DIY Buran Motorreparatur

Papa-60 04.02.2012, 19:09

Andrey 051 »04. Februar 2012, 21:40

Filipych »17.02.2012, 14:02

Ein Einwohner von Murmansk schrieb: Das Wunder unserer Schneesturmindustrie, das hat er gefunden.
Schneemobil "Buran" mit eigenen Händen.
Bauen Sie das Schneemobil von Buran selbst zusammen
Wir bieten Ihnen ein komplettes Set an Teilen und Baugruppen zur Selbstmontage des Buran Schneemobils. Das Set enthält alle kleinen Teile und Befestigungselemente.Mit nur einem Satz Schraubenschlüssel in Ihrem Arsenal können Sie ein Schneemobil zusammenbauen, das in seiner Qualität den meistgefragten Schneemobilen aus russischer Produktion überlegen ist. Die Hauptvorteile eines aus dem vorgeschlagenen Bausatz zusammengestellten Schneemobils:
- drehmomentstarker und sparsamer 4-Takt-Motor der Bauart "Honda", hergestellt in China, von uns modifiziert;
- Verstärkter Rahmen hergestellt von Buran-Chassis;
- niedrigere Kosten im Vergleich zum Original.
Darüber hinaus sind alle Teile, außer dem Motor, vollständig mit den Teilen des Buran-Schneemobils austauschbar, wodurch es in jeder Region Russlands gewartet werden kann.

Wir sind bereit, das Buran Schneemobil-Kit durch ein Transportunternehmen in jede Region des Landes zu versenden.

Der Preis für das Schneemobil-Kit Buran beträgt 158.000 Rubel

Und die Überarbeitung der "dvigi" besteht wahrscheinlich darin, Kolben von Birke auf Kiefer, Aluminiumpleuel (russische Wertstoffe - nach China.) und Bleilager zu ersetzen. Die Lebensdauer dieses Wunders beträgt im erfolgreichsten Fall 300 km.
Schon gesehen: NAH.

Filipych »17.02.2012, 14:20

Assenny »26. Februar 2012, 00:40

Mikhail, ich freue mich sehr für dich, dass ich die Heizung der Griffe und des Abzugs verbaut habe! Und unsere Hände frieren! Bitte erklären Sie: Welche Stifte, woher, wie haben Sie sie angeschlossen? Aber nein, das ist eine Frage für Buranowod.

Filipych 29.04.2012 18:54

Papa-60 »30. April 2012 07:35 Uhr

Dyuk »01. Mai 2012, 11:12

Yuri Timofeevich hat recht. Die behandelten Kolben und Zylinder zeigten in diesem Jahr noch nicht einmal Verkeilungsspuren, obwohl wir die Technik wie gewohnt auf Hochtouren getrieben haben.
Auch bei den Modifikationen an der Auspuffanlage stimmt alles. eine Abgasanlage mit DD-Resonator ergibt eine Steigerung von ca. 30%, d.h. ca. 43 PS vom Motor entfernt. es gibt zwei Soundoptionen, 4 Dezibel leiser (ca. 25%) auf der Fahrerseite und 43 PS. aus dem Motor ausgebaut und 6 Dezibel leiser (ca. die Hälfte) auf der Fahrerseite und 38 PS. vom Motor entfernen.
Der Verbrauch sinkt um etwa 15 %. Der Motor des anderen wird mit diesem System.
Nun, und die Tatsache, dass sie Sie bitten, an Ihre persönliche E-Mail zu schreiben, was ist daran so seltsam? Wir mögen keine Menschen, die Fähigkeiten entwickeln und die Früchte ihrer Arbeit erkennen.
Schreiben Sie an Yuri Timofeevich (Papa-60), er wird immer helfen.

Filipych »01. Mai 2012, 19:15

Filipych »01. Mai 2012, 19:25

Papa-60 »03. Mai 2012, 07:02

Filipych »03. Mai 2012, 22:06

Andreich »04. Juni 2012, 12:39

Andreich »05. Juni 2012, 05:32

Andreich »05. Juni 2012, 05:46

Andreich »06.06.2012, 07:08

Andreich »06. Juni 2012, 07:20

Andreich »19. Juni 2012, 11:14

Assenny »29.07.2012, 21:45

Hermann »04. August 2012, 05:28

Er ist auf heiß eingestellt. Es empfiehlt sich, ihn mit einem nativen Abzieher zu entfernen, der auf das Gewinde des Schwungrades geschraubt wird, dann mit einer Schraube herausgedrückt wird, man kann ihn etwas erhitzen, aber an den Kanten kann man ihn brechen. Dann schaue ich mir deine alte Verkabelung an und da ist ein VSA. Ändern Sie die gesamte Verkabelung auf normal und verbinden Sie den Magnetzünder mit einer geraden Linie, um den ganzen Mist zu umgehen, und nehmen Sie den Anlasser ab, wenn Sie ihn nicht verwenden, wenn Sie die Welle ersetzen, können Sie die Krone später nicht einsetzen, wenn , auch hier verwendet man keinen Anlasser und keine Akkus, das habe ich schon lange nicht mehr.

Filipych »05.08.2012, 05:21

aleks66 »11.08.2012, 06:57

aleks66 »11.08.2012, 07:07

Mischel1 »13.08.2012, 09:33

Starower »16.11.2012, 18:16

Starower »16.11.2012, 18:39

Mischel1 »16.11.2012, 20:01

Starower »20. November 2012, 18:08

Starower »20. November 2012, 18:33

endlich sammelte ich alles ein und als ich mich umsah und sah, dass noch ein Gehäuse für den Variatar da war. Ich dachte, ich würde es anziehen, aber ich konnte nicht, der Resonator störte, ich wollte es nicht abnehmen. Ich beschloss, das Gehäuse vorerst in Ruhe zu lassen.
Außerdem habe ich auf Anraten einen Widerstand in einen der Drähte des Knopfes gelötet, um den Motor auszuschalten. Der Schneesturm sprang heftig an, fühlte sich mit Treibstoff überlaufen, hob die Nadel eine Kerbe und begann sich aufzuwickeln und normal zu arbeiten. Aber zu allem anderen werde ich nichts sagen - ich weiß es nicht. Das Motorgeräusch wurde leiser. Ich möchte einen vollen Tank auffüllen und prüfen, wie lange er hält. Ich melde mich später ab. Tschüss.

Hermann »21.11.2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - Reparatur, Überarbeitung, Bewertungen.

Pordonyu natürlich, aber ich dachte, auf dieser Seite geht es um ein Bootsthema und die Konsequenzen von hier.
Dafür gibt es ein eigens eingerichtetes Forum.
Es gibt eine riesige Menge an Informationen über "Burashka". Auf alle Fragen gibt es Antworten!)))
Natürlich geht es auch um Boote, aber aus irgendeinem Grund war ich hier, hier sind mehr Informationen.
Auf der Schneeseite bin ich als „Kuzmich84“ registriert, obwohl ich bereits von der Filiale „Buran“ in die Filiale „Taiga 550 V“ gewechselt bin, aber es bleiben nur positive Emotionen über „Burashka“!))

Re: ICE RMZ "Buran" - Reparatur, Überarbeitung, Bewertungen.

Es ist interessant, alles an einem Ort zu sammeln, ich werde meine Erfahrungen teilen

Komplette Demontage, Anfasen an den Kolbenringen zur Reduzierung der Reibfläche, Anhebung der Auslasskanäle um 2 mm – dieser Punkt ist aber um die Leistungssteigerung umstritten, denn Motoren arbeiten ohne Kanalwechsel;
entfernte die native Dichtung unter dem Kopf, ersetzte sie durch einen Aluminiumring aus dem Dnjepr; Ausgleichskolben auf einen Unterschied von weniger als 1,5 Gramm;
Herstellung von Ölkanälen zur Schmierung von Axiallagern, wie im Artikel "Modelldesigner" beschrieben, 1,5 mm vom Außenkäfig des Axiallagers von der Seite der Kurbelwellenwangen entfernt, für besseren Schmierstoffdurchtritt durch den Spalt. Ich entfernte die Dichtung unter der Hülse, legte eine neue aus Normalpapier, bestrichen mit Dichtmittel.
Bei einem Motor mit Zweikanalspülung macht es meiner Meinung nach keinen Sinn, zwei Vergaser einzubauen, denn der Querschnitt am Bypass ist schon klein.
Wichtig ist auch das Einrichten des Motors mit dem Gerät, da selbst ein Unterschied von einer Teilung der Vergasernadel ergibt einen Temperaturunterschied in der Größenordnung von 30 Grad.
Ich habe das Kühlsystem neu gemacht - ich habe die Heckscheibe geschlossen und die Fenster wie bei einem Rotax seitlich gemacht. Auf dem Foto sieht man
All dies wurde getan, um die Zuverlässigkeit zu verbessern, da Anfangs gab es ein Problem mit Überhitzung.
Und noch ein wichtiger Faktor - ich habe die gesamte Elektrik entfernt: Spulen, einen Kommutator für den Trike-Rahmen, damit es weniger ruiniert.

Der Vergaser lieferte „Pekar“ für den Planet, dort sind die Düsen die größten, installierte eine Anreicherungseinheit, bei der ab dem ersten, maximal dem zweiten Ruck. Bei bestimmten Geschwindigkeiten trat ein Überlaufproblem auf. Ich habe einen Rücklauf gemacht - nachdem die Pumpe ein T-Stück und ein Rückschlagventil von den acht Zhiguli installiert habe, habe ich einen Filter vor den Vergaser gestellt, der so platziert ist, dass er die Bildung von Schaum durch Vibrationen ausschließt der Filter, es ist auch eine Art Vorratsbehälter. Der erste Filter ist klein und wird direkt nach dem Tank installiert. Es stellt sich heraus, dass Benzin vor der Pumpe gereinigt wird, der Überschuss in den Tank gelangt und der Durchfluss konstant ist, es wird ein zweites Mal gereinigt, wenn es in den Vergaser gelangt. Die ständige Bewegung des Kraftstoffs durch die Pumpe kühlt diese gut.

Das Foto ist alt, der Schalter war noch am Motor

Vor kurzem habe ich die Spulen auf der Basis des Magdino Epoxy befestigt, weil sie sitzen sehr schlecht auf den Kernen und beginnen mit der Zeit zu baumeln, es kommt zu Zündunterbrechungen.

Zeitzone: UTC + 7 Stunden

Habe folgendes genommen
1. Ich habe Nuten in den Kolben im Teil der Aussparung für eine bestimmte Dicke der Ringe gemacht
2. Geometrie der Fasen geändert, jetzt verriegelt der hervorstehende Teil den Ring in der Nut und wenn die Fase drückt, hat er einfach nirgendwo hin
3. Auf eindringlichen Rat eines Forumsmitglieds (Papa) die Sicherungsringe nach oben kürzen, ist möglich und nach unten nur vermeintlich nicht von der Seite. Die Logik scheint anhand von Stoßbelastungen gesehen zu werden

Diese Verbesserungen werden keinesfalls zu einem Minus führen, sondern nur zu einem Plus, und was für ein Plus wird der Winter zeigen

Kolben "Almet" Tschechisch
Produktion erfolgt mit Ringen
14-076-15-07
Tschechische Produktion "Buzuluk".
Zweikanalspülung - Dichtungen unter dem Zylinder 110500103
Zylinder mit Vierkanalspülung (beide) sind auf einem Universalkurbelgehäuse mit Dichtungen unter dem Zylinder montiert 110501192

Die Kolben passen auf jeden Zylinder.

Wenn Sie ein professioneller Schneemobil-Reparateur sind? oder zumindest einige Versuche einer solchen Reparatur erfolgreich waren, dann sollten noch einige Besonderheiten berücksichtigt werden. Zuallererst sollten Sie das Gerät des Fahrzeugs einschließlich der Anweisungen gründlich studieren. Was sind die wichtigsten Pannen eines Schneemobils? Buran ??

Unsere heimischen Schneemobile haben keine zuverlässige Elektronik. Im Falle von Notsituationen im Zusammenhang mit Unterbrechungen in diesem Teil kann Buran? fängt plötzlich an zu stocken, obwohl es vorher gut funktioniert hat. Höchstwahrscheinlich gibt es keinen Funken, daher ist ein Austausch des Kommutators oder der Spule erforderlich.

Der Vorteil unserer Schneemobile gegenüber chinesischen ist, dass Ersatzteile für ein Schneemobil? Buran? es ist nicht schwer zu finden, und ihre Kosten sind durchaus akzeptabel. Allerdings ist die Verarbeitungsqualität schlecht. Ist eine Panne innerhalb der Garantielaufleistung oder -lebensdauer aufgetreten, kann die Garantie die Kosten kompensieren, ansonsten müssen Sie die Reparatur auf eigene Kosten selbst durchführen.

Der Austausch selbst ist recht einfach. Wenn Sie mit dem "Buran" eine längere Fahrt unternehmen, nehmen Sie unbedingt einen Reparatursatz für die Zündanlage mit.

Bei unseren Schneemobilen kommt es häufig zu Kraftstoffunterbrechungen. Sind die Symptome des Problems Standard? Benzin wird bei hohen Drehzahlen abgefangen und das Schneemobil bleibt stehen. Die Fehlfunktion macht sich besonders beim Anlassen bei kaltem Motor bemerkbar und macht sich mit der Zeit auch bei warmgelaufenem Motor bemerkbar.

Die Kraftstoffpumpe sollte neu nummeriert und gereinigt oder komplett ersetzt werden. Nach Meinung vieler Schneemobilbesitzer tritt das Problem auch in der falschen Position der Membran auf. Die Kraftstoffpumpe muss zerlegt, die Membran positioniert und wieder zusammengebaut werden. Es ist klar, dass es bei starkem Frost ziemlich schwierig ist, das Gerät auf der Straße zu demontieren? wie der berühmte Satiriker sagte: „Es ist nicht ganz praktisch, in der Kälte mit Eisen zu rasseln?. Somit können Sie die komplette Benzinpumpe mit auf die Straße nehmen.

Getriebe- und Motordefekte bei unseren Schneemobilen sind nicht sehr häufig, zumindest nicht so häufig wie die oben aufgeführten. Sie entstehen in der Regel durch Abschreibungsverschleiß. Wenn der Motor nicht wie er soll, dann treten folgende Probleme auf:

• der Motor startet nicht;
• das Gerät arbeitet ruckartig;
• im Getriebe und Motor treten vermehrt Vibrationen und Klopfen auf;
• Mangel an Leistung bei hohen Motordrehzahlen;
• erhöhter Benzinverbrauch;
• der Motor heizt schnell genug auf;
• Öl- oder Kraftstoffaustritt ist zu spüren.

Natürlich können Sie den Motor mit eigenen Händen aussortieren, aber dieser Vorgang erfordert Zeit und Mühe, von den entsprechenden Fähigkeiten ganz zu schweigen. Außerdem ist ein entsprechendes Werkzeug erforderlich. Daher ist es ratsam, solche Reparaturen in Service-Centern oder zumindest einfach von denen durchzuführen, die sich mit Motoren aus erster Hand auskennen. Ein Motorschaden auf dem Feld kann viele Probleme mit sich bringen. Wenn die oben genannten Störungen auftreten, wenden Sie sich sofort an einen Spezialisten.

Bau, Burana? einfach genug, was bedeutet? zuverlässig, weshalb das Fahrzeug recht wartungsfreundlich ist. Selbst bei kaltem Wetter können Sie es problemlos im Feld reparieren. Raupen oder Burana? Seite an Seite gelegen, können Sie damit die Geländegängigkeit deutlich steigern. Das Schneemobil selbst fährt und bewegt Lasten über jede Schneedicke.

Was ist sehr wichtig, Ersatzteile für Buran? erschwinglich, leicht zu finden und erschwinglich. Original-Ersatzteile für das Schneemobil werden in Ischewsk hergestellt.In Online-Shops, die Ersatzteile verkaufen, können Sie das gewünschte Teil auswählen und dessen Lieferung bestellen. Hier finden Sie Spuren, Ski, Felgen, Haube, Varioriemen und mehr.

Motor aus- und einbauen

Trennen Sie immer zuerst das SCHWARZE Minuskabel der Batterie, bevor Sie ein elektrisches Kabel im Startersystem trennen (bei Modellen mit Elektrostart).

Trennen oder entfernen Sie Folgendes:

Minuskabel von der Batterie (bei Modellen mit Elektrostarter)

Fliehkraftregler mit geeignetem Abzieher nach Abschnitt 05-03 „Fliehkraftregler“

Ansaugschalldämpfer und Vergaser(e)

Impulsleitung (Luftleitung) vom Motorkurbelgehäuse zur Kraftstoffpumpe

Ölzuleitung vom Öltank zur Ölpumpe (für Motoren mit Getrenntschmierung)

Abgasschalldämpfer und Schalldämpferkühlschlauch

Binden Sie das Rückstoßstarterkabel zu einem Knoten und entfernen Sie den Startergriff

Alle Dichtungen entfernen. Verwenden Sie ein Werkzeug zum Entfernen der Dichtung und einen Reiniger für die Gegenfläche.

Waschen (reinigen) Sie alle Metallteile in einem NE-Metallreiniger. Mit einem Holzspatel Kohleablagerungen am Zylinderauslass, Zylinderkopf und Kolbenboden abkratzen.

HINWEIS: Der Pfeil auf dem Kolbenboden sollte nach der Reinigung sichtbar sein.

Reinigen Sie die Ringnuten des Kolbens mit einem Stück des aussortierten Rings.

Entfernen Sie die obere Motorverkleidung, die Lufteinlasskupplungen, die unteren Verkleidungen und das Lüftergehäuse.

Entfernen Sie die Zylinderköpfe.

Um das Eindringen der Sicherungsringe 24 in das Kurbelgehäuse zu verhindern, eine Gummiunterlage über das Kurbelgehäuse legen und mit einem spitzen Werkzeug, das in die Zahnlippe des Kolbens eingeführt wird, die Ringsicherung vom Kolben 26 entfernen.

Verwenden Sie einen Kolbenbolzenentferner, um den Kolbenbolzen 25 zu entfernen. Führen Sie den Vorgang in der folgenden Reihenfolge aus:

Abziehergriff ganz einschrauben

das Ende des Abziehers in den Kolbenbolzen einführen

Abziehmutter aufschrauben (Linksgewinde)

Halten Sie den Abzieher fest und drehen Sie den Abziehergriff gegen den Uhrzeigersinn, um den Kolbenbolzen zu entfernen.

HINWEIS: Der CVT-seitige LH-Zylinder und das Lüftergehäuse müssen entfernt werden, um Zugang zum Magdino-seitigen Kolbenbolzen des rechten Zylinders für den Abzieher zu erhalten.

HINWEIS: Bei Bedarf können Kolben und Ringe mit Übermaß 0,25 und 0,5 mm größer verwendet werden.

Siehe Abschnitt 04-03 „Überprüfen der Motorabmessungen“ für Hilfe.

Verwenden Sie ein spezielles Zentrierwerkzeug, um den Kolbenbolzen mit dem Pleuellager zu zentrieren.

HINWEIS: Der Kolbenbolzensicherungsring auf der gegenüberliegenden Seite des Kolbens kann vor dem Einsetzen des Bolzens montiert werden, das Werkzeug sollte leicht herausgezogen werden.

Um die Wirkung von Wechselkräften auf den Haltering zu reduzieren, montieren Sie jeden Ring mit seinem Verbinder in der in der Abbildung gezeigten Position. Verwenden Sie ein Kolbenbolzensicherungswerkzeug

Das Schneemobil ist mit einem Zweizylinder-Zweitakt mit Schleifenkurbelkammerblasen, Vergasermotor RMZ-640-34 mit Zwangsluftkühlung ausgestattet (Abb. 2).

Kurbelwelle. Der Motor hat eine dreifach gelagerte Kurbelwelle. Am rechten Ende der Kurbelwelle befindet sich ein Magdino-Rotor (Schwungrad), links ein Variator-Fliehkraftregler.

Pleuelstange. Nadellager 16 und 9 sind in den Löchern des oberen und unteren Kopfes der Pleuelstange 12 eingebaut. Das radiale Spiel in den Lagern des oberen und unteren Kopfes beträgt 0,012. 0,024 mm. Das vorgegebene Spiel ergibt sich durch eine Sortierung nach Durchmesser in die Größengruppen Lagerrollen, Kolben und Kurbelzapfen, entsprechend den Pleuelbohrungen. Die Pleuellochgruppe ist auf der Pleuelstange unter jedem Kopf markiert.

Der Kolben ist mit Spiel im Zylinder eingebaut. Das Spiel zwischen Kolbenschaft und Zylinder beträgt bei kaltem Motor 0,14.0,16 mm. Bei Überhitzung des Motors kann sich der Kolben im Zylinder verklemmen.

Um die Auswahl der Laufbuchsen zu gewährleisten, werden die Kolben in drei Größengruppen produziert: M, C, B (klein, mittel, groß). Die Größengruppe ist auf der Innenschulter des Kolbenschafts markiert. Entsprechend dem Durchmesser der Bohrung für den Kolbenbolzen werden die Kolben in zwei Größengruppen eingeteilt; die Gruppe ist mit weißer oder schwarzer Farbe gekennzeichnet. Beim Kolbenwechsel muss der Kolben der entsprechenden Gruppe eingebaut werden.

Kolbenring. Auf den Kolben sind zwei Kolbenringe 17 montiert, im Ringschloss ist ein thermischer Spalt vorgesehen. Nach dem Einbau der Ringe in den Motorzylinder sollte das Spiel 0,25 ... 0,45 mm betragen. Um die angegebenen Lücken zu erhalten, ist das Feilen der Enden des Schlosses zulässig.

Der Spalt zwischen den Enden des Rings und den Nuten sollte beim Zusammendrücken des Rings auf einen Durchmesser von 76 mm 0,080 ... 0,115 mm betragen.

Kolbenbolzen. Bei der Montage werden die Kolbenbolzen nach Außendurchmesser in zwei Größengruppen sortiert. Die Gruppe ist mit weißer oder schwarzer Farbe am Ende des Fingers markiert. Beim Zusammenbau wird der Finger mit dem Kolben aus einer Gruppe ausgewählt.

Zylinder. Am Motor montiert, sind der linke 13er und der rechte 21er Zylinder nicht untereinander austauschbar. Um eine gezielte Montage der Laufbuchsen-Kolben-Schnittstelle zu gewährleisten, sind die Zylinder in drei Größengruppen erhältlich. Maßgruppen sind mit Buchstaben gekennzeichnet: M, C, B und sind auffallend am Gürtel des unteren Flansches des Zylinders angebracht. Beim Wechsel eines Zylinders ist es notwendig, den Zylinder der entsprechenden Gruppe zu installieren.

Der Zylinder wird am unteren Flansch des Motorkurbelgehäuses montiert, am oberen Flansch wird der Zylinderkopf aufgesetzt. Zwischen Kopf und Zylinder ist eine Asbestdichtung 18 eingebaut.

das Mauerwerk kann wiederverwendet werden. Zwischen dem unteren Flansch des Zylinders und der Lagerebene des Kurbelgehäuses ist eine Paronite-Dichtung 11 eingebaut.

Zylinderkopf. Die Zylinderköpfe links 20 und rechts 23 bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Um unzulässige Verformungen von Kopf und Zylinder bei der Montage zu vermeiden, werden die Stehbolzen in zwei Schritten über Kreuz angezogen: zunächst vorläufig und schließlich mit einem Anziehdrehmoment von 2,0. 2,5 kgf m In diesem Fall müssen zuerst die Befestigungsmuttern des Ansaugkrümmers angezogen werden. Ziehen Sie die Muttern bei kaltem Motor an oder ziehen Sie sie fest.

Fuhrmann besteht aus zwei Hälften. Die Hälften des Kurbelgehäuses sind durch in die obere Hälfte eingeschraubte Stifte miteinander verbunden; Die Muttern der Kurbelgehäusehälften werden mit einem Drehmoment von 3,0 angezogen. 3,5 kgf m Die Kurbelgehäusehälften werden zusammen verarbeitet und sind daher nicht austauschbar. Jeder Zylinder mit Kopf ist mit vier Stiften am Kurbelgehäuse befestigt.

Am Flansch an der rechten Seite des Kurbelgehäuses sind der Sockel des Magdino und das Lüftergehäuse montiert. Die Kraftstoffpumpe wird bei Flut im oberen Teil des Kurbelgehäuses mit zwei Schrauben befestigt und ein Anschlussstück für das Pulsationsversorgungsrohr montiert. Bei Schneemobilen mit Elektrostartsystem befindet sich eine Öse mit zwei Bolzen zur Befestigung der Elektrostarterhalterung an der Rückseite des Kurbelgehäuses. Vier in die untere Hälfte des Kurbelgehäuses eingeschraubte Stehbolzen dienen der Befestigung des Motors an der Grundplatte. Zwei Gewindebohrungen dienen zum Ablassen von Öl und Kraftstoff beim Entkonservieren des Motors und Spülen des Kurbelgehäuses. Um die Dichtheit unter den Köpfen der Schrauben 73 zu gewährleisten, die in diese Löcher eingeschraubt werden, sind Kupferdichtungen installiert.

Motorkühlung. Bei laufendem Motor sollte die Kopftemperatur 200 °C nicht überschreiten. Um die Motortemperatur innerhalb der Grenzen zu halten, die den normalen Betrieb unter allen Betriebsbedingungen gewährleisten, wird ein Luftkühlsystem verwendet, das einen Axiallüfter und Lüfterhauben umfasst.

Die Basis des Ventilators ist ein Laufrad 24, das von einem Keilriemen 30 von einer Antriebsriemenscheibe 36 angetrieben wird, die auf dem Magdino-Rotor montiert ist. Am Ende der Laufradrolle befindet sich eine angetriebene Riemenscheibe bestehend aus zwei Halbscheibenscheiben 29. Die Riemenscheiben-Befestigungsmutter wird mit einem Drehmoment von 5,6 kgf m angezogen.Am Lüftereinlass ist ein Lufteinlass 31 aus Kunststoff installiert.

1 - Motorbasis; 2 - die untere Hälfte des Kurbelgehäuses; 3 - linker Drehpunkt; 4 - Lager; 5 - Manschette; 6 - Amortisationsring; 7 - Haltering; 8 - Wange; 9 - Nadellager; 10 - die obere Hälfte des Kurbelgehäuses; 11 - Dichtung; 12 - Pleuelstange; 13 - linker Zylinder; 14 - Kolbenbolzen; 15 - Haltering; 16 - Nadellager; 17 - Kolbenring; 18 - Dichtung; 19 - linker Kolben; 20 - linker Zylinderkopf; 21 - rechter Zylinder; 22 - rechter Kolben; 23 - rechter Zylinderkopf; 24 - Lüfterrad; 25 - Lager; 26 - Einstellring; 27 - Haltering; 28 - Lüftergehäuse; 29 - angetriebene Riemenscheibe; 30 - Keilriemen; 31 - Lufteinlass; 32 - Einstellscheibe; 33 - segmentierter Schlüssel; 34 - Nuss;

35 - Lüfterwalze; 36 - Antriebsriemenscheibe; 37 - segmentierter Schlüssel; 38 - manueller Anlasser; 39 - Bolzen; 40 - Nuss; 41 - Haarnadel; 42 - Magdino-Rotor; 43 - Magdino-Stator; 44 - Haarnadel; 45 - Nuss; 46 - rechter Drehpunkt; 47 - Dichtring; 48 - Labyrinth; 49 - mittlere Welle; 50 - Nuss; 51 - Elektrostarter; 52 - Nuss;

53 - Haarnadel; 54 - Abgaskrümmer; 55 - Haarnadel; 56 - Nuss; 57 - Dichtung; 58 - Nuss; 59 - Haarnadel; 60 - Zündkerze; 61 - Ansaugkrümmer; 62 - Dichtring; 63 - Adapter; 64 - Nuss; 65 - Haarnadel; 66 - Auto-

Bürokrat; 67 - Haarnadel; 68 - Nuss; 69 - Luftreiniger; 70 - Schraube; 71 - Kraftstoffpumpe; 72 - Kraftstoffleitung; 73 - Bolzen (Stecker); 74 - Buchse; 75 - Unterlegscheibe; 76 - Nuss; 77 - Haarnadel; 78 - Gang

Das Spannen des Riemens erfolgt durch Verschieben der zwischen den Halbscheiben befindlichen Einstellscheiben 32 zur Außenseite der hinteren Halbscheibe. Beim Betrieb des Motors ist ein Zeitraum von

Prüfen Sie die Spannung des Lüfterriemens. Bei zu geringer Spannung rutscht der Riemen bei hohen Drehzahlen und Schichtung durch Erwärmung, zu hohe Spannung zerstört die Laufradlager. Lassen Sie den Riemen nicht mit Fett schmieren, da dies zu Zerstörung und Rutschen führt.

Startsystem. Der Motor des Schneemobils ist mit einer mechanischen Startvorrichtung (Handstarter) ausgestattet, außer BURAN 4T, 4TD. In den Ausstattungsvarianten AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T und 4TD ist ein Elektrostarter verbaut.

Der Reversierstarter ist mit vier Schrauben am Lüftergehäuse befestigt. Das Gehäuse beherbergt eine Starterrolle mit Ratschenteilen. Die Rückholfeder der Riemenscheibe ist spiralförmig, ihre Enden sind gebogen. Das äußere Ende der Feder greift in die gegossene Nase der Riemenscheibe ein, das innere

- für die Vorwölbung des Körpers. Wenn Sie die Rolle von der Seite der Feder betrachten, sollte die Wicklung der Feder gegen den Uhrzeigersinn gerichtet sein, die Wicklung des Kabels - im Uhrzeigersinn.

Bei Ausfall des Reversierstarters kann der Motor im Notfall gestartet werden. Starten Sie den Motor über das Notsystem gemäß den Anweisungen in Unterabschnitt 3.3 „Starten und Abstellen des Motors“.

Das Motorantriebssystem umfasst einen Kraftstofftank mit Ansaugfilter im Tank, einen Sumpffilter, eine manuelle Druckerhöhungspumpe, einen Vergaser, eine Kraftstoffpumpe, einen Luftfilter (oder Ansaugschalldämpfer) und Kraftstoffleitungen.

Der Kraftstofftank ist an der Vorderseite des Rahmens angebracht. Der Einfüllstutzen des Tanks ist mit einem Deckel verschlossen. Die Entlüftungsöffnung im Deckel verhindert die Bildung eines Unterdrucks im Tank beim Verbrauch. Das Loch in der Oberseite des Tanks ist für die Kraftstoffansaugung. Am Ende des Ansaugrohrs ist ein Kraftstofffilter eingebaut. Das mit einem Stopfen hermetisch verschlossene Loch auf der rechten Seite des Tanks ist ein technologisches. In der Motorhaube befindet sich eine Luke mit Abdeckung für den Zugang zum Einfüllstutzen.

Die Kraftstoffleitung besteht aus Gummi- und Polyurethanrohren, die den Kraftstofftank mit dem Vergaser verbinden.

Die manuelle Ansaugpumpe dient zum Befüllen des Kraftstoffsystems unmittelbar vor dem Anlassen des Motors.Die Verwendung der manuellen Kraftstoffansaugung erleichtert das Starten eines kalten Motors bei niedrigen Temperaturen erheblich.

Das Schneemobil ist mit einer Kolbendruckerhöhungspumpe ausgestattet, die am Armaturenbrett befestigt ist. Zum Befüllen des Kraftstoffsystems muss der Pumpengriff herausgezogen und mehrmals gedrückt werden.

Der Luftfilter dient zur Reinigung der in den Vergaser eintretenden Luft. Der Luftfilter ist mit zwei Federn am Vergaser befestigt.

Vergaser ist zur Aufbereitung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches für den Motor bestimmt. Vergaser MIKUNI VM34-619 - Einkammer mit einer zentralen Position der Schwimmerkammer und einer zylindrischen Drossel des vertikalen Hubs.

Der MIKUNI VM34-619 Vergaser wird über die Saugrohrkupplung mit Schneckenradschellen am Motoradapter befestigt.

Vergasereinstellungen werden gemäß den Anweisungen in Unterabschnitt 4.6 „Motorwartung“ vorgenommen.

Die A73D-Kraftstoffpumpe dient der Kraftstoffversorgung des MIKUNI VM34-619-Vergasers aus dem Tank. Die Pumpe ist am Schneemobilrahmen montiert und über ein Rohr mit dem Kurbelgehäuse des Motors verbunden.

Abgassystem. Der Zweck des Abgassystems besteht darin, Abgase aus den Motorzylindern in die Atmosphäre zu entfernen und das Abgasgeräusch zu reduzieren. Das Abgassystem umfasst einen Schalldämpfer und ein Verbindungsrohr, durch das der Schalldämpfer mit dem Abgasrohr der Zylinder verbunden ist. Der Schalldämpfer ist mit Federn an der Motorschlittenkarosserie und am Motor befestigt. Motorlager (Abb. 2a). Am Rahmen des Schneemobils ist der Motor mit Untermotorbasis an vier Punkten befestigt. Die elastische Motorhalterung reduziert die Übertragung von Vibrationen von einem laufenden Motor auf den Rahmen des Schneemobils sowie die Übertragung von Stößen und Vibrationen auf den Motor.

wenn das Schneemobil in Bewegung ist.

Elastische Motorlager bestehen aus Gummistoßdämpfern 5, die auf Muttern 6 und Buchsen 13 getragen werden. Die Muttern 6 selbst werden auf Befestigungsschrauben 2 und 12 geschraubt, die von quadratischen Kopfstützen in die Rahmenbohrungen eingesetzt werden. Auf den Trägern wird die Untermotorbasis 7 zusammen mit dem Motor so installiert, dass die Buchsen und Muttern 6 in die Löcher der Federn der Untermotorbasis eintreten. Die Stoßdämpfer werden durch die Befestigungsmuttern 1 zusammengezogen, bis die Unterlegscheiben 3 und 14 an den Enden der Muttern 6 bzw. Buchsen anhalten. Anziehdrehmoment für Muttern 2.2. 2,5 kgf m.

Der Motor wird mit vier Bolzen, die in die Gezeiten der unteren Hälfte des Kurbelgehäuses eingeschraubt werden, an der Unterkonstruktion befestigt. Um die Einstellung des Abstands zwischen den Variator-Riemenscheiben, die durch das Verschieben des Motors erfolgt, zu gewährleisten, befinden sich im Untermotorsockel Nuten für die Motorbefestigungsbolzen. Nach dem Einstellen des Abstands zwischen den Riemenscheiben werden die Muttern zur Befestigung des Motors an der Untermotorbasis mit einem Drehmoment von 5,0 ... 5,1 kgf  m angezogen Während des Betriebs sollte das Anziehen der Muttern regelmäßig überprüft werden, da der Hubraum des Motors führt zu einem schnellen Ausfall des Variatorriemens.

Reis. 2а - Motorlager

1 - Nuss; 2 - Bolzen; 3 - Unterlegscheibe; 4 - Frühling; 5 - Stoßdämpfer; 6 - Nuss; 7 - Basis;

8 - Haarnadel; 9 - Nuss; 10 - Federscheibe; 11 - Unterlegscheibe; 12 - Bolzen;

In dieser Veröffentlichung befassen wir uns mit der Montage und Installation eines 15 PS starken LIFAN 190 FD-Viertakt-Benzinmotors.

Dies ist ein leistungsstarker Universalmotor, der sich nicht nur für den Einbau in Schneemobile, sondern auch in die meisten landwirtschaftlichen Geräte eignet. Jetzt werden wir über den Zusammenbau des Motors für das Buran-Schneemobil sprechen, Foto:

Wenn Sie Interesse am Kauf eines Motors dieses bestimmten Herstellers haben oder genauere Informationen zu seinen Eigenschaften benötigen, dann sind Sie herzlich willkommen im Bereich unseres Motorenkatalogs.

Auch auf unserer Website finden Sie Ersatzteile für das Buran Schneemobil.

Selbstgebautes Schneemobil mit eigenen Händen: ein Foto vom schrittweisen Zusammenbau eines Ketten-Schneemobils mit Lifan-Motor.

Der Autor beschloss, sein eigenes Schneemobil zu bauen, und vielleicht ist es ihm gelungen, dann mache ich Sie auf ein Foto der Hauptschritte bei der Herstellung eines hausgemachten Produkts aufmerksam.

Zunächst entschied sich der Autor für den Motor, es wurde beschlossen, einen 13 PS starken Lifan 188 FD-Motor mit Elektrostarter zu kaufen.

Außerdem wurden für den Bau eines Raupen-Schneemobils angeschafft: Antriebs- und Abtriebsvariatoren, Rollen, Antriebs- und Abtriebswellen, Kettenräder.

Der Autor verwendete eine 0,5 Meter breite Raupe aus dem Motorzugfahrzeug "Raida".

Aus Formrohren wird ein Rahmen geschweißt, Teile des Rahmens wurden auf einer Rohrbiegemaschine gebogen.

Rollen vom Buran-Schneemobil, Rutschen vom Tiksi-Schneemobil.

Auf dem Foto der Einbau des angetriebenen Variators.

Die Vorderradaufhängung ist montiert, der Motor ist auf Gummikissen montiert.

Aus Kunststoff hat der Autor die Verkleidung für den Motorraum ausgeschnitten.

Der Scheinwerfer ist einem Roller entlehnt, die Motorhaube besteht aus der Motorhaube des VAZ 2110.

Der Motor ist leicht zugänglich.

Das selbstgebaute Raupen-Schneemobil steht bereit und wartet auf guten Schnee.

Nach der abschließenden Überarbeitung und Bemalung testete der Autor sein selbstgemachtes Produkt.

Der Autor gab das Baubudget bekannt:

• Motor - 12,5 Tausend Rubel.
• Variatoren - 9 Tausend Rubel
• Raupe - 7,5 Tausend Rubel
• Schneemobil-Ski - RUB 5.000
• Führende, angetriebene Wellen - 2 Tausend Rubel.
• Rollen, Rutschen - 4 Tausend Rubel
• Frontal - 1 Tausend Rubel
• Scheinwerfer eines Rollers - 450 r.

Außerdem waren Dreh- und Schweißarbeiten erforderlich.

Ich empfehle, sich das Video des Autors des hausgemachten Produkts anzusehen, in dem er ausführlich über sein Schneemobil spricht.