DIY rmz 550 Motorreparatur

Im Detail: rmz 550 Motorreparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Motor aus- und einbauen

Trennen Sie immer zuerst das SCHWARZE Minuskabel der Batterie, bevor Sie ein elektrisches Kabel im Startersystem trennen (bei Modellen mit Elektrostart).

Trennen oder entfernen Sie Folgendes:

Minuskabel von der Batterie (bei Modellen mit Elektrostarter)

Fliehkraftregler mit geeignetem Abzieher nach Abschnitt 05-03 „Fliehkraftregler“

Ansaugschalldämpfer und Vergaser(e)

Impulsleitung (Luftleitung) vom Motorkurbelgehäuse zur Kraftstoffpumpe

Ölzuleitung vom Öltank zur Ölpumpe (für Motoren mit Getrenntschmierung)

Abgasschalldämpfer und Schalldämpferkühlschlauch

Binden Sie das Rückstoßstarterkabel zu einem Knoten und entfernen Sie den Startergriff

Alle Dichtungen entfernen. Verwenden Sie ein Werkzeug zum Entfernen der Dichtung und einen Reiniger für die Gegenfläche.

Waschen (reinigen) Sie alle Metallteile in einem NE-Metallreiniger. Mit einem Holzspatel Kohleablagerungen am Zylinderauslass, Zylinderkopf und Kolbenboden abkratzen.

HINWEIS: Der Pfeil auf dem Kolbenboden sollte nach der Reinigung sichtbar sein.

Reinigen Sie die Ringnuten des Kolbens mit einem Stück des aussortierten Rings.

Entfernen Sie die obere Motorverkleidung, die Lufteinlasskupplungen, die unteren Verkleidungen und das Lüftergehäuse.

Entfernen Sie die Zylinderköpfe.

Um das Eindringen der Sicherungsringe 24 in das Kurbelgehäuse zu verhindern, eine Gummiunterlage über das Kurbelgehäuse legen und mit einem spitzen Werkzeug, das in die Zahnlippe des Kolbens eingeführt wird, die Ringsicherung vom Kolben 26 entfernen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Verwenden Sie einen Kolbenbolzenentferner, um den Kolbenbolzen 25 zu entfernen. Führen Sie den Vorgang in der folgenden Reihenfolge aus:

Abziehergriff ganz einschrauben

das Ende des Abziehers in den Kolbenbolzen einführen

Abziehmutter aufschrauben (Linksgewinde)

Halten Sie den Abzieher fest und drehen Sie den Abziehergriff gegen den Uhrzeigersinn, um den Kolbenbolzen zu entfernen.

HINWEIS: Der CVT-seitige LH-Zylinder und das Lüftergehäuse müssen entfernt werden, um Zugang zum Magdino-seitigen Kolbenbolzen des rechten Zylinders für den Abzieher zu erhalten.

HINWEIS: Bei Bedarf können Kolben und Ringe mit Übermaß 0,25 und 0,5 mm größer verwendet werden.

Siehe Abschnitt 04-03 „Überprüfen der Motorabmessungen“ für Hilfe.

Verwenden Sie ein spezielles Zentrierwerkzeug, um den Kolbenbolzen mit dem Pleuellager zu zentrieren.

HINWEIS: Der Kolbenbolzensicherungsring auf der gegenüberliegenden Seite des Kolbens kann vor dem Einsetzen des Bolzens montiert werden, das Werkzeug sollte leicht herausgezogen werden.

Um die Wirkung von Wechselkräften auf den Haltering zu reduzieren, montieren Sie jeden Ring mit seinem Verbinder in der in der Abbildung gezeigten Position. Verwenden Sie ein Kolbenbolzensicherungswerkzeug

Jetzt in Nowosibirsk ist der Chefdesigner von Russian Mechanics Valeev Rashit Saifievich
auf Geschäftsreise, nach Angaben des örtlichen Servicecenters

mit ihm gesprochen hat, nimmt Kritik angemessen wahr

wer Beschwerden, Fragen, Wünsche, Anregungen hat, postet hier.
Ich werde es ausdrucken, persönlich abgeben, ich versuche zeitnah eine Antwort zu bekommen.
dies ist sozusagen mit seiner Erlaubnis, Benutzer direkt zu hören

es sind noch ein paar Tage bis zum 21. Dezember

Ich hörte einen Satz über ihn, wie „unsere Motorenproduktion ist von höchster Qualität“

Herausgegeben von Yrikos (18.12.2012), insgesamt 2 mal editiert

Andrej, Grüße! wir haben einen Defekt an Kickstartern an zwei neuen Motoren, im ersten Fall ist die Feder abgebrochen, das Seil ist nicht zurückgezogen, die Feder wickelt sich beim Zurückziehen ab und beißt. ein ähnliches problem war beim zweiten motor. Jene. es ist eher eine Montageaufsicht, aber immer noch ein System. Ist es dann bei der Air-Option möglich, sofort ohne Einschränkungen Switches zu installieren. Obwohl die Kohlenhydrate einfach ausgestattet sind, haben mehrere Kohlenhydrate in Wirklichkeit unterschiedliche Kraftstoffstände. Die Hauptfrage ist, dass ich kürzlich ein Gerücht von einem Krämer mit Schneemobilen gehört habe, es sei ein Fall von einem Wellenbruch gegeben, war es ein Fall von einem Chinesen, der kein Knie gemacht hat?

Für den 250er ein richtig guter Motor, er funktioniert ohne Zwangskühlung, es macht Sinn ihn für unsere Zwecke weiterzuentwickeln, aber gleich eine Leichtbauversion zu machen oder einfach nur Bauteile, nämlich ein Kurbelgehäuse für zwei Lager und nicht drei und eine Kurbelwelle, alles sonst passt ab 500- Ki.

Unterabschnitt 03 (DICHTHEITSPRÜFUNG UND MOTORMESSKONTROLLE)

UNTERSUCHUNG KURBEL WELLE

Am Ende der Kurbelwelle eine Gradanzeige anbringen. Entfernen Sie beide Zündkerzen. Die OT-Anzeige (Top Dead Center) in das Zündkerzenloch des linken Zylinders einbauen.

Bewegen Sie den linken Kolben in den oberen Totpunkt.

Drehen Sie den Kurbelwellen-Skalenzeiger (nicht die Kurbelwelle) so, dass die 360°-Markierung mit der Mitte der Kurbelwelle fluchtet.

An der Kurbelwelle eine Markierung anbringen. Entfernen Sie die OT-Anzeige und setzen Sie sie in das Zündkerzenloch des rechten Zylinders ein.

Bewegen Sie den rechten Kolben in den oberen Totpunkt.

Der Zylinderabstand muss genau 180° betragen. Jeder andere Messwert spiegelt die Verdrehung der Kurbelwelle wider.

SYSTEM ZÜNDUNG RMZ-500 MOTOR

Unterabschnitt 04 (ZÜNDANLAGE)

Wischen Sie alle Metallteile mit einem Allzweckreiniger ab.

Magdino Boden- und Schwungradreinigung
Stöhnen nur sauber Stoff __

Um auf die Basis des Magdino zuzugreifen, entfernen Sie die folgenden Teile:

Zum Entfernen der Magdino Schwungrad-Sicherungsmutter 18 den Kurbelwellenanschlag auf das Schwungrad setzen und mit Schrauben befestigen. Entfernen Sie die Mutter mit einem Schraubenschlüssel, indem Sie zuerst die Sicherungsscheibe 17 mit einem Schraubendreher biegen. Schieben Sie die Sicherheitsspitze auf die Kurbelwelle. Den Kurbelwellenstopper einbauen. Schrauben Sie den Schwungradabzieher in den Kurbelwellenstopper (siehe Zeichnung). Beim Anziehen der Abziehschraube gleichzeitig mit einem Hammer auf den Schraubenkopf schlagen. Wiederholen Sie diesen Vorgang, bis Sie ein deutliches Klicken hören. Entfernen Sie dann das Schwungrad aus dem Lüftergehäuse.

So ersetzen Sie die Basis des Magdino:

- Den Sockel des Magdino 12 vom Kommutator 9 trennen, indem die Schrauben am Kommutator herausgeschraubt und 3 Spitzen gelöst werden

- Trennen Sie den 4-poligen Stecker 11 zwischen der Basis des magdino 12 und dem Hauptkabelbaum

- Entfernen Sie mit einem Werkzeug zum Entfernen der elektrischen Anschlüsse die Drähte mit den Buchsen aus dem Anschlussblock

- Entfernen Sie die Gummispalthülse vom Motorkurbelgehäuse

- Befestigungsschrauben des Magdino-Sockels lösen

- Entfernen Sie die Basis des Magdino und ziehen Sie die Drähte vorsichtig heraus.

Wenn Sie eine neue Magdino-Basis installieren, richten Sie die Markierungen auf der Basis ausnicht magdino und Kurbelgehäuse Motor

Konus und Gewinde der Kurbelwelle von Dichtmittelresten reinigen. Tragen Sie Gewindesicherungsmittel mit mittlerer Kraft auf den Kegel und das Gewinde der Kurbelwelle auf. Setzen Sie den Schlüssel ein, setzen Sie das Schwungrad 16 fest auf den Konus, dann die Sicherungsscheibe 17, und führen Sie die Sperrstange in die Nut des Schwungrads 16 ein. Ziehen Sie die Mutter 18 mit einem Drehmoment von 70 Nm (7,0 kgf-m) an. Verwenden Sie für den letzten Arbeitsgang den Kurbelwellenstopper. Die Kante der Sicherungsscheibe 17 umbiegen und gegen eine der Kanten der Mutter 18 drücken.

Lesen Sie auch: Feen-Waschmaschinen-Reparatur zum Selbermachen

Führen Sie die Prüfung wie in Abschnitt 06-02 „Zündanlage des RMZ-500-Motors“ beschrieben durch.

Ich schlage vor, diesen Motor hier zu diskutieren

Anwendung, Konfigurationsmöglichkeiten, Bodykit, Tuning, Getriebeoptionen.

Beitrag wurde bearbeitet von Edi: 09. Oktober 2009 - 09:54

Ich habe es nicht benutzt, ich weiß es nicht. Wir haben ziemlich lange mit dem RMZ-640 gearbeitet, mit einer normalen Einstellung zum Motor, man kann darauf laufen, aber als wir auf Rotaxes umgestiegen sind, haben wir erleichtert aufgeatmet. Sie fingen an, mehr zu fahren als zu reparieren. Aber das sind ungefähr 640 und 500 - nein, ich weiß es nicht, aber ich möchte das Beste hoffen.
Auf dem ersten Foto steht der Motor auf dem Kopf - ja, der Schwerpunkt ist niedriger, aber die Kerzen verstopfen, es gibt mehr Probleme beim Starten. Jeder kennt das und wir haben es auch überprüft. Und es ist schwieriger zu warten.
Interessante Hälfte dieses Motors

Rotaxe sind unverhältnismäßig teuer.

Der Buranovsky-Motor ist dem RMZ 500 (Taiga) unterlegen und wurde bereits mit großem Erfolg in der SLA eingesetzt

Die Hälfte von Buran scheint bald gebildet zu werden,

Die Hälfte von Taiga RMZ-250 wird auch bald erscheinen sowie RMZ 550. Voraussichtlich ab Frühjahr 2010 erhältlich.
Beitrag wurde bearbeitet von Edi: 09. Oktober 2009 - 11:47

Ich schlage vor, diesen Motor hier zu diskutieren

Solche Triebwerke sind auf dem Aerojip-Luftkissenfahrzeug installiert.

in verschiedenen Modifikationen

Hier ist ein Foto von ihrer Website:

Coole Ausrüstung

Zitat Name = ’Edi’ Datum = ’9 Okt 2009, 13:52 ′ Beitrag =’ 564835 ′]
Ich schlage vor, diesen Motor hier zu diskutieren
Anwendung, Konfigurationsmöglichkeiten, Bodykit, Tuning, Getriebeoptionen.

Und wer gibt diese Möglichkeit (Kopf hoch, mit Poly-V-Getriebe)? Und wie viel?
Ich denke, es ist eine gute Option für Heimwerker. Die Ressource wird vermutlich klein sein, aber für Experimente und kurze Ausflüge zum Eisfischen reicht es.

Vor zehn Jahren bin ich im subpolaren Ural mit der RMZ-640 600 Kilometer an Gebirgsflüssen entlang gewunden. Wir gingen zusammen 250 km angeln ohne jegliche Unterstützung, Satellitentelefone usw. Richtig, RMZ war eine selektive Baugruppe (Buran-Avia) 36 PS.

Aber die Ressourcen und die Zuverlässigkeit des 503. Rotax sind um eine Größenordnung größer. Bis vor kurzem war mein Gerät mit dem 503. Rotax ausgestattet, den wir zusammen mit Methodich 1998 auf das Gerät gestellt haben („Strelets ZM №18“). Danach arbeitete er 10 Jahre lang im Ministerium für Notfallsituationen mit einem Kolbenersatz. Und da wurde er nicht verschont. Die Gesamtbetriebszeit beträgt über 1000 Stunden.

Ich habe es nach der Abschreibung genommen, die Zylinder-Kolben-Gruppe gewechselt und es hat über ein Jahr lang funktioniert, bis diesen Sommer das Kurbelwellenlager zusammengebrochen ist.
ROTAX ist also sein Geld wert!

Schöner Reduzierer von Danilyuk:

... Und wer gibt diese Möglichkeit (Kopf hoch, mit Poly-V-Getriebe)? Und wie viel?
Ich denke, es ist eine gute Option für Heimwerker. Die Ressource wird vermutlich klein sein, aber für Experimente und kurze Ausflüge zum Eisfischen reicht es.

Diese Variation wird in ParaAavis ausgeführt: b55355d758ec9d4
Beitrag wurde bearbeitet von Edi: 21. Oktober 2009 - 19:41

Auf der Suche nach 3D-Modellen der Motoren RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432, die in der Compass 3D-Umgebung hergestellt wurden

Edik, bei welcher Drehzahl leistet der Motor 50 PS? Ich möchte eine Einspritzung kaufen und herstellen, sehen, wofür dieser Motor gut ist und wo er eingesetzt werden kann.

Ich schlage vor, diesen Motor hier zu diskutieren

Anwendung, Konfigurationsmöglichkeiten, Bodykit, Tuning, Getriebeoptionen.

Edik wo und zu welchem Preis kann man einen luftgekühlten RMZ 500 oder einen luftgekühlten RMZ 550 kaufen?

Eduard hat vor kurzem damit begonnen, unser Forum nicht mehr regelmäßig zu durchsuchen.
RMZ-Motoren können bei den offiziellen Händlern des russischen Mechanikwerks gekauft werden. Internetrecherchen sind manchmal.

Während er die Frage stellte, fand er die russischen Mechaniker selbst und rief sogar an, sie antworteten gut, aber sie sagten, es gäbe jetzt keine Motoren, angeblich gäbe es eine Art Programm auf Schneemobilen, bei dem alle Motoren laufen. Ich lese im Internet und die Bewertungen sind widersprüchlich, für wen sie jahrelang arbeiten und für wen sie sofort abgedeckt werden. Ich werde jedoch folgendes sagen, diesen Motor für einen Injektor technisch umzubauen ist keine besonders schwierige Aufgabe, aber wie ich den Bewertungen entnehmen kann, ist die Hardware selbst eher schwach. Vielleicht weiß jemand was genau, hat etwas probiert, ausgenutzt usw. Und Eduard hat wohl keine Zeit, er zaubert über KIT-Bausätze her, aber generell ist RMZ natürlich ein recht interessanter Motor für unsere Ziele und Zielsetzungen, und in naher Zukunft, abgesehen davon zu solchen Preisen, ist es unwahrscheinlich, dass es sowas gibt wird alles andere sein, aber es ist trotzdem peinlich, dass schon viel über gute bedienung und über schlechtes geschrieben wurde und immer noch in der salbe, dass diese motoren anfangs schlecht und nicht von hoher qualität ab werk waren.

Während er die Frage stellte, fand er die russischen Mechaniker selbst und rief sogar an, sie antworteten gut, aber sie sagten, es gäbe jetzt keine Motoren, angeblich gäbe es eine Art Programm auf Schneemobilen, bei dem alle Motoren laufen.Ich lese im Internet und die Bewertungen sind widersprüchlich, für wen sie jahrelang arbeiten und für wen sie sofort abgedeckt werden. Ich werde jedoch folgendes sagen, diesen Motor für einen Injektor technisch umzubauen ist keine besonders schwierige Aufgabe, aber wie ich den Bewertungen entnehmen kann, ist die Hardware selbst eher schwach. Vielleicht weiß jemand was genau, hat etwas probiert, ausgenutzt usw. Und Eduard hat wohl keine Zeit, er zaubert über KIT-Bausätze her, aber generell ist RMZ natürlich ein recht interessanter Motor für unsere Ziele und Zielsetzungen, und in naher Zukunft, abgesehen davon zu solchen Preisen, ist es unwahrscheinlich, dass es sowas gibt wird alles andere sein, aber es ist trotzdem peinlich, dass schon viel über gute bedienung und über schlechtes geschrieben wurde und immer noch in der salbe, dass diese motoren anfangs schlecht und nicht von hoher qualität ab werk waren.

Und warum hat der RMZ-Motor einen Injektor.
Speziell in einer Schiffsinstallation, für den Betrieb an einer Schneckenkennlinie und im stationären Zustand. Im besten Fall kann der Injektor so eingestellt werden, dass er nicht schlechter ist als der Vergaser.
Ein Schiffsmotor hat einen Hauptmodus - nominal. In diesem Modus muss er auf maximale Effizienz ausgelegt sein, wobei nicht zu vergessen ist, dass der Zweitaktmotor neben Benzin auch Öl liefert. Bei Teilmodi und bei h.x. gerade genug, um den Motor am Laufen zu halten.

Lesen Sie auch: Chevrolet Lanos Elektriker-Reparatur zum Selbermachen

Wie lange der Motor läuft, hängt vom Modus ab. RMZ mag keine maximale Leistung, es überhitzt und stirbt schnell. Wenn Sie es nicht fest drehen, wird es lange halten.

Nun, ich sage gleich, dass alle Motoren Angst vor einer Verletzung des Wärmehaushalts haben, aber es gibt viele Möglichkeiten, dies zu vermeiden, eine Mischung aus Öl und Kraftstoff ist für Injektoren überhaupt nicht beängstigend (zum Beispiel der gleiche Hurt auf Neterics), sondern die Tatsache, dass die nominellen Modi und die Jagd, was auch immer, mehr Leistung verbrauchen, ohne nennenswerte Ressourcen- und Effizienzverluste. Der Preis von RMZ ist im Vergleich zu ausländischen Pendants schmerzlich gut, und Europa kauft Schneemobile mit diesen Motoren vollständig, ich habe sogar irgendwo gelesen, dass RMZ auch in Tschechien oder Polen montiert wird.

Ich habe Ihre Abenteuer mit der ehemaligen SVP Morozov gelesen und angeschaut. Alle Entscheidungen und Schlussfolgerungen sind richtig, obwohl ich mich in keiner Weise mit der SVP beschäftige, interessiert mich dieses Thema trotzdem. Jetzt stellt sich die Frage, was der Sinn der Verwendung von RMZ-Motoren für SVPs ist, wenn es viele verschiedene Allzweckmotoren auf dem Markt gibt, außerdem Viertaktmotoren mit bis zu 40 Kräften, die mit komfortablen U / min arbeiten, normalerweise 3600 U/min, denn dies ist der Nennmodus, in dem sie lange Zeit arbeiten können. Und das sind keineswegs nur chinesische Motoren. Ja, sie sind etwas schwerer, denn ein 40-PS-Motor hat ein Liter Volumen, mit allen damit verbundenen Vorteilen, er verfügt über eine Zwangsluftkühlung. Ein Getriebe wird nicht benötigt, nur ein Axiallager, um die Kurbelwelle von einer ungewöhnlichen Belastung zu entlasten.

... Nun stellt sich die Frage, wozu der Einsatz von RMZ-Motoren für SVP sinnvoll ist, wenn es doch viele verschiedene Allzweckmotoren auf dem Markt gibt, übrigens auch Viertaktmotoren.

Es gibt nur einen Grund - das Gewicht pro erzeugter Stromeinheit. Und die Einfachheit des Designs, die es Ihnen ermöglicht, Zuverlässigkeit mit der richtigen Qualität der Komponenten zu erzielen. Bei der Installation einer selbstgebauten Injektion kann von Einfachheit und Zuverlässigkeit keine Rede mehr sein.
Da ich nicht besonders auf der Suche nach Leistung war, bin ich auf einen Viertakter umgestiegen.

In der getriebelosen Version passiert der Viertakt nur mit sehr geringer Leistung.Nach meinen vorsichtigen Schätzungen ist es für niedrige Geschwindigkeiten selbst bei einem 6,5-PS-Motor rentabler, ein Getriebe einzubauen und 33 kgf Schub auf den Fuß zu bekommen, genug, um mit einem 300 kg-Luftkissenfahrzeug oder einem 150-Zoll-Luftkissenfahrzeug in Gang zu kommen kg Aeroschlitten.

In der getriebelosen Version passiert der Viertakt nur mit sehr geringer Leistung. Nach meinen vorsichtigen Schätzungen ist es für niedrige Geschwindigkeiten selbst bei einem 6,5-PS-Motor rentabler, ein Getriebe einzubauen und 33 kgf Schub auf den Fuß zu bekommen, genug, um mit einem 300 kg-Luftkissenfahrzeug oder einem 150-Zoll-Luftkissenfahrzeug in Gang zu kommen kg Aeroschlitten.

Ich habe nicht über Einspritzung gesprochen, obwohl die Einspritzung zuverlässiger ist als ein Vergaser, dies stammt aus der persönlichen Praxis. Der Vergaser KOHLER COMMAND PRO 1000 wiegt 58kg und hat 40PS bei 3600U/min, er kann sogar 4000r drehen, aber das ist schon Nachbrenner. Es kostet 95 Sput in Moskau und wird ohne Fanatismus verkauft, d.h. ohne Mode- und sonstige Aufschläge, dazu mit Garantie und Ersatzteilen. Gleichzeitig werden bei der Herstellung trotz des schlichten Designs moderne Technologien und hochwertige Materialien verwendet.

Wir haben jetzt ein paar Motoren für unsere eigenen Wasserturbinenzwecke mitgenommen, und der Motor gefällt mir persönlich sehr gut. Die Produkte von RMZ sind ihr Geld definitiv nicht wert. Ich würde es aus Prinzip nicht kaufen. Besser als die Chinesen, wie viele taktische Industriearbeiter aus dem Reich der Mitte auf verschiedene Weise zu uns gekommen sind, keiner ist gescheitert oder pleite, einige pflügen seit 98.

ein ähnlicher Motor wird für kleine Luftkissenfahrzeuge für 1, 2 und 3 Sitze benötigt. Es gibt Analoga (wir haben ROTAX 582 UL), aber eine respektierte Frage betrifft die Kosten. Es ist jedoch möglich, dass Sie als Alternative zu kommerziellen Kräften von 45 bis 65 etwas empfehlen, damit das Gewicht 45 kg nicht überschreitet. Vielen Dank im Voraus, Akim.
Beitrag wurde bearbeitet von Akim: 04. November 2010 - 15:18

Ich vermute vernünftigerweise, dass es für diese Leistung keine Analoga zum Preis von RMZ-Motoren gibt. Ich habe nicht gefunden, obwohl ich fleißig gesucht habe.
Daraus erhält man Geräte mit der Motoranzahl 2 oder mehr. Obwohl es vielleicht das Beste ist.

Lesen Sie auch: DIY Volkswagen Polo reparieren

Sehr geehrter Herr Smirnov, finden Sie 2 Motoren besser als 1?

In manchen Fällen ja. Und 3 ist noch besser, wenn Sie einen Grund haben.

Zeitzone: UTC + 7 Stunden

Habe folgendes genommen
1. Ich habe Nuten in den Kolben im Teil der Nut für eine bestimmte Dicke der Ringe gemacht
2. Geometrie der Fasen geändert, jetzt verriegelt der hervorstehende Teil den Ring in der Nut und wenn die Fase drückt, hat er einfach nirgendwo hin
3.Auf eindringlichen Rat eines Forumsmitglieds (Papa) habe ich die Sicherungsringe nach oben mit Einschnitten gesetzt, es geht möglich und nach unten, nur angeblich nicht von der Seite. Die Logik scheint anhand von Stoßbelastungen gesehen zu werden

Diese Verbesserungen werden keinesfalls zu einem Minus führen, sondern nur zu einem Plus, und was für ein Plus wird der Winter zeigen

Kolben "Almet" Tschechisch
Produktion erfolgt mit Ringen
14-076-15-07
Tschechische Produktion "Buzuluk".
Zweikanalspülung - Dichtungen unter dem Zylinder 110500103
Zylinder mit Vierkanalspülung (beide) sind auf einem Universalkurbelgehäuse mit Dichtungen unter dem Zylinder montiert 110501192

Die Kolben passen auf jeden Zylinder.

Heimischer 2-Zylinder-Motor RMZ 500 analog, oder besser gesagt eine vollständige Kopie des "maßgeblichen" ROTAX 503.

Mit der heimischen Qualität der "Reproduktion" 2 PS an Leistung verloren, aber ansonsten für das Budget recht bezahlbar

und ein absolut zuverlässiger Motor. RMZ 550 ist ein Versuch (erhöht die Arbeitslautstärke leicht) um die verlorene Leistung zu bekommen

beim Kopieren von ROTAX. Ansonsten unterscheiden sie sich nicht vom 500.

Technische Eigenschaften von RMZ - 500

Wir versenden Geräte per Post oder Transportunternehmen in die Regionen. Auf unseren Flügen besteht auch die Möglichkeit, Gleitschirm- und Drachenfliegerausrüstung zu mieten.

Aufmerksamkeit! Strukturelemente, die in den von uns hergestellten Flugzeugen verwendet werden, können ohne entsprechende Anpassungsänderungen nicht in Flugzeugen anderer Hersteller verwendet werden! Da hat jeder Hersteller seine eigenen Standards.

Veröffentlicht am 12. Fuchs 2017

Reparatur des RMZ-500-Motors. Teil II.
ACHTUNG Vor dem Abziehen der Zylinderköpfe muss der Auspuffkrümmer angeschraubt werden, um die Passflächen der Auspufföffnungen und der Auspuffkrümmerflansche auszurichten.

Auto und Transport

Reparatur des RMZ-500-Motors. Teil II. Zerstörung des Kolbens RMZ-500 Austausch des CPG RMZ-500

In der Montagereihenfolge ist ein Fehler aufgetreten. Vor dem Anziehen der Zylinderköpfe ist es erforderlich, den Auspuffkrümmer ohne Dichtungen auf den Zylindern zu montieren, damit die Ebenen des Krümmers und der Zylinder parallel sind, um Spannungen durch die Schrägstellung des Krümmers zu vermeiden.

Alexander, alles in Ordnung, ich habe meine schon zweimal zerlegt. ok :)), und die mittleren Lager mussten getauscht werden..g..aber. Sie machten nicht nur ein Geräusch und liefen nach dem Abwickeln mit Zucken aus, als wären die Kugeln bereits quadratisch. Ich musste nachgeben, um alle fünf Lager zu lösen und zu ersetzen. es gibt 207. Jetzt habe ich die Einstellung der Vergaser zusammengebaut. beim Kazan Propeller 3L P5 1700 mm wurden die Blattwinkel von 13 Grad auf seinem Standardlineal auf 5950 Umdrehungen gedreht. Erhitzen von Kohlenhydraten ist erforderlich. Ich tue es. Viber 9217213331

Ja, leider gibt es so einen Pfosten, im Idealfall sollte diese Forderung natürlich nicht vernachlässigt werden, aber in diesem Fall hatte ich Glück. Dann habe ich sowohl ein Lineal als auch einen Sammler aufgetragen. Der Kollektor lag ohne Lücken und die Löcher passten normal. Hier ist auch ein solcher Moment erwähnenswert, meine Auspuffanlage ist so montiert, dass ich den Auspuffkrümmer am neuen Motor um 180 Grad gedreht und nicht einmal die Dichtungen gewechselt habe. Zwei Saisons lang flog nichts. Nirgendwo gepeitscht.

Wächst in Ihrer Familie ein Kind auf? Natürlich genießt es das Kind, die Blumen auf der Tapete zu dekorieren und sie von der Wand zu reißen. Sie müssen die Wandverkleidung regelmäßig waschen und die Tapete kleben. Wenn das Kind groß ist, können Sie den rmz 550-Motor mit eigenen Händen reparieren, wodurch die Wohnung wieder in ihr ursprüngliches Aussehen zurückversetzt wird. Moderne Materialien ermöglichen es, die interessantesten Lösungen zum Leben zu erwecken und das Haus vollständig zu renovieren.

Das Leben vergeht schnell, ein Tag gleicht dem anderen. Sie wünschen sich Abwechslung, einen Tapetenwechsel? Der durchgehende Arbeitsplan sieht eine ständige Beschäftigung im Dienst vor, Sie müssen nur abends zu Hause sein. Die perfekte Lösung wäre, die Eisbahn der Wohnung road du 64 zu renovieren, um eine neue Note von Vergnügen in Ihr Leben zu bringen.Sie können sich an ein spezialisiertes Unternehmen wenden, das einen schlüsselfertigen Service anbietet.

Wie renovieren Sie Ihre Wohnung oder Ihr Haus, wenn Sie keine Zeit haben? Im Moment ist die Möglichkeit, mit Fachleuten in Kontakt zu treten, die bereit sind, Ihre Räumlichkeiten vollständig zu revitalisieren, sehr beliebt. Qualifizierte Designer entwickeln Projekte, Unternehmen bieten die Möglichkeit, Kuchino-Laptops schlüsselfertig zu reparieren. Sie müssen nicht selbst Materialien kaufen, Arbeiter einstellen, den Prozess kontrollieren.

Hallo, ist es möglich, einen Magnetzünder ohne Stromabnehmer zu entfernen?

Guten Tag. Ich habe mir ein Schneemobil mit Rotax gekauft. Früher gab es th. Ersetzt. Ich kann nicht starten. Es gibt keinen Funken. Alle Verkabelungen wurden neu gemacht. Ich habe mir dein Video angesehen. Das Interessanteste an der Zündung fehlt. Entlang der Drähte kommen zwei rechteckige Stecker aus dem Stator heraus. Einer zur Spule, der andere zum Licht. Im Netz habe ich eine solche Option nicht gefunden. Wie überprüfe ich die Spulen im Stator und baue die Schaltung richtig zusammen?

Hallo, kannst du uns mehr über den Schwungradabzieher erzählen.

Und der Gürtel sollte so lang sein, wie er sein sollte. ? Welche Gürtelnummer. ?

Das meiste Schneemobil, das ich kenne

Danke für Ihre Bewertung! Wenn der Schalldämpfer entfernt ist, wäre es praktischer! ! Wo haben sie die Fragmente der Magnete nicht gefunden?

RMZ-500. Zusammenbau des Motorkurbelgehäuses.

Nun, eine andere Maschine steht für meine Werkstatt bereit und diesmal eine Schleifmaschine. Auch in naher Zukunft werde ich noch Maschinen bauen, schreibt in die Kommentare welche ihr eine selbstgebaute Maschine in meiner Performance sehen wollt)

Lesen Sie auch: DIY verzinktes Eisendach reparieren

Viele Leute streiten, ob es für Rotax 503 ab Werk gebohrt wird, hier ist ein Video von der Eröffnung des Rotax 503 ICE aus dem Jahr 1999.

Hallo an alle. Vidos hat nicht sehr gut geklappt. Das nächste Mal werde ich meine Kamera größer machen!

Kanal abonnieren, neue Videos werden im Laufe des Reparaturvorgangs hochgeladen

Der vom Motorbauwerk Rybinsk hergestellte RMZ-640 "Buran" -Motor ist nicht nur bei den gleichnamigen Schneemobilen, sondern auch bei Deltalets weit verbreitet. Wenn jedoch einzelne Schneemobilbesitzer mit seinen Eigenschaften einigermaßen zufrieden sind, dann Piloten - mit seltenen Ausnahmen. Und viele, die sich schon länger mit RMZ beschäftigen, wissen um die ständige Gefahr von Zylinderüberhitzung und Kolbendurchbrennen. Delta-Piloten versuchen daher, den "sechshundertvierzig"-Motor durch einen besseren, möglichst durch einen importierten zu ersetzen oder schlimmstenfalls zu verbessern.

Im Allgemeinen haben sie nur wenige Verbesserungsmöglichkeiten: entweder die bestehende Struktur im Detail zu verbessern oder sie im großen Stil umzugestalten. Die entscheidendsten gehen für eine tiefgreifende Modernisierung, die die Hauptsysteme des Rybinsker Motors betrifft. Regelmäßige Leser unseres Magazins kennen Beispiele für eine solche Modernisierung. Die bekannteste stammt aus dem Herbst 1996 und ist in den Veröffentlichungen "Beetle-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model-Constructor" Nr. 8,9,11'96) enthalten.

Anatoly Zhukov, der Konstrukteur des Zhuk-Deltaplanes, steigerte die Leistung des 600., indem er seine Zylinder mit einzelnen Vergasern und Schalldämpfern ausstattete. Er löste das Temperaturproblem radikal, indem er den Motor von Luft- auf Flüssigkeitskühlung umstellte. Die Reserven des Standard-RMZ-640 sind jedoch noch lange nicht erschöpft.

Viele Designer sind an der Öffnung dieser Reserven beteiligt: in Rybinsk, im Büro für Fabrikdesign und in anderen Städten in Fliegerclubs, verschiedenen Labors und wissenschaftlichen und technischen Zentren. Valery NOVOSELTSEV, ein Mitarbeiter des Moskauer Wissenschafts- und Technikzentrums „Istok“, präsentiert seine Version der Leistungssteigerung des berühmten Motors. Der Artikel beschreibt die Arbeiten zur Modernisierung des RMZ-640 "Buran".

Die Teilnehmer stellten sich die Aufgabe, die Leistung eines weit verbreiteten Motors zu verbessern. Eine der Hauptaktivitäten zur Lösung dieser Aufgabe war die Weiterentwicklung der Konstruktion von Plattenrückschlagventilen.In unserem Fall haben wir einen Serienmotor mit der Seriennummer 88410219 verwendet, der zuvor 46 Stunden auf einem zweisitzigen Deltaflugzeug gearbeitet hatte. Die angegebene Leistung dieses Motors beträgt 28 PS. bei 5500 U/min.

Es ist mit einem Keilriemenreduzierer mit einer Übersetzung von 1: 2,15, einem Propeller mit einem Durchmesser von 1,6 m und einer Steigung von 0,79 m sowie standardmäßigen A17DV-Kerzen und einem K-62Zh-Vergaser mit einem Diffusordurchmesser von . ausgestattet 32 mm und einer Hauptdüse mit einem Durchmesser von 1,36 mm. Der Motor wurde mit Kraftstoff betrieben, der aus einer Mischung aus AI-93-Benzin (spezifisches Gewicht 0,74) und MGD-14M-Öl im Verhältnis 1:30 bestand. Die Kraftstoffversorgung erfolgte durch Schwerkraft aus einem Vorratstank, der in einer Höhe von 2,5 m relativ zum Vergaser installiert war. Vor den Tests wurden die Ventilsteuerzeiten überprüft, das effektive Verdichtungsverhältnis verfeinert - es betrug Eef = 5,6.

Es wurde ein niedriger Wert des durchschnittlichen effektiven Drucks des Serienmotors festgestellt - nur 3,56 kg / cm2. Alle Vorgänge im Zusammenhang mit der Entfernung von Merkmalen wurden auf einem komplexen Motorenprüfstand durchgeführt, der in der Luftfahrtabteilung des wissenschaftlichen und technischen Zentrums "Istok" hergestellt wurde und es ermöglichte, gleichzeitig die Werte von Drehmoment, Kraftstoffverbrauch, Geschwindigkeit zu erfassen und Temperatur der Zylinderköpfe.

Der Ständer umfasst eine Auswuchtmaschine, eine Moulinette (Holzpropeller mit einem Durchmesser von 840 mm), einen Kraftstoffdurchflussmesser (Shtihprober) mit hermetisch dichten Kontakten (Reedschalter), ein Thermoelement mit einer Messuhr und einen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 10 Litern. Um das Widerstandsmoment zu ändern, wurden an den Enden der Moulinette-Klingen sechs Paare von austauschbaren Bremsplatten angebracht, wodurch sieben Punkte für die Messung der Parameter der äußeren Kennlinie erhalten werden konnten.

Die Messbasis des Messgeräts bestand aus drei durch Reedschalter gesteuerten Volumina, einem Magnetschwimmer und Dreiwegeventilen. Elektronischer Drehzahlmesser - berührungslos, mit Induktionssensor. Temperaturmesser - Luftfahrt, registriert die Temperatur der Zylinderköpfe unter der Zündkerze. Zur Reduzierung der Reibungskräfte sind alle beweglichen Gelenke der Maschine mit Wälzlagern ausgestattet.

Die Arbeiten wurden in vier Etappen durchgeführt:

1) Nehmen der anfänglichen (Steuerungs-)Eigenschaften des Serienmotors;

3) Nehmen Sie die Eigenschaften des verbesserten Motors und überprüfen Sie ihn an einem Hängegleiter;

4) Übernahme der Eigenschaften des verbesserten Motors ohne Gebläse und Getriebe.

Die erste Stufe wurde auf einem komplexen Motorenprüfstand durchgeführt. Testbedingungen: Außenlufttemperatur + 2 ° С; atmosphärischer Druck - 746 mm Hg; Kraftstoff - eine Mischung aus AI-93-Benzin mit MGD-14M-Öl (1:30); Vergaser - К-62Ж (Hauptdüsendurchmesser - 1,36 mm; effektives Verdichtungsverhältnis Eef = 5,6); Kerzen - А17ДВ. Die folgenden Ergebnisse wurden erhalten.

Propellerkennlinie (äußere Belastung - Propeller mit 1,6 m Durchmesser und 0,79 m Steigung): Ne = 25,8 PS bei 5086 U/min, Ce = 0,433 kg/h PS Äußere Charakteristik (externe Last – Mulinette): Ne = 27,9 PS. bei 5514 U/min, Ce = 0,416 kg/h PS Kopftemperatur t ° C max = 212 ° C. Die zweite Stufe ist die eigentliche Modernisierung. Folgende Modifikationen wurden vorgenommen am Kurbelgehäuse (Verdränger wurden in den Ecken des Kurbelraums verbaut), Zylinderköpfen (die Lagerflächen der Köpfe wurden um 1,8 mm gekürzt, um das effektive Verdichtungsverhältnis zu erhöhen,

EEF auf 7,2 erhöht, die Zylinder selbst (Ein- und Auslasskanäle sind gebohrt), die Kurbelwelle (Verdränger sind in den Wangenkerben verbaut), die Manschetten der Kurbelwellen-Hauptzapfen (um 1 mm gekürzt). Der Vergaserdiffusor wurde ebenfalls auf einen Durchmesser von 33,6 mm gebohrt, der Durchmesser der Hauptdüse auf 2,12 mm vergrößert und die Höhe der Düse um 0,76 mm reduziert.

Die Ventilsteuerzeiten (Einlass und Auslass) werden erhöht. Jeder Zylinder hat zwei zusätzliche Bypasskanäle mit Phasen gleich den Phasen der Hauptkanäle (die Zylinderlaufbuchse wurde in diesem Fall nicht herausgedrückt). Überholt: Kolben, Ventilkasten, Kastendeckel, Plattenrückschlagventile (Platten, Sitze und Anschläge), Manschettenclips. Die Kolben sind aus AK12D-Legierung geschmiedet. Sie verfügen über je zwei Spülanschlüsse, wodurch die Temperatur der oberen Ringe und Kolbenböden gesenkt und ein Durchbrennen ausgeschlossen wurde.

Anders als beim Serienkolben ist der Schaft des neuen Kolbens tonnenförmig und dem Temperaturgradienten entsprechend elliptisch. Die Geometrie der Schürze wurde experimentell angepasst. Da dieser Vorgang ziemlich kompliziert ist, können auch die Standardkolben belassen und gemäß den beigefügten Zeichnungen modifiziert werden. Gehäuse und Deckel des Plattenrückschlagventilkastens sind aus 1 gegossen. Es ist jedoch möglich, jede andere gegossene wärmebehandelbare Aluminiumlegierung zu verwenden.

Lesen Sie auch: Fehler 8 . selbst reparieren

Die Ventilsitze werden durch Pressen aus Organit (oder Kevlar, wie dieses SVM auch genannt wird - ultrahochfestes Material) auf einem während des Polymerisationsprozesses auf 80-85°C erhitzten Epoxidbindemittel hergestellt. Sattelgrößen mit geringfügigen Änderungen sind dem Buch von V. M. Kondrashev und anderen entnommen (siehe Literatur). Das Material der Ventilplatten ist STEF-1 Fiberglas, die Stopfen sind aus Stahl.

Da durch die Anordnung der Ventile und die Bohrung der Zylinderfenster das Kurbelgehäusevolumen um 41 cm3 vergrößert wird (was zu einer Verringerung des Spüldrucks und damit zu einer Verringerung der maximalen Motorleistung führt), In den Nuten der Kurbelwellenwangen und in den Ecken des Kurbelgehäuses schädliches Volumen sind sogenannte Verdränger eingebaut.

An der Kurbelwelle bestehen sie aus Glasfaser auf einem Epoxidbinder (zur besseren Haftung der Wicklung an den Wangen mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 4 mm sind darin Löcher mit einer Tiefe von 0,5 mm markiert). Im Kurbelgehäuse sind die Verdränger Aluminium-Halbringe mit dreieckigem Querschnitt, die mit M4-Schrauben befestigt sind. Die Summe des verdrängten Volumens in der Kammer zusammen mit dem durch das Manschettenjoch verdrängten Volumen beträgt 79 cm3, was die Volumenzunahme durch Ventilplatzierung und Fensterbohrung mehr als ausgleicht, was letztendlich die Abschlämmung verbessert.

Der Druckanstieg im Kurbelgehäuse führte jedoch dazu, dass die Standardmanschetten anfingen aus den Clips zu quetschen. Dies zeigte sich bei den ersten Motorstarts. Ich musste neue Clips anfertigen und darin Manschetten aus den Halbachsen des VAZ-2101-Autos installieren, die um 1 mm geschnitten und mit der Vorderseite einander zugewandt waren. Um die Clips abzudichten, wurden Gummiringe von der Zündwelle des Motors eines VAZ-2108-Autos verwendet.

Vor dem Anbringen der Manschetten wurden die Clips auf 200-250°C erhitzt. Dann wurde TsIATIM-201-Fett mit Molybdändisulfit in den Manschettenhohlraum gefüllt, wonach die Clips auf der Kurbelwelle montiert wurden. Ihre Schultern werden in die Aussparungen des Kurbelgehäuses gesteckt und die serienmäßigen Anlaufringe werden demontiert. Neben diesen Arbeiten wurden die üblichen Zweitakt-Verbrennungsmotoren zur Veredelung der Innenflächen durchgeführt, also die Gussteile in Kanälen und Fenstern gereinigt und die Passlinien von Kurbelgehäuse und Zylinder angepasst. Mehr dazu im Buch von I.M. Grigorjew (siehe Literatur).

Stufe drei. In wiederholten Tests wurden die Parameter Außen-, Schnecken-, Strömungsverhalten und die maximale Temperatur des Zylinderkopfes unter der Zündkerze gemessen. Temperatur und Zusammensetzung der Abgase wurden nicht angegeben. Die Stromversorgung wurde wieder auf Normalzustand gebracht. Die Zündanlage wurde nicht verändert oder eingestellt. Testbedingungen: Außenlufttemperatur - 8 ° C; atmosphärischer Druck - 748 mm Hg; Kraftstoff und externe Last sind die gleichen wie vor dem Upgrade; der Vergaserdiffusor ist auf einen Durchmesser von 33,6 mm gebohrt; Hauptdüse - bis zu einem Durchmesser von 2,12 mm; Eff = 7,2. Ergebnisse der Tests des aufgerüsteten Motors.

Propellercharakteristik: Ne = 31,7 PS bei 5316 U/min, Ce = 0,321 kg/h PS; Kopftemperatur t ° C max = 204 ° C; Kapazitätssteigerung - 22,8 Prozent, Effizienz - 25,8 Prozent. Äußere Kennlinie: Ne = 38,2 PS bei 5778 U/min, Ce = 0,332 kg/h PS Kopftemperatur - t ° Cmax = 208 ° C; Kapazitätssteigerung - 36,9 Prozent, Effizienz - 20,25 Prozent. Und schließlich die vierte Stufe. In der Konfiguration ohne Getriebe und Gebläse drehte der Motor bis 6840 U/min, die aufgezeichnete Leistung betrug 19,6 PS, Ne = 42,2 PS. bei 5978 U/min, Ce = 0,338 kg/h PS

Ein neuer Propeller mit Wortman-Profil FX-63-137 mit einem Durchmesser von 1,6 m und einer Steigung von 0,8 m für eine Fluggeschwindigkeit von 72 km/h wurde für die Eigenschaften des modernisierten Triebwerks konstruiert und gefertigt.Mit ihm an den Festmacherleinen wurde ein Schub von 152 kg erzielt. Zuvor erreichte der Schub des Festmacher-Serienmotors mit einem Standardpropeller 112 kg, nach der Modernisierung - 135 kg. Die Steiggeschwindigkeit eines zweisitzigen Hängegleiters mit Serienmotor und Standardpropeller betrug 1 m / s.

Nach der Modernisierung mit demselben Propeller - 2,5-2,8 m / s; und mit dem neu hergestellten - 3-3,2 m / s, während der stündliche Kraftstoffverbrauch 9 Liter nicht überstieg. Die Temperatur des Kopfes des "heißen" Zylinders des modernisierten Triebwerks während des Start- und Steigbetriebs bei einer Außenlufttemperatur von + 28 ° C überstieg 195 ° C nicht.

Fazit: Nach Abschluss der aufgeführten Modernisierungsschritte wurde der Motorlauf immer reibungsloser, das Starten war viel einfacher. Fast alle seine Hauptmerkmale haben sich verbessert: Leistung, Effizienz, Kontinuität und vor allem Zuverlässigkeit. Ende September 1999 arbeitete das Triebwerk 32 Stunden bei Deltaplane-Flügen ohne Bemerkungen.

Reis. 1. Einheiten und Teile des Serienmotors RMZ-640 "Burai", die überholt oder modernisiert wurden.

Reis. 2. Modifizierte Einlass- (a) und Auslass- (b) Zylinderfenster (die Zylinderoberfläche wird in der Zeichenebene ausgefahren).

Reis. 3. Modifizierter Kolben (die Oberfläche des Kolbens wird in der Zeichenebene entfaltet).

Reis. 4. Verdränger im Kurbelgehäuse: 1 - Kurbelkammer; 2 - Verdränger (AMg-6); 3 - Schraube M4 (20 Stk.).

Reis. 5. Verdränger an der Kurbelwelle: 1 - Kurbelwelle; 2 - - Verdränger (Glasfaser auf Epoxidbinder); 3 - Löcher (Bohrung 04 bis zu einer Tiefe von 0,5 mm, 20 Stk.).

Reis. 6. Manschettenblock: 1 - Clip (eloxiert D16T); 2 - Dichtring, Gummi (von VAZ-2108); 3 - Manschette (von VAZ-2101, abgeschnitten).

Reis. 7. Ventilkarton: 1 - Plattenventil (2 Stk.); 2 - Kastenaufbau (AL1); 3 - Abdeckung (AL1); 4 - Schraube M5 (8 Stk.).

Video (zum Abspielen anklicken).

Reis. 8. Plattenventil: 1 - Ventilsitz (Organit oder Kevlar); 2 - Bolzen МЗ (4 Stk.); 3 - Stopp (Stahl, 2 Stk.); 4 Ventilplatte (Glasfaser STEF-1.2 Stk.).

Bewerten Sie den Artikel:

Klasse 3.2 wer hat gestimmt: 85