DIY Volkswagen Passat V3 Motorreparatur

Hier Fotoberichte zur Reparatur und ausführliche Dokumentationen zu Autos:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (Modellcode: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994

Überholung des 2E-Motors des Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotobericht
Der 2E-Motor wurde in Autos verbaut: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Reparatur des Zylinderkopfes des Motors 2E (rus.) Fotobericht.
Die ursprünglichen Gründe für eine Zylinderkopfreparatur waren:
· Das Geräusch "zirpen" beim Drücken des Gaspedals
· Verzögerte Reaktionen der Lambdasonde.
Hoher Kraftstoffverbrauch
Instabiler Betrieb eines kalten Motors
· Schlechte Dynamik.

Motorkurbelgehäuseentlüftungsventil 2E, Inspektion, Öffnen, Instandsetzen (rus.) Fotobericht.
Austausch einer gerissenen Membran, originaler und nicht originaler Kurbelgehäuseentlüftungsventile.

Austausch der Zwischenwellenbüchsen am RP-Motor, ohne den Motor auszubauen (rus.) Fotobericht
Über das Blinklicht und den Öldrucksummer wurde schon viel geschrieben, dieses Problem hatte ich auch. Das Sieb des Ölbehälters war sauber, die Pumpe funktionierte. Der Austausch der Haupt- und Pleuellager hat praktisch nicht geholfen. Beim Lesen des Forums my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 kam die Idee auf, die Zwischenwellenbüchsen zu überprüfen - die Prüfung zeigte Spiel der Zwischenwelle in der hinteren Büchse

Austausch Zylinderkopfdichtungen RP Motor für VW Passat B3 (rus.) Fotobericht
Alle Verfahren sind in Büchern ausführlich beschrieben, und auf der Website my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 werde ich nur einige Punkte notieren, die mir wichtig erscheinen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Überholung des RP-Motors am Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotobericht
Symptome: Kompression ist weg, na ja, wenn nicht ganz, dann hat sie stark nachgelassen, nachdem der Motor ca. 300 km fast ohne Öl fahren musste, und dann auch noch ohne Wasserpumpe zusätzlich kochen. Er tat mir sehr leid, und es wurde beschlossen, es zu öffnen und zu sehen, was in ihm war.

Schott RP Motor für Volkswagen Passat B3 Laufleistung 350.000 km (rus.) Fotobericht
Die Spritzwand des Motors, wir sind mindestens der dritte Besitzer, bevor uns der Motor getötet wurde, verstanden wir unter dem Zustand des abgelassenen Öls, das Heizöl ähnelte. Der Motor arbeitete mit Vibrationen im Leerlauf, im Sommer wurde die Öldruckwarnung ausgelöst, erhöhter Ölverbrauch, reduzierte Leistung.

Der Flansch am Motor ist geplatzt. Zylinderkopfreparatur VW Passat B3 mit RP Motor (rus.) Fotobericht.
Schuld an der Demontage des Zylinderkopfes ist der Flansch, der auf der Unterseite des Zylinderkopfes steht. Ich fuhr nachts zur Arbeit und plötzlich ertönte der Summer und die Öldrucklampe ging an, sofort am Straßenrand und stellte den Motor ab, ich fahre die Motorhaube hoch, da ist ein Badehaus, ich schaute auf die Temperaturanzeige - 80 Grad habe ich gemerkt, dass das Frostschutzmittel so schnell herausgeflogen ist, dass die Aufgeräumten keine Zeit hatten zu reagieren, generell ist der Flansch geplatzt.

Überholung des KR-Motors am VW Passat B3 GT (rus.) Fotobericht.
Nun, endlich wartete er in den Startlöchern, denn so ging es nicht mehr weiter. Ölverbrauch der letzten 10.000 km auf 1l / 200 km erhöht. (das ist vergleichbar mit dem Benzinpreis). Bei aktiver Fahrt tritt eine dicke Nebelwand aus dem Schalldämpfer.

Ersetzen des Antriebsriemens beim AAA VR6 2.8 Motor (rus.) Fotobericht
Es ist Zeit für einen kleinen Service. Es wird empfohlen, den Antriebsriemen alle 120.000 zu wechseln, plus die Tatsache, dass er bei diesem Motor für alles geeignet ist. Vor kurzem begann der Gürtel zu pfeifen, und warum das Maximum im Allgemeinen zusammengedrückt wird, wird in diesem Bericht das Austauschverfahren beschrieben.

Reparatur von Dieselmotoren VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Das Handbuch umfasst Dieselmotoren: RA 1,6l. 59 kW (80 PS) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 PS) Turbo 1Y 1.9L 47 kW (64 PS) 1Z 1.9L 66kW (90 PS) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 PS)

Technische Eigenschaften und Daten für Anpassungen von Fahrzeugsystemen:
Motor und Kühlsystem, Zündung, Kraftstoffsystem, Federung, Flüssigkeitsmengen usw.

Informationen zur Reparatur von Motoren VAG / Motorenreparatur
Diese Informationen zur Motorreparatur gelten für alle VAG-Fahrzeuge. Um schnell die Dokumentation zu Ihrer Engine zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf der Tastatur und geben die Buchstaben Ihrer Engine ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)

Kühl-, Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage
(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimatisierungssysteme)

Kfz-Klimaanlagen (rus.)Gerät und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium. Klimatisierung eines Autos, Das Funktionsprinzip der Klimaanlage, Kältemittel, Klimaanlage, Systemregelung, Einschalten des Kühlgebläses, Temperaturregelung, Service.

Climatronic - Aufbau und Funktion (eng.) Aufbau und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium.

Einbau des Näherungs-Drosselklappensensors, Digifant, Motor 2E (rus.) Fotobericht
Es ist Zeit, den Drosselklappensensor (TPS) zu wechseln. Symptome: Instabilität des Leerlaufs und Einbrüche bis der Motor stoppt. In den Weiten des Netzwerks gibt es viele Informationen über kontaktlose Sensoren, es bestand der Wunsch, ein modernes Bauteil in die Karosserie eines erwachsenen Autos einzubringen.

Modernisierung des DMRV auf dem 2E-Triebwerk für die kontaktlose DPDZ 3102.3855 (rus.) Fotobericht
Alle Besitzer von 2E-Motoren sind sich dieses Problems bewusst. Wenn das Auto sich selbst vergast, dann scheitern die Revolutionen sofort, manchmal kehren sie an ihren Platz zurück, und manchmal bleibt das Auto stehen und manchmal sogar während der Fahrt stehen. Es wurde beschlossen, mit der Reanimation der Injektion zu beginnen.

Ersetzen eines siebenpoligen TPS durch ein vierpoliges, Erfahrung beim Ersetzen von TPS (rus.) Fotobericht
Hatte das Problem des Drosselklappensensors (TPS). Ich hatte einen siebenpoligen, tk. Früher gab es ein Automatikgetriebe. Ich ging zum Markt, um nachzusehen - solche gab es nicht, es gab nur vierpolige. Dann bin ich durch das Internet gelaufen und habe festgestellt, dass diese überhaupt nicht zum Verkauf stehen. Wie sein? Ich begann, diesen kritischen Teil der Monoinjektion zu studieren.

Einspritz- und Zündsysteme
Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge.
Allgemeine Informationen zu Zündanlagen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparatur einer Kraftstoffpumpe für den AAM-Motor (rus.) Fotobericht.
Angefangen hat alles damit, dass die Benzinpumpe klemmt. Ich ging durch und begann mit dem Zusammenbau, die Fotos vom Ausbau erwiesen sich als nicht sehr erfolgreich, daher beschreibe ich nur den Montagevorgang, die Demontage ist nicht sehr unterschiedlich.

Allgemeine Informationen zu Kraftstoffsystemen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Austausch Schutzhüllen (Staubbeutel) Gleichlaufgelenke für VW Passat 1994, Motor 2E (rus.) Fotobericht.
Die Inspektion des Fahrwerks des Autos ergab Verschleiß der Schutzabdeckungen (Staubbeutel) der Innen- und Außenscharniere, der linken Antriebswelle. Die Abdeckungen sind mit kleinen Rissen übersät, und es haben sich mehrere Risse gebildet, Fett wird freigesetzt. Ein Austausch der Staubbeutel ist erforderlich.

Ausbau und Demontage der rechten Antriebswelle beim Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotobericht
Bei der vollständigen Demontage und Spülung der Scharniere kann ein gewisser Verschleiß der Einzelteile sichtbar werden und ein vollständiger Austausch erforderlich sein. In diesem Fall ist es sinnvoller, ein neues Scharnier mit neuer Schutzhülle, Klemmen und Fett zu kaufen.

Demontage der inneren und äußeren Gleichlaufgelenke (rus.) Fotobericht.
Wenn beim Wechseln der Manschette Schmutz in das Fett gelangt ist, muss das Gleichlaufgelenk demontiert, mit dem alten Fett gespült, dann montiert und mit neuem Fett gefüllt werden. Diese Arbeit ist überhaupt nicht schwierig, erfordert aber Genauigkeit und Aufmerksamkeit.

Stiefel und Stoßdämpfer hinten ersetzen Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Fotobericht.
Ich beschloss, einen Bericht über den Austausch der Staubbeutel der hinteren Stoßdämpfer im Allgemeinen zu schreiben, der über das Ersetzen der Munition durch eine Trennwand gesagt werden kann.Zuerst wollte ich nur die Antheren wechseln, aber dann waren die hinteren Federn verwirrt (sie sackten schmerzhaft durch).

Allgemeine Informationen zur Aussetzung
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparatur der ABS-Pumpe Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Fotobericht.
Antiblockiersystem ABS Teves 02 / ABS ATE 02 wurde verbaut an Autos:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (Modellcode: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (Modellcode: 315)

Antiblockiersystem "Teves" mit elektronischer Differenzialsperre (EDS) (rus.) Aufbau und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm 117 VW / Audi. Dieses System wurde bei VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado usw. verbaut.
Inhalt: Differenzial, Mechanische Differenzialsperre, Elektronische Differenzialsperre (EDS), Zugkraftdiagramm, Allgemeiner Aufbau des EDS-Systems, Hydraulikaggregat mit EDS-Ventilblock, ABS-Arbeit mit EDS, Steuergerät mit Eigendiagnosefunktion, Schaltplan.
Beschreibung der gesamten Bremsanlage, Bremsbelagwechsel, ABS usw. 5 MB

Lenkhilfepumpe aus- und erneuern VW Passat B3-B4 (rus.) Fotobericht
Die Servolenkungspumpe "rotzt" sehr, und daher wurde beschlossen, sie durch eine neue zu ersetzen. Eine ZF-Pumpe und 1 Liter Servolenkungsflüssigkeit wurden angeschafft.

Spritzwand für Servolenkungspumpe für Volkswagen Passat B3, 1.8 RP Motor, 1990 (rus.) Fotobericht
Wenn die Servolenkungspumpe laut ist, aber funktioniert, ist es möglich, sie durch Austausch des Lagers wiederherzustellen. Tauschen Sie am besten auch gleich den Wellendichtring und alle O-Ringe aus. Mein seitliches Spiel im Lager war ungefähr 1-1,5 mm. Die Pumpe war laut, aber sie floss nicht. Das Ergebnis nach dem Schott ist Stille in der Kabine und spart 4-5 Tausend Rubel.

Reparatur der Servolenkungspumpe, Pumpenklopfen, Zahnstange TWR (rus.) Fotobericht
Das Auto ist mit einem TRW-Lenkgetriebe mit einer 1H0 422 155C-Pumpe aus den USA ausgestattet. Es gab kein starkes, aber hörbares Klopfen in der Servopumpe. Gleichzeitig hatte dies keinerlei Einfluss auf die Funktion der Lenkung. Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass höchstwahrscheinlich das Pumpenlager gestorben ist. Da sich die Pumpen im Design, insbesondere bei Wellendichtringen, etwas voneinander unterscheiden, habe ich mich entschieden, die Pumpe zuerst zu zerlegen und zu sehen, was drin ist, und dann Ersatzteile für die Reparatur zu kaufen.

Demontage der Servolenkung (GUR) für den Volkswagen Passat B3 Motor JR 1.6 (rus.) Fotobericht
Angefangen hat alles mit einem etwas seltsamen Geräusch aus der Servolenkung unter Last beim Drehen des Lenkrads. Es bestand der Verdacht auf einen Riemen, aber die Spannung schien normal zu sein. Dann habe ich festgestellt, dass rund um den Tank der Servolenkung alles mit Öl bedeckt ist - ich öffne den Deckel - und es ist fester Schaum. Dies liegt an Luftlecks entweder direkt in der Pumpe (Lager ist gebrochen, Öldichtung ist gerissen oder verschlissen) oder Luftlecks in der Zuleitung. Es wurde beschlossen, die Servolenkungspumpe auszusortieren. Nachdem ich das Forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 gelesen und viele nützliche Informationen gesammelt hatte, beschloss ich, auch meine Erfahrungen zu teilen.

Spritzwand Servolenkung für Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotobericht
Meine Zeit ist also gekommen, die Servolenkung an meinem Passat auszusortieren, die Gründe für die Spritzwand: Der Wellendichtring tropfte, die Lagergeräusche, die Flüssigkeit im Tank begann zu schäumen, das Lenkrad wurde fest. Ich biete einen kleinen Fotobericht an.

Komplettanalyse der Servopumpe für den Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotobericht
Es ist nicht so schwierig, die Servolenkungspumpe auszusortieren, in einer halben Stunde zu demontieren, für ein neues Lager zu fahren und in einer Stunde zusammenzubauen. Nun, plus die Zeit für den Ausbau - Einbau und Flüssigkeitswechsel. Die Analyse ergab, dass der Ventilkolben in leicht geöffnetem Zustand verklemmt war (siehe Foto), aber er verklemmte sich, weil an der Ventilwand eine Stufe mit einer vorstehenden Kante auftrat, an der der Kolben anschmiegte. Details im Bericht.

Ausbau der Lenkwelle beim Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportage und Horrorgeschichte bei Nacht
Ich habe hier die Kontaktgruppe des Zündschlosses getauscht, wollte auf den Ausbau der Welle verzichten, von oben hat es aber nicht geklappt, ich musste die Welle ausbauen. Nun, zeitgleich habe ich ein Foto gemacht, wenn auch am Telefon, das Ergebnis ist dieser Fotobericht.

Austausch der Zahnstange bei einem Volkswagen Passat B3 ohne Servolenkung (rus.) Fotobericht
Für die Arbeit benötigen Sie Schlüssel für 13,17,19,22 und einen Gasschrauber oder gleichwertiges, ein Paar Plastikbinder zum Befestigen der Abdeckungen.

Lenkmanschette ersetzen für VW Passat B3-B4 (rus.) Fotobericht
Beim Wechseln der Lenkstange bemerkte ich die gerissene Manschette der Lenkkardan und beschloss, sie zu ersetzen. Wenn dieser Kofferraum voller Löcher ist, beginnt Schmutz und Wasser, die Zahnstange zu töten, und außerdem gelangt Wasser in die Kabine.

Austausch der Lenkstange für VW Passat B3-B4 (rus.) Fotobericht
Ich beschloss, meine Erfahrungen mit dem Austausch der Lenkstange zu teilen, tk. ein Spiel wurde in der Spitze und dem Kugelmechanismus des Schubs in der Nähe der Schiene festgestellt. Am Ende des Berichts werden Muster von selbstgebauten Sonderschlüsseln zur Verfügung gestellt, um die Arbeit zu erleichtern.

Der erste Volkswagen Passat B3 lief im Frühjahr 1988 vom Band und wurde fast sofort zum Verkaufsschlager - den Kunden gefiel der geräumige Innenraum mit hervorragenden Verarbeitungsmaterialien, einem riesigen Kofferraum und einem schlichten, aber gleichzeitig sehr ansprechenden Design. Neben dekorativen Änderungen hat der Volkswagen Passat B3 auch technische Änderungen erfahren: Der Radstand ist länger geworden, das Design der Hinterradaufhängung hat sich geändert und neue Elektrogeräte sind erschienen. Auch das Aggregat hat sich geändert: Wenn sich der Motor in früheren Versionen des Passatwinds in Längsrichtung befand, erhielt er in den Top 3 (übrigens die Leistung des voluminösesten von ihnen - V6 war 174 PS) eine Quer Anordnung. Darüber hinaus tauchten Varianten mit Monoeinspritzung im Motorenprogramm auf: Solche Autos waren etwas weniger dynamisch, was jedoch durch den geringen Kraftstoffverbrauch und das Fehlen von Problemen mit der Vergasereinstellung vollständig kompensiert wurde.

Im Allgemeinen erwies sich das Auto als ebenso robust und zuverlässig wie seine Vorgänger: Nur der Lenkrahmen versagte, der nach etwa 50: 100.000 Kilometern versagte, und die Federung, die mit einer schlechten Straße nicht gut zurechtkam. Für die Bewohner Westeuropas war das letztere Problem jedoch irrelevant.

1993 wurde die Produktion des Volkswagen Passat B3 eingestellt. Dieses zweifellos großartige Auto wurde durch den Volkswagen Passat B4 ersetzt: Heute findet man diese Autos jedoch auf europäischen und noch mehr auf russischen Straßen, von denen einige mehr als eine Million Kilometer zurückgelegt haben.

Die Produktion von Passatwinden der vierten Generation begann 1994. Äußerlich unterschied sich das Auto kaum vom Volkswagen Passat B3: Die Scheinwerfer wurden etwas schmaler, und statt einer geschlossenen „Front“ gab es einen Kühlergrill – fertig. Die größten Änderungen gab es bei den Kontroll- und Sicherheitssystemen: Der Volkswagen Passat B4 wurde mit Scheibenbremsen, Schutzbalken in den Türen, Front- und Seitenairbags sowie einem ABS-System und einer Sicherheitslenksäule ausgestattet.

Der Volkswagen Passat B3 ist ein beliebtes Auto, das von vielen erfahrenen Fahrern die besten Bewertungen für seine Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeit, lange Lebensdauer und Geräumigkeit erhalten hat. Mit seiner langlebigen, korrosionsbeständigen Karosserie und dem zuverlässigen Motor besticht er trotz seines Alters immer noch gerne auf den Straßen. Natürlich ist auch ein so hochwertiges Auto ohne diverse Pannen nicht komplett.

Motorprobleme können sehr unterschiedlich sein, abhängig von verschiedenen Gründen. So können gleitende Werte der Motordrehzahl, wenn die Drehzahl während der Fahrt abnimmt, mit Fehlfunktionen bei der Mehrfacheinspritzung in Verbindung gebracht werden. Es kommt auch vor, dass der Passat b3 aufgrund von Fehlfunktionen der Einzeleinspritzung gar nicht anspringt. In einem weiteren Artikel wird beschrieben, wie Sie die Passat v3 mono-Einspritzung einrichten.

Die Computerdiagnose, die heute jeder gewohnt ist, ist bei älteren Autos völlig nutzlos. Glücklicherweise ist die Diagnose der VW Passat B3 Monoeinspritzung keine Aufgabe, die einer besonderen Ausbildung bedarf. Die Fehlersuche bei einem Volkswagen Passat b3 mit Einzeleinspritzung liegt in der Macht jedes kompetenten Besitzers.

Eine der häufigsten Fehlfunktionen der Volkswagen Passat b3 Einzeleinspritzung ist eine Verletzung der Dichtheit der Dichtung, bei der die Kraftstoffverteilung ungleichmäßig wird. Ein solcher Ausfall kann ganz einfach behoben werden - durch Austausch der Dichtung. Eine weitere häufige Fehlfunktion ist eine Verletzung der Verbindung der Drähte, die sich bei der Monoeinspritzung unter dem gelben Sensor befinden.Der Sensor kann zur Diagnose einfach entfernt werden. Vergessen Sie nicht den Rest der Drähte - die Überprüfung ihrer Unversehrtheit kann das Problem lösen.

Die Reinigung des Passat b3 mit Einzeleinspritzung hilft, wenn sich Kohleablagerungen auf der Drosselklappe gebildet haben oder diese verstopft ist. Die Frage: "Wie reinigt man den Passat B3 Monoeinspritzung?", hat eine ganz einfache Antwort - zerlegen und reinigen. Glücklicherweise hat dieses Gerät ein ziemlich einfaches Design und ist leicht zu warten.

Die Verteilerabdeckung kann zu Unannehmlichkeiten führen, selbst wenn das Eindringen für das Auge nicht wahrnehmbar ist. In diesem Fall hilft nur ein Austausch. Ein Austausch hilft auch beim Verstopfen des Kraftstofffilters - eine häufige Ursache für Fehlfunktionen. Möglicherweise muss auch die Brennstoffzelle ersetzt werden, da ein Ausfall zu einer falschen Kompression führen kann.

Natürlich ist dies keine vollständige Liste möglicher Störungen, aber es ist besser, die Lösung anderer Gründe den Spezialisten des Autoservices anzuvertrauen. Wenn die obigen Tipps geholfen haben, steht der zweite Arbeitsschritt bevor - das Einstellen.

Der erste Schritt besteht darin, mit einem Multimeter den Widerstandswert des Temperatursensors der Luftzufuhr zur Einzeleinspritzung zu messen. Der Widerstandswert sollte bei einer Lufttemperatur von 20 Grad Celsius ungefähr 1800-1900 Ohm betragen. Bei einem funktionierenden Sensor führt eine Erwärmung zu einer Verringerung des Widerstands und eine Abkühlung zu einer Erhöhung. Der Injektorwiderstand muss dem Bereich 1200-1600 Ohm entsprechen.

Als nächstes müssen Sie das Spiel für den Leerlauf einstellen. Indem wir 12 V an die Kontakte des Reglers werfen, bringen wir das Gaspedal in die äußerste Position. Mit einem Multimeter überprüfen wir einen Kurzschluss, indem wir eine Sonde in den Spalt zwischen dem Endschalter des oben genannten Gaspedals und dem Vorbau einführen. Bei zu großem Abstand zwischen Endschalter und Spindel zeigt das Multimeter keinen Kurzschluss an. Der Spalt kann eingestellt werden, indem die Position des Endschalters mit der Schraube an der Unterseite der Monoeinspritzung geändert wird.

Der nächste Schritt besteht darin, den Gashebel einzustellen. Diese Aktion wird nach der Installation der Einzeleinspritzung am Motor mit dem Anschluss der Injektor- und Sensorstecker durchgeführt. Es ist auch notwendig, die Kraftstoffversorgung anzuschließen. Nachdem Sie alle oben genannten Schritte ausgeführt haben, müssen Sie die Batterie abklemmen und die Zündung einschalten. Diese Aktion setzt die Monoinjektionseinstellungen zurück.

Nachdem wir die Batterie wieder angeschlossen haben, überprüfen wir die Spannung zwischen 1 und 5 Pins am Stecker, der den Gashebel steuert. Das Ergebnis sollte 5-6 Volt sein. Eine Messung zwischen dem ersten und zweiten Pin sollte einen Messwert von 0,186 Volt ergeben. Für andere Werte müssen Anpassungen vorgenommen werden. Wenn ein Multimeter an den ersten und zweiten Kontakt angeschlossen ist, muss die Klappenabdeckung nach dem Lösen der Schrauben zur Seite gedreht, der Spannungswert fixiert und auf den erforderlichen Wert gebracht werden.

Eigentlich wird auf so einfache Weise der Volkswagen Passat b3 Mono-Einspritzung repariert. Ihm reichen die grundlegendsten Kenntnisse in der Autoreparatur und das Werkzeug, das in der Werkstatt eines jeden Autoliebhabers, ganz zu schweigen von Profis, vorhanden ist. Wenn Sie diese Tipps beachten, sparen Sie in Zukunft viel Geld durch weniger häufige Tankstellenbesuche.

Es ist kein Geheimnis, dass der Passat B3 als das häufigste Auto im gesamten Volkswagen-Programm gilt. Diese Maschine ist zuverlässig, geräumig, wartungsfreundlich und langlebig. Er läuft auch bei starkem Frost einwandfrei an und hat viele weitere Vorteile. Es hat aber auch Nachteile, zu denen ein nicht sehr erfolgreiches Einzeleinspritzsystem gehört. Wie Sie das System an einem Volkswagen Passat selbst reparieren und konfigurieren, erfahren Sie in diesem Artikel.

Die Monoeinspritzung ist eine Art Kraftstoffversorgungssystem zu den Brennräumen des Motors. Es unterscheidet sich von allen anderen darin, dass es nur eine Einspritzdüse enthält und nur über diese alle Zylinder das Kraftstoffgemisch erhalten... Monoinjektion hat sowohl Vor- als auch Nachteile.Einerseits ist der Motor mit Monoeinspritzung einfacher zu starten, da das System durch ein spezielles Ventil überwacht wird und die Monoeinspritzung einfacher aufgebaut ist als der klassische Injektor. Andererseits ist die Reparatur einer einzelnen Injektion teurer und hängt stark von der Qualität der Stromversorgung ab.

Das Symptom einer ungleichmäßigen Monoeinspritzung ist meistens eines: Die Motordrehzahl beginnt plötzlich zu "schweben" und reagiert nicht gut auf das Drücken des Gaspedals... Dies kann sowohl unmittelbar nach dem Anlassen des Motors als auch während der Fahrt passieren. Die Reparatur des Monoeinspritzsystems selbst nimmt nicht viel Zeit in Anspruch. Es wird viel mehr Zeit verwendet, um die Ursache des Ausfalls zu ermitteln. Diese Aufgabe im Volkswagen Passat B3 wird ernsthaft dadurch erschwert, dass dieses Auto kein Computeranschlussmodul hat und daher eine schnelle Diagnose nicht möglich ist.

Lassen Sie uns die häufigsten Ursachen für eine ungleichmäßige Injektion auflisten:

• Die direkt unter der Monoeinspritzung verbaute Dichtung hat ihre Dichtigkeit verloren.
• Die Kontakte der Drähte unter dem Monoinjektionssensor haben sich gelöst.
• Das Problem trat auf, nachdem die Zündkerzen durch neue ersetzt wurden.
• Die Dichtigkeit der Verteilerabdeckung ist gebrochen (außerdem ist der Riss mit bloßem Auge nicht sichtbar, reicht jedoch aus, um Fehler in der Kraftstoffverteilung zu erkennen).
• Die von der Kraftstoffpumpe erzeugte Kompression ist zu hoch (oder umgekehrt - zu niedrig).
• Die Drosselklappe ist verstopft oder mit dicken Kohleablagerungen bedeckt.
• Die Unversehrtheit der Kabel zum Sensor, der die Position der Drosselklappe überwacht, ist beschädigt.

1. Schlitzschraubendreher (mittel).
2. Maulschlüsselsatz.
3. Ein Satz neue Zündkerzen.
4. Ein Satz Innensechskantköpfe mit einem Knopf.
5. Multimeter.
6. Schleifpapier.
7. Isolierband.
8. Ein Satz flacher Sonden.
9. Neue Dichtung für Monoeinspritzung.
10. Neue Verteilerabdeckung.

1. Die Haube öffnet sich, mit Hilfe des Innensechskantkopfes wird die Einzeleinspritzung um 10 aufgeschraubt, die darunter liegende Dichtung wird durch eine neue ersetzt. Monoinjektion wird mit einem Innensechskantkopf entfernt
2. Die Kontakte des einzelnen Einspritzsensors werden sorgfältig geprüft. Wenn sie oxidiert sind, werden sie mit Sandpapier gereinigt.
3. Sollten die Probleme nach dem Austausch der Zündkerzen bestehen bleiben, werden die alten Kerzen wieder in den Motor zurückgeführt und erneut auf Stabilität geprüft. Stellt sich heraus, dass das Problem genau an den Zündkerzen liegt, wird ein weiterer Satz neuer Zündkerzen in den Motor eingebaut (besser von einem anderen Hersteller) und die Überprüfung erneut durchgeführt.
4. Die Verteilerabdeckung wird durch eine neue ersetzt.
5. Die Kraftstoffpumpe ist abgeschraubt, die Drosselklappe ist rußfrei. Die Kraftstoffpumpe ist entfernt, Sie können die Drähte und den Sensor überprüfen
6. Es wird eine visuelle Analyse der Drähte des Dämpfersensors durchgeführt und die Integrität ihrer Isolierung sowie die Kontaktdichte beurteilt. An beschädigten Stellen werden die Sensordrähte mit Isolierband umwickelt.
7. In der Regel ist nach einer der oben genannten Maßnahmen das Problem der ungleichmäßigen Injektion gelöst. Vor dem Einbau am Auto muss jedoch die Monoeinspritzung eingestellt werden. Mit einem Multimeter wird der Widerstand an den Ausgängen des Ansauglufttemperatursensors gemessen. Das Messergebnis wird mit dem in der Fahrzeug-Betriebsanleitung angegebenen Wert verglichen (ungefähr: wenn die Lufttemperatur zum Zeitpunkt der Messung Raumtemperatur ist und 25 °C beträgt, sollte der Widerstand 1,8 kOhm betragen). Der Widerstand an den Sensorausgängen wird mit einem Multimeter gemessen
8. Anschließend wird der Zuluftsensor mit einem herkömmlichen Feuerzeug leicht erwärmt, während die Widerstandsänderung überwacht wird. Wenn sie beim Aufheizen des Sensors abnimmt und beim Abkühlen zunimmt, funktioniert der Sensor ordnungsgemäß und es gibt keine Probleme damit nach der Installation.
9. Der Injektorwiderstand wird mit dem gleichen Multimeter gemessen (bei diesem Volkswagen-Modell variiert er zwischen 1,3 und 1,6 Ohm).
10. Die Monoeinspritzung stellt nun das genaue Leerlaufspiel ein. Die Kontakte des Einspritzreglers werden von der Autobatterie mit einer Spannung von 12 V versorgt, dabei wird das Gaspedal in die Endstellung gebracht.Das Multimeter wechselt in den Modus "Kurzschluss" und seine Kontakte sind mit dem Regler am Gaspedal verbunden. Es ist darauf zu achten, dass zwischen dem Ende des Beschleunigers und der Stange ein kleiner Spalt entsteht, dessen Breite 0,5 mm nicht überschreiten sollte (dieser Abstand wird mit einer flachen Sonde überprüft, die in den gebildeten Spalt eingeführt wird). Gleichzeitig sollte am Multimeter ein Kurzschluss angezeigt werden. Ist er nicht da, ist der Spalt zu groß und wird mit Hilfe der Stellschraube verkleinert (er steht unter Monoeinspritzung).
11. Die Drosselklappe ist nun eingestellt. Die Mono-Einspritzeinheit wird am Motor montiert, der Stecker wird mit dem Injektor verbunden. Die Sensoren für die Stellung der Klappe und die Zuluft sind ebenfalls angeschlossen. Kraftstoffleitungen sind angeschlossen. Danach wird der Minuspol von der Batterie entfernt und der Schlüssel im Zündschloss dreht. In diesem Fall werden alle Einstellungen in der On-Board-Unit zurückgesetzt, auch die Einstellungen für die Klappenposition. Sie werden automatisch auf die Werkseinstellungen zurückgesetzt. Nach dem Reset wird der Minuspol wieder angeschlossen. Monoeinspritzung ist verbaut, die Dämpferkontakte sind geprüft
12. Ein Multimeter misst die Spannung am fünften und ersten Kontakt im Dämpferstecker (bei eingeschalteter Zündung). Sie sollte 6 V nicht überschreiten. Dann schaltet das Multimeter auf den ersten und zweiten Kontakt des Dämpfersteckers um. Die Spannung dort sollte 0,184 V betragen. Die Kontakte befinden sich also im Drosselklappenstecker Volkswagen Passat B3
13. Werden diese Spannungswerte nicht eingehalten, erfolgt der Abgleich: 4 Schrauben am Dämpferdeckel werden gelöst, das Multimeter wird an den ersten und zweiten Kontakt des Steckers angeschlossen, der Deckel dreht sich entweder in die eine oder andere Richtung. Die vom Multimeter aufgezeichnete Spannung ändert sich. Sobald die Position des Deckels mit der optimalen Spannung gefunden ist, werden die Schrauben festgezogen. Damit ist die Anpassung abgeschlossen.