DIY Peugeot 3008 Motorreparatur

Mir fiel noch etwas ein. Unmittelbar nach 20.000 km Lauf traten immer mehr Ölspuren auf dem Ventildeckel auf. Ich habe die Ventildeckeldichtung ersetzt, aber das reichte für 8-10 Tausend km, dann "überflutete" sie wieder und noch mehr. Der Rat des Händlers ist, den Ventildeckel auszutauschen, da angeblich bei diesen Maschinen ab Werk ein technischer Defekt vorliegt. Infolgedessen änderte er sie nicht, sondern ersetzte die Dichtung erneut (sie war im Service-Set enthalten, um die Steuerkette zu ersetzen).

An alle liebe Dromovodov, hallo!

Ich habe schon lange nichts mehr geschrieben, ich hoffe ihr habt euch gelangweilt.

Nach dem Austausch der Turbine und der Reparatur der Einspritzpumpe passierte folgendes:

Die Vakuumpumpe (diejenige, die die gebrauchte genommen hat) ist kaputt. Beim Austausch gegen einen Neuen waren die Serviceleute überrascht von den auf Null verstopften Ventilen, das Urteil - alle die gleichen Ghule von Renissance, die den Ölfilter nicht ersetzten. Ersetzt, erinnerte sich an sie mit einem freundlichen Wort.

Die Einspritzpumpe begann zu versagen, ich kam zu MadPistons, den Jungs, die sowohl die Einspritzpumpe als auch die Turbine restauriert und den Motor das letzte Mal gereinigt haben. In ein anderes überholtes gewechselt, stellte sich heraus, dass ich der Erstgeborene war, dem sie reparierten.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist kaputt gegangen - der Grund ist nicht klar, anscheinend eine kleine Ressource und wie viel Glück, der Logik nach zu urteilen, ist dies eine Kraftstoffpumpe, 95-98 Lukoil, Gazprom, manchmal wurden Rosneft immer wieder aufgetankt. Neu 25-27 tr.

Dass die Einspritzpumpe am Ende steht, wusste, verstand, aber weigerte sich zu glauben, AS SO KARL, die Kraftstoffpumpe KARL. wie er konnte. Aber nein, ich könnte, wie bei uns ohne Doping. )))

Das Auto fuhr nicht, das Gas lag auf dem Boden und es gab keine Dynamik. Dann begann etwas zu pfeifen, zu klappern. Ich ging zu meinem gerühmten Renissance-Service, der sich im Moskauer Einkaufszentrum an der Kashirka befindet.

Hallo an alle! Und auch gehässige Kritiker der Marke PSA. Ich warte gerne auf Kommentare, dass das Auto heruntergefallen ist, insbesondere wenn es konstruktiv ist (was soll wo und wie ersetzt werden).

EP6 zweiter Motor 1,6 l. gemeinsam von Peugeot und BMW entwickelt. Sein Vorgänger ist ähnlich EIS (Verbrennungsmotor) EP6DT - 1598cc
Im Laufe der Zeit wird dieser Motor den TU5JP4 ersetzen.

Das Merkmal des EP6-Motors für den Peugeot 308,408 und 3008 basiert auf dem Einsatz einer Einlassventilsteuerung und der Entwicklung einer Leistung von 88 kW, also 120 PS. bei 6000 U/min mit Abgasnorm Euro 4.

Der ep6-Zylinderkopf wird aus Leichtmetall-Aluminium nach dem Prinzip der Herstellung im Einwegwerkzeug hergestellt, der Dummy des Blockkopfes wird aus Polystyrol gefertigt und anschließend in Harz eingebettet. Beim Gießen ersetzt die Legierung das Styropormodell.

Der Kopfdeckel des Blocks besteht aus Verbundwerkstoffen, er hat einen Ölabscheider, die Dichtheit wird durch 7 Gummidichtungen erreicht.

Diese Technologie der Formgebung gewährleistet eine hohe Genauigkeit und Richtigkeit verschiedener Kanäle und Formen im Zylinderkopf. (Zylinderkopf)

Jede Nockenwelle enthält:

• Ventilsteuerzeitenregler,
• Hydraulikdruckregelventile für Phasenschieber
• Targets für den Nockenwellensensor,
• Vakuumpumpenantrieb,

Die Steuerung der Einlassventilöffnung erfolgt über eine zusätzliche Zwischenwelle und einen Elektromotor.

Das Einlassventilöffnungssteuerungssystem umfasst mehrere Elemente:

• Elektromotor
• Zwischenwelle
• Zwischennocken
• Zwischenwellenpositionssensor
• Einlassnockenwelle
• Rückholfedern

1. Zwischenwelle
2. Verstellantrieb
3. Zwischennocken
4. Nocken
5. Hydraulischer Kompensator
6. Einlassventil
7. Ventilhub erhöhen

Auf der Auslassnockenwelle ist ein Unterdruckpumpenantrieb verbaut, der für komfortables Bremsen sorgt.

Phasenregler an ep6 (Phasenschieber) in gewissen Grenzen arbeiten, z.B. am Einlassschacht, der Versatzwinkel beträgt 35°, am Auslassschacht 30°, daher sind sie mit IN 35 . gekennzeichnet (Einlass), EX 30 (Freisetzung).

Auf beiden Seiten des Zylinderkopfes sind Magnetventile verbaut, die vom Motorcomputer angesteuert werden und den Hub der Phasenschieber regulieren.

Brötchen

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Und warum konsultieren Sie mich vor 3 Jahren, beide Ressourcen für 308 und Sitroclab. schon geblendet mit Schlagzeilen über die Pfosten des Turbomotors und das Lob der 2-Liter-Dieselmotoren. um über Arbeitswerkzeuge zu sprechen, Foren sind kein sehr schlechtes Werkzeug in Bezug auf den Kauf eines Autos und seine Wartung. Bei Fragen zu Ersatzteilen und Diagnose wenden Sie sich bitte an.
PS Vor 3 Jahren habe ich Peugeot nicht trainiert, aber gelitten, und vor 4 Jahren haben sie den Motor meines 308) gewechselt.

Beitrag wurde bearbeitet Konstantin74 – 8.9.2014, 16:02

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Das ist das Problem der Russen! Obwohl es schon gut ist, dass ALKU (Automatikgetriebe AL4) hait gestoppt hat)))

UV. Konstantin74, wenn wir über Werbung sprechen, dann hast du sie anscheinend nicht benutzt) Sonst wüsstest du, dass ich Nikolai heiße und das ist mein richtiger Name. Ich hatte keine gewerbliche Tätigkeit, außer dem Verkauf von zwei Hochdruck-Kraftstoffpumpen zu sehr guten Preisen.
Ich werde deinen und Natalias Rat auf jeden Fall befolgen und definitiv mit ihm abschreiben. Gleichzeitig hat der EP6dt-Motor, wie seine Variationen, einen sehr bösen Charakter und eine geringe Wartbarkeit. und nur wenige Besitzer genießen es.

Beitrag wurde bearbeitet Gerät – 8.9.2014, 16:23

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60.000 km Laufleistung nach einer Halbkapitalreparatur des Motors - Ausbau des Zylinderkopfes, Revision und Reinigung, Austausch des MSC, Austausch des Zahnriemens und an mehr können wir uns nicht mehr erinnern. Weiterhin der Austausch der Kolbenringe. Das Problem mit dem Butteröl war weg und begann danach langsam zurückzukommen

40-50 mk, 300-500 Gramm pro 1.000 km Laufleistung. Während dieser Zeit - Kerzenwechsel (2-mal), Zündspulenwechsel, Ölwechsel (8-9 TC), Filter usw. gemäß den Vorschriften. Benzin (95.) verschlang nicht, Leistung und Gasannahme tadellos.
Dies ist alles eine Präambel, und jetzt ist es es selbst.
Der schwere trug mich nach Tula, 80 km von Moskau entfernt, der Motor zatroil, leuchtete einen Fehler und weigerte sich zu gehen. Nach kurzer telefonischer Diagnose, Anruf eines Abschleppwagens und Fahrt zum Service zu einem vertrauten Freund (in der Regel führte er Arbeiten zum Austausch von Ringen in der CPG durch), 6.500 RUB wie aus dem Busch. Was wir bisher herausfinden konnten:
1. Verschweißter Kolben im 2. Zylinder mit einem Festfressen des Zylinders selbst
2.tote Düse
Der vorläufige Preis für die Überholung des Motors wurde angekündigt - 131.000 Rubel (weiterhin denke ich, dass der Preis noch steigen wird, wenn der Motor entfernt und vollständig zerlegt wird).
Was ist in diesem Geld enthalten - Motor aus- / einbauen, Motor zerlegen / zusammenbauen, Block quetschen, ausgebrannten Kolben ersetzen, CPG-Ringe (alle) ersetzen, Kopf überarbeiten und reinigen, Zahnriemen ersetzen.
Hier ist so eine lustige Reise gezeichnet.
Kann es so verkaufen wie es ist? Wie viel verlangen?
Wenn es Handwerker gibt, nehme ich gerne Reparaturvorschläge in PM an.

Es gibt 2 Nummern (zur Wissensdatenbank):
1.1608730180 STANDARD-ERSATZBENZINMOTOREN - Preis ab 174.000 Rubel
2.15RJ MOTOR BENZIN NEU - Preis ab 236.000 Rubel
3. ST ab 85 000 Rubel
Preise von zzap.ru

Der Steuerkettenantrieb hält etwas länger als der Riemenantrieb, muss aber dennoch als Verschleißteil ersetzt werden. Beim Peugeot 3008 kann dieser Vorgang mit Ihren eigenen Händen durchgeführt werden, ohne die Hilfe von Spezialisten zu fragen. In diesem Handbuch erfahren Sie im Detail, wie dies möglich ist.

Der Steuerkettentrieb hat den gleichen Zweck wie der Riementrieb, er muss das Wirken von Kurbelwelle und Nockenwelle synchronisieren. Dank der Kette treffen Kolben und Ventile während der Fahrt nicht aufeinander. Wenn wir davon ausgehen, dass die Kette reißt, ist ihr Zusammentreffen unvermeidlich. Sie treffen aufeinander, was definitiv zu ihrer Verformung führt. Aber die Kette hat einen wesentlichen Vorteil – sie kann nicht brechen. Die Kette verformt sich lediglich, so dass keine größeren Motorreparaturen aufgrund eines Bruchs erforderlich sind.

Aber die Kette ist nicht ewig und dehnt sich mit der Zeit aus, was auf den Verschleiß der Scharniere zurückzuführen ist. Aus diesem Grund wird der Abstand zwischen den Gliedern größer. Aber in welchen Fällen sollte die Kette sofort ausgetauscht werden:

• es ist nicht mehr möglich, seine Spannung einzustellen;
• einige der Etiketten stimmen nicht mehr überein;
• Risse, Späne oder andere mechanische Beschädigungen traten auf.

Bei ausgefahrenem Antrieb läuft der Motor nicht mehr rund. Die Dehnung der Glieder ist ungleichmäßig, so dass die Kette zu "tanzen" scheint, an verschiedenen Stellen straffer oder schwächer gedehnt wird.

Und so wird das Spiel des Kettenantriebs ausgedrückt:

• bei laufendem Motor ist ein lautes Geräusch zu hören;
• das Auto springt nicht gut an;
• der Kraftstoffverbrauch wird leicht steigen.

Außerdem kann die Kette einfach von den Ritzel abfliegen, und das ist schon gleich einem Bruch. In diesem Fall sind die Folgen die gleichen - der Aufprall der Ventile auf die Kolben und deren Verformung. Kontrollieren Sie daher von Zeit zu Zeit die Kettenspannung. Und wenn es nicht normal gezogen werden kann, muss es geändert werden. Und je früher Sie es tun können, desto besser. Die Kettenspannung kann mit einer speziellen Schablone überprüft werden. Es wird anstelle des Spanners montiert und der Spalt gemessen. Sie können diese Vorlage auf dem Foto unten sehen:

Der Einfachheit halber werden solche Reparaturen am besten auf einer Überführung durchgeführt. Wenn dies nicht möglich ist, verwenden wir eine Buchse. Und das brauchen wir in diesem Fall:

• ein Satz Kurbeln;
• eine Vorrichtung zum Befestigen des Schwungrads und der Nockenwellen;
• Köpfe;
• Schlüssel;
• Torex;
• Schraubendreher mit verschiedenen Spitzen;
• neues Laufwerk;
• neuer Spanner;
• Schnuller (3 Stück);
• neue Schrauben zur Befestigung der Nockenwellen;
• neue Zahnräder für Wellen;
• Dichtung an Ort und Stelle, um das Gehäuse zu installieren.

Achten Sie darauf, nur hochwertige Materialien zu verwenden. Wenn Sie eine Kette auf dem Markt kaufen, kann es durchaus sein, dass sie gedehnt wird. Sie können es so überprüfen: Halten Sie das Produkt flach und sehen Sie sich das Durchhängen an. Sie sollte 10 mm nicht überschreiten. Um die Qualität des Metalls zu überprüfen, können Sie es leicht mit einer Feile streichen.

1. Also stellen wir das Auto auf die Überführung, öffnen wenn möglich die Motorhaube und schalten das Auto stromlos, indem wir den linken Batteriepol abklemmen.

2. Jetzt können Sie das rechte Vorderrad sowie die Radlaufverkleidung und den Motorschutz abnehmen.
3. Demontieren Sie den Luftfilter und das Abzweigrohr.
4. Entfernen Sie die Abdeckung vom Motor.
5. Jetzt müssen Sie alle Kabel und Nockenwellensensoren vom Motor trennen.
6. Schalten Sie die Zündspulen stromlos und entfernen Sie sie.
7. Wir entfernen den Belüftungsschlauch, alle vorhandenen Abzweigrohre - auch. Achten Sie darauf, dass alle Öffnungen mit Stopfen verschlossen sind, sonst dringt Schmutz ein.
8. Entfernen Sie die Abdeckung vom Zylinderkopf.

9. Heben Sie den Motor an und entfernen Sie den Ölmessstab, der den Ölstand im System misst.
10. Entfernen Sie die Motorstütze.
11. Entfernen Sie nun den Riemen des Nebenaggregateantriebs.
12.Wir demontieren die Riemenscheibe von zusätzlichen Einheiten. Dazu müssen Sie einige Schrauben lösen.
13. Scrollen Sie die Kurbelwelle in die Position zum Sperren des Schwungrads. Scroll folgt der Kurbelwellen-Halteschraube.
14. Fixieren Sie nun das Schwungrad und alle Wellen. Dies geschieht mit einem speziellen Gerät.
15. Demontiert den Kettenspanner.
16. Jetzt müssen Sie alle Riemenscheiben demontieren.
17. Drehen Sie die Kurbelwellennabe ab.
18. Jetzt kommen wir zum Moment des direkten Entfernens der Kette selbst. Wir entfernen es.
19. Entfernen Sie die Spanner und ihre Führungen.
20. Entfernen Sie das Kurbelwellenrad mit dem Dichtring.
21. Jetzt haben wir den Mechanismus komplett zerlegt. Vor dem Einbau neuer Komponenten müssen Sie die Sitze ordnungsgemäß von Schmutz reinigen.
22. Wir montieren die Führungen, Kette, Antriebsritzel und montieren alles am Zylinderkopf.

23. Wir legen Etiketten an allen notwendigen Stellen aus.
24. Die Antriebszahnradscheibe auf der Kurbelwelle installieren.
25. Montieren Sie die Nabe.
26. Wir setzen alle anderen Riemenscheiben ein.
27. Den Spanner einbauen.
28. Den Dichtring einbauen.
29. Jetzt können Sie die letzte Riemenscheibe anbringen - Aufsätze.
30. Entfernen Sie die Halterungen an den Wellen.
31. Wir legen die Gurte der Zusatzeinheiten an und spannen sie. Sie sollten richtig angezogen werden - ohne Einschnüren und Durchhängen.
32. Setzen Sie den Ölmessstab ein.
33. Wir montieren die Zündspule und schließen sie an.
34. Wir schließen die Sensoren an.
35. Wir legen eine dekorative Abdeckung an.
36. Wir installieren Rohre, Filter und Motorschutz.
37. Bauen Sie das entfernte Rad ein.
38. Zu guter Letzt verbinden wir das abgeklemmte Terminal vom Akku.

Das ist alles. Jetzt überprüfen wir die Funktion des Motors. Sind Fremdgeräusche nicht hörbar, ist alles in Ordnung. Andernfalls müssen Sie unter die Haube schauen und ggf. die Kettenmontage wiederholen.

Das Thema Allrad haben die Franzosen ewig verschlafen. Für sie war ein Auto mit 4×4-Achsanordnung vorher unverständlich und ist es bis heute geblieben.

Der Intellekt des fragilen Europa und insbesondere Frankreichs kann die Bedeutung des Allradantriebs nicht begreifen. Dort verstehen sie nicht und werden es auch kaum jemals verstehen, warum es notwendig ist, mit allen vieren auf Asphalt oder ebenem Feldweg ein Auto rudern zu lassen. Denn das ist erst beim Autokauf eine Überzahlung, dann bei Wartung, Betrieb und Reparatur. Nicht rational! Teuer!

Doch als sich die traditionelle Idee eines allradgetriebenen Autos änderte und klar wurde, dass nicht nur ein Rahmen-SUV oder eine Oberklasse-Limousine, sondern auch ein praktisches, leicht über der Straße liegendes (also mit erhöhter Bodenfreiheit) Auto mit Licht Handling, all diejenigen, die keinen Allradantrieb in ihrem Arsenal haben, haben ihren Fehler erkannt. Vor allem nachdem für solche Maschinen eine soziale Ordnung entstand, die entsprechend Nachfrage und Aufmerksamkeit steigerte.

Auch die französische Marke Peugeot hatte zusammen mit dem PSA-verwandten Citroen keinen Allradantrieb. Aber die Welle des gestiegenen Interesses an leichten SUV (Sport Utility Vehicle) Crossovers ließ die Franzosen nachdenken ... Die Wahl fiel auf Mitsubishi – sie wissen viel über echte Geländegängigkeit, Geländegängigkeit und kompetente Allrad-Getriebe. Es war jedoch unmöglich, Europa mit schweren Geländewagen des Formats Pajero, Pajero Sport, L200 zu zerstören. Und PSA hat das verstanden. Als Ergebnis nahmen die Franzosen als Basis den mittelmäßigen Outlander XL und dann den offen gesagt erfolglosen ASX zu ihren Peugeot 4007 und Citroen C-Crosser sowie Peugeot 4008 bzw. Citroen C4 Aircross.

Halt! Doch ein greifbarer Teil Europas will einen Crossover und träumt nicht immer vom Allradantrieb. Sie wollen nur ein vielseitiges Auto mit einem etwas höheren Dach und etwas mehr Bodenfreiheit. Allradantrieb ist keineswegs ein obligatorisches Attribut in der Liste ihrer Wünsche. Die Franzosen sind durchaus in der Lage, ein solches Auto selbst zu bauen, zumal sie in ihrem Herzen wissen, dass die SUVs ihrer Partner keine Meisterwerke sind. Dann reifte das Rezept.Nehmen Sie einen Mittelklasse-Pkw aus der bestehenden Modellpalette und bauen Sie auf seiner Basis ein Mono-Drive-SUV.

Der Peugeot 3008 Crossover entstand auf der Plattform des 308 Schrägheck - er hat die gleiche Leistungsstruktur der Karosserie, die gleichen Motoren und abgesehen von der Hybridversion nur Frontantrieb wie das Schrägheck. Bemerkenswert ist, dass sich innerhalb des Konzerns nur Peugeot für ein solches Auto entschieden hat. Citroen tat nichts dergleichen und ließ nur Analoga japanischer Autos im Crossover-Lager. Obwohl mit dem Aufkommen des Citroen DS4 die Vermarkter der Marke die Kühnheit gezupft haben und angekündigt haben, dass dies auch ein Crossover ist.
Der 3008 ist in fast allem ein echter Franzose. In "Peugeot" haben sie es ausschließlich alleine geschafft. Das einzige Erscheinungsbild des Autos war nicht französisch, obwohl die Franzosen es auch malten. Aber die Franzosen sind anders, noch immer vom alten Designteam, das mit einem hypertrophierten Mundstück aufwartete, das schließlich auf die Stoßfänger aller Peugeot-Modelle überging. Nun wurde die Sabotage gegen "Peugeot" unterdrückt und ein Team von Designern des brüderlichen "Citroen" geschickt, um das Unternehmen zu retten, das zuvor mit ihrem Können die Marke zu ihrem früheren Stil und ihrer Ästhetik zurückführte. Daher besteht die Hoffnung, dass der bevorstehende neu gestaltete Peugeot 3008 harmonischer und ausgewogener wird.

Das Interieur des 3008 ist mit französischer Anmut und deutscher Qualität gestaltet. Die Instrumententafel ist eine Augenweide! Das in die Mittelkonsole fließende Visier ist eine passende Ergänzung! Abgewinkelte Lüftungsleitbleche in der Mitte - eine Fortsetzung des Stils! Der Beifahrerhaltegriff auf der Mittelkonsole ist eine clevere Verkörperung von Design und Funktionalität in einem! All diese Schönheit besteht aus hochwertigen Materialien und ist außerdem perfekt montiert. Und wie es in der Kabine des Peugeot 3008 sitzt! Exzellente Sitze mit soliden Verstellmöglichkeiten und vorbildliche Ergonomie steigern die Freude am Autofahren deutlich. Alle Bedienelemente sind griffbereit. Besonders komfortabel ist der Schalthebel verbaut.

Und wenn Sie nicht stehen bleiben und fahren ... Die Feinabstimmung des Fahrwerks und der Fahreigenschaften ist seit jeher eine Stärke der Marke Peugeot. Französische Ingenieure wissen, wie man dafür sorgt, dass das Auto bei Unebenheiten nicht wackelt und mit dem Handling auf glattem Asphalt zufrieden ist! Autos mit einem Turbomotor (1.6L 150PS) sind standardmäßig mit Dynamic Rolling Control ausgestattet. Dank ihr arbeiten die Stoßdämpfer auf gerader Linie komfortabel und werden wiederum mit Hilfe eines ausgeklügelten Systems von Ventilen und Hydraulikzylindern steifer. Die Lenkung ist ähnlich fein abgestimmt! Der 3008. Standard folgt dem Fahrer! Das Auto ist immer gehorsam und vorhersehbar.

Für ein derart straffes Fahrwerk ist ein ebenso schwungvoller Turbo ideal. Dies ist der gleiche Motor, der von Peugeot-Citroen, BMW, hergestellt wurde. Die Turbine ist mit einem 1600-ccm-Motor gepaart. 150 Kräfte dieser Einheit reichen immer mit einem Spielraum. Leider wirkten sich solche günstigen technischen Eigenschaften auf die Ressource des Motors aus. Die Autos der ersten Jahre, die von der Bedeutungslosigkeit des Laufs erschreckt wurden, gingen vor der Zwangsreparatur vorbei. Neuere Autos sahen vor ihrem Hintergrund nicht tödlich aus, aber tatsächlich glänzten sie auch nicht mit Zuverlässigkeit, wie ein ähnlicher 1,6-Liter-Saugmotor (120 PS). Darüber hinaus wird dieser Motor mit jedem neuen Modell des Konzerns immer tiefer zu einem Teil der PSA-Geschichte. Alle neusten Modelle des Konzerns verfügen ausnahmslos über diesen Motor - hervorragend in den Eigenschaften und eindeutig unproblematisch im realen Leben und Betrieb.

Überraschenderweise ist der 3008 trotz seines Wesens mit Frontantrieb tatsächlich ein Crossover und nicht nur ein Pkw! Auch das Mono-Drive-Chassis des 3008 unterliegt einem intelligenten Fahrer und dem Vorhandensein des Grip Control-Systems, das die Elektronik unabhängig vom gewählten Modus ("Standard", "Snow", "Mud", "Sand "), kann das Auto mit variabler Entlastung auf einer rutschigen Landstraße klettern.

Der Startpreis für den Peugeot 3008 in Russland beträgt 799.000 Rubel. Es handelt sich um einen Saugwagen mit 120 PS starkem 1,6-Benziner und serienmäßigem Fünfgang-Schaltgetriebe. Interessanterweise ist auch für die Basisversion ein 1,6-Dieselmotor (112 PS) erhältlich. Der billigste 3008 mit einem solchen Motor kostet 939.000 Rubel.Die nächste in der Hierarchieversion von Active wird auf mindestens 834.000 Rubel geschätzt. Ein Auto in der gleichen Konfiguration, aber mit einem 1,6-Turbo (150 PS) kostet 934.000 Rubel.

Kurios ist, dass der Aufpreis für eine Kopie mit einem Aisin-Sturmgewehr gleich null ist. Es wird auch für die gleichen 934.000 US-Dollar verkauft wie das Mechanikerauto. Der Allure, das Spitzenmodell für alle Peugeot-Autos, erhöht den Preis des Crossovers auf mindestens 1.064.000 Rubel. Dies sind die Preise für Autos in festen Konfigurationen, ohne Metallic-Lack und alle möglichen Optionen.

Das Crossover-Camp ist extrem groß! Und 3008 hat viele Rivalen. Aber Peugeot kann nur mit Frontantriebsversionen der Konkurrenten vollständig verglichen werden. Obwohl es auch viele davon gibt.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti ist der erste Crossover der tschechischen Marke. Als Basis für "Yeti" diente der Volkswagen Tiguan. In Russland ist der Yeti sowohl als Mono- als auch als Allradversion erhältlich. Für den Crossover wurden mehrere 1,2-Benzinmotoren (105 PS) vorgeschlagen; 1,4 (122 PS) und 1,8 (152 PS - nur mit Allradantrieb).

2. VW Tiguan. Ende 2007 debütierte der kompakte Crossover Volkswagen Tiguan der ersten Generation. Und 2011 wurde das Serienmodell einer Neugestaltung unterzogen, bei der das Auto sein Gesicht änderte. Motoren für Tiguan sind typisch für Volkswagen: Benziner - 1.4TSI (122 PS oder 150 PS) und 2.0TSI (170 PS oder 200 PS), sowie Diesel 2,0 l. (140 PS). Mit dem schwächsten Motor ist "Tiguan" Frontantrieb.

Dieser Peugeot 3008 musste aufgrund eines gebrochenen Rades vom Abschleppwagen direkt zur Hebebühne abgeladen werden

Es stellte sich heraus, dass das Kugelgelenk aus dem Achsschenkel herausgerissen war (dargestellt durch rote Pfeile). Dies geschah, weil beim Auswechseln des Balls in einem Nicht-Kern-Aufschlag dieser "von Hand" eingeschraubt und nicht "verriegelt" wurde. Das Laufwerk wurde auch aus dem Karton geworfen. Unterwegs brach das Rad des Autos. Wie durch ein Wunder geschah der Unfall nicht.

Auf Motoren - alle Wunden, die EP6 innewohnen. Wir haben viel darüber geschrieben, lesen Sie hier und hier. Wenn Sie einen erhöhten Ölverbrauch haben - dazu hier. Ein erhöhter Ölverbrauch ist in der Regel mit einer kurzen Lebensdauer der Ventilschaftabdichtungen verbunden. Wenn Ihr Auto beginnt, Öl zu „fressen“, ist es besser, die Ventilschaftdichtungen zu wechseln, bis das Öl in den Zylindern ausbrennt, den Katalysator beschädigt und die Auslassventile bedeckt. Dies ist ohne Ausbau des Zylinderkopfes möglich. Dazu können Sie sich selbst ein kurzes Video ansehen, das wir speziell für Sie angefertigt haben.