Gazelle Business 4216 Motorreparatur zum Selbermachen

Gazelle bis 2009. Demontage und Montage des UMZ-4216-Motors - Teil 1

Wir zerlegen den Motor, um den technischen Zustand zu beurteilen und die ausgefallenen Teile des Kurbeltriebs zu ersetzen. Bauen Sie den Motor aus dem Fahrzeug aus (siehe "Motor aus- und einbauen", S. 67). Um den Motor sicher zu fixieren, legen wir Holzklötze mit geeigneten Abmessungen unter die Halterungen der Aggregateträger, der Ölwanne, des Kupplungsgehäuses und trennen die Hebekette von den Augenbrauen. Bauen Sie die Zylinderkopfbaugruppe mit Aufnahme, Ansaugrohr und Abgaskrümmer aus (siehe "Zylinderkopf ausbauen", S. 56).

Entfernen Sie den Generator und seine untere Montagehalterung (siehe "Ausbau des Generators 3282M.3771", S. 267). Starter ausbauen (siehe "Starter ausbauen und prüfen", S. 272).

Schrauben Sie mit dem "24"-Schlüssel die Adapterbaugruppe mit einem Gewindebohrer aus dem Loch im Zylinderblock.

Kurbelwellensensor ausbauen (siehe „Kurbelwellensensor ausbauen“, S. 83) und Phasensensor ausbauen (siehe „Phasensensor ausbauen“, Seite 83).

Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen (siehe "Vorderen Kurbelwellendichtring wechseln", S. 59). Wir schrauben den Ölfilter ab (siehe "Öl und Ölfilter wechseln", S. 44). Kühlmittelpumpe ausbauen (siehe „Kühlmittelpumpe ausbauen“, Seite 112). Bauen Sie die Spannrolle des Lüfterantriebsriemens aus (siehe "Ausbau der Spannrolle des Lüfterantriebsriemens", S. 64). Elektromagnetkupplung zum Einschalten des Lüfters ausbauen (siehe "Elektromagnetkupplung zum Einschalten des Lüfters ausbauen", S. 110).

Die weitere Demontage des Motors kann auf einem universellen Demontage- und Montageständer durchgeführt werden. Dazu ist es erforderlich, die Halterung einer der Aggregathalterungen zu entfernen und die Standplatte mit Schrauben in den Gewindebohrungen des Zylinderblocks, die zur Befestigung der Aggregathalterungshalterung dienen, zu befestigen. Wenn kein Ständer vorhanden ist, schrauben Sie die Zylinderkopf-Befestigungsbolzen vom Zylinderblock ab und installieren Sie den Block mit der flachen Seite auf der Werkbank. Entfernen Sie die Halterungen für die Netzteilhalterungen (siehe "Leistungsteilhalterungen austauschen", S. 65). Mit dem „36“-Kopf lösen wir die Befestigungsschraube der Kurbelwellen-Riemenscheibennabe (wir halten die Welle mit einem Montagemesser zwischen den Zähnen des Schwungradkranzes und des Kupplungsgehäuses am Drehen).

Drücken Sie die Riemenscheibennabe von der Spitze der Kurbelwelle ab (siehe "Vorderen Kurbelwellendichtring wechseln", S. 59).

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ChLeNoPoTaM 23. Dezember 2016

Guten Tag! etwas stimmte nicht mit meiner Gazelle. Die Kompression verschwand, und nach einer Weile trat ein Klopfen und blauer Rauch und Pfeifen auf. eine Autopsie ergab, dass der 4. Zylinder durchgebrannt war und einen Riss in der zweiten Laufbuchse. brachte den Block in die glorreiche Stadt Nowotscherkassk zur Druckbeaufschlagung und Hülsenmontage. warten auf die Ergebnisse.

Die Frage ist folgende, liebe Mitglieder des Forums. Was empfehlen Sie beim Zusammenbau? Ich möchte einen hochwertigen und zuverlässigen Motor zusammenbauen!

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ZAN57 23 Dez 2016

Herr, was ist mit dem Verbrennungsmotor los? Bist du mit Spätzündung Gas gefahren? Gut überhitzt? Bei Kolben kann man das noch verstehen, aber ein Riss in der Laufbuchse? Ich bin noch nicht darauf gestoßen.

Vorher war es gut - ich habe die Einsatzbuchsen und neue Kolben und Ringe ersetzt. und bestellen. von mir, in ein paar Tagen.

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Valery (69) 24. Dez. 2016

Es war notwendig, die Reparaturkolben sofort zu ihnen zu bringen, damit die Laufbuchsen darauf passen.

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ChLeNoPoTaM 24. Dezember 2016

Laufleistung des Verbrennungsmotors 250.000. Nur Benzin Lukoil 92. Erst gab es für Druck. dann werden wir sehen. nur die erste Renovierung 100.5. ein gebrauchter Block aus Nischni Nowgorod kostet 12.000.Hülse 2100 und ersetzte sie durch 1000. Ich weiß es nicht einmal, die Probleme begannen, nachdem ich angefangen hatte, den Suprotek zu gießen. oder nur ein Zufall

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Denisg 24. Dez. 2016

Suprotek ist ein Schleifmittel, kein Wunder.

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zoe76 24. Dez. 2016

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ChLeNoPoTaM 25. Dezember 2016

irgendwo durch 15 Tausend begann podtraivat. Aber bei der Fehlersuche habe ich festgestellt, dass ich an allen Kolben einen gleichmäßigen Verschleiß habe. auf der anderen Seite gibt es mehr als einen Fresser an den Haupt- und Pleuellagerbuchsen. die Maschine arbeitete dann bei der Firma vor mir. und dort gegossen, verstehe nicht was, also beschloss ich, das Innere mit allen möglichen teuren Waschmitteln zu waschen. aber innen ist es sauber und glänzend! und die frage ist noch, da war ein faden auf kerzen in öl, auf den ventilsimmerringen gesündigt. geändert, aber das Problem ging nicht weg. und die Lücke in den Führungen ist normal

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ZAN57 25. Dez. 2016

Und oft knacken 4216 Liner?

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ChLeNoPoTaM 28. Dezember 2016

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wanderer666 28. Dez. 2016

Nun, es ist notwendig, auf etwas zu reiten, damit die Ärmel geplatzt sind.

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ChLeNoPoTaM 29. Dez. 2016

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Toyota007 29. Dez. 2016

Der Blick auf den Kolben ist einem überhitzten Motor sehr ähnlich.

Übrigens, Kohlenstoffablagerungen stammen nicht von Gas, sondern von Benzin, das ist sicher.Gas ist eine weitere Kohlenstoffablagerung.

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ZAN57 29. Dez. 2016

Der Blick auf den Kolben ist einem überhitzten Motor sehr ähnlich.

Übrigens, Kohlenstoffablagerungen stammen nicht von Gas, sondern von Benzin, das ist sicher.Gas ist eine weitere Kohlenstoffablagerung.

Ich stimme zu, es sieht nicht nach Benzin aus. Aber suprotek gleicht die Oberfläche durch das fein verteilte Schleifmittel aus. Aber warum hat es geknackt? Höchstwahrscheinlich gleichzeitig mit Überhitzung ein Thermoschock. Hat der Zylinderkopf gefahren?

Dass du mir Angst gemacht hast. Vorher habe ich die Hülle gewechselt und das wars, ich hatte 15 Stück rumliegend auf Lager, 4 davon waren neu, der Rest war gebraucht, aber besser als neue.

im geschäft ist es besser gleich die ärmel zu wechseln oder kann man sie schärfen?und werden sie generell gewechselt?die werden dort nicht herausgezogen?

oder kann man das schärfen?
schärfen, sie werden gegossen

und im Allgemeinen ändern sie sich?
ausschneiden und mit Stickstoff neu einspritzen

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ChLeNoPoTaM 29. Dez. 2016

in der Hülse, wo der Riss war, war die Kompression am höchsten. aber das Crimpen hat gezeigt, dass ein anderer (der intakt ist) fließt.Im Allgemeinen kostet das Wechseln der Hülse 1000 Rubel. und die Hülse selbst ist 2100 und aus irgendeinem Grund geben sie keine Garantie. selten macht jemand so eine arbeit

Beitrag wurde bearbeitetChLeNoPoTaM am: 29. Dezember 2016 - 19:15

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Stepnyak 29.12.2016

und warum ist ein Loch im Ölzaun?

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ChLeNoPoTaM 30. Dezember 2016

Aus irgendeinem Grund dachte ich, dass das Loch im Netz keine künstliche Schöpfung ist

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rolle 30. Dez. 2016

Aus irgendeinem Grund dachte ich, dass das Loch im Netz keine künstliche Schöpfung ist

Ich habe das bei zwei Motoren gesehen. Außer an Sabotage gibt es keinen Gedanken. Das hatte ich nicht, aber beim ersten Ölwechsel war der Filter mit Dichtmittel verstopft. Das Netz ist intakt.

Guten Tag! etwas stimmte nicht mit meiner Gazelle. Die Kompression verschwand, und nach einer Weile trat ein Klopfen und blauer Rauch und Pfeifen auf. eine Autopsie ergab, dass der 4. Zylinder durchgebrannt war und einen Riss in der zweiten Laufbuchse. brachte den Block in die glorreiche Stadt Nowotscherkassk zur Druckbeaufschlagung und Hülsenmontage. warten auf die Ergebnisse.

Die Frage ist folgende, liebe Mitglieder des Forums. Was empfehlen Sie beim Zusammenbau? Ich möchte einen hochwertigen und zuverlässigen Motor zusammenbauen!

"Hochwertig" - natürlich hängt viel von der Qualität der Ersatzteile ab. Die gleichen Liner, die anstelle der werksseitigen eingebaut werden, wirken sehr oft wie aus einem normalen Rohr. Das heißt, sie verschleißen schneller als in die werksseitigen .. (Obwohl jeder weiß, dass wir Ersatzteile haben Um einen zuverlässigen Motor zusammenzubauen, wie Sie schreiben, ist das erste die Qualität des Ersatzteils. Generell: Achten Sie besonders auf das Spiel zwischen Kolben und Zylinder, die thermisches Spiel in den Ringen, der Verschleiß der Pleuelbuchsen, das Gewicht der Kolben, der Verschleiß der Halbringe am CV auch wenn bei der Kurbelwelle alles normal ist, neue Laufbuchsen (gleiche Größe wie sie waren) einsetzen, auf das Verteilergetriebe achten, ggf. erneuern, natürlich die Nockenwellenbuchsen kontrollieren, Ventilbuchsen, Ventile, Ventildichtungen im Zylinderkopf. Öleinlass, da auf dem Foto gebrochen. Auf Verschleiß des Ringes achten am Schwungrad. Bei diesen Verbrennungsmotoren "frisst" es oft. Öldichtungen, Dichtungen etc. Angebracht auch beim Einbau auf Spiel, Schmierung etc. prüfen und viel Erfolg beim Zusammenbau

Das Motorenwerk Uljanowsk begann seit 1997 mit der Produktion von Hochleistungsmotoren, der Vergaser UMP 4215 wurde der erste Verbrennungsmotor mit einem Zylinderdurchmesser von 100 mm, und 1998 entwickelten die Einwohner von Uljanowsk einen neuen 110-PS-Einspritzmotor. Sek., entsprechend Euro-2-Normen. Die Ottomotoren UMZ 4216 in Pilotserien wurden 2003 produziert und bald in Serie gebracht.

Das Modell 4216 wird in GAZ-Fahrzeugen eingebaut, dieses Aggregat wird in Gazelle-Nutzfahrzeugen verwendet. Im Jahr 2008 wurde der Uljanowsk-Motor verbessert und erfüllte die Euro-3-Norm und seit 2012 die Euro-4-Norm. Im Jahr 2013 wurden bei diesem Motor Hydrokompensatoren verwendet, seit 2014 die Das Werk Uljanowsk begann mit der Montage von EvoTech-Motoren mit einem Volumen von 2,7 Litern, die in den Nutzfahrzeugen Gazelle Business und Gazelle Next installiert sind.

Der Prototyp des Motors des Uljanowsker Motorenwerks ist der ZMZ-21-Motor - er hat im Wesentlichen das gleiche Design:

• Zylinderblock aus Aluminium;
• obere Anordnung der Ventile;
• Zahnradantrieb des Gasverteilungsmechanismus;
• Aluminiumstangen;
• die untere Position der Nockenwelle;
• zwei Ventile pro Zylinder.

Auch die Ölwanne hat eine ähnliche Konfiguration – sie ist ebenfalls aus Stahl, gestanzt, mit Aussparungen vorne und hinten.

Wie beim ZMZ-21 sind beim Uljanowsk-Motor Kolben mit Pleuel durch "schwimmende" Kolbenbolzen verbunden - die Kolben sitzen auf einem "kalten" Kolben, Kupferbuchsen (Bronze) sind in die obere Pleuelstange eingepresst Buchsen.

Bei allen UMP-Motoren mit einem Zylinderdurchmesser von 92 mm sind im Zylinderblock (BC) „nasse“ Wechselbüchsen verbaut. In einem Block mit einem Kolbendurchmesser von 100 mm (Modelle UMZ 4215, 4213 und 4216) werden die Hülsen mit einer speziellen Ausrüstung gepresst und können bei Reparaturen daher nicht herausgedrückt werden, wenn die Zylinder stark abgenutzt sind , das BC muss ersetzt werden.

Der 4216-Motor besteht aus folgenden Teilen:

ein Aluminium-Zylinderblock, in den vier gusseiserne Laufbuchsen eingepresst sind;

Der Gasverteilungsmechanismus (Nockenwelle) wird von der Kurbelwelle über ein Zahnradpaar angetrieben. Die Nockenwellen heben und senken durch die Stößel und Stangen die Kipphebel, die wiederum die Einlass- und Auslassventile drücken. Durch die Ventile werden die Zylinder mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch gefüllt und der Arbeitszyklus des Motors findet statt.

Bei einem Gazelle Business-Auto ist der UMZ 4216-Motor mit einem elektronischen Steuerungssystem ausgestattet, das Folgendes umfasst:

• Steuergerät MIKAS;
• Zündmodul;
• Hochspannungskabel mit Ösen;
• Sensoren - Drosselklappe, an / Welle und p / Welle, Absolutdruck, Detonation;
• Verdrahtung;
• Leerlaufregler;
• Einspritzdüsen.

Motor 4216 - Viertakt-Reihenvierzylinder, 8-Ventil. Der Verbrennungsmotor ist für den Betrieb mit AI-92-Benzin ausgelegt; er darf höherwertigen Kraftstoff verwenden, zum Beispiel AI-95-Benzin. Die technischen Eigenschaften des Modifikationsmotors UMZ-42164 (Euro-4) sind wie folgt:

• Volumen - 2890 cm³;
• Durchmesser der Standardkolben - 100 mm;
• Verdichtungsverhältnis (Kompression in Zylindern) - 9,2;
• Kolbenhub - 92 mm;
• Leistung - 107 Liter. Mit.;
• das Motorkühlsystem ist flüssig (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel wird eingefüllt).

Block und Zylinderkopf sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Der Motor der ersten Vollständigkeit wiegt 177 kg, das Aggregat selbst ist im Komplettset des Motors enthalten und auch daran sind Anbauteile montiert:

• Anlasser;
• Generator;
• Ansaugkrümmer (Empfänger);
• Zündmodul mit Drähten und Kabelschuhen;
• Antriebsriemen;
• Wasserpumpe;
• Kurbelwellenriemenscheibe;
• Korb und Kupplungsscheibe;
• ECM-Sensoren.

Nach Werksnorm beträgt der Kraftstoffverbrauch der Gazelle mit dem Uljanowsk ICE auf der Autobahn außerhalb der Stadt 10 l/100 km, im gemischten Modus sind es 11 l/100 km. In der Praxis wird meist mehr Benzin verbraucht, vieles hängt davon ab:

• vom Stau des Autos;
• erlaubte Höchstgeschwindigkeit;
• die Betriebsdauer (im Winter wird mehr Kraftstoff verbraucht, um den Kraftstoff aufzuwärmen).

Der Motor der Modifikation UMZ 42164-80 ist mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, dieser Motor wird in den Nutzfahrzeugen Sobol Business und Gazelle Business verwendet. Das Modell 42164-80 unterscheidet sich kaum vom Standardmotor 4216 - dieser Motor ist mit anderen, speziellen Streben ausgestattet, in deren oberen Teil die Kompensatoren selbst befestigt sind.

Kurbelwelle 4216 besteht aus vier Pleuel- und fünf Hauptpleuelzapfen, hat Durchmesser:

• Wurzelhälse - 64 mm;
• Pleuelzapfen - 58 mm.

Alle Zapfen sind mit zwei Stahl-Babbit-Linern ausgestattet, die Werkstoleranz für die Kurbelwellenmaße beträgt 0,013 mm. Bei der Reparatur des Uljanowsk-Motors werden die Haupt- und Pleuellagerzapfen mit einem Mikrometer gemessen - wenn sie mehr als 0,05 mm verschlissen sind, wird die Welle obligatorisch geschliffen. Der Durchmesser der Kolbenbolzen beträgt 25 mm, die Bolzen sind in den Bronzebuchsen der Pleuel verbaut. Mit der Zeit können sowohl die Finger selbst als auch die Buchsen verschleißen, bei Spiel in der Verbindung müssen die Teile ausgetauscht werden.

Die Kurbelwelle im Zylinderblock ist auf Stützen mit Abdeckungen montiert, die mit einem gewissen Kraftaufwand mit Schrauben festgezogen werden. Jedes Cover hat seinen eigenen Platz - sie sollten stellenweise nicht verwechselt werden, außerdem wurden sie von einem anderen BC übernommen. Außerdem müssen die Abdeckungen mit dem Schloss verriegelt werden - bei falscher Montage kann sich die Kurbelwelle nicht drehen (sie wird geklemmt), und selbst wenn sich die Welle dreht, fällt der Motor schnell aus.

Die vom Hersteller angegebene Ressource des 4216-Motors beträgt 250.000 km, aber oft fallen die Motoren vorzeitig aus. Häufige ICE-Probleme:

• auslaufendes Motoröl;
• erhöhter Ölausbrand durch die Kolbenringe:
• klopfen von Ventilen, das manchmal schwer zu beseitigen ist;
• überhitzen;
• Ausfall verschiedener Sensoren.

Verschiedene Ausfälle können aus verschiedenen Gründen vorzeitig auftreten:

• der Treiber verletzt die Betriebsbedingungen - der Motor überhitzt aufgrund von Überlastung;
• Wartungsstandards werden nicht eingehalten;
• das Auto wird bei schwierigen Straßenverhältnissen betrieben.

Leider werden bei UMP-Motoren oft Defekte festgestellt, aber auch ZMZ-Motoren sind dagegen nicht versichert. Wenn der 4216-Motor ruckelt (ruckt), kann die Ursache der Fehlfunktion sowohl der Motor selbst als auch ein Ausfall des ECM sein. Um die Fehlerursache zu ermitteln, ist eine Diagnose des Verbrennungsmotors erforderlich.

Es gibt die umstrittensten Kritiken über den UMZ 4216-Motor - einige Besitzer von Gazellen loben UAZ-Motoren und glauben, dass sie:

Tatsächlich ist der Motor UMZ 4216 sehr einfach, zumal er erhebliche Ähnlichkeiten mit dem Verbrennungsmotor ZMZ-402 aufweist. Das Design des Aggregats ist vielen Fahrern bekannt und ein solcher Motor kann fast im Feld repariert werden. Eine Schwierigkeit für Autobesitzer ist die elektronische Ausstattung des Motors – schließlich ist der Injektor etwas komplizierter als die Vergaservorrichtung.

Sie können auch extrem negative Reaktionen von den Besitzern von Gazellen mit UAZ-Motoren hören:

• der Motor neigt zur Überhitzung;
• Sensoren versagen oft, so dass der Motor beginnt, sich zu verdreifachen und nicht zu gehen;
• der Motor verbraucht Öl, es fließt, wo immer es möglich ist.

Leider kommt viel Ausschuss aus dem Werk Uljanowsk, und im Grunde beschweren sich die Fahrer, die einen defekten Verbrennungsmotor bekommen, über den Uljanowsk-Motor. Es gibt einige typische Fabrik-"Fehler", die beim UMP 4216 recht häufig vorkommen:

• der Ansaugkrümmer reißt und beginnt, Luft anzusaugen;
• die Pumpe liefert nicht den erforderlichen Öldruck;
• die elektromagnetische Kühlkupplung versagt, und der Motor beginnt zu überhitzen.

Fahrer solcher erfolgloser "Gazellen" stellen fest, dass der Motor oft "mit einer Datei verfeinert" werden muss. Es wurde auch festgestellt, dass es viel seltener zu Ausfällen kommt, wenn der Motor vollständig mit unseren eigenen Händen aussortiert wird. Hauptsache, der Motor wird mit Originalteilen von guter Qualität zusammengebaut.

Während des Betriebs der Gazelle mit dem UMZ 4216-Motor treten verschiedene Pannen auf, eines der häufigsten Probleme ist die Überhitzung des Motors. Wenn das Kühlsystem „luftig“ wird, beginnt Frostschutzmittel (Frostschutzmittel) aus dem Ausgleichsbehälter zu fließen. Durch Überhitzung durchbricht es oft die Blockkopfdichtung - der Wechsel der PHBTs ist in der Regel einfach, und oft führen Autofahrer solche Reparaturen selbst durch.

Aber das Problem bei Überhitzung ist anders - oft durch die hohe Temperatur an den Kolben platzen Trennwände, die Kolbenringe "liegen". Um die Kolben oder Ringe zu ersetzen, ist es nicht notwendig den Motor auszubauen, es reicht nur den Blockkopf und die Ölwanne abzuwerfen.

Die Überholung des UMP 4216 ist in den Fällen erforderlich, in denen:

• abgenutzte oder beschädigte Zylinderlaufbuchsen;
• die Kurbelwelle klopft (verschleißt);
• niedriger Öldruck im System und das Ersetzen der Ölpumpe führt zu keinen positiven Ergebnissen.

Oft ist der Uljanowsk-Motor überhitzt, und die Fahrer ergreifen verschiedene Maßnahmen, um dieses unangenehme und gefährliche Phänomen für den Verbrennungsmotor zu beseitigen. Viele Gazelle-Besitzer installieren einen dreireihigen Kupferkühler anstelle des standardmäßigen Aluminiumkühlers - Kupfer kühlt Frostschutzmittel effizienter. Eine andere Möglichkeit, einer Überhitzung entgegenzuwirken, ist der Einbau eines elektrischen Kühlgebläses mit Kippschalter in der Fahrerkabine. In dem Moment, in dem der Sensorpfeil auf der Instrumententafel beginnt, die kritische Temperatur des Kühlmittels anzuzeigen, schaltet der Fahrer den Lüfter zwangsweise ein und das Temperaturregime kehrt zum Normalzustand zurück.

Beim Kauf einer Gazelle mit einem erfolglosen Motor versuchen Autobesitzer, das Aggregat loszuwerden und es durch einen Verbrennungsmotor eines anderen Modells zu ersetzen. Für den Austausch können viele verschiedene Optionen in Betracht gezogen werden, aber meistens installieren die Besitzer von Nutzfahrzeugen ZMZ-405-Motoren. Dieser spezielle Motor wird aus einer Reihe von Gründen gewählt:

• Der Zavolzhsky-Motor ist nicht launisch - er „verdaut“ russischen Kraftstoff gut, er geht selten kaputt;
• relativ importierte Aggregate (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 ist preiswert;
• Bei der Installation von ZMZ sind nur minimale Änderungen erforderlich.

In letzter Zeit wurde der Cummins-Turbodiesel regelmäßig in Gazelle Business-Fahrzeugen installiert, aber Besitzer von Autos mit UMP-4216 betrachten diesen Motor fast nie als Ersatz:

• Cummins ist nicht billig;
• Der amerikanische Motor reagiert sehr empfindlich auf die Qualität des Kraftstoffs, und wenn das Auto mit schlechtem Dieselkraftstoff gefüllt ist, kann Cummins schnell ausfallen.

Der Vorteil des ZMZ-405 (bzw. 406) liegt auch darin, dass viele gebrauchte Motoren in normalem, funktionstüchtigem Zustand auf dem Zweitmarkt verkauft werden und der Preis um ein Vielfaches niedriger ist als bei einem neuen Verbrennungsmotor. Es stimmt, beim Kauf eines gebrauchten Geräts gibt es keine ernsthaften Garantien - Sie müssen sich auf das Wort des Verkäufers verlassen. Aber auch wenn der 405 kleinere Reparaturen (Austausch von Ketten oder Kolbenringen) erfordert, ist es immer noch viel günstiger, ihn zusammen mit der Reparatur zu kaufen, als einen teuren Importmotor zu kaufen. Ein weiterer Nachteil des importierten Verbrennungsmotors besteht darin, dass er, wenn er nicht serienmäßig in der Gazelle eingebaut war, zusammen mit dem Getriebe gekauft werden muss oder die Passung des Gazel-Getriebes zum neuen Motor rätselhaft ist.

Für Stammkunden steht ein flexibles Rabattsystem zur Verfügung.

Für Arbeiten an Überholung und eingebauten Ersatzteilen es wird eine garantie gegeben - 6 Monate keine Kilometerbegrenzung.

Bei unserer Arbeit verwenden wir Originalersatzteile von OJSC GAZ, ein vollständiges Sortiment an Ersatzteilen ist immer auf Lager verfügbar.

Die Gesamtkosten der Überholung eines Motors setzen sich aus den Arbeitskosten und den Ersatzteilkosten zusammen. Die Arbeitskosten sind fix und ändern sich nicht. Die Ersatzteilkosten richten sich nach dem Zustand Ihres Motors selbst, nach dem Öffnen, Zerlegen und Fehlersuche am Motor wird eine Liste der für die Überholung notwendigen Ersatzteile erstellt und auch die Teilekosten berechnet.

Konstruktiv stammt der Motor vom Vorfahren der Familie ab - dem ZMZ 402-Motor.Der Motor hat eine untere Nockenwelle, die Ventile werden durch Stangen durch die Kipphebel angetrieben.
Im Prinzip ist das Gerät recht zuverlässig, Reparaturen sind hauptsächlich auf Fabrikfehler oder Bedienungsfehler zurückzuführen. Weit verbreitet über das Gazelle-Geschäftsmodell.

Werksfehler beinhalten den Verlust des Ventilsitzes vom Zylinderkopf mit Folgeschäden an Kolben und Zylinderblock. Die Anlage kennt diesen Defekt und jetzt sind die Ventilsitze zusätzlich im Blockkopf verkeilt.

Mängel durch unsachgemäße Bedienung: Ein vorzeitiger Ölwechsel führt zu Verkokungen der Ölkanäle und des Ölsammlernetzes, in der Folge Öldruckabfall und Verschleiß der Kurbelwellenzapfen.

Längeres Fahren mit thermischen Störungen (Überhitzung) führt zu Fressern am Kolbenschaft und an der Zylinderlaufbuchse.

Wir führen alle Arten von Bearbeitungen durch: Schleifen des Blockkopfes, Bohren, Laufbuchsen von Zylinderblöcken, Schleifen von Kurbelwellen.

Unsere Empfehlungen zum Betrieb und zur Verlängerung der Lebensdauer von UMZ 4216 Motoren vor der Überholung:
- Tägliche Ölstandskontrolle.
- Verwendung von Qualitätsmotorenöl - unsere Empfehlung - Mobil, Motul.
- Einhaltung des Serviceintervalls für Laufleistung - 10.000 km.
- Der Betrieb des Motors mit gängigen Dichtungen, Simmerringen, Schläuchen und Anschlüssen des Kühlsystems ist unzulässig.
- Temperaturkontrolle, unzulässige Überhitzung.
- Überwachung des Kühlmittelstands.
- Es ist notwendig, die Betriebsarten des Motors in Bezug auf die Umdrehungen zu beobachten, nicht verdrehen.
- Tägliche Sichtkontrolle des Motorraums, Kontrolle der Füllstände.

Vorbehaltlich dieser einfachen Empfehlungen ist die Ressource der UMZ 4216-Motoren vor der Überholung auf a/m Gazelle Geschäft, Sable, Gazelle Next in Bezug auf die Laufleistung beträgt etwa 200.000-250.000 km.

Bei Bedarf können Sie zur Besichtigung zu uns kommen - es ist kostenlos.

Der 4216 Euro 3-Motor ist für den Einbau in Gazelle-Fahrzeuge vorgesehen. Viele Autofahrer waren jedoch mit der Tatsache konfrontiert, dass während des Betriebs des Motors eine Dreifachbildung auftrat. Was sind die Gründe für die Wirkung und Methoden zur eigenständigen Lösung.

Bevor wir direkt zu den Gründen für die Motorisierung sowie zu den Lösungsmethoden übergehen, werden wir die wichtigsten technischen Merkmale des Triebwerks betrachten. Wie die Praxis gezeigt hat, verfügt das Aggregat über ausreichend hohe technische Eigenschaften und wird daher von vielen Autofahrern geliebt.

Ein einfaches Gerät und Zuverlässigkeit machten den Motor unter Gazelle-Autobesitzern üblich. Berücksichtigen Sie die wichtigsten technischen Eigenschaften des Aggregats:

Dieser Motortyp wurde in den Fahrzeugen Gazelle Business und Next verwendet.

Jeder Motor neigt dazu, kaputt zu gehen. Daher ist auch UMP 4216 E-3 anfällig für Störungen. In diesem Artikel werden wir betrachten, warum das Aggregat troit ist, sowie Methoden zur Diagnose und Behandlung dieser Fehlfunktion. Vielleicht sind die meisten Autofahrer auf dieses Problem gestoßen und wissen, wie man es beheben kann.

Überlegen wir also, welche Elemente eines Automotors dazu führen können, dass sich das Aggregat zu verdreifachen beginnt:

• Kraftstoff von schlechter Qualität.
• Defekte Sensoren.
• Fehlfunktion im Kraftstoffsystem.
• Schuld ist die Luft.
• Zündproblem.
• Das Ventil und der Kolben sind eine Katastrophe.
• ECU.

Wenn die Hauptursachen identifiziert wurden, können Sie mit der Fehlerbehebung fortfahren. Bevor Sie beginnen, ist es erwähnenswert, dass nicht alle Autofahrer in der Lage sind, das Problem herauszufinden und zu beheben. Sie müssen also über bestimmte Kenntnisse in der Konstruktion von Autos verfügen und in der Lage sein, richtig zu diagnostizieren.

Daher wird dringend empfohlen, sich an einen spezialisierten Autoservice zu wenden, wenn ein Autoenthusiast sich seiner Fähigkeiten nicht sicher ist, wo professionelle Mitarbeiter die Störung schnell und effizient beheben können. Nun, diejenigen, die sich entschieden haben, es selbst zu versuchen, sollten geduldig sein.

Troit das Aggregat, wahrscheinlich aufgrund des überfluteten Kraftstoffs von geringer Qualität, der das gesamte System verstopfte.Um das Problem zu lösen, ist es daher erforderlich, die gesamte Kraftstoffleitung und den Kraftstofftank zu reinigen. Außerdem wird empfohlen, die Einspritzdüsen und den Kraftstofffilter zu überprüfen. Betanken Sie nach Reparaturen nur hochwertigen Kraftstoff an bewährten Tankstellen.

Ein weiteres häufiges Problem ist die Fehlfunktion der Motorsensoren. So kann die Leistung eines oder mehrerer Messelemente dazu führen, dass der Motor anfängt sich zu verdreifachen, was sehr unangenehm ist. In diesem Fall wird ein Anstieg des Verbrauchs beobachtet. Um Messgeräte zu diagnostizieren, lohnt es sich daher, sich mit einem Multimeter einzudecken, mit dessen Hilfe die Leistung der Elemente bestimmt wird.

Überlegen wir also, welche Sensoren den Motorbetrieb beeinflussen:

• Das erste zu diagnostizierende Messgerät ist der Temperatursensor. Es ist dieses Element, das am häufigsten fehlschlägt. Wenn also festgestellt wurde, dass das Messgerät defekt ist, muss es ersetzt werden.
• Neben dem Temperatursensor lohnt es sich besonders auf die Leistung des Leerlaufsensors und des Drosselklappensensors zu achten. Diese Messgeräte wirken sich direkt auf den Betrieb des Motors und die Produktion des Luft-Kraftstoff-Gemisches aus.
• Die folgenden Elemente sind nicht so wichtig, müssen aber auch überprüft werden: Lambdasonde, DMVR, Kurbelwelle und Ventilsteuerzeitensensor.

Eine Fehlfunktion des Kraftstoffsystems wirkt sich direkt auf das Luft-Kraftstoff-Gemisch aus, daher sollte dieses System sorgfältig überprüft werden. Erstens können verstopfte Einspritzdüsen die Kraftstoffzufuhr beeinträchtigen. Die Reinigung dieser Elemente erfolgt an einem speziellen Stand, aber viele Autofahrer tun dies alleine und sind nicht immer erfolgreich. Gegebenenfalls sollte die Düse ersetzt werden.

Zweitens lohnt es sich, den Betrieb der Kraftstoffpumpe zu überprüfen, die aufgrund eines verstopften Filtersiebs möglicherweise keinen Kraftstoff fördert. Außerdem wird empfohlen, den Kraftstofffilter zu wechseln. Danach können Sie direkt mit der Diagnose der verbleibenden Elemente fortfahren.

Luft spielt wie Kraftstoff eine wichtige Rolle bei der Bildung eines Luft-Kraftstoff-Gemisches. Daher sollte die Diagnose der Luftversorgung auf Augenhöhe mit dem Kraftstoffsystem durchgeführt werden. Besonderes Augenmerk sollte auf die Drosselklappe gelegt werden. Die Verstopfung dieses Elements kann das Gleichgewicht des Luft-Kraftstoff-Systems stören, was zu einer Dreifachbildung führt. Das Element wird mit einer speziellen Flüssigkeit oder einem Vergaserreinigungsspray gereinigt.

Vergessen Sie auch nicht den Luftfilter. Ein verstopftes Element lässt nicht genügend Luft in die Brennkammern, was eine Dreifachbildung verursacht. Ein Elementwechsel muss jede zweite Wartung durchgeführt werden, spätestens jedoch nach 30.000 km Laufleistung.

Ein weiteres System, das den Betrieb des Aggregats beeinflusst, ist das Zündsystem. Bei einer Fehlfunktion einer oder mehrerer Zündkerzen erhält der Motor keinen Funken in den Brennraum und dementsprechend arbeiten nicht alle Zylinder. Die Diagnose von Kerzen ist ganz einfach.

Sie werden auf Beschädigungen, Öligkeit geprüft und auf einem speziellen Ständer oder "altmodischen" Verfahren, das fast allen Autofahrern bekannt ist, überprüft. Eine wichtige Rolle spielen Hochspannungsdrähte, die ebenfalls auf Leistung und Widerstandsfähigkeit geprüft werden sollten.

Der schlimmste Fall, bei dem der Motor ausfällt, ist eine Fehlfunktion der mechanischen Teile. Ein Durchbrennen von Ventilen und Kolben führt also zu einem instabilen Motorbetrieb. Dies ist auch das erste Anzeichen dafür, dass das Aggregat einer Generalüberholung bedarf. Zur Diagnose muss der Zylinderkopf demontiert werden, wodurch der Zustand der Kolbengruppe und der Ventile angezeigt wird.

Das Reinigen der Auslassventile und Kolben reicht nicht aus, um das Problem zu beheben. In diesem Fall wird deutlich, dass die Motorelemente ihre Ressourcen erschöpft haben und es sich lohnt, sie zu ersetzen. Es wird empfohlen, diesen Vorgang in einer Autowerkstatt durchzuführen.

Die letzte Fehlersuche ist das elektronische Motorsteuergerät. Hier können sich Fehler ansammeln, die den stabilen Betrieb des Motors verhindern.Viele professionelle Diagnostiker beginnen gleich hier mit der Fehlersuche, denn man sieht sofort, welcher der Sensoren defekt ist und vielleicht liegt das Problem darin.

Um eine Eigendiagnose durchzuführen, benötigen Sie mehrere Dinge - ein OBD II-Kabel, einen Laptop und die entsprechende Software.

Viele Automechaniker raten jedoch davon ab, den Vorgang selbst durchzuführen, da die elektronische Steuereinheit und die Software irreparabel beschädigt werden können, wonach Sie die ECU erneut flashen müssen.

Wie Sie sehen, ist der UMZ 4216 E-3 Motor aus verschiedenen Gründen troit. Sie können diese Störung mit Ihren eigenen Händen beheben, ohne einen Autoservice zu kontaktieren. Daher muss der Autofahrer die Konstruktion und das Funktionsprinzip des Fahrzeugs kennen und in der Lage sein, die Elemente zu diagnostizieren, die die Ursache des Problems sein können.