Hyundai Getz Motorreparatur selbst machen

Die Reparatur des Hyundai Getz 1.3 G4EA-Motors kann umfangreich oder teilweise sein. Die Art der Reparatur wird erst nach einer Diagnose durch einen Aufpasser festgelegt. Die Teilüberholung des Hyundai Getz 1.3 G4EA-Motors kann das Ersetzen der GBK-Dichtung, das Ersetzen der Ventilschaftdichtungen und das Ersetzen von Ventilen umfassen. Teilreparaturen beinhalten normalerweise nicht das Entfernen des Motorblocks, Bohren, Schleifen, Laufbuchsen usw.

Sie sollten sich nicht entscheiden, den Hyundai Getz 1.3 G4EA-Motor selbst zu reparieren. Zum Service kommen oft Leute, die sagen: „Mein Nachbar hat mir gesagt, dass ich die Zylinderkopfdichtung wechseln muss und alles geht weg“. Natürlich können wir dem Kunden zuhören und zu einem Meeting gehen, aber wenn dies nicht zur Lösung des Problems beiträgt, liegt die gesamte Verantwortung beim Kunden und nicht beim Servicebetreuer, der die Diagnose stellt und für ihn verantwortlich ist.

Tankstelle auf Grazhdanka - 603-55-05, von 10 bis 20, keine freien Tage.
Tankstelle in Kupchino - 245-33-15, von 10 bis 20, keine freien Tage.
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Wann muss der Motor repariert werden:
- erhöhter Motorölverbrauch im Verbrennungsmotor;
- Rauch aus dem Auspuffrohr;
- Kohleablagerungen an Zündkerzen;
- ungleichmäßiger Motorleerlauf;
- erhöhter Benzinverbrauch;
- erheblicher Rückgang der Motorleistung;
- Klopfen im Motor oder Fremdgeräusche, die vorher nicht vorhanden waren;
- niedriger Öldruck im Motor;
- Der Motor ist überhitzt.

Garantie für Arbeit- 6 Monate keine Kilometerbegrenzung.

Die Motordiagnose während der Reparatur bei uns ist kostenlos!

Die endgültigen Kosten einer Motorreparatur hängen von vielen Faktoren ab. Oft zerlegen die Leute den Motor selbst und versuchen, den Motor mit eigenen Händen zu reparieren. Wenn es um das Verständnis geht, dass sie es nicht selbst zusammenbauen können, bringen sie uns einen zerlegten Motor. Wenn Sie die Servicestation anrufen, geben Sie bitte den aktuellen Zustand des Motors an und Sie werden über die genauen Reparaturkosten informiert.

Wenn das Auto nicht in Bewegung ist, können wir einen Abschleppwagen schicken.

1. Entfernen Sie die Zylinderkopfschrauben in 2-3 Durchgängen mit einem Spezialwerkzeug in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge.

2. Drücken Sie mit einem Spezialwerkzeug die Ventilfeder zusammen und entfernen Sie die Cracker vom Ventilschaft. Das Federspannwerkzeug langsam lösen und Federteller, Ventilfeder, Federsitz und Ventil vom Zylinderkopf entfernen.

Notiz

Bereiten Sie nummerierte Plastiktüten oder -behälter vor, um die Ventile aufzubewahren.

3. Entfernen Sie die Ölabweiserkappe mit einer Zange.

Notiz

Die Öldichtung nicht wiederverwenden.

Untersuchung Zylinderkopf

1. Den Zylinderkopf auf Beschädigungen, Risse, Öl- und Kühlmittellecks untersuchen. Ersetzen Sie den Zylinderkopf, falls erforderlich.

2. Entfernen Sie Kalk-, Dichtmittel- und Kohleablagerungen. Die Schmierkanäle mit Druckluft ausblasen. Mit einem Metalllineal und einer Fühlerlehre in sechs Richtungen A, B ... die Ebenheit des Zylinderkopfes prüfen.

Zylinderkopf ggf. nachschleifen.

Standardabweichung von der Ebenheit: weniger als 0,03 mm Maximal zulässige Abweichung von der Ebenheit: weniger als 0,20 mm

1. Verwenden Sie eine Drahtbürste, um das Ventil zu reinigen.

2. Jedes Ventil im Bereich „B“ auf Verschleiß, Beschädigung und Verformung prüfen und ggf. reparieren oder ersetzen.

Wenn das Ende „A“ der Stange narbig oder abgenutzt ist, reparieren Sie die Fasen nach Bedarf. Diese Rückgewinnung sollte auf eine minimale Metallentfernung beschränkt sein. Überprüfen Sie auch die Zylinderkopfdicke.

Nenndicke des zylindrischen Teils des Ventilkopfes, mm - Einlassventile: 1,1

— Auslassventile: 1.3 Minimal zulässige Dicke des zylindrischen Teils des Ventiltellers, mm

— Einlassventile: 0.8

— Auslassventile: 1.0

Ventilfeder

1. Untersuchen Sie jede Ventilfeder auf Risse oder Beschädigungen. Messen Sie die freie Länge der Feder.

2. Legen Sie die Feder auf eine ebene horizontale Fläche und messen Sie die Durchbiegung der Oberseite der Feder von der vertikalen Ebene.

Federlänge unbelastet: 44 mm Federlänge belastet 21,6 kg: 35,0 mm

Federbelastete Länge 41,5 kg: 27,2 mm

Abweichung der Federachse von der vertikalen Ebene: nicht mehr als 1,5 °

Maximal zulässige Reduzierung der Federlänge ohne Last: -1 mm

Maximal zulässige Abweichung der Federachse von der vertikalen Ebene: nicht mehr als 4 °

Ventilführungen

Überprüfen Sie das Spiel zwischen der Spindel und der Ventilführung. Wenn das Spiel den Grenzwert überschreitet, ersetzen Sie die Ventilführung durch eine übergroße Buchse.

Nennspiel zwischen Führungshülse und Ventilschaft, mm:

— Einlassventile: 0.03-0.06

— Auslassventile: 0,05–0,08 Maximal zulässiges Spiel zwischen Führungshülse und Ventilschaft, mm:

— Einlassventile: 0.1

— Auslassventile: 0.15

Ventilsitz

Überprüfen Sie den Ventilsitz auf Überhitzung und eine abnormale Sitzfläche in Kontakt mit dem Ventilkegel. Reparieren oder ersetzen Sie den Ventilsitz nach Bedarf.

Prüfen Sie die Ventilführung auf Verschleiß, bevor Sie den Ventilsitz bearbeiten. Wenn die Ventilführung verschlissen ist, ersetzen Sie diese und schneiden Sie den Ventilsitz mit einem Fräser aus, wobei Sie die Fasenbreite und die Zentrierung von Sitz und Ventilführung genau einhalten. Nach dem Schleifen das Ventil mit Läpppaste gegen den Sitz reiben.

Austausch des Ventilsitzes

1. Ein bis zum Anschlag abgenutzter Steckventilsitz sollte bei Raumtemperatur ersetzt werden, indem die Wand wie abgebildet durchtrennt wird.

2. Nach dem Entfernen des alten Ventilsitzes den Sitz auf den größeren Ventilsitz aufbohren. Maße für die Verarbeitung sind in der Tabelle angegeben.

3. Zylinderkopf auf 250°C erwärmen und neuen überdimensionierten Ventilsitz einpressen. Beim Einpressen muss der Ventilsitz Raumtemperatur haben. Nach dem Einbau eines neuen Ventilsitzes muss dieser angefast werden.

4. Reiben Sie das Ventil mit Läpppaste gegen den neuen Sitz.

Breite der Arbeitsfase des Ventilsitzes, mm: - Einlassventile: 0,8-1,2 - Auslassventile: 1,3-1,7

Austausch der Ventilführung

1. Schieben Sie mit einem Dorn zum Einpressen der Führungsbuchsen und einer Presse die Ventilbuchse aus dem Zylinderkopf in Richtung Zylinderblock.

1. Mit Spezialwerkzeug 09221-22000 A / B die Ventilführungsbuchse aus dem Zylinderkopf in Richtung Zylinderblock drücken.

2. Erweitern Sie das Loch im Zylinderkopf, um die übergroße Buchse aufzunehmen.

3. Mit Werkzeug zum Einbau der Ventilführungshülse 09221-22000 A / B die Hülse von der Oberseite des Zylinderkopfes her eindrücken.

4. Setzen Sie nach dem Einpressen der Ventilführungen die neuen Ventile ein und prüfen Sie den Spalt zwischen Schaft und Führungsbuchse.

5. Prüfen Sie nach dem Austausch der Führungsbuchse den richtigen Sitz des Ventils. Schleifen Sie den Ventilsitz bei Bedarf.

Übergroße Ventilführung

Notiz

1) Reinigen Sie alle Teile vor der Installation.

2) Tragen Sie eine dünne Schicht Motoröl auf alle Gleitflächen auf.

1. Installieren Sie die Federstützplatten.
Drücken Sie die Ventilschaftdichtungen mit leichten Hammerschlägen auf den Dorn des Spezialwerkzeugs 09222-22001 auf die Führungsbuchsen.

Notiz

• Alte Ventilschaftdichtungen nicht wiederverwenden.

• Eine unsachgemäße Montage der Ölventildichtung beeinträchtigt ihre Arbeitskante durch Exzentrizität und führt zum Austritt von Motoröl durch die Ventilführungen.

2. Den Ventilschaft mit Motoröl schmieren und das Ventil einbauen. Wenden Sie beim Einbau des Ventils keine übermäßige Kraft an, um eine Beschädigung der Öldichtung zu vermeiden. Prüfen Sie, ob sich das Ventil leichtgängig bewegt.

3. Installieren Sie die Federn und Federteller. Die Federn müssen mit der Emailleseite zur Platte hin eingebaut werden.

4. Feder mit Spezialwerkzeug 09222-28000.09222-28100 zusammendrücken. Installieren Sie die Cracker und entfernen Sie das spezielle Federkompressionswerkzeug.

Notiz

Beim Zusammendrücken der Feder darauf achten, dass der Ventilschaft nicht durch den Federspanner eingeklemmt wird.

Überdimensionierter Steckventilsitz

Ein Hyundai Getz mit 1.4 Motor kam mit Beschwerden über hohen Ölverbrauch zu uns. Das Öl musste öfter nachgefüllt werden als beim Tankstellenbesuch.

Auf Anraten von Werkstattmeistern konzentrierte sich der Autobesitzer zunächst auf den Austausch von Wellendichtringen und auf nichts mehr. Doch nach der Demontage des Blockkopfes änderte sich die Meinung des Autobesitzers dramatisch.

Es ist zu beachten, dass das Verfahren zum Austauschen von Wellendichtringen ohne Demontage des Zylinderkopfs nur in zwei Fällen anwendbar ist. Erstens, wenn die Kappen einen "schlechten Ruf" haben, das heißt, sie verschleißen in kürzester Zeit konstruktiv, wie es beispielsweise bei einigen Motoren der französischen Autoindustrie der Fall ist. Der zweite Fall gilt nur für skrupellose Entscheidungen, wenn das Auto vor dem Verkauf "mit Lippen bemalt" wird und nur oberflächliche Arbeiten ausgeführt werden, um das Aussehen eines funktionierenden Autos zu erzeugen. In allen anderen Fällen erfolgt der Öldeckelwechsel nur mit dem Abnehmen des Blockkopfes. Neben der einfachsten Demontage alter und neuer Kappen werden solche Arbeiten durchgeführt wie: Fehlersuche an Ventilen, Anfasen, Schleifen der Ventile, Fehlersuche an der Zylinderkopfpassfläche und ggf Ausrüstung, Wechsel der Nockenwellendichtringe, Fehlersuche und ggf. Austausch von hydraulischen Kompensatoren.

In unserem Fall wird neben der Reparatur des Blockkopfes eine vollständige Liste der Arbeiten am Motor durchgeführt, die eine umfassende Überholung darstellt. Aber vor der Überholung müssen wir hart arbeiten und all die Positionen waschen, die sich im Motor angesammelt haben.

Dicke Harzablagerungen in den Innenteilen des Motors treten hauptsächlich aufgrund einer Verletzung des Zeitpunkts des Motorölwechsels auf.Wir werden nicht über gefälschtes Öl sprechen - es ist mehr als offensichtlich, dass eine Fälschung ihre Aufgaben nicht erfüllen wird.
Es wurde oft gesagt, dass Motoröl nicht ewig ist und an einem bestimmten Punkt in seiner "Lebensdauer" beginnt, sich zu verdicken und Ablagerungen auf den Innenflächen des Motors zu bilden. Diese Ablagerungen haften manchmal so stark, dass sie nur mit mechanischen Mitteln entfernt werden können.
Die Gefahr von Teer- und Ascheablagerungen liegt auf der Hand - Verstopfung von Kanälen und dadurch Ölmangel, der zu Fressen sowohl in der Kolbengruppe als auch an den Kurbelwellen- und Nockenwellenzapfen führt. Und das ist der Tod des Motors. Doch bevor solche schlimmen Folgen auftreten, blockieren Ablagerungen die Beweglichkeit von Kolben und Ölabstreifringen. Dies führt zu einem starken Anstieg des Ölverbrauchs und starkem Verschleiß der Kolbengruppe.

In unserem Fall mussten die Ölkanäle nicht durch Koks verstopft werden, aber die Kolbengruppe wird überholt.
Einstieg

Ventildeckel sofort nach dem Ausbau Einlagen in der Palette

Ventilstatus Sie entfernten die Nockenwellen aus dem Blockkopf. Es gibt viele Einlagen. Überraschend, dass die Ölkanäle nicht verstopft waren Ölpumpe zum Austausch. Obwohl es praktisch unmöglich ist, die Pumpe vollständig zu testen, ist es offensichtlich, dass die Arbeit unter solch extremen Bedingungen seine Gesundheit beeinträchtigen kann. Mit unseren Händen haben wir es geschafft, die Kompressionsringe zu bewegen, als sie wie Ölkratzer nicht einmal einem Schraubendreher nachgaben

Der Zylinderblock wird auf Überholungsmaß gebohrt, ein neuer Kolben und eine neue Pumpe eingebaut Wir stellen die reparierte und montierte Einheit auf. Der Blockkopf wird als nächstes montiert Zylinderkopf nach Überholung

Nun, dann der Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge, Einbau des Anbaugerätes, Befüllen mit technischen Flüssigkeiten, Starten des Motors und dessen Dauertest. Das Auto ist fertig!

Auf dem Markt gibt es eine Vielzahl unterschiedlicher chemischer Wirkstoffe, von denen jede ihre ganz eigenen außergewöhnlichen Eigenschaften verspricht. Ohne nach Verdiensten zu betteln und ohne sie unter Verdacht zu stellen, arbeiten wir nach dem klassischen Schema – Kerosin. Kerosin sorgt für die notwendige Auflösung von Ablagerungen, wäscht den Ölfilm im Gegensatz zu Benzin nicht ab, ist weit verbreitet und hat einen akzeptablen Preis. Aber Kerosin verträgt Lackablagerungen nicht so gut wie Aceton. Aber Aceton ist nicht mehr weit verbreitet und manchmal ist es sehr problematisch, es zu kaufen.

Autoreparatur. Austausch des Motorlagers bei einem Hyundai Getz (Huyndai getz) 2009.

Reparatur des hinteren Motorträgers. Hyundai getz