DIY Renault Symbol Motorreparatur

- Stopfen an den Enden der Nockenwellen;

- Lochstopfen der OT-Positionssperre.

2. Die Nockenwellen mit den Nuten nach unten einbauen, wie in der Abbildung unten gezeigt.

4. Drehen Sie die Kurbelwelle des Motors gegen den Uhrzeigersinn (von der Steuerseite), bis die Kurbelwelle am OT-Stift anliegt.

Die Nuten an den Enden der Nockenwellen müssen waagrecht und zur Achse nach unten versetzt sein, wie in der Abbildung gezeigt.

5. Das Schwungrad-Arretierwerkzeug (Mot. 582-01) montieren.

- Kurbelwellenriemenscheibe zum Antrieb von Nebenaggregaten;

- die mittlere Abdeckung des Gasverteilerantriebs (1);

- die obere Abdeckung des Zeitsteuerungsantriebs (2).

7. Mutter (3) an der Umlenkrolle abschrauben.

8. Entfernen Sie die Spannrolle mit dem Werkzeug Mot. 1368.

- Zahnriemen;

- die Nockenwellenscheiben mit dem Werkzeug Mot. 1490.

10. Entfernen Sie die in den Abbildungen 1-12 gezeigten Teile. - Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Luftfiltergehäuses und entfernen Sie das Luftfiltergehäuse.

- Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Drosselklappengehäuses und entfernen Sie den Ansaugkrümmer.

- Zündspulen ausbauen.

- Die 24 Befestigungsschrauben der Zylinderkopfhaube herausdrehen und dann mit einem Kupferhammer auf die Vorsprünge (1) klopfen und die Zylinderkopfhaube senkrecht nach oben abnehmen.

- Einlass- und Auslassnockenwelle ausbauen.

- Die Kipphebel und hydraulischen Drücker entfernen. Achtung: Bringen Sie die hydraulischen Drücker in eine vertikale Position, um ein Auslaufen von Öl zu verhindern.

- Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Katalysatorhalterung und entfernen Sie die Katalysatorhalterung (siehe Abb. 8).

- Mit dem Werkzeug Mot. 1495 den Sauerstoffsensor entfernen; Entfernen Sie die Hitzeschilde des Auspuffkrümmers und das innere Distanzstück des Steuergehäuses (siehe Abb. 8).

Entfernen Sie den abnehmbaren Teil des Kühlmantels am Ende des Zylinderkopfes.

Entfernen Sie die Gasverteilerleiste.

Die 10 Zylinderkopfschrauben gleichmäßig in mehreren Durchgängen in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge herausdrehen. Zylinderkopf und Zylinderkopfdichtung entfernen.

11. Drücken Sie die Ventilfedern mit einem Ventilabzieher zusammen.

- obere Platten der Ventilfedern;

- Ventilführung Ventilschaftdichtungen mit Zange Mot. 1335.

13. Entfernen Sie das Gehäuse und die Kupplungsscheibe.

Achtung: Um Risse in den Pleueln zu vermeiden, verwenden Sie keinen Körner, um die unteren Endkappen relativ zu den Pleueln zu markieren. Verwenden Sie dazu einen Permanentmarker.

Entfernen Sie die Kurbelwellenlagerdeckel (nummeriert von 1 bis 5).

Hinweis: Es ist sehr wichtig, die Position der Kurbelwellenbuchsen zu markieren, da diese für jedes Lager in unterschiedlichen Größengruppen vorliegen können.

Ausbau der Düsen zum Kühlen der Kolbenböden

1. Die Kolbenbodenkühldüsen (1) mit einem 7 mm Bohrer ausreiben.

Achtung: Kugel (3) nicht entfernen, um

es sind keine Späne in den Ölkanal gelangt.

3. Metallspäne mit einer Bürste entfernen.

4. Schrauben Sie das Werkzeug (1) (Mot. 1485 oder Mot. 1485-01) mit einem 6 mm Innensechskantschlüssel in die Injektoren ein (der Schlüssel muss in das Werkzeug gesteckt werden).

5. Schrauben Sie den Schwungmassenzieher (1) (Emb. 880) auf das Werkzeug (Mot. 1485 oder Mot. 1485-01).

Es ist sehr wichtig, keine Beschädigungen (Kratzer, Riefen) an den Passflächen von Aluminiumteilen zuzulassen.

Verwenden Sie das Speziallösungsmittel von Decapjoint, um alte Dichtungsreste von der Oberfläche zu entfernen.

Tragen Sie dieses Lösungsmittel auf die zu reinigende Stelle auf, warten Sie etwa 10 Minuten und entfernen Sie dann die restliche Dichtung mit einer Holzkelle.

1. Die Nockenwellen sind durch die Markierungen (A) gekennzeichnet.

Angaben zur Kennzeichnung (A): - Die Kennzeichnungen (B) und (C) sind nur für den Lieferanten bestimmt;

- das Schild (D) dient zur Identifizierung der Nockenwellen:

AM - Einlassnockenwelle; EM ist die Auslassnockenwelle.

Axialspiel. 0,08 - 0,178 mm

Einlassventile. 40,661 ± 0,03 mm

Auslassventile. 40,038 ± 0,03 mm

2. Identifikation durch die Position der Nocken. - Einlassnockenwelle. Nut 3 am Ende der Nockenwelle waagerecht nach unten positionieren. Die Nocken 1 von Zylinder 1 sollten sich links von der vertikalen Achse 2 befinden.

- Auslassnockenwelle. Nut 3 am Ende der waagrechten Nockenwelle mit Versatz nach unten positionieren. Die Nocken 2 des Zylinders Nr. 1 müssen sich rechts von der vertikalen Achse 1 befinden.

Tabelle. Durchmesser der Nockenwellenlager im Zylinderkopf.

Schwungradseite

Durchmesser der Nockenwellenlager im Zylinderkopf prüfen.

Tabelle. Durchmesser der Nockenwellenzapfen.

Schwungradseite

A 4 -1 = Zylinder 4 Einlassventil und Nocken Nr. 1. E 4 -1 = Zylinder 4 Auslassventil und Nocken Nr. 1.

Axialspiel der Nockenwelle prüfen

- Nockenwellen in der richtigen Position;

- Zylinderkopfhaube; die Befestigungsschrauben anziehen (Reihenfolge und Anzugsdrehmomente siehe Tabelle „Anziehreihenfolge der Schrauben der Zylinderkopfhaube“).

Überprüfen Sie das Axialspiel, das zwischen 0,08 - 0,178 mm liegen sollte.

Überprüfung der Durchmesser der Lagerzapfen der Nockenwellen.

Tabelle. Die Reihenfolge beim Anziehen der Zylinderkopfdeckelschrauben.

Anzugsreihenfolge der Schrauben

Lose Schraubenfolge

1 bis 12, 14 bis 19, 21 bis 24

Hinweis: Verwenden Sie das Werkzeug Mot. 588 und befestigen Sie es mit den Ölwannen-Befestigungsschrauben (1) und Buchsen (2) mit folgenden Maßen:

- Durchmesser des Lochs für den Bolzen (1) 9 mm;

Zylinderkopfhaube und Nockenwellen wieder entfernen.

Zylinderkopfdichtung

Die Dicke der Zylinderkopfdichtung wird an Punkt (A) gemessen.

Dicke der Zylinderkopfdichtung: Dicke neu

Dichtung. 0,96 ± 0,06 mm

Dicke des gecrimpten Distanzstücks. 0,93 ± 0,06 mm

Höhe "H" des Zylinderkopfes. 137 mm

Zulässige Unebenheit der Steckverbindung

Zylinderkopfoberfläche. 0,05 mm

Ein Nachschleifen der Gegenlauffläche ist nicht zulässig.

Überprüfen Sie den Zylinderkopf auf mögliche Risse.

Anzugsdrehmomente für Zündkerzen. 25 - 30 Nm

Prüfen Sie die Ebenheit der Gegenfläche mit einem Lineal und einem Satz Fühler.

Zulässige Unebenheit der Passfläche des Zylinderblocks. 0,03 mm

Ein Nachschleifen der Gegenlauffläche ist nicht zulässig.

Dieser Motor ist mit Hydrostößeln (A) und einarmigen Rollenhebeln (B) ausgestattet.

Stabdurchmesser „d“ (gemessen im Abstand „X1“):

X1 (Einlassventil). 75,14 ± 0,35 mm

Einlassventil. 5,484 ± 0,01 mm

X1 (Auslassventil). 77,5 ± 0,35 mm

Auslassventil. 5,473 ± 0,01 mm

Einlassventil. 32,7 ± 0,12 mm

Auslassventil. 27,96 ± 0,12 mm

Einlass- und Auslassventile. 90 ° 15 ′

Auslassventil. 107,64 mm

Sitzwinkel a:

Einlass- und Auslassventile. 89 °

Fasenbreite X:

Einlassventil. 1,3 +1,4 ₀ mm

Auslassventil. 1,4 * 1 '3 ungefähr mm

Einlassventil. 33,542 ± 0,006 mm

Auslassventil. 28,792 ± 0,006 mm

Ventilführungen

Einlass- und Auslassventile. 40,5 ± 0,15 mm

Außendurchmesser Führungsbuchse:

Einlass- und Auslassventile. 11 +0,068 +0,05 mm

Innendurchmesser der Führungsbuchse: Einlass- und Auslassventile:

Nicht verarbeitet. 5 +0, 075 ₀ mm

Verarbeitet *. 5,5 +0,018 0 mm

* Die Bohrung in der Führungshülse wird nach dem Einpressen der Hülse in den Zylinderkopf auf das vorgegebene Maß ausgefahren. Durchmesser des Sitzes für die Führungshülse im Zylinderkopf:

Einlass- und Auslassventile. 11 mm

An den Einlass- und Auslassventilführungen sind Ventilschaftabdichtungen (Ventilschaftabdichtungen) montiert, die gleichzeitig als untere Abstützung für die Ventilfedern dienen. Führungsneigung des Einlass- und Auslassventils: Einlassventil. 63 ° 30 ′

Vorsprung „A“ der Einlass- und Auslassventilführungen. 11 ± 0,15 mm

Spiel zwischen Stangen und Ventilführungen prüfen

Es gibt zwei Möglichkeiten, das Spiel zwischen den Stangen und den Führungsbuchsen der Kappen zu überprüfen.

Nennspiel zwischen Führungsbuchse und Ventilschaft:

Einlassventil. 0,015 ± 0,048 mm

Auslassventil. 0,029 ± 0,062 mm

1. Ventilkopf 25 mm anheben, dann mit dem Zeiger die Ventilbewegung in Pfeilrichtung im Winkel von 90° zur Nockenwellenachse messen. Die Hälfte davon ergibt das Spiel zwischen der Spindel und der Ventilführung.

2. Messen Sie den Durchmesser des Ventilschafts und den Innendurchmesser der Führungsbuchse.

Verwenden Sie zum Einbau der Ventilschaftdichtungen das Werkzeug Mot. 1511.

Hinweis: Ventilschaftdichtungen vor dem Einbau nicht mit Öl schmieren.

Neue Ventilschaftdichtungen einbauen

Setzen Sie das Ventil in den Zylinderkopf ein.

Setzen Sie die Spitze Mot. 1511 am Ventilschaft (der Innendurchmesser der Spitze muss gleich dem Schaftdurchmesser sein).

Halten Sie das Ventil gegen den Sitz gedrückt. Installieren Sie die Ventilschaft-Öldichtung (nicht mit Öl geschmiert) auf der Spitze

Drücken Sie die Ventilschaftdichtung nach unten, bis sie sich von der Spitze löst, und entfernen Sie dann die Spitze.

Den Stößel (1) auf die Ventilschaft-Ventilschaftdichtung montieren.

Hinweis: Der Innendurchmesser des Stößels muss dem Durchmesser des Ventilschafts entsprechen. Außerdem sollte der Boden des Stößels teilweise an der Ventilschaftdichtung anliegen, die als untere Sitzscheibe für die Ventilfeder dient.

Ersetzen Sie die Öldichtung, indem Sie mit der Handfläche auf die Oberseite des Stößels klopfen, bis der Ventilschaft den Zylinderkopf berührt.

Wiederholen Sie die obigen Schritte für alle Ventile.

Federkalibrierung prüfen.

Freie Länge. 41,30 mm

Vollständig komprimierte Länge. 23,20 mm

Reparatur des K4J-Motors am Renault Symbol (3. Teil)
Zahnriemen einbauen

Eine gute Anleitung gibt es hier: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Originalteilenummern:
Pumpe - 7700274330
Timing-Kit - 7701471974
Auslassventile - 7701473354
Ventildichtungen - 7700103938
Zylinderkopfdichtungssatz - 7701471886
Auspuffkrümmerdichtung - 8200365915
Zylinderkopfschraubensatz - 7701471373

Das Konstruktionsmerkmal der Motoren besteht darin, dass es Schwierigkeiten bei der Selbstbedienung und Reparatur von Motoren gibt. Die Auto-Betriebsanleitung empfiehlt, nur das Motoröl selbst zu wechseln. Andere Arbeiten erfordern spezielle Geräte, Werkzeuge und Erfahrung. Es ist jedoch möglich, einige Arten von Reparaturarbeiten selbst durchzuführen, und darüber werden wir sprechen.

Motorteile wie Zahnriemen und Nebenaggregate, Ventildichtungen, Kolben und Kolbenringe haben eine gewisse Ressource. Zündkerzen, Einspritzdüsen, Kurbelwellendichtringe und andere Teile des Antriebsstrangs. Bei jeder Motorreparatur müssen die Kopfdichtungen, die Ölwanne und der Ventildeckel ausgetauscht werden.

Aggregate mit einem Volumen von mehr als 2,5 Litern haben Angst vor einer Überhitzung der Motoren, wonach in einigen Fällen nicht nur die Dichtungen, sondern auch die verformten Teile des Aggregats ausgetauscht werden müssen. Um die Ressource des Motors voll zu entwickeln, müssen Sie alle Anforderungen für die Wartung der Motoren sorgfältig beachten.

Nicht alle Autotankstellen in den Regionen der Russischen Föderation und vielen GUS-Staaten zeichnen sich durch die hohe Qualität des verkauften Kraftstoffs aus. Seine schlechte Qualität führt zu einer schnellen Verkokung der Kolbenringe, was zu einem Leistungs- und Dynamikverlust führt, daher ist es nützlich zu wissen, wie man sie entkarbonisiert.

Entkarbonisieren bedeutet, den Brennraum von Kohleablagerungen zu reinigen. Dies kann auf zwei Arten erfolgen:

1. Mechanischer Ausbau erfordert Demontage des Motors.
2. Chemische Reinigung der Brennkammer.

Das mechanische Verfahren ist sehr aufwendig, da es eine komplette Demontage des Motors erfordert, eine chemische Behandlung des Brennraums steht zur eigenständigen Durchführung durchaus zur Verfügung. Es wird normalerweise am Vorabend eines Motorölwechsels durchgeführt. Bei einer schonenden Reinigung wird die Flüssigkeit in das Motoröl gegossen und nach ca. 200 km Laufleistung werden Öl und Filter gewechselt.

Bei der starren Reinigung wird Reinigungsflüssigkeit durch das Zündkerzenloch in die Brennkammer gegossen. Nach 12 Stunden wird es durch Drehen der Kurbelwelle mit dem Anlasser weggeworfen. Auch in diesem Fall ist ein Motorölwechsel erforderlich.

Das Auto kann andere Pannen haben, aber wir werden gelegentlich darüber sprechen.

Reparatur des K4J-Motors bei Renault Symbol (1. Teil)
Läppen neuer Ventile.
Eine gute Anleitung gibt es hier: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Originalteilenummern:
Pumpe - 7700274330
Timing-Kit - 7701471974
Auslassventile - 7701473354
Ventildichtungen - 7700103938
Zylinderkopfdichtungssatz - 7701471886
Auspuffkrümmerdichtung - 8200365915
Zylinderkopfschraubensatz - 7701471373

Mein Zahnriemen ist gerissen und die Ventile haben sich dadurch verbogen.
Dann ist der Kopf noch nicht demontiert, es ist nicht klar was mit den Sitzen/Führungen ist und in welchem ​​Zustand sich die Kolben befinden.
Mich quält die Frage, wenn da alles etwas kaputt ist, beschränke dich nur auf den Austausch der Ventile, Steuerzeiten und Pumpe, oder suche lieber gleich nach einem gebrauchten Kopf?!
Renault Simbol 2006 16 cl.

Das Schott ist ein Jahr her. Seitdem bin ich 50.000 gefahren, der Motor läuft wie am Schnürchen.

Ja, das ist verständlich, manche sagen mir das einfach nach dem Motorspant und dem Deckel. reparieren, funktioniert es möglicherweise nicht richtig und fliegt erneut und mehr als einmal. Und dass es besser ist, den Kopf komplett zu wechseln.

Ich habe diese Frage auch gestellt, als der Ärger passierte, aber nur die "Autopsie" wird die Wahrheit zeigen. Auf jeden Fall ist die Maschine noch eine Immobilie und muss auf jeden Fall demontiert werden, sei es zur Reparatur oder zum Kopftausch. Und wenn man es herausgefunden hat, dann ist auch schon klar, was einfacher und was günstiger ist.

Hallo, bitte erzähl mir wie du die Ventilschaftdichtungen ausgebaut hast.

Ich habe immer wieder neue Mützen aufgesetzt, also habe ich die alten nicht bereut. Ich habe mir ausgesucht, was ich zu tun habe :))

Die Nuten (Senkbohrungen) an den Kolben werden zur Umgehung der Ventile im Betrieb benötigt; wenn sie abgeschnitten sind, haben sie wenig Sinn.

Danke, tolles Video. Gut gemacht für die Theorie. Sehr hilfreich. Klasse. Danke.

Und warum springt der Motor jedes Mal schlechter an? Ich habe die Zündkerzen gewechselt, den Kraftstofffilter gewechselt, den Siebfilter für die Kraftstoffpumpe überprüft - sauber, Benzin mit 95 gefüllt, neues Öl, Ölfilter gewechselt. Es bleibt nur das Spülen der Düsen. Gibt es noch andere Gründe, warum der Motor schwer zu starten ist?

Aleksey McOurin, meine Jahresversicherung ist noch nicht beendet.

Ich habe den Grund gefunden. Verstopfte Drosselklappe. Gewaschen. Jetzt springt er leise und sofort an. Nach dem Abdichten mit einem roten benzinbeständigen Dichtmittel fließt der Tank nicht mehr. Für die Abdeckung wurde ein Abzieher aus Befestigungselementen zusammengebaut.

Den A verkaufe es und kaufe ein anderes.

Ich werde versuchen, wenn ich den Boden des Tanks verbraucht habe, es ist schon normal, ihn einen Tag lang zu versiegeln, ohne die Zapfsäule anzuschalten.

Irgendwo unter der Abdeckung der Benzinpumpe strömt. Die Abdeckung durch einen Dichtungsgummi ersetzt. Zur gleichen Zeit ging ich mit einer Dichtmasse durch das Gewinde, nur für den Fall. Nach einer halben Stunde der Qual drehte sich der Deckel schließlich entlang des Fadens und sprang nicht davon. Sie können es an ihr erkennen, wenn sie sich bis zum Ende drehte. Ich wartete, bis die Versiegelung etwas getrocknet war und fuhr zu meinem Hof. Und ich habe einen Eingang zum Hof ​​mit einer 45-Grad-Neigung und einen schrägen Parkplatz. Ich beschloss, zu sehen, ob es dort trocken war oder nicht. Es leckte um den Deckel herum und drückte das Dichtmittel heraus.Ich pumpte es aus und zog es fast noch eine Umdrehung fest. Der Deckel geht nicht weiter, aber er scheint nicht mehr zu fließen (vielleicht ist der Benzinstand schon niedriger).

Ausgezeichnet, aber zu detailliert, wer die Ventile selbst wechselt und das weiß. Und diejenigen, die es nicht wissen, sehen sich mehr akademische Videos an. Wie hoch ist der Kilometerstand? Und der Grund für den Riemenbruch?

Kilometerstand 170.000. Und der Grund für den Riemenriss sind verbrannte Teile. Ich kaufte das Original-Timing-Kit, es stellte sich heraus, dass die Spannrolle einen nicht wahrnehmbaren Defekt hatte, der Riemen begann zur Seite zu ziehen, dadurch franste er aus und brach. Etwas mehr als eine Woche gereist.

Die Anleitung sagt „mit 20 Nm angezogen, dann alle Schrauben um 240° ± 6° in der gleichen Reihenfolge drehen“ und du hast 60 Nm gemacht. Meter. Wo steht es geschrieben.? Ich habe auch das Ventil verbogen und weiß nicht, wie man den Zylinderkopf festzieht

Ich habe das zuerst gemacht, aber 20 Nm sind ein sehr kleiner Aufwand. Und als es 240 Grad erreichte, fühlte es sich an, als würde es sich immer noch drehen und wenden, und das fast von Hand. Gemäß der zweiten Anweisung habe ich beim Ziehen von 60 Nm mehr als eine volle Umdrehung von 360 Grad gemacht. Ich hatte neue Haarnadeln. Also, sehen Sie, wie es sich anfühlt. In meinem Fall waren 60 Nm genau richtig. Weniger war definitiv keine Option. Und wenn Sie es nicht festziehen, wird es sehr schlecht. Das Öl und das Frostschutzmittel beginnen sich zu vermischen, und schlimmer noch, sie beginnen in die Zylinder zu gelangen. Außerdem kann die Zylinderkopfdichtung durchbrennen. Also, wie das Sprichwort sagt: "Es ist besser zu überbieten als zu unterbieten")))

Lesen Sie mehr über das Parsen des Renault-Symbols - siehe hier. Videos und Bewertungen zur Wartung und Reparatur eines Autos mit eigenen Händen.

Wie man ein Auto zu Hause mit eigenen Händen repariert. Wir helfen uns selbst, das Auto zu reparieren und zu reparieren. Wir wissen, wie man ein Auto mit minimalen Investitionen restauriert. Eine Videoanleitung füge ich bei.

Kategorie: DIY Reparatur

Gepostet von Admin: auf Axels Wunsch

Bewertung des Autobesitzers: - Ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis. Ein praktisches Auto, keine Angeberei, aber gleichzeitig ist sein Gesicht nicht so furchtbar wie das von Logan - eine gute Grundausstattung, ein vollwertiges Reserverad - ein voluminöser Kofferraum - er springt bei kaltem Wetter gut an ( sehr gut für Sibirien) - ein bequemer Fahrersitz, Instrumente und die Schalter sind griffbereit, die Beine sind nicht verkrampft, es ruht nichts dagegen.

Renault Clio Symbol / Symbol mit Benzinmotoren: К4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 PS / 72 kW und K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 PS / 55 kW; Bedienungsanleitung, Wartung und Reparatur, vollständige technische Spezifikationen, Schaltpläne, Abmessungen der Karosseriesteuerung, Diagnose, Reparatur. Renault Symbol Clio der ersten Generation mit Limousinenkarosserien von 2000 bis 2008 (vor und nach der Neugestaltung)

Video Renault Clio Symbol Zustandsprüfung des Zahnriemens, Einbau und Austausch des Innenraumfilters (Renault Symbol Clio 00-08)