HeimatDas besteSelbermachen vor der Motorreparatur mit 16 Ventilen
Selbermachen vor der Motorreparatur mit 16 Ventilen
Im Detail: Selbstreparatur eines früheren 16-Ventil-Motors von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Wie lange läuft der Priora-Motor? Einhundert oder zweihunderttausend? Immerhin hat sie ein leichtes ShPG mit dünnen Ringen und schmalen Pleuelbuchsen, und das Pleuel sitzt zentriert auf dem Kolben, der im Zylinder baumelt wie ein Eisstück in einem Eisloch. Kein Gewicht ".
Ein anderer Kunde für eine Generalüberholung konnte überraschen – der Motor seines Priora lief 327 Tausend Kilometer! Der Motor ist komplett ab Werk, Hydrostößel wurden nie verändert, der Katalysator und das Programm sind noch ab Werk. Nur die Pumpe und das Timing-Kit wurden aktualisiert. Wie sich später herausstellte, fährt der Kunde oft auf der Autobahn, der Motor bereut es nicht, ihn hochzudrehen, und das Öl wurde zuerst von Castrol, dann von Zeke (Wechselintervall 10 Tausend km) eingefüllt. Ein typisches Reparaturhinweis für Priora ist ein erheblicher Ölverbrauch.
Wir beginnen, den Motor zu zerlegen. Überrascht hat mich der Zustand des Kopfes unter dem Ventildeckel - Ruß und Schlamm sind nicht sichtbar, nur gelber Lack (ein übliches Bild für Zeke). In den Ansaugkanälen lagern sich reichlich Ölschlacke ab, auch die Kurbelgehäuseentlüftung ist teilweise mit Schlacke verstopft, hat aber nicht an Durchsatz verloren.
Die metallglasierte Dichtung sieht veraltet aus - an den Zylinderkanten sind deutliche Spuren von Frostschutzmittel sichtbar. Der Kolben im vierten Zylinder wird buchstäblich an den Rändern ausgewaschen - der Motor hat am vierten Zylinder weitgehend Öl verbraucht. Aber das Problem ist tiefer als erwartet - das geschulte Auge sieht charakteristische Abnutzungserscheinungen am Zylinder durch das in den Topf eindringende Wasser (Frostschutzmittel). Obwohl sich der Kunde nicht über das Zurückbleiben von Frostschutzmittel beschwert hat, wäre es nützlich, die Ebene des Blocks sorgfältig zu überprüfen - er muss möglicherweise gefräst werden. Überraschend war der Zustand der Zylinder - für einen solchen Lauf ist die Werkshonung noch sichtbar, und der Höcker der Kolben am OT ist nicht sehr groß.
Video (zum Abspielen anklicken).
Die Brennräume im Kopf und die Ventilköpfe selbst sind reichlich mit Schlacke durch das in die Zylinder eintretende Öl bedeckt. All dies muss gründlich gereinigt werden.
Überraschenderweise war der Kopf in gutem Zustand. Die Ventile wurden restauriert, wobei Kohleablagerungen entfernt wurden, die Ventilbuchsen mussten nicht ausgetauscht werden (da kein Verschleiß). Neue hydraulische Kompensatoren wurden eingebaut. Die Nockenwellen wurden durch Tuningwellen ersetzt - Nuzhdin 8,7 mm mit einer Phase von 263 Grad... Wellen (durch Schleifen ab Werk hergestellt, benötigen keine Axiallager) werden gegen gebrauchte Werkswellen ausgetauscht, auf Werksriemenscheiben montiert und erfordern keine Modifikationen am Zylinderkopf. Der Kunde zahlt für den Austausch von Wellen zum Tuning 4000 Rubel - ein reines Werbegeschenk, verglichen mit der "Ankunft" ihrer Installation. Die Kopfebene wurde gefräst auf 0,05 mm, Stanzspuren von der metallverglasten Einheit entfernen. Die Ventilschaftdichtungen wurden durch neue ersetzt (eine echte "Reserve") und der Kopf eroberte die Millionengrenze.
Der Motor wurde zusammengebaut, zusätzlich zu den Tuningwellen wurde der Katalysator durch ersetzt Kasten 4-1 und installiert erhöht auf 52 mm Drosselklappe. Auf diesem "Tuning" endete, tk. Der Kunde kam zunächst für eine einfache Überholung, das Budget ist wie immer nicht auf Gummi, aber 120-125 Kräfte für eine sehr bescheidene Investition zu bekommen, war ein verlockendes Angebot für den Kunden.
Nach dem Starten des Motors und einem kleinen Einlaufen wurde das Kraftstoffsystem diagnostiziert und das Tuning-Programm aufgezeichnet. Wenn das Verdichtungsverhältnis eines Plug-in-Kolbenmotors abnimmt, sind höhere Zündwinkel erforderlich (im Vergleich zu einem herkömmlichen 21126-Motor). DennDas Budget des Kunden ließ eine Online-Abmeldung des Programms nicht zu, aus dem Arsenal des Chip-Betreibers wählte man eine mehr oder weniger ähnliche „steckerfreie“ Option für die Pleuelstange des Vorgängers. Lassen Sie mich daran erinnern, dass der Chiphersteller nur seine eigenen Programme verwendet und keine Bastelarbeiten wie einen Shmaulus oder einen aus dem Internet heruntergeladenen Locher.
Es war interessant, den VSX-Graphen von dieser Engine zu schießen. Also, was ist mit steckerlosen Kolben passiert:
Spitzenleistung: 128 PS bei 6100 U/min (Rote Linie), Spitzendrehmoment: 17,6 kg bei 5100 U/min (blaue Linie).
Die Form des Drehmomentdiagramms ist ungleichmäßig; wenn das Programm online läuft, würde der Chiphersteller versuchen, die Form des Drehmomentdiagramms zu zeichnen. Aber auch ohne das sind die Ergebnisse beeindruckend - vergleiche mit der Grafik des 83 PS starken Priora, der von Kollegen auf die gleichen Kolben großgeschrieben wurde! Sie können auch den Zeitplan der Serie Priora einsehen.
Aber noch interessanter ist der Vergleich mit einem anderen Motor - Priora aus Mendelevsk, mit einem ähnlichen Motor (nach Überholung), dem gleichen Auspuff, den gleichen 8,7-Wellen, dem gleichen Controller und der gleichen Drosselklappe. Der einzige und wichtigste Unterschied zwischen diesen Motoren besteht darin, dass beim Mendeleev Priora, flache Reparaturkolben (steckbar)! Das Programm für dieses Auto wurde auch nicht online geschrieben (der Motor ist fast serienmäßig), aber die Zündwinkel sind anders - niedriger für ein höheres Verdichtungsverhältnis. Es wurde empfangen 119 Kräfte und 16,3 kg Moment... Die Form der Drehmomentkurve ist dort merklich glatter. Lassen Sie uns beide Graphen (mit einem flachen Kolben „Plug-In“ und einem STK mit einem „Plug-In“) übereinander legen. Das Diagramm eines Motors mit "no-plug" ist mit einer gestrichelten Linie dargestellt. Ein starker Drehmomentanstieg ist in der Zone 2-3 soob und eine Leistungssteigerung von 7,2 Kräften in der Zone 5-6 soob zu sehen. Bei 3500 U/min sackte es etwas ab, aber kurz und unbedeutend. Vielleicht hätte eine Online-Abmeldung vom Programm diese Zone abgezogen (obwohl keine Tatsache).
Was geschieht ?! Ist ein stopfenfreier Kolben besser als ein flacher Kolben? Ja, es ist besser, aber nur, wenn das Programm unter Berücksichtigung der Reduzierung des Kompressionsverhältnisses geändert wird. Ganz einfach - das Kompressionsverhältnis hat sich leicht verringert und der Motor läuft besser mit unserem miesen Sprit!
Schließlich geht es um die Finanzen. Die komplette Überholung des Motors hat den Kunden gekostet 43 Tausend Rubel schlüsselfertig - inkl. Ersatzteile (inkl. Wellen, Drosselklappen- und Katalysatoreinsatz-Ersatz), Arbeit und Programm für das Steuergerät.
Gepostet am 8. November 2015 Der Autor des Artikels, Foto-Video-Material:
Die Überholung des Lada Priora-Motors umfasst die Schritte Demontage, Suche und Austausch von Verschleißteilen und anschließende Montage.
Normalerweise werden bei der Reparatur des Priora-Motors die Kolben ausgetauscht, in manchen Fällen ist eine zusätzliche Zylinderbohrung erforderlich. Die Überhitzung des Motors ist ein häufiger Grund für eine Überholung.
Der Motor kann aufgrund eines defekten Kühlsystems, einer undichten Dichtung, einer Fehlfunktion des Thermostats usw. überhitzen. In leichten Fällen kann es ausreichen, einfach die Dichtung auszutauschen. Aber manchmal kann eine Überhitzung des Motors ernsthafte Reparaturen erfordern, die Sie alleine nicht bewältigen können.
Beim Zerlegen und Zusammenbauen des Motors benötigen Sie:
Montagepaddel
Schraubendreher
Ein Satz Schlüssel
Kolbeneinstellgerät
Weicher Hammer
Drehmomentschlüssel
Sequenzierung
Die Demontage des Motors bereitet keine Schwierigkeiten, daher verzichten wir auf seine Beschreibung und stellen hier nur die Arbeitsschritte zur Reparatur und anschließenden Montage des Motors vor:
Entfernen Sie die Kohlenstoffablagerungen im Zylinderblock. Kohleablagerungen aus den Ölrillen in den Zylinderbetten entfernen.
Setzen Sie die Lagerschalen entsprechend den Markierungen ein, die Sie bei der Demontage des Motors gemacht haben. Achten Sie darauf, dass die Stopperranken der Liner in die Bettposen eintauchen.
Anschließend die Laufbuchsen mit Öl schmieren.
Legen Sie die Kurbelwelle in den Zylinderblock und schmieren Sie die Halbringe mit Öl. Achten Sie darauf, dass die Halbringe so eingebaut werden, dass ihre Nuten zu den Wangen der Kurbelwelle zeigen
Montieren Sie einen Halbring aus einer Stahl-Aluminium-Legierung (er ist weiß) an der Vorderseite des Mittelbetts.
Installieren Sie auf der anderen Seite des Bettes einen Metall-Keramik-Halbring (er hat eine gelbliche Farbe).
Drehen Sie die eingebauten Halbringe so, dass ihre Enden bündig mit den Enden des Zylinderbetts sind.
Setzen Sie die Buchsen in die Hauptlagerdeckel ein. Auch hier orientieren Sie sich an den Markierungen, die bei der Demontage des Motors gemacht wurden. Stellen Sie sicher, dass die Verriegelungslaschen in die Nut passen, und schmieren Sie die Ohrhörer.
Montieren Sie die Abdeckungen gemäß den aufgedruckten Zylindernummern.
Die Enden und Gewinde der Schrauben, die die Abdeckungen sichern, mit Motoröl schmieren
Bringen Sie die Schrauben der dritten Abdeckung an. Machen Sie dasselbe mit den Schrauben der zweiten, vierten, ersten und fünften Abdeckung (in dieser Reihenfolge).
Nach dem Anziehen der Schrauben die Kurbelwelle auf Leichtgängigkeit prüfen. Drehen Sie es mehrmals.
Montieren und sichern Sie die Ölpumpe sowie den hinteren Wellendichtringhalter
Setzen Sie die Pleuelstange in den Kolben ein und setzen Sie den Kolbenbolzen ein. Denken Sie daran, sowohl den Bolzen als auch die Pleuelstange mit Öl zu schmieren.
Bringen Sie auf beiden Seiten des Stifts Sicherungsringe an. Stellen Sie sicher, dass sie in die Nuten des Kolbens passen.
Anschließend Ölabstreifring und Kolbenringe am Kolben montieren. Verwenden Sie dazu besser ein spezielles Werkzeug, das als "Abzieher" bezeichnet wird.
Stellen Sie sicher, dass sich die Ringe leicht in den Nuten drehen.
Wischen Sie die Pleuellagerzapfen und Zylinderbohrungen der Kurbelwelle vorsichtig ab.
Setzen Sie die Buchse in die Pleuelstange ein und achten Sie darauf, dass deren Antenne genau in die Nut der Pleuelstange passt. Kolben und Buchse schmieren. Installieren Sie einen Ringkompressionsdorn am Kolben und senken Sie die Pleuelstange in den Zylinder ab.
Die Überholung des Priora-Motors umfasst mehrere Stufen. Sie sind wie folgt: Motor zerlegen, abgenutzte Teile finden, ersetzen und dann die Einheit wieder zusammenbauen. Im Allgemeinen ist der Vorgang einfach, aber Sie müssen die Fehlfunktion feststellen und erst dann beheben.
Beim Betrieb dieses Fahrzeugs entdecken die Besitzer Fehlfunktionen und Schwachstellen des Motors. Dazu gehören die folgenden:
Häufig beschweren sich Priora-Fahrer darüber, dass Öl unter der Abdeckung des Ventilmechanismus austritt. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie nur die Dichtungen ersetzen.
In der Regel bestehen Reparaturarbeiten darin, dass die Zylinder aufgebohrt oder die Kolben einfach ausgetauscht werden müssen. Oft sind die Eigentümer aufgrund einer Überhitzung des Geräts zu Reparaturen gezwungen. Dies hat folgende Gründe: Das Kühlsystem funktioniert nicht gut oder ist vollständig kaputt, die Dichtungen sind undicht, der Thermostat funktioniert nicht usw. In einfachen Fällen kann die Dichtung einfach ausgetauscht werden. Wenn die Überhitzung jedoch durch komplexere und schwerwiegendere Probleme verursacht wird, kann die Situation nicht selbst behoben werden, sodass Sie die Hilfe von Spezialisten benötigen.
Die Wartungshäufigkeit des Priora-Motors beträgt ungefähr 15.000 km. Dies ist, was das Werk, das dieses Gerät herstellt, tut. Experten empfehlen, die erste Kontrolle nach 3000 km durchzuführen. Grundsätzlich sollte in dieser Phase den Stellen mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden, an denen sich die Anbauteile für die Ausrüstung des montierten Typs befinden. Außerdem ist es bei der ersten Inspektion und Wartung unbedingt erforderlich, das Öl oder die Filter dafür zu wechseln.
Bei 8-Ventil-Motoren ist bei der ersten Prüfung der Zustand des Ventilspiels zu prüfen. Wenn der Motor eine 16-Ventil-Konstruktion hat, sind solche Maßnahmen nicht erforderlich, da eine solche Einheit über hydraulische Kompensatoren verfügt. Ähnliche Kontrollen werden auch nach 15.000 Kilometern für Priora durchgeführt.
Wenn der Kilometerzähler bereits mehr als 30.000 km beträgt, müssen nicht nur die Ölfilter, sondern auch die ölige Flüssigkeit selbst ausgetauscht werden. Wechseln Sie unbedingt auch die Zündkerzen und dann die Filter im Stromsystem.
Bei etwa einem solchen Lauf beginnen die Zeitsteuerungsrollen oft schlecht zu funktionieren oder brechen vollständig. Verfügt der Priora über einen 8-Ventil-Motor, sollte zusätzlich die Dichtung im Ventiltriebdeckel ersetzt werden.
Wenn die Markierung auf dem Kilometerzähler 45.000 km erreicht, sollte das Öl erneut gewechselt werden. Die Spannung der Zahnriemen ist unbedingt zu prüfen. Darüber hinaus werden diese Aktionen für einen Motor mit 8 und 16 Ventilen durchgeführt.
Dann wird eine planmäßige Wartung durchgeführt, wenn die Laufleistung 60.000 km erreicht. Diesmal müssen Sie auf die Zündkerzen und die Antriebsriemen der Lichtmaschine achten. Manchmal müssen Sie das Stromsystem spülen. Dies gilt insbesondere für die Stelle, an der sich das Drosselrohr befindet. Es wird empfohlen, zu diesem Zeitpunkt die Sensoren zu wechseln, die für den Leerlauf verantwortlich sind.
Wenn die Laufleistung 75.000 km erreicht, müssen bei einem Gerät mit 8 Ventilen die Zahnriemen gewechselt werden. Das gleiche gilt für den Sauerstoffsensor. Es ist auch besser, das Kühlmittel zu ersetzen, da es zu diesem Zeitpunkt seine Funktionen bereits teilweise oder vollständig verloren hat.
Weitere Wartungsarbeiten werden für Priora wiederholt. Infolgedessen beträgt das minimale Risiko für diesen Motor etwa 100.000 km. Manchmal, vorbehaltlich aller Regeln und ordnungsgemäßer Wartung, stellt sich heraus, dass sich diese Zeit auf 200.000 Laufkilometer erstreckt. Wenn Sie das Design (Tuning) ändern, erhöht dies natürlich die Leistung des Geräts. Aber auch wenn Sie alle Vorgaben einhalten, werden Sie früher oder später nicht auf Reparaturen verzichten können. Die Einhaltung der Regeln verzögert dies natürlich, aber Sie müssen die Teile entweder selbst austauschen oder sich an einen Fachmann wenden.
Die Reparatur des Priora-Motors beginnt mit der Demontage.
Dazu benötigen Sie Schraubendreher und Schraubenschlüssel, eine Klinge zur Montage, Drehmomentschlüssel, einen weichen Hammer sowie eine Vorrichtung zum Einbau der Kolben.
Der Aktionsalgorithmus ist wie folgt:
Die Überholung des Lada Priora-Motors ist kein schwieriger Prozess. Sie müssen nur zuerst das Gerät zerlegen, dann nach defekten oder abgenutzten Elementen suchen, diese ersetzen und dann den Motor zusammenbauen.
