DIY rd 28 motorreparatur nissan patrol

Der Kegel ist nicht da. Auf dem gleichen Durchmesser sitzt auch das Steuerzahnrad.

Denn die Nissan-Idioten haben an einer nur 10 mm langen Konsole einen vier Kilogramm schweren Bulldozer aufgehängt.

Es gibt einfach nichts, woran sich die Riemenscheibe festhalten kann, und auch die Wechselwirkungsfläche des Schlüssels mit der Riemenscheibe ist knapp, der Schlüssel arbeitet nur mit der Hälfte der Kraft. Sie müssen es also mit enormer Kraft zusammendrücken. Und das lässt sich durch die ständige Momentenverschiebung abschrauben.

Im Allgemeinen erinnere ich mich jedes Mal, wenn ich klettere, um etwas zu reparieren, mit einem leisen Wort an die Japaner.

Und ich bin überzeugt, dass die Ingenieurschule VAZ um eine Größenordnung besser ist. Wer sagt was.

Die Riemenscheibe habe ich schon 2x gewechselt. Einmal - am Febestus - ist es weggeflogen, aber vielleicht, weil ich die Schraubensicherung bereut habe. Das zweite Mal - das Original sind es bereits 10 Tausend. Aber der Halter hat bereits so viel gegossen, dass er bereits beim Anziehen merklich langsamer wurde.

Der RD28-Motor wurde für schwere Geländewagen und Oberklassewagen entwickelt, d. h. für die Baureihen 260 und 160 der Nissan-Herstellerlinie, daher wurden alle Versionen des Patrol-Modells - Y61 und Y60 für den europäischen Markt - ausgestattet mit diesem Reihendieselmotor. Die atmosphärische Version konnte sich nicht durchsetzen, hauptsächlich liefen Modifikationen des RD28T und RD28Ti mit Turbolader vom Band.

Laut Markierung ist das Motordiagramm in Reihe mit 6 Zylindern, der oberen Position der einzelnen Nockenwelle. Insgesamt gibt es drei Versionen des Verbrennungsmotors dieser Baureihe:

• atmosphärisch - gekennzeichnet mit RD28;
• Turbolader - bezeichnet als RD28T;
• modernisierte Turbine - Index RD28Ti, elektronische Steuerung der Kraftstoffpumpe.

Es gab kein anderes Volumen im Motor dieser Serie, es wurden nur sehr wenige Saugmotoren hergestellt, Informationen dazu fehlen praktisch. Das offizielle Handbuch für den Betrieb von Nissan Patrol enthält eine Beschreibung der Parameter des Motors und des Betriebs von Überholung und Wartung.

Die Hauptaufgabe beim Einbau eines Turboladers besteht darin, die Leistung zu steigern, was den Konstrukteuren hervorragend gelungen ist.

Da atmosphärische Motoren dieser Baureihe praktisch nicht produziert wurden, sind die technischen Daten für die RD28T-Modifikation (Turboaufladung) angegeben:

kombinierter Zyklus 17 l / 100 km

Kupplungsschraube - 19 - 30 Nm

Lagerdeckel - 68 - 84 Nm (Haupt) und 43 - 53 (Pleuel)

Zylinderkopf - dreistufig 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°