Im Detail: Selbstreparatur des td 27-Motors von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Interessiert an der Meinung von Leuten, die die Frage verstehen - ist es wirklich möglich, die TD27-Hauptstadt selbst zu meistern? Wir haben eine Garage, ein Minimum an Werkzeugen (notwendig zu kaufen), ein Loch, Hände von der richtigen Stelle, existenziell, Handbuch.
Muss ich den Motor ausbauen und wie komme ich mit etwas Blut aus?
Die Gründe, die zu solchen Gedanken führen, sind Stolperfallen beim Aufwärmen (und sicherlich grauer Rauch!) die Öldichtungen. Die Lüftungsanlage habe ich mit Dieselkraftstoff gereinigt und gespült „so gut ich konnte“, es hilft nichts.
_________________ Nach dem Rennen rufen die Judges die Piloten einzeln an und sagen böse Dinge; und der Navigator sitzen in einer Gruppe und machen sich Sorgen. Nord-Off-Road: Offroad-Fahren des Nordens
Interessiert an der Meinung von Leuten, die die Frage verstehen - ist es wirklich möglich, die TD27-Hauptstadt selbst zu meistern? Wir haben eine Garage, ein Minimum an Werkzeugen (notwendig zu kaufen), ein Loch, Hände von der richtigen Stelle, existenziell, Handbuch.
Muss ich den Motor ausbauen und wie komme ich mit etwas Blut aus?
Die Gründe, die zu solchen Gedanken führen, sind Stolperfallen beim Aufwärmen (und sicherlich grauer Rauch!) die Öldichtungen. Die Lüftungsanlage habe ich mit Dieselkraftstoff gereinigt und gespült „so gut ich konnte“, es hilft nichts.
Ist ganz echt. Als ich diese Prozedur selbst brauchte (die Kurbelwelle klopfte) habe ich nicht geglaubt, dass mir das gelingen würde. Aber in ein paar Tagen warf ich den gesamten Motor ab. Bevor ich mit der Reparatur begann, um den Motor nicht auszubauen, wurde mir angeboten, die gesamte Vorderradaufhängung zu demontieren, um die Palette abzuwerfen, aber es kam mir sehr scheiße vor und ich kletterte von oben auf das Auto. Für einige Eingriffe kann ein Assistent erforderlich sein, auf ihn kann jedoch durchaus verzichtet werden. Also viel Glück!
Video (zum Abspielen anklicken).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
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Ich füge einen Blechstreifen hinzu, rolle ihn mit leichter Überlappung zu einem Glas um den Kolben, setze dann Ringe auf den Kolben und ziehe die Ringe von außen mit einer Klemme aus der Antriebsstaubbeutel und installiere dann ein Stück Schaufel Griff an Ort und Stelle und auf den Kolben und vorsichtig mit einem Hammer darauf, die Pleuelstange ist besser nach Bedarf neu auszurichten, damit sie später von unten nicht karyachitsya entfalten und sogar gegen den Kalander ruhen können. Viel Glück - die Augen haben Angst vor den Händen.
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, Schaltgetriebe, 35x12,5 MT, Come Up 19000, Schnorchel _____________________________________ Wo die Straße endet, beginnt das Leben.
_________________ Terrano '86 TD27
Laut Moim ist es einfacher, die Box und zwei Bolzen des Motorträgers auszuhaken und den Motor herauszuziehen, dazu braucht man eine Schlaufe an der Decke und eine Handwinde. und dann ist es einfacher mit dem Motor zu arbeiten, als aus einem Loch in ein Loch zu springen
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"Muss ich den Motor ausbauen und wie komme ich mit etwas Blut aus?" (MIT) „Vielleicht frage ich jetzt Dummheit)) wie man einen Kolben mit neuen Ringen „einsteckt“, wenn man ihn wieder einbaut?“ (MIT)
"Muss ich den Motor ausbauen und wie komme ich mit etwas Blut aus?" (MIT) „Vielleicht frage ich jetzt Dummheit)) wie man einen Kolben mit neuen Ringen „einsteckt“, wenn man ihn wieder einbaut?“ (MIT)
Ich stimme zu, aber nicht in allem. Als ich den Motor gedreht und zerlegt habe, habe ich das zum ersten Mal gemacht und mein Assistent war ein Buch "Nissan Terrano 1989-1994". nur in seltenen Fällen brauchte ich Hilfe, aber nur körperliche. Und ich unterstütze Sie voll und ganz, dass Sie zuerst Ihre Fähigkeiten (physisch, finanziell) klar definieren müssen. Und das alles IMHO.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
Laut Moim ist es einfacher, die Box und zwei Bolzen des Motorträgers auszuhaken und den Motor herauszuziehen, dazu braucht man eine Schlaufe an der Decke und eine Handwinde. und dann ist es einfacher mit dem Motor zu arbeiten, als aus einem Loch in ein Loch zu springen
Und wenn der Motor ausgebaut ist, wie geht das? Aufhängen oder auf die Seite legen? Vorher muss die Kurbelwellenriemenscheibe ausgebaut werden. Wie kann man den ausgebauten Motor verriegeln, um die Riemenscheibe zu entfernen? Ehrlich gesagt habe ich keine Ahnung, wie ich den ausgebauten Motor reparieren kann, damit es bequemer wäre, damit zu arbeiten. Dies ist eine Halterung für die Installation des Motors an den Marken-Tankstellen. (alles oben ist keine Aussage, sondern laute Gedanken) Um an das Kurbelgehäuse zu gelangen, müssen Sie das vordere Differential entfernen und alles ist nicht so beängstigend, wie es scheint.
Reparieren Sie es selbst, aber es ist wünschenswert, dass, wie es heißt, eine Person zur Hand ist, die bei Unklarheiten vor Ort beraten kann und eine gute (ausführliche) Anleitung (die schwer zu finden ist) gibt. Der Kopf des Blocks muss noch zum Schleifen gegeben werden, und wer sie schleift und aussortiert (Führungen, Ventile, Ventilschleifen usw.), wenn Sie nicht selbst wühlen.
_________________ Nach dem Rennen rufen die Judges die Piloten einzeln an und sagen böse Dinge; und der Navigator sitzen in einer Gruppe und machen sich Sorgen. Nord-Off-Road: Offroad-Fahren des Nordens
„Es gibt viele Fragen, beim Schreiben habe ich die Hälfte vergessen“ (C)
Die Reparatur von Kolben und KV unterscheidet sich nicht von Benzin. Die Hauptsache ist, die Anzugsdrehmomente der Pleuelstange und der KV-Deckel zu beachten und die Kolben relativ zur Motorvorderseite richtig auszurichten und die Deckel der KV- und Pleuelstangen nicht zu verwechseln. Sie können in jedem Autobuch nachlesen, wie dieser Teil der Reparatur durchgeführt wird, sogar in Zhigulevskaya - dort ist alles zugänglich und verständlich.
Ich kenne Ihren Diesel nicht, aber ich habe viele andere großgeschrieben, sowohl Benziner als auch Diesel. Wenn Sie Fragen haben - schreiben Sie an die Seife, dann kann ich - ich helfe. Sie verlangen kein Geld für die Nachfrage
Nachricht zhekm »25. März 2011, 12:57
VovaTV, ich rede von "nützlichen Links" dort bei Preisen kannst du entscheiden ob dir teure Ersatzteile angeboten werden oder nicht
Nach 2 Minuten 4 Sekunden hinzugefügt:
Nachricht VovaTV »25. März 2011, 17:14
Danke für den Link, ich werde ihn auf jeden Fall herunterladen (zähle 150 Rubel. Ich habe ihn gespeichert), vielleicht schwinge ich den Atlas, wenn ich einen Link finde und er nicht viel wiegt (teures GPRS), wenn nicht, Ich werde es später kaufen.
Bei den Preisen für das Kolbenprinzip habe ich festgestellt, dass es nicht billig, aber auch nicht teuer ist, eine Alternative zu studieren und man nehmen kann
Können Sie mir übrigens sagen, wie man die Schraube der KV-Riemenscheibe am entfernten Block am wenigsten hymorisch löst?
Nachricht _sergejewitsch_ »27. März 2011, 18:23
Ich habe vor 2 Jahren Kapital für den Motor gemacht, die Situation war die gleiche. Ich habe Laufbuchsen und Kolben in der VR China gekauft, später hat man mir davon abgeraten, chinesische Laufbuchsen zu verbauen, am Ende habe ich den Block der Bohrung für den Reparaturkolben gegeben, aber beim 2. Zylinder musste ich noch die Laufbuchse auf China wechseln und bohren unter der rem. Kolben weil Vor der Reparatur ist der Haltering des Bolzens herausgefallen und der Bolzen hat einen Graben im Zylinder hinterlassen. Eines Tages werde ich meinen Kopf abnehmen, tk. eines der chinesischen Ventile ist aufgerissen (sei es falsch) und ich werde sehen, wie es dort läuft. Kilometerstand nach Kapital 25000 km
Nach 5 Minuten 34 Sekunden hinzugefügt:
VovaTV: Vielen Dank für den Link, ich werde ihn auf jeden Fall herunterladen (zähle 150 Rubel. Ich habe ihn gespeichert), vielleicht schwinge ich den Atlas, wenn ich einen Link finde und nicht viel wiegt (teures GPRS), wenn nicht , ich kaufe es später.
Bei den Preisen für das Kolbenprinzip habe ich festgestellt, dass es nicht billig, aber auch nicht teuer ist, eine Alternative zu studieren und man nehmen kann
Können Sie mir übrigens sagen, wie man die Schraube der KV-Riemenscheibe am entfernten Block am wenigsten hymorisch löst?
Nachricht VovaTV »28. März 2011, 13:27
_sergejewitsch_, Hallo. Unbedingt aufschreiben, was es mit der chinesischen Hülle auf sich hat?
Die Mutter habe ich schon abgeschraubt und die Hülsen ausgeschlagen. Jetzt gehört das ganze Eisen mir (oh, und das Problem ist dasselbe.)
Nachricht _sergejewitsch_ »28. März 2011, 15:22
VovaTV: _sergejewitsch_, Hallo. Unbedingt aufschreiben, was es mit der chinesischen Hülle auf sich hat?
Die Mutter habe ich schon abgeschraubt und die Hülsen ausgeschlagen. Jetzt gehört das ganze Eisen mir (oh, und das Problem ist dasselbe.)
Nachricht zhekm »28. März 2011, 15:54
Nachricht VovaTV »28. März 2011, 15:56
Im Sinne eines Herstellers? Ich glaube, ich kann das Original nicht ziehen. Taiwan irgendwie. Nun, oder erfahrene Leute werden ein Unternehmen mit einem optimalen Preis-Leistungs-Verhältnis veranlassen.
Er hat die Hülsen mit Zerstörung entfernt, den Schraubendreher gut geschärft und einen kleinen Hammer genommen
Ich ging lange um den Block und probierte es aus, und dann begann "meine Augen zu schließen". Im Prinzip ging alles ganz einfach.
Ohne den Block zu entfernen, denke ich, dass es möglich ist, aber der Metallmüll ist unglaublich gefüllt, es ist egal, das Knie abzuwerfen und zu waschen, zu waschen, zu waschen.
PS: Hier schreiben sie die Preise für Ringe, Laufbuchsen und STD-Kolben ein - ist das eine Art Standardgröße? Und auf den Ärmeln schreiben sie FF und SF, wie ist das zu verstehen?
Nachricht zhekm »28.03.2011, 16:09
Nachricht _sergejewitsch_ »28. März 2011, 16:49
Es wird nicht im Detail klappen, tk. es ist lange her seit diesem moment. Und kurzum: Ich habe mir ein Buch über die Reparatur von Legion Avtodata gekauft, einen Drehmomentschlüssel, den Block und die Welle zur Bohrung einem kompetenten Bohrer gegeben, unbedingt die Ebene des Zylinderkopfes schleifen, alles mit Benzin waschen und vor dem Zusammenbau ausblasen . Alle Reparaturschritte und Anzugsdrehmomente sind im Buch beschrieben. Wenn mich vor einem bestimmten Montagevorgang Zweifel quälten, habe ich mich mit sachkundigen Leuten beraten. Wenn Sie Fragen haben, fragen Sie. Ehrlich gesagt ist das nichts Kompliziertes, wenn man schon kleine Fähigkeiten im Anziehen von Muttern, Genauigkeit und eine große Lust mitbringt
Nach 12 Minuten 18 Sekunden hinzugefügt:
VovaTV: Sie meinen einen Hersteller? Ich glaube, ich kann das Original nicht ziehen. Taiwan irgendwie. Nun, oder erfahrene Leute werden ein Unternehmen mit einem optimalen Preis-Leistungs-Verhältnis veranlassen.
Er hat die Hülsen mit Zerstörung entfernt, den Schraubendreher gut geschärft und einen kleinen Hammer genommen
Ich ging lange um den Block und probierte es aus, und dann begann "meine Augen zu schließen". Im Prinzip ging alles ganz einfach.
Ohne den Block zu entfernen, denke ich, dass es möglich ist, aber der Metallmüll ist unglaublich gefüllt, es ist egal, das Knie abzuwerfen und zu waschen, zu waschen, zu waschen.
PS: Hier schreiben sie die Preise für Ringe, Laufbuchsen und STD-Kolben ein - ist das eine Art Standardgröße? Und auf den Ärmeln schreiben sie FF und SF, wie ist das zu verstehen?
Jetzt habe ich mir exist.ru angesehen, da gibt es solche Preisschilder für das Original: Kolben 5400 Ärmel à 3150 Stück Ringe 3500 Pleuelbuchse 150-200
im prinzip normal, alles kommt ca. 20 tr heraus. Ich denke, es ist besser, als einen Vertragsmotor für 50-60t.r zu kaufen. oder montierte Einheit für 15-25t.r. natürlich vorausgesetzt, dass mit den restlichen Einheiten alles in Ordnung ist Nach einer solchen Reparatur und bei ordnungsgemäßem Betrieb des Motors reicht es, wenn nicht bis zur Pensionierung, aber für lange Zeit
Für mich selbst habe ich eine Hülle aus dem Bausatz in eine rote IZUMI-Box (höchstwahrscheinlich eine Fälschung) 300 Yuan gesteckt Ein Kolben einer ähnlichen Firma und zum gleichen Preis sind TP-Ringe auch für 300 Yuan (nach denen die Chinesen dem Unternehmen versicherten), obwohl RIK-Ringe im Durchschnitt 50-60 Yuan kosten
Ich fuhr mit meinem Terrano die Autobahn entlang und dann ist er ordentlich ausgestorben. Kein Klopfen, nichts. Es hat nicht angefangen. Später stellte sich heraus, dass die beiden mittleren Zylinder angehoben waren, was mit dem Ölmangel erklärt wurde, aber der Sensor war stumm, Bastard! Das Auto ist 90 Jahre alt, um einen Dviglo zu kaufen und zu wechseln - es gibt kein Geld. Achtung ist die Frage: Wird er nach der Hauptstadt leben, worauf ist bei Reparaturen zu achten und welche Nuancen kann es geben? Fahrt nach Renovierung oder Versuch auf den Markt? Kann man für einen so alten Motor ohne Elektronik eine gebrauchte Einspritzpumpe finden, damit er frischer ist?
Ich habe es vor ein paar Monaten gekauft, nur einen neuen Gummi genommen und einen Schnorchel von RIF eingelegt, das Auto gefällt mir wahnsinnig, ich möchte nicht verlieren!
Kein Grund zur Freude, ich bin nicht lustig, aber ich habe mir die Sonde am Tag zuvor angeschaut. Vielleicht sind 4500 U/min zu viel für einen Diesel?
Kommentare zum Ersatz durch eine Vertragsmaschine habe ich sofort abgelehnt - es gibt keine Mittel, eine Frage zu einem Kredit ist unmöglich. Nur Renovierung.
Kein Grund zur Freude, ich bin nicht lustig, aber ich habe mir die Sonde am Tag zuvor angeschaut. Vielleicht sind 4500 U/min zu viel für einen Diesel?
Kommentare zum Ersatz durch eine Vertragsmaschine habe ich sofort abgelehnt - es gibt keine Mittel, eine Frage zu einem Kredit ist unmöglich. Nur Renovierung.
Das ist eine Art Schreiber. Erstens - 4500 für den alten TD27 - Tod, auch ohne Krämpfe. Zweitens erst die Überholung berechnen und mit dem Preis des Vertragsmotors vergleichen und dann Schlussfolgerungen ziehen. Ich denke, die Beträge werden Sie überraschen.
Über das Öl. Sagen Sie mir, warum zum Teufel haben Sie Kunststoffe in den alten Dieselmotor gegossen? und synthetische Brücken? Mit Ihnen verschwindet es einfach aus dem Motor, und das sogar bei 4500 U / min. Früher oder später wird Wasser in die Brücken eindringen. Daher wird synthetisches Nafig in einem Dieselmotor nicht benötigt, es gibt also nur Angeber. Besser ein einfaches Mineral und öfter wechseln.
Anfangs, bei hohen Drehzahlen und unter Last, begann der TD27-Motor schlecht zu ziehen und grau zu rauchen, vor allem wenn man den berg hochfährt... Dann fing er an zu rauchen und auf einer ebenen Straße begannen die Revolutionen zu schweben. Schon habe ich es kaum zum Service geschafft.
Wir haben den Nissan Atlas Pritschenwagen untersucht und beschlossen, mit dem Hochdruck-Kraftstoffpumpennetz zu beginnen und zuerst den Tank zu reinigen.
Wie sich herausstellte, liegt das ganze große Problem an der kleinen Filtermasche.
Wir haben auch einen groben Kraftstofffilter am Tank verbaut und den serienmäßigen Kraftstofffilter gewechselt, die auch mit Paraffin und Schlamm verstopft war.
Voila, in zwei Stunden ist der treue Nissan Atlas bereit, wieder Geld für den Besitzer zu verdienen! 🙂
Besonderer Dank gilt dem Besitzer des Trucks für das Vertrauen und die Dankbarkeit!
Nissan Atlas '96, Tieflader, Tragfähigkeit - 1,5 Tonnen; Rahmen - P8F; Motor - TD27.
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Der TD27-Motor wurde für mittelgroße See- und Flussschiffe entwickelt, daher läuft er mit Dieselkraftstoff, hat einen großen Sicherheitsspielraum, die Drehung von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle wird über ein Getriebe und nicht über einen Riemen übertragen. Nissan hat sich entschieden, die TD-Serie bei mehreren Minivan- und SUV-Modellen einzusetzen.
Die atmosphärische Version wurde sehr selten verwendet, hauptsächlich bei Nissan Atlas, häufiger wurden Modifikationen des Turbos TD27T, TD27ET und TD27ETi verwendet.
Ursprünglich in einem 2,7-Liter-TD-Reihenmotor von Nissan mit 85 PS. Mit. und 216 Nm wurden technische Lösungen verwendet:
Reihen-Vierzylinder-Motor;
gusseiserner Zylinderkopf und Zahnradgetriebe von der Kurbelwelle zur Nockenwelle und Einspritzpumpe;
Ventilantrieb über Kipphebel und Stangen nach dem OHV-Gasverteilungsschema;
Wirbelbrennkammer.
Da kein Ketten-/Riemenantrieb vorhanden ist, verbiegt der TD27 Diesel das Ventil nicht. Das Ergebnis ist ein "lauter", aber sehr zuverlässiger atmosphärischer Verbrennungsmotor für schwere Fahrzeuge, die unter schwierigen Bedingungen arbeiten. Innerhalb der TD-Baureihe konnten die Entwickler die Leistung durch den vergrößerten Zylinderhubraum steigern.
Für nähere Informationen sind alle technischen Eigenschaften des TD27 in der Tabelle zusammengefasst:
In regelmäßigen Abständen bedient der Besitzer den Motor mit seinen eigenen Händen oder an einer Tankstelle, seltener wird eine Überholung durchgeführt, einige Autofahrer führen Modernisierungen durch, um die Parameter des Verbrennungsmotors zu verbessern. Alle dafür notwendigen Informationen - der Zeitpunkt des Austauschs von Frostschutzmittel, Öl und anderen Verbrauchsmaterialien, Schritt-für-Schritt-Schritte zur Demontage und Montage - sind im Handbuch zusammengefasst.
Der TD27-Motor wurde für die rauen Betriebsbedingungen von Booten entwickelt und umfasst die folgenden Ausführungen:
Zylinderkopf aus Sphäroguss;
Zylinderkopfhaube aus gestanztem Stahl;
Grauguss-Zylinderblock mit Laufbuchsen aus dem gleichen Konstruktionsmaterial, das mehrere Überholungen ermöglicht;
Gasverteilungssystem nach OHV-Schema mit unterer Nockenwelle, Kipphebeln und Drückern;
Übertragung der Drehung von der Kurbelwelle auf die Einspritzpumpe und die Nockenwelle durch Zahnräder.
Ein wichtiges Merkmal des ShPG ist das Vorhandensein von mindestens 5 Varianten der Kolbennut unter der Außenwirbelbrennkammer. Die Bedienungsanleitung enthält eine Beschreibung der Wartung und Reparatur des Dieselmotors. Es ist möglich, den Dieselmotor allein zu erzwingen, jedoch nur durch den Einbau eines Turboladers.
Neben der Basisversion des TD27-Saugdieselmotors gibt es turboaufgeladene Modifikationen:
TD27ti - zusätzliche Anbauteile werden verwendet - Ladeluftkühler, Leistung und Drehmoment betragen 123 PS. Mit. bzw. 242 Nm;
TD27eti - der Ladeluftkühler wird elektronisch gesteuert, das Drehmoment wird auf 279 Nm erhöht, die Leistung beträgt 130 PS. mit., Verbrauch von Dieselkraftstoff innerhalb von 11 Litern bzw. 14 Litern (Autobahn / Stadt).
