Ameise Motorroller Motorreparatur zum Selbermachen

Es ist kein Geheimnis, dass die Ingenieure des Werks Tula Geräte geschaffen haben, mit denen sich ein gewöhnlicher Besitzer wie ein Mechaniker fühlen muss. Bis heute muss der Besitzer der Ameise, nachdem er ein anderes Problem gefunden hat, das Werkzeug abholen und sich an die angehenden Ingenieure erinnern. Eines der Hauptprobleme ist der Motorroller Ant, der bei Pannen in den meisten Fällen repariert wird.

Doch nicht nur der Motor kann den Motorradliebhaber dazu bringen, alle Komponenten seines Motorrads optisch zu sehen. Das häufigste Problem ist Dynastarter-Störungen... Es, die Ingenieure des Werks Tula, haben es anstelle der üblichen Lichtmaschine in Ant installiert.

Warum ist es so wichtig? Wenn Sie während des Betriebs des Mopeds ein rotes Licht auf dem Armaturenbrett bemerken, geht Ihnen der Ladevorgang aus. Dies liegt daran, dass der Generator keinen Wechselstrom erzeugt. Zunächst muss in einer solchen Situation die Unversehrtheit der an den Dynastarter und den Relaisregler angeschlossenen Drähte überprüft werden. Wenn alles in Ordnung ist, liegt das Problem direkt beim Dynastarter. Es kann drei Hauptursachen für Probleme haben:

• Schwierigkeiten beim Betrieb des Rotors (Schmutz- oder Staubansammlung im Kollektor);
• Hängen oder Abnutzung der Bürsten;
• Verletzung der Integrität elektrischer Geräte.

Da in den meisten Fällen die Arbeit des Dynastarters durch Verschmutzung des Kollektors erschwert wird, lohnt es sich, eine einfache Demontage nach den Anweisungen in der Moped-Betriebsanleitung durchzuführen. Die wichtigsten Regeln beim Arbeiten sind Sauberkeit und Sauberkeit. Nach der Demontage alle Teile gründlich mit Benzin spülen und scheuernde Teile schmieren und auf keinen Fall wegwerfen.

Im Gegensatz zum Dynastarter ist es schwierig, den Motorroller Ant laut Bedienungsanleitung mit eigenen Händen zu reparieren. Daher lohnt es sich, den Rat erfahrener Motorradbesitzer einzuholen. Am häufigsten muss der Motor bei Störungen der Kupplungsmechanismen, der Funktion des Getriebes sowie bei Verschleiß von Kurbelwelle, Lagern oder Simmerringen demontiert werden. Die wichtigste Regel ist, keine Angst davor zu haben, den Motor selbst zu zerlegen. Mit dieser Anleitung wird die Demontage und Montage des Motorrollers Ant nicht schwierig.

Also, das Verfahren zum Zerlegen des Motors:

Bereiten Sie zunächst Ihren Arbeitsplatz vor. Wenn Sie einen korrekten und störungsfreien Betrieb erreichen möchten, halten Sie alle Teile sauber und ordentlich. Denken Sie daran und schließen Sie das Demontageverfahren ab.

Wie man den Motor des Ant Motorrollers zusammenbaut, ist im Video am Ende des Artikels genauer zu sehen. Die Montage erfolgt im Wesentlichen in umgekehrter Reihenfolge, jedoch ist es wichtig, die Teile mit einem gewissen Kraftaufwand festzuziehen und die Teile mit den Markierungen zu synchronisieren. Unter keinen Umständen sollten Sie einen Motor ohne detaillierte Anweisungen des Herstellers zusammenbauen.

Bei häufigen Pannen überlegen sich die Besitzer, was für ein Motor der Ant-Motorroller verbaut werden kann. Anstelle eines nativen Motors können Sie chinesische analoge motoren... Da die Ant in asiatischen Ländern viele Exemplare hat, kann der Austausch des Motors eine gute Option sein, um im Falle eines irreversiblen Schadens Geld zu sparen. Es stimmt, Sie müssen die Befestigungselemente selbst herstellen und in einigen Fällen die Brücke für die linke Kettenposition neu herstellen. Dies ist nicht sehr schwierig, da das Werk Tula die Möglichkeit einer Neuordnung der Brücke vorsah.

Kurz vor der Abreise zu einem dauerhaften Aufenthalt in einer anderen Kolchose wandte sich ein alter Bekannter, den ich seit 15 Jahren nicht mehr gesehen hatte, an mich und bat mich, den Motor seiner "Ameise" abzustellen. Ehrlich gesagt hatte ich nicht viel Lust, diesen sowjetischen Ratterling zu kontaktieren, um es gelinde auszudrücken ... Aber nach dem Überlegen und Spielen in meinem Kopf die Situation, dass ich ohne meinen Lieblingsjob eine Weile an einem neuen Ort sitzen müsste , stimmte ich zu und fuhr sofort mit der Reparatur fort.

Insbesondere gehe ich im Rahmen dieses Artikels nicht auf das Wesen der Demontage ein - ich skizziere nur die wichtigsten Punkte und versuche, basierend auf meiner Erfahrung, die häufigsten Störungen und Fehler bei der Reparatur zu beschreiben.

Der Motor wies vor der Einsendung zur Reparatur die folgenden Symptome auf:

1. Schlechter Start
2. Ölleck
3. Schwaches Verlangen
4. Erhöhte Geräuschentwicklung während des Betriebs
5. Der Wickler ist nicht an seinen Platz zurückgekehrt

1. Druckentlastung der Kurbelkammer, sowie Verschleiß der Wellendichtringe
2. Schlechter Aufbau
3. Gestorbener Kolben
4. Lagerverschleiß
5. Kickstarter Rückholfeder geplatzt

Alles andere, einschließlich des Getriebes und der Kupplung, verursachte im Betrieb keine Beanstandungen. Allerdings das Wichtigste zuerst.

Vor einer Generalüberholung wasche ich die Motoren nicht - ich lasse nur das Öl ab, ziehe es vom Rahmen und mache mich an die Arbeit.

Zylinderkopf (Zylinderkopf) ausbauen.

Die Dichtung unter dem Zylinderkopf hielt gut, was durch das Fehlen von Öllecks belegt wurde.

Im oberen Teil des Zylinders, gegenüber dem Austrittsfenster, spüren wir die Abwicklung mit dem Finger. Wenn er nach einer wohlgefühlten sogenannten "Welle", "Stufe", also einem Tropfen, tastet, dann unterliegt ein solcher Zylinder keiner weiteren Betätigung mehr. Es muss entweder auf Reparaturgröße gelangweilt oder neu gekauft werden.

Die Entwicklung ist dort gut zu spüren, wo die Kolbenringe nicht bis zum Ende des Zylinders reichen. An der Stelle, an der die Kolbenringe nicht funktionieren, bleibt die Werksnenngröße erhalten und an der Stelle, an der sie funktionieren, verschleißt das Metall. Deshalb bildet sich am Rand dieser beiden Abschnitte ein Übergang, der umso größer ist, je mehr der Zylinder verschlissen ist.

In meinem Fall war die Entwicklung erwartungsgemäß gut zu spüren und der Zylinderspiegel war komplett abgenutzt und zerkratzt.

Ein Haufen Heu, der bei mir den Kühlluftstrom blockierte, trug nicht zur Effizienz des Kühlsystems bei ... Wie ist es überhaupt möglich, zu fahren.

Der Kolben war geplatzt und außerdem nach der guten alten Kollektivwirtschaftstradition schön mit Schleifpapier behandelt. Darauf weisen die zahlreichen Risiken auf seiner Oberfläche hin.

Nach dem Abnehmen des Kupplungsdeckels und dem Abnehmen der Kickstarterwelle wurde die Ursache für das Hängen des Aufzugshebels gefunden - eine in der Hälfte geplatzte Rückholfeder.

Die Motorkette erwies sich als gedehnt, aber nicht kritisch.

Lösen Sie die Sicherungsscheibe, stecken Sie eine Blechleiste oder einen Stäbchen unter den Zahn des Motorgetrieberitzels und schrauben Sie die Mutter am Kurbelwellenzapfen (Rechtsgewinde) ab.

Lösen Sie die Sicherungsscheibe, fixieren Sie die innere Kupplungstrommel mit einem Abzieher, das ist eine Kupplungsscheibe mit einem angeschweißten Stück Reifen, und schrauben Sie die Mutter (Linksgewinde) ab.

Wir entfernen den Korb zusammen mit der Kette und dem Kettenrad von der Welle.

Wir entfernen den Kühlmantel, dann, wenn der Motor nicht auf Magnetzünder umgebaut ist, entfernen Sie den Zündunterbrechernocken. Wir halten den Dinostarter-Rotor am Lüfter fest und schrauben die Mutter ab. Wenn es auf diese Weise nicht möglich ist, den Rotor zu halten, fixieren wir die Kurbelwelle mit etwas und schrauben die Mutter ab.

Wir ziehen den Rotor mit einem Abzieher ab. Der Rotor kann sowohl mit einem normalen Abzieher als auch mit einem selbstgemachten abgezogen werden. Je nach Situation verwende ich sowohl ein normales als auch ein hausgemachtes.

Wir entfernen den Flansch, auf dem der Stator aufgesetzt ist, und untersuchen die Ebene des Steckers sorgfältig auf Interferenzen von "coolen Griffen".

Wie viele "Ameisen" repariere ich so sehr und stoße darauf, dass allerlei "tolle Griffe" den Ölkanal mit Dichtmittel abdecken, durch den das Öl zum Hauptlager der Kurbelwelle und zum Wellendichtring fließt.Ehrlich gesagt schon müde - wie viel kannst du? Warum dann vertuschen.

Für mich macht es keinen Unterschied, aber wie soll das Lager und der Wellendichtring ohne Schmierung funktionieren? Staunen Sie, was mit dem Hauptlager passiert, wenn es trocken läuft.

Lösen Sie die Schrauben und halbieren Sie das Kurbelgehäuse.

Kurbelwelle zum Mitnehmen - zu sagen, dass sie verschlissen ist, bedeutet nichts zu sagen ... Die Getriebelager sowie die einheimischen gingen an dieselbe Stelle - zur Kurbelwelle: auf den Müllhaufen. Der Checkpoint verursachte bis auf eine Gabelung keine Beanstandungen. Die Kupplung übrigens auch.

Jetzt stellt sich die Frage: Was tun mit dem ganzen Schrott? Kaufen Sie eine "Plastilin" -Kurbelwelle, niemand versteht, wer sie hergestellt und in den Motor eingebaut hat. Ich war anfangs gegen diese Idee. Im Allgemeinen haben wir einen gebrauchten Motor für einen Rubel gefunden und die Kurbelwelle davon entfernt. Natürlich musste ich mit ihm basteln. Da sein Faden verstopft war, drehte ich ihn um und begradigte ihn mit einem Schaber.

Nach dem Gewindeschneiden habe ich die Kurbelwelle auf Rundlauf geprüft. Vergebens machte ich mir Sorgen - die Schläge der Stifte überstiegen nicht einen Hundertstel Millimeter mit einer Toleranz von dreihundert Teilen. Im Großen und Ganzen hätte die Buchse des oberen Pleuelkopfes ausgetauscht werden müssen, aber die Zeit drängte und die Buchse war nicht sehr verschlissen. Ansonsten hat die Kurbelwelle nicht enttäuscht und dieser Kauf kann getrost als gelungen bezeichnet werden.

Alles andere: CPG, Zylinderkopf, Dichtungen, Simmerringe, Lager, Motorkette usw. entschieden im Laden zu kaufen. Obwohl der Zylinder im Großen und Ganzen verschwendet werden könnte, wird dies begrenzt sein. Doch der Besitzer wollte nicht warten, sondern vergeblich.

Anhand einer ausführlichen Beschreibung, eines Fotos und eines Videos zum Austausch des Standard-T-200-Motors durch einen 11 l / s Lifan ICE erfahren Sie, wie Sie einen neuen Lifan-Motor mit Ihren eigenen Händen in einen sowjetischen Frachtroller Ant einbauen. Güterscooter "Muravei" ist eine hervorragende Technik für den Privathaushalt, mit deren Hilfe Sie Waren mit einem Gesamtgewicht von bis zu 250 kg transportieren können. Motorroller, die heute in der UdSSR hergestellt werden, befinden sich oft in einem beklagenswerten Zustand und erfordern größere Reparaturen, den Austausch von Komponenten und Baugruppen, aber Originalersatzteile sind schwer zu bekommen. Als Option, den Standardmotor "Ant" durch einen chinesischen Verbrennungsmotor Lifan zu ersetzen (siehe Foto unten) Eigentlich wie Alexei Kochnev, der Autor des vorgestellten Projekts.

Aufgenommen nach den Worten des Autors.

Ich bekam einen alten Motorroller "Ant", 1981, mit einem T-200-Motor, der nicht starten und normal funktionieren wollte. Nachdem es darunter gelitten hatte, wurde beschlossen, es durch das Lifan-Triebwerk zu ersetzen. Die Wahl fiel auf ein 11-starkes Aggregat mit einem Drehmoment von 21 U/min, also eineinhalb Mal mehr als beim nativen T-200

Der Einbau des neuen Motors begann mit der Demontage des alten Motors und dem anschließenden Waschen, Reinigen und Trennen, sodass ich ihn in Zukunft als Getriebe für den neuen Motor einsetzen wollte.

Material

1. Motorroller Ameise 1981 Veröffentlichung
2. Lifan-Motor 11 l / s Benzin
3. Gürtel
4. Video VAZ
5. Welle
6. Riemenscheibe 2 Stück
7. Platte 10 mm

Werkzeug

1. Schweißvorrichtung
2. LBM (Bulgarisch)
3. Satz Schraubenschlüssel
4. Mess- und Schlosserwerkzeuge
5. Bohren

Darüber hinaus wird Ihnen der Prozess des Austauschs des Standard-T-200-Motors eines Lastenrollers "Ant" durch einen Lifan 11 PS aus chinesischer Produktion vorgestellt.

In diesem Zustand befand sich der Roller vor der Restaurierung und Reparatur. Der ursprüngliche 11-l/s-Lifan-Motor wurde gekauft.

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