Detroit 14 Motorreparatur zum Selbermachen

Dieser Artikel ist erschienen, weil die von uns getätigte Bestellung alles andere als Standard ist. Unser langjähriger Kunde hat sich mit der Bitte an uns gewandt, ihm beim systematischen (alle 10-15.000 km) Ausfall der Zylinderkopfdichtung zu helfen, die Situation zu verstehen. Wir haben den Kopf zweimal getestet. Und das Flugzeug des Detroit Diesel-Zylinderkopfes wurde zweimal bearbeitet, wobei nur eine kleine Materialschicht entfernt wurde. Als sich die Situation zum dritten Mal wiederholte, gab es keinen Zweifel an der Qualität unserer bisherigen Arbeit. Es wurde klar, dass das Problem woanders lag. Trotz der Tatsache, dass es Legenden und sogar Sagen über die Zuverlässigkeit von Detroit-Motoren gibt, hält nichts unter dem Mond ewig.
Nach mehrstündiger Überlegung haben wir eine Version vorgelegt, dass der Schuldige des Problems die Ärmel oder der Block selbst sind. Ein paar Tage später zerlegte der Kunde den Motor komplett und unsere Annahmen wurden vollumfänglich bestätigt.

Schuld waren die Druckringe im Zylinderblock von Detroit Diesel. Angesichts der Tatsache, dass dieser Motor bereits mehr als eine Million Kilometer zurückgelegt hat, war eine solche korrosive Zerstörung nicht überraschend. Die Frage war eine andere - wie kann man diesen Fehler beheben?

Ausgestattet mit einem Detroit-Motorreparaturhandbuch und einer Vielzahl von Messwerkzeugen versuchten wir, eine Lösung für das vom Hersteller dieses Motors vorgeschlagene Problem zu finden, aber leider stellte sich heraus, dass der Hersteller keine fertige Lösung anbot. Jetzt werden Fans von Vertragsmotoren ausrufen: „Wir müssen eine Boo-Engine nehmen! (Vertrag) oder gar Vertragssperre. "Nun, gut, - wir werden antworten. - Erst auf Lager schauen und dann noch lange über den Preis dieses Gerätes überrascht sein." Und der Zustand des verkauften Blocks wird sich nicht vorhersagen lassen - er kann sich als viel schlechter herausstellen als der des bestehenden.

Nach einiger Überlegung kamen wir auf eine Idee, die das wunderbare Unternehmen Caterpillar in seinen Reparaturtechnologien verwendet. Es war diese "Raupe", die uns veranlasste, das Problem zu lösen.

Zuerst haben wir die Korrosionsschäden an einem "sauberen" Material entfernt.

Dann fertigten sie spezielle Einsätze aus einem dem Original ähnlichen Material an, um den entfernten zu kompensieren.

Dann wurden diese Einsätze in den Block eingebaut.

In Höhe und Bohrung nach Herstellervorgaben nachbearbeitet.

Folgendes ist dabei passiert!

Der Gesamtzeitaufwand für die Reparatur dieses Gerätes betrug nicht mehr als einen Arbeitstag. Das Problem ist gelöst! Die Arbeitskosten - nicht mehr als 20% der Kosten des gebrauchten Blocks.

Ziehen Sie die Kopfschrauben mit 250-285 N·m . an

dort lesen. ist der Motor

Ich weiß nicht wie hier, aber bei der 60er Serie bis 2001 hat die Anlage Zweitaktpleuel eingebaut (der Kolbenbolzen war mit Schrauben befestigt und der obere Kopf war sozusagen halb abgeschnitten (offen), es so passiert, dass diese Schrauben abgebrochen sind und dann ein Loch im Block. Wir haben sie auf neuere (traditionelle) geändert. Alles lief glücklich bis ans Ende, leider hat das Gewicht der Stangen nicht gestört. Aber es handelt sich um die 60er-Serie. Ich denke, es ist okay.

So eine Frage, ich schaue auf das zweite Motorkapital, was ist das, Kollektivbauern gießen m-10-Öl in das HEUI-System oder laufen aus einem anderen Grund nicht?

Ich weiß nicht wie hier, aber bei der 60er Serie bis 2001 hat die Anlage Zweitaktpleuel eingebaut (der Kolbenbolzen war mit Schrauben befestigt und der obere Kopf war sozusagen halb abgeschnitten (offen), es so passiert, dass diese Schrauben abgebrochen sind und dann ein Loch im Block. Wir haben sie auf neuere (traditionelle) geändert. Alles lief glücklich bis ans Ende, leider hat das Gewicht der Stangen nicht gestört. Aber es handelt sich um die 60er-Serie. Ich denke, es ist okay.

So eine Frage, ich schaue auf das zweite Motorkapital, was ist das, Kollektivbauern gießen m-10-Öl in das HEUI-System oder laufen aus einem anderen Grund nicht?

stattfinden.
sowie hängende völlig übergewichtige Einheiten.
falsche Betriebsart, die entsprechend zu Überhitzung führt.
Kaltstart mit Benzinethern.
und so weiter.

Leute, zuerst werde ich euch sagen, was was ist:
Kilometerstand 1.050.000, vor 2 Monaten Frostschutz zu Öl gegangen, HI-Gear Dichtmittel in Frostschutzmittel gegossen, Öl gewechselt, eine Düse alles ok, 2 Monate gefahren

Gestern 25.07.12
Laufleistung 1.070.000, Frostschutzmittel ging nicht nur, es lief. Für 120 km brauchte es 10 Liter Frostschutzmittel und alles landete im Öl

Der Chef rief alle Werkstätten an und sagte, es sei einfach kein Geld für Reparaturen da.

wir finden für ersatzteile ... Und wir werden es selbst tun.

Kurz gesagt, der Motor atmet, 1 Liter Öl auf 1000 km, Kraftstoffverbrauch scheint normal zu sein 30-32 leer 37-39 mit 20k. Eine umfassende Überholung ist erforderlich, mit Ihren eigenen Händen, wo Sie anfangen sollen, vielleicht einfach irgendwo ein Loch schweißen oder ein paar Dichtungen wechseln, oder etwas ist faul und einfach ersetzen und zumindest auskommen. Wenn der Motor zerlegt werden muss, welche Werkzeuge und Schraubenschlüssel benötigt werden, Anzugsdrehmomente, Handbücher. Hilfe pliz, Stimmung 0 und dieser Rauch aus der brennenden Taiga in der Region Tomsk, es gibt nichts zu atmen. Das Auto wird in der Region Nowosibirsk geparkt.

Frostschutzmittel enthält kein Öl, das Gegenteil ist der Fall. Morgens schraubten sie den Stopfen von der Palette, zuerst trat reines rotes Frostschutzmittel aus, dann war das Öl rötlich. Das Öl wurde 3000 zurück gewechselt, Mobile 15W-40 ist ein Mini-Rake, das Öl ist ausgezeichnet, der Druck im Leerlauf auf heiße 20, unterwegs 30-40 (10 und 9 Gänge und 90 km/h). Bei einer Erkältung 50 und darüber (wir haben jetzt +27 + 30 ° C, ich glaube im Winter und es wären mehr gewesen).
Überlegen Sie, zuerst den Wärmetauscher und die Pumpe zu überprüfen, oder alles auf einmal zu demontieren, ich habe eine solche Vorahnung, dass die Auskleidungen. Denn wo sie dieses Auto gekauft haben (sie hatten 3 davon zum Verkauf), waren die Liner bei einem von ihnen verrottet und sie (die Verkäufer) haben nur den Verbrennungsmotor dieses anderen Autos aktiviert. Vielleicht ist das bei diesem Verbrennungsmotor auch so?

Raschid, danke! werde ich morgen machen

Hallo Leute zusammen! Brauche neuen Rat.

Letztes Jahr habe ich dieses Thema erstellt, es stellte sich heraus, dass das Problem in der Pumpe lag, wechselte zu einem neuen und reiste für ein weiteres Jahr. Als ich Öl mit Solarium aß, fuhren sie für ein weiteres Jahr fort und fuhren nach Norden nach Nakyn, und es gab keine Probleme im Osten und Westen, das Auto versagte nicht.

Neulich haben wir uns entschieden, den SAMI-Motor aufzurütteln. Das Öl lief aus dem Nockenwellendichtring, der Kühler lief und eine Menge anderer Probleme. Wir haben uns bis zum Sommer entschieden, und solange Geld da ist, um den Kolben zu wechseln, den Kopf zu reparieren, alle Zahler zu wechseln. Kurz gesagt: Bereiten Sie die Boeing auf den Winter vor, damit es bei Kälte weniger Hämorrhoiden gibt.

1. Erste Frage. So ziehen Sie die Hülse heraus (ich habe bereits verstanden, dass sie mit einem Kolben und einer Pleuelstange entfernt wird

) Worauf sitzt sie da? Gummiring oder Kupfer? Sie drückten mit einem Wagenheber auf, das Auto hebt sich zusammen mit dem Motor und die Hülse geht überhaupt nicht, vielleicht gibt es eine Art Abzieher? Oder hat vielleicht jemand mit einem Vorschlaghammer geschossen? Oder irgendwo, um WD zu sprühen? Hundert Wege gesperrt, das Auto ist schon kopflos.
2. Zweite Frage. Er nahm die Abdeckung von der Pleuelstange ab und war entsetzt, darauf stand „MADE IN UK“ (die erste Überlegung ging durch die Ukraine, später kam dann aber England, das Vereinigte Königreich) Und die Einsätze sind im Allgemeinen die Aufschrift GERMANY und die chikuha der pflanze zwei pfeile im kreis, von welchem ​​deutschen passen die einsätze auf den amerikanischen ? Oder wurde es unter einer Art MAN-Größe gestanzt? Und wie sieht es mit Kurbeln aus England aus? Gibt es in England auch ein Werk von Detroit Diesel? Die Eingeborenen haben es noch nicht aufgeschraubt, was ist noch nicht bekannt?

Für heute, danke an alle, die lesen und antworten oder etwas anbieten, werde ich Fragen hinzufügen, bis wir den Rauch loslassen.

Geck "Yandex" um zu helfen, warum gibt es ein Problem für das Thema zu klemmen, am 14. gibt es etwas mehr Kolben und etwas mehr Kolbenhub. Theoretisch sind sie die gleichen (Köpfe), der einzige Unterschied besteht in den Düsen, wie ich gehört habe, und es scheint, dass es auch Unterschiede bei den Düsen der DDEC-4- und DDEC-5-Computer gibt. 2l Bier + Internet + Nacht = Lösung des Problems.

Moderatoren. Bereinigen Sie bitte das Thema zu meinem vorherigen Beitrag.

Importierte Dieselmotoren wie Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz usw., besitzen eine große Ressource.Russische Realitäten in Verbindung mit rauen Betriebsbedingungen, schlechten klimatischen Bedingungen, schlechter Kraftstoffqualität, vorzeitigem Austausch von Öl und Filterelementen beschleunigen den Motorverschleiß erheblich. Es gibt Zeiten, in denen ein komplett neuer Motor nach mehreren Betriebswochen repariert werden muss. Bei sachgemäßem Betrieb arbeiten die Motoren reparaturfrei bis zu 20.000 Betriebsstunden. Bei einer Betriebszeit von 20.000 Stunden empfehlen die meisten Hersteller eine planmäßige Überholung.

GMBH Detroit-ST Company führt Überholungen von Motoren durch Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz mit Werksdokumentation, Spezialwerkzeugen und Qualitätsersatzteilen. Wir haben zu unserer Verfügung eigenes großes Teilelager für Dieselmotoren ausländischer Produktion, daher unsere Motorreparaturzeit ist minimal... Darüber hinaus sind wir bereit, jeden Motor aus unserem eigenen Reparaturfonds nach Ihrer Spezifikation für Sie zu montieren.

Die Überholung von Cummins und anderen Motorenmarken umfasst die folgenden Aktivitäten:

• externe Motorwäsche;
• Demontage des Motors;
• Fehlerbehebung;
• Reinigung von Teilen;
• Schleifen oder Polieren der Kurbelwelle;
• Reparatur des Zylinderkopfes;
• Prüfen oder Reparieren des Zylinderblocks;
• Überprüfung der Kraftstoffausrüstung;
• Motormontage;
• Einstellung von Ventilen und Düsen;
• Einfahren des Motors;
• Motorlackierung.

Durch die Außenwäsche eines Dieselmotors vor der Überholung können Sie den Motor von Schmutz- und Ölablagerungen reinigen. Ermöglicht eine vereinfachte Demontage, da der Zugang zu Schraubverbindungen vereinfacht und die Sauberkeit des Reparaturbereichs erhöht wird.

Die Demontage ist ein verantwortungsvolles Ereignis. Bei der Demontage ist es wichtig, alle Schraubverbindungen zu erhalten, die Motorelemente entsprechend ihrem Zubehör zu den demontierten Motorteilen anzuordnen, die Pleuel zu markieren usw.

Bei der Fehlersuche am Motor prüfen die Spezialisten der Detroit-ST Company gründlich alle Motorelemente, führen Sicht- und Instrumentenprüfungen von Teilen zur Wiederverwendung durch, bestimmen die Liste der für die Reparatur erforderlichen Ersatzteile und eine Liste der erforderlichen Reparaturarbeiten. Alle festgestellten Mängel werden aufgezeichnet und fotografiert. Bei der Fehlersuche ist die Anwesenheit von Vertretern des Kunden willkommen, die die erforderlichen Arbeiten während der Reparatur von Cummins, Komatsu, Perkins, Cat usw.

Vor der Montage werden alle wiederverwendeten Motorteile gründlich gereinigt, in diesem Stadium werden alle Verunreinigungen entfernt. Die Teile werden mit modernisierten Geräten mechanisch und chemisch gereinigt, wodurch Sie vorhandene Ablagerungen vollständig entfernen können.

Im Dauerbetrieb des Motors wird unter dem Einfluss einer Reihe von Faktoren die Ölschicht zwischen den Laufbuchsen und den Zapfen der Kurbelwelle aufgebrochen, was zu einem Verschleiß der Zapfenoberfläche führt. Die Kurbelwelle ist ein hochfestes und teures Teil, daher sorgen die Motorenkonstrukteure für die Verfügbarkeit von Reparaturmaßen, durch die nach Entfernen der Schadschicht von der Oberfläche der Lagerzapfen (Wellenschleifen) und anschließendem Polieren die Kurbelwelle wiederverwendet werden.

Bei der Überholung von Motoren von Cummins, Deutz, Detroit Diesel usw. wird eine vollständige Überprüfung des Zylinderkopfs (Zylinderkopfes) durchgeführt: Es wird auf Unversehrtheit und Vorhandensein von Rissen, die Ebenheit der Oberfläche neben dem Blockieren, Verschleiß von Ventilen, Ventilsitzen und -führungen, Setzungen von Federn usw. .d. Alle verschlissenen Elemente werden ausgetauscht.

Bei einer Generalüberholung wird dem Zustand des Zylinderblocks viel Aufmerksamkeit geschenkt. Der Zustand der Hauptlager, Gewindebohrungen, Laufbuchsensitze wird überprüft und ggf. Reparaturen durchgeführt.

Der ordnungsgemäße Betrieb der Kraftstoffanlage ist für das Funktionieren des Motors sehr wichtig. Die genaueste Überprüfung der Funktion der Injektoren und der Kraftstoffpumpe erfolgt an spezialisierten Ständen.

Motor zusammenbauen erfolgt streng nach der technischen Dokumentation des Motorenherstellers. Der Montagebereich ist sauber und ordentlich. Mit einem Mechaniker-Mechaniker während des Montageprozesses gibt es einen Verfahrenstechniker, der die Arbeitsreihenfolge, Anzugsdrehmomente, den Einsatz von Spezialwerkzeugen usw. während der Reparatur von Cummins-, Komatsu-, Perkins-Motoren überprüft.

Einstellung von Ventilen und Düsen... Nach dem Zusammenbau des Motors wird das Ventilspiel eingestellt und die Pumpe-Düse-Einheiten eingestellt.

Einbruch des Motors. Der zusammengebaute Motor wird mit einem Kühler verbunden und mit Kühlmittel und Motoröl gefüllt. Zur Zwangsbefüllung wird das Motoröl von einer mechanischen Pumpe durch die Ölleitungen gepumpt, danach erfolgt ein Kaltstart des Motors mittels Einfahrstartern. Der Öldruck wird überprüft. Wenn alles in Ordnung ist, wird der Motor gestartet. Während des Einlaufvorgangs werden Motortemperatur, Öldruck, Abgasrauch, Funktionskontrolle der Thermostate, Funktionsfähigkeit der Motorsensoren und der Zustand der elektrischen Verkabelung überwacht. Nach Abschluss des Einlaufs werden die Ventil- und Pumpe-Düse-Einstellungen erneut überprüft.

Motorlackierung. Nach der Reparatur wird der Motor von Cummins, CAT, Komatsu und anderen Marken lackiert.

Bei uns im Hause generalüberholte Motoren werden zur Verfügung gestellt Garantie für bis zu 1 Jahr oder 2000 Stunden.

Für weitere Informationen zur Reparatur von Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu und anderen Motorenmarken wenden Sie sich bitte per Telefon mit mehreren Leitungen an unsere Spezialisten: 8-800-500-94-24

Welche Ersatzteile verwenden Sie?

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Beliebt ist nicht immer das Beste. Aber das ist nicht der Fall, wenn es um Detroit-Dieselmotoren geht. In diesem Fall handelt es sich um ein amerikanisches Qualitätsprodukt, das sich bei Verbrauchern weltweit einen Namen gemacht hat.

In der Regel wird dieses Aggregat bei Traktoren und Bussen eingesetzt. Detroit Diesel gelten aufgrund ihres ausgeklügelten Designs als einer der besten. Zu den Spezialisten zählen folgende Stärken: Zuverlässigkeit der Motoren, ihre Langlebigkeit, sparsamer Kraftstoffverbrauch. Auf den ersten Blick sind dies eher allgemeine Vorteile, die der Detroit-Motor dennoch voll und ganz besitzt. All diese positiven Aspekte werden durch ein spezielles, komplexes Design erreicht, das wiederum den Reparaturprozess dieses Mechanismus erschwert.

Nur professionelle, erfahrene Handwerker können den Detroit-Motor reparieren. Die Besonderheiten der amerikanischen Montage sind, dass Sie bei der Arbeit die Anweisungen genau befolgen müssen, da alle Details des Mechanismus auf den Millimeter genau durchdacht sind. Truck Prime ist bereit, die Dienste solcher Spezialisten zu erbringen. Der Algorithmus unserer Arbeit geht davon aus:

• Diagnose und Renovierung
• Technischer Service
• Überholung
• Reparatur und Wartung des Kraftstoffsystems

Die erste Stufe umfasst die allgemeine Diagnose und den Austausch von Verschleißteilen. Dies sind in der Regel Ölwechsel, verstopfte Filter, Thermostate sowie allgemeine Probleme wie das Ersetzen verschlissener Dichtungen und einige andere. Bei Bedarf prüfen unsere Spezialisten die Einstellung der Ventile, stellen diese gegebenenfalls auf die erforderlichen Parameter ein und erbringen weitere Dienstleistungen.

Eine genauere Analyse der Probleme beinhaltet die Diagnose der Dichtheit des Motorblocks, des thermischen Spiels, die Überwachung und Anpassung der Geometrie des Motors und der Schraubverbindungen. Das Leistungsspektrum unseres Unternehmens umfasst auch den Austausch von Pumpe-Düsen, Austausch des Stellungsreglers, Restaurierung des Zerstäubers, Reparatur des Diesel-Motors der Baureihe 60 von Detroit, sowie eine Reihe weiterer Dienstleistungen.

Zusätzlich zu den oben genannten Motoren arbeitet Truck Prime mit beliebten Modellen, die in übergroßen Geräten verwendet werden, die für den Betrieb unter nicht standardmäßigen Bedingungen ausgelegt sind. Dies ist ein weiteres Produkt des amerikanischen Maschinenbaus. In unserem Fall sind dies Cummins-Motoren. Sie werden in Bergbaumaschinen, Geländefahrzeugen, Baggern, Pistenfahrzeugen und vielem mehr eingesetzt. Die Cummins-Engine ist unter extremen Bedingungen am effektivsten - in arktischem Eis, unpassierbarem Dschungel, Sümpfen... Die Kehrseite der Ausdauer ist Müdigkeit. So zuverlässig der Motor auch ist, früher oder später muss er auch repariert werden. Was meinen wir mit den Worten Reparatur von Cummins-Motoren:

• Motordiagnose;
• Nachträgliche Demontage / Montage zur Fehlersuche;
• Identifizierung und Austausch verschlissener Teile;
• Spülen, Reinigen von verschlissenen Teilen;
• Zylinderbohrung;

Für nähere Informationen zu den Arbeiten an amerikanischen Motoren wenden Sie sich bitte an unsere Spezialisten. Die Kontakte sind im entsprechenden Abschnitt der Truck Prime-Website angegeben. Unsere Niederlassungen befinden sich in St. Petersburg und Weliki Nowgorod. Die Hauptarbeitsgebiete des Unternehmens:

• Wartung von Traktoren;
• Diagnose und Reparatur amerikanischer Motoren;
• Aussortieren, Fehlererkennung, Austausch von Teilen;
• Evakuierung von Lastkraftwagen;

Wenn unterwegs ein Fehler festgestellt wird und Sie das Problem nicht vor Ort lösen können, rufen Sie uns an und unsere Spezialisten begeben sich schnellstmöglich zum Unfallort und bringen Ihren Traktor in die Werkstatt. Die Grundprinzipien von Truck Prime basieren auf dem Einsatz moderner Diagnosegeräte. Hochqualifizierte, im Ausland ausgebildete Handwerker analysieren in kürzester Zeit die Problematik Ihrer Anlage im Detail. Truck Prime-Spezialisten sind immer bereit, Ihnen zu helfen. Wir bieten nur für beide Seiten vorteilhafte Zusammenarbeit, echte Preise für Dienstleistungen und hochqualifizierte Hilfe.

Codes Diagnosefehler DETROIT DIESEL

11.12 ——— —— Fehlfunktion der Gaspedalkabel oder -stecker

13 ——————- Fehlfunktion der Kabel oder Stecker des Kühlmittelstandsensors

14.15 ————— Fehlfunktion des Öltemperatursensors / Kühlmittelkabel oder Stecker

16 ———- ——— Fehlfunktion der Kabel oder Stecker des Kühlmittelstandsensors

21, 22—- ——— Fehlfunktion der Gaspedalkabel oder -stecker

23, 24—- ——— Fehlfunktion der Kabel oder Stecker des Kraftstofftemperatursensors

26 ——————- aktives Eingangssignal der Hilfsmotorabschaltung # 1 oder # 2 27,

31 ——————- Unterbrechung oder Masseschluss im Eingangskreis der Motorbremse

32 ——————- der Kontrolllampenkreis ist defekt

33, 34 ————- Fehlfunktion der Kabel oder Stecker des Turbolader-Drucksensors

35, 36 ————- Fehlfunktion der Kabel oder Stecker des Öldrucksensors

37, 38 ———- - Fehlfunktion der Kabel oder Stecker des Kraftstoffdrucksensors

39 ——————- Störung des Egr-Systems

41 ——————- Überschreiten der Impulse am Synchronisationssensor

42 ——————- Pulse am Synchronisationssensor überspringen

44 ——————- hohe Kühlmitteltemperatur

46 ——————- Niederspannung im Bordnetz

47 ——————- hoher Kraftstoff- oder Ansaugluftdruck

48 ———— ——- niedriger Kraftstoff- oder Ansaugluftdruck

54 ——————- Fehlfunktion der Kabel oder Stecker des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors

55 ——————- Störung der Datenleitung j 1939

56 ——————- Störung der Datenleitung j 1587

57 ——————- Störung der Datenleitung j 1922

61 ——————- Lange Ansprechzeit der Einspritzdüsen

64 ——————- Fehlfunktion der Kabel oder Stecker des Turbolader-Drehzahlsensors

67 ——————- Fehlfunktion des Luftdrucksensors an den Zuleitungen oder Steckern

68 ——————- Fehlfunktion der Benzinpedalkabel oder Stecker

71 ——————- vorzeitiger Betrieb des Injektors

72 ——————- Überschreiten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs

74 ——————- Störung im optidle-System

75 ——————- Hochspannung im Bordnetz

77 ——————- hohe Kraftstofftemperatur

85—- ————— Überschreiten der höchstzulässigen Motordrehzahl

Diesel Serie 40-

Hauptmerkmale
Einsatz in Stadtbussen, LKWs, Schneepflügen, Straßenbaumaschinen

Technische Eigenschaften
Motortyp - 4-Takt
Konfiguration - Reihen, 6-Zylinder
Hubraum - 7,6 und 8,7 Liter
Durchmesser / Kolbenhub - 117/119 mm und 117/136 mm
Verdichtungsverhältnis - 16,4:1 (7,6 L) und 16,9 / 17,2 (8,7 L)
Luftversorgung - Turbolader / Luftkühler
Gesamtgewicht - 620 (7,6 l) und 635 (8,7 l) kg
Abmessungen (ungefähr) - 1146x833x1041 mm
Leistung für Industriemodelle - 167-330 PS
Leistung für Automodelle - 175-330 PS.
Drehmoment - 2000-2400 Hm
Ressource für Fahrzeuge - 900.000 km
Ressource für Industrieanlagen - 10000-13600 Stunden

Ressource für Stadtbusse - 550.000 km

Hauptmerkmale
Es wird auf schweren Lastkraftwagen, Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 40-55 Tonnen, Bohrinseln, Bussen verwendet

Funktionen und Vorteile
Langlebig - 1,4 Millionen km bis zum ersten Schott.
Zuverlässig - steife Konstruktion und elektronische Steuerung.
Kontrolliert - hohes Drehmoment.
Umweltfreundlich - EURO II & EURO III Mitte 2000.
Wirtschaftlich - niedrige Kosten pro 1 km.

Die 50er Serie ist mit einem elektronischen Motormanagementsystem der 3-4 Generation DDEC mit folgenden Parametern ausgestattet:
Elektronikmodul am Motor montiert
Computer programmiert von DDC Corporation
die Möglichkeit, die Eigenschaften durch den Kunden zu ändern
Das Elektronikmodul DDEC verarbeitet Informationen von Motorsensoren, Fahrwerksensoren, Fahrer, Tempomat, Motorbremse. Basierend auf den 20 Mal pro Sekunde empfangenen Informationen optimiert die Elektronik das Motormanagement.
Es gibt eine Modifikation für den Betrieb mit Gasbrennstoff.

Technische Eigenschaften
Motortyp - 4-Takt
Konfiguration - in Reihe, 4-Zylinder
Motorvolumen - 8,5 Liter
Kompressionsverhältnis - 15,0: 1
Luftversorgung - Turboaufladung (mit Bypassventilen)
Steuerungssystem - DDEC
Trockengewicht des Motors - 993 kg
Leistung - 250 350 PS
Drehmoment - 1058 1831 Hm
Abmessungen (ungefähr) - 1125x897x1341 mm

Hauptmerkmale
Es wird auf schweren Lastkraftwagen, Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 40-55 Tonnen, Bohrinseln, Bussen verwendet

Funktionen und Vorteile:
Langlebig - 1,6 Millionen Fahrzeugkilometer sind vor der ersten Stirnwand gelaufen.
Zuverlässig - steife Konstruktion und elektronische Steuerung.
Kontrolliert - hohes Drehmoment.
Wirtschaftlich - Klassenbester, niedrige Kosten pro km.
Umweltfreundlich - EURO II & EURO III.

Die 60er Serie ist mit einem elektronischen Motormanagementsystem DDEC IV der 4. Generation mit den folgenden Besonderheiten ausgestattet:
Elektronikmodul am Motor montiert
Computer programmiert von DDC Corporation
Merkmalsänderungen durch den Kunden sind möglich
Das Elektronikmodul DDEC verarbeitet Informationen von Motorsensoren, Fahrwerksensoren, Fahrer, Tempomat, Motorbremse. Basierend auf den 20 Mal pro Sekunde empfangenen Informationen optimiert die Elektronik das Motormanagement.

Es gibt eine Änderung, um mit Gasbrennstoff zu arbeiten

Technische Eigenschaften:
Motortyp - 4-Takt
Konfiguration - Reihen, 6-Zylinder
Hubraum - 11,1, 12,7 und 14 Liter
Kompressionsverhältnis - 15,0: 1
Luftversorgung - Turboaufladung (mit Wastegate)
Steuerungssystem - DDEC
Trockengewicht des Motors - 1193 kg
Leistung - 335-825 kg
Drehmoment - 1695-2500 Hm
Abmessungen (ungefähr) - 1453x1130x1376 mm

-Angewandt in Baumaschinen, Bohrinseln, Schiffen und Kraftwerksgeneratoren

- Wird in Baumaschinen, Bohrinseln, Schiffen und Kraftwerksgeneratoren verwendet

Detroit Diesel S40E Motorüberholung

Eine der Richtungen ist Reparatur und Verkauf von Ersatzteilen für Motoren Detroit Diesel S40E... Sie sind Importeur von Ersatzteilen für Motoren Detroit Diesel S40E. Sie können sich mit der Nomenklatur vertraut machen und eine Bestellung auf der Website für Motorersatzteile aufgeben Detroit Diesel S40E oder kontaktiere uns

Internationaler Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - Dieselmotor, 6-Zylinder-Reihenmotor, flüssigkeitsgekühlt mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung, mit Speicherkraftstoffsystem, mit elektronischem Steuer- und Überwachungssystem der Kraftstoffzufuhr und elektrohydraulischen Pumpendüsen.

Eine Liste einiger Dienstleistungen, die wir für die Reparatur des Detroit Diesel Motors (Detroit Diesel S40E) anbieten:

• Detroit Diesel S40E Motorüberholung
• Reparatur des Kraftstoffsystems
• Computerdiagnose des Motors
• Reparatur von elektronischen Steuergeräten
• Austausch der KopfdichtungZylinder
• Demontage / Montage des Motors vom Traktor

1. Überholung des Detroit Diesel S40E-Motors. Bei der Reparatur von Motoren verwenden wir sowohl Original-Ersatzteile als auch deren Ersatz, was die Leistung und Lebensdauer des Motors in keiner Weise beeinträchtigt. Wir führen Revisionsarbeiten an einer spezialisierten Station durch. Wenn Sie den Motor nicht an uns liefern können, helfen wir Ihnen absolut kostenlos bei der Lieferung und senden den Motor nach der Reparatur an den Kunden zurück. Die Motorüberholungszeit beträgt 1-3 Tage. Bei Bedarf demontieren wir den Motor von der Landmaschine und bauen ihn nach der Reparatur wieder ein, wir führen alle Inbetriebnahmearbeiten durch.

2. Reparatur des Kraftstoffsystems (Reparatur des Injektors 1830694С93). Der Injektor (elektrohydraulische Pumpe-Düse-Einheit) dient zur Verdichtung und Einspritzung von Kraftstoff in den Brennraum des Motors durch Ansteuerung der Elektronik. Die Hauptmerkmale eines defekten Injektors sind, dass der Motor schwer zu starten ist, der Motor keine Geschwindigkeit entwickelt ("troit"). Die Hauptursachen für den Ausfall des Injektors sind Verlust der Magnetinduktivität, Verschleiß des Injektorventilsitzes, Verschleiß der inneren Dichtungen, Hängenbleiben der Düsennadel.

3. Computerdiagnose des Motors Detroit Diesel S40E Händler Ausrüstung. Bei der Diagnose prüfen unsere Spezialisten alle Motorsysteme, ermitteln die Ursachen, Störungen und beheben diese.

4. Reparatur von elektronischen Steuergeräten Detroit Diesel S40E-Motor.

Elektronisches Steuergerät 1833341С5

5. Austausch der Dichtung oder des Zylinderkopfes... Die Frist für die Fertigstellung der Arbeiten beträgt 1-2 Tage.

Garantie für ausgeführte Arbeiten 1 JAHR

Produktion der Motorenfamilie Detroit Diesel S40E begann 1991. Derzeit gibt es über zwei Millionen Motoren in der Familie. Mehr als eine Million Motoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung wurden produziert. Motorenfamilien Detroit Diesel S40E zertifiziert: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

Motorspezifikationen Internationaler Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Theodolit-Spezialisten führen einen vollständigen Wartungs- und Überholungszyklus von Motoren durch Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA). Zum Beispiel:

- Regelmäßige Wartung von Detroit Diesel 40E-Motoren (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

- Demontage / Installation von Detroit Diesel Motoren an Geräten

- Demontage und Defekte an Detroit Diesel 40E Motoren (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

- Montage mit Austausch defekter Teile (aktuelle Reparatur von Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Komplette Überholung von Detroit Diesel 40E Motoren (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

- Reparatur des Zylinderblocks Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

mit Austausch von Reparatureinsätzen

- Reparatur von Zylinderköpfen für Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Reparatur und Abstimmung der Kraftstoffausrüstung von Motoren Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (Kraftstoffpumpen und Einspritzdüsen)

- Reparatur von Anlassern, Lichtmaschinen und anderen Anbaugeräten Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Für alle Fragen zur Reparatur und Wartung von Detroit Diesel 40E Motoren (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) sowie zum Kauf von Ersatzteilen für diese Motoren können Sie sich an unsere Spezialisten wenden:

Adresse: RF, Jekaterinburg, st. Blücher 28, von. 304

Telefon: 8 (800) 555-24-19 (Anrufe innerhalb Russlands sind kostenlos);

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Der Teufel ist nicht so schrecklich, wie er gemalt ist. Dieses Sprichwort gilt auch für die Motorreparatur, außerdem können Reparaturen ohne besondere Kenntnisse und Erfahrungen von Hand durchgeführt werden. Damit Sie jedoch verstehen, was Sie tun, sollten Sie sich besser mit der Funktionsweise des Motors vertraut machen. In diesem Artikel werden wir es herausfinden wie man einen Motor mit eigenen Händen repariert... Außerdem finden Sie am Ende des Artikels ein Video, wie Sie den Motor nicht einlaufen lassen.

Ich möchte sofort reservieren, es wird davon ausgegangen, dass der Motor aus der Maschine ausgebaut, Öl und Frostschutzmittel von dort abgelassen wurde und sie zerlegt wird. Beim Zerlegen des Motors sind keine besonderen Fähigkeiten erforderlich, einfach den Zylinderkopf abschrauben, alle Anbauteile (Starter, Generator usw.) entfernen. Wir schrauben die Pleuel mit Kolben, die Kurbelwelle, die Ölpumpe ab. Generell lassen wir den komplett zerlegten Zylinderblock und die Kurbelwelle getrennt.

Ich denke, dass nicht jeder eine Mühle zu Hause hat, daher sollte der nächste Schritt einer Mühle anvertraut werden.

Eine Mühle in Ihrer Stadt zu finden, wird nicht schwierig sein. Sie müssen mit ihrem zerlegten Zylinderblock und ihrer Kurbelwelle zu ihm.

Der Meister führt alle notwendigen Messungen durch, für die er den Block und die Kurbelwelle bohrt, und teilt Ihnen diese Maße mit.

Jetzt müssen Sie einkaufen gehen. Sie müssen aber noch zurück zum Kolbenmeister, denn es ist besser, wenn der Schleifer den Zylinderblock entlang der Kolben schleift und gleichzeitig die Kolben entlang der Zylinder markiert 1 2 3 4.

Notwendige Ersatzteile für die Motorreparatur.

Wir kennen also bereits die Größen von Kolben, Ringen und Kurbelwellenbüchsen. Jetzt kaufen wir alles. Es ist auch notwendig, alle Dichtungen und Simmerringe für den Motor zu kaufen. Dichtungen und Dichtungen nicht wiederverwenden, da es zu Problemen durch Öl- und Frostschutzmittellecks kommen kann. Für riemengetriebene Motoren, Umlenk- und Umlenkrollen und den Riemen selbst. Bei der Kette müssen Sie den Zustand der Kette und der Kettenräder überprüfen. Es wird auch empfohlen, den Temperatursensor und den Öldrucksensor zu wechseln, unabhängig davon, ob sie bei Ihnen funktioniert haben oder nicht. Es bleibt nur noch Filter, Öl und Frostschutzmittel zu nehmen. Nehmen Sie das gleiche Dichtmittel (immer nützlich). Nun, hier ist die ganze Liste, ich scheine nichts vergessen zu haben.

Zylinderkopf.

Auch der Zylinderkopf muss ein wenig besichtigt und vorbereitet werden. Es ist notwendig, das Ventil nachzuschleifen und die Ventildichtungen zu wechseln. Sie können hier darüber lesen.

Schauen Sie sich gleichzeitig die Ventilführungen an, um zu sehen, ob das Ventil darin baumelt. Ändern Sie sie bei Bedarf. Überprüfen Sie die Nocken auf Verschleiß, obwohl bei den meisten Autos bereits Hydrostößel installiert sind.

Zusammenbau des Motors.

Die mit Abstand wichtigste Phase. Seien Sie in dieser Phase besonders vorsichtig.... Ich stelle oft fest, dass Leute wegen der dümmsten Fehler den Motor neu reparieren, irgendwo zu kurz gekommen sind, vergessen haben zu schmieren usw. Sie müssen ihre Fehler nicht wiederholen, es ist leicht zu vermeiden, wenn Sie ständig alles überprüfen. Es wird langsamer, aber effektiv sein.

Vor dem Zusammenbau des Motors Achten Sie darauf, alle Kanäle im Zylinderblock zu reinigen... Alle Kanäle innerhalb des Blocks müssen perfekt sein. Die Blockierung eines von ihnen führt zu einem Ölmangel des Motors, und dies ist eine wiederholte Reparatur.

Wenn der Kühlmantel verstopft ist, führt dies zu einer Überhitzung des Motors und einer erneuten Reparatur.

Diese Kontrollen sind erforderlich, ich betone, ignorieren Sie sie nicht.

Wir beginnen mit der Montage des Motors, indem wir die Kurbelwelle einbauen.

Zunächst werden wir die Wurzelliner an Ort und Stelle installieren. Die Schlösser an den Linern müssen perfekt zusammenpassen. Ist alles vorhanden?

Kurbelwelle schmieren und einsetzen (Axialverschiebungshalbringe nicht vergessen). Die axiale Verschiebung hat ein sehr kleines thermisches Spiel (Spiel). Mit den Händen ist es kaum zu spüren.

Nachdem die Kurbelwelle nun abgelegt und geschmiert ist und die axiale Verschiebung normal ist, können wir das Joch festziehen. Nach jedem verdrehten Joch die Kurbelwelle von Hand drehen, sie sollte sich frei drehen, sonst geht etwas schief, was genau prüfen (keine Schmierung, die Laufbuchsen haben nicht die gleiche Größe oder die falsche Größe, es gibt kein axiales Verschiebespiel). Wenn alles in Ordnung ist, dreht sich die Kurbelwelle mit allen angezogenen Bändern von Hand.

Jetzt ist es an der Reihe, die Kolben komplett mit Ringen und Pleuel einzubauen.

Wir haben bereits gelernt, wie man die Einsätze installiert, also werden wir uns nicht damit aufhalten, sondern nur einlegen und schmieren.

Damit die Kolbenanordnung mit Ringen in den Zylinder eintreten kann, wird ein Dorn zum Zusammendrücken der Ringe benötigt. Es ist nicht notwendig, es zu kaufen, Sie können einen Streifen aus einer Blechdose schneiden und um den Kolben drücken, damit er mit einer Zange an den Rändern greift. Der Dorn ist fertig, wir falten die Ringe auseinander, sodass die Lücken in verschiedenen Winkeln stehen und schieben die Porsche langsam an ihre Plätze (erinnern Sie sich, dass die Mühle sie für uns auf den Zylindern markiert hat?). Als nächstes kombinieren wir die Pleuelstange mit dem Hals an der Kurbelwelle und befestigen das Joch.

Wir prüfen und drehen die Kurbelwelle, jetzt dreht sie sich mit jedem eingeschraubten Kolben schwerer, aber man kann sie nicht mehr mit den Händen drehen. Unsere Hauptaufgabe ist nicht zu quetschen und alles funktionierte wie es sollte. Alle Kolben sind verbaut.

Jetzt bauen wir den Ölsammler, die Ölpumpe, die hintere Abdeckung mit der Öldichtung ein. Auch die Wellendichtringe müssen geschmiert werden.

Sie müssen die vordere und hintere Motorabdeckung nicht sofort festziehen (bei einigen Motoren spielt die Ölpumpe die Rolle der vorderen Abdeckung), sondern verdienen Sie einfach Geld. Drehen Sie danach die Kurbelwelle einige Umdrehungen, damit die Wellendichtringe in der richtigen Position sind und Sie bereits bis zum Ende festziehen können.

Wir schließen den Motor von unten (wir befestigen die Palette). Hier sind keine besonderen Fähigkeiten erforderlich, ziehen Sie die Muttern einfach kreisförmig mit mäßigem Zug an.

Als nächstes installieren Sie die Riemenscheibe. Sie können sogar das Schwungrad anschrauben.

Der Motor war an der Reihe. Beginnen wir mit dem Einbau des Zylinderkopfes. Auch hier gibt es nichts Übernatürliches. Bringen Sie den Kopf am Block an und beginnen Sie mit dem Anziehen der Schrauben. Hier müssen Sie sich die Reihenfolge des Anziehens der Schrauben merken. Bei absolut jedem Motor beginnen wir, die Schrauben von der Mitte des Kopfes aus festzuziehen und bewegen uns allmählich von der Mitte zu den Kanten des Kopfes. Es ist besser, wenn Sie die Schrauben in mehreren Schritten anziehen, zuerst leicht anziehen und dann den Anzug erhöhen. Drei Dosen reichen aus, mit einem Endergebnis von etwa 10 kg.

Gasverteilungsmechanismus (GRM).

Dieser Mechanismus ist ziemlich genau und Sie müssen hart arbeiten, um ihn zusammenzubauen. Aber hauptsächlich, um alle Markierungen genau zu setzen.

Lassen Sie uns also keine Angst haben, Sie müssen nur vorsichtig sein.

Drehen Sie zuerst die Kurbelwelle auf den oberen Totpunkt, dafür befindet sich eine Markierung auf der Kurbelwellenscheibe und auf dem Schwungrad. Als nächstes überlegen wir uns, in welcher Position die Nockenwelle stehen soll (dazu setzen wir die Nockenwellenscheibe auf und sehen die Markierungen, sie sollten auch mit der Markierung am Motor übereinstimmen). In dieser Position beginnen wir, die Nockenwelle zu befestigen. Beeilen Sie sich nicht, die Muttern (Schrauben) sofort bis zum Ende festzuziehen. Führen Sie diesen Vorgang in mehreren Durchgängen durch. Bei manchen Autos ist die Nockenwelle sehr zerbrechlich und wenn sie schief geht, besteht Bruchgefahr.

Die ganze Nockenwelle ist verdreht, jetzt setzen wir den Wellendichtring ein und befestigen die Riemenscheibe. Wir legen den Gürtel an, legen die Rollen auf, kombinieren die Markierungen und spannen den Gürtel. Wenn der Riemen gespannt ist, können die Markierungen "verschwinden". Daran ist nichts auszusetzen, wiederholen Sie einfach den Vorgang, bis die Etiketten übereinstimmen. Anschließend prüfen wir noch einmal durch einige Umdrehungen der Kurbelwelle auf die Richtigkeit der Markierungen. Hat es gepasst? Dann ist alles in Ordnung. Sie können mit der Endmontage des Motors fortfahren (Ventildeckel anschrauben, Scharnier, Steuerdeckel usw.). Hurra. Der Motor ist montiert. Es bleibt übrig, Öl hineinzugießen, es am Auto zu installieren, die Drähte anzuschließen, Frostschutzmittel einzufüllen und sich für den ersten Start vorzubereiten.

Erster Start.

Ich persönlich würde das Auto vor dem ersten Start mit eingelegtem Gang ins Schlepptau nehmen, aber das funktioniert nicht mit dem Automatikgetriebe. Also Motor starten und auf Geräusche achten. Nach der Reparatur läuft der Motor hart und laut. Keine Panik. Dann wird es mit der Zeit weicher.

Es ist Zeit, Bilanz zu ziehen. Wir können Reparaturen mit unseren eigenen Händen durchführen, und das ist nicht kompliziert und spart gleichzeitig viel (schließlich ist eine solche Arbeit von einem Meister nicht billig).

In diesem Artikel habe ich versucht, mich kurz zu fassen, und Sie haben möglicherweise zusätzliche Fragen. Sie können in den Kommentaren darüber schreiben, und ich werde den Artikel ergänzen.

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