Die Reparatur des Honda Stream-Motors kann umfangreich oder teilweise sein. Die Art der Reparatur wird erst nach einer Diagnose durch einen Aufpasser festgelegt. Die teilweise Reparatur des Honda Stream-Motors kann den Austausch der GBK-Dichtung, den Austausch der Ventilschaftdichtungen und den Austausch von Ventilen umfassen. Teilreparaturen beinhalten normalerweise nicht das Entfernen des Motorblocks, Bohren, Schleifen, Laufbuchsen usw.
Sie sollten den Honda Stream-Motor nicht selbst reparieren. Zum Service kommen oft Leute, die sagen: „Mein Nachbar hat mir gesagt, dass ich die Zylinderkopfdichtung wechseln muss und alles geht weg“. Natürlich können wir dem Kunden zuhören und zu einem Meeting gehen, aber wenn dies nicht zur Lösung des Problems beiträgt, liegt die gesamte Verantwortung beim Kunden und nicht beim Servicebetreuer, der die Diagnose stellt und für ihn verantwortlich ist.
Die endgültigen Kosten einer Motorreparatur hängen von vielen Faktoren ab. Oft zerlegen die Leute den Motor selbst und versuchen, den Motor mit eigenen Händen zu reparieren. Wenn es um das Verständnis geht, dass sie es nicht selbst zusammenbauen können, bringen sie uns einen zerlegten Motor. Wenn Sie die Servicestation anrufen, geben Sie bitte den aktuellen Zustand des Motors an und Sie werden über die genauen Reparaturkosten informiert.
Wenn das Auto nicht in Bewegung ist, können wir einen Abschleppwagen schicken.
Der Honda Stream ist ein kompakter Minivan. Tatsächlich ist er ein Kombi und ein Minivan zugleich. Vielmehr handelt es sich um vielseitige Geländewagen, eine eindeutige Zuordnung gibt es jedoch nicht. Hergestellt seit 2000.
Äußerlich ist das Auto ansprechend schnell im Design. Es ist hochdynamisch. Als Basis für die Produktion des Autos dient die Honda Civic-Plattform. Es gibt drei Generationen von Autos.
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Die erste Generation wurde von 2000 bis 2006 produziert. Autos wurden nicht nur in Japan, sondern auch in Russland produziert. Unabhängig von der Konfiguration haben sie eine Minivan-Karosserie. Der Hubraum beträgt 1,7 und 2 Liter, und die Leistung reicht von 125 bis 158 PS.
Die zweite Stream-Generation wurde 2006 veröffentlicht. Das Außendesign der Fahrzeuge wurde neu gestaltet. Die Änderungen wurden auch im Innenraum des Cockpits vorgenommen. Im Allgemeinen erhielten Fahrer und Passagiere zusätzlichen Komfort. Die technischen Parameter sind praktisch auf gleichem Niveau geblieben.
Die dritte Generation des Autos erhielt 1,8- und 2-Liter-Benzinmotoren. Der 1,8-Liter-Motor (140 PS) wurde mit einem Schaltgetriebe für 5 Gänge und einem Automatikgetriebe für 5 Gänge produziert. Zweiliter-Motor mit einer Leistung von 150 PS. erhielt eine Variomatik mit 7 Gängen (tiptronic).
Stream bietet Platz für maximal fünf, sechs oder sieben Personen. Aus dem Siebensitzer wurde nach der Neugestaltung ein Sechssitzer. An Stelle eines der Passagiere erschien eine bequeme Armlehne. Das Interieur ist im minimalistischen Stil eingerichtet.
Der Innenraum freut sich über die große Anzahl an Kisten und Regalen, in denen Sie nützliche Kleinigkeiten unterbringen können. Die Farben werden von Grau und Schwarz dominiert. Die inneren Kunststoffteile werden durch titanfarbene Einsätze ergänzt.Die Instrumententafel wird mit orangen Leuchtstofflampen beleuchtet.
Das Chassis unterscheidet sich je nach Ausstattung. Für jedes Auto ist eine Einzelradaufhängung erforderlich. Vorne und hinten ist ein Stabilisator verbaut. Das „Sport“-Paket umfasst steife Stoßdämpfer mit kleinem Hub und einen Stabilisator mit größerem Durchmesser (im Gegensatz zum Ablass). Versionen mit Allradantrieb wurden ursprünglich nur in Japan gefunden.
Bei Stream wird viel Wert auf Sicherheit und Komfort gelegt. Im Inneren befinden sich 4 Airbags und Gurtstraffer. Sicheres Bremsen wird durch ABS garantiert. Für Komfort sorgen beheizbare Sitze und Spiegel, Klimaanlage und elektrische Außenspiegel, Schiebedach, Glas.
Einer der am häufigsten verwendeten Verbrennungsmotoren bei Stream ist der R18A. Bis 2014 in der 2. Fahrzeuggeneration verbaut. Ein weiterer beliebter Motor der 2. Generation ist der R20A. Nicht weniger beliebt ist der K20A, der in Autos der 1. Generation verbaut wurde. Auch bei Autos der ersten Generation ist der D17A-Motor häufig zu finden.
Autos mit Verbrennungsmotor R20A sind gefragt. Solche Fahrzeuge haben ein gutes Handling (bei Allradantrieb) und haben auch eine mäßig steife Federung. Der Motor verbraucht kein Öl, was Autofahrer unglaublich glücklich macht. Das Aggregat ist zuverlässig, beschleunigt das Auto dynamisch. Der Salon ist geräumig und angenehm.
Etwas verwirrt durch den Motorverbrauch im Winter. Dieser Wert kann 20 Liter pro 100 Kilometer betragen. Bei ruhiger Fahrt verbraucht der Motor durchschnittlich 15 Liter. Im Sommer verbessert sich die Situation leicht. Auf der Autobahn beträgt der Verbrauch 10 Liter auf der Autobahn und 12 Liter in der Stadt, und das mit Allradantrieb, bei einem Volumen von 2 Litern.
Streams mit dem R18A-Triebwerk (1,8 Liter) zeichnen sich durch ein aggressives modernes Außendesign aus. Der Motor zieht fast wie 2 Liter. Alles in der Kabine ist ergonomisch und komfortabel, und bei Geschwindigkeiten von bis zu 118 km / h wird ein moderater Kraftstoffverbrauch beobachtet. Ich bin froh, dass es eine sparsame Betriebsweise der Klimaanlage gibt. Der Schalthebel ist praktisch platziert.
Fahrzeuge mit dem K20A-Motor wurden von 2000 bis 2006 produziert. Autos mit ähnlichem Motor sind bei Ehepaaren gefragt. Es wird auch gerne mit dem Auto mit Anhänger angereist. Der K20A (2,0 L) ist im Allgemeinen zufriedenstellend.
Beim Gebrauchtwagenkauf empfiehlt es sich sofort den Zahnriemen und die Rolle auszutauschen. Außerdem können Probleme mit der Servolenkung / dem Generator und dem Klimaanlagenriemen auftreten. Mit zunehmender Laufleistung ist es notwendig, die Dichtung für die Zündkerzenwannen und den Ventildeckel, den Nockenwellendichtring und die Kurbelwelle auszutauschen.
Der 1,7-Liter-D17A ist bei Autofahrern nicht sehr beliebt. Tatsache ist, dass die Motorleistung in der Praxis nicht immer ausreicht. Ein 1,4 Tonnen schweres Auto mit einer Beladung von 6 Personen bewegt sich mit spürbarer Spannung. Bergauffahren mit voller Kabine ist erst ab einer Geschwindigkeit von mindestens 5000 möglich. Bei niedrigen Drehzahlen reicht der Motor nicht aus, was beim Zweiliter-Verbrennungsmotor K20A nicht zu beobachten ist.
Der K20A ist etwas sparsamer als der R18A. Im Sommer, wenn die Klimaanlage an ist und die Dachbox an ist, verbraucht sie 10 Liter auf 100 km, was ziemlich gut ist. Ohne zusätzliche Energieverbraucher sinkt der Verbrauch auf 9 Liter. Im Winter beträgt der Verbrauch 13 Liter mit Vorwärmung.
Wenn eine Überholung für Stream nicht möglich oder unrentabel ist, ist es besser, eine Vertrags-Engine zu kaufen. Die Kosten für Motoren für ein Auto liegen im mittleren Bereich. Zum Beispiel kann ein Vertrag R18A für 40.000 Rubel gekauft werden. In diesem Fall wird eine Garantie von 30 Tagen oder 90 Tagen gewährt, wenn sie im Dienst des Verkäufers installiert sind. Ein Vertragsmotor aus Japan kostet durchschnittlich 45 Tausend Rubel.
Dieses Handbuch behandelt den Betrieb und die Reparatur des seit 2000 hergestellten Honda Stream-Fahrzeugs. Das Buch beschreibt die Reparatur von Autos mit Benzinmotoren D17A2 / K20A1 mit einem Volumen von 1,7 / 2,0 Litern.
VIDEO
1. Bedienungsanleitung
2. Wartung
3. Mechanischer Teil des Motors
4. Stromversorgungssystem
5. Kühlsystem
6. Schmiersystem
7. Ansaug- und Abgassysteme
8. Elektrische Ausrüstung des Motors
9. Kupplung
10. Getriebe
11. Fahrgestell
12. Lenkung
13. Bremssystem
14. Körper
15. Klimaanlage und Heizung
16. Passive Sicherheit
Für den Fahrer des Honda Stream ist es kein Geheimnis, dass die Anzeige auf dem Armaturenbrett "Check-Engene" ist ein Honda-Fehlfunktionssignal. Im Normalzustand sollte dieses Symbol beim Einschalten der Zündung aufleuchten, in diesem Moment beginnt eine Überprüfung aller Honda Stream-Systeme, bei einem funktionierenden Auto erlischt die Anzeige nach einigen Sekunden.
Stimmt etwas mit dem Honda Stream nicht, dann erlischt die „Check-Engine“ nicht oder leuchtet nach einiger Zeit wieder auf. Es kann auch blinken, was eindeutig auf eine schwerwiegende Fehlfunktion hinweist. Dieser Indikator sagt dem Honda-Besitzer nicht, was genau das Problem ist, er weist darauf hin, dass eine Diagnose des Honda Stream-Motors erforderlich ist.
Da alle ausländischen Autos, den Honda Stream nicht ausgenommen, eng an die Elektronik gebunden sind, eine Vielzahl von Sensoren überwacht den Betrieb des Autos. Daher überprüft die Diagnose des Honda Stream-Motors im Großen und Ganzen die wichtigste Einheit des Autos, mit Ausnahme der Federung, die mechanisch überprüft wird.
Es gibt eine große Anzahl von Spezialgeräten für die Diagnose eines Honda Stream-Motors. Es gibt kompakte und recht vielseitige Scanner, die sich nicht nur Profis leisten können. Aber es gibt Zeiten, in denen herkömmliche tragbare Scanner keine Fehlfunktionen der Honda Stream-Engine erkennen, dann muss die Diagnose ausschließlich mit lizenzierter Software und einem Scanner von Honda durchgeführt werden.
Der Honda-Diagnosescanner zeigt:
Drosselklappenöffnungsprozentsatz;
Motordrehzahl in U/min;
Honda Stream-Motortemperatur;
Spannung im Bordnetz des Honda Stream;
Die Temperatur der in den Motor angesaugten Luft;
Zündzeitpunkt Honda Stream;
Kraftstoffeinspritzzeit durch den Injektor. Anzeige in Millisekunden;
Messwerte des Luftstromsensors Honda Stream;
Motorlast;
Messwerte des Honda Stream-Sauerstoffsensors;
Bevor Sie den Honda Stream-Motor diagnostizieren, sollten Sie ihn sich anhören, im Normalzustand arbeitet er leise, monoton und hält souverän die Geschwindigkeit. Wenn Sie das Gaspedal drücken, nimmt es sanft, ohne zu ruckeln, Fahrt auf, ohne Fremdgeräusche. Gleichzeitig ist der Auspuff praktisch unsichtbar. Außerdem kann bei einem normalen Honda Stream-Motor kein erhöhter Verbrauch an Kraftstoff und anderen Flüssigkeiten auftreten.
1. Zur Diagnose des Honda Stream-Motors wird zunächst der Motorraum visuell inspiziert. Ein wartungsfähiger Motor sollte keine Leckagen technischer Flüssigkeiten aufweisen, sei es Öl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit. Im Allgemeinen ist es wichtig, den Motor von Honda Stream regelmäßig von Staub, Sand und Schmutz zu reinigen. Dies ist nicht nur für die Ästhetik, sondern auch für die normale Wärmeableitung erforderlich!
2. Überprüfung des Ölstands und Zustands des Honda Stream-Motors, der zweite Testschritt. Dazu müssen Sie den Ölmessstab herausziehen und auch das Öl durch Abschrauben des Einfülldeckels betrachten. Wenn das Öl schwarz und noch schlimmer schwarz und dick ist, deutet dies darauf hin, dass das Öl seit langer Zeit gewechselt wurde.
Wenn sich am Einfülldeckel eine weiße Emulsion befindet oder Sie sehen, wie das Öl schäumt, kann dies darauf hindeuten, dass Wasser oder Kühlmittel in das Öl eingedrungen ist.
3. Überprüfung der Zündkerzen des Honda Stream. Entfernen Sie alle Stecker vom Motor, sie können einzeln überprüft werden. Sie müssen trocken sein. Wenn die Kerzen mit einer unbedeutenden Schicht gelblicher oder hellbrauner Kohlenstoffablagerungen bedeckt sind, sollten Sie sich keine Sorgen machen, solche Kohlenstoffablagerungen sind ganz normal und zulässig und beeinträchtigen die Arbeit nicht.
Wenn die Honda Stream-Zündkerzen Spuren von flüssigem Öl aufweisen, werden wahrscheinlich die Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen ersetzt. Schwarze Rußablagerungen weisen auf ein überfettetes Kraftstoffgemisch hin. Der Grund ist ein unsachgemäßer Betrieb des Honda-Kraftstoffsystems oder ein zu verstopfter Luftfilter. Das Hauptsymptom ist ein erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Rote Plaketten auf Honda Stream-Zündkerzen werden durch minderwertiges Benzin gebildet, das eine große Menge an Metallpartikeln enthält (z. B. Mangan, das die Oktanzahl des Kraftstoffs erhöht). Eine solche Platte leitet den Strom gut, was bedeutet, dass bei einer erheblichen Schicht dieser Platte der Strom durch sie fließt, ohne einen Funken zu bilden.
4. Die Zündspule des Honda Stream fällt nicht oft aus, am häufigsten passiert dies aus Altersgründen, die Isolierung ist beschädigt und es kommt zu einem Kurzschluss. Es ist besser, die Spulen entsprechend der Laufleistung gemäß den Vorschriften zu wechseln. Es kommt jedoch vor, dass ein Ausfall durch defekte Kerzen oder durchbrochene Hochspannungskabel verursacht wird. Um die Honda-Spule zu überprüfen, muss diese entfernt werden.
Nach dem Entfernen müssen Sie sicherstellen, dass die Isolierung intakt ist, es sollten keine schwarzen Flecken oder Risse vorhanden sein. Als nächstes sollte ein Multimeter in den Gang gehen, ist die Spule durchgebrannt, dann zeigt das Gerät den maximal möglichen Wert an. Es lohnt sich nicht, die Spule des Honda Stream mit der altmodischen Methode auf Funken zwischen den Zündkerzen und dem Metallteil des Autos zu überprüfen. Diese Methode findet bei alten Autos statt, während beim Honda Stream aufgrund solcher Manipulationen nicht nur die Spule durchbrennen kann, sondern auch die gesamte Elektrik des Autos.
5. Ist es möglich, eine Motorstörung durch Rauch aus dem Auspuff eines Honda Stream zu diagnostizieren? Auspuff kann viel über den Zustand eines Motors aussagen. In der warmen Jahreszeit sollte von einem funktionsfähigen Auto kein dicker oder grauer Rauch sichtbar sein.
Wenn weißer Rauch sichtbar ist, kann dies auf eine verbrannte Dichtung oder ein Leck im Honda Stream-Kühlsystem hinweisen. Wenn der Rauch schwarz ist, dann sind dies bestenfalls Probleme aufgrund eines überangereicherten Kraftstoffgemisches. Schlimmstenfalls Probleme mit der Kolbengruppe.
Wenn der Rauch einen bläulichen Farbton hat, weist dies darauf hin, dass der Honda Stream-Motor Öl verwendet. Im besten Fall ist ein Austausch der Ventilschaftdichtungen, im schlimmsten Fall die Reparatur der Kolbengruppe erforderlich. All diese Dämpfe verstopfen sehr und verkürzen die Lebensdauer des Honda Stream-Katalysators, der mit der Reinigung solcher Verunreinigungen nicht fertig wird.
6. Diagnose des Honda Stream-Motors durch Ton. Schall ist eine Lücke, das sagt die Theorie der Mechanik. In fast allen beweglichen Gelenken gibt es Lücken. Dieser kleine Spalt enthält einen Ölfilm, der das Berühren von Teilen verhindert. Aber mit der Zeit weitet sich der Spalt, der Ölfilm kann nicht mehr gleichmäßig verteilt werden, es kommt zur Reibung der Teile des Honda Stream-Motors, wodurch ein sehr intensiver Verschleiß beginnt.
Jeder Knoten in der Honda Stream-Engine hat einen bestimmten Sound:
Ein lautes, häufiges Geräusch, das bei allen Motordrehzahlen zu hören ist, weist darauf hin, dass die Ventile eingestellt werden müssen;
Ein gleichmäßiges Klopfen, das nicht von der Geschwindigkeit abhängt, wird durch den Ventilverteilermechanismus verursacht, der den Verschleiß seiner Elemente anzeigt;
Ein deutliches kurzes Klopfen, das bei höheren Drehzahlen ansteigt, warnt vor dem bevorstehenden Ende der Pleuellager.
Dies ist nur ein kleiner Teil der möglichen Geräusche durch bestimmte Fehlfunktionen. Jeder Honda-Fahrer muss sich an das Geräusch eines normal arbeitenden Motors erinnern, um schnell auf Veränderungen reagieren zu können.
7. Diagnose des Kühlsystems des Honda Stream Motors. Bei ordnungsgemäßem Betrieb des Kühlsystems und ausreichender Wärmeableitung zirkuliert die Flüssigkeit nach dem Anlassen des Motors nur in einem kleinen Kreis durch den Heizungskühler, was zu einer schnellen Erwärmung sowohl des Motors selbst als auch des Innenraums des Honda Stream beiträgt die kalte Jahreszeit.
Bei Erreichen der normalen Betriebstemperatur des Honda Stream Motors (ca. 60-80 Grad) öffnet das Ventil leicht, d.h. die Flüssigkeit fließt teilweise in den Kühler und gibt dort Wärme ab. Bei Erreichen des kritischen Wertes unter 100 Grad öffnet der Honda Stream Thermostat vollständig und die gesamte Flüssigkeitsmenge fließt durch den Kühler.
Zusammen damit schaltet sich der Lüfter des Honda Stream Kühlers ein, er trägt dazu bei, die heiße Luft zwischen den Kühlerzellen besser auszublasen. Überhitzung kann den Motor beschädigen und kostspielige Reparaturen erforderlich machen.
8. Typische Fehlfunktionen des Honda Stream Kühlsystems. Wenn der Lüfter bei Erreichen des kritischen Temperaturniveaus nicht funktioniert, muss zunächst die Sicherung überprüft werden, dann werden der Honda Stream-Lüfter selbst und die Unversehrtheit der Kabel überprüft. Aber das Problem kann sich als globaler herausstellen, vielleicht ist der Temperatursensor (Thermostat) defekt.
Die Leistung des Honda Stream Thermostats wird wie folgt überprüft: Der Motor wird vorgewärmt, eine Hand wird auf die Unterseite des Thermostats gelegt, wenn er heiß ist, funktioniert er ordnungsgemäß.
Es können schwerwiegendere Probleme auftreten: ein Pumpenausfall, ein Leck oder eine Verstopfung des Honda Stream-Kühlers, ein defektes Ventil im Einfülldeckel. Treten nach dem Austausch des Kühlmittels Probleme auf, ist höchstwahrscheinlich ein Lufteinschluss schuld.
Honda-Stream. Honda-Stream. RN1-RN2. Technische Vorschriften und empfohlene Wartungsintervalle.
Motoröl: Honda 5W30, Honda 10W30. Für den Ersatz werden 3,4 Liter benötigt. Verpackung - 4 Liter (4 Dosen). Austauschintervall - 5000-7500 km. Unsere empfohlenen Intervalle weichen um die Hälfte von den in den Honda-Russland-Handbüchern angegebenen Intervallen ab. Wir schlagen vor, die Häufigkeit der Ölwechsel zu verdoppeln, orientiert an den Empfehlungen von Honda Japan.
Ölfilter: zusammen mit einem Ölwechsel (obwohl das Originalhandbuch einen Filterwechsel nach einem Ölwechsel erlaubt).
Kraftstofffilter: alle 50.000 - 60.000 km.
Luftfilter: 15.000 km, bzw. nach äußerem Zustand.
Prüfpunktflüssigkeit:
Automatikgetriebe - ATF DW-1 - von 2,5 bis 3,2 Liter (abhängig von der Position des Fahrzeugs und dem Öffnen / Schließen der Ventile zum Zeitpunkt des Motorstopps). Sie müssen bis zu 4 Liter kaufen. Wechselintervall 40.000 km
Automatikgetriebe - ATF Z1 - von 2,5 bis 3,2 Liter (abhängig von der Position des Fahrzeugs und dem Öffnen / Schließen der Ventile im Moment des Motorstopps). Sie müssen bis zu 4 Liter kaufen. Wechselintervall 40.000 km
Servolenkungsflüssigkeit: Benötigt 1 Liter PSF. Ressource - 50.000 km.
Getriebeöl hinten (nur Allradantrieb): DPSF. Für den Austausch wird etwas mehr als 1 Liter benötigt. Ressource - 40.000 km.
Bremsflüssigkeit: DOT 3, DOT 4. Austausch in Intervallen, - alle 2 Jahre. Ein kompletter Austausch benötigt ca. 1 Liter Flüssigkeit.
Kühlmittel (Frostschutz): Original-Kühlmittel - 10 Jahre ab dem Datum der Fahrzeugproduktion. Das empfohlene Austauschintervall beträgt alle 2-3 Jahre. Es wird ein Kühlmittel der Klasse G12 empfohlen. Für einen kompletten Austausch benötigen Sie etwa 6 Liter Flüssigkeit. Für teilweisen Ersatz, - ca. 4.
Zündkerze: Die Lebensdauer einer herkömmlichen Zündkerze beträgt 20.000 km.
Zahnriemen (Einheit) ersetzen:
Die Auswahl erfolgt nur über die Fahrgestell- oder Rahmennummer des Wagens. Das Zahnriemenwechsel-Kit enthält folgende Artikel:
1. Zahnriemen (Ressource 100.000 km)
2. Zahnriemenspannrolle (Ressource 100.000 km)
3. Kurbelwellendichtring vorne (Ressource 100.000 km)
4. Nockenwellendichtring (Ressource 100.000 km)
5. Ventildeckeldichtung (Ressource wird vom Meister bestimmt)
6. Ringe von Kerzenbrunnen (Ressource wird vom Meister bestimmt)
Unabhängig davon wird das Problem des Austauschs der Pumpe (Kühlmittelpumpe) betrachtet, deren Ressource 200.000 km beträgt.
Bei Verwendung von Nicht-Original-Ersatzteilen sollte das Austauschintervall halbiert werden.
Beim Austausch des Zahnriemens in D17A-Motoren zusammen mit einer Pumpe ist es zulässig, zusammen mit dem Original-Zahnriemensatz, dessen tatsächliche Lebensdauer 100.000 km beträgt, eine doppelte Pumpe zu verwenden. In diesem Fall wird die gemeinsam genutzte Ressource des Knotens dieselbe. Versuchen Sie immer, Original-Wellendichtringe zu verwenden, dies erhöht die Ressourcen des Geräts als Ganzes erheblich.
Vermeiden Sie die Verwendung von Nicht-Originalprodukten in der Zeitsteuerung. Wenn Sie das Risiko der Verwendung von Nicht-Originalprodukten kennen und bereit sind, es in Ihr Auto einzubauen, konzentrieren Sie sich auf die Hälfte der Ressourcen des Geräts, auch wenn nur ein Element des Zahnriemensatzes verwendet wird.
Bremsbeläge wechseln:
Bremsbeläge vorn: Je nach Hersteller und Fahrweise werden die vorderen Bremsbeläge alle 35.000 - 60.000 km getauscht. Folgende Padnummern werden verwendet (nach Nisshinbo): 8264, 8465 je nach Konfiguration. Empfohlene Beläge von vertrauenswürdigen Herstellern - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) oder Original-Bremsbeläge.
Bremsbeläge hinten: Trommelbeläge hinten. Ihre Ersatzressource kann 200.000 km erreichen.
Einstellung der Ventile. Ventileinstellungsvorschriften - 40.000 km. Der Vorgang erfordert Ventildeckeldichtungen und Zündkerzenringe.
Hallo lieber Leser! Mehrere Ereignisse haben sich mit meinem Auto angesammelt.
Also, was ist interessant passiert? Und was passiert ist, ist folgendes: Während ich in einem Autobeleuchtungsgeschäft war, stand ich an der Theke und schaute mir LED-Lampen mit H-4-Sockel an. Es war sehr interessant, wie sie funktionieren, wie sie glänzen. Aber der Preis für ein Paar war sozusagen für einen „Amateur“ 1,5 t Rubel, und es gab mehr als genug Zweifel. Nun, die Neugier siegte immer noch über den Zweifel. Im Allgemeinen nehme ich es, überprüfe, ob es normal brennt, blende!
Als ich eine Honda gekauft habe war ich mit dem Frontlicht unzufrieden und die Optik war trübe, daher fiel die Entscheidung entweder auf polieren oder Xenon, aber dem Xenon wurde später gesagt, dass dies das letzte Jahrhundert sei und der Preis dort für einen Scheinwerfer in der Sammlung war ein Vertrag von 5 tr.
Ich laufe glücklich so, nun ja, ich denke, jetzt werde ich die Straße sowohl für mich als auch für entgegenkommende Autos beleuchten :) Ich öffne die Motorhaube und verstehe, aber die Glühbirnen sind nicht so einfach zu wechseln, es ist sehr unpraktisch in erstens und zweitens stellte sich der linke Scheinwerfer als Xenon heraus und wurde von der Kolchose auf Halogen umgebaut, so für yu **** mu gemacht, dass ich mir nicht einmal die Mühe machen würde, mir die Hände abzureißen Designer, aber lieber den Kopf abreißen, damit ich nicht noch mehr solcher Innovationen erfinde :) Na gut, ich geh in die Werkstatt und denke mir fällt da was ein.
Praktische Tipps zur Auswahl und zum Wechseln des Motoröls
Honda Stream - das Auto ist als kompakter MPV für 5/7 Personen des japanischen Riesen Honda positioniert. Das Modell wurde im Jahr 2000 produziert und hebt sich durch seine Dynamik und sein stilvolles Design von der Konkurrenz ab. Das Auto wird auf Basis des Honda Civic produziert und hat drei Generationen.
Die Bachwartung ist eine notwendige Aktivität, die einmal im Jahr oder alle 15.000 km durchgeführt werden muss. Unter der notwendigen Wartung ist ein kompletter Austausch des Motoröls und des Reinigungsfilters zu verstehen. Die angegebene Entfernung kann unter der Bedingung des schwierigen Betriebs des Autos auf 10-12 Tausend reduziert werden:
Schlechter Straßenbelag (Löcher, Steine, Grundierung);
Erhöhte Staubigkeit der Strecke;
Häufiger Verkehr in Stadtstaus usw.
Stream-Autobesitzer wählen in der Regel die Viskositätsklasse 0W-20 (manchmal auch 5w-30). Es kann sich entweder um originales Honda 0W-20 Öl (Händler empfehlen) oder um nicht originale Produkte handeln:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (Suche Artikel 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Normalerweise hängt die benötigte Ölmenge von der Konfiguration und der Motorleistung ab, für Streams müssen Sie jedoch auf jeden Fall mindestens 5 Liter haben.
Castrol 0W-30 ist 1000 km gefahren, das Öl am Ölmessstab ist hell, es scheint, als hätte ich es gerade eingegossen, ich bin sehr zufrieden.
Ich habe Öl aus einem 100-Liter-Fass 5W-30 elf gegossen, ich fahre 3 Wochen lang und es scheint leicht zu sein, als ich es gerade eingegossen habe.
Wir erwärmen den Motor auf Betriebstemperatur. Kaltes Öl hat eine niedrige Viskosität (Fließfähigkeit). Je wärmer die Flüssigkeit, desto schneller fließt sie nach unten. Unsere Aufgabe ist es, so viel schmutzige Abfallflüssigkeit wie möglich abzuleiten.
Um die Ablassschraube (und bei einigen Modellen wird der Ölfilter auch von unten angebracht) und den gesamten Fahrzeugboden leicht zugänglich zu machen, müssen Sie aufbocken oder in die Inspektionsgrube fahren (am besten). Bei einigen Modellen kann auch der "Schutz" des Motorkurbelgehäuses installiert werden.
Wir öffnen den Luftzugang zum Kurbelgehäuse, indem wir den Tankdeckel und den Ölmessstab abschrauben.
Ersetzt einen großen Behälter (entspricht der einzufüllenden Ölmenge).
Wir schrauben die Ablassschraube mit einem Schlüssel ab. Manchmal ist die Ablassschraube wie eine übliche "Schraube" für einen Gabelschlüssel gefertigt, und manchmal kann sie mit einem Vierer- oder einem Sechskant herausgeschraubt werden. Vergessen Sie nicht, Schutzhandschuhe zu tragen, das Öl wird Sie höchstwahrscheinlich warm aufwecken, aber Sie müssen vorsichtig sein.
Wir warten ca. 10-15 Minuten bis das Mining in eine Schüssel oder einen geschnittenen Plastikkanister abfließt.
Optional, aber sehr effektiv! Das Spülen des Motors mit einer speziellen Flüssigkeit ist nicht im Wartungsplan enthalten und nicht obligatorisch - aber. Wenn Sie ein wenig verwirrt sind, spülen Sie den Motor manchmal besser aus dem alten, schwarzen Öl. In diesem Fall 5-10 Minuten mit dem alten Ölfilter spülen. Sie werden überrascht sein, welches schwarze Öl sich mit dieser Flüssigkeit ausgießt. Diese Flüssigkeit ist sehr einfach zu verwenden. Eine detaillierte Beschreibung sollte auf dem Etikett der Spülflüssigkeit erscheinen.
Wir ersetzen den alten Filter durch einen neuen. Bei einigen Modellen werden nicht der Filter selbst und das Filterelement (meist gelb) ausgetauscht. Die Imprägnierung des Filters mit neuem Öl vor dem Einbau ist zwingend erforderlich. Ein Ölmangel in einem neuen Filter vor dem Starten des Motors kann zu Ölmangel führen, der wiederum den Filter verformen kann. Im Allgemeinen ist dies nicht gut. Denken Sie daran, auch den Gummi-O-Ring vor der Installation zu schmieren.
Füllen Sie neues Öl ein. Nachdem sichergestellt ist, dass die Ablassschraube aufgeschraubt ist und ein neuer Ölfilter eingebaut ist, können wir, geführt vom Ölmessstab, mit dem Einfüllen von neuem Öl beginnen. Der Füllstand sollte zwischen der Minimum- und der Maximum-Marke liegen. Denken Sie auch daran, dass nach dem ersten Start des Motors etwas Öl verschwindet und der Füllstand sinkt.
In Zukunft wird sich bei laufendem Motor wahrscheinlich der Ölstand ändern, Vorsicht in den ersten Betriebstagen. Prüfen Sie nach dem ersten Start den Ölstand am Ölmessstab.
In dem Videoclip wechselt der Besitzer des Honda Stream das Motoröl ohne fremde Hilfe, erklärt und erzählt alles anschaulich, wir empfehlen Ihnen, es sich anzusehen und nicht aufzuhören, Fragen zu stellen.
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Für den Fahrer des Honda Stream ist es kein Geheimnis, dass die Anzeige auf dem Armaturenbrett "Check-Engene" ist ein Honda-Fehlfunktionssignal. Im Normalzustand sollte dieses Symbol beim Einschalten der Zündung aufleuchten, in diesem Moment beginnt eine Überprüfung aller Honda Stream-Systeme, bei einem funktionierenden Auto erlischt die Anzeige nach einigen Sekunden.
Stimmt etwas mit dem Honda Stream nicht, dann erlischt die „Check-Engine“ nicht oder leuchtet nach einiger Zeit wieder auf. Es kann auch blinken, was eindeutig auf eine schwerwiegende Fehlfunktion hinweist.Dieser Indikator sagt dem Honda-Besitzer nicht, was genau das Problem ist, er weist darauf hin, dass eine Diagnose des Honda Stream-Motors erforderlich ist.
Da alle ausländischen Autos, den Honda Stream nicht ausgenommen, eng an die Elektronik gebunden sind, eine Vielzahl von Sensoren überwacht den Betrieb des Autos. Daher überprüft die Diagnose des Honda Stream-Motors im Großen und Ganzen die wichtigste Einheit des Autos, mit Ausnahme der Federung, die mechanisch überprüft wird.
Es gibt eine große Anzahl von Spezialgeräten für die Diagnose eines Honda Stream-Motors. Es gibt kompakte und recht vielseitige Scanner, die sich nicht nur Profis leisten können. Aber es gibt Zeiten, in denen herkömmliche tragbare Scanner keine Fehlfunktionen der Honda Stream-Engine erkennen, dann muss die Diagnose ausschließlich mit lizenzierter Software und einem Scanner von Honda durchgeführt werden.
Der Honda-Diagnosescanner zeigt:
Drosselklappenöffnungsprozentsatz;
Motordrehzahl in U/min;
Honda Stream-Motortemperatur;
Spannung im Bordnetz des Honda Stream;
Die Temperatur der in den Motor angesaugten Luft;
Zündzeitpunkt Honda Stream;
Kraftstoffeinspritzzeit durch den Injektor. Anzeige in Millisekunden;
Messwerte des Luftstromsensors Honda Stream;
Motorlast;
Messwerte des Honda Stream-Sauerstoffsensors;
Bevor Sie den Honda Stream-Motor diagnostizieren, sollten Sie ihn sich anhören, im Normalzustand arbeitet er leise, monoton und hält souverän die Geschwindigkeit. Wenn Sie das Gaspedal drücken, nimmt es sanft, ohne zu ruckeln, Fahrt auf, ohne Fremdgeräusche. Gleichzeitig ist der Auspuff praktisch unsichtbar. Außerdem kann bei einem normalen Honda Stream-Motor kein erhöhter Verbrauch an Kraftstoff und anderen Flüssigkeiten auftreten.
1. Zur Diagnose des Honda Stream-Motors wird zunächst der Motorraum visuell inspiziert. Ein wartungsfähiger Motor sollte keine Leckagen technischer Flüssigkeiten aufweisen, sei es Öl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit. Im Allgemeinen ist es wichtig, den Motor von Honda Stream regelmäßig von Staub, Sand und Schmutz zu reinigen. Dies ist nicht nur für die Ästhetik, sondern auch für die normale Wärmeableitung erforderlich!
2. Überprüfung des Ölstands und Zustands des Honda Stream-Motors, der zweite Testschritt. Dazu müssen Sie den Ölmessstab herausziehen und auch das Öl durch Abschrauben des Einfülldeckels betrachten. Wenn das Öl schwarz und noch schlimmer schwarz und dick ist, deutet dies darauf hin, dass das Öl seit langer Zeit gewechselt wurde.
Wenn sich am Einfülldeckel eine weiße Emulsion befindet oder Sie sehen, wie das Öl schäumt, kann dies darauf hindeuten, dass Wasser oder Kühlmittel in das Öl eingedrungen ist.
3. Überprüfung der Zündkerzen des Honda Stream. Entfernen Sie alle Stecker vom Motor, sie können einzeln überprüft werden. Sie müssen trocken sein. Wenn die Kerzen mit einer unbedeutenden Schicht gelblicher oder hellbrauner Kohlenstoffablagerungen bedeckt sind, sollten Sie sich keine Sorgen machen, solche Kohlenstoffablagerungen sind ganz normal und zulässig und beeinträchtigen die Arbeit nicht.
Wenn die Honda Stream-Zündkerzen Spuren von flüssigem Öl aufweisen, werden wahrscheinlich die Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen ersetzt. Schwarze Rußablagerungen weisen auf ein überfettetes Kraftstoffgemisch hin. Der Grund ist ein unsachgemäßer Betrieb des Honda-Kraftstoffsystems oder ein zu verstopfter Luftfilter. Das Hauptsymptom ist ein erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Rote Plaketten auf Honda Stream-Zündkerzen werden durch minderwertiges Benzin gebildet, das eine große Menge an Metallpartikeln enthält (z. B. Mangan, das die Oktanzahl des Kraftstoffs erhöht). Eine solche Platte leitet den Strom gut, was bedeutet, dass bei einer erheblichen Schicht dieser Platte der Strom durch sie fließt, ohne einen Funken zu bilden.
4. Die Zündspule des Honda Stream fällt nicht oft aus, am häufigsten passiert dies aus Altersgründen, die Isolierung ist beschädigt und es kommt zu einem Kurzschluss. Es ist besser, die Spulen entsprechend der Laufleistung gemäß den Vorschriften zu wechseln. Es kommt jedoch vor, dass ein Ausfall durch defekte Kerzen oder durchbrochene Hochspannungskabel verursacht wird. Um die Honda-Spule zu überprüfen, muss diese entfernt werden.
Nach dem Entfernen müssen Sie sicherstellen, dass die Isolierung intakt ist, es sollten keine schwarzen Flecken oder Risse vorhanden sein.Als nächstes sollte ein Multimeter in den Gang gehen, ist die Spule durchgebrannt, dann zeigt das Gerät den maximal möglichen Wert an. Es lohnt sich nicht, die Spule des Honda Stream mit der altmodischen Methode auf Funken zwischen den Zündkerzen und dem Metallteil des Autos zu überprüfen. Diese Methode findet bei alten Autos statt, während beim Honda Stream aufgrund solcher Manipulationen nicht nur die Spule durchbrennen kann, sondern auch die gesamte Elektrik des Autos.
5. Ist es möglich, eine Motorstörung durch Rauch aus dem Auspuff eines Honda Stream zu diagnostizieren? Auspuff kann viel über den Zustand eines Motors aussagen. In der warmen Jahreszeit sollte von einem funktionsfähigen Auto kein dicker oder grauer Rauch sichtbar sein.
Wenn weißer Rauch sichtbar ist, kann dies auf eine verbrannte Dichtung oder ein Leck im Honda Stream-Kühlsystem hinweisen. Wenn der Rauch schwarz ist, dann sind dies bestenfalls Probleme aufgrund eines überangereicherten Kraftstoffgemisches. Schlimmstenfalls Probleme mit der Kolbengruppe.
Wenn der Rauch einen bläulichen Farbton hat, weist dies darauf hin, dass der Honda Stream-Motor Öl verwendet. Im besten Fall ist ein Austausch der Ventilschaftdichtungen, im schlimmsten Fall die Reparatur der Kolbengruppe erforderlich. All diese Dämpfe verstopfen sehr und verkürzen die Lebensdauer des Honda Stream-Katalysators, der mit der Reinigung solcher Verunreinigungen nicht fertig wird.
6. Diagnose des Honda Stream-Motors durch Ton. Schall ist eine Lücke, das sagt die Theorie der Mechanik. In fast allen beweglichen Gelenken gibt es Lücken. Dieser kleine Spalt enthält einen Ölfilm, der das Berühren von Teilen verhindert. Aber mit der Zeit weitet sich der Spalt, der Ölfilm kann nicht mehr gleichmäßig verteilt werden, es kommt zur Reibung der Teile des Honda Stream-Motors, wodurch ein sehr intensiver Verschleiß beginnt.
Jeder Knoten in der Honda Stream-Engine hat einen bestimmten Sound:
Ein lautes, häufiges Geräusch, das bei allen Motordrehzahlen zu hören ist, weist darauf hin, dass die Ventile eingestellt werden müssen;
Ein gleichmäßiges Klopfen, das nicht von der Geschwindigkeit abhängt, wird durch den Ventilverteilermechanismus verursacht, der den Verschleiß seiner Elemente anzeigt;
Ein deutliches kurzes Klopfen, das bei höheren Drehzahlen ansteigt, warnt vor dem bevorstehenden Ende der Pleuellager.
Dies ist nur ein kleiner Teil der möglichen Geräusche durch bestimmte Fehlfunktionen. Jeder Honda-Fahrer muss sich an das Geräusch eines normal arbeitenden Motors erinnern, um schnell auf Veränderungen reagieren zu können.
7. Diagnose des Kühlsystems des Honda Stream Motors. Bei ordnungsgemäßem Betrieb des Kühlsystems und ausreichender Wärmeableitung zirkuliert die Flüssigkeit nach dem Anlassen des Motors nur in einem kleinen Kreis durch den Heizungskühler, was zu einer schnellen Erwärmung sowohl des Motors selbst als auch des Innenraums des Honda Stream beiträgt die kalte Jahreszeit.
Bei Erreichen der normalen Betriebstemperatur des Honda Stream Motors (ca. 60-80 Grad) öffnet das Ventil leicht, d.h. die Flüssigkeit fließt teilweise in den Kühler und gibt dort Wärme ab. Bei Erreichen des kritischen Wertes unter 100 Grad öffnet der Honda Stream Thermostat vollständig und die gesamte Flüssigkeitsmenge fließt durch den Kühler.
Zusammen damit schaltet sich der Lüfter des Honda Stream Kühlers ein, er trägt dazu bei, die heiße Luft zwischen den Kühlerzellen besser auszublasen. Überhitzung kann den Motor beschädigen und kostspielige Reparaturen erforderlich machen.
8. Typische Fehlfunktionen des Honda Stream Kühlsystems. Wenn der Lüfter bei Erreichen des kritischen Temperaturniveaus nicht funktioniert, muss zunächst die Sicherung überprüft werden, dann werden der Honda Stream-Lüfter selbst und die Unversehrtheit der Kabel überprüft. Aber das Problem kann sich als globaler herausstellen, vielleicht ist der Temperatursensor (Thermostat) defekt.
Die Leistung des Honda Stream Thermostats wird wie folgt überprüft: Der Motor wird vorgewärmt, eine Hand wird auf die Unterseite des Thermostats gelegt, wenn er heiß ist, funktioniert er ordnungsgemäß.
Video (zum Abspielen anklicken).
Es können schwerwiegendere Probleme auftreten: ein Pumpenausfall, ein Leck oder eine Verstopfung des Honda Stream-Kühlers, ein defektes Ventil im Einfülldeckel. Treten nach dem Austausch des Kühlmittels Probleme auf, ist höchstwahrscheinlich ein Lufteinschluss schuld.
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