Im Detail: Honda-Motorreparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Ich habe die Rezension schon lange nicht mehr aktualisiert, jetzt ist es Zeit für einen großen TÜV, um.:
Zunächst haben wir auf das Getriebe geachtet, denn:
- Druckentlastung der Manschette am Getriebe wurde festgestellt - Austausch der Manschette und entsprechend neues Fett.
- Ölwechsel im Getriebe (alle 40.000)
In naher Zukunft ist geplant, die Flüssigkeit im Checkpoint zu ersetzen.
Im Allgemeinen ein störungsfreies Auto, es gab während der gesamten Betriebszeit keine Störungen.
Bis auf die rechte hintere Säule wurde beschlossen, beide hinteren Säulen zu entlüften.
Das Klopfen verschwand, die Aufhängung wurde zusammengebauter oder so.
Gestern habe ich ein Auto verkauft, diese Rezension wurde ein halbes Jahr nach dem Autokauf geschrieben, aber aus irgendeinem Grund wurde sie nicht veröffentlicht.
Was soll ich nach 4 Jahren Betrieb über die Honda Passform sagen.
War in 1 Hand, wurde jeden Tag betrieben, die Abfahrten waren meiner Meinung nach sehr bescheiden (seit 4 Jahren fast 80.000 km).
Nachdem ich mich nach einiger Zeit immer noch für 16th Sneaker entschieden habe, bin ich auf eine Option über einen guten Preis gestoßen. das Profil 185/55/16 (Werk) erwies sich als härter als das 14., der Verbrauch stieg, die Dynamik sank, aber das Handling wurde höher und die Optik.
Bei der Computerdiagnose des Autos wurden Abweichungen in der Kraftstoffversorgung festgestellt, Spezialisten gaben Empfehlungen zur Überprüfung des Kraftstofffilters, der Kraftstoffpumpe und der Einspritzdüsen.
Der Kraftstofffilter befindet sich im Benzintank, zusammen mit der Kraftstoffpumpe, habe ich beschlossen, sie zu wechseln. Sie erreichen sie, indem Sie das Plastik zwischen den Vordersitzen entfernen. Wie ich nicht verraten werde, gibt es auf YouTube ein ausführliches Video. Ein Feinfilter und eine Kraftstoffpumpe mit Grobfilter wurden vom Automarkt gekauft. Als ich den Filter zerlegte und herauszog, war der Filter schwarz wie Kohle, und in der Badewanne befand sich etwa ein Teelöffel Sand.
Video (zum Abspielen anklicken).
Der freie Tag und die Sonne ist ein wunderbarer Tag!
Als der Verkäufer das Auto fuhr und unter die Motorhaube schaute, sah ich, dass der Motor gewaschen und einfach mit Politur gefüllt war. Auf meine Frage „Warum?“ bekam ich keine verständliche Antwort. Natürlich hat sich in 1,5 Jahren viel Staub darauf abgesetzt und mit der Zeit wurde es immer noch schmutzig.
Kurz gesagt, ich beschloss, den Verbrennungsmotor zu waschen. Nachdem ich diesen Prozess beobachtet habe, bin ich zu dem Schluss gekommen, dass es besser und sicherer ist, es selbst zu tun. Ich kaufte ein Produkt zum Waschen des Motors, nahm einen Kanister Wasser (da kein Zugang zu Wasser), eine leere Flasche Politur (zum Spülen) und der Vorgang begann.
Ich lasse es hier. Plötzlich wird jemand nützlich sein.
In der Garage eines bekannten Phytozüchters fand ich einen ordentlichen brachliegenden Liegeplatz. Ich habe es für Experimente genommen. Der Lauf lässt sich leicht abwickeln. Dies ist, wenn plötzlich jemand anfängt zu sagen, dass der Lauf nicht beendet werden kann)))
Zalyuftil rechtes Radlager. Zuerst wollte ich eine Vertragsnabe aus einer Passform nehmen, aber wie sich herausstellte, sind Naben ab GD4 selten und kosten mehr als ab GD1,2,3. Ihr Unterschied liegt in der Größe der Antriebsverzahnungen. Aus diesem Grund habe ich statt der nativen Nabe ein Paar Vorderradnaben vom Honda Mobilio Spyke GK1 genommen. Sie sind bei Phyto-Growern sehr beliebt, da der Durchmesser der Bremsscheibe 261 mm gegenüber 240 bei der nativen beträgt, was bedeutet, dass der Druckbereich der Bremsbeläge größer ist und sich theoretisch das Bremsen verbessern sollte. Andernfalls werden sie am GD4 angeschraubt. Beim GD1,2,3 müssen zusätzlich die Laufwerke gewechselt werden.
Es ist Zeit, die Ventile neu einzustellen. Gleichzeitig habe ich den Zustand des Ventildeckels und der Kipphebel nach mehreren Ölwechseln von GOOD fotografiert. Alles ist wie neu - kein Koks, kein Lack, keine Kohleablagerungen. Natürlich kein Ölverbrauch. Gleichzeitig habe ich die undichte VTEC-Ventildichtung ersetzt und die Drosselklappe und das verstaubte Leerlaufventil gereinigt.
Beim Anhalten an der Ampel waren Ruck und Tritte zu spüren. Bei solchen Symptomen ist der erste Schritt, die Kerzen zu wechseln, die Spulen zu überprüfen und die Gülle im Variator zu wechseln. Die Flüssigkeit im Variator stellte sich als sooo schmutzig heraus, nicht natürlich braun.Anfangs habe ich nur die Original-Ersatzflüssigkeit in Betracht gezogen, aber der Preis ist deutlich überteuert. Daher habe ich mich für das nicht originale Idemistu CVTF entschieden, das die Hälfte des Originalpreises kostet. Die Glaubwürdigkeit von idemitsu wird dadurch verstärkt, dass dieses Büro ORGINAL-Schmierstoffe für den Honda-Konzern herstellt, was bedeutet, dass die Qualität nicht schlechter ist.
Von hier aus erfahren Sie, wie Sie den Motor aus einem 2011er Honda Fit-Auto ausbauen. Der Ausbau erfolgt zusammen mit dem Automatikgetriebe.
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Die Hauptursachen für Motorausfälle und Fehlfunktionen sind Staub und Schmutz, die unweigerlich in ihn eindringen. Kraftstoff von schlechter Qualität ist auch schädlich für das Gerät. Am häufigsten kommt es zu Ausfällen von Motoren, die unter städtischen Bedingungen aktiv eingesetzt werden, bei denen häufig der Betriebsmodus geändert werden muss. Schuld daran ist in vielen Fällen auch das raue russische Klima – das Starten des Aggregats bei Kälte bleibt nicht ohne Folgen.
Eine Reparatur des Honda Fit-Motors kann erforderlich sein, wenn beim Betrieb des Fahrzeugs minderwertige Verbrauchsmaterialien verwendet werden und keine regelmäßige Wartung des Fahrzeugs durchgeführt wird. Ein Motorausfall kann durch Überhitzung durch ein undichtes Kühlsystem oder einen Lüfterausfall verursacht werden.
Statistiken zeigen, dass fünfzig Prozent der reparierten Einheiten unsachgemäß betrieben oder nicht häufig genug gewartet wurden. Die übrigen Mechanismen werden durch den natürlichen Verschleiß der Teile unbrauchbar. Ein modernes Kraftwerk ist in der Regel auf dreihunderttausend Kilometer ausgelegt. Nach Erschöpfung seiner Ressourcen beginnt der Verbrennungsmotor viel Öl zu verbrauchen, es treten Klopfen auf, es treten uncharakteristische Geräusche auf, die Leistung sinkt oder er stoppt ganz.
Die Reparatur eines Honda Fit Motors in den Technikzentren der Firma JapAuto beginnt immer mit der visuellen Diagnose. Die Inspektion ermöglicht es Ihnen, einige Fehlfunktionen zu erkennen und den Umfang der Fehlersuche einzugrenzen. Nach der visuellen Diagnose ist die mechanische Diagnose an der Reihe, mit der Sie eine genaue Diagnose stellen und direkt mit der Reparatur fortfahren können.
Am häufigsten ist die Panne der sogenannte "Ölmangel", wenn der Öldruck im Verbrennungsmotor sehr niedrig oder gar nicht vorhanden ist. In diesem Fall kommt es nach wenigen Sekunden Motorbetrieb zu einer starken Erwärmung der Laufbuchsen - Gleitlager, unmittelbar danach reißt der Ölfilm zwischen den Kurbelwellenzapfen und den Laufbuchsen, die Gleitschicht der Laufbuchsen beginnt zu schmelzen, die Laufbuchsen sind mit den Zapfen verschweißt, manchmal drehen sie sich.
Dies führt zu Verformungen der Welle, Pleuel, oft bricht sogar das Zylinderblockbett zusammen. Auch die Nockenwelle und ihre Betten können beschädigt werden. Wenn der Ventiltrieb mit hydraulischen Drückern oder hydraulischen Stößeln ausgestattet ist, gelangen manchmal Verschleißprodukte zusammen mit Öl in diese hydraulische Ausrüstung, was zu deren Festfressen führt.
"Ölmangel" tritt entweder auf, wenn minderwertiges Öl verwendet wird, oder wenn das Fahrzeug bei niedrigen Temperaturen betrieben wird, wenn das Öl eindickt. In beiden Fällen bilden sich Ablagerungen, die sich anschließend noch weiter verdicken. Eine solche für den Mechanismus zerstörerische Konsistenz wird besonders häufig von Fetten in den Motoren japanischer und amerikanischer Autos bei Kurzfahrten im Winter erworben.
Schäden an Teilen sowie deren beschleunigter Verschleiß können durch einen anderen, recht häufigen Fehler verursacht werden - das Eindringen von Kühlmittel in das Ölsystem. Dies kann sowohl bei Überhitzung oder Beschädigung des Kühlsystems als auch bei ungenügender Dichtheit der Zylinderkopfdichtung passieren. Auch Kraftstoff kann ins Öl gelangen, dieser Fall tritt manchmal bei Mechanismen mit Direkteinspritzung und bei Vergasermotoren auf.
Eine weitere häufige Ursache für einen Motorausfall ist Überhitzung, die durch Defekte im Motorkühlsystem entsteht. Kühlprobleme werden in der Regel durch Probleme mit der Kühlmittelpumpe oder durch Undichtigkeiten verursacht. Bei Überhitzung steigt die Temperatur der Aggregatteile stark an, Kolben beginnen in den Zylindern zu klopfen und der Zylinderkopf wird verformt.
Die Reparatur eines Honda Fit-Motors kann sowohl aus der Korrektur der Geometrie von Teilen als auch aus der Überholung ganzer Einheiten bestehen - des Gasverteilungsmechanismus, der Filter, der Zündkerzen und der Kühlmittelpumpe. Häufig wird eine Ultraschallreinigung der Düsen durchgeführt.
Nach der Reparatur wird das Gerät eingefahren. Normalerweise beträgt die Testzeit achthundert Kilometer, während des Einfahrens müssen Sie den Betriebsmodus des Motors sorgfältig überwachen - die Drehzahl sollte dreitausend pro Minute nicht überschreiten. Nach dem Einlaufen wird der Ölfilter gewechselt, neues Öl eingefüllt. Wenn bei der Reparatur und Montage der Struktur gegen die Technologie verstoßen wurde, machen sich Mängel bereits auf den ersten fünfhundert Kilometern bemerkbar. Für die nächsten zweitausend Kilometer wird der Motor im sanften Modus betrieben.
Der Honda Fit erschien erstmals 2001 in einer 5-Türer-Version auf dem japanischen Markt. Später begann der Verkauf in den Vereinigten Staaten und anderen Ländern. Auf dem europäischen Markt ist er besser als Honda Jazz bekannt. Mehrfach wurde das Auto des Jahres von renommierten Publikationen ausgezeichnet. Es wird mit Motoren unterschiedlicher Leistung, einschließlich einer Hybridinstallation, vervollständigt. Seit Beginn des Verkaufs wurde das Design des Autos ständig verändert und verbessert. Ende 2007 kommt die 2. Generation dieses Modells auf den Markt. Die neue Version unterscheidet sich von der vorherigen nicht nur durch eine geänderte Karosserie, sondern auch durch ein komplettes Set.
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Von hier aus erfahren Sie, wie Sie den Motor aus einem 2011er Honda Fit-Auto ausbauen. Der Ausbau erfolgt zusammen mit dem Automatikgetriebe.
Die Verbesserung der Honda Fit erfordert kein teures Zubehör und spezielle Kenntnisse im Bereich Tuning.Wie die Praxis zeigt, reicht es aus, um die Leistung zu steigern und das Handling zu verbessern, einige Teile der Aufhängung und des Motors zu ersetzen. Schauen wir uns die Prinzipien der Honda-Veredelung am Beispiel des Modells 2002 an.
Unter erfahrenen japanischen Autotuning-Spezialisten herrscht Uneinigkeit über die Notwendigkeit, den Gashebel durch einen Fit zu ersetzen. Einige sagen, dass eine solche Operation keine signifikanten Ergebnisse bringt. Andere glauben fest daran, dass der Austausch des Dämpfers dem Antriebsstrang mehr Kraft verleiht und die Beschleunigung von Honda reduziert. Der Hauptgrund für diese Kontroverse ist die Tatsache, dass der vergrößerte Dämpfer bei Autos, die vor 2002 hergestellt wurden, praktisch keine Auswirkungen hat. Regelmäßiges Spülen des Gashebels mit einem hochwertigen Reiniger hilft einem solchen Auto mehr.
Neuere Honda-Fahrzeuge sind jedoch mit Saugmotoren mit Direkteinspritzung ausgestattet, die nach Erhöhen der Drosselung ein luftgesättigteres Kraftstoffgemisch liefern. Somit eine Steigerung der Motorleistung um ca. 15 % und eine Steigerung der Dynamik um 10 %. Letztendlich beschleunigt das Auto schneller, wobei die Beschleunigung über die gesamte Zeit bis zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit des Fit stabiler wird.
Das erste, was Sie beim Tuning tun müssen, ist das richtige Teil auszuwählen. Auf dem Markt sind verschiedene Dämpfer mit Durchmessern von 52 bis 56 mm erhältlich. Wie die Praxis zeigt, sind Teile mit großem Durchmesser am gefragtesten. Aber wie wir wissen, beträgt der Durchmesser des Lufteinlasses des Standard-Honda-Empfängers 53 mm. Daher reicht ihm ein Dämpfer mit einem Durchmesser von 52 mm. Die Luft, die durch ein solches Teil strömt, gelangt vollständig in den Empfänger und danach zum Fit-Motor. Für den Hersteller ist dieser Faktor nicht von grundlegender Bedeutung. Die Hauptsache ist, keinen Choke ohne Markierung zu nehmen, da dies kein Ergebnis bringt.
Nachdem Sie sich für das Teil entschieden haben, können Sie mit der Vorbereitung der Werkzeuge beginnen. Zum Tunen eines 2002er Autos. wir brauchen:
Kreuzschlitz- und Schlitzschraubendreher;
Satz Schraubenschlüssel;
neue Schrauben zur Befestigung;
Zange;
Reinigertyp Wynns oder von einem anderen Hersteller.
Zuerst müssen Sie die Wellung des Luftkanals und die Verkabelung vom Leerlaufdrehzahlregler und Drosselklappensensor trennen. Letzteres muss entfernt und von Motoröl gereinigt werden, das es verstopft, wenn der Honda-Motor läuft. Als nächstes trennen wir die Schläuche, die mit dem Dämpfer verbunden sind. Entfernen Sie das mechanische Antriebskabel und schrauben Sie die Befestigungselemente der Fit-Klappe ab.
Der nächste Schritt besteht darin, die Drosselklappe zu reinigen. Dazu muss ein neues Teil mit einem Reiniger behandelt und dann die Oberfläche mit einem sauberen Lappen abgewischt werden. Als nächstes bauen wir den fertigen Dämpfer an einer regulären Stelle in der Nähe des Honda-Motors ein und sammeln alle ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge ein.
Erfahrene Handwerker raten dazu, den Austausch der Drosselklappe durch den Einbau eines Nullfilters zu ergänzen. Dadurch gelangt noch mehr Luft in den Motor, was ihn leistungsstärker und dynamischer macht. Ein Tuning dieser Art erfordert nicht viel Erfahrung, jedoch sollte man bei der Auswahl eines Ersatzteils sehr vorsichtig sein. Wie die Praxis zeigt, ist es beim Fit-Modell am besten, eine Null zu kaufen. Spectre HPR 0351, kostet etwa 2 Tausend Rubel. Dieser Filter hat Flügel der optimalen Größe, die den Staub vollständig aus der Luft entfernen.
Ein weiteres gutes Modell für einen Honda 2002 sind die 76-mm-Filter von K&N... Beim Kauf von Produkten dieser Firma sollten Sie auf den Preis achten. Wenn es mehr als 2,5 Tausend Rubel sind, ist dies ein Originalteil. Wenn die Kosten geringer sind, handelt es sich höchstwahrscheinlich um eine Fälschung.
Nach dem Kauf des Artikels können Sie mit dem Tuning des Autos fortfahren. Von den Werkzeugen benötigen wir einen Schlitz- und einen Kreuzschlitzschraubendreher, einen Satz Schraubenschlüssel und eine Zange. Zuerst trennen wir die Verkabelung vom Standard DFID Fit. Entfernen Sie mit einem flachen Schraubendreher den Gummistopfen vom Sensorrohr.Wir schrauben die DFID-Befestigungen ab, die letztere über dem Standard-Honda-Filter halten. Entfernen Sie vorsichtig den Luftfilter und hebeln Sie mit der Zange die Gummistopfen aus dem Körper des Teils.
Als nächstes müssen Sie die Befestigungsschrauben des Erdungskabels vom Standard-Honda-Zylinderkopf lösen. Wir montieren die Halterung des neuen Filters und schrauben 2 Schrauben aus der Halterung des Kraftstoffdurchflusssensors hinein. Wir installieren einen Nullfilter unter dem DMRV und ziehen die Schelle leicht fest. Wir verbinden beide Elemente mit den restlichen Verbindungselementen und verwenden weiterhin den Fit. Nach dem Tuning des Autos im Jahr 2002 wird es viel agiler. Außerdem erwärmt sich der Motor des Fit nicht so stark. Außerdem verbraucht das Auto etwas weniger Kraftstoff.
