an, dass die Zentrifuge verschmutzt ist, eine Fehlfunktion aufweist oder ein niedriger Öldruck in den Rotor eindringt. In diesem Fall muss die Zentrifuge demontiert werden.

Die Reinigung des Zentrifugenrotors erfolgt nach 250 Betriebsstunden in folgender Reihenfolge:

- Überwurfmutter abschrauben und Filterkappe abnehmen;

- Ein Schraubendreher wird zwischen Körper und Boden des Rotors eingeführt (sie verhindern das Drehen des Rotors) und das Glas und der Rotorkörper werden mit einem Schraubenschlüssel gelöst;

- Rotorschutzgitter prüfen und ggf. reinigen und waschen;

- Entfernen Sie mit einem Holzschaber eine Schicht von Ablagerungen von den Innenwänden des Glases, reinigen Sie ggf. die Düsenlöcher im oberen Teil der Rotorsäule. Kupfer- oder Messingdraht mit einem Durchmesser von 1,5. 1,8 mm Düsenzentrifugendüsen reinigen;

- Rotor in umgekehrter Reihenfolge montieren.

Um das Gleichgewicht des Rotors zu erhalten, müssen die Markierungen auf der Basis und der Abdeckung ausgerichtet werden. Die Überwurfmutter wird mit einem minimalen Drehmoment angezogen, das die Dichtheit gewährleistet. Nach der Befestigung wird der Rotor von Hand aufgeschraubt und die Leichtgängigkeit geprüft.

Bei der Verwendung des YuMZ-6-Traktors verschlechtert sich der Zustand des Motoröls. Der Motorölwechsel ist normgerecht nach 250 Betriebsstunden vorgesehen, kann aber auch früher erforderlich sein.

Zur ungefähren Beurteilung der Motorölverschmutzung können Sie eine Tropfenprobe verwenden: Unmittelbar nach dem Abstellen des Dieselmotors mit einem Messstab einen Tropfen Öl aus der Ölwanne nehmen und auf ein waagerecht gelegtes Filterpapier absenken; nach 2..4 Stunden (temperaturabhängig) trocknet der Tropfen aus, charakteristische Bereiche werden an Ort und Stelle sichtbar (Abb. 2.78): Zentralkern 1, Ring 2, Diffusionszone 3.

Bei der Analyse eines Spots ist darauf zu achten, dass ein Ölwechsel erforderlich ist, wenn der Kern ein massiver schwarzer Fleck ist.

Der Entlüfter wird nach 1000 Betriebsstunden gewartet: Das Gehäuse wird entfernt, das Öl ist ein Reflektor, ein Glas mit einer Röhre. Alles wird gereinigt, gewaschen, mit Druckluft geblasen.

Der Endantrieb ist ein Kegelradpaar mit kreisförmigen Zähnen. Das Antriebsrad 1 (Fig. 1) ist einstückig mit der Nebenwelle des Getriebes gefertigt und das Abtriebsrad 7 hat die Form eines Kranzes, der mit sechs Schrauben und zwei Spezialschrauben 6 an der Nabe 30 befestigt ist .Weiterlesen →

Um den Kraftaufwand am Lenkrad beim Wenden des Traktors zu reduzieren, gibt es einen hydraulischen Verstärker. Die Lenkübersetzung mit dem hydraulischen Verstärker ist geringer als ohne den hydraulischen Verstärker, was für eine höhere Manövrierfähigkeit des Traktors sorgt. Servolenkung Weiterlesen →

Kühlsystem ……………………………………………………… ..28L

Motorschmiersystem ……………………………………………… .16l

Kraftstoffpumpengehäuse …………………………………………… ..0,17l

Kraftstoffpumpenreglergehäuse …………………………… ..0,35L Weiterlesen →

Einstellung des Differentiallagers.

Das Axialspiel in den Ausgleichslagern sollte nach 3000 Betriebsstunden bei der nächsten Wartung überprüft werden. Die Prüfung erfolgt durch Verschieben des Differenzials mit einem Montagepaddel oder von Hand. Ziehen Sie die Schrauben des Karosserieflansches und der Achsabdeckung vor der Überprüfung fest. Ist die Bewegung des Differenzials mit der Hand zu spüren, müssen die Lager nachgestellt werden. Zum Beispiel axial Weiterlesen →

Belarus Traktoren MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landmaschinen: Pflüge, Grubber, handgeführte Traktoren, Mäher, Sämaschinen

ERSATZTEILE FÜR TRAKTOREN

EINSTELLUNG VON MTZ-TRAKTOREN ___________________

DIESELMOTORTEILE ___________________

ERSATZTEILKATALOGE MTZ ___________________

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DER TRAKTOREN ___________________

SONDERAUSRÜSTUNG BASIEREND AUF MTZ UND ANGEBAUTER AUSRÜSTUNG ___________________

LANDWIRTSCHAFTLICHE MASCHINEN UND AUSRÜSTUNG ___________________

Kupplungsvorrichtung des YuMZ-Traktors

Die Kupplung des YuMZ-Traktors ist zweiflutig (Haupt- und Zapfwelle). Die beiden Abtriebsscheiben mit Reibbelag unterscheiden sich in den Nabenabmessungen.

Die YuMZ-Kupplung hat eine Abtriebsscheibe 10 (Fig. 1), die auf die Verzahnung der Welle 6 aufgesetzt wird, durch die Rohrwelle 18 geführt wird und die Drehung auf das Getriebe überträgt, und die Abtriebsscheibe 12 der Zapfwellenkupplung ist eingeschaltet die Verzahnung der Rohrwelle 18.

Reis. 1. Kupplung YuMZ (angetriebener Scheibenzapfwellenantrieb)

14 - Stützscheibe; 15 Rohrwelle; 19 - Abtriebszahnrad des Zapfwellenantriebs;

Abb. 2.Kupplungsvorrichtung des YuMZ-Traktors (Steuerungsmechanismus)

1 - Kupplungsgehäuse; 2-Schwungrad; 3 - Schub; 4, 5 - Federn; 6 - Welle: 7 - Lager; 8 - Nadellager; 9 - Druckbuchse der Schichtung; 10 - angetriebene Scheibe; 11 und 13 - vordere und hintere Druckscheiben; 12 Entriegelungshebel; 16 - Schichtkörper; 17 - Schichthalterung; 18.20 - Schichtgabel; 21 - Gabelrolle; 22 - Hebel; 23 - der führende Finger der Druckscheiben; 24 - Anschlagbolzen; 25 - Frühling; 26 - Hervorhebung; 27 - Blockierrollenhebel; 28 - Blockierrolle; 29 und 32 - Schub; 30 - Pedal; 31 - Servohebel; 33 - Riegel; 34 - Verriegelungspedal

In der Kupplung des YuMZ-Traktors werden die Druckscheiben durch sechs Federn 4 gespannt, auf die Stangen 3 aufgesetzt.

Wenn die Hauptkupplung des YuMZ ausgeschaltet wird, geben die Druckscheiben 11 und 13 während der Bewegung nur die Abtriebsscheibe 10 frei, wodurch die Drehübertragung auf die Welle 6 stoppt und der Traktor stoppt, und die Scheibe 12, die durch die Federn 4 geklemmt bleibt, überträgt weiterhin die Drehung auf die Zapfwelle.

Die gemeinsame Bewegung der Scheiben 11, 12 und 13 setzt sich fort, bis die Scheibe 11 mit ihren Anschlägen 26 die drei im Kupplungsgehäuse eingeschraubten Bolzen 24 erreicht.

Wenn Sie danach weiter auf das Pedal treten, bewegt sich nur eine Scheibe 13 zurück und überwindet den Widerstand nicht nur der Federn 5, sondern auch der Federn 4. Dadurch wird die YuMZ-Kupplungsscheibe (12) gelöst und das Getriebe der Drehbewegung der Zapfwelle stoppt.

Die Position des Pedals, die dem Ausrücken der Hauptkupplung ohne Auskuppeln der Zapfwelle entspricht, ist festgelegt.

Das Pedal kann sich bewegen, bis die Sperrrolle 28 (Fig. 2), die durch die Stange 29 und den Hebel 27 geschwenkt wird, mit ihrer Abflachung an der Klinke auf der Welle 32 anliegt. Diese Position entspricht der Freigabe der Abtriebsscheibe (10) .

Ist ein Ausrücken der Zapfwellenkupplung erforderlich, so wird durch Drücken des Pedals 34 die Klinke zurückgezogen und die Sperrrolle 28 freigegeben, wodurch das Pedal 30 ganz durchgedrückt werden kann wird von der Servofeder gehalten.

Die Kupplung der neuesten Modelle der YUMZ-Traktoren verfügt im Gegensatz zu den oben beschriebenen zusätzlich über einen Zweigang-Zapfwellenschalter und einen mechanischen Steuerantrieb mit hydraulischem Verstärker.

Kupplungseinstellung YuMZ

Das Einstellen der Kupplung des YuMZ-Traktors umfasst folgende Schritte:

Einstellen des Pedalspiels (der Spalt zwischen der Druckbuchse des Messers und den Entriegelungshebeln)

Einstellung des Pedalweges bis zum Anschlag in der Klinke, wodurch ein vollständiges Ausrücken der Hauptkupplung gewährleistet wird;

Einstellung des Spaltes zwischen den Druckbolzen und der vorderen Druckplatte, die ein Auskuppeln des Hauptzapfwellenantriebs ohne Auskuppeln ermöglicht.

Die Kupplungseinstellung YuMZ wird in folgender Reihenfolge durchgeführt:

Stellen Sie den Leerweg des Kupplungspedals des YuMZ-Traktors innerhalb von 30 + 5 mm ein, indem Sie die Schublänge ändern. Um das Spiel zu vergrößern, sollte die Zugkraft verlängert und zur Verringerung verkürzt werden.

Prüfen Sie den Pedalweg bis zum Anschlag in der Klinke, der 145 ± 5 mm betragen sollte. Bei Bedarf wird der Pedalhub durch die Antriebsstange der Sperrrolle angepasst. Um den Pedalweg zu vergrößern, wird die Schubkraft verkürzt, um sie zu verringern, wird sie verlängert.

Die UMZ-Servoverstärkermechanik ist so eingestellt, dass beim Ausrücken der Kupplung ein minimaler Kraftaufwand auf die Pedale und eine deutliche Rückkehr des Pedals in die Ausgangsposition gewährleistet ist.

Die Einstellung erfolgt durch Verschieben der Servoverstärkerhalterung entlang der ovalen Löcher. Die Federn des Servoverstärkers werden mit einer Anschlagschraube angedrückt, dazu wird diese um 3-8 mm herausgeschraubt.

Entfernen Sie die untere Lukenabdeckung im YuMZ-Kupplungsgehäuse und ziehen Sie die Schrauben 24 bis zum Anschlag fest (siehe Abb. 1) und drehen Sie sie dann jeweils um 7/6 Umdrehungen (sieben Klicks der Verriegelung).

Bei starkem Verschleiß der Abtriebsscheiben wird die Kupplung durch Veränderung der Stellung der Ausrückhebel bei gleichzeitiger Längenänderung des Hauptlenkers verstellt.

Diese Einstellung der YuMZ-Kupplung erfolgt in folgender Reihenfolge:

Entfernen Sie die untere Abdeckung der Kupplungsklappe.

Die Entriegelungshebel mit den Muttern so einstellen, dass zwischen der Stirnseite der Zapfwellen-Abtriebsscheibennabe und den Entriegelungshebelnocken ein Maß von 73,5 mm vorhanden ist;

Verändern Sie die Länge des Hauptschubs und stellen Sie einen Abstand von 3-4 mm zwischen der Schubhülse des Trennschalters und den Auslösehebeln ein. Der Abstand zwischen den Spalten der drei Arme sollte 0,3 mm nicht überschreiten. Nach der endgültigen Herstellung des Spaltes werden die Muttern der Auslösehebel verstiftet;

Die Bolzen 24 werden bis zum Anschlag eingeschraubt und dann jeder von ihnen um 7/6 Umdrehungen gelöst. Beim Betrieb einer neuen oder reparierten (mit Scheibentausch) Kupplung des YuMZ-Traktors kommt es zu einem intensiven Einlaufen der Scheiben und die Grundeinstellung wird verletzt.

Für die Einlaufzeit der YuMZ-Kupplung (ca. 30 Stunden Schlepperbetrieb) darf der Abstand zwischen Buchsenhülse und Ausrückhebeln 3 + 1 mm betragen, und die Differenz zwischen den Lüftspielen der drei Ausrückhebel darf nicht größer als . sein 1,3 mm.

Traktorkupplung YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Traktor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM sind universelle landwirtschaftliche Traktoren mit 4K2 Achsfolge.

Das Kupplungsgehäuse der Traktoren YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM enthält die Hauptkupplung und die Zapfwellenkupplung (mit separatem Antrieb).

Diese Kupplung unterscheidet sich nur in der Gestaltung und Anordnung des Steuermechanismus voneinander.

In der Kupplung des YuMZ-6-Traktors ist der Spalt zwischen dem Sicherungsring 6 (siehe Abb. 3) der Ausrückhebel 4 und der Druckhülse 7 des Ausrücklagers, sowie der Spalt zwischen den Druckbolzen 8 und dem Anschläge 9 an der Druckplatte 3 der Hauptkupplung, verstellt werden.

Reis. 3. Kupplung der Traktoren YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM und YuMZ-80, YuMZ-82

1 - Öler; 2 - angetriebene Scheibe; 3 - Druckplatte; 4 - Entriegelungshebel; 5 - die Einstellmutter; 6-Sicherheitsring; 7-Schubbuchse; 8 - Anschlagbolzen; 9 - Hervorhebung; 10 - Rolle des Zapfwellenschaltmechanismus; 11 - Stecker; 12, 13 - angetriebene Zahnräder der I. und II. Stufen der Zapfwelle; 14 - Leine des Zapfwellenschaltmechanismus

Kupplungseinstellung des Traktors YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Entfernen Sie die untere Lukenabdeckung im Kupplungsgehäuse.

Ziehen Sie die Anschlagbolzen 8 bis zum Anschlag an den Anschlägen 9 fest und schrauben Sie sie dann jeweils um sieben Klicks der Arretierung heraus, was einem Spalt von 1,75 mm zwischen Anschlagbolzen und Anschlägen 9 entspricht.

Reis. 4. Kupplungssteuerung der Traktoren YuMZ-6, YuMZ-80/82

a - Traktor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - Nuss; 2, 6 - Schub; 3 - Blockierrolle; 4 - Betonung; 5, 7 - Hebel; 8 - Bolzen; 9 - Halterung; 10 - Schraube; 11 - hydraulischer Verstärker; 12, 13 - Ölpipelines liefern und ablassen; 14 - Finger; 15 - Halter; 16 - Pedal; 17 - Griff; A - Pedalanschlag;

b - Traktor YuMZ-80, YuMZ-82

1 - Pedal; 2, 16-Schub; 3-Fang; 4 - Griff; 5, 12 - Federn; 6 - Hebel; 7 - Nuss; 8 - Schaukelstuhl; 9 - Halterung; 10 - die Einstellschraube; 11 - Halterung; 13 - hydraulischer Verstärker; 14 - Schichthebel; 15, 18 - Finger; 17 - Traktionsstecker; 19 - Hebel; A - Schub; B - Ölablass in den Tank; B - Nut im Hebel; D - Ölversorgung von der Pumpe, P - Nut im Halter

Trennen Sie die Stange 6 (siehe Abb. 4, a) des Antriebs der YuMZ-6-Kupplungssteuerung vom Hebel 7 des Ausrückers.

Hebel 7 bis zum Anschlag des Ausrücklagers gegen den Sicherungsring der Ausrückhebel drehen und dann 4,5 mm loslassen, was einem Spalt von 3-4 mm zwischen Sicherungsring und Druckhülse des Ausrücklagers entspricht .

Passen Sie die Länge der Stange 6 an, ohne die Position des Hebels 7 zu ändern, bis die Löcher in der Stange mit den Löchern im Hebel übereinstimmen, und verbinden Sie sie.

Nach erheblichem Verschleiß der Kupplungsscheiben des YuMZ-6-Traktors ist es unter Umständen nicht möglich, den Spalt zwischen dem Sicherungsring der Ausrückhebel und der Druckhülse des Ausrücklagers durch Längenänderung des Druckstücks 6 wiederherzustellen. In diesem Fall müssen Sie die Position der Entriegelungshebel ändern und dann die Verbindung kürzen.

Einstellung der Kupplungsausrückhebel YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Entfernen Sie die Abdeckung der unteren Klappe im YuMZ-6-Kupplungsgehäuse, lösen Sie die Muttern 5 (siehe Abb. 1) der Ausrückhebelstangen.

Stellen Sie die Position der Entriegelungshebel 4 durch Verdrehen der Muttern 5 so ein, dass der Sicherungsring einen Abstand von 83 ± 0,5 mm zur Ebene des Nabenflansches der Zapfwellenabtriebsscheibe 2 hat.

Nach der Einstellung muss der Sicherungsring in einer Ebene senkrecht zur Drehachse, dh in einer Ebene parallel zur Druckhülse 7 des Ausrücklagers liegen. Die Nichtparallelität sollte 0,3 mm nicht überschreiten. Vor der abschließenden Parallelitätsprüfung müssen die Muttern 5 verstiftet werden.

Nach dem Scheibenwechsel oder anderen Reparaturen der YuMZ-6-Kupplung muss auch die Position der Ausrückhebel 4 mit den Muttern 5 so eingestellt werden, dass der Abstand zwischen der Ebene des Nabenflansches der Zapfwellenantriebsscheibe 2 und der Ebene des Sicherungsrings 6 ist 83 ± 0,05 mm.

Einstellung der Kupplungssteuerung YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Bei Reparatur oder Austausch von Teilen des YuMZ-6-Kupplungssteuermechanismus muss dieser in der folgenden Reihenfolge eingestellt werden:

Lösen Sie die Stange 6 (siehe Abb. 4, a) vom Hebel 7 und lösen Sie das Pedal durch Lösen der Muttern 1.

Achten Sie darauf, dass die Halterung 9 durch die Schraube 8 an der Wand des Kupplungsgehäuses anliegt. Passen Sie bei Bedarf die Schraubenposition an.

Bringen Sie den Hebel 5 bis zum Anschlag 4 durch Drehen der Schraube 10.

Passen Sie den Spalt zwischen der Druckhülse des Ausrücklagers und dem Sicherungsring der Ausrückhebel der YuMZ-6-Kupplung an und verbinden Sie die Stange 6 mit dem Hebel 7.

Stellen Sie den Sperrmechanismus des Getriebes ein, indem Sie die Länge der Stange ändern 2.

Starten Sie den Motor und überprüfen Sie die Funktion des Antriebs.

Bitte beachten Sie, dass der Hebel 5 nach dem Anlassen des Motors auf dem Anschlag 4 bleiben muss. Falls sich der Hebel nach dem Anlassen des Motors vom Anschlag wegbewegt, müssen Sie die Muttern 1 lösen. Das Pedal muss gegen den Anschlag A gedrückt bleiben.

Einstellung des Sicherheitsventils des hydraulischen Verstärkers der Kupplungssteuerung YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Bei Demontage-Montage oder Anzeichen einer Fehlfunktion des Sicherheitsventils ist es erforderlich, den Druck zu prüfen und das Ventil in folgender Reihenfolge einzustellen:

Trennen Sie die Ölablassleitung 13 vom Hydroverstärker (bei stehendem Motor) und installieren Sie stattdessen ein Manometer.

Verstopfen Sie die abgeklemmte Ölleitung, da beim Prüfen des Ventils Öl aus dem Ventil austritt.

Motor starten, maximale Kurbelwellendrehzahl einstellen und Manometer ablesen.

Stellen Sie das Ventil bei Bedarf auf einen Druck von 3 ± 0,5 MPa ein, während die Öltemperatur 50 ± 5 ° C betragen sollte.

Einstellung des YuMZ-Kupplungsverriegelungsmechanismus

Bei schwierigem Gangwechsel muss die YUMZ-Verriegelung in folgender Reihenfolge eingestellt werden:

Verbindungsglied 2 von Blockierrolle 3 trennen.

Drehen Sie die Sperrrolle in die Position, in der die Gänge frei geschaltet sind, und legen Sie eines der Gänge auf dem Boden in die eingerastete Position.

Drücken Sie das Pedal 16 bis zum Anschlag in der Halterung 15. Wenn das Pedal schwer zu treten ist, lösen Sie es, indem Sie die Muttern 1 lösen.

Blockierrolle 3 im Uhrzeigersinn drehen, bis deren Kanten die Sperre im Getriebe berühren (anfassen).

Passen Sie die Länge der Stange 2 an, halten Sie dabei die angegebene Position des Pedals und der Blockierrolle ein und montieren Sie sie.

Überprüfen Sie die YUMZ-Traktionseinstellung, indem Sie die Gänge bei gedrücktem Kupplungspedal schalten. Bei schwierigen Schaltvorgängen die Zugkraft um 0,5-1 Gabelumdrehung verkürzen.

Muttern 1 (sofern gelöst) festziehen und auf festen Sitz prüfen. Die Muttern sind richtig angezogen, wenn das Pedal 16 gegen den Anschlag A gedrückt wird und der Hebel 5 nach dem Anlassen des Motors auf dem Anschlag 4 bleibt.

Kupplungseinstellung YuMZ-80, YuMZ-82

Stellen Sie den Spalt zwischen der Druckhülse des Ausrücklagers und dem Sicherungsring der Ausrückhebel gleich 4 + 0,5 mm ein, wofür es notwendig ist:

Pin 18 lösen und entfernen (Abbildung 2, b);

Stellen Sie mit der Schraube 10 den Hydroverstärker 13 mit dem Hebel 14 in die obere äußerste Position;

Schraube 10 um 3 Umdrehungen herausdrehen und verriegeln, das entspricht einem Spalt von 4 + 0,5 mm zwischen dem Sicherungsring der Ausrückhebel und der Druckhülse des Ausrücklagers und damit dem Leerweg des Kupplungspedals YuMZ- 80, YuMZ-82, gleich 30 + 10 mm , der Kolben des hydraulischen Verstärkers sollte sich in der unteren Extremposition befinden;

Stellen Sie die Länge der Stange 16 mit der Gabel 17 ein, bis die Löcher in der Stange und dem Hebel 19 fluchten.

Einstecken und Splint 18.Beim Einbau der Schubkraft 16 sollte das Pedal 1 am Anschlag A anliegen, und der Kolben und das Servolenkungsventil sollten sich in den unteren Extrempositionen befinden.

Einstellung des YUMZ-Getriebes der Schaltsperre:

Mit dem Bügel 9 durch die Wippe 8 die Nut P im Halter und die Nut B im Hebel 6 ausrichten;

Stellen Sie sicher, dass Pedal 1 am Anschlag A anliegt.

Starten Sie den Motor und überprüfen Sie die Funktion des Antriebs. Die eingestellte Getriebeblockierung muss die Entriegelung der Laufrollen des Synchrongetriebes beim Treten des Pedals gegen den Anschlag 3 gewährleisten.

§ 13. Die Einrichtung des Gasverteilungsmechanismus.

§ 13. Die Einrichtung des Gasverteilungsmechanismus.

zu bestimmten Zeiten öffnet und schließt es die Einlassventile, wodurch rechtzeitig Frischluft in die Zylinder gelangt und die Abgase abgeführt werden.

Die Motoren D-50 und D-65 verwenden einen Ventilsteuermechanismus mit einer obenliegenden Ventilanordnung (20).

Es umfasst Ein- und Auslassventile mit Federn, Kipphebel mit Rollen und Federbeinen, Stangen, Schubstangen, Nockenwelle und Steuerräder.

Der Gasverteilungsmechanismus funktioniert wie folgt. Die Kurbelwelle eines laufenden Motors dreht mit Hilfe von Zahnrädern die Nockenwelle 14. Der Nocken der Nockenwelle, der auf dem Stößel 13 läuft, hebt sie zusammen mit der Stange 12 an. Die Stange hebt ein Ende des Kipphebels 7 mit einer Stellschraube , dessen anderes Ende sich nach unten bewegt und auf das Ventil 3 drückt, es senkt und die Ventilfedern zusammendrückt b.

Wenn sich der Nockenwellennocken vom Stößel löst, werden Stange und Stößel abgesenkt und die Ventilfeder schließt den Sitz fest.

Die Ventile dienen zum Öffnen und Schließen der Einlass- und Auslassöffnungen. Sie bestehen aus einem Kopf und einer Stange. Zur besseren Anpassung an die Muffe wird jedes Ventil auf eine 1,5 mm breite Fase im Winkel von 45 geläppt und sorgfältig geschliffen. Damit die Ventile länger arbeiten, bestehen sie aus Spezialstählen: Einlass - aus Chrom und Auslass - aus hitzebeständigem (silchrom). Zur besseren Befüllung des Zylinders mit Luft sind die Durchmesser der Sitze und Köpfe der Einlassventile größer als die Durchmesser der Sitze und Köpfe der Auslassventile.

20. Diagramm des Gasverteilungsmechanismus;

1 - Kolben, 2 - Ventilsitz, 3 - Ventil, 4 - Zylinderkopf, 5 - Ventilführungshülse, 6 - Feder, 7 - Kipphebel, 8 - Dekompressorschraube, V - Kipphebel-Einstellschraube, 10 - Kontermutter, 11 - Kipphebelwelle, 12 - Stange, 13 - Drücker, 14 - Nockenwelle, 75 - Nockenwellenzahnrad, 16 - Kurbelwellenzahnrad

Im oberen Teil des Ventilschaftes befindet sich eine Nut zum Einbau von konischen Crackern, mit deren Hilfe das Ventil im Federteller fest gehalten wird. Um das Ventil zu schließen und fest in der Muffe zu befestigen, werden zwei Federn (ineinander) eingebaut.

Der Kipphebel ist ein zweiarmiger Hebel aus Stahl. In seinem mittleren Teil befindet sich eine Verdickung mit einem Loch, in das die Buchse eingepresst wird. Der Kipphebel hat in einem Arm einen gehärteten Schlagbolzen, mit dem er auf das Ventil drückt, und im anderen - eine Gewindebohrung, in die die Einstellschraube 9 eingeschraubt wird Ventil und Kipphebel.

Der Kipphebel schwingt frei auf der Achse, die an den Pfosten 11 montiert ist, die mit dem Kopf des Blocks verschraubt sind. Distanzfedern 3 (21) und Sicherungsringe halten den Schlepphebel gegen axiales Verschieben.

Die Stange besteht aus Stabstahl mit gehärteten Enden. Das untere Ende des Stabes ist kugelförmig. Das obere Ende ist becherförmig. Es enthält den unteren Teil der Einstellschraube.

Der Drücker für den D-65-Motor besteht aus Stahl in Form einer Tasse, während er für den D-50-Motor eine Pilzform hat.

1 - Dekompressorgriff, 2 - Dekompressorwelle, 3 - Feder, 4 - Stange, 5 - Drücker, 6 - Einlassnocken, 7 - Nockenwelle, 8 - Nockenwellenzapfen, Y - Zahnrad, 10 - Ring, 11 - Druckflansch, 12 - Ventil

Die Nockenwelle 7 dient dazu, die Ventile in einer bestimmten Reihenfolge rechtzeitig zu öffnen und zu schließen. Acht Nocken und drei Lagerzapfen werden zusammen mit der Welle hergestellt. Die beiden äußeren und zwei mittleren Nocken der Welle sind für die Auslassventile und der Rest für die Einlassventile. Das Nockenprofil der Auslassventile ist stumpfer, sodass sie länger öffnen als die Einlassventile. Die Wellenzapfen drehen sich in Buchsen, die in den Block eingepresst sind. Die Schmierung der Lagerzapfen erfolgt durch einen in die Welle gebohrten Kanal. Das Öl tritt vom mittleren Hauptlager der Kurbelwelle durch den mittleren Zapfen der Nockenwelle in den Kanal ein.

Ab axialer Bewegung wird die Nockenwelle von einem Anlaufflansch 11 gehalten. Zwischen Flansch und Zahnrad ist ein Bronzering 10 eingebaut, der als Anlauflager wirkt.

Zahnrad 9 wird mit einem Schlüssel und einer Schraube mit Unterlegscheibe am vorderen Ende der Nockenwelle befestigt.

Öl wird durch vertikale Bohrungen im Block und Blockkopf durch das Rohr 3 (22) in die Hohlachse der Kipphebel zu den Reibflächen der Getriebeteile geführt.

Verteilergetriebe - Stirnräder aus Stahl befinden sich im vorderen Teil des Motors in einem speziellen Kurbelgehäuse. Dazu gehören das Kurbelwellenrad 12 und das Nockenwellenrad 9.

Damit jedes Ventil bei zwei Umdrehungen der Kurbelwelle eines Viervolumenmotors einmal öffnet, muss die Nockenwellendrehzahl halb so hoch sein

die Kurbelwelle und damit das Nockenwellenrad ist doppelt so groß wie das Kurbelwellenrad.

Zur Übertragung der Drehung von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle ist zwischen den Zahnrädern dieser Wellen ein Zwischenrad 8 angeordnet. Das Zwischenrad auf der anderen Seite dreht sich

Details des Gasverteilungsmechanismus des D-50-Motors:

1 - Nockenwelle, 2 - Pleuelkammerdeckel, 3 - Ölversorgungsleitung zum Ventiltrieb, 4 - Auslassventil, 5 - Einlassventil, 6 - Öleinfüllstutzen, 7 - Antriebsrad Kraftstoffpumpe, 8 - Zwischenrad, 9 - Zahnrad Nockenwelle, 10 - Druckring, 11 - Motorstundenzähler, 12 - Kurbelwellenzahnrad, 13 - vorderer Motorträger, 14 - Nockenwellengehäuse, 15 - Antriebszahnrad der Hydraulikpumpe, 16 - Drücker.

Abb. 23. Schema der Installation von Verteilergetrieben nach Etiketten:

a - D-50-Motor, 6 - D-65-Motor; 1 - Nockenwellenrad, 2 - Zwischenrad, 3 - Kraftstoffpumpenantriebsrad, 4 - Kurbelwellenrad, 5 - Hydraulikpumpenantriebsrad.

Zahnrad 7 des Kraftstoffpumpenantriebs. Damit die Wirkung der Ventile und der Kraftstoffzufuhr einer bestimmten Stellung des Kolbens im Zylinder entspricht, werden die Zähne der angegebenen Ester bei der Montage durch Markierungen verbunden. Das Zahnrad 15 des Hydraulikpumpenantriebs erhält eine Drehung vom Nockenwellenzahnrad, und das Ölpumpenantriebszahnrad dreht sich vom Kurbelwellenzahnrad. Diese Zahnräder sind ohne Markierungen am Motor verbaut.

Der Einbau der Zahnräder gemäß den Markierungen ist in Abb. 23 dargestellt.