DIY Volkswagen Passat B3 Motorreparatur

Der RP-Motor wurde auf Autos installiert:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992

SITZ Toledo (1L)

Guten Tag an alle, ich bin tatsächlich ein wenig gereift, um die ganze Prozedur, die ich im September durchgeführt habe, irgendwie zu beschreiben.
Symptome: Kompression verschwunden, naja, wenn nicht ganz, dann hat sie stark abgenommen, nachdem der Motor fast 300 km ohne Öl fahren musste, und dann kochte sie auch ohne Wasserpumpe zusätzlich. Er tat mir sehr leid, und es wurde beschlossen, es zu öffnen und zu sehen, was in ihm war.
Einige Ersatzteile wurden im Voraus gekauft.
Geierringe
Pleuel / Hauptlager
Wellendichtringe (alle 4 Stück)
Zylinderkopfdichtung, Ventildeckel, Simmerringdeckel, Sammler, Palette
Kupplungsbaugruppe
Anlasser Bendix, Bendix Fitulka (für Getriebe)
Getriebeöldichtungen
Getriebe öl
Motoröl
Filter
Kühlmittel
Beim Zahnriemen und der Rolle wurde beschlossen, die zu belassen, die es waren.

Ich habe aus 16 Bewehrungsstäben eine kleine Stange an der Decke gemacht und 2 1-Tonnen-Winden gekauft.

also, los geht's.
Wir fahren das Auto in die Garage und vergessen, dass wir es haben.

Ich ging zum zweiten, zum Glück hatte ich es.

klemmen Sie die Batterie ab und entfernen Sie sie weiter entfernt. Wir entfernen die Kabel zum Generator, Hochspannung, trennen alle Chips, schrauben den Kupplungszylinder, die Vakuumschläuche, die Luftkanäle und den ganzen Abfall ab.

... kleine dinge werden gemacht, jetzt über die hauptstadt.
... Das erste, was wir brauchen, ist die Stoßstange. wir reißen die Kotflügel davon ab, entfernen den Grill, schrauben die 4 Schrauben der Versteifung heraus und ziehen sie nach vorne.

Danach müssen wir die Scheinwerfer und alle Eingeweide entfernen. da ich dort keine luftkanäle habe, damit ich mich nicht störe, habe ich einfach mein ganzes gesicht mit dem ski komplett ausgezogen. 4 Schrauben unter der Motorhaube und 4 irgendwo unter den Scheinwerfern findest du.
da ist sie.

jetzt. Jetzt schlage ich vor, die Flüssigkeiten abzulassen, sehen Sie, so ist es viel bequemer

wir ersetzen einen eimer oder eine schüssel, entfernen die schläuche und lassen alles bis zum letzten tropfen abtropfen, um den bereits schmutzigen boden nicht zu verschmutzen. der Thermostat muss entfernt werden, um alles aus dem Gerät zu entleeren. alle Rohre entfernen. Dann ist es gut, das Öl abzulassen.

um näher heranzukommen, habe ich das Auge mit einer Winde aufgenommen und den vorderen Balken entfernt (wie genau weiß ich nicht).

Wir senken den Motor ein wenig ab, nehmen 2 Brecheisen und entfernen die Halterungen des Ansaugrohrs. Vorsicht, sie können manchmal fliegen.

es bleiben noch 2 Kissen abzuschrauben und den Motor vom Getriebe auf den Boden zu schrauben.

wir sortieren alles heimlich aus. Vor. über diesen Zustand.

Block. der Verteiler wurde natürlich sauer.

und der Kolbenzustand. Obwohl Gase durchbrachen, legten sich die Ölringe nicht, aber die Kompressionsringe verloren wahrscheinlich ihre Elastizität. zum Ausschalten in Kerosin eingestellt.

zu meinem großen Bedauern kam der Bericht nur zum Ausbau und etwas zum Zerlegen heraus. das lag alles daran, dass ich nur die reparaturen alleine durchführte, niemand half, und praktisch keine zeit zum fotografieren war, und als ich anfing zu sammeln, war es überhaupt nicht so.

Maße: der Spalt in den Schlössern der Ringe beträgt laut Buch 0,2-0,4 - es passt voll in den Standard Die Leistung in den Zylindern für den Spalt im Schloss beträgt maximal 0,05, die neuen Ringe ändern praktisch nichts an der Situation , zumindest werden Sie mit einer Sonde nicht fühlen.
Axialspiel nach / innen wird nicht beachtet. Es gab keinen faschistischen Draht zum Messen des Spiels in den Lagern, also habe ich darauf gehämmert. als wäre alles ok.
der Zustand der Liner ist auf dem Foto zu sehen - ein leichter Hunger ohne Öl ist zu beobachten.
Der Zustand der Ringe ist nicht sehr gut. neu elastischer.
Im Prinzip bin ich froh, dass ich dort geklettert bin, aber nicht, dass dort alles so gut war, dass ich umsonst klettere.
im Allgemeinen, das ist alles für jetzt, kann ich hinzufügen.
bei fragen - fragen, ich antworte gerne.

Wenn Sie keine Informationen zu Ihrem Auto gefunden haben, sehen Sie sich die Autos an, die auf der Plattform Ihres Autos gebaut wurden.
Mit hoher Wahrscheinlichkeit passen die Informationen zur Reparatur und Wartung auch für Ihr Auto.

Alle Dokumentationen in Englisch sind gekennzeichnet (eng.), In German - (ger.)
Für alle, die einen Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu machen.
Für alle, die Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu tun.

Hier Fotoberichte zur Reparatur und ausführliche Dokumentationen zu Autos:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (Modellcode: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994

Überholung des 2E-Motors des Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotobericht
Der 2E-Motor wurde in Autos verbaut: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Reparatur des Zylinderkopfes des Motors 2E (rus.) Fotobericht.
Die ursprünglichen Gründe für eine Zylinderkopfreparatur waren:
· Das Geräusch "zirpen" beim Drücken des Gaspedals
· Verzögerte Reaktionen der Lambdasonde.
Hoher Kraftstoffverbrauch
Instabiler Betrieb eines kalten Motors
· Schlechte Dynamik.

Motorkurbelgehäuseentlüftungsventil 2E, Inspektion, Öffnen, Instandsetzen (rus.) Fotobericht.
Austausch einer gerissenen Membran, originaler und nicht originaler Kurbelgehäuseentlüftungsventile.

Austausch der Zwischenwellenbüchsen am RP-Motor, ohne den Motor auszubauen (rus.) Fotobericht
Über das Blinklicht und den Öldrucksummer wurde schon viel geschrieben, dieses Problem hatte ich auch. Das Sieb des Ölbehälters war sauber, die Pumpe funktionierte. Der Austausch der Haupt- und Pleuellager hat praktisch nicht geholfen. Beim Lesen des Forums my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 kam der Gedanke auf die Notwendigkeit, die Zwischenwellenbüchsen zu überprüfen - die Prüfung zeigte Spiel der Zwischenwelle in der hinteren Büchse

Austausch Zylinderkopfdichtungen RP Motor für VW Passat B3 (rus.) Fotobericht
Alle Verfahren sind in Büchern ausführlich beschrieben, und auf der Website my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 werde ich nur einige Punkte notieren, die mir wichtig erscheinen.

Überholung des RP-Motors am Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotobericht
Symptome: Kompression ist weg, na ja, wenn nicht ganz, dann hat sie stark nachgelassen, nachdem der Motor ca. 300 km fast ohne Öl fahren musste, und dann auch noch ohne Wasserpumpe zusätzlich kochen. Er tat mir sehr leid, und es wurde beschlossen, es zu öffnen und zu sehen, was in ihm war.

Schott RP Motor für Volkswagen Passat B3 Laufleistung 350.000 km (rus.) Fotobericht
Die Stirnwand des Motors, wir sind mindestens der dritte Besitzer, bevor uns der Motor getötet wurde, verstanden wir unter dem Zustand des abgelassenen Öls, das Heizöl ähnelte. Der Motor arbeitete mit Vibrationen im Leerlauf, im Sommer wurde die Öldruckwarnung ausgelöst, erhöhter Ölverbrauch, reduzierte Leistung.

Der Flansch am Motor ist geplatzt. Zylinderkopfreparatur VW Passat B3 mit RP Motor (rus.) Fotobericht.
Schuld an der Demontage des Zylinderkopfes ist der Flansch, der auf der Unterseite des Zylinderkopfes steht. Ich fuhr nachts zur Arbeit und plötzlich ertönte der Summer und die Öldrucklampe ging an, sofort am Straßenrand und stellte den Motor ab, ich fahre die Motorhaube hoch, da ist ein Badehaus, ich schaute auf die Temperaturanzeige - 80 Grad habe ich gemerkt, dass das Frostschutzmittel so schnell herausgeflogen ist, dass die Aufgeräumten keine Zeit hatten zu reagieren, generell ist der Flansch geplatzt.

Überholung des KR-Motors am VW Passat B3 GT (rus.) Fotobericht.
Nun, endlich wartete er in den Startlöchern, denn so ging es nicht mehr weiter. Ölverbrauch der letzten 10.000 km auf 1l / 200 km erhöht. (das ist vergleichbar mit dem Benzinpreis). Bei aktiver Fahrt tritt eine dicke Nebelwand aus dem Schalldämpfer.

Ersetzen des Antriebsriemens beim AAA VR6 2.8 Motor (rus.) Fotobericht
Es ist Zeit für einen kleinen Service. Es wird empfohlen, den Antriebsriemen alle 120.000 zu wechseln, plus die Tatsache, dass er bei diesem Motor für alles geeignet ist. Vor kurzem begann der Gürtel zu pfeifen, und warum das Maximum im Allgemeinen zusammengedrückt wird, wird in diesem Bericht das Austauschverfahren beschrieben.

Reparatur von Dieselmotoren VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Das Handbuch umfasst Dieselmotoren: RA 1,6l. 59 kW (80 PS) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 PS) Turbo 1Y 1.9L 47 kW (64 PS) 1Z 1.9L 66kW (90 PS) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 PS)

Technische Eigenschaften und Daten für Anpassungen von Fahrzeugsystemen:
Motor und Kühlsystem, Zündung, Kraftstoffsystem, Federung, Flüssigkeitsmengen usw.

Informationen zur Reparatur von Motoren VAG / Motorenreparatur
Diese Informationen zur Motorreparatur gelten für alle VAG-Fahrzeuge. Um schnell die Dokumentation zu Ihrer Engine zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf der Tastatur und geben die Buchstaben Ihrer Engine ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)

Kühl-, Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage
(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimatisierungssysteme)

Kfz-Klimaanlagen (rus.)Gerät und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium. Klimatisierung eines Autos, Das Funktionsprinzip der Klimaanlage, Kältemittel, Klimaanlage, Systemregelung, Einschalten des Kühlgebläses, Temperaturregelung, Service.

Climatronic - Aufbau und Funktion (eng.) Aufbau und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium.

Einbau des Näherungs-Drosselklappensensors, Digifant, Motor 2E (rus.) Fotobericht
Es ist Zeit, den Drosselklappensensor (TPS) zu wechseln. Symptome: Instabilität des Leerlaufs und Einbrüche bis der Motor stoppt. In den Weiten des Netzwerks gibt es viele Informationen über kontaktlose Sensoren, es bestand der Wunsch, ein modernes Bauteil in die Karosserie eines erwachsenen Autos einzubringen.

Modernisierung des DMRV auf dem 2E-Triebwerk für die kontaktlose DPDZ 3102.3855 (rus.) Fotobericht
Alle Besitzer von 2E-Motoren sind sich dieses Problems bewusst. Wenn sich das Auto selbst vergast, dann scheitern die Revolutionen sofort, manchmal kehren sie an den Ort zurück, und manchmal bleibt das Auto stehen und manchmal bleibt es sogar in Bewegung. Es wurde beschlossen, mit der Reanimation der Injektion zu beginnen.

Ersetzen eines siebenpoligen TPS durch ein vierpoliges, Erfahrung beim Ersetzen von TPS (rus.) Fotobericht
Hatte das Problem des Drosselklappensensors (TPS). Ich hatte einen siebenpoligen, tk. Früher gab es ein Automatikgetriebe. Ich ging zum Markt, um nachzusehen - solche gab es nicht, es gab nur vierpolige. Dann bin ich durch das Internet gelaufen und habe festgestellt, dass diese überhaupt nicht zum Verkauf stehen. Wie sein? Ich begann, diesen kritischen Teil der Monoinjektion zu studieren.

Einspritz- und Zündsysteme
Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge.
Allgemeine Informationen zu Zündanlagen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparatur einer Kraftstoffpumpe für den AAM-Motor (rus.) Fotobericht.
Angefangen hat alles damit, dass die Benzinpumpe klemmt. Ich ging durch und begann mit dem Zusammenbau, die Fotos vom Ausbau erwiesen sich als nicht sehr erfolgreich, daher beschreibe ich nur den Montagevorgang, die Demontage ist nicht sehr unterschiedlich.

Allgemeine Informationen zu Kraftstoffsystemen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Austausch Schutzhüllen (Staubbeutel) Gleichlaufgelenke für VW Passat 1994, Motor 2E (rus.) Fotobericht.
Die Inspektion des Fahrwerks des Autos ergab Verschleiß der Schutzabdeckungen (Staubbeutel) der Innen- und Außenscharniere, der linken Antriebswelle. Die Abdeckungen sind mit kleinen Rissen übersät, und es haben sich mehrere Risse gebildet, Fett wird freigesetzt. Ein Austausch der Staubbeutel ist erforderlich.

Ausbau und Demontage der rechten Antriebswelle beim Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotobericht
Bei der vollständigen Demontage und Spülung der Scharniere kann ein gewisser Verschleiß der Einzelteile sichtbar werden und ein vollständiger Austausch erforderlich sein. In diesem Fall ist es sinnvoller, ein neues Scharnier mit neuer Schutzhülle, Klemmen und Fett zu kaufen.

Demontage der inneren und äußeren Gleichlaufgelenke (rus.) Fotobericht.
Wenn beim Wechseln der Manschette Schmutz in das Fett gelangt ist, muss das Gleichlaufgelenk demontiert, mit dem alten Fett gespült, dann montiert und mit neuem Fett gefüllt werden. Diese Arbeit ist überhaupt nicht schwierig, erfordert aber Genauigkeit und Aufmerksamkeit.

Stiefel und Stoßdämpfer hinten ersetzen Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Fotobericht.
Ich beschloss, einen Bericht über den Austausch der Staubbeutel der hinteren Stoßdämpfer im Allgemeinen zu schreiben, der über das Ersetzen der Munition durch eine Trennwand gesagt werden kann.Zuerst wollte ich nur die Antheren wechseln, aber dann waren die hinteren Federn verwirrt (sie sackten schmerzhaft durch).

Allgemeine Informationen zur Aussetzung
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparatur der ABS-Pumpe Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Fotobericht.
Antiblockiersystem ABS Teves 02 / ABS ATE 02 wurde verbaut an Autos:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (Modellcode: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (Modellcode: 315)

Antiblockiersystem "Teves" mit elektronischer Differenzialsperre (EDS) (rus.) Aufbau und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm 117 VW / Audi. Dieses System wurde bei VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado usw. verbaut.
Inhalt: Differenzial, Mechanische Differenzialsperre, Elektronische Differenzialsperre (EDS), Zugkraftdiagramm, Allgemeiner Aufbau des EDS-Systems, Hydraulikaggregat mit EDS-Ventilblock, ABS-Arbeit mit EDS, Steuergerät mit Eigendiagnosefunktion, Schaltplan.
Beschreibung der gesamten Bremsanlage, Bremsbelagwechsel, ABS usw. 5 MB

Lenkhilfepumpe aus- und erneuern VW Passat B3-B4 (rus.) Fotobericht
Die Servolenkungspumpe "rotzt" sehr, und daher wurde beschlossen, sie durch eine neue zu ersetzen. Eine ZF-Pumpe und 1 Liter Servolenkungsflüssigkeit wurden angeschafft.

Spritzwand für Servolenkungspumpe für Volkswagen Passat B3, 1.8 RP Motor, 1990 (rus.) Fotobericht
Wenn die Servolenkungspumpe laut ist, aber funktioniert, ist es möglich, sie durch Austausch des Lagers wiederherzustellen. Tauschen Sie am besten auch gleich den Wellendichtring und alle O-Ringe aus. Mein seitliches Spiel im Lager war ungefähr 1-1,5 mm. Die Pumpe war laut, aber sie floss nicht. Das Ergebnis nach dem Schott ist Stille in der Kabine und spart 4-5 Tausend Rubel.

Reparatur der Servolenkungspumpe, Pumpenklopfen, Zahnstange TWR (rus.) Fotobericht
Das Auto ist mit einem TRW-Lenkgetriebe mit einer 1H0 422 155C-Pumpe aus den USA ausgestattet. Es gab kein starkes, aber hörbares Klopfen in der Servopumpe. Gleichzeitig hatte dies keinerlei Einfluss auf die Funktion der Lenkung. Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass höchstwahrscheinlich das Pumpenlager gestorben ist. Da sich die Pumpen im Design, insbesondere bei Wellendichtringen, etwas voneinander unterscheiden, habe ich mich entschieden, die Pumpe zuerst zu zerlegen und zu sehen, was drin ist, und dann Ersatzteile zur Reparatur zu kaufen.

Demontage der Servolenkung (GUR) für den Volkswagen Passat B3 Motor JR 1.6 (rus.) Fotobericht
Angefangen hat alles mit einem etwas seltsamen Geräusch aus der Servolenkung unter Last beim Drehen des Lenkrads. Es bestand der Verdacht auf einen Riemen, aber die Spannung schien normal zu sein. Dann habe ich festgestellt, dass rund um den Tank der Servolenkung alles mit Öl bedeckt ist - ich öffne den Deckel - und es ist fester Schaum. Dies liegt an Luftlecks entweder direkt in der Pumpe (Lager ist gebrochen, Öldichtung ist gerissen oder verschlissen) oder Luftlecks in der Zuleitung. Es wurde beschlossen, die Servolenkungspumpe auszusortieren. Nachdem ich das Forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 gelesen und viele nützliche Informationen gesammelt hatte, beschloss ich, auch meine Erfahrungen zu teilen.

Spritzwand Servolenkung für Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotobericht
Meine Zeit ist also gekommen, die Servolenkung an meinem Passat auszusortieren, die Gründe für die Spritzwand: Der Wellendichtring tropfte, die Lagergeräusche, die Flüssigkeit im Tank begann zu schäumen, das Lenkrad wurde eng. Ich biete einen kleinen Fotobericht an.

Komplettanalyse der Servopumpe für den Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotobericht
Es ist nicht so schwierig, die Servolenkungspumpe auszusortieren, in einer halben Stunde zu demontieren, für ein neues Lager zu fahren und in einer Stunde zusammenzubauen. Nun, plus die Zeit für den Ausbau - Einbau und Flüssigkeitswechsel. Die Analyse ergab, dass der Ventilkolben in leicht geöffnetem Zustand verklemmt war (siehe Foto), aber er verklemmte sich, weil an der Ventilwand eine Stufe mit einer vorstehenden Kante auftrat, an der der Kolben anschmiegte. Details im Bericht.

Ausbau der Lenkwelle beim Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportage und Horrorgeschichte bei Nacht
Ich habe hier die Kontaktgruppe des Zündschlosses getauscht, wollte auf den Ausbau der Welle verzichten, von oben hat es aber nicht geklappt, ich musste die Welle ausbauen. Nun, zeitgleich habe ich ein Foto gemacht, wenn auch am Telefon, das Ergebnis ist dieser Fotobericht.

Austausch der Zahnstange bei einem Volkswagen Passat B3 ohne Servolenkung (rus.) Fotobericht
Für die Arbeit benötigen Sie Schlüssel für 13,17,19,22 und einen Gasschrauber oder gleichwertiges, ein Paar Plastikbinder zum Befestigen der Abdeckungen.

Lenkmanschette ersetzen für VW Passat B3-B4 (rus.) Fotobericht
Beim Wechseln der Lenkstange bemerkte ich die gerissene Manschette der Lenkkardan und beschloss, sie zu ersetzen. Wenn dieser Kofferraum voller Löcher ist, beginnt Schmutz und Wasser, die Zahnstange zu töten, und außerdem gelangt Wasser in die Kabine.

Austausch der Lenkstange für VW Passat B3-B4 (rus.) Fotobericht
Ich beschloss, meine Erfahrungen mit dem Austausch der Lenkstange zu teilen, tk. ein Spiel wurde in der Spitze und dem Kugelmechanismus des Schubs in der Nähe der Schiene festgestellt. Am Ende des Berichts werden Muster von selbstgebauten Sonderschlüsseln zur Verfügung gestellt, um die Arbeit zu erleichtern.

Der erste Volkswagen Passat B3 lief im Frühjahr 1988 vom Band und wurde fast sofort zum Verkaufsschlager - Käufer mochten den geräumigen Innenraum mit hervorragenden Verarbeitungsmaterialien, einen riesigen Kofferraum und ein einfaches, aber gleichzeitig sehr attraktives Design. Neben dekorativen Änderungen hat der Volkswagen Passat B3 auch technische Änderungen erfahren: Der Radstand ist länger geworden, das Design der Hinterradaufhängung hat sich geändert und neue Elektrogeräte sind erschienen. Auch das Aggregat hat sich geändert: Wenn sich der Motor in früheren Versionen des Passatwinds in Längsrichtung befand, erhielt er in den ersten drei (übrigens die Leistung des voluminösesten von ihnen - der V6 war 174 PS) a Queranordnung. Darüber hinaus tauchten in der Motorlinie Varianten mit Monoeinspritzung auf: Solche Autos waren etwas weniger dynamisch, was jedoch durch den geringen Kraftstoffverbrauch und das Fehlen von Problemen beim Einstellen des Vergasers vollständig kompensiert wurde.

Im Allgemeinen erwies sich das Auto als genauso robust und zuverlässig wie seine Vorgänger: Nur der Lenkrahmen versagte, der nach etwa 50: 100.000 Kilometern versagte, und die Federung, die mit einer schlechten Straße nicht gut zurechtkam. Für die Bewohner Westeuropas war das letztere Problem jedoch irrelevant.

1993 wurde die Produktion des Volkswagen Passat B3 eingestellt. Dieses zweifellos prächtige Auto wurde durch den Volkswagen Passat B4 ersetzt: Heute kann man jedoch auf europäischen und noch mehr auf russischen Straßen diese Autos finden, von denen einige mehr als eine Million Kilometer zurückgelegt haben.

Die Produktion der Passatwinde der vierten Generation begann 1994. Äußerlich unterschied sich das Auto kaum vom Volkswagen Passat B3: Die Scheinwerfer wurden etwas schmaler, und statt einer geschlossenen „Front“ gab es einen Kühlergrill – fertig. Die größten Änderungen gab es bei den Kontroll- und Sicherheitssystemen: Der Volkswagen Passat B4 wurde mit Scheibenbremsen, Schutzbalken in den Türen, Front- und Seitenairbags sowie einem ABS-System und einer Sicherheitslenksäule ausgestattet.

Wie kann man einem weit entfernten Neuwagen das Leben zurückgeben? Wie kann man seine Eigenschaften mit eigenen Händen verbessern? Schließlich, wie Sie Ihr Traumauto restaurieren - Volkswagen Passat B3?
Antworten auf diese und weitere Fragen finden Sie in diesem Video.
Viel Spaß beim Anschauen,
Mit freundlichen Grüßen Aleksandr Ignatowitsch.

ach wie viele Pfosten sind auf dem Foto zu sehen, aber das spart man mit eigenen Händen. Bei Interesse kann ich das erklären.Ich selbst bin 92 Jahre alt. 2E-Motor. Importiert in 95, und wir fahren immer noch))))) Grodno, meine Heimat)))

Ja, ich habe alles perfekt gemacht, aber die Verkleidung muss hier ständig von den Griffen entfernt werden, die Außengriffe gehen schnell kaputt

Respekt, goldene Hände. mögen

Was ist das für eine Musik? Was ist das Mittelalter in der modernen Verarbeitung? Toll! Sag mir, wie es heißt. Danke schön.

Man muss den Knopf des Futters nicht kennen, man muss es nicht wissen, über dem Schloss befindet sich ein Bolzen für den Docht, alle Probleme

Autoklasse. Sag mir, wie man elektrische Aufzüge herstellt, von denen das Auto passt!

Statt dieses glänzenden Mists passt Moosgummi gut und kostet weniger, und ist nicht einmal geeignet und billiger, aber der Moosgummi dämmt Quietschen und so weiter besser als dieser Bitoplast oder was auch immer es ist.

Schönes Auto, und wie viel müssten Sie investieren, damit es gut aussieht?

Volkswagen Passat B3 / B4 mit Benzinmotoren: RF / 1F / EZ / ABN / AEK / AFT 1,6 l (1595 cm³) 72-75-100 PS / 53-55-74 kW, AAM / ABS / ADZ / RP / PF / PB / PG / KR 1,8 l (1781 cm³) 75-90-107-112-136-160 PS / 55-66-79-82-100-118 kW, 2E / ADY / AGG / 9A / ABF 2,0 l (1984 .) ccm) 115-136-150 PS / 85-100-110 kW, AAA 2,8 l (2792 ccm) 174 PS / 128 kW und ABV 2,9 l (2861 ccm) 184 l / 135 kW; Gebrauchsanweisung, Wartung und Reparatur.Beratung bei der Auswahl von Ersatzteilen, vollständige technische Spezifikationen, Betriebs- und Reparaturmerkmale, Fehlersuche unterwegs, mehr als 600 Originalfotos, Schaltpläne, Kontrollmaße der Karosserie. Volkswagen Passat Kombi (Variante), Limousine (Limousine) Modell B3 und B4 von 1988 bis 1996

Video VW Passat B3/B4 Mono-Einspritzung Tuning und Austausch der Vorderradnabe und Lager (Volkswagen Passat 88-96)