DIY f14d4 Motorreparatur

Produktion - GM DAT
Motormarke F14D4
Erscheinungsjahre - (2008 - heute)
Zylinderblockmaterial - Gusseisen
Stromversorgung - Injektor
Typ - in Reihe
Anzahl der Zylinder - 4
Ventile pro Zylinder - 4
Kolbenhub - 73,4 mm
Zylinderdurchmesser - 77,9 mm
Kompressionsverhältnis - 10,5
Hubraum - 1399 ccm.
Motorleistung - 101 PS / 6400 U/min
Drehmoment - 131 Nm / 4200 U/min
Kraftstoff - 92 (besser als 95)
Umweltstandards - Euro 4
Motorgewicht -
Kraftstoffverbrauch - Stadt 7,9 Liter. | Spur 4,7 Liter. | gemischt 5,9 l/100 km
Ölverbrauch - bis 0,6 l / 1000 km
Welche Art von Öl in F14D4 gießen:
10W-30
5W-30 (Niedertemperaturbereiche)
Wie viel Öl ist im Aveo 1.4-Motor: 4,5 Liter.
Gießen Sie beim Ersetzen etwa 4-4,5 Liter ein.
Ölwechsel erfolgt alle 15.000 km
Ressource Chevrolet Aveo 1.4:
1. Nach Angaben der Anlage - n.d.
2. In der Praxis - 200-250.000 km

TUNING
Potenzial - unbekannt
Ohne Ressourcenverlust

Der Motor wurde verbaut an:
Chevrolet aveo
ZAZ-Chance

Dieser Motor ist aufgrund seines geringen Volumens sehr schlecht für eine Revision geeignet. Wenn ein konventioneller Chip die Leistung erhöht, sind es nicht mehr als 110 PS. Sportwellen sind nicht am Motor angebracht und wurden nicht im Verkauf gesehen. Sie können den Auspuff auf ein 51-mm-Rohr mit einem 4-2-1 Spider umbauen, den Zylinderkopf zum Portieren geben, große Ventile einbauen, einstellen, der Motor leistet etwa 115-120 PS.

Das Verdichtungsverhältnis beim F14D4 hat sich im Vergleich zur alten Version des Motors erhöht und muss zur Druckbeaufschlagung reduziert werden, wir werden nach der Kollektivwirtschaftsmethode vorgehen - wir werden 2 Zylinderkopfdichtungen einschieben)). Wir setzen einen Kompressor mit einem Druck von 0,5 bar, Bosch 107 Injektoren, Auspuffspinne 4-2-1, Online-Einstellung. Ihr 1.4 wird Ihnen etwa 140 PS leisten. und gute Traktion aus dem Leerlauf, und das ist das Niveau eines modernen Opel Turbomotor 1.4.
Machen Sie sich keine Illusionen über die Ressource, sie wird abnehmen, damit der Motor ein glückliches Leben führt. Sie müssen das Verdichtungsverhältnis durch den Einbau eines geschmiedeten Kolbens mit Nuten reduzieren, diese Methode verursacht unnötige Kosten und ist für den Bau eines Turbo-Aveo anwendbar.

Wie oben geschrieben, brauchen wir einen geschmiedeten Kolben mit Löchern zum Absenken der Kühlflüssigkeit, einen Krümmer für eine Turbine kochen, die Turbine selbst wird TD04L sein, Ölversorgung, einen Ladeluftkühler, Rohrleitungen, maßgeschneiderte Nockenwellen mit einer Phase von 260-270 müssen Sie online einrichten. Am Ende wird Ihr Motor mit dem richtigen Ansatz mehr als 180-200 PS leisten, gleichzeitig sind die finanziellen Investitionen fast gleich denen eines anderen Aveo oder Lanos, die Ressource ist nahe Null und die Stabilität von Valil ist eine große Frage. Wenn Sie fahren und 3/4 des Autos haben möchten, sollten Sie ein heißes Fließheck kaufen.

Leser

Gruppe: Benutzer
Beiträge: 16
Anmeldung: 4.10.2012
Letzter Besuch: 2.6.2017
Spitznamen einfügen
Zitieren

Ich bin stolzer Besitzer eines ZAZ Chance-Autos mit Automatikgetriebe. Das Auto hat bereits 53.000 km zurückgelegt. Und im letzten Jahr wirft sie mir einige Probleme zu. Da es in unserem Forum keine Erfahrung mit der Bedienung einer solchen Maschine gibt, habe ich damit Probleme. Was ich erfolgreich gelöst habe.
Ich schlage vor, in diesem Thread die Erfahrungen mit dem Betrieb und der Reparatur des Motors unseres geliebten Autos zu teilen.

Wir haben also ZAZ Chance 2-12 Jahre. Das erste Auto in der ehemaligen UdSSR mit Automatikgetriebe. Möglich wurde es dank des Spenders - Chevrolet Aveo.

Wir haben - das Modell F14D4 ist die südkoreanische Interpretation des Opel Ecotechs.
- Automatikgetriebe der Firma Zhdapan Aisin Warner (AW), Modell 81-40LE, für Toyota hieß es Toyota U441E
- Gehirne für einen Delphi-Motor, Modell MT80

Die Methodik zum Studium dieser gesamten Wirtschaft ist einfach. Es gibt Foren von Aveovodov und Opelevodov sowie von Toyotovodov, da das Automatikgetriebe auf Wits und Plats installiert wurde. Es gibt Nuancen ungeschickter ukrainischer Ingenieurskunst, aber wir sind harte Lanos-Züchter, wir lassen uns davon nicht einschüchtern.

Der F14D4-Motor ist seit 2008 im Aveo verbaut, die ChevroletDeu-Pendants sind der F16D4 und F18D4, mit entsprechendem Volumen von 1,6 bzw. 1,8 Litern. Bei Opel sind solche Motoren seit 20034 verbaut und heißen Z16XER und Z18XER.

Der Motor gefällt mir, er ist modern, er läuft. Aber GM hat es wie immer vermasselt, und diese ganze Schar von Autobesitzern Opel, Chevrolet, Daewoo tanzt so oft mit einem Tamburin um diese Motoren herum, wie jemand Glück hat. Wir sind auch keine Ausnahme.
Nun, die fürsorglichen Hände der Ukrainer haben dort noch viele weitere chinesische Ersatzteile gestopft, und langweilig wird es uns nicht.

Ich gebe Links zum Motor: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum = 132
Für Automatikgetriebe: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php?showtopic=29081

Es muss klar sein, dass der korrekte und erfolgreiche Betrieb eines Automatikgetriebes ohne Motor nicht möglich ist, es wurde persönlich überprüft und daher schreibe ich in diesem Thread darüber.

Vorschriften
Ölwechsel - 15 t km - empfohlen 10 t km
Zahnriemenwechsel - 160 t km. - es gab keine schlechten Präzedenzfälle

Meine Erfahrung der ersten Kilometer ist diese - ein anhaltender Geruch von frittierten Kuchen.
Die Theorie der Ölleckage wurde durch die Praxis bestätigt - es floss unter dem Ölfilterdeckel und von den Automatikgetrieberohren zum Kühler.
Mit den Pfeifen war mir schnell klar, es waren nur zwei Stunden. Es ist sehr unpraktisch, aber natürlich stellte sich die unpraktischste Klemme als defekt heraus.
Aber ich habe lange gebraucht, um den Rebus mit dem Ölfilter zu lösen. Und dies und das - es fließt, ich ziehe an, die Super-Duper-Dichtmasse - hilft nicht. Der Sarg wurde gerade geöffnet. Der Filter selbst ist ein Liner. Sein Deckel (Kunststoff) - er enthält einen austauschbaren O-Ring, er wird mit einem Filter ausgetauscht. So alt war er. „Er war flach und „plastisch“. Die Identifizierung des neuen Gummirings im Querschnitt hat einige Zeit gedauert, naja, wo man ihn hinlegt.

Außerdem wurde eine Überraschung von der Batterie geworfen, nein, kein Chinese, Ridny-Ukrainer, Oberon. Es starb sofort und unerwartet.
Symptome - na ja, es startet nicht. Wir haben uns eine Zigarette angezündet. Begann. Beschleunigen Sie nicht - Sie erhalten ein elektronisches Bananenpedal. Nur Singles.
Batteriewechsel hat geholfen.

Wenn Ihre Batterie entladen ist, Sie aber gehen müssen, starten wir das Auto von einem anderen Auto aus. Tarachtim im Leerlauf für eine halbe Stunde. Wir trennen die Batterie - wir werfen das Terminal ab. Wir haben es wieder angezogen. Ups - alles funktioniert.

Autor mit Erfahrung

Gruppe: Benutzer
Beiträge: 1 973
Anmeldung: 12.11.2010
Letzter Besuch: 18.7.2017
Spitznamen einfügen
Zitieren

Leser

Gruppe: Benutzer
Beiträge: 16
Anmeldung: 4.10.2012
Letzter Besuch: 2.6.2017
Spitznamen einfügen
Zitieren

Ich setze die Geschichte fort.
Automatische Übertragung. Das war der nächste Hinterhalt. Aber es ging nicht um sie. Wie ich oben geschrieben habe, sind sie für immer mit dem Motor verbunden.
In der Reihenfolge, Tausende von diesem Weg zu 25-30 Tausend. laufen, erschien ein sehr unangenehmer Glitch. Steigend, beim Beschleunigen im Bereich von 100-115 km/h schaltet die Box vom 3. in den 4. Gang. In diesem Moment passiert es, ich kann nicht einmal schreiben, Sie können nicht schwören. Der Motor zieht nicht, das Getriebe friert ein, das Auto verliert schnell an Geschwindigkeit, das Lenkrad ist schwer. Sehr gefährlich. Die ersten Male hatte ich nur Angst, einmal kam es fast zu einem Unfall. Zuerst selten, dann häufiger. Wenn Sie sanft beschleunigen oder auf 4 hochfahren, passiert dies nicht. Na gut, das Häkchen blinkt, HOLD blinkt, alles funktioniert im Notlauf, das Automatikgetriebe friert im 3. Gang ein. Kapets. Die Gefühle sind unerträglich, du stehst mitten auf der Strecke und sagst deiner Frau und deinen Kindern, dass wir jetzt alles in Ordnung bringen.
Fragen Sie mich nicht, wie ich dazu gekommen bin, diesen Fehler fallen zu lassen - ich bin ein zertifizierter Autofahrer mit Auszeichnung. Es ist leicht zu behandeln - Sie müssen den Messstab aus dem Automatikgetriebe herausziehen. Nun, legen Sie es wieder ein. ALLE. Starten und weiterfahren.

Ich habe gesündigt, dass die Box überhitzt und der Überhitzungsschutz einschaltet. Ich wollte sogar einen zusätzlichen Kühler einbauen. Aber es ging nicht um die „Rolle“. Der Motor war buggy, dazu später mehr, aber er hat sich so ausgewaschen - der Motor überträgt das Drehmoment nicht richtig, das Hirn der Kiste fällt aus. Als ich das Motorproblem herausfand, wurde das Automatikgetriebe wie von Zauberhand geheilt. Oy das später.

Weiter unten die Liste der Symptome.
Bei 25 t km begann das Automatikgetriebe zu versagen. Bei 35 t Km war ein Geräusch im Leerlauf zu hören - Geist Geist Geist. Diesel - podmaya mich, das Geräusch ist wie ein Dieselmotor im Leerlauf. Da mich nichts mehr überraschte, kletterte ich zu den Aveovods.
Und da - ja, das ist Müll, etwa 20-30 Tausend Rubel und das Problem ist gelöst, sie sagen, der Joint gehört nicht Ihnen, sondern der Hersteller, und er weiß sogar davon.

Ich habe das gelesen und mir wurde klar, ein flauschiges Tier, er kam. Aber es war kein Geld da und ich hob meine Hand, winkte ihr zu und sagte in meinem Herzen: „Und. mit ihm!" Und fuhr bis zu 51 Tonnen Km.

Das heißt, die Laufleistung beträgt 51 Tonnen, Km kann das Auto auf eine Deponie geworfen werden. Der Motor brummt. Es springt kaum an, bleibt an den interessantesten Stellen stehen, und dann springt es kaum wieder an, die Automatik verfällt die ganze Zeit in einen Stumpfsinn.
Nirgendwo hin. Lassen Sie mich dieses Thema sehr sorgfältig studieren. Ich habe das Bügeleisen bestellt und bin zum Handwerker gegangen, hier ist natürlich alles schlecht. Lassen Sie uns die Selbstersetzung erforschen. Danke an die Kamarads aus dem Astra-Forum für die „Bibel“. Und eine klare Beschreibung der Hinterhalte, die auf uns warten.

Ich habe dieses Geschäft mit Kamarada gemeistert, jetzt kann ich es tun und manchmal sogar Geld damit verdienen. Ich habe für Anpassungen, Werkzeuge, Drehmomentschlüssel ausgegeben, aber jetzt kann ich es tun. Ich ändere die Steuerzeiten, Nockenwellenantriebsräder, Öldichtungen.

Meine Zahnräder lauten -INA CHINA

Der Motor erwachte zum Leben. Begann die Schuld zu geben und nicht zu klappern.
Ich habe hier nicht aufgehört, ich habe den Katalysator ausgeschnitten. Ich habe den Controller geflasht.
Äh. äh. schlägt nieder, sie schlägt nieder.
Das Automatikgetriebe erwachte zum Leben.

Liebe Kamaraden. Da ich schon viele Opel- und Chevrolet-Besitzer mit einem solchen Problem gesehen habe, schreibe ich - nicht ohne Anpassung dorthin gehen - Sie müssen die Zahnräder und Nockenwellen reparieren. Jede Sekunde wurde komplett vermasselt.

Es kam auch eine andere Nuance heraus. Dieser Motor hat keine Hydrostößel. Ventileinstellung alle 100 Tonnen km, mit Spezialbrille. Preis ab 10 T. Rub.

Und was bedroht uns das? Ja, HBO ist ein Luxus, weil die Ventile manchmal durchbrennen. Meiner Meinung nach ist dies die größte Verbindung dieser Motoren. Ich muss meine eigenen schießen.

Kurz gesagt, es wird vorerst Fragen geben, die ich beantworten werde. Ich werde die Rechtschreibung aufräumen, die Folien kommen später, danke wenn du bis zum Ende gelesen hast.
Yura

Beitrag wurde bearbeitet Yuri76 – 7.7.2014, 13:19

Der F14D4-Motor wird seit 2008 von GM DAT produziert. Es ist ein Reihen-4-Zylinder-Motor mit einem gusseisernen Zylinderblock. Der 1,4-Liter-Motor leistet 101 PS. Mit. bei 6400 U/min. Er wird als nativer Motor des Chevrolet Aveo bezeichnet.

AUFMERKSAMKEIT! Sind Sie es leid, Geldstrafen von Kameras zu zahlen? Es wurde ein einfacher und zuverlässiger und vor allem 100% legaler Weg gefunden, nicht mehr „Glücksbriefe“ zu erhalten. Weiterlesen"

Dies ist ein modernisierter F14D3, jedoch kommt hier ein System zum Wechseln der Phasen der Gasverteilerstation auf beiden Schächten hinzu, es werden einzelne Zündspulen eingebaut und eine elektronische Drossel verwendet. Die Ressource des Zahnriemens hat sich merklich erhöht, der beim Vorgänger sehr bald abbrach, was zu einer Generalüberholung führte. War es früher notwendig, Riemen und Rollen alle 50.000 Kilometer zu überwachen, kann dies beim neuen F14D4 alle 100 oder sogar 150.000 Kilometer erfolgen.

Die Designer entfernten das AGR-System. Sie hatte wirklich viel Ärger, keinen Nutzen. Durch den Wegfall dieses Ventils konnte die Motorleistung auf 101 PS gesteigert werden. Für einen Kleinwagenmotor ist diese Zahl ein Rekord!

Was die Nachteile angeht, gibt es noch viele davon vom Vorgänger. Das System zur Änderung der Regime der GDS ist mit einigen Problemen verbunden, obwohl es als Innovation und Vorteil angesehen wird. Tatsache ist, dass sich die Magnetventile des Phasenreglers schnell verschlechtern. Das Auto beginnt laut zu laufen wie ein Diesel. Reparatur bedeutet in diesem Fall, die Ventile zu reinigen oder zu ersetzen.

Beim F14D4 gibt es keine hydraulischen Stößel, und es wurde möglich, die Abstände durch Auswahl kalibrierter Gläser einzustellen. Einerseits machte niemand die Vorteile des automatisierten Prozesses zunichte, aber in Wirklichkeit hatte der Vorgänger F14D3 (mit Hydrostößel) viel mehr Probleme. In der Regel entsteht die Notwendigkeit, die Ventile nach einem 100-tausendsten Lauf zu justieren.

Ein weiterer Schwachpunkt des neuen Motors ist das Thermostat. Besorgniserregend ist GM in dieser Angelegenheit an erster Stelle unter anderen Herstellern. Es gelingt ihm nicht, Thermostate normal herzustellen, sie halten nicht stand, und das war's! Bereits nach 60-70.000 Laufkilometern muss das Teil überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden.

Dieser Motor hat aufgrund seines geringen Hubraums und anderen Gründen nicht das gleiche Tuning-Potenzial wie der F14D3. Erhöhen Sie die Leistung auf übliche Weise um mehr als 10-20 Liter.mit., wird wahrscheinlich nicht funktionieren. Tatsache ist, dass es hier keine Möglichkeit gibt Sportnockenwellen zu verbauen, sie werden nicht einmal verkauft.

Was die Änderungsmöglichkeiten angeht, gibt es drei davon.

Keines der beschriebenen Verfahren zum Verbessern der Ressourcen des Motors wird sich nicht erstrecken. Im Gegenteil, die Installation eines Kompressors verkürzt seine Lebensdauer erheblich. Es gibt zwar eine Möglichkeit, die Situation durch den Einbau von Schmiedekolben mit Nuten etwas zu verbessern. Aber es ist teuer und wird nur verwendet, um eine Turbo-Version zu bauen.

Der F14D4-Motor hat viele Vorteile. Dies ist ein verbesserter Zahnriemen, der lange läuft, und eine hochwertige Pumpe sowie das Fehlen eines AGR-Ventils. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist durchdacht, sodass Gase aus der Drosselzone entweichen können. Daher wird die Klappe selten verschmutzt, was für einen elektronischen Stellantrieb ein großer Vorteil ist. Auch der Ölfilterwechsel ist bei diesem Motor einfach - dies geschieht von oben, ohne Grube.

Hier enden die Verdienste. Ein zerbrechlicher Ansaugkrümmer, der leicht brechen kann. Schlechte niedrige Traktion. Die Leistung des Ölwärmetauschers unter dem Abgaskrümmer ist nicht beeindruckend. Darauf bricht oft die Dichtung durch und Frostschutzmittel gelangt in das Öl. Minderwertiger Kraftstoff zersetzt den Katalysator leicht - er ist aus einem Stück mit dem Auspuffkrümmer gefertigt.

Auf jeden Fall hat der Hersteller einige der bisherigen Fehler des Motors der F-Serie beseitigt, aber neue sind hinzugekommen.

Neuling

Gruppe: Benutzer
Beiträge: 5
Anmeldung: 29.4.2009
Benutzernummer: 45787
Danke sagte: 0 mal

Ort: Rostow am Don
Region: Rostower Gebiet

Ich bitte Sie sofort um Entschuldigung für das mögliche Offtopic, aber ich möchte es klarstellen.

Kilometerstand 62.000.
Motor F14D4 , 101 l,

Ich wollte den Zahnriemen selbst wechseln und alles was damit zusammenhängt. Laut TO4.
Ich bin durch viele Zweige des Forums geklettert und habe es gerade für den F14D4-Motor gefunden

Gürtel - 24422964
Spannrolle - 55570289 oder 55562217
Rollenbypass - 24436052

1. Sind diese Codes korrekt?
2. Muss ich die Pumpe wechseln? Wenn ja, freue ich mich auch über den Code.
3. Welche Verbrauchsmaterialien werden während des Reparaturvorgangs benötigt?

Danke im Voraus für die Antworten.

Neuling

Gruppe: Benutzer
Beiträge: 5
Anmeldung: 29.4.2009
Benutzernummer: 45787
Danke sagte: 0 mal

Ort: Rostow am Don
Region: Rostower Gebiet

AVEOVOD-Gast

Gruppe: Benutzer
Nachrichten: 3498
Anmeldung: 20.08.2008
Von: Bryansk
Benutzernummer: 19353
Danke sagte: 536 mal

Auto: Aveo 1.4 V16 F14D4 101 PS Limousine Schaltgetriebe ABS Condo
Ort: Brjansk
Region: Region Brjansk

Neuling

Gruppe: Benutzer
Beiträge: 5
Anmeldung: 29.4.2009
Benutzernummer: 45787
Danke sagte: 0 mal

Ort: Rostow am Don
Region: Rostower Gebiet

AVEOVOD-Gast

Gruppe: Benutzer
Nachrichten: 3498
Anmeldung: 20.08.2008
Von: Bryansk
Benutzernummer: 19353
Danke sagte: 536 mal

Auto: Aveo 1.4 V16 F14D4 101 PS Limousine Schaltgetriebe ABS Condo
Ort: Brjansk
Region: Region Brjansk

AVEOVOD-Gast

Gruppe: Benutzer
Nachrichten: 3498
Anmeldung: 20.08.2008
Von: Bryansk
Benutzernummer: 19353
Danke sagte: 536 mal

Auto: Aveo 1.4 V16 F14D4 101 PS Limousine Schaltgetriebe ABS Condo
Ort: Brjansk
Region: Region Brjansk

Hier ist ein Auszug aus dem Opel-Forum, um Ihnen zu helfen. Unser F14D4-Motor ist der gleiche Z18XER oder Z16XER, eins zu eins. Dort sind meine Kommentare blau.

„Wenn der Motor Z18XER ist, dann wird laut Reglement der Zahnriemen nach 150.000 km ausgetauscht. Ich habe es gestern durch 104.000 ersetzt.Ich kann den alten Riemen wie neu verkaufen.Es sind keine Risse oder Abnutzungen vorhanden. Ich habe die Videos nicht geändert. Pfeife ersetzen. Es ist nicht schwer, es zu ersetzen. In Ordnung:
1. Entfernen Sie das rechte Vorderrad, den rechten vorderen Schutz und den Kofferraum.
2. Entfernen Sie den Generatorriemen
3. Generatorrolle und Kurbelwellenriemenscheibe entfernen. (Der Motor muss abgestellt werden. Wenn es sich um eine automatische Maschine handelt, können Sie sie über einen Stecker in der Box stoppen).
4. Entfernen Sie die rechte Motorhalterung
5. Entfernen Sie die Staubbeutel (so nennt er die Plastikriemenabdeckungen) des unteren und oberen Zahnriemens. Der mittlere bricht einfach ab.
6. Nehmen Sie die Kerzen heraus (damit sich der Motor leichter dreht). Ich war zu faul, ich habe nicht rausgenommen
7.wir legen alles durch Markierungen frei (an den Nockenwellenrädern und am Kurbelwellenrad)
acht.Wir stoppen die Zahnräder mit etwas Geeignetem (ich habe es nicht gestoppt, aber nach dem Entfernen des Gürtels können sie verschwinden) (Ich denke, es ist notwendig, es zu stoppen, Bindungen von Möbeln mit einem langen Bolzen reichen aus)
9. Mit Marker und Kreide Markierungen auf Riemen und Zahnräder zeichnen (am besten im Bereich des Zahns)
10. Spannrolle zusammendrücken (Torx T40 passt) und Riemen entfernen
11. Wir übertragen die Markierungen auf das neue Band.
12. Wir legen einen neuen Gürtel an, indem wir ihn mit den Tags kombinieren.
13. Alles in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

Alles über alles dauert ungefähr 2 Stunden (Im Prinzip ist alles so, aber ... alles ist so einfach, dass es schwieriger erscheint, auf die Toilette zu gehen. Er müsste mit den Lippen Honig trinken.)

Das Problem ist nur für Motoren mit automatischer variabler Ventilsteuerung typisch, nämlich nur F14D4-Motoren, alle anderen Aveo-Motoren haben derzeit keine automatische Ventilsteuerung und daher ist dieses Problem nicht inhärent. GM hat den Konstruktionsfehler nun korrigiert und die F14D4-Motoren werden nun mit neu gestalteten Getrieben und Phasenregelventilen produziert, die von einer solchen Empörung nicht betroffen sind, sodass sich das Problem auf die F14D4-Motoren von 2008-2009 eingrenzt. Wie der automatische Phasenanpassungsmechanismus funktioniert und wie er funktioniert, finden Sie hier

Der Kern des Problems liegt in der erfolglosen konstruktiven Entwicklung der Nockenwellenräder, die einen Mechanismus zur automatischen Änderung der Ventilsteuerzeiten enthalten. Im Inneren eines solchen Getriebes befinden sich Trennwände aus dünnem gestanztem Stahl, die beim Starten eines kalten Motors durch Ölmangel zerstört werden. Die Zerstörung erfolgt aufgrund der empfindlichen Feinheit dieser sehr gestanzten Trennwände, und der Ölmangel selbst ist auf eine falsche konstruktive Lösung der Magnetventile des Phasenregelmechanismus zurückzuführen, die das Öl entlang der Kanäle der Zahnräder umverteilen. ABER. Die genannte Problemursache ist heute mutmaßlich und am zuverlässigsten, da sie von der überwiegenden Mehrheit der Experten und Dienstleister eingehalten wird. Der genaue Grund wurde, sofern GM bekannt, noch nirgendwo bekannt gegeben.

Kosten zur Behebung des Problems Die Preise variieren. Zahnräder kosten von 5500 Rubel bis 7500 Rubel. pro Stück kosten die Ventile je nach Herkunft 3500 - 4500 Rubel. ein Stück. Das heißt, ein kompletter Satz für Einlass und Auslass kostet - 18.000 bis 24.000 Rubel. Arbeiten Sie außerdem von 4 bis 6 Tausend. Und dies ist bei rechtzeitigem Austausch ohne weitere Folgen. Es ist übrigens gar nicht nötig, dass sowohl die Ansaug- als auch die Abgasanlage abgedeckt werden können, dann wird es günstiger.

Wenn das Problem von einem Dieselmotor gestartet und angetrieben wird, bis es sich herausschleicht, dann kann man sehr schnell und sehr groß darauf stoßen. Das harmloseste, was passieren kann, ist das Anschleifen der Nockenwellendichtringe (Ölflecken und -tropfen treten an der Unterseite des oberen Teils der Zahnriemenabdeckung auf) und Öl tritt durch sie aus dem Motor aus, und wenn kein Öl auf der Lampe, ich frage mich, ob sich jemand auf den Weg machen wird. Dann - für einen Abschleppwagen und für einen Austausch unter anderem auch Wellendichtringe und einen Zahnriemen (er wird mit Öl bedeckt). Dann kostet die Reparatur mit Details 30 - 35 Tausend. Nun, das Schlimmste, was passieren kann, ist, dass durch die starke Benetzung des Zahnriemens mit Öl, das unter den bedeckten Dichtungen hervorströmt, der Riemen von den Zähnen rutscht und dann. das Ventil ist gedrückt und man kann bis hin zum Austausch des gesamten Blockkopfes als Ganzes stoßen. Über die Preise werden wir in diesem Fall leider Stillschweigen bewahren, den Hut abnehmen und den Kopf senken.

Ich kann hinzufügen, dass das Problem immer noch nicht vollständig verstanden ist und der Austausch von Zahnrädern und Ventilen durch neue keine volle Garantie dafür gibt, dass Sie in Zukunft nicht auf einen zweiten Austausch stoßen werden. Und bei Opel sind solche wiederholten Austausche keine Seltenheit mehr. Bei Aveo hat dieses Problem noch keinen so massiven Charakter erhalten wie bei den Opel Z16XER-Motoren und vor allem beim Z18XER. Vielleicht, weil Motoren mit Phasenschiebern bei Aveo vor 2,5 Jahren und bei Opel viel früher produziert wurden und wir noch alles vor uns haben.

Pys. Später hinzugefügt.Mit einfachen Sechskantköpfen muss nicht versucht werden, die Ventilschrauben herauszudrehen - die Kanten brechen mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit, insbesondere am fernen Ventil, das näher am Innenraum liegt - dem Einlass. Die Ventile kommen fest aus dem Block, seien Sie nicht nervös - wir ziehen mit Zittern.

Es gab ein Auto mit den Fehlern P0027 und P0015, das durch den Austausch des Auslassnockenwellenrads geholfen hat.

Welche Pribluda hält die Nockenwellen? Wie wird der Gürtel gestrafft?
Folgendes habe ich gefunden:

Das Problem ist nur für Motoren mit automatischer variabler Ventilsteuerung typisch, nämlich nur F14D4-Motoren, alle anderen Aveo-Motoren haben derzeit keine automatische Ventilsteuerung und daher ist dieses Problem nicht inhärent. GM hat den Konstruktionsfehler nun korrigiert und die F14D4-Motoren werden nun mit neu gestalteten Getrieben und Phasenregelventilen produziert, die von einer solchen Empörung nicht betroffen sind, sodass sich das Problem auf die F14D4-Motoren von 2008-2009 eingrenzt. Wie der automatische Phasenanpassungsmechanismus funktioniert und wie er funktioniert, finden Sie hier

Der Kern des Problems liegt in der erfolglosen konstruktiven Entwicklung der Nockenwellenräder, die einen Mechanismus zur automatischen Änderung der Ventilsteuerzeiten enthalten. Im Inneren eines solchen Getriebes befinden sich Trennwände aus dünnem gestanztem Stahl, die beim Starten eines kalten Motors durch Ölmangel zerstört werden. Die Zerstörung erfolgt aufgrund der empfindlichen Feinheit dieser sehr gestanzten Trennwände, und der Ölmangel selbst ist auf eine falsche konstruktive Lösung der Magnetventile des Phasenregelmechanismus zurückzuführen, die das Öl entlang der Kanäle der Zahnräder umverteilen. ABER. Die genannte Problemursache ist heute mutmaßlich und am zuverlässigsten, da sie von der überwiegenden Mehrheit der Experten und Dienstleister eingehalten wird. Der genaue Grund wurde, sofern GM bekannt, noch nirgendwo bekannt gegeben.

Kosten zur Behebung des Problems Die Preise variieren. Zahnräder kosten von 5500 Rubel bis 7500 Rubel. pro Stück kosten die Ventile je nach Herkunft 3500 - 4500 Rubel. ein Stück. Das heißt, ein kompletter Satz für Einlass und Auslass kostet - 18.000 bis 24.000 Rubel. Arbeiten Sie außerdem von 4 bis 6 Tausend. Und dies ist bei rechtzeitigem Austausch ohne weitere Folgen. Es ist übrigens gar nicht nötig, dass sowohl die Ansaug- als auch die Abgasanlage abgedeckt werden können, dann wird es günstiger.

Wenn das Problem von einem Dieselmotor gestartet und angetrieben wird, bis es sich herausschleicht, dann kann man sehr schnell und sehr groß darauf stoßen. Das harmloseste, was passieren kann, ist das Anschleifen der Nockenwellendichtringe (Ölflecken und -tropfen treten an der Unterseite des oberen Teils der Zahnriemenabdeckung auf) und Öl tritt durch sie aus dem Motor aus, und wenn kein Öl auf der Lampe, ich frage mich, ob sich jemand auf den Weg machen wird. Dann - für einen Abschleppwagen und für einen Austausch unter anderem auch Wellendichtringe und einen Zahnriemen (er wird mit Öl bedeckt). Dann kostet die Reparatur mit Details 30 - 35 Tausend. Nun, das Schlimmste, was passieren kann, ist, dass durch die starke Benetzung des Zahnriemens mit Öl, das unter den bedeckten Dichtungen hervorströmt, der Riemen von den Zähnen rutscht und dann. das Ventil ist gedrückt und man kann bis hin zum Austausch des gesamten Blockkopfes als Ganzes stoßen. Über die Preise werden wir in diesem Fall leider Stillschweigen bewahren, den Hut abnehmen und den Kopf senken.

Ich kann hinzufügen, dass das Problem immer noch nicht vollständig verstanden ist und der Austausch von Zahnrädern und Ventilen durch neue keine volle Garantie dafür gibt, dass Sie in Zukunft nicht auf einen zweiten Austausch stoßen werden. Und bei Opel sind solche wiederholten Austausche keine Seltenheit mehr. Bei Aveo hat dieses Problem noch keinen so massiven Charakter erhalten wie bei den Opel Z16XER-Motoren und vor allem beim Z18XER. Vielleicht, weil Motoren mit Phasenschiebern bei Aveo vor 2,5 Jahren und bei Opel viel früher produziert wurden und wir noch alles vor uns haben.

Pys. Später hinzugefügt. Mit einfachen Sechskantköpfen muss nicht versucht werden, die Ventilschrauben herauszudrehen - die Kanten brechen mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit, insbesondere am fernen Ventil, das näher am Innenraum liegt - dem Einlass. Die Ventile kommen fest aus dem Block, seien Sie nicht nervös - wir ziehen mit Zittern.

Der im Chevrolet Aveo verbaute F14D4-Motor wurde 2008 auf den Markt gebracht. Dieses Aggregat ersetzte die vorherige Generation von GM-Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 - F14D3 und wurde zunächst auf dem Chevrolet Aveo (T250) und dann auf dem ZAZ Chance installiert.

• Ein Mechanismus zum Ändern des Timings des Timings ist erschienen. Für jede Nockenwelle F14D4 gibt es ein separates Steuermagnetventil. Ähnliche Ventile werden auch bei anderen bei Opel verbauten GM-Motoren verwendet - dies sind: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, erkennbar an der Zylinderkopfmarkierung (ist gleich).
• Jedem Zylinder wurden individuelle Zündspulen zugeordnet.
• Die Drosselklappe F14D4 erhielt ein elektronisches Steuergerät.
• Der USR-Mechanismus wurde aus dem Motordesign entfernt.
• Der F14D4-Katalysator wurde in den Abgaskrümmer integriert.

Als Ergebnis erwies sich der F14D4-Motor als leistungsstark genug für sein Arbeitsvolumen - 101 PS, aber gleichzeitig sparsam - der Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt laut Werk nicht mehr als 6 Liter pro 100 Kilometer. Übrigens, F14D4 „verdaut“ leise 92. Benzin, obwohl der Hersteller die Verwendung von 95. Benzin empfiehlt (Verbrauchswerte werden natürlich für 95. Benzin berechnet).

Die Lebensdauer des F14D4-Motors in der Praxis (bei rechtzeitigem und qualitativ hochwertigem Service) beträgt etwa 200-250.000 Kilometer. Dank des Mechanismus zum Ändern der Steuerzeiten ändert sich der Zahnriemen jetzt mit einem großen Intervall von 160.000 Kilometern, aber die Ventile müssen häufiger eingestellt werden - 1 Mal pro 100.000 Kilometer.

Das häufigste Problem des F14D4-Motors sowie aller mit einem Zeitsteuerungsmechanismus ausgestatteten GM-Triebwerke ist eine Verletzung der korrekten Funktion der Magnetventile der Phasenregler. Eine solche Fehlfunktion äußert sich im charakteristischen „Dieselmotor“ des Motors. Dieses Problem wird durch Reinigen der Magnetventile "behandelt" und wenn es keine Wirkung zeigt - durch Austauschen. Ein weiterer typischer "Wund" ist die relativ kurze Lebensdauer des F14D4-Thermostats. Besitzer von Autos mit diesem Motor sind gezwungen, ihn im Durchschnitt alle 50-70.000 Kilometer zu wechseln.

In unserem Online-Shop können Sie den F14D4-Motor für den Chevrolet Aveo (T250) in ausgezeichnetem Zustand kaufen. Die Laufleistung des Spenderautos beträgt nur 37.000 km. Die Garantie für das Netzteil beträgt 1 Monat ab Kaufdatum. Anhänge sind ebenfalls erhältlich.

Der F14D4-Motor kam 2008 auf die Welt und wurde eine logische Fortsetzung des F14D3. Der Motor hat einige Änderungen erfahren. Die Anwendbarkeit des Motors blieb gleich, vor allem wurden sie beim Chevrolet Aveo verbaut.

Der F14D4-Motor erschien 2008 und wurde, wie bereits erwähnt, eine logische Fortsetzung des F14D3.

Chevrolet Aveo mit F14D4-Motor.

Der Motor hat einige Änderungen erfahren, nämlich ein System zum Ändern der Ventilsteuerzeiten an beiden Wellen, einzelne Zündspulen, eine elektronische Drosselklappe, die Lebensdauer des Zahnriemens und der Rollen erhöht, jetzt wird der Austausch alle 160.000 km durchgeführt. das AGR-System ist verschwunden, was mehr Nachteile als Vorteile hatte.

Ein großer Nachteil des Motors war das Fehlen von Hydrostößeln. Daher werden die Ventile alle 100.000 km durch Kalibrieren der Platten justiert.

Betrachten Sie die wichtigsten technischen Eigenschaften der F14D4-Motoren:

Schnittansicht des F14D4-Motors.

Das Aggregat wird alle 15.000 km gewartet. Erfahrene Autofahrer empfehlen, das Serviceintervall auf 10.000 km oder noch besser auf 8-85.000 km zu reduzieren. Dadurch können die Eigenschaften des Motors besser erhalten und seine Nutzungsressource erweitert werden.

Der F14D4-Motor unter der Haube des Aveo.

Das Motorölvolumen beträgt wie beim Vorgänger 3,9 Liter, für einen Wechsel werden jedoch nur 3,5 Liter benötigt. Empfohlene Ersatzöle haben folgende Markierungen: 5W-30 und 10W-40.

Motoren der F14D4-Reihe sind recht zuverlässig und haben eine lange Lebensdauer. Die Wartung des Aggregats muss alle 15.000 km durchgeführt werden, erfahrene Autofahrer empfehlen jedoch, sie nach 10.000 km durchzuführen. Die Vielfalt der Wahl des Aggregats, von der Lautstärke des Motors bis zur Leistung, lässt keinen Autofahrer gleichgültig.

Neuling

Gruppe: Anfänger
Beiträge: 1

Anmeldung: 30.3.2012
Von: SPb
Benutzernummer: 11190
Danke sagte: 0 mal (s)

Fahrzeugjahr: 2009
Motor: F14D4, 101 PS
Hubraum: 1.4L
Karosserietyp: Limousine
Ort: St. Petersburg

Active Avenue-Führer

Gruppe: Benutzer
Beiträge: 438

Anmeldung: 16.12.2010
Von: Nischni Nowgorod
Benutzernummer: 3278
Danke gesagt: 129 Mal

Baujahr des Autos: 2006
Motor: F14D3, 94 PS
Hubraum: 1.4L
Karosserietyp: Schrägheck / T-200
Ort: Region Nischni Nowgorod

Traditionell wurde der F16D4-Motor für die meisten Autohersteller entwickelt, um die Euro 5-Norm zu erfüllen. Auf dem Weg wurde das Problem gelöst - um die Leistung und Zuverlässigkeit der Struktur zu erhöhen, was von den Entwicklern des Herstellers durchgeführt wurde. Die resultierenden Motoreigenschaften sind 155 Nm Drehmoment und 115 PS. mit Leistung ist die Lebensdauer von 200.000 km höher als die der Basisversion des F16D3.

Der F16D4 ICE wurde auf Basis des vorherigen F16D3-Motors entwickelt. Zunächst plante der Hersteller folgende Änderungen am Motor:

• Einführung der neuen Generation XER - Ansaugtrakt mit variabler Geometrie;
• DVVT-Mechanismus - variable Ventilsteuerung;
• Entfernung von Hydrostößeln - stattdessen werden tarierte Gläser mit einer Ressource von 100.000 km installiert;
• Bereitstellung einer Ressource von 200.000 km - tatsächlich wird der Motor mindestens 250.000 km betrieben.

Gleichzeitig war der Motorkreislauf nicht betroffen - ein Saugmotor mit Reihenzylindern, 16 Ventilen nach dem DOHC-System eines Gasverteilungsmechanismus mit zwei obenliegenden Nockenwellen.

Das Handbuch enthält eine Beschreibung der Parameter zur allgemeinen Information, und es wurde eine Schritt-für-Schritt-Anleitung veröffentlicht, um die Überholung mit minimalen Kosten mit eigenen Händen "auf dem Knie" (in der Garage) durchzuführen.