Motorreparatur uaz 3303 . zum Selbermachen

Legendäres Werk Uljanowsk

Das Automobilwerk Uljanowsk hat viele Fahrzeuge hergestellt, die für immer in die Geschichte der heimischen Automobilindustrie eingegangen sind. "Loafs", Patriots, "Bobby" - die meisten Autos sind für Tankstellen, Rettungsdienste, Polizei, Bereitschaftspolizei usw. gedacht. UAZ Patriot ist heute als Allrad-SUV beliebt, der alle Hindernisse überwinden kann. Das Werk hat viele Kleinbusse, kleine Lastwagen und Autos mit Allradantrieb unter seinen Flügeln hervorgeholt.

Die Motoren dieser Autos sind leistungsstark, stark und zuverlässig. Der Hauptgrund für ihren Zusammenbruch ist normalerweise das hohe Alter der UAZ. In den gängigsten UAZ 3303-Modellen ist der Motor 417 verbaut. Um den UAZ 417-Motor mit eigenen Händen oder seiner Stirnwand zu reparieren, sollten Sie nicht warten, bis alle Teile vollständig abgenutzt sind. Die ersten Anzeichen einer drohenden Panne können folgende sein:

• Ölverbrauch ist deutlich gestiegen;
• der Motor raucht;
• der Kraftstoffverbrauch ist deutlich gestiegen;
• Motorleistung ist gesunken;
• Der Motor macht verschiedene verdächtige Geräusche: Klopfen, Quietschen und Geräusche.

Jedes UAZ-Auto hat seinen eigenen Motor. Für den UAZ 469-Motor wurde zunächst eine Modifikation des UMZ-451MI erstellt, die später zum UMZ 417-Motor aufgerüstet wurde.

UAZ 3303 ist ein Geländewagen. Beim Überwinden verschiedener Hindernisse wird der Motor am meisten überlastet. Es ist einfach, Ersatzteile für dieses Auto zu kaufen, sowohl neue als auch gebrauchte.

Kolben und Laufbuchsen werden durch häufiges Überhitzen des Motors bei Fahrten im Gelände zerstört. Viele Besitzer des UAZ 3303 wechseln den gesamten Motor, anstatt ihn einer Reparatur zu unterziehen. Wenn der Autobesitzer sich verpflichtet, den Motor mit eigenen Händen zu reparieren, muss er verstehen, dass dies einige Erfahrung erfordert.

Die Reanimation des Motors und die Wiederherstellung seiner ursprünglichen Agilität und Gehorsam werden dazu beitragen, unbrauchbare Teile zu ändern oder wiederherzustellen. Alle Teile müssen die richtige Größe haben. Die Geschäfte bieten eine große Auswahl an Kolben, Kolbenringen, Einlass- und Auslassventilsitzen sowie Kurbelwellen-Pleuellagereinsätzen an. Die Größe des Details kann mit Verkaufsberatern überprüft werden.

Schott-Uazovsky-Motor

Der Motorverschleiß wird erheblich durch die Verschlechterung der Schmierung der Reibflächen beeinflusst, die von einer Zunahme oder Abnahme des Spiels abhängt. Um den Motor mit eigenen Händen wieder zusammenzubauen, müssen Sie ihn zuerst demontieren. Dies geschieht wie folgt:

• Frostschutzmittel und Öl aus der Pfanne ablassen;
• Trennen Sie den Lufteinlassfilter und trennen Sie das Schalldämpferrohr vom Motor;
• die Leitungen des Kühlsystems, des Ölkühlers und der Heizungen vom Motor trennen;
• entfernen Sie den Kühler des Kühlsystems;
• trennen Sie die Gas- und Luftdruckstangen vom Vergaser;
• entfernen Sie alle Kabel vom Motor;
• Lösen Sie die Schrauben der unteren und vorderen Kissen der Stützen.

Jetzt baut er den Motor aus dem UAZ 3303 aus. Dazu wird an den Stiften des Blockkopfes eine speziell dafür konstruierte Halterung montiert. Der Motor muss aufgebockt und das Getriebe davon getrennt werden. Der Motor kann durch Anheben entfernt werden.

Andere Aktionen führen dazu, dass Sie neben dem Motor auch das Verteilergetriebe und das Getriebe erhalten müssen.

Bevor Sie mit der Demontage mit Ihren eigenen Händen fortfahren, sollte der Motor sorgfältig von Heizöl und Schlacke gereinigt werden. Die Demontage erfordert spezielle Werkzeugsätze wie 2216-B und 2216-M.

Alle zu wartenden Teile müssen gereinigt und ersetzt oder mit Markierungen oder Aufklebern gekennzeichnet werden, um zukünftige Verwechslungen zu vermeiden.Im Falle einer Panne oder einer Fehlfunktion dürfen die Pleuel und die Kappen nicht davon getrennt werden. Beim Kurbelgehäusewechsel müssen Sie den Verbindungswinkel der Kurbelwellenachse mit dem hinteren Ende des Kurbelgehäuses messen. Als nächstes die Kupplung entfernen und den Anzeigepfosten am Rand der Kurbelwelle bestimmen. Der Schwenkradius der Kurbelgehäusekante und des Schlitzes sollte ca. 0,1 mm betragen.

Nach der Reinigung müssen alle Teile des Motors entfettet werden. Kohleablagerungen können mit einem Messer oder einem anderen harten Gegenstand vorsichtig entfernt werden. Es gibt einen anderen, einfacheren und sichereren Weg. Um Aluminiumteile zu reinigen, müssen Sie die folgende Lösung vorbereiten:

• 10 g Wäsche oder andere alkalische Seife;
• 18 g Soda;
• 8 g flüssiges Glas;
• 1 Liter Wasser erhitzt auf 90 ° C.

Zur Reinigung von Stahlteilen eignet sich diese Lösung:

• 25 g Ätznatron;
• 30 g Soda;
• 5 g Wäsche oder andere alkalische Seife;
• 1,5 g flüssiges Glas;
• 1 Liter reines Wasser mit einer Temperatur von 90 ° C.

Wenn die Teile sauber sind, müssen sie mit klarem Wasser abgespült und getrocknet werden. Bei der Montage des UAZ 3303-Motors sollten bestimmte Regeln befolgt werden:

• alle im Betrieb reibenden Teile müssen mit Motoröl geschmiert werden;
• alle neuen Gewindeteile müssen an der roten Leitung montiert werden;
• Nitrolack mit integralen Teilen verwenden;
• Beim Anziehen von Muttern und Schrauben sollte ein Drehmomentschlüssel verwendet werden.

Der Zylinderblock ist das einfachste Bauteil des Motors. Probleme bei seiner Arbeit entstehen durch Verschleiß der Komponenten. Daher müssen Sie nur die alten verschlissenen Teile durch neue oder reparierte ersetzen.

Die Hülsen müssen häufiger ausgetauscht werden als die restlichen Teile. Ein gelöschter Teil kann berücksichtigt werden, wenn der Spalt zwischen Rock und Ärmel auf 1/3 mm zunimmt. Die Höhe des Laufbuchsenvorsprungs im Zylinderblock sollte nicht mehr als 0,05 mm und nicht weniger als 0,005 mm betragen. Wenn der Überstand zu klein ist, landet das Frostschutzmittel definitiv in der Brennkammer, was auf eine Panne zurückzuführen ist. Die Linergröße wird ohne O-Ring gemessen. Laufbuchsen im Zylinderblock werden mit Unterlegscheiben und Buchsen fixiert. Es ist besser, zu langweilige Hülsen durch neue zu ersetzen.

Die Ursache für einen Ausfall des Zylinderblocks kann eine Verformung der Anlagefläche zum Block, ein vollständiger Abrieb der Ventilführungen und -sitze sein. Die Verzerrung der Kopfebene sollte 0,5 mm nicht überschreiten. Andernfalls muss der Kopf poliert werden.

Der Zustand der Kolbenringe sollte überwacht werden. Es ist besser, sie alle 80.000 km der Rallye zu wechseln. Jeder Kolben hat 2 Kompressionsringe und 1 Ölabstreifer. Durch die Rillen an der Innenfläche des Rings wird beim Anheben des Kolbens überschüssiges Öl aus dem System entfernt.

Wenn nur die Ringe, nicht aber der Kolben selbst ausgetauscht werden müssen, müssen die ringförmigen Schrammen im Kolbenboden von Kohleablagerungen befreit werden. Es ist wichtig, dies mit Vorsicht zu tun, um eine Beschädigung der Seitenwände zu vermeiden. Mit einem 3 mm Bohrer können Kohleablagerungen aus den Ölablasslöchern entfernt werden. Die Geschwindigkeitsbegrenzung sollte während der ersten 1000 km 50 km/h nicht überschreiten.

Wenn die Nut des oberen Kolbenrings oder das Kolbenhemd verschlissen ist, ersetzen Sie den Kolben selbst. Neu in die Zylinder einzubauende Teile müssen die Nenngröße haben. Die beste Option ist, wenn ein neuer Kolbensatz größer ist, dies schließt die Lücke bei einem unvollständig verschlissenen Zylinder. Die Kolben sind nach dem Außendurchmesser des Schaftes sortiert. Die Größe finden Sie auf der Unterseite des Kolbens.

Die Reparatur der Pleuelstange besteht aus dem Ersetzen und Reinigen der oberen Kopfbuchse. Die Reparaturhülsen bestehen aus einem 1 mm starken Bronzestreifen. Beim Einpressen einer weiteren Buchse in das Pleuel ist auf eine Duplizierung der Bohrungen in der Buchse und dem oberen Pleuelkopf zu achten. Die Löcher werden benötigt, damit das Öl zum Kolbenbolzen fließen kann. Die Innenfläche der eingepressten Hülse kann mit einem Flachstopfen verstopft werden. Der ursprüngliche Durchmesser sollte 24 mm betragen.

Andererseits muss die Hülse für eine Reparaturlehre ausgelegt sein.Wenn in den Pleueln die Schlitze für die Einsätze im unteren Kopf eine Ovalität von mehr als 0,05 mm aufweisen, können sie leichter ausgetauscht werden.

Die Kolbenbolzen können ohne Vorbearbeitung der Kolbenbohrungen gewechselt werden. Es ist besser, Teile mit einem größeren Durchmesser zu verwenden. Der Durchmesser der Finger sollte nicht mehr als 0,1 mm betragen, da sonst die Löcher vorher bearbeitet werden müssen.

Vor dem Einpressen des Kolbenbolzens die Bolzensicherungsringe mit einer Zange vom Kolben entfernen. In dieser Situation muss sich der Kolben in einem Behälter mit Wasser auf 70 °C erhitzen. Die Restaurierung der Kolbenbolzen erfolgt durch Schleifen auf etwas kleineres Maß oder Verchromen und anschließendes Polieren auf die angegebenen Parameter. Wenn die Kolbenbolzen gerissen oder abgeplatzt sind, können sie nicht repariert werden.

Der Spalt zwischen Kolbenbolzen und Pleuelkopf beträgt 0,007 mm. Schmieren Sie den Kolbenbolzen mit einem dünnflüssigen Öl. In der Praxis ist der Kolben sehr einfach auszuwählen. Bei Raumtemperatur sollte der Finger durch die Kraft der Hand nicht in den Kolben passen. Wenn der Kolben jedoch auf 70 ° C erhitzt wird, dringt er unter leichtem Druck leicht dort ein. Wenn Sie den Stift bei Raumtemperatur drücken, besteht die Gefahr der Beschädigung der Bohrung und des Kolbens selbst.

Alle gereinigten oder ersetzten Teile werden wieder eingebaut. Wenn der Motor vollständig zusammengebaut ist, muss er ausgewuchtet werden. Keine Seite mit neuen Kolben darf die andere um mehr als 8 g überwiegen Die Sicherungsringe müssen fest in den Nuten sitzen. Um Komplikationen zu vermeiden, können Kolben komplett mit Finger und Ringen erworben werden.

Nach einer Generalüberholung ist es wichtig, den UAZ 3303-Motor auf den ersten 1000 km nicht mit intensiver Arbeit zu überlasten. Alle neu eingebauten Teile müssen eingelaufen und eingerieben sein.

Der Ölwechsel im Motor und in der Box ist eines der wichtigsten Verfahren, um einen stabilen Betrieb des Fahrzeugs zu gewährleisten. Es ist erforderlich, den Schmierstoff rechtzeitig zu wechseln, hochwertigen Kraftstoff zu verwenden und sich rechtzeitig einer technischen Überprüfung zu unterziehen.

Nockenwelle (neu). Diese aus Gusseisen gefertigten Nockenwellen sind für ZMZ-402-Motoren erhältlich. Es gibt zwei Gründe für die Verwendung. Gebleichtes Gusseisen hat eine sehr hohe Härte und eine entsprechende Verschleißfestigkeit. Der Hauptgrund ist jedoch, dass die Nocken dieser Welle im Vergleich zur UAZ-Nockenwelle mit einem steileren Profil ausgeführt sind und gleichzeitig natürlich die Füllung der Zylinder verbessert wird.

Motorblock. Offenbar „auf der Suche nach Druck“ wurden die Muttern an den Deckeln der Hauptlagerbetten so angezogen, dass die Deckel um einige Zehntelmillimeter in den Block gedrückt wurden. Und so wurden die Betten selbst von Einsätzen durchgeschoben. Und als sie aller Wahrscheinlichkeit nach feststellten, dass sich die Welle nicht "schleuderte", legten sie Halterungen unter die Abdeckungen. Dies, ja, plus eine verschlissene Ölpumpe, ist die Erklärung des Druckrätsels.

Hinterachse (neu), beide Achswellen wurden in der Drehmaschine eingesetzt, in der Mitte hatte die Kotflügelpassfläche mit der Nabe, auf der linken Achswelle, praktisch keine Schläge. Und auf der rechten Seite gab es Schläge von 0,3 mm. Mit einfachen mathematischen Berechnungen können Sie herausfinden, welche Schläge am Ende der Halbachse sein werden. Wenn seine Länge 650 mm beträgt, beträgt der Durchmesser des Flansches 100 mm, und stellen Sie sich mental vor, welchen Belastungen die an beiden Enden starr befestigte Halbachse ausgesetzt ist.
Wenn diese Ebenen der Halbachsen nicht korrigiert werden, wird sicherlich eine der "Wunden" der UAZ auftreten; das Anziehen der Schrauben und das Sichern der Achswellen wird ständig gelockert. Um diesem Problem endlich zu entkommen, haben wir an den Naben der Vorder- und Hinterachse anstelle der Serienschrauben Stehbolzen mit einem Standardgewinde auf der einen Seite und mit einem Gewinde mit einer Steigung von 1,25 mm auf der anderen Seite verwendet .

Es mussten Muttern mit einem Gewinde mit einer Steigung von 1,25 mm auf einen 15-mm-Schlüssel aufgesetzt werden, und beim Anziehen müssen die Kanten der Muttern tangential zum Umfang der Nabe ausgerichtet sein, sonst passieren die Radscheiben nicht .
Differenziallager, die neu eingestellt werden mussten, waren überdreht, ebenso an der Vorderachse.
An der Hinterachse wurden zwei weitere Halter für zusätzliche Stoßdämpfer angeschweißt.

Getriebe (neu) in allen vier Gängen synchronisiert. Als wir nach dem Kauf den Getriebedeckel öffneten, waren wir angenehm überrascht, es handelt sich um ein grundlegend neues Aggregat (unsere "Russen" können "Dinge").
Nach den Maßstäben der alten Box, riesige Synchronisatoren, verstärkte Zahnräder und intuitiv hat mir die Box sehr gut gefallen. Aber das sind Emotionen, die weitere Bedienung wird zeigen, wie gut es ist, aber im Moment genieße ich es, Auto zu fahren, ohne Übergewicht.

Verteilergetriebe (neu), so wie es war, es gibt nichts zur Auswahl, obwohl es gibt, die erste "razdatka", die gekauft wurde, musste ausgetauscht werden, ein Zahn, eine Art Zahnrad wurde nicht radial geschnitten, daher gab es Klemmen. Und als der Flansch der Hinterachskardanwelle aus dem ausgetauschten "Hand-out" entfernt wurde, fand man die Simmerringfeder im Inneren des Kastens, zuerst dachte man, sie sei vom Simmerring gerutscht, aber als sie den hinteren Deckel öffneten , sahen sie, dass die Feder am Wellendichtring angebracht war.
Offenbar legten die "sorgsamen" Hersteller einen "Ersatz" bei. Wenn es in den Hohlraum der Box gelangt, kann es zu Problemen kommen.

Motorblock (neu)... Es stellte sich heraus, dass das Gerät gleich ohne Schwungradgehäuse gekauft wurde, von den vier verfügbaren Gehäusen wurde eines ausgewählt und dann mussten zum Ausrichten Stifte mit einem Versatz von 0,6 mm hergestellt werden.
In den Block wurden die Gewinde für die Kopfbefestigungsbolzen mit einem Durchmesser von 12 mm geschnitten. Bei Standard-Elf-Millimeter-Modellen mit einem Schritt von 1 mm ist es unmöglich, den Blockkopf normal zu dehnen. Unterlegscheiben für diese Schnittstelle wurden aus Stahl 40 XH, 5 mm dick und 26 mm Außendurchmesser hergestellt. Außerdem werden sie ohne vorherige Wärmebehandlung verwendet. Die Löcher für die Bolzen im Blockkopf wurden auf 13 mm gebohrt.
Schrauben mit einem Durchmesser von 10 mm mit Standardgewinde zur Befestigung des Schwungradgehäuses und der Motorstützbeine wurden aus Schrauben hergestellt, die die Blockbettabdeckungen und VAZ-Fahrzeuge befestigten. Unter den Standardköpfen mit 14-mm-Köpfen quetscht beim Räumen die Grover-Unterlegscheiben. (Ich muss sagen, dieser Nachteil zeigt sich bei allen UAZ-Einheiten, daher wurde er für ein Dutzend solcher Bolzen hergestellt.)

Motoraufhängung. Anstelle der Front wurden Standard-Motorlager, Kissen des GAZ-3102 verwendet. Die vom Motor auf den Rahmen übertragenen Vibrationen wurden drastisch reduziert. In Zukunft werde ich die Hinterradaufhängungen neu machen, muss aber gleichzeitig zwei Längsdüsenstangen einbauen, damit der Motor bei scharfem Bremsen nicht nach vorne verschiebt.

Pumpe (Wasserpumpe). Das für den Einbau gebohrte Gehäuse von zwei 603-Lagern wurde nach dem Bohren auf einen Dorn aufgesteckt und alle Kotflügelabflachungen korrigiert, insbesondere die Schnittfläche zum Wellendichtring, es muss auch poliert werden.
Die Laufradschaufeln wurden in der Höhe verschweißt und auf einen Abstand zwischen ihnen und der Deckebene von 0,5 mm geschliffen.
Die Pumpenriemenscheibe wurde mit einem Durchmesser von 100 mm neu hergestellt und für zwei Riemen wurde die Kurbelwellenriemenscheibe mit einem Durchmesser von 160 mm ähnlich hergestellt. Tatsache ist, dass für den normalen Betrieb des 1000 Watt Generators, den wir verwendet haben, ein Riemen nicht ausreicht.

Und ein weiteres Ziel, das wir mit der Änderung der Durchmesser der Riemenscheiben verfolgten, war die Drehzahlerhöhung der Pumpe und entsprechend des Lüfters, um die Effizienz der Kühl- und Heizsysteme zu erhöhen.

Bremssystem. Was darin modifiziert wurde, war ein Vakuumverstärker (er war vor der Reparatur nicht da) und anstelle der Standard-Arbeitszylinder wurden selbstverdünnende "Volgovskiye" verwendet.
Wie bereits erwähnt, wurden die Bremstrommeln bearbeitet. Nach diesem Minimum an Modifikationen wurden die Bremsen nur noch ein "Märchen".

Gas fahren. Im Motorantriebssystem wurde ein K-151-Vergaser verwendet, daher wurde beschlossen, den Antrieb mit einem Kabel durchzuführen. Dadurch war es möglich, das Spiel im Gasantrieb zu beseitigen und den "Haufen unnötiger Eisenstücke" loszuwerden.

Dazu wurde eine Umlenkrolle mit zwei Rinnen, Durchmesser 45 und 115 mm, für das Rückstellfederseil und das Seil für den Antrieb der Vergaserklappen angefertigt. Ein 90-Grad-Segment wurde aus der Riemenscheibe herausgeschnitten und an der Fahrpedalwelle, neben der Tunnelwand, näher an der Fahrerseite befestigt.
An der Wand selbst wurde ein Anschlag befestigt, unter dem Bowdenzug des Kabels und eine Stellschraube der Rückholfeder.
An den Vergaserbefestigungsbolzen wurde eine hausgemachte Halterung mit Betonung ähnlich dem "Volgovsky" installiert.
Die Verwendung von Riemenscheiben im Gasantrieb ergab eine lineare Beziehung zwischen der Auslenkung des Gaspedals und der Öffnung der Vergaserdrosselklappen sowie der Laufruhe und Weichheit des Gaspedalhubs.

Luftfilter. Das Filterelement verwendet aufgrund des sehr begrenzten Platzes des Motorraums eine flache, quadratische Form. Sie werden für Einspritzmotoren, VAZ-Autos hergestellt. Trotz ihrer Kompaktheit haben sie hohe Filtereigenschaften und einen geringen Luftstromwiderstand.
Das Filtergehäuse wurde mit einer gemeinsamen Plattform für den Vergaser und das Filterelement hergestellt, so dass das Filterelement über dem Ventildeckel stand. Der Luftstrom in den Filter wird von unten am Motor entlang geleitet, wodurch das Problem der Erwärmung der Ansaugluft gelöst wird. Lediglich die Motorhaubenscharniere mussten in diesem Fall erneuert werden.

Steuerung, Getriebe.

Der untere Teil der Zwischenhebel wurde gekürzt und verlängert: der Wählhebel 40 mm, der Wählhebel 60 mm.
Bei leicht erhöhtem Kraftaufwand am Schalthebel führte dies zu einer deutlichen Verringerung des Federwegs, und da die Einstellgrenzen keinen schlechten Bereich haben, wurde es möglich, die Position des Schalthebels so einzustellen, dass die Steuerung des Getriebes ruhig wird gemütlich.
Wenn man sehr lange hinter dem Steuer eines Autos sitzen muss, stellt sich neben Zuverlässigkeit und Sicherheit natürlich die Frage nach der Benutzerfreundlichkeit, und diese Frage entwickelt sich aus einer ganzen Reihe von Bedingungen. Ein Großteil davon konnten wir aus eigener Erfahrung umsetzen, was wir einfach nicht vorhersehen konnten und etwas blieb aus Geld- und Zeitmangel unerfüllt. Und so weiter, was wir zum Leben erwecken konnten.

Heizungssystem. Der Transporter wird von einer Heizung beheizt, die auf einem vierreihigen UAZ-Kühler basiert und in zwei Takten, d.h. der Luftstrom zum "Saug"-Ventilator tritt durch eine Hälfte ein und vom "Druck" des Ventilators durch die andere. Die Kabine ist warm genug, aber in Zukunft ist geplant, den Van mit einem externen Lufteinlass zu beheizen, um die Kabine zu belüften.
In der Kabine ist eine Heizung aus einem GAZ-3307-Auto installiert, die in einem Kunststoffgehäuse auf einem Heizkörper ähnlich einem Heizkörper für VAZ-Autos mit klassischem Layout aufgebaut ist. Mit zwei Radiallüftern ist sie nicht zu vergleichen mit der Standardheizung des UAZ, die mit ihrem „täuschenden“ Axiallüfter kaum anders als Hohn zu nennen ist.

Damit sich die beiden Heizungen nicht gegenseitig in ihrer Arbeit stören, wurden zwei separate Heizkörper-Leistungsschleifen geschaffen. Der direkte Abzweig der Stromversorgung der Kabinenheizung ist standardmäßig angeschlossen, d.h. von oben in den Blockkopf, über den vierten Zylinder.

Kehren Sie zum Anschlussstück am Wasserpumpengehäuse zurück.

Etwas anders erfolgt die Stromversorgung für den Kühler des "Herds" des Transporters. Gerader Abzweig, verbunden mit einem Nippel, der anstelle eines Metallstopfens in eine auf der Rückseite des Blockkopfes montierte Abdeckung eingeschraubt ist. "Rücklauf", zum T-Stück in den Rücklaufstutzen des Kühlkörpers einschneiden.
Auch in der Heizungsanlage gibt es Armaturen zum Anschluss einer autonomen Frostschutzheizung, die Heizung selbst ist vorhanden und am Stand geprüft, aber noch nicht installiert.

Autoaufhängung... Wie bereits erwähnt, wurden an der Hinterachse zusätzlich Halterungen zur Befestigung von zwei weiteren Stoßdämpfern angeschweißt, da die Kabine schwer ist und schaukeln kann, und für die Hinterradaufhängung werden 15 Blattfedern rekrutiert.
An der Vorderradaufhängung wurden keine Änderungen vorgenommen, außer dass den Federn ein weiteres Blatt hinzugefügt wurde.
Ich muss sagen, dass beim Zerlegen des Autos vor der Reparatur festgestellt wurde, dass die Vorderradaufhängung Federn hatte; auf der linken Seite 13 und auf der rechten Seite 14 Blatt. Die Federn an der Hinterradaufhängung waren ähnlich, nur für eine Umdrehung; von links 14 und von rechts 13 Blätter.
Stoßdämpfer für UAZ, es ist besser, Familie zu verwenden, doppelt wirkend, sie arbeiten viel effizienter einfachwirkende Stoßdämpfer, Gazelle-Autos und dergleichen.

Lenkung. Während es natürlich unverändert geblieben ist, besteht natürlich die Versuchung, eine Servolenkung zu etablieren, aber es gibt auch eine Frage der finanziellen Probleme, im Allgemeinen ist diese Frage noch offen.

Elektrische Ausrüstung... Wenn Sie beschreiben, was getan wurde und was noch geplant ist, wird es ein sehr großes Volumen, da dieses thema beschäftigt viele, von der mechanik bis zur elektronik.

Daher beschreibe ich kurz die wichtigste Änderung; statt der serienmäßigen wurden ein 90-Ampere-Generator und zwei Batterien eingebaut (eine serienmäßig für den Betrieb der Fahrzeugelektrik, die zweite für den Start und Betrieb der Frostschutzheizung und als Strom Quelle für Landreisen). Der Generator ist größer als der Standardgenerator, daher mussten 1100 mm Riemen verwendet werden.

Schmierung. Nach dem Einlaufen kann je nach Klimabedingungen und Materialbeschaffenheit jedes hochwertige Öl bis hin zu synthetischem Öl in das Motorschmiersystem eingefüllt werden. Es muss jedoch daran erinnert werden, dass je besser das Öl verwendet wird, desto größer ist die "Laufleistung" des Motors bis zum Deckel. Reparatur, und das sind im Vergleich zum Preis selbst des teuersten Öls schon inkommensurable Kosten.
Gleiches gilt für die Übertragung, d.h. je besser das Öl in die Brücken und Kästen gegossen wird, desto mehr "kommen sie heraus".
Aber für die Schmierung von Gleichlaufgelenken und Radnaben haben wir speziell aufbereitete Ölmischungen verwendet. Die Knöchel waren mit einer Mischung aus gleichen Gewichtsanteilen gefüllt; SHRUS Fett, KONSOL fest und TC-p10 Getriebeöl.
In die Radnaben, in den Eckschultern der Sitze, unter der Bremstrommel und der Radscheibe wurden Löcher mit einer Neigung von ca. 45 Grad gebohrt und ein M-6-Gewinde für den Spritzenanschluss geschnitten und der Stöpsel. Nach dem Einstellen der Lager zum Trocknen wurde durch diese Löcher im Inneren der Nabe eine Mischung aus "Litola" und TC-p10 zu gleichen Anteilen eingepresst.

Körper, Salon

Reutov Konstantin Borisovich alias [skdingo]
Russland, Krasnojarsk kr.
Kansk

UAZ-Autos sind in Russland sehr beliebt, und zu Sowjetzeiten war der UAZ außer Konkurrenz - ausländische SUVs waren zu dieser Zeit in der Sowjetunion äußerst selten. Da die Maschinen jedoch oft unter schwierigen Bedingungen betrieben werden, müssen regelmäßig Komponenten und Baugruppen repariert werden, und die Reparatur des UAZ-Motors ist ein relevantes Thema, das viele interessiert.

• Motoren sind nicht komplex;
• Ersatzteile sind bei vielen Autohäusern erhältlich und auf Lager;
• Motorteile sind günstig.

Die Motoren des Werks Uljanowsk haben ihre eigenen charakteristischen "Krankheiten", und nicht alle Autobesitzer verlassen ihren "nativen" Motor - sie setzen Verbrennungsmotoren aus anderen Automodellen ein. In diesem Artikel werden die Merkmale der UAZ-Motorreparatur, typische Motorstörungen sowie mögliche Optionen für den Austausch von UAZoav-Aggregaten betrachtet.

UMP beginnt ihre Geschichte im Jahr 1944, als auf Anordnung des Volkskommissars eine Aktiengesellschaft gegründet wurde. Zunächst produzierte das Werk Kleinmotoren zum Laden von Batterien und mobilen Kraftwerken, 1969 lief der erste Pkw-Verbrennungsmotor vom Band.

Der Motor hieß UMZ 451 und hatte viel mit dem Triebwerk des Wolga GAZ 21 gemeinsam. Seit 1971 wurde der ICE 451 modernisiert und erhielt den 451M-Index, dieser Motor wurde mit dem „Qualitätszeichen“ ausgezeichnet.In den späten 70er und frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde der UMZ-414 ICE auf den Autos UAZ 469 ("Ziege") und UAZ 452 ("Laib") installiert und seit 1989 der UMP 417 mit einer Kapazität von 90 Liter produziert wurde. Mit.

Bis Mitte der 90er Jahre hatten alle Uljanowsk-Motoren ein Volumen von 2,445 Litern und einen Zylinderdurchmesser von 92 mm. 1996 begann die Produktion des UMZ-421 ICE, dieses Aggregat zeichnete sich durch einen auf 100 mm vergrößerten Zylinderdurchmesser und ein großes Volumen (2,89 Liter) aus. Seit 1997 liefert das Werk Uljanowsk Aggregate für GAZ-Fahrzeuge, und dies sind Modelle:

• 4215;
• 4213;
• 4216 in verschiedenen Modifikationen;
• Evotech 2.7.

Der Motor des Werks Uljanowsk, Modell 417, wird in verschiedenen Modifikationen hergestellt, hat einen Aluminiumblock und einen Zylinderkopf, 4 Zylinder in einer Reihe, 2 Ventile pro Zylinder. "417th"-Motoren haben ein Vergaser-Kraftstoffsystem:

• bei der Modifikation 417 ist ein Einkammervergaser installiert;
• UMZ-4178 ist mit einem Zweikammervergaser ausgestattet.

Die technischen Eigenschaften des UMZ-417 sind wie folgt:

• Volumen - 2445 cm³;
• Leistung - 90 Liter. Mit.;
• Kolbendurchmesser - 92 mm;
• Verdichtungsverhältnis (Kompression in Zylindern) - 7,1;
• Kolbenhub - 92 mm;
• Art des verwendeten Kraftstoffs - Benzin A-76.

Der Verbrennungsmotor UMZ-417 hat neben 4178 noch weitere Modifikationen:

• 4175 - ein Motor für AI-92-Benzin (98 PS, Verdichtungsverhältnis - 8,2);
• 10-10 - ICE mit Blockkopf ab Modell 421 und mit hinterer Gummidichtung.

Der UMZ-421-Motor wird seit 1996 hergestellt und ist in Uljanowsk-Modellen installiert:

Anstelle einer Stopfbuchspackung verwendet dieser Motor eine Gummiöldichtung als hintere Kurbelwellendichtung. Dieser Motor hat folgende Eigenschaften:

• Volumen - 2890 cm³;
• Leistung - 98 Liter. Mit.;
• Kolbendurchmesser - 100 mm;
• Verdichtungsverhältnis (Kompression in Zylindern) - 8,2;
• Kolbenhub - 92 mm;
• Als Kraftstoff wird AI-92 Benzin verwendet.

Es gibt auch eine Version des Verbrennungsmotors, die für Benzin A-76 ausgelegt ist, die Leistung eines solchen Aggregats beträgt 91 Liter. Mit. (bzw. das Kompressionsverhältnis beträgt 7,0). UMZ-421-Motoren sind mit K-151E-Vergasern ausgestattet.

Der in Russland weit verbreitete UAZ Patriot wird seit 2005 produziert, aber im Gegensatz zu allen anderen Autos aus Uljanowsk hat dieses Modell keine "nativen" Motoren - der SUV ist mit ZMZ- und Iveco-Motoren ausgestattet. Serienmäßig ist beim Patriot nur eine Art von Benzinmotoren verbaut - 3MZ 409.10 mit einem Volumen von 2,7 Litern und einem Fassungsvermögen von 128 Litern. Mit. Diese Engine hat sich im UAZ so gut etabliert, dass sie manchmal als UAZ 409 bezeichnet wird.

Die Motoren des Uljanowsker Motorenwerks zeichnen sich durch einfaches Design und hohe Wartbarkeit aus, und da UMP-Motoren einfach sind, reparieren viele Fahrer UAZ-Motoren mit ihren eigenen Händen. Die Überholung wird immer mit dem Aus- und Einbau des Aggregats, der Demontage und Montage des Verbrennungsmotors durchgeführt, damit der Motor nach der Reparatur lange funktioniert, eine korrekte Fehlersuche erforderlich ist.

Was ist bei der Selbstreparatur zu beachten:

Den ausgebauten Motor zerlegen wir wie folgt (betrachten Sie das Beispiel des UMZ-417-Motors):

• Trennen Sie die Krümmerbaugruppe mit dem Vergaser vom Blockkopf. Die beiden inneren Muttern sind am schwierigsten zu kriechen, daher sollten Sie einen Steckschlüssel verwenden (Standardmuttern sind normalerweise 14 mm);
• Entfernen Sie den Ventildeckel (6 Schrauben oder Bolzen);
• Verteilerantrieb demontieren, die beiden seitlichen Abdeckungen der Drücker entfernen;
• Schrauben Sie die Muttern der Kipphebelachse (4 Stk.) ab, entfernen Sie die Achse. Wir nehmen die Stangen heraus (es gibt 8 Stück) und dann die Drücker (ebenfalls 8 Stück);
• wir lösen die zylinderkopfbefestigungsmuttern, demontieren den blockkopf. Der Kopf kann fest sitzen, aber Sie müssen nicht viel Kraft aufwenden, um ihn zu entfernen, und beim Entfernen sollten Sie versuchen, die Oberfläche des Zylinderkopfs nicht zu beschädigen;
• Warum entfernen wir die Kurbelwellenriemenscheibe, schalten Sie die Ratsche aus. Es kann mit scharfen Hammerschlägen gegen den Uhrzeigersinn abgeschraubt werden;
• dann sollte die Nabe demontiert werden; um sie zu entfernen, müssen Sie einen speziellen Fabrik- oder hausgemachten Abzieher verwenden.Bei der Demontage ist die Kurbelwelle gegen Verdrehen zu sichern;
• Der nächste Schritt besteht darin, die Palette (Ölwanne) zu entfernen. Nachdem Sie alle Muttern abgeschraubt haben, klopfen Sie vorsichtig mit einem Hammer auf die Palette. Wenn sich das Kurbelgehäuse nicht löst, können Sie es mit einem Schraubendreher aufhebeln und zwischen den Block und die Ebene der Palette schieben. Sie sollten die Dichtung nicht bereuen (sie ist immer noch ein Ersatz), die Hauptsache ist, die Oberflächen der Teile nicht zu beschädigen;
• Entfernen Sie die Ölpumpe, sie wird von vier Muttern getragen;
• Nockenwellendeckel demontieren (7 Muttern abschrauben);
• Wir drehen die Pleuelmuttern ab, demontieren die Pleueldeckel, nehmen die Kolben zusammen mit den Pleueln heraus. Es ist notwendig, eine Rute nach der anderen zu demontieren und die Abdeckungen sofort zu ködern - die Abdeckungen sollten nicht miteinander verwechselt werden, sie sind nicht austauschbar;
• wir lösen die Muttern der Hauptabdeckungen, bauen die Abdeckungen ab, nehmen die Kurbelwellenbaugruppe mit Getriebe, Schwungrad und Kupplung heraus;
• Wir drehen die Nockenwelle so, dass die Schrauben unter den Löchern in der Nockenwelle erscheinen. Mit einem Steckschlüssel die beiden Schrauben um 12 herausdrehen, die Nockenwelle zusammen mit dem Zahnrad demontieren.

Jetzt müssen noch die Details zerlegt werden:

• den Verteiler vom Blockkopf trennen;
• das Ventil austrocknen;
• Kupplung, Zahnrad und Schwungrad von der Kurbelwelle entfernen;
• das Zahnrad von der Nockenwelle demontieren;
• die Kolben von den Pleueln trennen.

Die Demontage ist abgeschlossen, Sie können mit der Fehlerbehebung bei Teilen beginnen.

Oftmals erschöpft der Motor beim alten "UAZ" seine Ressourcen vollständig, und dann haben die Autobesitzer eine sehr vernünftige Frage - wie der alte Motor ersetzt werden kann. Der Einbau eines Motors auf dem UAZ 402 ist die vernünftigste Lösung:

• der ZMZ-402-Motor ist zuverlässiger als der "UAZ", und viele dieser gebrauchten Motoren in ausreichend gutem Zustand werden von Hand verkauft;
• Für den Austausch sind nur minimale Änderungen erforderlich - der Zavolzhsky ICE passt auf alle Halterungen.

Der "Vierhundertzweite" -Motor hat ein weiteres sehr großes Plus - es wird die billigste aller vorgeschlagenen Optionen sein, die beim Ersetzen des Motors durch einen UAZ bestehen können.

Der Einbau des ZMZ 406/405/409-Motors in den UAZ wird etwas teurer. Diese Motoren sind auch für Anbauten geeignet, aber Sie müssen:

• sich mit der elektrischen Verkabelung befassen;
• das vordere Auspuffrohr einstellen.

Im Allgemeinen gibt es nicht viele Änderungen, aber die 406-Motoren selbst sind etwas teurer. Es gibt UAZ-Autobesitzer, die importierte Dieselmotoren in das Auto einbauen, aber hier müssen Sie viele Änderungen am Design vornehmen:

• die Abgasanlage umbauen;
• Motor- und Getriebehalterungen verdauen;
• die Drähte vollständig werfen;
• stellen Sie die Wasseranschlüsse stellenweise ein.