PS : Vielen Dank an unseren Vitaly von der Club-Servicestation Kiew, für das Ventil und die Ratschläge, und an den Teamkollegen Serega aus Odessa für nützliche Tipps.
Glauben Sie Roma, diese Dichtung war in meinem Fall der HAUPTgrund für den Ölverbrauch!
Und wo hast du den Ausdruck "so etwas" in meinem Beitrag gefunden? Oder ging es um mich?
Meines Wissens ist diese kleine Dichtung das Problem, durch das man in der Beschreibung von Almer immer „Butter essen“ hört. In Russland ist dieses Problem schon lange weg, tk. Sie kennen diese Dichtung.
Der Nissan ga16de-Motor ist ein markanter Vertreter der beliebten Linie des Herstellers Nissan, denn gerade dieses Aggregat hat sich das Vertrauen vieler Autofahrer verdient. Ein umfangreiches und breit gefächertes Motorenprogramm hat eine führende Position auf dem Automobilmarkt eingenommen und damit nicht nur Qualität, sondern auch Effizienz bestätigt.
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Die Einheiten wurden von Yokohama Plant, einem bekannten japanischen Unternehmen, hergestellt. Bei der Entwicklung der Baureihe GA 15 DE wurden 1987 parallel 1,6-Liter-Motoren produziert, deren Hauptunterschied eine Vergrößerung des Durchmessers aller Zylinder war, insbesondere von 73,6 auf 76 mm. Die GA 16 DE Einheiten hatten bereits die neuen 9,5 Kompressionskolben.
Dieser Motor ist die erste "sperrige" Version, deren vollständige Produktion im Jahr 1990 begann. Die Vergasermotoren der GA 16-Serie wurden in europäischen Autos eingebaut, und die Fahrzeuge des japanischen Herstellers hatten GA 16 DE-Motoren, die sich durch das Vorhandensein eines elektronischen Kraftstoffeinspritzsystems auszeichneten. Eine ähnliche "Aufteilung" der Motoren dauerte bis Ende 1995, danach wurden europäische Autos mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet. So wird seit 1995 der GA 16 DE an allen Fahrzeugen mit bestimmten Eigenschaften verbaut. Die Leistung der Autos kann unterschiedlich sein und reicht von 102 bis 110 PS. Die Produktion der Einheiten wurde bis Ende 2011 fortgesetzt.
Motoren haben sich seit mehreren Jahren hervorragend bewährt, da sie weder Kraftstoff noch Öl fordern. Darüber hinaus hat Nissan alles so richtig durchdacht, dass selbst die Bedienung des Aggregats unprätentiös ist.
Als Beispiel für Merkmale lohnt es sich, alle Daten in einer speziellen Tabelle zu berücksichtigen:
Das Design der Motoren unterscheidet sich unabhängig von ihrer Leistung und anderen Indikatoren nicht: Der Gussblock hat einen Aluminiumkopf sowie 2 Steuerketten.
Die Betriebsmittel des Motors können je nach Betrieb unterschiedlich sein. Obwohl die Einheiten unprätentiös sind, wird ihre Ressource bei der Verwendung von Kraftstoffen oder Ölen von geringer Qualität auf eine Gesamtlaufleistung von 300.000 Kilometern reduziert. Mit der richtigen Herangehensweise an den Betrieb der Anlage beträgt ihre Ressource 500 und mehr Tausend Kilometer. Für einen ordnungsgemäßen Betrieb ist es erforderlich, das Ventilspiel alle 50.000 Kilometer einzustellen, Öl, Kerzen und Filter rechtzeitig zu wechseln.
Normalerweise stört die Steuerkette (es gibt zwei davon) den Fahrer nicht, bis der Lauf etwa 250 Tausend beträgt, aber dann ist ein Austausch der Ketten einfach erforderlich.
Der Nissan ga16de Motor hat eine eigene Identifikationsnummer, die auf dem Motor selbst von der Seite, wo sich der Kühler befindet, zu sehen ist.
Wie bereits erwähnt, verfügen die ga16de-Modelle über größere Bohrungsgrößen sowie die Verwendung neuer Kolbentypen.Dies sind jedoch nicht alle Vorteile der Geräte, die die Betriebsdauer sowie die Zuverlässigkeit maximieren.
Viele Autofahrer, aber auch diejenigen, die ein Auto mit ga16de-Motor kaufen möchten, sind an der Wartbarkeit des Produkts interessiert, denn davon hängt nicht nur der Komfort, sondern auch die wirtschaftliche Seite des Themas ab. Den Bewertungen nach zu urteilen, können wir sagen, dass Nissan Almera (vorherige Produktionsjahre) Probleme mit der Verschmutzung des Luftmengenmessers (dmrv) hatte. Ähnliche problematische Situationen sind bei der Verschmutzung des Reglers aufgetreten, der den Leerlauf steuert. Eine solche Reparatur ist einfach, Sie können die Elemente selbst abspülen.
Auch die Drosselklappe unterliegt Verschmutzungen. In Situationen, in denen die Kamera stark verschmutzt ist, kann das Gerät automatisch in den Notmodus gehen, wodurch das Auto nicht startet und sich nicht bewegt.
Wenn Sie das Fahrzeug längere Zeit betreiben und es stark "belasten", kann ein solches Moment den Motor überhitzen und den Zylinderkopf beschädigen.
Wenn solche Phänomene bemerkt wurden, müssen Sie sich sofort an die Spezialisten wenden, da Sie sie nicht mit eigenen Händen beseitigen können.
VIDEO
Der Ölverbrauch steigt aus mehreren Gründen:
Das Gasevakuierungsventil ist außer Betrieb
Kolbenringe verschlissen
Die Ventilschaftdichtungen sind defekt
Bei Verwendung von minderwertigem Öl oder langen Wechselintervallen ist eine deutliche Verringerung der Gesamtlaufleistung des Motors möglich. In diesem Fall darf der Besitzer des Fahrzeugs durch die Überholung nicht gerettet werden, da ggf. die Kolbengruppe gewechselt werden muss. Das soll nicht heißen, dass der Nissan ga16de ein Ölbrenner ist, aber bei unsachgemäßer Verwendung kann der Ölverbrauch stark ansteigen, was schwerwiegende Folgen für das Auto haben kann.
Für den langfristigen Betrieb des Nissan ga16de-Motors ist es wichtig, eine Reihe einfacher Regeln zu beachten, die erforderlich sind, damit der Motor nicht nur ordnungsgemäß, sondern auch sicher funktioniert.
Das verwendete Benzin muss eine Oktanzahl von mindestens AI - 92 . haben
Wechseln Sie das Öl nicht nach 15.000, sondern nach 10.000
Verwenden Sie Qualitätsöl der in der Anleitung angegebenen Klassen
Verwenden Sie beim Austausch von Sicherungen, Verbrauchsflüssigkeiten, Filtern und Zündkerzen nur Elemente, deren Eigenschaften vollständig den Parametern des Motors entsprechen
Führen Sie eine technische Inspektion des Fahrzeugs durch, kontaktieren Sie regelmäßig die Meister für eine vorbeugende Fahrzeuginspektion
Stellen Sie sicher, dass der Kurbelwellenpositionssensor
Der Nissan ga16de ist für das gemessene Fahren in dem einen oder anderen Modus ausgelegt. Daher wird der Motor gemäß den allgemeinen Betriebsregeln lange und korrekt funktionieren.
ICE-Zuverlässigkeit
Der Kraftstoffbedarf ist moderat
Rentabilität
Unterstützt Tuning (vom Licht über den Austausch aller Injektoren bis hin zum Einbau einer speziellen Turbine)
Umweltfreundlichkeit
Aber seltsamerweise hat der ga16de-Verbrennungsmotor auch negative Seiten:
Das Design der Kraftstoffpumpe ist modular (einschließlich Filter, Dumper, Wasserwaage). Wenn mindestens ein Element ausfällt, muss die gesamte Baugruppe ersetzt werden.
Es sind keine Hydrostößel verbaut, wodurch die Ventile von Zeit zu Zeit nachgestellt werden müssen
Hoher Preis für Ölpumpe, Ketten
Solche Nachteile können nicht als schwerwiegend angesehen werden, aber es gibt sie.
Es gibt viele Firmen, die sowohl den Verteiler als auch den Generator testen können. Erfahrene Handwerker analysieren und prüfen den Anlasser. Es gibt nicht immer Erfahrung sowie die Möglichkeit, den Motor mit eigenen Händen zu überprüfen, daher ist es wichtig, sich an erfahrene Handwerker zu wenden, die solche Einheiten professionell ersetzen oder reparieren können:
Kolbenringe
Unterlegscheiben
Leerlaufsensor (erfordert regelmäßige Reinigung)
Wellendichtringe, Nockenwelle, Kurbelwelle
Mkpp (Körper)
Verteileröldichtung
Injektoren
Andere
Es ist sehr wichtig, den Entlüfter zu überprüfen, mit dem der Druck ausgeglichen wird.
Um Öl mit der empfohlenen Viskosität zu verwenden, lohnt es sich, die folgenden Flüssigkeitsoptionen zu verwenden:
Das Volumen beträgt 3,2 Liter, und es wird empfohlen, das Öl früher als nach 15.000 Fahrten zu wechseln.
Der Contract-Motor ist sehr komfortabel eingebaut - quer in der Front der Karosserie, so dass der Ölwechsel keine Unannehmlichkeiten verursacht.
Der Motor unterscheidet sich nicht in besonderen Schwierigkeiten, daher können kleinere Probleme unter Berücksichtigung bestimmter Feinheiten unabhängig voneinander gelöst werden:
Wenn der Einbau oder Austausch eines Teils seine Verschiebung erfordert, lohnt es sich, Markierungen zu setzen, um das Element wieder an seinen Platz zu bringen
Bei der Montage des Blockkopfes spielt das Anzugsdrehmoment eine wichtige Rolle - es beträgt 4,4 - 5,6 kgf
Es ist besser, die Zündung durch Markierungen zu regulieren, sowie ein Stroboskop zu verwenden (vorzugsweise in einem Servicecenter)
Sie können das Lager sowohl beim Service als auch selbst wechseln, aber zuerst lernen Sie den schrittweisen Austauschprozess kennen. Der Tausch muss nach den Regeln erfolgen.
Sie können die Kupplung überprüfen und einstellen, indem Sie am Kupplungsseil ziehen
Mangels Fähigkeiten sollten Sie keine Reparaturen selbst durchführen, da Sie bereits mit kleinsten Handgriffen dem Auto schaden können.
In dem einen oder anderen Fall, wenn Sie einen Bausatz oder ein separates Teil in einem Auto ersetzen müssen, finden Sie auf den Internetseiten immer Fotos, die alle Schritte des Vorgangs beschreiben.
Nissan Almera (von 1995 - 2000)
Nissan Lucino (1994 bis 1999)
Nissan NX-Coupé (1999 bis 2000)
Nissan Primera (P10 von 1990 bis 1996; P11 von 1995 bis 2002)
Nissan Pulsar (# 13 - von 1986 - 1990; # 14 von 1990-1995; # 15 von 1995 - 2000)
Nissan Serena (von 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 von 1990 bis 1993; B12 von 1985 bis 1990; B14 von 1993 bis 1998)
Nissan Vanette Serena (von 1996 - 2000)
Jedes Automodell zeichnete sich in einem bestimmten Produktionsjahr durch gute Leistungsindikatoren und Schlichtheit aus. Je nach Leistung des Fahrzeugs erfüllte der Motor seine Funktionen zu 100 Prozent und bestätigte damit die Erwartungen von Autobesitzern und Autofahrern.
Der Motor ist langlebig, hat keine "chronischen Krankheiten", außer in Problemsituationen periodischer Natur. Wenn Sie guten Kraftstoff sowie Öl verwenden, können Sie bei regelmäßiger Wartung alle Risiken durch mögliche Probleme, die bei solchen Geräten auftreten, sicher ausschließen.
68 Setzen Sie eine neue Kopfdichtung auf den Zylinderblock und montieren Sie den Kopf.
69 Gewinde und Unterseite der Zylinderkopfschraubenköpfe dünn mit Motoröl schmieren und ablaufen lassen.
70 Die Zylinderkopfschrauben von Hand bis zum Kopfkontakt eindrehen und dann in mehreren Arbeitsgängen in aufsteigender Schraubenfolge anziehen (siehe Abbildung).
1- te Durchgang. Schrauben 1-10 bis 29 festziehen.
2- te Durchgang. Schrauben 1-10 mit 59 Nm festziehen.
3- te Durchgang. Schrauben 1-10 vollständig lösen.
4- te Durchgang. Ziehen Sie die Schrauben 1 - 10 mit einem Drehmoment von 29 Nm an.
5- te Durchgang. Schrauben 1-10 50-55 festziehen. Ist eine solche Drehung mangels Winkelschablone nicht möglich, ziehen Sie die Schrauben mit einem Drehmoment von 59 ± 4,9 Nm an.
6- te Durchgang. Schrauben 11-15 mit 6,3-8,3 Nm festziehen.
Aufmerksamkeit! Die Zylinderkopfschrauben sind mit Unterlegscheiben ausgestattet.Legen Sie diese Unterlegscheiben über die Schrauben, bevor Sie die Schrauben einschrauben.
6.70 Zylinderkopfschrauben von Hand eindrehen, bis deren Köpfe aufliegen und dann in mehreren Arbeitsgängen in aufsteigender Schraubenfolge anziehen. Benzinmotor GA16DE
71 Nockenwellen unter Beachtung ihrer Einbaulage positionieren (siehe Abbildung).
6.71 Einbaulage der Nockenwellen
A - Einlassnockenwelle
B - Auslassnockenwelle
Aufmerksamkeit! Die Auslassnockenwelle unterscheidet sich von der Einlassnockenwelle durch das Vorhandensein einer Nut am hinteren Ende, die zur Befestigung der Zündverteilerwelle dient (siehe Bild 6.71).
72 Bauen Sie die Nockenwellenlagerdeckel ein. Beachten Sie dabei die Markierungen vor dem Ausbau und die eingeprägten Bezeichnungen der Deckel (siehe Abbildung).
6.72 Nockenwellenlagerdeckel montieren, geführt von den Markierungen und vor dem Ausbau hergestellt und auf den Deckeln geprägt
3 - Einlassnockenwellendeckel
4 - Auslassnockenwellendeckel
6 - die Halterung des Zündverteilers
73 Dichtmittel auf die Dichtflächen des Zündverteilerhalters 1 auftragen und ebenfalls am Montageplatz montieren (siehe Abbildungen 6.73 und 6.72).
6.73 Dichtmittel auf die Dichtflächen des Zündverteilerhalters 1 auftragen und ebenfalls am Montageplatz montieren
74 Gewinde und Unterseite der Köpfe der Nockenwellenlagerdeckel und des Zündverteilerträgers mit sauberem Motoröl schmieren und ablaufen lassen.
75 Schrauben Sie die Lagerdeckelschrauben von Hand ein, bis ihre Köpfe aufliegen, und ziehen Sie die Schrauben dann in mehreren Arbeitsgängen in der folgenden Reihenfolge an:
1. Durchgang. Ziehen Sie die Schrauben 11 - 15 mit einem Drehmoment von 2 Nm an;
2. Durchgang. Ziehen Sie die Schrauben 1-10 mit einem Drehmoment von 2 Nm an;
3. Durchgang. Schrauben 11 - 15 mit einem Drehmoment von 5,9 Nm anziehen;
4. Durchgang. Schrauben 1-14 mit 9,8-11,8 Nm festziehen;
5. Durchgang. Schraube 15 mit einem Drehmoment von 6,3-8,3 Nm anziehen (siehe Abbildung).
6.75 Lagerdeckelschrauben in mehreren Durchgängen festziehen
76 Das Kettenrad der unteren Kette auf die Zwischenwelle montieren, falls ausgebaut, und die Kette 1 darauf legen, dabei das lackierte Glied mit der Kerbe ausrichten (siehe Abbildung).
6.76 Das Kettenrad der unteren Kette auf der Zwischenwelle montieren und Zielscheibe 1 darauf legen, dabei das lackierte Glied mit der Kerbe ausrichten
77 Ein Kettenrad 3 mit kleinerem Durchmesser auf die Zwischenwelle montieren, die obere Kette 2 darauf schieben, dabei das gewählte Glied ebenfalls mit der Kerbe ausrichten (siehe Abbildung 6.76).
78 Die obere Kette auf die beiden Nockenwellenräder legen, dabei die markierten Glieder mit den Kerben ausrichten (siehe Abbildung 6.76), die Kettenräder zusammen mit der Kette auf die Nockenwellen montieren und mit Schrauben befestigen.
79 Bauen Sie den oberen Kettenspanner wieder ein. Drücken Sie vor dem Einbau des Spanners seinen Kolben in das Gehäuse und sichern Sie ihn mit einem Stift mit geeignetem Durchmesser, indem Sie ihn in das Loch im Spannergehäuse einführen (siehe Abbildung 3.41). Entfernen Sie nach dem Einbau des Spanners den Druckstift, damit der Kolben aus dem Körper herauskommt und die Kette spannt.
80 Bauen Sie den unteren Kettenspanner ein und befestigen Sie die neue Dichtung so, dass die Kerbe darauf mit der Schmieröffnung am Spanner ausgerichtet ist (siehe Abbildung 3.42).
Aufmerksamkeit! Stellen Sie nach dem Einbau des unteren Kettenspanners sicher, dass der Motor frei läuft und die Kettenbewegung nicht von Geräuschen begleitet wird,
81 Nachdem Sie den Motorhub überprüft haben, stellen Sie den Kolben Nr. 1 auf OT.
82 Thermostatgehäuse wieder einbauen, dazu 2,0-3,0 mm dickes Dichtmittel auf die Dichtflächen auftragen (siehe Abbildung).
6.82 Setzen Sie das Thermostatgehäuse wieder ein, indem Sie 2,0-3,0 mm dickes Dichtmittel auf die Dichtflächen auftragen.
83 Bauen Sie den Zündverteiler ein, indem Sie die Nase 2 an seiner Welle mit der Nut 1 an der Auslassnockenwelle ausrichten (siehe Abbildung).
Aufmerksamkeit! Nut 7 am Nockenwellenende muss beim Einbau des Verteilers waagerecht stehen (siehe Bild 6.83).
6.83 Bauen Sie den Zündverteiler ein, indem Sie die Nase 2 an seiner Welle mit der Nut 1 an der Auslassnockenwelle ausrichten
84 Das Steuerraddeckeloberteil am Zylinderkopf anbauen, Dichtmittel auf dessen Dichtflächen auftragen und dann die Deckelschrauben in der Nummerierungsreihenfolge einschrauben und festziehen (siehe Abbildung).
6.84 Den oberen Teil der Schutzabdeckung des Steuerzahnrads auf den Zylinderkopf montieren, dabei Dichtmittel auf die Dichtflächen auftragen und dann die Deckelschrauben einschrauben und festziehen
85 Den Deckel und die Aussparungen des Zylinderkopfes mit Dichtmittel bestreichen und den Deckel montieren (siehe Abbildung).
6.85 Deckel und Aussparungen des Zylinderkopfes mit Dichtmittel bestreichen und Deckel montieren
86 Die Schrauben der Zylinderkopfhaube einbauen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment in aufsteigender Reihenfolge der Schraubennummern anziehen (siehe Abbildung).
6.86 Befestigungsschrauben der Zylinderkopfhaube einschrauben und in aufsteigender Reihenfolge der Schraubennummern festziehen
87 Alle anderen Komponenten in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus wieder anschließen.
- Zylinderkopf einbauen ... Zylinderkopf einbauen. • Ziehen Sie die Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge fest. Das Anziehverfahren wird unten beschrieben. 1. Motoröl auftragen ...
Der GA16DE-Motor ist ein neuer Antriebsstrang, der 1987 die QG-Serie ersetzte. Konstruktiv ist der Motor recht einfach gehalten, typisch für Triebwerke der späten 80er Jahre.
Der GA16DE-Motor ersetzt den bekannten QG15DE. Im Wesentlichen sind sie identisch mit dem GA15DE-Geschwister. Der Unterschied liegt in den technischen Spezifikationen. Dies ist ein 1,6-Liter-Triebwerk von Nissan.
Nissan Almera mit GA16DE-Motor
Benutzer lieben das schlichte Design. Der Zylinderblock besteht aus Gusseisen, bedeckt mit einem Aluminiumkopf mit einer Nockenwelle. Im Gegensatz zu den übrigen Motoren der Serie war dieses Aggregat mit zwölf Ventilen (8 - Einlass und 4 - Auslass) ausgestattet.
Die ersten Motoren wurden mit einem Vergaser produziert, später wurde jedoch eine Mehrpunkteinspritzung eingebaut. 1990 wurde das Triebwerk mit einem 16-Ventilkopf mit zwei Nockenwellen ausgestattet. Dadurch erhöhte sich die Leistung auf 110 PS. Die Veröffentlichung des Motors dauerte bis 2011.
Betrachten Sie die wichtigsten technischen Eigenschaften des GA16DE-Motors:
123/3200
Nissan Almera
Die Wartung des GA16DE-Triebwerks ist recht einfach und typisch für Motoren aus den 80er Jahren. Man kann sagen, dass es typisch ist und fast nichts vom "Zhiguli" zeigt.
Um das Aggregat mit eigenen Händen zu warten, müssen Sie das Öl und den Ölfilter wechseln. Dies erfordert einen Aufzug, eine Grube oder eine Überführung. Nachdem das Auto eingebaut ist, muss es abkühlen.
GA16DE Antriebsstrang-Serviceprozess
Wir gehen direkt zum Schmierstoffwechsel über. Dazu ist es erforderlich, den Schutz, falls vorhanden, zu demontieren. Dann stellen wir einen Behälter für Altöl und schrauben die Ablassschraube heraus. Wenn das Motoröl aufgebraucht ist, können Sie den Filter wechseln. Das Abschrauben erfolgt mit einem speziellen Abzieher, der jedoch von Hand angezogen werden muss, um das Gewinde nicht zu fest anzuziehen oder zu brechen.
Nachdem Sie die Ablassschraube durch die Einfüllöffnung festgezogen haben, füllen Sie neues Öl ein. Zum Befüllen des Motors werden 3,0 Liter neue Flüssigkeit benötigt. Empfohlene Schmierstoffe mit Markierungen sind 5W-30, 5W-40, 10W-30 und 10W-40.
Wenn das Öl eingefüllt ist, können Sie den Einfüllstutzen festziehen und das Auto starten, sodass das Öl durch alle Löcher fließt. Es wird empfohlen, 5-7 km zu fahren, damit das Fett überall ankommt, und dann gegebenenfalls Öl bis zum Füllstand nachzufüllen.
Die Motoren der GA-Serie sind äußerst zuverlässig und langlebig, sie haben keine häufigen Krankheiten, mit Ausnahme von periodischen Problemen mit KXX und DMRV. Die Ressource des Motors ohne Überholung beträgt 300.000 km oder mehr (je nach Betrieb).
Mit gutem Öl, Benzin und der Überwachung des Zustands Ihres GA16 können Sie sich so gut wie möglich vor möglichen Problemen schützen. Es sollte auch verstanden werden, dass Autos mit diesem Motor alt genug sind, um 300-400-500.000 km zurückzulegen, und wenn Sie ein solches Auto gekauft haben, ist es unwahrscheinlich, dass Sie einen störungsfreien Betrieb genießen können.
Der GA16DE-Motor ist ein einfaches und zuverlässiges Aggregat. Es ist recht einfach, den Motor mit eigenen Händen zu warten und zu reparieren, da das Design einfach ist. Diejenigen, die den "Zhigul" repariert haben, werden die aufgetretenen Probleme schnell herausfinden und beseitigen.
VIDEO
Es gibt einige Fragen zum GA16i 12V. Ich beschloss, mit der Reparatur des Motors zu beginnen.
1) Wenn die Kompression in allen Zylindern unterschiedlich ist - die Ringe wechseln? Ist das eine Hauptstadt?
Wenn es ein Handbuch oder ein ähnliches Thema gibt, bitte teilen. Denn in ein, zwei Wochen bin ich reif für Reparaturen und möchte mich mit Theorie wappnen.
Vielen Dank, dass Sie auf meine Fragen geantwortet haben.
Ab morgen beginne ich also mit der Demontage des Motors.
Mit den Schultern winken
Heute bringe ich das Auto in die Werkstatt. Ab morgen fange ich an den Kopf zu zerlegen. Und auch parallel werde ich nach Firmen suchen, die Köpfe und Zylinder schleifen und bohren.
Ich hoffe auf eure Hilfe bei Ratschlägen, da zwei, drei usw. Köpfe sind Macht. Ich habe einfach Angst, Fehler zu machen.
Natürlich werde ich jeden Abend Fotoberichte posten.
Ich verstehe, dass die Reparatur des GA16I 12V-Motors die erste ist. Wie im Internet hat noch niemand ausgestellt (zumindest nicht gefunden) Berichte über die Reparatur eines solchen Motors.
Ersatzteile bestelle ich selbstverständlich nach Bedarf.
———- Beitrag hinzugefügt um 17:35 ———- Vorheriger Beitrag geschrieben um 17:32 ———-
Und die Kompression wurde heute übrigens 8/8 / 8.5 / 7 . gemessen
Dies ist mein erster Tag der Reparatur des Motors.
Nach dem Entfernen des Kopfes - sah ich Kohleablagerungen an den Kolben, und wie im Öl sind die Einlass- und Auslassventile trocken.
VIDEO
Wer sagt was dazu?
———- Beitrag hinzugefügt um 17:35 ———- Vorheriger Beitrag geschrieben um 17:18 ———-
So:
———- Beitrag hinzugefügt um 17:39 ———- Vorheriger Beitrag geschrieben um 17:35 ———-
Was ich jetzt denke:
Block: Zylinder auf erstes Übermaß bohren. Kaufen Sie die ersten Reparaturkolben und -ringe. Überprüfen Sie die Kurbelwelle auf Schlag.
Ich berate gerne. Vielleicht habe ich etwas übersehen.
———- Beitrag hinzugefügt um 17:53 ———- Vorheriger Beitrag geschrieben um 17:39 ———-
Für eine solche Zeit ist es Zeit, einen Faden zu klopfen. Besser in seiner Hauptstadt, oder Öl ist dicker auf dem MARKT.
Vielleicht ein Finger unter der Kupplung und klemmt beim Umsetzen?
sozusagen oben drauf.
Verdammt, ich fuhr noch 10-12 Tausend, als es klopfte und klopfte. Mir ist gerade aufgefallen, dass es bei HBO lauter klopft.
Kurzum, meine Nerven werden es wohl bald nicht mehr aushalten, ich werde Reparaturkolben bestellen, den Zylinderkopf aussortieren und die Welle schärfen
nein, nicht einfacher
GA16 war für den europäischen Markt und für den japanischen GA15. Einen entsprechend günstigen und guten Motor kann man in Europa nicht kaufen. Und um GA15 aus Japan zu liefern, muss man Automatikgetriebe, CV-Gelenke und Hirn zum Motor bringen. Einfacher selber machen
Verdammt, ich fuhr noch 10-12 Tausend, als es klopfte und klopfte. Mir ist gerade aufgefallen, dass es bei HBO lauter klopft.
Dieser Umstand zeigt, dass die Ursache für das Klopfen im 4. Zylinder und höchstwahrscheinlich in der gebrochenen Nut unter dem oberen Kolbenring liegt, was eine Begleiterkrankung beim Wechsel auf HBO ist.
Verdammt, ich fuhr noch 10-12 Tausend, als es klopfte und klopfte. Mir ist gerade aufgefallen, dass es bei HBO lauter klopft.
Dieser Umstand zeigt, dass die Ursache für das Klopfen im 4. Zylinder und höchstwahrscheinlich in der gebrochenen Nut unter dem oberen Kolbenring liegt, was eine Begleiterkrankung beim Wechsel auf HBO ist.
Komm schon, HBO wurde erst vor 5000-7000 km installiert und klopft von dem Moment an, in dem die Ringe ausgetauscht wurden, d.h. ca. 30.000 km
Verdammt, ich fuhr noch 10-12 Tausend, als es klopfte und klopfte. Mir ist gerade aufgefallen, dass es bei HBO lauter klopft.
Dieser Umstand zeigt, dass die Ursache für das Klopfen im 4. Zylinder und höchstwahrscheinlich in der gebrochenen Nut unter dem oberen Kolbenring liegt, was eine Begleiterkrankung beim Wechsel auf HBO ist.
Komm schon, HBO wurde erst vor 5000-7000 km installiert und klopft von dem Moment an, in dem die Ringe ausgetauscht wurden, d.h. ca. 30.000 km
LPG erhöhte den Verschleiß in der Entom-Einheit und offenbarte natürlich das Problem und es wurde viel deutlicher.
ps über das, was er schrieb: das ist eine Begleiterkrankung bei der Umstellung auf HBO , bedeutet, dass HBO den Entot-Knoten beeinflusst und selbst wenn es KEIN Problem gibt, wird es definitiv WERDEN, und wenn es da war oder IST, wird es definitiv ERHÖHEN.
Gruppe: NISMO-CLUB
Generell bin ich auch dem Nissan begegnet, insbesondere mit dem Nissan Pulsar FNN15, der einen GA15DE an Bord hat. Ich habe das Auto in einem sehr schlechten Zustand bekommen, aber der Preis rechtfertigte die Investition (meiner Meinung nach). Das Auto wurde gekauft, eine komplette Fehlersuche des Autos und insbesondere eine Motordiagnose durchgeführt, die ergab, dass der Motor repariert oder ausgetauscht werden muss. T. K. es eine Produktionsbasis gibt, in der Sie sicher Reparaturen durchführen können, Ersatzteile für den Motor vernünftiges Geld kosten und recht erschwinglich sind, dann wurde das erste Szenario gewählt.
Nun zur Essenz des Themas - nachdem ich mich für die Hauptstadt entschieden hatte, suchte ich im Forum nach ähnlichen Themen und war überrascht, dass es kein einziges Thema gab, bei dem die Reparatur dieses Motors vollständig abgedeckt wurde. Und ich beschloss, diese Lücke alleine zu füllen. Nach ersten Schätzungen sollte das Budget 8-12 Tausend betragen für Ersatzteile + Werkzeugmaschinen, Arbeiten am Motor, Demontage und Montage, Fehlerbehebung - kostenlos. wird selbstständig durchgeführt.
In diesem Thread werde ich versuchen, alle Aspekte der Reparatur im Detail zu reflektieren, gleichzeitig eine detaillierte Schätzung für die notwendigen Ersatzteile vorzunehmen, naja, und die Nuancen hervorheben, die mir wichtig und interessant erscheinen mögen. In Sachen Tuning verstehe ich, dass dies nicht der Motor ist, von dem Wunder zu erwarten sind, aber nach der Reparatur schließe ich nicht aus, dass es ein kleines Tuning geben wird (wahrscheinlich werde ich mich auf eine produktivere Veröffentlichung beschränken).
Die Ergebnisse der Fehlersuche sind zunächst die Kompression 12-11-13-12, in den 3 und 4 Zylindern gibt es Spuren der Ölverbrennung an den Kerzen, die Düsen der 2 und 4 Zylinder sind undicht, was den Motorstart erschwert nach langem parken. Außerdem viele Undichtigkeiten durch Öldichtungen und Dichtungen. Beim Anlassen erlischt die Ölkanne auf dem Armaturenbrett nach 3-4 Sekunden Starterbetätigung, was Gedanken über die Funktionsfähigkeit der Ölpumpe und den Zustand der Kurbelwellenlager aufkommen lässt. Der Motor klopft nicht, fährt, raucht beim Beschleunigen blauen Rauch. Im Allgemeinen ein typischer Motor, der einer Überholung bedarf.
Ich plane, in 2-3 Tagen mit der Demontage zu beginnen, wenn ein Ersatzauto auftaucht und der Pulsar zur Reparatur gebracht werden kann.
Wann kann das Kapital des Motors jetzt herauskommen?
Die Kampagne beginnt, Öl zu verschlingen, und im Jahr 91. denke ich, es ist an der Zeit, Geld für Reparaturen zu sparen.
Es hängt davon ab, wann das Kapital rauskommen kann =)
Grundsätzlich ist das Auto in einem guten Zustand, schließlich hängt die Lebensdauer stark von der Pflege ab 😉
ich meine das
Um die gesetzten Ziele zu erreichen, plant das Ministerium entsprechende Anpassungen des Gesetzes „Zur Verkehrssicherheit“. Diese und einige andere Maßnahmen sollen die Entwicklung der heimischen Autoindustrie nachhaltig ankurbeln.
Für eine solche Zeit ist es Zeit, einen Faden zu klopfen. Besser in seiner Hauptstadt, oder Öl ist dicker auf dem MARKT.
Vielleicht ein Finger unter der Kupplung und klemmt beim Umsetzen?
sozusagen oben drauf.
Verdammt, ich fuhr noch 10-12 Tausend, als es klopfte und klopfte. Mir ist gerade aufgefallen, dass es bei HBO lauter klopft.
Kurzum, meine Nerven werden es wohl bald nicht mehr aushalten, ich werde Reparaturkolben bestellen, den Zylinderkopf aussortieren und die Welle schärfen
nein, nicht einfacher
GA16 war für den europäischen Markt und für den japanischen GA15. Einen entsprechend günstigen und guten Motor kann man in Europa nicht kaufen. Und um GA15 aus Japan zu liefern, muss man Automatikgetriebe, CV-Gelenke und Hirn zum Motor bringen. Einfacher selber machen
Verdammt, ich fuhr noch 10-12 Tausend, als es klopfte und klopfte. Mir ist gerade aufgefallen, dass es bei HBO lauter klopft.
Dieser Umstand zeigt, dass die Ursache für das Klopfen im 4. Zylinder und höchstwahrscheinlich in der gebrochenen Nut unter dem oberen Kolbenring liegt, was eine Begleiterkrankung beim Wechsel auf HBO ist.
Verdammt, ich fuhr noch 10-12 Tausend, als es klopfte und klopfte. Mir ist gerade aufgefallen, dass es bei HBO lauter klopft.
Dieser Umstand zeigt, dass die Ursache für das Klopfen im 4. Zylinder und höchstwahrscheinlich in der gebrochenen Nut unter dem oberen Kolbenring liegt, was eine Begleiterkrankung beim Wechsel auf HBO ist.
Komm schon, HBO wurde erst vor 5000-7000 km installiert und klopft von dem Moment an, in dem die Ringe ausgetauscht wurden, d.h. ca. 30.000 km
Verdammt, ich fuhr noch 10-12 Tausend, als es klopfte und klopfte. Mir ist gerade aufgefallen, dass es bei HBO lauter klopft.
Dieser Umstand zeigt, dass die Ursache für das Klopfen im 4. Zylinder und höchstwahrscheinlich in der gebrochenen Nut unter dem oberen Kolbenring liegt, was eine Begleiterkrankung beim Wechsel auf HBO ist.
Komm schon, HBO wurde erst vor 5000-7000 km installiert und klopft von dem Moment an, in dem die Ringe ausgetauscht wurden, d.h. ca. 30.000 km
LPG erhöhte den Verschleiß in der Entom-Einheit und offenbarte natürlich das Problem und es wurde viel deutlicher.
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ps über das, was er schrieb: das ist eine Begleiterkrankung bei der Umstellung auf HBO , bedeutet, dass HBO den Entot-Knoten beeinflusst und selbst wenn es KEIN Problem gibt, wird es definitiv WERDEN, und wenn es da war oder IST, wird es definitiv ERHÖHEN.
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