DIY k750 Motorreparatur

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Ich habe gerade angefangen mich mit dem Thema Gegensätze zu beschäftigen und bin auf YouTube auf einen interessanten User gestoßen "MOTO SAN" er setzt den Motor des Motorrads M-72 (K-750) groß ein, vielleicht interessiert es jemanden, der in seinen Videos nützlich und nützlich ist. (auf einem Stapel gesammelt)

Bearbeitet von Brom (09-01-2016 13:41:41)

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Ö! Nur im Betreff! Ich plane, meinen K-750-Motor demnächst auszusortieren. Vor ein paar Tagen habe ich das Video dieses Mannes über das Entfernen der Kurbelwelle von diesem Motor heruntergeladen.

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Er ist ein sehr kluger Kerl, ich schaue alle seine Videos an, er hat immer noch den Hauptkanal für Autoreparatur, Alexander Skripchenko, viele interessante Dinge und im Detail bis hin zu Zahnschmerzen, ich empfehle es jedem!

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Mein Motorrad Motorreparatur Motorrad M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Ich schaue immer diese Videos. auch für mich, der schon lange mit Motorrädern zu tun hat, viele nützliche Dinge. jetzt restauriere ich m 72 1952. interessiert an der Erfahrung der Wiederherstellung des Stützteils der Lenksäule des Rahmens Stellen im Rahmen für Lager werden in den Müll gebrochen. die Erfahrung mit der Wiederherstellung dieses Ortes haben.

Meine Köpfe sind auch mit 4 Stirnschrauben verdreht, aber auf der Nockenwelle gibt es kein Lager, es sind nur Duraluminiumbuchsen oder so ähnlich. Und auf den Kolben habe ich Ölabstreifringe von oben und unten, und du hast nur einen drauf Es stellt sich heraus, dass mein Motor älter ist als Ihrer.

Hallo Alexander, was wird das Schicksal dieses Motors in Zukunft sein?

die rückseite auf 750 muss dem drechsler gegeben werden, er schneidet die wulst der filzdrüse ab und die drüse wird dort frei platziert 50 70 Das habe ich mir im Ural in 90 g gemacht

und ich habe den gleichen mit Chopper und Vergaser und Getriebe gekauft

39 kaufte die UdSSR 10 BMW R71 und eine Lizenz für ihre Produktion. PS: Wo gibt es 76 Benzin in Russland? 80 ist weg, nicht wie der 76.

Dem Autor sind gelungene, gute und informative Videos zur Reparatur und Veredelung "unserer" Geräte gewidmet. Auch wenn ich kein eigenes Transportmittel habe, schaue ich gerne zu und lerne viel Nützliches. Besonders nützlich für Anfänger von Auto-Moto-Liebhabern. Ich freue mich darauf, mit der Reparatur des M72-Motors fortzufahren

Was für ein ausgeprägter Kolben hier)))))

Guten Tag. Bitte sagen Sie mir, was zu tun ist, wenn Öl unter den Schrauben herausläuft. wenn der Faden durch ist. In diesem Video haben Sie über ein solches Leck unter der Befestigung der Verteilerabdeckung gesprochen.

Auffallend ist, dass die alte sowjetische Technik eine Kopie der deutschen ist. Übrigens habe ich sowjetische metallurgische Zeitschriften der 30er Jahre gesehen - es gibt komplett Werbung für deutsche Produkte dieser Zeit.

Ihre Stimme wird nicht gehört, aber die Geräusche, die nicht benötigt werden, sind zu hören, insbesondere das Tisch-, Bügeleisen

Wird das GMR-Zahnrad vom Dnjepr-Motorrad zum Ural-Motorrad passen, naja, genauer gesagt, es wird passen, kann es als das Ural-Motorrad konfiguriert werden?

wie er 2 Zylinder von ihm baut nur wenn einer ist

Danke für das gute Video.

Ich habe 207 zweireihig selbstzentriert

Ein przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky za video Mirek Tschechischer Vertreter.

Cooler Abzieher. Fast universell

Danke für ein schönes und ausführliches Video! Frage zum Thema Schalthebel: Bei meiner k .750 ist der Schalthebel federnd. was tun, um früher oder später in einer Position zu bleiben. Danke für die Antwort Paul

Hallo, kannst du ein Foto von deinem Abzieher machen, mit dem du die Zahnräder entfernt hast, und seine Abmessungen, ich kann keinen finden?

Guten Tag, gibt es einen Grund, warum bei der K-750 das Uhrwerk schlägt?

Der 1962er K-750 Motor muss repariert werden.Nehmen Sie Aufträge für Motorreparaturen an?

Bitte sagen Sie mir, welches Öl ich in den Kaziken gießen soll?

Hallo Alexander, schreib deine Telefonnummer, aber meine Nummer ist 8928-941-61-58

Hallo die Herren! Dieses Material ist der Reparatur des Aggregats eines schweren Motorrads K750 gewidmet. Inländische Motorräder der Sowjetzeit sind immer seltener auf den Straßen von Dörfern und vor allem Städten zu finden. Es ist ein großer Erfolg, ein erhaltenes Exemplar in der Werkskonfiguration zu sehen, da die allermeisten von den Besitzern gnadenlos nach ihrem Geschmack und ihren Bedürfnissen verändert werden.

Jedes produzierte Modell der Fabriken Kiew und Irbit wies eine Reihe von Mängeln und technischen Mängeln auf. Natürlich hätten alle Mängel schon vor dem Fließband behoben werden können, aber wie die Praxis zeigt, haben die Fabrikarbeiter diese Probleme auf die Schultern der Verbraucher getragen Die Entwicklung der heimischen Motorradindustrie ist die Kurzsichtigkeit des Managementapparates. Und die Produktion und Entwicklung von Kraftfahrzeugen war nie eine Priorität.
Die Internetressourcen verfügen heute über ausreichend hochwertige und systematisierte Informationen über die Reparatur und den Betrieb schwerer Motorräder, was das potenzielle Interesse verschiedener Altersgruppen am Erbe unserer Motorradindustrie zeigt.

Bei unseren Gegensätzen gibt es sowohl für einen Technikbegeisterten als auch für einen nicht sehr anspruchsvollen Autobesitzer einen Platz zum Herumstreifen. Es gibt immer einen Ort, an dem Sie Ihre Hände auflegen müssen. Die meisten Eingriffe gehören dem Motor an. Fast alles, was möglich ist, wird in ihnen finalisiert. Wenn wir über das Chassis sprechen, ist der Weg der Verbesserung ganz einfach: Ersetzen veralteter und sperriger Teile durch bessere ausländische Autos.
Es gibt jedoch eine eigene Volkskaste, die als "Liebhaber der Antike" und das sogenannte Original bezeichnet wird. Bei der Restaurierung von Geräten suchen sie nach Standardteilen, überprüfen die Seriennummern und befolgen die Empfehlungen in den Reparaturtabellen. Durch Gebrauch oder Zeit beschädigte Teile, die keiner weiteren Verwendung unterliegen, werden durch neue von guter Qualität ersetzt.
Vor einigen Jahren beschäftigten wir uns mit der Reparatur und Veredelung von Boxermotorrädern. 99% davon waren Überkopfventile KMZ.
Der eingegangene Vorschlag, den Motor des zu restaurierenden Motorrads zu reparieren, wurde mit Interesse aufgenommen, aber bevor sie eine Entscheidung trafen, machten sie eine Pause, um die Matte zu studieren. Teile und Komplexität des bevorstehenden Prozesses.

Die verschlissene Buchse der hinteren Stütze PB wurde durch eine neue ersetzt, die werksseitige besteht aus Cermet, wie sie auf der Achse des Ölpumpenantriebsrades verbaut ist. Stattdessen bearbeiteten sie Teile aus einer Bronzelegierung und bohrten Löcher, um die Reibflächen mit Öl zu versorgen.
Nachdem wir bei der Landung des hinteren Kurbelwellenlagergehäuses sichergestellt haben, dass alles in Ordnung ist, haben wir die Aufnahmestelle für die Filzpackung unter dem zweireihigen Wellendichtring durchbohrt.
Am Kurbelgehäuse wurden außerdem die Unebenheiten der Passebenen beseitigt und die Ölleitungen abgedichtet. Nachdem zuvor die Ölversorgungslöcher auf HF-Ebene verschlossen wurden, gaben beide Kurbelgehäuse an der Verbindung mit den Stahlrohren Fisteln.Wenn der Motor warm wird , ist der Ölverlust an diesen Stellen bedeutender.
Sie haben die Standard-Ölpumpe nicht einmal gewaschen, sondern einfach durch eine Ural-Pumpen ersetzt. Beide Pumpen sind fast identisch und haben einen Leistungsunterschied zu Gunsten der letzteren. Wir haben sie neu bekommen, aber es gab Fragen dazu. Nach der Überprüfung die Spielräume in der Passung der Antriebswelle mit dem Gehäuse und in den Zahnrädern. , beschlossen, es zu installieren.

Die Ölwanne des Motors bestand aus Standardstahl, und vor der Montage am Motor wurde ein Magnet darin installiert, um Reibungsprodukte zu sammeln.
Zu Beginn der Reparatur wurde das CPG gereinigt und zerlegt mit Fehlersuche.
Nach der Zustandsbewertung der Teile haben wir festgestellt, dass an einem Zylinder ein Fabrikfehler vorliegt - die Führung hat eine Durchgangsbohrung nach außen. Wie ein solches Teil ins Fließband gelangen durfte, bleibt fraglich.
Benutzte den richtigen Zylinder von einem gekauften Spendermotor.Die Bohrung wurde auf die Kolben des lokalen Herstellers TRT, Größe 79,0 hergestellt.Sie ​​haben drei Nuten für die Ringe und ihre Schürze sind mit einer Molybdän-Mischung beschichtet.Die Kolbenringe wurden verwendet von der Hersteller Prima.
Als nächstes haben wir Platten aus Aluminiumblech hergestellt, um die Kontaktflächen der Zylinder und Köpfe vor dem Sandstrahlen zu schützen. Nach dem Reinigen und Anformen der Arbeitsschrägen an den Ventilsitzen wurden diese mit einer Dichtheitsprüfung geläppt. Nach dem Entfetten der Oberflächen wurden die Zylinder mit hitzebeständiger Farbe, und die Ventilkästen wurden mit Paronite-Unterlegscheiben auf ölbeständigem Dichtmittel abgedichtet.
Beschädigte Stehbolzen und alle externen Teile wurden vor der Endmontage ersetzt, Koyo-Lager, Corteco-Öldichtungen und Reinz-Motordichtmittel wurden verwendet.

Es gibt zwei Arten von Motorradkurbelwellen: die erste mit Wälzlagern (Rollenlager) und die zweite mit Gleitlagern (Laufbuchsen). Bei letzterem ist es viel einfacher - ich habe die Pleuel (deren unteren Köpfe) demontiert - ich habe die Wellenzapfen geschliffen und mit neuen Reparaturbuchsen montiert. Beim ersten Kurbelwellentyp ist die Situation viel komplizierter, und viele Motorradbesitzer kaufen trotz des recht hohen Preises der Kurbel eine neue, und die verschlissene alte wird einfach weggeworfen. Nun, was ist mit den Besitzern dieser Motorräder, deren Kurbelwelle nicht so leicht zu finden ist, zum Beispiel antike oder seltene Modelle (zum Beispiel unsere zuverlässige K-750 oder M-72). In diesem Artikel schauen wir uns an, wie Sie eine solche Kurbelwelle (Kurbel) in Eigenregie restaurieren können.

Eine angeschlagene und reparierte Kurbel darf auf keinen Fall betätigt werden, bis sich im Lager des unteren Pleuelkopfes ein großer Abtrieb (großes Spiel) bildet, der bei laufendem Motor ein starkes Klopfen verursacht. Bei starkem Klopfen und längerem Motorbetrieb bilden sich an den Reibflächen des Kurbelzapfens, an der Oberfläche des unteren Pleuelkopfes und an den Laufrollen starke Beschädigungen und Abplatzungen.

In diesem Fall wird die Reparatur viel schwieriger und der Bolzen und die Pleuelstange können nicht repariert werden und müssen entsorgt werden. Und wenn es sich bei dem Motor um ein seltenes Modell handelt, ist es nicht so einfach, einen neuen Bolzen und eine neue Pleuelstange im Angebot zu finden. Wenn das erste, nicht einmal starke Klopfen auftritt, ist es daher ratsam, einen solchen Motor nicht zu betreiben, sondern mit der Reparatur zu beginnen. In diesem Fall können Reparaturen viel einfacher durchgeführt werden.

Demontage der Kurbelwelle (Kurbel).

Bei einer Kurbelwelle des ersten Typs eines Motorradmotors ist die Hauptverschleißeinheit, die schwer zu reparieren ist, das Wälzlager des unteren Pleuelkopfes. Und um dieses Lager zu reparieren, müssen Sie die Pleuelstange von der Kurbelwelle trennen. Und um das Pleuel mit einem nicht zerlegbaren unteren Kopf zu entfernen, muss die Kurbelwelle drucklos sein, da solche Kurbeln werkseitig mit Presspassung (Festsitz) montiert wurden.

Abpressen der Kurbelwelle eines Zweizylinder-Boxermotors.
a - a Abzieher zum Lösen, b - Einbau der Kurbel in den Abzieher. 1 - Nut, 2 - Abzieherkörper, 3 - Gewindeschraube.

Zum Abziehen der Kurbel ist eventuell eine hydraulische Presse oder ein spezieller Fadenzieher wie links abgebildet erforderlich. Die Abmessungen eines solchen Abziehers hängen natürlich von den Abmessungen der Kurbelwellen-(Kurbel-)Backen ab. Mit einem Abzieher greifen sie die äußere Wange der Kurbelwelle (siehe Abbildung) und montieren sie in speziellen Nuten im Abzieherkörper, und die Abzieherschraube mit einem Durchmesser von 27 mm mit einem hartnäckigen Gewinde liegt auf dem Kurbelzapfen (es Es empfiehlt sich, zwischen Schraube und Finger eine Unterlegscheibe aus Kupfer, Messing oder Bronze zu legen ).

Bei Zweitaktmotoren, bei denen die Kurbelwellenwangen rund sind, wird der Abzieher je nach Größe der runden Wangen eines bestimmten Motors etwas anders hergestellt. Aber das Prinzip ist das gleiche.

Hat man aber einen sehr alten Motor, dann reichen die Anstrengungen eines solchen Abziehers möglicherweise nicht aus, da über die langen gemeinsamen Lebensjahre die Teile der Kurbel buchstäblich zusammenwachsen.

In diesem Fall ist es sinnvoll, die Kurbelwangen leicht zu erhitzen, aber nicht viel (bis zum schnellen Verdunsten von Wassertröpfchen von der Oberfläche). Versuchen Sie danach erneut, die Abziehschraube zu drehen, und klopfen Sie in diesem Moment mit einem Kupferhammer auf die Wangen (im Kreis). Wenn dies nicht hilft, sollte eine hydraulische Presse verwendet werden.

Bei Verwendung einer Presse sollten auf beiden Seiten zwei Rohlinge unter der äußeren Wange der Kurbelwelle installiert werden und die Druckstange sollte über eine Messing- oder Bronzescheibe am Kurbelzapfen anliegen. Die Presskraft sollte jedoch 50 Tonnen nicht überschreiten (es ist besser, mit 10 Tonnen zu beginnen und die Kraft allmählich zu erhöhen, wenn der Finger nicht nachgibt), sonst kann mehr Kraft zur Krümmung der Kurbelteile führen, und dies wird dann nicht mehr arbeiten, um eine solche Kurbelwelle zu zentrieren.

Wenn sich der Finger beim Aufbringen der Presskraft nicht relativ zur Wange zu bewegen beginnt, sollten Sie in diesem Fall die Kraft nicht erhöhen, sondern müssen mit einem Kupferhammer auf die Wange der Kurbel klopfen. Nur vorsichtig arbeiten und auf die Hände achten, da plötzlich ein Finger aus der Wange schießen kann.

Kurbelwelle (Kurbel) des K-750 oder M-72 Motors.

Die Kurbelwellen von Zweizylindermotoren solcher Motorräder (und auch anderer, zum Beispiel des URAL-Motorrads) bestehen aus zwei extremen Wangen, die einstückig mit den Hauptzapfen (Stiften) hergestellt sind, und dank ihnen hängt die Kurbel in der Hauptrolle Lager des Kurbelgehäuses). Die Kurbelwelle besteht ebenfalls aus einer Mittelwange und zwei Kurbelfingern.

Außerdem wird ein Ende an den Kurbelfingern leicht zu einem Konus (Konus 1 bis 140) bearbeitet (geschliffen) und die Außenfläche des Stifts wird verklebt. Diese verjüngten Enden der Kurbelfinger werden in die Außenwangen und ihre zylindrischen Enden in die Mittelwange eingepresst. Und der Innenkäfig des Rollenlagers des unteren Pleuelkopfes, entlang dem die Rollen gerollt werden, ist die Außenfläche des Fingers (zwei Finger, da der Motor ein Zweizylinder ist).

Nun, der Außenkäfig eines Wälzlagers ist eine geschliffene und anschließend zementierte und gehärtete Innenfläche des unteren Pleuelkopfes. Und zwischen der Außenfläche des Bolzens und der Innenfläche des unteren Kopfes der Pleuelstange sind 12 Rollen mit einem Käfig aus Duraluminium befestigt.

Bei zerlegter (ungepresster) Kurbelwelle können Sie Reparaturrollen mit vergrößertem Durchmesser einbauen oder ein neues Pleuel, einen neuen Bolzen (ebenfalls mit vergrößertem Durchmesser) und neue Rollen einbauen. Bei jeder Installation sollte darauf geachtet werden, dass das Radialspiel im Lager im Bereich von 0,01 bis 0,02 mm liegt - dies garantiert den normalen Betrieb des Lagers. Und wenn sich Kurbeln und Finger ändern, sollten Sie überprüfen, ob ihr Gewicht genau gleich ist.

Aber wie ich oben sagte, wenn Sie die Klopfkurbel rechtzeitig nicht mehr betätigen und rechtzeitig mit der Reparatur beginnen, verlassen normalerweise die Finger und Pleuel ihre Verwandten, und es reicht aus, nur die Reparaturlager mit einem vergrößerten Durchmesser zu installieren Rollen, aber angesichts der oben angegebenen Lagerluft ist dies wichtig.

Wenn das Spiel im Lager etwas mehr als 0,02 mm beträgt, verringert sich die Lebensdauer des Wälzlagers, aber bei hochwertigem Motoröl beträgt die Laufleistung 10-15.000 km. es wird noch möglich sein, zu erreichen. Beträgt die Lagerluft jedoch weniger als 0,01 mm oder ist sie gar nicht vorhanden, kann das Wälzlager bereits in den ersten Betriebsstunden des Motors kollabieren.

Jetzt finden Sie vielleicht keinen Kurbelzapfen im Angebot, aber wenn Sie wissen, woraus die Fabrik besteht, können Sie immer noch versuchen, ihn bei einem kompetenten Dreher zu bestellen, und warum nur einen kompetenten Dreher versuchen. Denn, wie ich schon sagte, der Finger hat auf einer Seite einen sehr glatten Kegel von 1 zu 140. Und dieser Kegel kann unter Berücksichtigung aller Abmessungen nur von einem guten Drechsler hergestellt werden.

Der Kurbelzapfen wird aus Stahl der Sorte 12XH3 hergestellt, dann auf eine Tiefe von 0,7 - 0,8 mm einzementiert, wodurch die Rockwell-Härte 56 - 62 beträgt.

Früher wurden auf dem Fabrikfinger ihr Gewicht und der Durchmesser an seinem Ende angegeben, die Zahlen zeigten das Gewicht des Fingers an, zum Beispiel 320, 322, 324 und eine farbige Markierung, die ihren Durchmesser angab - siehe unten.

• Rot ——————- 36.000 - 35.996 mm. Ist der Durchmesser des Kurbelzapfens.
• Weiß ——————- 35,996 - 35,992 mm.
• Grün ——————- 35,992 - 35,998 mm.
• Schwarz ——————- 35,998 - 35,984 mm.

Wenn Sie auf einen Finger ohne Markierungen stoßen, bestimmen wir den Durchmesser durch Messen mit einem Mikrometer und das Gewicht des Fingers wird durch Wiegen bestimmt.

Auch Gewicht und Durchmesser des unteren Pleuelkopfes haben eigene Bezeichnungen. Das Gewicht steht seitlich am unteren Pleuelkopf, zum Beispiel 198, 200, 202, 204. Nun, der Durchmesser ist auf dem Pleuelkopf mit Farbe markiert, und siehe die Farben unten, vielleicht jemand wird sich als nützlich erweisen.

• Rot —————— 50,012 - 50,009 mm.
• Weiß —————— 50.009 - 50.006 mm.
• Grün —————— 50,006 - 50,003 mm.
• Schwarz —————— 50.003 - 50.000 mm.

Nun, die Rollen können auf Wunsch auch unabhängig hergestellt werden, wenn Sie natürlich den erforderlichen Artikel der Marke ШХ15 finden. Nach dem Schleifen auf einer Maschine werden sie poliert, dann auf eine Rockwellhärte von 61 - 65 kalziniert. Nun, am Ende empfiehlt es sich, sie auf Hochglanz zu polieren. Die Nenngröße der Walze beträgt 7 mm und ihre Länge beträgt 10 mm. Sie wurden auch nach Reparaturgruppen hergestellt, und ich gebe die Größen der Gruppen unten an.

• Gruppe 1 - - 7.004 - 7.002 mm.
• Gruppe 2 - - 7.002 - 7.000 mm.
• Gruppe 3 - 7.000 - 6.998 mm.
• Gruppe 4 - - 6.998 - 6.996 mm.
• Gruppe 5 - - 6.996 - 6.994 mm.
• Gruppe 6 - - 6.994 - 6.992 mm.

Wenn es möglich ist, Lager des unteren Pleuelkopfes zu kaufen, dann werden diese nach den Farbmarkierungen und dem Gewicht der Teile fertiggestellt. Selbstverständlich sollten die mitgelieferten Teile gleichfarbige Markierungen aufweisen und die beiden Pleuel sollten sich im Gewicht um nicht mehr als zwei Gramm unterscheiden.

Restaurierung eines verschlissenen Kurbelzapfens.

Wenn beispielsweise kein neuer Kurbelzapfen mit roter Markierung (siehe oben) vorhanden ist, können Sie einen nicht sehr verschlissenen alten Stift verwenden (wenn er nicht in Form eines Ovals verschlissen ist), wenn Sie dessen Verschleiß kompensieren indem Sie eine Pleuelstange mit schwarzer Markierung verwenden und die Rollen der ersten Gruppe verwenden. Dort können Sie mit anderen Gruppen "spielen". Aber am Ende sollte das Lagerspiel, wie gesagt, im Bereich von 0,01 bis 0,02 mm liegen. Und wie ich oben geschrieben habe, können Sie etwas mehr Spiel bekommen, aber nicht weniger, sonst verschlechtert sich das Lager in den ersten Minuten des Motorbetriebs.

In den meisten Fällen verschleißt der Kurbelzapfen während des Motorbetriebs jedoch ungleichmäßig - in Form eines Ovals oder einer Stufe. Und in den meisten Fällen müssen Sie einen neuen Finger herstellen oder finden. Und wie oben geschrieben, ist es beim Drehen eines Kurbelzapfens auf einer Maschine am schwierigsten, eine genaue Größe des Zapfenkegels zu erreichen.

Daher ist es möglich, einen Kurbelzapfen nicht von Grund auf neu herzustellen, sondern einen verschlissenen Zapfen zu restaurieren, um ein Oval oder eine Stufe bei der Bearbeitung seines Arbeitsteils (wo die Lagerrollen gewalzt wurden) auf einer Schleifmaschine oder beim Läppen zu entfernen. Nach der Bearbeitung und Entfernung der Ovalität und Stufen des Kurbelzapfens werden in dessen Lager Rollen größeren Durchmessers eingebaut, jedoch so, dass ein Spalt im Bereich von 0,01 bis 0,02 mm erhalten wird.

Beim Kauf bzw. bei der Herstellung der Lagerrollen des unteren Pleuelkopfes ist nicht nur auf die Sauberkeit des Schleifens und Polierens ihrer Oberfläche zu achten, sondern auch auf deren genaue Durchmesser- und Längenmaße (und deren Ähnlichkeit) Abmessungen), aber Sie sollten auch genau überlegen, wie gut sie poliert sind. Rundung des Übergangs vom zylindrischen Teil der Walze zu ihrem Ende.

Und wenn Sie beim Kauf scharfe Kanten der Rollen ohne Rundung finden, zerstören oder entwickeln solche Rollen schnell die Arbeitsflächen des Stifts und die Löcher des unteren Kopfes der Pleuelstange. Ich empfehle nicht, solche Videos zu kaufen, aber wenn es keine anderen gibt, müssen Sie sie verfeinern (die Kanten abrunden und polieren).

Zusammenbau der Kurbelwelle (Kurbel).

Nach der Werkstechnik zum Zusammenbau der Kurbelwelle werden zuerst die Kurbelfinger in die Außenwangen und dann in die Mittelwange eingepresst, mit einem Übermaß von 0,08 - 0,1 mm empfiehlt es sich die Wange etwas anzuwärmen .

Auf die Werkstechnik kann aber verzichtet werden, um die Montage der Kurbel zu vereinfachen. Zuerst werden die Kurbelfinger in die Mittelwange gedrückt, dann werden die äußeren Wangen auf die Finger gepresst, wobei natürlich die Lager und Pleuel auf den Fingern mit dem erforderlichen Spiel montiert werden.Wenn es möglich ist, die mittlere Wange zu erwärmen, dann nur leicht, nicht mehr als 100 Grad, zum Beispiel in kochendem Wasser. Andernfalls kann beim Einpressen die Wärmebehandlung der Finger gestört werden.

Nach dem Drücken der Kurbel muss diese auf einer speziellen Vorrichtung mit Kegeln oder in den Zentren einer Drehmaschine zentriert werden. Der Schlag der Kurbelwellenwangen sollte bei einer Länge von 20 mm nicht mehr als 0,05 mm, vorzugsweise nicht mehr als 0,02 mm betragen. Die Position der Wangen wird durch Schlagen eines Kupfer- oder Bleihammers auf die Wangen ausgeglichen, wenn die Wangen verdreht sind (dh wenn die Hälse parallel, aber nicht koaxial sind, wie in der Abbildung über dem Buchstaben "b" gezeigt, oder indem Sie die Wangen in einem Schraubstock durch Aluminium-Abstandshalter drücken, wenn die Hälse schräg sind (wie im Bild oben über dem Buchstaben "a").

Alle diese Vorgänge sollten nach und nach durchgeführt werden, wobei der Abstand zwischen den Wangen ständig mit einem Messwerkzeug und vorzugsweise in der Mitte der Drehmaschine und der Messuhren überprüft wird, um es nicht zu "übertreiben". Als Ergebnis sollte die Position der Wangen wie im Bild über dem Buchstaben "c" aussehen.

Bleibt noch die Bronzebuchsen des oberen Pleuelkopfes zu ersetzen (oder besser wenn die Kurbelwelle drucklos ist und die Pleuel von der Kurbel getrennt sind), wenn sie verschlissen sind, habe ich schon darüber geschrieben und du können Sie hier und hier nachlesen, wie es geht. Dann bleibt die montierte praktisch neue Kurbelwelle in den Motor einzubauen und zu montieren.

Übrigens, nach der Reparatur der Kurbelwelle ist es ratsam, sie zusammen mit Schwungrad und Kupplung auszuwuchten, und wie man dies in einer Garage macht, habe ich in diesem Artikel geschrieben.

Im nächsten Artikel werde ich schreiben, wie man die Kurbelwelle eines Motorradmotors restauriert (repariert), damit die nativen Kurbelfinger erhalten bleiben, aber trotzdem wird die Lebensdauer der Kurbelwelle um ein Vielfaches erhöht (lesen Sie den Artikel hier), viel Glück zu alle.

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Zum Ausbau der Kurbelwelle benötigen Sie folgendes:
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Es ist oft nicht ungewöhnlich, wenn während der Operation eines zweirädrigen Freundes bei seiner Arbeit Probleme verschiedener Art auffallen, zum Beispiel beim Klopfen, dann sollten Sie keine Angst haben. Die beste Lösung in dieser Situation besteht darin, die folgenden Optionen sorgfältig zu lesen, um das Problem zu beheben. Das Klopfmuster kann als metallisch oder trocken beschrieben werden. Das Auftreten von Klopfen kann ausgelöst werden, indem der Motor des Dnjepr-Motorrads gestartet und beim Aufwärmen verringert wird. Dieses Klopfen tritt auch in einer Situation auf, in der die Finger oben eingeklemmt werden ... >>> Weiterlesen

Es ist nicht ungewöhnlich für Ihre "Eisen Pferd" nicht wie vom Hersteller erwartet funktioniert, oder noch schlimmer - die Arbeit verweigert. Allerdings "funktioniert nicht" - das Konzept ist durchaus kumulativ, oder wie man sagt, das Motorrad startet nicht "jede Familie ist auf ihre Art unglücklich...". Lassen Sie uns in diesem Zusammenhang Probleme verschiedener Art auf Fehler analysieren ... >>> Weiterlesen

Hallo zusammen! Ich stelle gleich fest, dass ich in der Suche nichts konkretes finden konnte. Ich habe meinen ersten Motor von k-750m zerstreut. Das Studium des Buches und die Ratschläge, die ich auf der Website gelesen habe, führen bisher zu keinem Ergebnis. Bei der Analyse wurde festgestellt, dass in einer der Pleuelstangen ein spürbares Axialspiel vorhanden ist, sowie über die Kurbelwellenachse viel weniger bemerkbar. Es gibt keine technischen Möglichkeiten, etwas mit dem Knie zu machen, es gibt es nirgendwo zu kaufen (aber ehrlich gesagt ist es jetzt finanziell schwierig). Die Kurbelwellenlager habe ich mir noch nicht angeschaut, aber ich denke, der Grund liegt nicht darin.(Muss sowieso durch neue ersetzt werden.)Daher wollte ich fragen ob es sich lohnt ein dviglo mit so einem Knie zu montieren oder ich habe es geklebt in.? Was glauben Sie, wie lange ein Motor mit einem solchen Knie fahren kann? Auch bei den Kolben ist die am nächsten liegende Nut ohne Ring an beiden Kolben (ist das normal?)

nein, von ihnen wurde ein Ölschaber entfernt. was das Knie angeht - eine Lotterie. vielleicht läuft 5000 wieder, oder vielleicht auch nicht. hier war ein Kamerad, der die Top Ten mit einem gebrochenen Knie zu Tode fuhr, und der andere bekam ein neues. noch etwas, du willst fahren und technisch verunsichert sein und diesem Rumpeln auch mal lauschen?

Danke für das Antworten. Natürlich nicht gewillt, mein erster Motor und ich möchte darin nicht nur Geld sondern auch meine Seele investieren. Ich bekomme ein neues Knie. Gibt es wirklich keinen anderen Ausweg ?, wenn auch wahrscheinlich nicht. Ich bin am Boden zerstört. Es ist nur so, dass ich es nicht in Worte fassen kann, aber es gibt ein axiales Spiel am zweiten Pleuel, aber es gibt ein seitliches Spiel an einem, es scheint kaum wahrnehmbar zu sein, aber es gibt. Bei Axialspiel beruhigen sich unsere lokalen Autofahrer, aber ich bin entsetzt. Ich denke, vielleicht finde ich jemanden, der desinfiziert und heilt.

Was meinst du nicht"? Arschloch, haben Sie schon einmal den Kolben von Kasovsky gesehen? Es gibt tatsächlich 5 Rillen darauf. Das oberste ohne Ring (bei der M-72 allerdings auch), dann sind dahinter zwei Kompressionsventile und zwei Ölabstreiferventile.
Dieses Knie geht durch mehr als ein Dutzendtausend, aber mit jedem Tausend wird das Gebrüll mehr und mehr. Wenn es keine Möglichkeit gibt, ein neues zu platzieren, dann legen Sie es. Sparen Sie einfach nicht an Öl und gießen Sie keinen M8-Mist ein. Zu jeder Jahreszeit servieren. Und Sie werden glücklich sein.

Jay, bitte sagen Sie in meinem Fall, welche Art von Öl ich gießen soll, und vielleicht gibt es einige würdige Zusätze, und sogar ich werde auf einem solchen Knie reiten.

Motorrad K-750: Spezifikationen und Fotos

Die Geschichte der Entwicklung des Motorradbaus reicht bis ins Jahr 1885 zurück, als der berühmte deutsche Ingenieur Gottlieb Daimler die einfachste motorisierte Kutsche mit einem kleinen Kerosinmotor konstruierte. Der Rahmen und die Räder des ersten Motorrads waren aus Holz und seine Geschwindigkeit erreichte kaum 12 Stundenkilometer.

In der Sowjetunion tauchten in den frühen dreißiger Jahren Motorräder auf, und tatsächlich wurden sie von ihren deutschen Kollegen kopiert. Das heimische Motorrad IZH-350 war eine exakte Kopie des deutschen DKW NZ-350, die anderen Modelle des Kiewer Werks wiederholten die Parameter des Wanderer, einem deutschen Motorrad des BMW-Konzerns.

Motorrad K-750 - dies ist das erste Modell, mit dem die Produktion von Zweirädern begann. Das Gewicht der gesamten Struktur betrug 318 Kilogramm, Motor ein Volumen von 745 ccm / cm entwickelt eine Kapazität von 25 Litern. Mit. Das Motorrad war mit einem Vierganggetriebe ausgestattet, die Drehung wurde über eine Kardanwelle auf das Antriebsrad übertragen, was für eine ziemlich ruhige Fahrt sorgte.

Das Bremssystem bestand aus zwei zuverlässigen Trommelmechanismen mit flexiblen Seilantrieben. Der 20-Liter-Kraftstofftank ermöglichte es, eine Strecke von 350 Kilometern ohne Nachtanken zurückzulegen. Gleichzeitig betrug der Kraftstoffverbrauch nicht mehr als 6 Liter pro 100 Kilometer. Motorrad K-750 Von Beginn der Produktion an galt es als gelungene Entwicklung, die keine Änderungen im Design erforderte. Durchdachte Aggregate und Baugruppen spielten reibungslos ineinander und ihre Anordnung ermöglichte es, alle notwendigen Anpassungen, die während des Betriebs erforderlich waren, einfach vorzunehmen.

In puncto Zuverlässigkeit überflügelte das K-750-Motorrad seinen Vorgänger M-72 bei weitem, und der deutsche Prototyp Wanderer hinkte ihm bei Geländegängigkeit und Beschleunigungsdynamik hoffnungslos hinterher. Der durchzugsstarke Zweizylinder-Boxermotor drehte in Hundertstelsekunden und hielt seine Kraft kaum zurück. 26 PS waren mehr als genug zum Beschleunigen und für viele Fahrstunden. Das Motorrad Dnepr K-750 - eine der Modifikationen des Basismodells, sparsamer und schneller - war sehr gefragt und wurde an Militäreinheiten geliefert.

Der zusätzliche Rollstuhlantrieb sorgte für hohe Wendigkeit sowie eine noch nie dagewesene Laufruhe. In den sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts wurde das Motorrad K-750 zum beliebtesten Fahrzeug in der gesamten UdSSR. Während der gesamten Produktionszeit - von 1959 bis 1967 - wurden mehr als 100.000 Motorräder produziert, und später wurden Modifikationen an der K-750 in großen Serien vorgenommen.

K-750 mit Beiwagen entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 90 Stundenkilometern. Dank Gummifedern, die an drei Punkten unter dem Beiwagen verbaut sind, sowie dank hydraulischer Stoßdämpfer an allen Rädern wurde eine ruhige Fahrt erreicht. Bei der Produktion der K-750 war die fast hundertprozentige Vereinigung mit den im Werk Irbit produzierten Einheiten und Baugruppen der Motorräder von großer Bedeutung. Das Förderband des Kiewer Werks blieb keine Minute stehen, Ersatzteile wurden pünktlich per Bahn angeliefert. Marketing als solches gab es damals noch nicht, die sowjetischen Versorgungsstrukturen funktionierten jedoch reibungslos.

Mein Motorrad Motorreparatur Motorrad M-72, K-750, Dnepr-12.