DIY Gas 51 Motorreparatur

Der Motor muss nur bei Bedarf repariert werden. Um jedoch die Zeit zwischen den Generalüberholungen zu verlängern, ist es notwendig, die Kolbenringe und Kurbelwellenlagerschalen nach 35.000-40.000 km Laufleistung prophylaktisch zu wechseln. Durch einen solchen Wechsel von Kolbenringen und Lagerschalen wird die Lebensdauer der Motorzylinder und der Kurbelwellenzapfen deutlich erhöht. Die Laufbuchsen sollten nicht ausgetauscht werden, weil sie bereits verschlissen sind, sondern weil eine erhebliche Menge an Feststoffpartikeln in die Babbit-Schicht der Laufbuchse eindringt, die die Oberfläche der Wellenzapfen schnell verschleißen. Das Wechseln der Ringe verhindert einen erhöhten Gasaustritt in das Kurbelgehäuse und reduziert den Zylinderverschleiß. Nach dem Austausch der Kolbenringe und Laufbuchsen muss der Motor nach allen Regeln des Kapitels "Einfahren in ein neues Auto" eingefahren werden.

Den Motor nicht unnötig zerlegen. Eine übermäßige Demontage führt zu einer Verletzung der relativen Lage der abgenutzten Oberflächen der Teile und zu einem erhöhten Verschleiß.
Bei der Reparatur des M-20-Motors werden viele austauschbare Teile des GAZ-51-Motors verwendet (siehe unten).

Für eine geringfügige Erhöhung der Radialluft in einzelnen Lagern ist es in Ausnahmefällen (wenn das Nachschleifen des Lagerzapfens zur Erzielung einer korrekten Lagerluft aus irgendwelchen Gründen nicht oder nur sehr schwer möglich ist) zulässig, Passscheiben aus Messingfolie zu verwenden. In diesem Fall müssen die Dichtungen nicht nur zwischen Deckel und Lager, sondern auch zwischen den Laufbuchsen geklemmt werden. Dadurch wird ein fester Sitz der Liner am Bett erreicht, der für eine gute Wärmeableitung und ein Verschieben der Liner in ihrem Bett notwendig ist.

Beim Einbau der Schalen der Haupt- und Pleuellager dürfen die Deckel nicht vertauscht werden. Hauptlagerdeckel werden mit einem Block zusammengebaut und Pleueldeckel - mit Pleuel montiert; daher sind die Lagerdeckel nicht austauschbar.
Beim Ersetzen des vorderen Hauptlagerdeckels ist darauf zu achten, dass der Deckel nicht in Richtung der Kurbelwellenachse verschoben wird (aufgrund der Lücken zwischen den Schrauben seiner Befestigung und den Löchern dafür) und keine Leisten auf die Auflageflächen für Unterlegscheiben 5 und 4 ( siehe Abb. 32).
* Ausführliche Informationen zur Motorreparatur enthält das Buch von G. Schneider „Reparatur von Motoren von GAZ-51- und M-20-Fahrzeugen“, Gorki-Regionalverlag, 1954.

Das Buch beschreibt die Konstruktions- und Reparaturmerkmale von Motoren für GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) und GAZ-69.

Für alle Hauptteile der Motoren werden Angaben zu Werkstoffen, Wärmebehandlung, Toleranzen und Passungen, Verschleiß, Reparaturmaße, Reparaturverfahren und dabei verwendete Ausrüstungen gemacht.

Das Buch kann auch als Leitfaden für die Reparatur verschiedener Modifikationen der GAZ-51- und M-20-Motoren verwendet werden, die in Sonderfahrzeugen und Fahrzeugen eingebaut sind: Muldenkipper, Busse, Feuerwehrleute, Krankenwagen, Gabelstapler usw.

Ersatzteile für Lviv-Autolader AP-40814, 4014, 4045 mit dem GAZ-52-Motor. Ersatzteile für Lader LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev mit Diesel D-243. Ersatzteile für Gabelstapler AP-40811, 40816 mit D-144 Verbrennungsmotor.

Die Kolben des Motors GAZ-51, GAZ-52 der Lviv-Lader AP-4014, 40814, 4045, 4043 bestehen aus einer wärmebehandelten Aluminiumlegierung. Der Boden des Kolbens ist flach, der Schaft oval, erhalten durch Schleifen des Kolbens auf einer Kopie. Die Hauptachse des Ovals liegt in einer Ebene senkrecht zur Achse des Kolbenbolzens, d. h. in der Ebene der auf den Kolben wirkenden Seitenkräfte. Die Ovalität beträgt 0,29 + 0,05 mm.

Um den Kolbenschaft federnd zu machen, wird darin ein U-förmiger Schlitz eingebracht. Die ovale Form und der U-förmige Schlitz ermöglichen es, die Kolben GAZ-51, GAZ-52 mit minimalem Spiel in Richtung der auf den Kolben wirkenden Seitenkräfte (senkrecht zur Kolbenbolzenachse) zu den Zylindern zu wählen und ein deutlich größeres Spiel in querkraftfreier Richtung (parallel zur Achse Kolbenbolzen).

Dies reduziert den geräuschvollen Betrieb der Kolben bei kaltem Motor und eliminiert auch die Möglichkeit des Kolbenfressens bei Volllastbetrieb des Motors.

Letzteres erklärt sich dadurch, dass beim Erhitzen des Kolbens GAZ-51, GAZ-52 aufgrund der ovalen Schaftform und des U-förmigen Schlitzes die Ausdehnung des Kolbenschafts in verschiedene radiale Richtungen nicht gleich ist : entlang der Kolbenbolzenachse dehnt sich der Kolben stärker aus als senkrecht zur Kolbenbolzenachse.

Dadurch wird der Kolbenschaft nach dem Erhitzen fast zylindrisch und die Größe der Spalte zwischen ihm und dem Zylinder in verschiedenen radialen Richtungen wird ausgeglichen.

Auf dem Kolbenboden von GAZ-51, GAZ-52 sind fünf Ringnuten eingearbeitet: die obere ist die schmalste - um die Wärmeübertragung vom Kolbenboden zum oberen Kompressionsring zu reduzieren und damit das Temperaturregime zu reduzieren dieser Ring; In der zweiten und dritten Nut sind Kompressionsringe eingebaut, in den unteren beiden Ölabstreifringe.

In die Nuten für die Ölabstreifringe werden Löcher gebohrt, durch die das von den Ölabstreifringen aus der Zylinderbohrung abgetragene Öl in den Kolbenhohlraum und von dort abgeleitet wird
- ins Kurbelgehäuse.

Das Verstopfen oder Verstopfen dieser Löcher mit Kohlenstoff- oder Teerablagerungen führt zu einem starken Anstieg des Ölverbrauchs, da in diesem Fall ein großer Teil davon eindringt
in den Raum über dem Kolben und verbrennt darin.

Im mittleren Teil des Kolbens GAZ-51, GAZ-52 der Lviv-Gabelstapler AP-4014, 40814, 4045, 4043 befinden sich zwei Naben mit Löchern für den Kolbenbolzen. Ringnuten (eine in jeder Nabe) werden an den äußeren Enden in die Naben eingearbeitet, um darin Sicherungsringe zu installieren.

Der Durchmesser der Kolbenbolzenbohrung in der Kolbenbohrung beträgt 22 mm.

Unterhalb der Nasen im Kolben befinden sich zwei Nasen zum Einstellen der Kolben nach Gewicht. Standardkolbengewicht 450 ± 2 g.

Um den Einlauf in die Zylinder zu verbessern, werden die Kolben GAZ-51, GAZ-52 nach der Endbearbeitung einer Kontaktverzinnung unterzogen. Die Dicke der Halbschicht beträgt 0,004-0,006 mm.

Die Kolben werden so in den Motor eingebaut, dass der U-förmige Schlitz am Schaft in die den Ventilen entgegengesetzte Richtung zeigt.

Kolbenringe des GAZ-51, GAZ-52 Motors

Es gibt vier Kolbenringe: zwei Kompressionsringe und zwei Ölabstreifringe. Alle Ringe befinden sich oberhalb des Kolbenbolzens.

Jeder Ring besteht aus einem einzelnen unrunden Gusseisenguss, der ein feinkörniges, verschleißfestes Gusseisengefüge und ihre unrunde Form - eine ungleichmäßige Verteilung des Ringdrucks auf die Zylinderwände (mit allmählicher Zunahme) Druck auf das Schloss). Alle Ringe haben ein gerades Schloss.

Die geringe Bauhöhe der Kompressionsringe GAZ-51, GAZ-52 und ihre hohe Elastizität sowie die ungleichmäßige Druckverteilung auf die Zylinderwände sorgen für eine gute Dichtheit der Ringe bei laufendem Motor bei allen Kurbelwellenumdrehungen.

Aufgrund der Tatsache, dass der obere Kompressionsring unter härteren Bedingungen arbeitet und daher schneller verschleißt als der Rest der Ringe, wird seine äußere zylindrische Oberfläche einer porösen Verchromung unterzogen, die die Verschleißfestigkeit des Rings um das 3-4-fache erhöht .

Die Gesamtdicke der Chromschicht beträgt 0,10-0,15 mm, die Dicke des porösen Chroms beträgt 0,04-0,06 mm. Durch die poröse Verchromung des oberen Kompressionsrings erhöht sich auch die Verschleißfestigkeit der anderen drei Kolbenringe und Zylinder geringfügig. Dadurch wird die Lebensdauer der Ringe vor dem Austausch durch neue deutlich erhöht.

Die äußere Zylinderfläche des zweiten Verdichtungsrings und die beiden Ölabstreiferkolbenringe GAZ-51, GAZ-52 werden
elektrolytische Verzinnung. Die Dicke der Überzugsschicht beträgt 0,005–0,010 mm.

Kolbenringe müssen gleichzeitig drei Funktionen erfüllen:

- auf Dichtheit des Zylinders achten (keine Gase aus dem Zylinder in das Kurbelgehäuse lassen);

- Verteilen Sie den Ölfilm über den Zylinderspiegel und verhindern Sie, dass Öl in die Brennräume gelangt;

- Wärme vom Kolbenkopf auf die Zylinderwände übertragen.

Diese Funktionen können die Ringe nur erfüllen, wenn sie entlang ihres Umfangs eng am Zylinderspiegel anliegen und einen gewissen Druck auf diesen ausüben.

Elastizitätsverlust durch Ringe und Zusetzen von Lamellen in den Ölabstreifringen mit Kohle- oder Verharzungsablagerungen führen zu einem starken Anstieg des Ölverbrauchs und zu einer Verringerung der Motorleistung. Eine Verschlechterung der Dichtigkeit der Ringe wird bei laufendem Motor durch verstärkten Gasdurchtritt in das Kurbelgehäuse erkannt.

Austretende Gase und erhöhter Ölverbrauch sind ein Zeichen für Verschleiß an den Kolbenringen und Grund für deren Austausch.

Kolbenbolzen GAZ-51, GAZ-52

Kolbenbolzen des Motors GAZ-51, GAZ-52 der Lviv-Lader AP-4014, 40814, 4045, 4043 des schwimmenden Typs, hohl. Sie bestehen aus Stahl der Güteklasse 45. Die Außenfläche der Finger wird durch hochfrequente Ströme in einer Tiefe von 1-1,5 mm auf eine Härte von HRc = 58-65 gehärtet.

Der Außendurchmesser des Kolbenbolzens beträgt 22 mm, der Innendurchmesser 14,8 mm und die Länge 70 ± 0,1 mm.

Der von zwei Sicherungsringen nur gegen axiale Bewegungen gehaltene Kolbenbolzen ist im Motorbetrieb in den Kolbennaben und im oberen Pleuelkopf frei drehbar; Der Kolbenbolzen verschleißt daher nur geringfügig und gleichmäßig über seine gesamte Länge.

Um das Klopfen der Kolbenfinger von GAZ-51, GAZ-52 zu verhindern, die während des Betriebs große dynamische Belastungen wahrnehmen, sind sie auf die Kolben und Pleuel mit den minimalen Spielräumen abgestimmt, die für eine normale Schmierung erforderlich sind.

Dabei wird berücksichtigt, dass sich das Spiel zwischen Kolben und Bolzen im Betrieb (dh bei Erwärmung) aufgrund des größeren Ausdehnungskoeffizienten der Aluminiumlegierung (aus der der Kolben besteht) im Vergleich zu Stahl vergrößert ( aus dem der Stift besteht).

Daher ist der Durchmesser der Löcher für den Kolbenbolzen der GAZ-51-, GAZ-52-Motoren im Kolben etwas kleiner als der Durchmesser des Bolzens selbst. Daher sitzt der Finger bei normaler Raumtemperatur nicht mit einem Spalt im Kolben, sondern mit einer leichten Störung, die beim Aufheizen des Kolbens (im Arbeitszustand) verschwindet und stattdessen ein Spalt entsteht.

Sicherungsringe der Kolbenbolzen von Motoren bis Baujahr 1955 wurden aus Stahlband gefertigt. Allerdings in Verbindung mit. ungenügende Zuverlässigkeit ihrer Arbeit (Bruch in der Nähe der Ohren, Herausdrücken der Nuten durch den Kolbenbolzen), was zum Fressen des Zylinderspiegels führte, stellte das Werk seit 1955 auf die Herstellung von Drahtsicherungsringen mit leicht gebogenen Antennen um Seite.

Diese Ringe haben einen tieferen und damit sicheren Sitz in den Kolbennuten als Flachringe. Installieren Sie sie so in den Nuten, dass die gebogenen Antennen nach außen zeigen. Draht- und Flachsicherungsringe sind nicht austauschbar.

Pleuel GAZ-51, GAZ-52

Die Pleuel der Motoren GAZ-51, GAZ-52 der Lviv-Gabelstapler AP-4014, 40814, 4045, 4043 sind aus Stahl, geschmiedet, I-Profil. Die unteren Pleuelköpfe sind asymmetrisch zur Pleuelstange und zum oberen Pleuelkopf (um 3 mm versetzt). Die kurze Schulter des unteren Kopfes der Pleuel des ersten, dritten und fünften Zylinders ist zum vorderen Ende des Blocks und des zweiten, vierten und sechsten Zylinders nach hinten gerichtet.

1. Pleuel des Motors GAZ-51, GAZ-52

a - für den ersten, dritten und fünften Zylinder; b - für den zweiten, vierten und sechsten Zylinder.

Die untere Kopfabdeckung wird an der Pleuelstange GAZ-51, GAZ-52 durch zwei Erdungsschrauben mit Muttern befestigt, die jeweils einzeln mit Splinten verschraubt sind.Die Ebene des Verbinders von Deckel und Pleuel verläuft entlang des Durchmessers der Bohrung für die Buchsen (senkrecht zur Pleuelachse).

Die exakte Relativposition von Kappe und Pleuel wird durch den geschliffenen zylindrischen Teil der Pleuelschrauben gewährleistet, die in den Bohrungen von Kappe und Pleuel gleitend sitzen.

Die Bohrung für die Buchsen im unteren Kopf der Pleuelstange wird zusammen mit einer Abdeckung bearbeitet. Um eine Verletzung der erreichten Genauigkeit der Löcher für die Einsätze zu vermeiden, ordnen Sie daher
Kappen von einer Pleuelstange zur anderen sind nicht erlaubt.

Um die Möglichkeit einer falschen Montage von GAZ-51, GAZ-52-Pleuelstangen mit Abdeckungen während der Motorreparatur auszuschließen, wird bei der Montage der Motoren im Werk eine der Zylindernummer entsprechende Nummer auf dem unteren Kopf jeder Pleuelstange und auf deren Abdeckung eingestanzt .

Achten Sie bei der Montage darauf, dass die angegebenen Nummern auf dem Deckel und auf dem Pleuelkopf gleich sind und sich auf der gleichen Seite befinden.

Wird während der Reparatur ein neues Pleuel am Motor montiert, sollte die entsprechende Nummer auf dem Pleuel und der Kappe angebracht werden, bevor die Kappe entfernt wird. Dadurch werden Fehler bei der anschließenden Montage der Pleuelstange ausgeschlossen.

Bei richtiger Relativposition von Deckel und Pleuel befinden sich die darin befindlichen Buchsen für die Befestigungsvorsprünge der Liner auf einer Seite (am gleichen Stoß).

Die unteren Köpfe der Pleuel GAZ-51, GAZ-52 sind mit dünnwandigen austauschbaren Stahl-Babbit-Einsätzen ausgestattet.

In die oberen Köpfe der Pleuel werden dünnwandige (1 mm dick) Buchsen eingepresst, die aus Zinnbronze Sorte OTsS 4-4-2.5 gewalzt sind. Nach dem Einpressen werden die Ärmel auf
Durchmesser 22+ mm.

Um den Kolbenbolzen zu schmieren, befindet sich im oberen Pleuelkopf eine Aussparung und in der Hülse, die damit zusammenfällt, ein rundes Loch.

An der Stelle, an der der untere Kopf in die Stange übergeht, wird ein Loch mit einem Durchmesser von 1,5 mm angebracht, durch das einmal für jede Kurbelwellenumdrehung (wenn das Loch mit dem Ölkanal in der Kurbelwelle übereinstimmt) ein Ölstrahl herausgeschleudert und die Zylinderwände geschmiert.

Die fertig mit Kappen montierten Pleuel werden werkseitig auf das Gewicht eingestellt, um die Motorbalance zu gewährleisten. Das Gesamtgewicht der Pleuelstange und die Gewichtsverteilung zwischen ihren Köpfen werden durch teilweises Abschneiden des Vorsprungs am oberen Kopf und einer Nase an der unteren Kopfabdeckung eingestellt. Passgenauigkeit beider Köpfe ± 2 g.

Alle Pleuel GAZ-51, GAZ-52 sind nach Gewicht in die folgenden vier Gruppen unterteilt:

Unteres Kopfgewicht (g) Oberes Kopfgewicht (g) Markierungsfarbe

Die Farbmarkierung der Gewichtsgruppe ist auf der Schnittfläche des Deckels des unteren Pleuelkopfes angebracht.

GAZ-51, GAZ-52 Pleuelstangen nur einer Gewichtsgruppe sind in einem Motor verbaut. Der Gewichtsunterschied der Pleuel eines Motors sollte 8 g nicht überschreiten, und der Gewichtsunterschied der Sätze, die aus Pleueln bestehen, die mit Kolben, Stiften und Ringen zusammengebaut sind - 14 g. Dies muss beachtet werden, wenn Austausch der Pleuelstangen während der Motorreparatur.

Kolben und Pleuel 52-1004 (Autoloader AP-4014, 40814, 4045, 4043)

Kolben-Pleuel-Baugruppe des ersten, dritten und fünften Zylinders 52-1004010-A2

Kolben und Pleuel des zweiten, vierten und sechsten Zylinders 52-1004011-A2

1 - Kolbenbaugruppe der Nenngröße VK52-1004014-A

Kolbeneinheit O82,50 mm VK52-1004014-EP1

Kolbeneinheit O83.00 mm VK52-1004014-LR1

2 - Kolbeneinheit O83,50 mm VK52-1004014-NR1

Kolbeneinheit O84.00 mm VK52-1004014-PR1

4 - Kolbenbolzen 11-6135-A2

5 - Haltering 12-1004022-B

6 - Die Pleuelstange des ersten, dritten und fünften Zylinders 51-1004045-01

Pleuelstange des zweiten, vierten und sechsten Zylinders 51-1004046-01

7 - Pleuelbuchse 12-1004052-A

7 - Pleuelbuchse 12-1004052-A

8 - der Bolzen der Pleuelstange 13-1004062-B

10 - Sicherungsmutter 292759-P

Ersatzteile werden an Lviv-Lader 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 in alle Städte Russlands geliefert: Kemerowo, Jekaterinburg, Tscheljabinsk, Nowosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnojarsk, Irkutsk, Omsk, Barnaul, Tomsk, Bratsk, Tjumen, Lysva, Novokuznetsk, Miass, Serov, Tschita, Beresovsky, Mezhdurechensk, Nischni Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka, Kurgan,Wologda, Nischni Nowgorod, St. Petersburg, Belgorod, Orjol, Kasan, Rostow am Don, Woronesch, Brjansk, Krasnodar, Saratow, Murmansk, Tula, Noginsk, Wolgograd, Ivanovo, Pensa, Tscheboksary, Volzhsky, Yaroslavl, Syktyv .kar, Izhevsk , Samara, Machatschkala, Volzhsk, Yoshkar-Ola, Sokol, Ufa, Archangelsk, Twer, Podolsk, Uljanowsk, Smolensk, Togliatti, Wladikawkas, Petrozavodsk, Kursk, Wladimir, Tscherepowez, Naberezhnye Chelny usw.

GAZ 52 ist ein Auto einer ganzen Ära. Der Motor dieses Fahrzeugs kann als Crossover-Modell zwischen 53 und 51 Lawns bezeichnet werden. Wie die Praxis gezeigt hat, ist das Aggregat recht zuverlässig, aber immer häufiger werden die restlichen Motoren überholt.

Der Gas 52-Motor hat ziemlich hohe technische Eigenschaften. Die Autos waren mit einem 6-Zylinder-Reihenmotor ausgestattet, der sie deutlich von anderen Motormodellen unterschied.... Betrachten wir also die wichtigsten technischen Eigenschaften und das Gerät, das die Netzteile besitzen:

Die Überholung des GAZ 52-Motors in Eigenregie ist wie bei den anderen 6-reihigen Motoren durchaus typisch. Wie die Praxis zeigt, machen die meisten Autofahrer dies alleine, da die Kosten für die Restaurierung ziemlich hoch sind.

Zu Beginn der Reparatur wird der Motor, typisch für den Restaurierungsbetrieb, demontiert. Die Kolbengruppe wird demontiert, die Kurbelwelle wird herausgezogen, der Zylinderkopf wird entfernt. Der nächste Schritt ist die Durchführung von Diagnosearbeiten.

Im Rahmen der Diagnose wird der Verbrennungsmotor Gas 52 vermessen. So wird die Kolbengruppe gemessen, ebenso wie die Kurbelwelle. Dementsprechend wird der Motor auf Risse untersucht. Den Messungen zufolge ist der in Reparatur befindliche GAZ 52-Motor die Kolbenauswahl. Die Hauptabmessungen der Überholung sind Kolben - 82,5 mm, 83 mm. Künftig macht Bohren keinen Sinn und die Blockhülse wird ausgeführt.

Die Kurbelwelle wird auf einer speziellen Maschine zum Nuten von Kurbelwellen gebohrt. So sind die typischen Reparaturmaße, die an den Hälsen angebracht werden, 0,25 mm, 0,50 mm und 0,75 mm. In sehr seltenen Fällen wird die mit 1,00 mm gekennzeichnete Größe verwendet. Diese Dimension der Kurbelwellenzapfen reduziert die Härte deutlich, was zu einem Bruch des Motorherzens und anderen Folgen führen kann.

Das Aufbohren von GAZ 52 (Motor) muss von Profis und sehr genau durchgeführt werden. So ist das Aggregat auf einem speziellen Ständer installiert, auf dem die Zylinder geschärft werden. Wenn zuvor die Blocklaufbuchse ausgeführt wurde, müssen die Laufbuchsen noch geschliffen und die Kolben entlang des Spiels eingestellt werden.

Damit keine Unwucht entsteht, wird die Kolbengruppe nach Gewicht verstellt. Kolben und Pleuel (genauer: Buchsen) werden also nach der Nutmethode nach Gewicht verstellt.

Die nächste Stufe ist das Honen. Jeder Zylinder ist hochglanzpoliert. Dies ist notwendig, damit die Verbrennung richtig abläuft und die Kolben mit Ölabstreifringen gleiten und das Öl vollständig von den Wänden entfernen.

Nach diesen Arbeitsgängen wird der Motor auf einen Flächenschleifer gestellt und die Oberfläche geschliffen. Es wird also von 1 bis 5 Millimeter entfernt, bis die Oberfläche eben ist. Der nächste Schritt ist das Waschen, um die gesamte Innenwelt des Motors von Spänen und Staub zu befreien.

Der Montageprozess ist ziemlich lang. Zunächst wird die Kolbengruppe abgebunden bzw. die Kurbelwelle gelegt und daran werden Pleuel mit Kolben befestigt. Außerdem wird der Zylinderkopf überholt. So ändern sich Führungsbuchsen, Ventile, Ventilsitze (mit starker Blockauflösung an den Ventilbefestigungspunkten). Bei Bedarf wird der Zylinderkopf mit Druck beaufschlagt und Risse werden repariert. Dies geschieht durch Argonschweißen.

Außerdem beginnt der Motor zu sammeln. Während des Montagevorgangs wird die Wasserpumpe diagnostiziert. Bei Bedarf werden darauf die Wellenbaugruppe, Lager und Laufrad gewechselt.Die Pumpe ist eines der letzten zu installierenden Elemente. Anschließend werden die Palette und der Blockkopf platziert. Wenn alles zusammengebaut ist, wird Öl in den Motor gegossen. Für den GAZ 52-Motor sind dies 10 Liter Schmiermittel - M-8.

Der letzte Schritt ist das richtige Einfahren und Einstellen der Ventile. Dieses Aggregat rollt also zuerst auf einem kalten und dann auf einem heißen. Nach 1000 km Laufleistung lohnt es sich, Wartungsarbeiten durchzuführen, um das Öl, den Ölfilter und den Ventilmechanismus zu wechseln.

Die meisten Autofahrer ziehen es vor, ihren GAZ 52-Motor selbst zu reparieren und vernachlässigen die technischen Reparaturkarten und -prozesse. Ein Automotor muss also alle Überholungsphasen durchlaufen, und erst danach ist ein zuverlässiger und langfristiger Betrieb gewährleistet.

Ich habe lange davon geträumt, einen eigenen GAZ-51 zu haben. Daran hat mein Vater gearbeitet, zuerst auf einer Kolchose, dann in einer Fahrschule. Ich erzählte meinen Eltern von der Idee, das Auto mit meinen eigenen Händen zu restaurieren, erhielt aber keine Genehmigung: „Warum braucht man so einen LKW - wir haben schon eine GAZelle. Wenn du ein altes Auto willst, lass uns einen Gazik zusammenstellen, davon habe ich geträumt, als ich jung war.“ Also bekam ich einen zerlegten GAZ-69, dessen Zusammenbau in einen fahrbereiten Zustand mehrere Jahre gedauert hat. Aber ich habe den Traum von GAZ-51 nicht aufgegeben.

Da GAZ-51 und GAZ-69 ähnlich und vereinheitlicht sind, stieß ich bei der Montage des "Bobby" auf Ersatzteile und "Hälfte Hundert und Erste", und wusste manchmal nicht einmal davon. Zum Beispiel wurde ich Besitzer von brandneuen Kotflügeln und einem Armaturenbrett für diesen Truck. Unterwegs wurde klar, wo sich die Skelette der „Rasen“ befanden. Irgendwann stieß ich bei einem örtlichen Rentner auf einen fast kompletten GAZ-51A Semi-Garage-Lager - das Fahrerhaus und ein Teil der Karosserie an der Hinterachse in der Garage, der Rest auf der Straße. Ich vergaß es eine Weile, bis mir gesagt wurde, dass das Auto eine echte Chance hat, im Schrott zu landen. Es blieb keine Zeit zum Nachdenken, und nach einem kurzen Streit mit dem Besitzer verkaufte er mir einen Lastwagen für 3000 Rubel. „Das Auto ist gut. Karosserieboden - Metall. Du wirst reparieren, du wirst fahren!" - ermahnte der alte Mann.

Es geschah vor 5 Jahren, und das Auto selbst kühlte 1995 ab und ist dank des Erdbodens der Garage bereits in den Boden eingewachsen. Der Besitzer sagte, dass die Verkabelung fehlerhaft war - die Ratten nagten, daher lohnte es sich nicht, den Motor zu starten, also versuchten sie, ihn 20 Minuten lang mit einem Traktor ans Tageslicht zu ziehen. Gleichzeitig wurde in Garage und Hof alles gesammelt, was auch nur entfernt an Ersatzteile erinnerte. Die Versuche waren von Erfolg gekrönt und die "51." am Seilzug, ohne Bremsen (auch die unverwüstliche Handbremse funktionierte nicht!) losgefahren. Bei einer Kurzstrecke stellte sich heraus, dass das Getriebe noch funktioniert und die Gänge nicht herausspringen.

Ich grüße diejenigen, die die Typenschilder (Typenschilder) von alten Autos entfernen möchten. Liebe Gäste> und meine Teller sind eine Stunde nicht bei Ihnen?

Ich möchte die Leser nach fehlenden Originalteilen fragen. Auf der Suche nach:

1. Diffusor.
2. Vergaser (nur neu!).
3. Gestanzte Platte zum Auffangen von Benzin unter dem Vergaser.
4. Fahrersitz.
5. Gaspedal.
6. Wischerarme mit Bürsten und Befestigungsschrauben (Innengewinde).
7. Batteriekasten und Deckel.
8. Windschutzscheibenrahmen mit Gummiband (nur neu oder sehr gut erhalten).
9. Gummiband (rund) am Starterpedal.
10. Hinterradschutz und Ölkanister für rechten Schutz.
11. Buch oder Katalog von Teilen für GAZ-51 oder GAZ-63.
12. Fahrerwerkzeuge und Zubehör, die mit dem Auto geliefert wurden.
13. Fahrersitzhälfte.
14. Andere Originaldetails, die Sie auf den Fotos nicht gesehen haben und die mir nicht bekannt sind.

Da hier jeder Reihensechszylinder liebt, habe ich einen interessanten Artikel gefunden, der sich an den ausgewogensten Motor erinnert! Wir diskutieren!

Es ist seit langem Brauch, dass der GAZ 51 - 52-Motor als schwach und unzuverlässig gilt. Sein Hauptnachteil sind schwache Pleuellagerbuchsen. Jeder Fahrer weiß es – Sie stellen den Lkw auf Höchstgeschwindigkeit – 70 km/h – und können sofort zum Wachdienst gehen.Auch ich, der Besitzer, war mit diesem Dreck konfrontiert.

Warum passiert das? Niemand kennt die genaue Antwort. Manche sagen, dass der Motor, de, alt, vor dem Krieg konstruiert wurde und nicht für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt war. Andere suchen den Grund in asymmetrischen Pleuelstangen, andere machen die Montage von minderwertigen und nutzlosen Ölen verantwortlich, Fortgeschrittene weisen auf einen langen Kolbenhub hin - also dort, wo der Hund vergraben ist - Fliehkraft zerstört die Laufbuchsen bei hohen Geschwindigkeiten. Fazit: Müll ist ein Motor! Hier ist das Ding - der GAZ 53-Motor!

In 5 Jahren täglichem Betrieb habe ich den Motor 6 mal repariert. Ehrlich gesagt, gestoßen! Natürlich quälte mich die ganze Zeit der Gedanke, warum dies geschah. Ich habe alles versucht. Der Motor wurde von coolen Spezialisten repariert, und nicht sehr viel, später habe ich es selbst gelernt, aber das Ergebnis ist das gleiche - die Liner fliegen!

Ich begann logisch zu argumentieren. Altes Motordesign? Unsinn! Nicht viel anders als moderne.
Symmetrisch-asymmetrische Pleuel weichen Millimeter voneinander ab – hier kann es kein Problem geben.
Eine ausgezeichnete Montage des Motors garantiert nicht seinen zuverlässigen Betrieb, es bedeutet, dass die Sache in etwas anderem liegt. Worin? Vielleicht liegt es an dem langen Kolbenhub - 110 Millimeter? Aber was ist dann mit Dieseln? Ihr Konstruktionsmerkmal ist genau der lange Kolbenhub, sowohl 120 als auch 160 Millimeter, und nichts – sie funktionieren hervorragend.
Als ich anfing, den GAZ 52-Motor mit anderen zu vergleichen, zum Beispiel mit dem Zhigulevsky-Motor, sind mir einige Details ins Auge gefallen - die Pleuelzapfen der GAZ 52-Kurbelwelle haben ein Loch für die Schmierstoffversorgung und die Zhigulevsky-Motoren haben zwei! Ja, der Drehmotor braucht also mehr Schmierung! Und andere? Liegt es daran, dass die Laufbuchsen des GAZ 52 fliegen, weil ihnen die Schmierung fehlt?

UND SIE HABEN EIN HANDBIEST! UNTÖTBARER GAS-52-MOTOR!

Denke selbst. Die Pleuelzapfen eines Langhubmotors erfahren eine enorme Fliehkraft und werden mit EINEM Loch geschmiert. Die in die Laufbuchse eingeschnittenen Ölkanäle ermöglichen eine kontinuierliche Versorgung der gesamten Oberfläche der Laufbuchse und des Wellenzapfens mit Öl unter Druck. In diesem Fall wird die Welle praktisch nicht mit Öl geschmiert, sondern schwebt einfach im Öl über der Oberfläche der Laufbuchse.

UND ALLE. Von diesem Moment an war das Hauptproblem des GAZ 52-Motors verschwunden. Er wurde unzerstörbar! Die nächsten 5 Jahre im täglichen Einsatz bei heißem und kaltem Wetter, auf Autobahnen und in den Bergen haben gezeigt, dass der Motor den modernsten Aggregaten in nichts nachsteht! Geschwindigkeiten über 120 km verträgt das ehemalige „hässliche Entlein“ problemlos. Kannst Du Dir vorstellen? Der GAZ 52 Motor läuft lange Zeit ohne Probleme mit Höchstgeschwindigkeit!

Meine eigene Leistung hat mich nicht einmal glücklich gemacht, sondern verwirrt. Das ewige Problem, wie sich herausstellt, lässt sich so einfach lösen! Keine Motoränderungen, nur die Liner verfeinern!
Was haben die Designer von GAZ gedacht, wenn sie sehen, wie Tausende von Lastwagen endlos bei Reparaturen stehen? Das ist jetzt das Haupträtsel für mich.

Eine weitere "Erfindung" (nur nicht vom Stuhl fallen!) ist die Montage des Blockkopfes OHNE DICHTUNG. Tatsache ist, dass die Zylinder des GAZ 52-Motors so nah beieinander liegen, dass ihre Dichtung an diesen Stellen manchmal "durchbricht". Der Block und der Zylinderkopf werden mit Wasser gekühlt, und die Dichtung brennt bei einer konstanten Betriebstemperatur von 2000 Grad zwischen den Zylindern einfach durch. Ich "lege" den Kopf des Blocks auf Wärmeleitpaste, seinen Namen weiß ich leider nicht. Es ist besser, den Blockkopf von einem Gasmotor mit einem Verdichtungsverhältnis von 7,2 zu installieren. Auslassventile mit Natriumfüllung von GAZ 53, sie sind hitzebeständig, aber dicker, Sie müssen nur die Ventilhülsen von 8 auf 11 Millimeter erweitern. Sie "laufen" mit jedem Benzin, einschließlich "Extra".

Alle diese Änderungen gelten auch für die Motoren GAZ 69 und M 20 Pobeda.

Und natürlich ist das Motoröl NUR SYNTHETIK! Spüren Sie den Unterschied, wie sie sagen! Gehen Sie ein wenig pleite und tanken Sie nach einem einfachen "Kunststoff" nicht mehr als 5/15, und Sie werden verstehen, warum all diese gepriesenen Motoren modischer Schubkarren ihre "Pferde" abgeben!
Im Allgemeinen veränderte sich der Motor nach diesen einfachen Manipulationen auf magische Weise. Die Arbeit wurde ruhig und stabil.Die maximale Drehzahl und die Leistung sind deutlich gestiegen, so dass kein Achtzylinder GAZ 53 benötigt wird.Nach solchen Modifikationen „sauste“ der Motor problemlos 200.000 km davon. Vielleicht wäre ich noch mehr abgehauen, aber ich habe mein ZIM verkauft und weiß nichts über sein weiteres Schicksal.

Der GAZ 52-Motor ist heute das einfachste, billigste und zuverlässigste Aggregat! Überlegen Sie selbst: Der Block ist sehr stabil - Gusseisen, die Hülsen sind nicht fadenscheinig "nass", sondern eingepresst. Es gibt keine Ketten, Gestänge, Spanner, Dämpfer, Balancer, Rollen usw. woof* oh!

Offensichtlich macht der Wettlauf um Drehzahl und Sparsamkeit moderne Motoren einfach funktionsunfähig. Ich finde es ist noch zu früh um den GAZ 52 Motor als Schrott abzuschreiben, er kann (und besser als andere!) Arbeiten an Autos, Booten, Gabelstaplern etc. Vor allem im Privatbereich, wo es keine Möglichkeit gibt auf teures Geld zu werfen Instandsetzung. Und man braucht dafür ein wenig Ersatzteile und die sind nicht schwer zu bekommen. Schade, dass die Tycoons der Automobilindustrie so offensichtliche Vorteile der alten zuverlässigen Technik nicht verstehen.

Und die Hauptsache. Mit einer durchdachten Montage ist der GAS 52 MOTOR UNKILLBAR!

Zyclone-, Silverbag- und Photon-Kommentare sind willkommen!

Die Einhaltung einer bestimmten Arbeitsreihenfolge bei der Montage von Motoren trägt zu einer erheblichen Zeitersparnis und einer Steigerung der Reparaturqualität bei. Im Folgenden wird als Beispiel das Verfahren zum Zusammenbau des GAZ-51-Motors angegeben, das hauptsächlich für die Motoren ZIM-12, M-20 und GAZ-69 charakteristisch ist.

1. Montieren Sie den Block mit der Kurbelgehäuseseite nach unten auf den Ständer, wählen Sie die Kolben zu den Zylindern aus und montieren Sie die Pleuel-Kolben-Gruppe, wie in den Abschnitten "Kolbenwechsel und ihre Reparatur" und "Unterbaugruppe der Pleuelstange" angegeben -Kolbengruppe" von Kapitel III.

2. Alle Stifte, Stopfen einschrauben und Passstifte einsetzen, falls diese bei der Reparatur des Zylinderblocks entfernt wurden. Es ist auch notwendig, das Öleinfüllrohr und das Ölstandsanzeigerrohr in den Block zu drücken.

3. Bauen Sie die Ventile wieder ein, nachdem Sie ihre Stangen mit Öl geschmiert haben. Verwenden Sie zum Schmieren der Stangen Maschinenöl "SU", Autol 6 oder besser Rizinusöl.

In Reparaturbetrieben wird empfohlen, zu diesem Zweck ein spezielles Schmiermittel zu verwenden, das zu 70 % aus einer Ölkolloid-Graphit-Zubereitung der Marke MP (GOST 5262-50) und 30 % aus MS-20 oder MS-14 . besteht Öl, bei normaler Raumtemperatur gemischt, bis ein homogener Zustand und keine Klumpen vorhanden sind. Das angegebene Fett muss vor jedem Gebrauch gründlich gemischt werden. Die Verwendung dieses Fettes schützt die Reibflächen von Ventilschäften und Führungsbuchsen vor Fressen beim Einlaufen.

4. Ersetzen Sie die Ventilfedern, Ventilplatten und Cracker. Es ist zu beachten, dass die Ventilfedern mit reduzierter Steigung auf den Kopf gestellt werden sollten.

5. Heben Sie die Ventile bis zum Versagen an und legen Sie Unterlegscheiben unter ihre Köpfe, die sie bei der weiteren Montage in der angehobenen Position halten.

6. Drehen Sie den Block um 180° - mit dem Kurbelgehäuseteil nach oben.

7. Entfernen Sie den hinteren Hauptlagerdeckel und schrauben Sie die Hälften des Wellendichtringhalters mit Wellendichtringen an den Block und an den Deckel. Den hinteren Hauptlager-Öldichtring unter Druck setzen,

wie im Abschnitt "Wechsel der vorderen und hinteren Kurbelwellendichtringe" in Kapitel III beschrieben.

8. Entfernen Sie die Hauptlagerdeckel, blasen Sie die Buchsen im Block und die Deckel mit Druckluft aus, sowie die Nut für den Kurbelwellen-Ölablassbund im hinteren Hauptlager. Ersetzen Sie die Hauptlagerschalen.

Formgummidichtungen in die Schlitze im hinteren Hauptlagerdeckel einlegen.

9. Wischen Sie die Hauptzapfen der Kurbelwelle mit einem sauberen Lappen ab, schmieren Sie sie mit Öl und legen Sie die hintere Drucklagerscheibe auf den ersten Hauptzapfen; Die geölte Seite der Unterlegscheibe sollte zur Wange zeigen und geölt sein. Legen Sie die Kurbelwelle komplett mit Schwungrad und Kupplung in die Hauptlager.

10.Setzen Sie die Hauptlagerdeckel an ihren Platz und schrauben Sie sie am Block fest. Kontrollieren Sie gleichzeitig das Durchmesserspiel der Hauptlager nach einer der im Abschnitt "Ersetzen der Kurbelwellen-Haupt- und Pleuellager" beschriebenen Methoden. Führen Sie das endgültige Anziehen der Hauptlagerschrauben mit einem Drehmomentschlüssel durch (siehe oben Abschnitt "Allgemeine Hinweise zur Demontage und Montage von Motoren"). Vor dem Aufschrauben des hinteren Hauptlagerdeckels müssen Sie darauf ein Schließblech montieren. Nach dem endgültigen Anziehen der Abdeckungen die Schrauben ihrer Befestigung spalten, wie in Abb. 157; Biegen Sie die Laschen des Sicherungsblechs des hinteren Hauptlagers an die Kanten der Schraubenköpfe.

11. Wischen Sie die Lager der Buchsen in den unteren Köpfen der Pleuelstangen vorsichtig mit einem sauberen Lappen ab und entfernen Sie die Abdeckungen davon. Setzen Sie auf die Pleuelschrauben spezielle Gusseisen- oder Kupfernasen, die die Zylinder vor Kratzern schützen, wenn Sie zusammengebaute Kolbensätze mit Pleuel darin einbauen.

Prüfen Sie, ob die Schmierbohrung für Zylinder, Nockenwellennocken und Stößel im unteren Pleuelkopf offen ist. Setzen Sie die Pleuellager an ihren Platz.

12. Drehen Sie den Block um 90 ° - mit der vorderen Ebene nach oben.

13. Mit einem sauberen Tuch abwischen und die Zylinder ölen. Setzen Sie die zusammengebauten Kolbensätze mit Pleuel je nach Auswahl und Nummerierung in die Zylinder ein.

14. Wischen Sie die Pleuelzapfen mit einem sauberen Tuch ab und schmieren Sie sie mit Öl.

Ziehen Sie die unteren Pleuelköpfe nacheinander an den Pleuelzapfen an. Entfernen Sie die Endkappen von den Pleuelschrauben und ersetzen Sie die Pleuelkappen. Kontrollieren Sie gleichzeitig das Durchmesserspiel in den Pleuellagern. Ziehen Sie die Schraubenmuttern der Pleuelstange mit einem drehmomentkontrollierten Schraubenschlüssel fest.

Splinten Sie die Muttern, indem Sie sie ggf. in Richtung des Anziehens verdrehen, bis der nächste Schlitz der Mutter mit der Bohrung für den Splint in der Schraube übereinstimmt.

15. Bringen Sie die vordere Kurbelgehäuse-Motordichtungshalterung so an, dass ihr vorderes Ende mit dem Ende des Blocks übereinstimmt. Die Halterung wird auf zwei Dichtungen gelegt, die mit Schellack oder "UN-25"-Paste vorgeschmiert sind.

16. Setzen Sie die Passstifte auf das Steuerzahnrad-Abdeckblech mit der Dichtung und schrauben Sie es mit vier Schrauben und einer Mutter an den Block (Abb. 158)

17. Ersetzen Sie das Steuerzahnrad-Schmierrohr und sichern Sie es mit einer Schelle, Schraube und Unterlegscheibe. Vor dem Einbau muss das Rohr gründlich gereinigt und mit Druckluft seitlich der kalibrierten Bohrung ausgeblasen werden.

18. Drehen Sie den Block um 80° - mit dem Kurbelgehäuseteil nach oben.

19. Setzen Sie in die Bohrung des vorderen Endes des Blocks die vordere Drucklagerscheibe auf zwei Stifte und die Druckscheibe auf das vordere Ende der Kurbelwelle. Überprüfen Sie das Axialspiel der Kurbelwelle. Die Prüfung sollte wie folgt erfolgen:

a) Führen Sie das Ende eines Schraubendrehers zwischen dem letzten Winkelstück der Welle und der Innenwand des hinteren Endes des Blocks ein und drücken Sie die Welle in Richtung der hinteren Unterlegscheibe des Drucklagers. In diesem Fall muss der Vorsprung der hinteren Unterlegscheibe in die entsprechende Nut am Drucklagerdeckel passen;

b) Drücken Sie den Kurbelwellen-Druckring an das vordere Ende des ersten Hauptzapfens;

c) Bestimmen Sie das Spaltmaß mit einer Fühlerlehre, die an mehreren Stellen des Umfangs zwischen den Enden der vorderen Anlaufscheibe und dem Anlaufring angebracht wird.

Stellen Sie ggf. das Spiel ein, wie im Abschnitt "Reparieren des Kurbelwellen-Drucklagers" in Kapitel III beschrieben.

20. Drücken Sie die Nockenwelle mit eingesetztem Schlüssel auf das vordere Ende der Kurbelwelle.

21. Die Drücker im Block auswählen und einbauen, wie im Abschnitt "Austausch der Drücker und Reparatur ihrer Führungen im Block", Kapitel III beschrieben.

22.Mit einem sauberen Tuch abwischen und die Nockenwellenlager ölen; Wischen Sie die Lagerzapfen der Welle, die zuvor mit einem Distanzring, einem Druckflansch und einem Steuerzahnrad zusammengebaut wurden, und setzen Sie die Nockenwelle ein.

Vor dem Einbau der Welle das Axialspiel prüfen und ggf. nachstellen, wie im Abschnitt "Nockenwelle reparieren" in Kapitel III beschrieben,

Mit einer in den Spalt zwischen dem vorderen Ende des Wellenzapfens und dem Druckflansch eingeführten Fühlerlehre prüfen; letztere muss fest gegen die Nabe des Steuerrades gedrückt werden. Beim Einbau der Nockenwelle ist besonders auf die Übereinstimmung der Markierungen an beiden Nockenwellen zu achten (siehe Abb. 23).

23. Schrauben Sie den Druckflansch auf den Block. Der Flansch muss in direktem Kontakt mit der Blockebene stehen — ohne Dichtungen. Mit einer Fühlerlehre die Lücke im Zahneingriff der Zahnräder prüfen.

24. Drehen Sie den Block um 180 ° - mit dem Kurbelgehäuse nach unten.

25. Senken Sie die Ventile ab, indem Sie sie anheben und die Auskleidungen unter ihnen entfernen; Stellen Sie das Ventilspiel ein, wie nachfolgend im Abschnitt "Einstellen der Motoren" beschrieben.

26. Die beiden Ventilkastendeckel mit Dichtungen wieder anbringen.

27. Installieren Sie die Dichtungen der Gasleitung und schrauben Sie die Gasleitung mit dem Spezialschlüssel aus dem Bordwerkzeug am Block fest.

28. Wischen Sie die Oberseite des Blocks mit einem sauberen Tuch ab. Setzen Sie auf die Stehbolzen die Zylinderkopfdichtung und die Kopfbaugruppe mit dem Auslassrohr und dem Thermostat des Kühlsystems. Vor der Montage des Kopfes am Motor müssen die Löcher für die Kerzen mit Holzstopfen oder mit sauberen Lappen verschlossen werden, um das Eindringen von Fremdkörpern, Staub und Sand in die Zylinder bei späteren Arbeiten zu verhindern.

29. Montieren Sie die Halterungen für den Feinfilter, den Öleinfüllstutzen und den Schutz der Gasleitung.

Schrauben Sie die Muttern auf die Stehbolzen und ziehen Sie diese fest, wie oben im Abschnitt "Allgemeine Hinweise zur Demontage und Montage von Motoren" beschrieben. Legen Sie Unterlegscheiben unter die Muttern, die in direktem Kontakt mit dem Kopf stehen.

30. Setzen Sie den Ölabweiser auf das vordere Ende der Kurbelwelle und drücken Sie die Passfeder der Kurbelwellen-Riemenscheibennabe ein.

31. Nockenwellendeckel mit vorderem Wellendichtring einbauen und anschrauben (siehe Abschnitt "Kurbelwellendichtring vorn und hinten ersetzen" in Kapitel III).

32. Die Kurbelwellen-Riemenscheiben-Nabenbaugruppe mit Riemenscheiben aufpressen.

33. Wasserpumpe anschrauben.

34. Block um 180° drehen - Kurbelgehäuse nach oben.

35. Ölpumpe wie im Abschnitt 2 „Schmiersystem“ im Kapitel I bei der Beschreibung der Ölpumpe beschrieben montieren und anschrauben.

36. Montieren Sie die Ölwanne mit Dichtungen und schrauben Sie sie auf den Block.

Dies beendet tatsächlich die Montage des Motors selbst. Zusatzausrüstungen sollten vor dem Einbau in das Fahrzeug am Motor montiert werden.

Beim Zerlegen eines Motors ist die Einhaltung einer bestimmten Arbeitsreihenfolge nicht so wichtig wie beim Zusammenbau. Um den Zeitaufwand zu minimieren, muss jedoch auch bei der Demontage eine bestimmte Reihenfolge eingehalten werden. Die Demontage eines Motors sollte grundsätzlich in umgekehrter Reihenfolge der Montage erfolgen.