DIY Motorreparatur Renault Scenic

Renault Scenic 2 mit einem Hubraum von 1,6 Litern ist eine ziemlich beliebte Automarke unter Fans von kompakten Familienvans. Dieses Auto wiederholte weitgehend das grundlegende Design und die technischen Merkmale der vorherigen Generation. Das Chassis wurde vollständig von der Scenic 1998-Version übernommen. Designer und Ingenieure haben diese Mängel und Fehleinschätzungen beseitigt, die in der ersten Generation dieses Modells auftraten. Häufigkeit und Art der auftretenden Pannen unterscheiden sich nicht grundlegend von anderen ähnlichen Autos derselben Marke. Laut Statistik gehören die Modelle Scenic, Megan und Clio zu den zuverlässigsten Fahrzeugen dieser Marke, an denen in Ausnahmefällen ernsthafte Reparaturen erforderlich sind.

Renault Scenic-Motoren der zweiten Generation sind traditionell zuverlässig. Bei der Wartung und Reparatur von Aggregaten wird jedoch empfohlen, sich an spezialisierte Spezialisten oder Servicestationen zu wenden. Wenn Sie beispielsweise Arbeiten zum Ersetzen des Zahnriemens mit einer Laufstrecke von 50-60.000 km mit eigenen Händen durchführen, kann dies dazu führen, dass die Position des Zahnrads der Arbeitswellen verletzt wird. Das Anziehen der Befestigungsschrauben zur Sicherung nach einer ungefähren Augeneinstellung ist nicht angebracht, da die Qualität dieser Arbeiten von geringer Qualität ist. Parallel zum Zahnriemenwechsel empfehlen Experten den Austausch der Wasserpumpe. Um eine hohe Qualität dieser Art der Reparatur und des Austauschs von Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien zu gewährleisten, sind spezielle Ausrüstungen, Werkzeuge und entsprechende Bedingungen erforderlich.

Es sei darauf hingewiesen, dass das Modell Renault Scenic II 1.6, wie auch andere Autos dieser französischen Marke, wie das Megan-Modell, sehr hohe Anforderungen an Originalverbrauchsmaterialien stellt.

Die Verwendung von Produkten anderer Hersteller beeinflusst die Funktion vieler Komponenten und Mechanismen dieser Fahrzeuge erheblich. Nach 100.000 km kann eine Überholung der Federung dieses Renault-Modells erforderlich sein.

Renault Scenic I mit einem 1,6-Liter-Motor ist ebenfalls zuverlässig, aber einige Komponenten haben gewisse Nachteile, die in der zweiten Generation dieses Modells beseitigt wurden. Aus den Betriebserfahrungen dieses Autos können wir schließen, dass bei einer Laufleistung von ca. 500.000 km eine Überholung des Motors erforderlich ist. Auch der Zahnriemenwechsel muss unter besonderen Bedingungen von Fachleuten durchgeführt werden.

Besonderes Augenmerk sollte auf die vorbeugende Wartung aller Einheiten des Modells des Erstmusters gelegt werden. Fabrikversiegelungsfehler treten ziemlich schnell auf, und ihre Beseitigung kann mit Ihren eigenen Händen erfolgen, wenn Sie die Fähigkeiten haben, ein Auto zu reparieren.

Außerdem erfordern Reparaturarbeiten häufig Stabilisatorbuchsen. Beim Ersetzen benötigen Sie die Hilfe eines Spezialisten, und es wird selbst für einen Autofahrer mit einer gewissen Erfahrung schwierig sein, diese Arbeit mit eigenen Händen zu erledigen. Die Hinterradaufhängung des Autos hat eine Torsionsstabstruktur, und nur ein spezialisierter Fachmann kann sie verstehen. Ein weiterer häufiger Nachteil ist der schnelle Verschleiß der Vorderradlager. Die Art solcher Fehler kann durch die Besonderheit der Vorderradaufhängung erklärt werden, und der Austausch dieser Teile kann in einer Werkstatt mit eigenen Händen durchgeführt werden.

Wenn wir die beschriebenen Renault-Autos vergleichen, können wir den begründeten Schluss ziehen, dass das Design des Modells der zweiten Generation die meisten Fehler von Ingenieuren und Designern berücksichtigt. Verschwunden solche Nachteile wie eine geringe Dichtigkeit, ist die Qualität der elektrischen Verkabelung im Gegensatz zum Vorgängermodell um eine Größenordnung höher.Die Liste der Arbeiten, die von Autofahrern selbst durchgeführt werden können, wurde reduziert.

So ist beispielsweise beim Modell der zweiten Generation eine Operation wie das Spülen der Injektoren im Gegensatz zum Modell von 1998 deutlich häufiger erforderlich. Dies ist auf das anspruchsvollere Kraftstoffsystem des aktualisierten Autos zurückzuführen. Während die Arbeiten zum Motorölwechsel beim neuen Modell durch die günstige Lage des Ablassstutzens und viele andere Faktoren einfacher durchzuführen sind.

Nach den Bewertungen der Meister an den Markentankstellen treten die meisten Probleme bei den Autos der Veröffentlichung von 1998 auf. Das liegt nicht nur am Alter und der hohen durchschnittlichen Gesamtlaufleistung, sondern auch an den Designmerkmalen. Das Auto der zweiten Generation wird mit einer besseren Qualität montiert und unvorhergesehene Pannen oder ein vorzeitiger Ausfall der einen oder anderen Einheit, Baugruppe oder eines Teils sind viel seltener. Als weiteres Beispiel nennen Experten eine Analogie zur Entwicklung der Megan-Autos. Die ersten Modelle hatten viele Mängel, aber sie wurden in den Designs der nachfolgenden eliminiert.

Gegen Ende 1996 stellte Renault den Megane Scenic vor, eine Single-Box, die auf dem Megane-Golfklasse-Hecktürmodell basiert. Er war einer der „Revolutionäre“ dieser Klasse – wie Crossover und Geländewagen, das heißt, sie haben ihre eigenen Kunden, die keinen schweren Rahmen, ein komplexes Geländegetriebe und supergroße Bodenfreiheit brauchen, sondern nur ein "Jeepar" -Look und Offroad-Fähigkeiten etwas besser oder auf dem Niveau von Zhiguli (dh ausgezeichnet für einen Pkw, aber nicht für einen Jeep), also fanden ähnliche Minibusse sofort Kunden! Das heißt Kunden, die zwar moralisch nicht bereit sind für die "Bus"-Größe, das schwere Handling und ähnliche "Spezialeffekte", die aber davon träumen, im Fond einer Golf-Fließheck-Klasse viel Platz zu haben, sowohl für das Gepäck als auch darüber ihre Köpfe und herum. Der Held unserer Rezension ist bereit, genau solche Bedürfnisse zu erfüllen. Einen neuen Namen hat man sich übrigens aus irgendeinem Grund nicht einfallen lassen, schließlich gibt es ein "SUV" und "Crossover" / "SUV" ?! Dieser Vergleich mit Jeeps ist nicht ohne Grund, denn Renault hat einen doppelten Schlag hingelegt und nicht nur den Mega-Wagen "Scenic", sondern auch den RX4 herausgebracht - einen darauf basierenden Crossover.

Alle Motoren sind Reihenvierzylinder, mit acht oder sechzehn Ventilen, entwickelt 64-140 PS. Benzinmotoren hatten 1,4 Liter Volumen (75 PS oder 95: acht oder sechzehn Ventile), 1,6 Liter (75 oder 90 PS mit acht oder 107-110 mit sechzehn Ventilen), 2 Liter (114 PS oder 138-140: acht oder sechzehn Ventile). Und der Diesel war allesamt 1,9-Liter- und Achtventil-Saugversionen, die 64 und 65 Kräfte produzierten, und die Turbolader 80, 95-98, 100-105 PS. Wie wir sehen, eine breite Palette für ein solches Auto, die eher deutschtypisch ist, insbesondere wenn man die Allradversion des PX4 berücksichtigt - fehlt nur die heiße Version!

1999 wurde die Bühne neu gestaltet. Er bekam ein anderes Armaturenbrett, neue Design-Scheinwerfer und die Front der Karosserie. Auch die Produktion der Allradversion des RX4 (mit Visco-Kupplung als Mitteldifferenzial) begann mit einer auf 210 mm erhöhten Bodenfreiheit. Und neue Versionen von Benzinmotoren - 16-Ventil-Motoren: 1.4-16v mit 95 PS und 1.6-16v mit 107-110 PS.

Im Jahr 2000 erschienen auf Scenic neue Motoren: eine neue Version eines 2,0-Liter-Benzinmotors mit einer Leistung von 140 PS. (für RX4) und Turbodiesel 1,9 L, 80 PS (dTi-Index) und 102 PS. (Index dO).

Und schließlich, im Jahr 2003, ersetzte Renault Scenic II den wohlverdienten Scenic First.

Anzumerken ist, dass "Scenic" trotz seiner Freundlichkeit und Geräumigkeit in Sachen Komfort immer noch nicht an den Komfort von Mittelklasse-Limousinen heranreicht , wie jeder andere ist Komfort ein relativer Begriff) ... gut und unter urbanen Bedingungen ist es einfach von seiner besten Seite: was seine ausgezeichnete Rezension wert ist.

Die Nachfrage nach den „Scenic“ der ersten Generation, insbesondere den neu gestalteten Versionen, übersteigt heute das Angebot, und in dieser Hinsicht bleiben sie nicht lange auf dem Markt. In Moskau zum Beispiel kosten zehnjährige Kopien 200-250 Tausend Rubel.Bei den Betriebskosten, wie wird es aussehen: Sie hängen oft streng von der Alphabetisierung des Vorbesitzers ab.

Wie bereits erwähnt, war der Scenic mit einer ganzen "nahedeutschen" Motorenpalette vom 1,4-Liter-Basis- bis zum Top-End-Zweiliter ausgestattet, die fast alle auf der "Sekundärseite" zu finden sind. Dieselversionen haben wir praktisch nicht, und das aus gutem Grund, da deren Restaurierung und Wartung besondere Qualifikationen erfordern, und selbst im Westen gab es "Missverständnisse" und Beschwerden über die Zuverlässigkeit späterer Motoren mit Direkteinspritzung von Dieselkraftstoff, was die Effizienz und Effizienz des Motors.

Versuche, den Zahnriemen unter Werkstattbedingungen bei 16-Ventil-Motoren mit eigenen Händen zu ersetzen, scheitern oft. Tatsache ist, dass bei diesen Motoren die Antriebsräder der Wellen ausschließlich durch Reibung in der gewünschten Position fixiert werden und die Klemmung durch Anziehen der Schrauben erreicht wird. Die Schraube sollte gelöst werden, dann beginnt sich das Zahnrad auf der Welle zu drehen. Es ist sinnlos, es "mit dem Auge" freizulegen, da es eine Reihe von Spezialwerkzeugen und -geräten gibt. Allerdings natürlich nur in einem spezialisierten Service. Genau an diese Stelle sollten Sie sich wenden, denn es kostet deutlich weniger als eine eventuelle Überholung des Motors, wenn das Experiment fehlschlägt. Nun, für Besitzer von "Einrollen" ist es einfacher, da diese Motoren die gängigste Passung haben. Das Wechseln der Walze samt Riemen ist nicht nur wünschenswert, sondern auch zwingend erforderlich, sowie zur Vorbeugung und der Pumpe, da dieses Teil nicht allzu langlebig ist.

Ein weiterer bekannter "Garage"-Trick ist das Ausblasen der Ventile mit einem Hammer. Tatsache ist, dass es selten möglich ist, einen Schlag streng entlang der Achse zu führen, und selbst eine geringfügige Verschiebung reicht aus, um einen Riss in der Stange zu hinterlassen - ein Risiko. Dieses Risiko und dann kann man einen rasenden Ölverbrauch für den Abfall "garantieren", und zwar alle 1000 km über 1,5 Liter.

Unser teerreiches Benzin kann Sie töten. Es ist notwendig, die Ventilbuchsen unter Kontrolle zu halten, da sie sich viel dicke Salbe ansammeln. Wenn der Motor eines Tages gestartet wird, sitzt das Ventil nicht im Sattel, was droht, dass sich die dünne Stange durch den Aufprall verbiegt des Kolbens. Um dies zu verhindern, ist es regelmäßig alle 30-45 Tonnen Km sinnvoll, die Kohleablagerungen durch "Spülen des Injektors" zu reinigen. Es wird nicht empfohlen, den Tank mit Reinigungsmitteln zu füllen. Ein Zeichen dafür, dass "erhobener Schlamm" den Motor erreicht hat, sind die Unterbrechungen der ersten Düse, Fakt ist, dass sie die größte Schlammmenge bekommt.

Darüber hinaus sollte man sich nicht mit dem Waschen des Motors unter Druck hinreißen lassen, insbesondere bei der K4M-Probe, bei der die Spulen des Geräts paarweise miteinander verbunden sind. Durch Feuchtigkeit entsteht ein Kurzschluss, der sie zerstört.

Alle Benzinmotoren starten gut, auch bei kaltem Wetter. Sie haben wenige Gründe für eine Ablehnung. Manchmal verschwindet der Kontakt in den Pads der Kurbelwellenpositions- und Motortemperatursensoren (hier reicht es aus, die Kontakte zu drücken), manchmal (bei F3R-Motoren) können die Drähte der letzteren abbrechen und bei 100 Tonnen km die Kraftstoffpumpe, was nicht trennbar ist, kann sich wohl mit Schmutz verstopfen.

Beim F3R-Motor kann eine instabile Leerlaufdrehzahl manchmal durch leichtes Drücken auf das Ventil oder den Leerlaufregler beseitigt werden. Ein solches Ventil hält jedoch nicht lange, daher lohnt es sich, einen Ersatz dafür vorzubereiten. Beim 1,6-Liter-K7M nutzt sich der Plastik-Choke allmählich ab. Wenn beim Loslassen des Gaspedals die Motordrehzahl unter die zulässige Drehzahl sinkt, kann es an der Zeit sein, das Aggregat zu wechseln.

Schauen wir uns nun die Aufhängung an. Sie ist nicht die Schwachstelle der „Szene“. Am häufigsten verschleißen Stabilisatorbuchsen in der Vorderradaufhängung, die Sie durch Klopfen auf die Federbeine wissen lassen. Diese Teile sind preiswert. Und ein Klopfen in der Hinterradaufhängung weist darauf hin, dass entweder die Silentblöcke verschlissen sind, oder das Lager im Inneren des Trägers, wo der Torus vorbeiläuft, oder Stoßdämpfer - letztere funktionieren hier nicht in der günstigsten Position aus Sicht der die Belastung dieses Teils - schräg.Da das Trennen der Hinterradaufhängung eine teure Angelegenheit ist, „erreichen“ viele Autofahrer deshalb jahrelang einfach die Federung, weil die Torsionsstäbe genügend Sicherheit und Steifigkeit haben, um nicht zu bröckeln.

Auf Szenen dient die Kupplungseinheit lange, bis zu 180 t Km. Das Getriebe überzeugt auch durch seine Zuverlässigkeit, bis auf das mit der Zeit auftretende Problem der Ölleckage durch die Wellendichtung der Gangwahlstange. Der Dichtungswechsel mit Fabriktechnik ist zwar teuer, aber zuverlässig. Als "Vorverkaufsoption" - Kleber aus Stücken. Manche Besitzer können den Vorbau mit einer Kupplung abschneiden und dann spleißen: Hier hängt das Ergebnis direkt von der Erfahrung des Meisters ab.

Öl kann auch durch die Kofferraumdichtung des linken SHRUS den Kasten verlassen - nach 60-120 to. Km. Es zu ändern ist eine leichte Aufgabe. Aber die äußeren Abdeckungen müssen im Antriebsaggregat über das Gleichlaufgelenk aufgesetzt oder geändert werden, was ein teures Vergnügen ist. Man muss auf sie aufpassen und sich an eine Wahrheit erinnern: "Scenic" ist trotz des recht einfachen Handlings kein Rallye-Auto, auch nicht in der Allradversion.

Betrachten Sie eine sehr interessante Modifikation des RX4. ErX4 sieht zwar sehr verlockend aus, nicht nur dank der beeindruckenden Räder und der Bodenfreiheit, sondern auch des Plastik-Bodykits, aber hinter dem auffälligen Namen 4x4 verbirgt sich nichts anderes als ein Pkw für Outdoor-Aktivitäten, bei denen tiefer Schlamm und ernsthafte Schluchten kontraindiziert sind , sowie schnelles Fahren mit starken Beschleunigungen und Spurwechseln. Unter unseren Bedingungen reicht das Stützlager der Kardanwelle für ca. 30.000 km und die teure Welle muss als Baugruppe ersetzt werden. Außerdem besteht bei einem Ausfall der Stabilitätskontrolle, zum Beispiel bei einem Ausfall des ABS-Sensors, die Gefahr, bei rutschiger Fahrbahn die Kontrolle nicht zu bewältigen! Tatsache ist, dass sich durch die Anbindung der Hinterachse das Verhalten des Autos dramatisch ändert. Aus diesem Grund ist es klüger, sich für die gebräuchlichere "Beifahrer"-Monoantriebsversion zu entscheiden.

Die Lenkung hier ist zuverlässig, aber was ist mit dem Klopfen in diesem Gerät, es ist normalerweise eine Folge von Schmutz und zerrissenen Staubbeuteln. Außerdem ist der linke Schuh zufällig beschädigt, aber die rechte Stütze klopft, was stärker belastet ist, sodass Sie in beide Richtungen suchen müssen. Wenn die Servolenkung zu "schwitzen" begann, sollten Sie sich nicht beeilen, die Öldichtung zu wechseln. Denn höchstwahrscheinlich liegt es sowohl am Verschleiß des Gleitlagers als auch an der Fehlausrichtung der Welle. Es gibt einen Ausweg - fügen Sie Flüssigkeit hinzu, wenn sie verbraucht wird. Ziehen Sie den Riemen nicht zu fest an, da dies sonst zu einem vorzeitigen Austausch führt. Ein paar Worte zum Handling und zur Dynamik. Szenisch ist Megan natürlich immer noch nicht, auf dessen Untergründen sie gebaut ist, im Gegensatz dazu rollt sie bei Kurvenfahrten stärker, und das Lenkrad reagiert nicht so sofort auf die Aktionen des Fahrers. Dies ist jedoch der Fall, wenn wir die Bewertung des Handlings aus der Sicht der Bewertung der Golfklasse angehen. Aber der Herkunft und Klasse dieses Autos angepasst, hat es sogar eine sehr gute Reaktionswirkung auf das Lenkrad und dessen "Reinheit". Und was ist mit der Beschleunigung, dank der Rallye- oder Frachtannahme, hat Scenic zwar eine leicht reduzierte Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke, aber die Beschleunigung ist schwungvoll. Tatsache ist, dass es eine verkürzte Reihe im Getriebe gibt, und bei einem unbeladenen oder halb leeren Auto wird die Beschleunigung gefallen.

Bei der Autowahl sollte man sich die Bremsanlage genauer anschauen: Sind die Scheiben von innen mit Bremsscheiben abgedeckt? Wenn nicht, müssen Sie die inneren Beläge bei jeder Wartung austauschen, und die Scheiben können einem Sandstrahlangriff unterliegen. Um die Schilde zu montieren, müssen Sie auch die Achsschenkel durch solche mit Löchern ersetzen. Daher wird es einfacher sein, das "richtige" Auto zu finden. Und vergessen Sie nicht, dass im Gegensatz zum einfachen Scenic beim ErX4 hinten Scheibenbremsen zu finden waren.

Renault Scenic II (JM0 / 1_) 2003 - bis jetzt Zeit

Renault Scenic wurde ein Ableger des Megan-Modells. Auf der Basis eines berühmten Autos geschaffen, vereint dieser kompakte Van die ganze Reihe hervorragender Verbraucherqualitäten.Die Reparatur des Renault Scenic zum Selbermachen ist sehr einfach, wenn Sie die Eigenschaften des Autos kennen.

Der seit 1996 produzierte Scenic wurde 1999 auf die zweite Version aktualisiert. Was Benutzer haben:

• vergrößerte Scheinwerfer;
• Glas an der Hecktür öffnet separat;
• ergonomische Innenraumlösungen in Form einer Armlehne und eines beweglichen Containers in einem, der vom Fahrer auf die Rücksitze verschoben werden kann.

Die Multifunktionalität dieses Autos wird durch die Vergrößerung von Radstand und Spurweite sowie dem Volumen des Gepäckraums realisiert.

Der Salon (hier ist übrigens die Anleitung zum Austausch des Innenraumfilters) ist geräumig und hat viel Licht, was durch das Vorhandensein großer Fenster und eines Schiebedachs erreicht wird.

Der Fahrersitz wurde noch bequemer. Die Dämpfung ist reduziert und der Schalthebel etwas enger als bei den Vorgängermodellen. Reno Scenic Reparatur und Betrieb bedeutet, dass der Sitz jetzt noch höher geworden ist, wodurch eine gute Sicht erreicht wird.

Motoren sind von Renault Megane ausgeliehen. Verbaut sind Benzinaggregate mit 16 Ventilen und einem Volumen von 1,4-2,0 Litern. Dieselversion ist auch möglich. Getriebe - mechanisch oder automatisch (5 bzw. 4 Stufen).

Die MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung und die Viertorsions-Hinterradaufhängung verleihen dem Auto mehr Stabilität.

Der Scenic gilt als eines der sichersten Autos dieser Klasse:

Auf diese Weise, Renault Scenic Reparatur selber machen wird für Sie zu einer einfachen Angelegenheit (z. B. Austausch des Luftfilters), wenn Sie unsere Website besuchen und sich die bei uns vorhandene Literatur ansehen.

Aus- und Einbau eines Benzinmotors und eines Schaltgetriebes

MODELLE MIT MOTOREN 1,4 UND 1,6 L

Der Motor samt Getriebe wird nach oben aus dem Motorraum ausgebaut und anschließend getrennt.

1. Trennen Sie das Gewichtskabel von der Batterie.

Wenn das Autoradio Ihres Autos codiert ist, stellen Sie sicher, dass Sie den Code kennen, bevor Sie die Batterie abklemmen.

2. Bauen Sie den Kühler aus, wie im Abschnitt Kopfkühlung, Heizsystem beschrieben. Trennen Sie auch den oberen Schlauch vom Thermostatgehäuse und den unteren Schlauch vom Kühlmittelrohr (siehe beiliegende Abbildung).

3. Lassen Sie das Getriebeöl ab, wie im Kapitel Getriebe beschrieben (siehe nebenstehende Abbildung).

4. Falls erforderlich, Motoröl wie im Kapitel Wartung beschrieben ablassen.
5. Nehmen Sie die Haube ab, wie im Kopfteil beschrieben.
6. Gegebenenfalls Verstärkungsbügel zwischen den vorderen Federbeindomen herausschrauben.
7. Entfernen Sie die Luftfiltereinheit, wie im Kapitel Stromversorgungssystem beschrieben, loslassen.
8. Spannen Sie die Handbremse, dann heben Sie das Fahrzeug vorne auf und montieren Sie es an den Achsträgern. Entfernen Sie die Vorderräder und die Radlaufverkleidungen. Entfernen Sie, falls vorhanden, den Motorunterschutz.

9. Schrauben Sie die Mutter vom linken Spurstangenkopf ab und trennen Sie sie vom Achsschenkel (siehe beiliegende Abbildung).

10. Die drei Schrauben entfernen, mit denen die innere Gummimanschette der linken Antriebswelle und der Metallring am Getriebe befestigt sind.

11a. Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben, mit denen der linke Bremssattel am Achsschenkel befestigt ist.

11b. Entfernen Sie den linken Bremssattel.

11c. Trennen Sie die Verkabelung vom Bremsbelagverschleißsensor. Befestigen Sie den Bremssattel an der Aufhängungsfeder (siehe Abbildungen).

12. Schrauben Sie die Klemmschraube ab, mit der das linke untere Querlenker-Kugelgelenk am Achsschenkel befestigt ist (siehe beiliegende Abbildung).

13a. Schrauben Sie die Muttern ab (beachten Sie, dass sich die Muttern auf der Rückseite des Gehäuses befinden).

13b. Lösen und entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben des linken Federbeins am Achsschenkel (siehe Abbildungen).

14. Senken Sie den unteren Querlenker nach unten, trennen Sie dann die Antriebswelle vom Differentialantriebsrad und entfernen Sie sie mit dem Achsschenkel (siehe beiliegende Abbildung).

15a.Stift, der die rechte Antriebswelle an der Differentialantriebsradwelle befestigt.

15b. Unter dem Fahrzeug arbeiten, Bolzen austreiben (siehe Abbildungen).

16. Schrauben Sie die Mutter vom rechten Ende der Spurstange ab und trennen Sie sie vom Achsschenkel.
17. Lösen und entfernen Sie die obere Schraube, mit der die rechte Strebe am Achsschenkel befestigt ist (beachten Sie, dass sich die Mutter hinten befindet). Dann die untere Schraube lösen (aber nicht entfernen).
18. Ziehen Sie die Antriebswelle zu sich heran und trennen Sie ihr inneres Ende aus den Nuten an der Differentialantriebsradwelle. Haken Sie die Antriebswelle am Lenkgetriebe ein.
19. Vorderrohr und Katalysator wie im Kapitel Stromversorgungsanlage beschrieben ausbauen und lösen.

20a. Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Kunststoffabdeckung vom Getriebesockel.

20b. Anschließend die Position der Schaltwelle an den Gabeln im Getriebe markieren.

20s. Dann die Klemmschraube lösen und den Vorbau spalten (siehe Abbildungen).

21. Falls vorhanden, die Hydraulikleitungen der Servolenkung vom Getriebe trennen.

22a. Ziehen Sie den Federclip heraus.

22b. Entfernen Sie den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor von der Rückseite des Getriebes (siehe Abbildungen).

23. Trennen Sie die Verkabelung vom Rückfahrlichtschalter am Getriebe (siehe nebenstehende Abbildung).

24. Entfernen Sie bei Modellen ohne Klimaanlage die Pumpe und den Behälter der Servolenkung vom Motor wie im Kapitel Federung und Lenkung beschrieben, aber trennen Sie nicht die Hydraulikleitungen. Bewegen Sie die Pumpe zur Seite (siehe nebenstehende Abbildung).

25. Entfernen Sie bei A / C-Modellen die Riemenscheibe der Servolenkungspumpe und bewegen Sie die A / C-Pumpe und den Kompressor zur Seite, wobei die Schläuche angeschlossen bleiben.
26. Das Gaspedalkabel vom Drosselklappengehäuse trennen (siehe Kopf des Stromversorgungssystems und loslassen).
27. Trennen Sie das Kupplungsseil vom Getriebe, wie in der Kopfkupplung beschrieben.

28. Trennen Sie die restlichen Schläuche vom Thermostatgehäuse und/oder Kühlmittelrohr (wo vorhanden) auf der linken Seite des Motors (Ausgleichsbehälterschlauch und Heizungsschläuche) (siehe beiliegende Abbildung).

29. Schrauben Sie den Ausgleichsbehälter ab und binden Sie ihn an der linken Seite des Motorraums fest.

30a. Entfernen Sie die obere und seitliche Abdeckung vom Relaiskasten auf der linken Seite des Motorraums.

30b. Lösen Sie dann die Relaisplatine und die Kabelbinder und legen Sie den Kabelbaum auf den Motor (siehe Abbildungen).

44a. Trennen Sie die Anlasserverkabelung.

44b. Massekabel vom Zylinderblock trennen.

44s. Trennen Sie den Kabelhalter vom Getriebe.

44d. Entfernen Sie die vordere untere Mutter.

44e. Entfernen Sie die obere Schraube, mit der das Getriebe am Motor befestigt ist. Markieren Sie die Position des Kabelhalters.

44f. Ersetzen Sie die Stützen und entfernen Sie die oberen Getriebe-Motor-Schrauben.

44g. Entfernen Sie die Muttern, mit denen das Getriebe am Motor befestigt ist.

MODELLE MIT MOTOREN 2.0L

Der Motor wird zusammen mit dem Getriebe aus dem Motorraum abgesenkt und dann getrennt.

Bei Modellen mit Fahrerairbag ist es wichtig, den Airbag-Drehschalter unter dem Lenkrad nicht zu beschädigen. Vor dem Ausbau der Lenksäule muss das Lenkrad mit einem Spezialwerkzeug arretiert werden.

1,4L UND 1,6L BENZINMOTOREN

1,6-l-Modelle:
Mit Schaltgetriebe
Mit Automatikgetriebe

K7M 702, K7M 720, K7M 790 oder K7M 791
K7M 703

E7J-Motoren
K7M-Motoren

E7J-Motoren
K7M-Motoren

E7J-Motoren
K7M-Motoren

1390cm 3
1598 cm 3 Ventilspiel (kalt)
E7J-Motoren K7M-Motoren
Einlassventil 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Auslassventil 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(nach Einbau neuer Ventile 0,20 - 0,25 mm)

E7J-Motoren
Motoren K7M 702 und K7M 703
Motoren K7M 720 9.0 oder
Motoren K7M 790 und K7M 791

1-3-4-2 (# 1 Zylinder Schwungrad / Antriebsscheibenseite)

Drehrichtung der Kurbelwelle

Von der Riemenscheibenseite aus gesehen im Uhrzeigersinn

Das Triebwerk der RENAULT MEGANE-Fahrzeuge ist ein flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, der quer über den Motorraum montiert ist. Alle Motoren haben einen Grauguss-Zylinderblock und einen Kopf aus Leichtmetalllegierung. Im Zylinderblock ist eine fünffach gelagerte Kurbelwelle verbaut. Die Vorteile eines Leichtmetall-Zylinderkopfes gegenüber einem Guss-Zylinderkopf sind eine bessere Wärmeleitfähigkeit und ein geringeres Gewicht.

RENAULT MEGANE-Fahrzeuge sind mit drei Motortypen ausgestattet.

Typ E Motor (1,4 Liter E7J Benzinmotor
Dieser Motor wurde 1988 in Betrieb genommen und erhielt von den Entwicklern von RENAULT die Bezeichnung "Energie-Motor". Die Einlass- und Auslassventile dieser Motoren sind relativ zueinander V-förmig und werden durch Kipphebel von der Nockenwelle angetrieben.

Die Konstruktion des Zylinderkopfes basiert auf dem sogenannten Querprinzip, bei dem das Luft-Kraftstoff-Gemisch von einer Seite eingespritzt wird und die Abgase von der gegenüberliegenden Seite in den Abgaskrümmer geleitet werden. Dies gewährleistet einen schnellen Gasaustausch.

In die Kolbenkanäle des gusseisernen Zylinderblocks werden mit Kühlmittel gespülte Stahlhülsen eingesetzt. In diesem Zusammenhang erhielten diese Liner die Bezeichnung „nass“. Bei Verschleiß oder Riefen in den Zylinderwänden können die Laufbuchsen durch neue Laufbuchsen ersetzt werden. In diesem Fall müssen jedoch die Kolben durch neue ersetzt werden. Im unteren Teil des Zylinderblocks befindet sich die Kurbelwelle auf den Hauptlagern. Die Verbindung mit den Kolben erfolgt durch auf den Pleuelzapfen montierte Pleuel mit Laufbuchsen. Das Kurbelgehäuse des Zylinderblocks ist ein Ölbad, das das zur Schmierung und Kühlung reibender Motorteile notwendige Motoröl enthält. Der Zylinderkopf ist mit dem Zylinderblock verschraubt.

Die Schmierung des Motors erfolgt über eine im Zylinderblock eingebaute Zahnradölpumpe. Die Ölpumpe wird über eine Rollenkette von der Kurbelwelle angetrieben. Das aus der Ölwanne entnommene Motoröl wird durch die Ölbohrungen den Kurbelwellen- und Nockenwellenlagern sowie den Zylinderlaufbuchsen und Kipphebellagern zugeführt.

Die Wasserpumpe sitzt ebenfalls am Zylinderblock und wird über einen Zahnriemen von der Nockenwelle angetrieben. Es ist zu beachten, dass das Kühlsystem das ganze Jahr über ein Kühlmittel enthalten muss, das eine Mischung aus Frostschutzmittel, Korrosionsschutzadditiven und destilliertem Wasser ist. Der Hochspannungsverteiler für die wartungsfreie elektronische Zündanlage ist am Zylinderkopfflansch befestigt und wird von der Nockenwelle angetrieben.

Motortyp F (F3R / F3R 2 Liter Benzinmotor, 1,9 Liter F8Q / F9Q Dieselmotor)
Seit 1983 sind verschiedene Modelle von RENAULT-Fahrzeugen mit einem Motor dieses Typs ausgestattet. Der Zylinderblock für diesen Motortyp besteht aus Grauguss mit nicht herausnehmbaren Zylinderlaufbuchsen. In diesem Fall kann, wenn sie in einer Fachwerkstatt verschlissen oder genutet sind, gehont werden, gefolgt vom Einbau von Kolben mit übergroßer Reparaturgröße.

Die Nockenwelle sitzt in einem Leichtmetall-Zylinderkopf und wird über einen Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben. Die Nockenwelle wiederum betätigt über Tellerstößel die vertikal angeordneten Ein- und Auslassventile. Das Ventilspiel wird mit entsprechend großen Einsatzscheiben eingestellt, die in die Tellerstößel passen.

Motoren mit 16 Ventilen sind mit jeweils zwei Nockenwellen für die Einlass- und Auslassventile ausgestattet.Es gibt 4 Ventile pro Zylinder - 2 Einlass und 2 Auslass. Die Ventile sind V-förmig eingebaut und werden über Hydrostößel betätigt. In diesem Fall wird das Ventilspiel automatisch angepasst. Die Auslassventile sind mit Natrium gefüllt, um die Haltbarkeit zu erhöhen.

Die Ölpumpe im Kurbelgehäuse wird von der Zwischenwelle über einen ebenfalls auf der Nockenwelle gelagerten Zahnriemen angetrieben.

Die Wasserpumpe befindet sich am Zylinderblock und wird von einem Keilriemen angetrieben, der gleichzeitig den Generator dreht.

Die Zünd- und Kraftstoffanlage sind komplett elektronisch und der Service besteht aus Zündkerzen- und Filterwechsel.

Motor Typ K (Benzinmotor K4J / K4M / K7M mit 1,6 Liter Hubraum)
Dieser Motor ist eine Modifikation des E-Motors und wurde 1995 in Dienst gestellt. Im Gegensatz zum E-Motor hat dieser Motor jedoch nicht abnehmbare Zylinderlaufbuchsen, wodurch der Abstand zwischen den Zylindern verringert und der Durchmesser der Kolbenbohrung vergrößert werden konnte . Dadurch konnte der Hubraum von 1,4 Liter auf 1,6 Liter vergrößert werden, ohne die Größe des Motors zu verändern.

Die veränderte Aufbereitung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in Kombination mit der Mehrpunkteinspritzung mit einer Zündanlage ohne Verteiler sorgte für eine Steigerung der Leistungscharakteristik des Motors.

Die 1,4- und 1,6-Liter-Benzinmotoren mit der Bezeichnung K4J und K4M stellen die neueste Entwicklung für die zweite Generation des MEGANE dar. Beide Modelle dieser Motoren sind 16-Ventiler. Die Ventile werden von zwei obenliegenden Verteilerblöcken angetrieben. Die Nockenwellen werden über einen Zahnriemen angetrieben.

Die Zündanlage dieser Motoren ist komplett elektronisch und wartungsfrei. Jeder Zylinder hat eine eigene Zündspule, die sich direkt an der entsprechenden Zündkerze befindet. In diesem Fall fehlt das Kabel, das normalerweise die Zündkerze und die Zündspule verbindet.

DCi 1,9 Liter Motor (Dieselmotor mit Direkteinspritzung aus Hauptleitung)
Die Kraftstoffpumpe für diesen Motortyp saugt Dieselkraftstoff aus dem Tank und fördert ihn auch bei niedrigen Drehzahlen mit einem konstanten Druck von ca. 1350 bar.

Von der Kraftstoffpumpe ist an jeden Zylinder eine Hauptkraftstoffleitung angeschlossen. Die Hauptkraftstoffleitung ist gleichzeitig ein Speicher, der einen konstanten Kraftstoffdruck aufrechterhält und diesen unter diesem Druck den Einspritzventilen zuführt.

Die für die Einspritzung benötigte Kraftstoffmenge wird vom Motorsteuergerät eingestellt und über elektromagnetische Injektoren in jeden Zylinder eingespritzt. Sobald der Mikroprozessor des Steuergerätes die Injektoren schließt, wird die Kraftstoffzufuhr gestoppt. Anders ausgedrückt werden Druckaufbau und Kraftstoffeinspritzung unabhängig voneinander durchgeführt, wodurch der Kraftstoffverbrauch und der CO-Gehalt in den Abgasen unabhängig von der Motordrehzahl optimiert werden.

Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt in zwei Stufen mit Mehrstrahldüsen. Zunächst wird eine geringe Kraftstoffmenge voreingespritzt, deren Verbrennung bessere Bedingungen für die Zündung des Hauptanteils des Gemisches schafft. Dadurch wird ein weicher und leiser Verbrennungsprozess erreicht, der mit dem Prozess identisch ist, der bei der Einspritzung von Kraftstoff in die Wirbelkammer auftritt. Im Gegensatz zu anderen Motortypen mit Direkteinspritzung des Kraftstoffs mit Nockenverteilung kann die Kraftstoffzufuhr zu den Brennräumen von dCi-Motoren bedarfsgerecht zum jeweiligen Fahrtzeitpunkt geändert werden.

Motoridentifikation
Zur Identifizierung des Motors ist an der Vorderseite des Motors neben dem Ölmessstab ein rechteckiges Schild angebracht.

Die obere Zeile dieses Schildes zeigt den Motortyp, die untere Zeile die Identifikationsnummer, die die aktuelle Produktionsnummer ist.

Die Motorbezeichnung erfolgt in Form einer Kombination aus zwei Buchstaben und einer Zahl, zum Beispiel F3R.

Renault Scenic gehört zur einvolumigen Minivan der Golf-Klasse. Er vereint die Funktionalität eines Minivans mit dem Komfort einer Limousine. Auf dem russischen Automobilmarkt wird nur Renault Scenic in einer fünfsitzigen Version verkauft. Dieses Modell ist mit zwei Benzinmotoren ausgestattet: 1,6 Liter (100 PS) oder 2,9 Liter (140 PS). Der erste Motortyp ist mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe und der zweite Typ mit einem CVT-Variator aggregiert.

Frontantrieb bringt gewisse Schwierigkeiten bei der Durchführung mit sich Renovierung Renault Scenic und andere Modelle mit Frontantrieb. Das Interieur kann je nach Konfiguration gewählt werden: Authentique, Expression oder Privilege. Die Bühne unterscheidet sich von anderen Minivans durch einen innovativen Ansatz bei den Komfortanzeigen: gute Ausleuchtung, die tagsüber von einem Panorama-Schiebedach (1,61 Quadratmeter) bereitgestellt wird, und 17 Lichtquellen in der Nacht; Geräumigkeit, die durch die größere Breite der Kabine und das Hochdach erreicht wird; die bequeme Lage der Haupttasten, Hauptgeräte und Flüssigkristallbildschirme.

Die 16-Ventil-Benzinmotoren dieses Modells sind zuverlässig und langlebig. Sie können 450-500 Tausend km ohne größere Reparaturen zurücklegen. Das Hauptaugenmerk sollte auf den rechtzeitigen Austausch des Zahnriemens nach 60.000 Kilometern gelegt werden. Außerdem ist es zwingend erforderlich, alle Videos gleichzeitig zu ändern. Scenic-Motoren haben ein Merkmal - das Fehlen von Markierungen an den Riemenscheiben und am Körper. Für die korrekte Einstellung der Ventilsteuerzeiten ist daher der Einsatz spezieller Geräte erforderlich: Kurbelwellen- und Nockenwellenklemmen; ein Satz Steck- und Ringschlüssel, ein 6-mm-Innensechskant, Schraubendreher und andere Werkzeuge.

Und falsche Positionen von Kurbelwelle und Nockenwelle führen nach dem Riemenwechsel sofort zu kostspieligen Renovierung Renault Scenic durch Bruch von Teilen des Gasverteilungsmechanismus. Arbeiten dürfen nur an einer Hebebühne durchgeführt werden, da hierfür ein leichtes Anheben des Motors erforderlich ist. Oft erfordert der Scenic-Motor eine Reparatur der Wasserpumpe, was der Qualität des Frostschutzmittels oder Frostschutzmittels sehr schadet. Unsere Erfahrung zeigt, dass seine häufigsten Ausfälle bei einer Laufleistung von 80-100 Tausend km beobachtet werden. Um ernsthafte Schäden zu vermeiden, empfiehlt es sich, diesen zusammen mit dem Zahnriemen zu wechseln. Stimmen Sie zu, dass die Erfüllung dieser Anforderungen nur in der Zuständigkeit eines spezialisierten Renault-Autoservices liegt.

Das Getriebe ist auch ziemlich zuverlässig, daher besteht die Renault Scenic-Reparatur, die einen Eingriff in den Betrieb erfordert, in der Überwachung des Ölstands im Schaltgetriebe, dem rechtzeitigen Austausch von Filtern und der Beseitigung von Öldichtungslecks. Wenn Sie alles pünktlich erledigen, ist ein langfristiger Schaltgetriebeservice garantiert. Auch die Automatisierung ist zuverlässig, aber manchmal treten Probleme mit der Elektronik auf, die dem Einfluss unseres Klimas nicht standhält.

Die Renault-Autoservice-Spezialisten sind jedoch mit den Methoden zur Wiederherstellung der Betriebseigenschaften der elektronischen Einheit des Renault Scenic-Automatikgetriebes vertraut. Ernsthafte Reparaturen am Fahrwerk dieses Modells können erst nach 100.000 km erforderlich werden. Auch Autobesitzer, die an einer gemessenen Fahrweise festhalten, erzielen bessere Ergebnisse.

Wenn Sie sich an das technische Zentrum von Renault Repair wenden, können Sie auf schnelle Hilfe von erfahrenen Spezialisten sowie auf eine individuelle Herangehensweise an jeden Renault Scenic-Autobesitzer hoffen.

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Zustandsdiagnose der Maschine vor dem KaufWeiterlesen

Wir empfehlen es jedes Mal, wenn Sie den Service durchlaufen.

Die Arbeit wird viel einfacher, wenn der Motor auf einem speziellen tragbaren Bett montiert ist. Entfernen Sie das Schwungrad / die Antriebsscheibe, bevor Sie den Motor auf dem Bett montieren, damit die Seitenschrauben in den Zylinderblock eingeschraubt werden können.
Ist das Bett nicht vorhanden, kann der Motor auf einer stabilen Werkbank oder auf dem Boden demontiert werden. Achten Sie beim Arbeiten ohne Bett besonders darauf, dass der Motor nicht umkippt oder herunterfällt.
Bevor Sie den Motor zerlegen oder durch einen bereits überholten Motor ersetzen, entfernen Sie alle externen Komponenten:

a) Lichtmaschine und Halterungen.
b) Verteiler (wo zutreffend), Hochspannungskabel und Zündkerzen (siehe Kapitel Wartung).
c) Thermostat und Abdeckung (siehe Kopfkühlung, Heizsystem).
d) Ausrüstung des Kraftstoffeinspritzsystems.
e) Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer.
f) Ölfilter.

g) Motorhalterungen, Hebeösen und Schlauchhalterungen (siehe beiliegende Abbildung).

h) Zubehörhalterungen (Servolenkungspumpe, Klimakompressor (siehe beiliegende Abbildung).

i) Lösen Sie die Schraube am K7M-Motor.

j) Öleinfüllrohr und Ölmessstab (siehe Abbildungen).

k) Entfernen Sie den O-Ring.

l) Kühlmittelrohre und -schläuche (siehe Abbildungen).

a) Generatorhalterung.
b) Kraftstoffeinspritzpumpe und ihre Halterung, Einspritzdüsen und Glühkerzen.
c) Thermostat und Abdeckung (siehe Kopfkühlung, Heizsystem).
d) Turbolader (wo zutreffend - siehe Leiter des Stromversorgungssystems und Freigabe).
e) Die Einlassrohrleitung und der Auspuffkrümmer (siehe Kopf des Stromversorgungssystems und Freigabe).
f) Ölkühler.
g) Motorhalterungen, Hebeösen und Schlauchhalterungen.
h) Zusatzhalterungen (Servolenkungspumpe, Klimakompressor).
i) Der Schalter der Kontrolllampe des Drucks des Öls und des Sensors des Niveaus des Öls (wo zutreffend) (Behandeln Sie an das Kapitel der Elektrischen Ausrüstung des Motors).
j) Kühlmitteltemperatursensoren (siehe Kopfkühlsystem, Heizung).
k) Kabelbäume und ihre Halterungen.
l) Rohre und Schläuche des Kühlsystems (siehe Kopfkühlsystem, Heizung).
m) Öleinfüllrohr und Ölmessstab.
n) Kupplung (siehe Kopfkupplung) .

Achten Sie beim Ausbau externer Komponenten vom Motor besonders auf Teile, die beim Einbau nützlich oder wichtig sein können. Achten Sie auf die richtige Position von Dichtungen, Dichtungen, Distanzstücken, Stiften, Unterlegscheiben, Schrauben und anderen kleinen Komponenten.

Wenn ein „unvollständiger“ Motor zum Austausch gekauft wurde (dh eine Baugruppe aus Zylinderblock, Kurbelwelle, Kolben und Pleuel), müssen Zylinderkopf, Ölwanne, Ölpumpe und Zahnriemen vom alten Motor entfernt werden .
Wenn Sie eine Generalüberholung planen, können Sie den Motor in folgender Reihenfolge zerlegen und Innenteile ausbauen: