Es ist sehr schwierig, die Motormodifikation optisch zu unterscheiden, da nicht die gleichen Ansaugkrümmer verwendet werden und Resonatoren im Abgastrakt auftauchen und verschwinden, eine oder zwei Lambdasonden installiert sind.
Zur Zeit der Entstehung des B20B galt der Verbrennungsmotor als der beste der Welt. Kein Motor eines zivilen Serienautos hatte einen solchen Leistungsindex von 100 PS / 1000 cm3 Volumen. Solche leistungsstarken Antriebsstränge wurden entweder in Sportwagen oder in Motorrädern eingebaut.
Der Nachteil ist das Fehlen von hydraulischen Kompensatoren, aufgrund derer der Benutzer die thermischen Spiele der Ventile mit einer Häufigkeit von 30-40.000 Kilometern einstellen muss. Laut Fahrerwertung hat der B20B-Motor +5 Punkte.
Der B20B-Motor wurde für den Betrieb in folgenden Modellen des Autoherstellers Honda konzipiert:
Die einzigartigen Eigenschaften des Motors ermöglichen es, ihn für den Austausch (kompletten Austausch) von Fahrzeugen anderer Hersteller zu verwenden.
Der B20B-Motor ist zunächst unprätentiös im Betrieb, maximale Lebensdauer kann jedoch durch Einhaltung des Wartungsplans erreicht werden:
Nach der mechanischen Abstimmung bleiben die Wartungsintervalle vollständig erhalten, und wenn die Turbine installiert ist, erhöht sich ihre Häufigkeit um mindestens 30%.
Abgesehen davon, dass der B20B-Motor das Ventil nicht verbiegt, weist seine Konstruktion keine Mängel auf. Mögliche Störungen treten erst nach 150.000 Kilometern auf:
Die Kosten für einen Vertrag B20B sind recht gering, daher wird der Antrieb oft ohne Überholung komplett gewechselt.
Da der B20B-Motor die einzige Option ohne Phasenanschnitt in der Honda B-Serie ist, besteht das Tuning in 90% der Fälle darin, VTEC aus einem B18- oder B16-Motor zu verbauen. Gleichzeitig gibt es Nuancen:
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Die Leistung wird garantiert etwas mehr als 200 Liter erreichen. Mit. Um die Eigenschaften des Motors weiter zu verbessern, wird mechanisches Tuning verwendet:
Austausch von Standardkolben durch Wiseco-Produkte, um ein Verdichtungsverhältnis von 12 Einheiten zu gewährleisten;
Portierung (Kanalschleifen) des Zylinderkopfes;
Einbau von leichten Ventilen und Nockenwellen Skunk2 Stage2;
Vergrößern des Durchmessers des Dämpfers, Installieren des Skunk2-Empfängers;
Verwendung von Hochleistungs-Injektoren, zum Beispiel 300cc;
Einbau einer Walbro-Kraftstoffpumpe mit einer Leistung von 255 l / h;
Modernisierung des Abgastraktes mittels eines 4/1 oder 4/2/1 Spiders mit Direktanströmung von 55 - 63 mm.
In dieser Version wird das Tuning mehr als 240 PS leisten. mit., aber das Budget für die Modernisierung des Motors wird stark ansteigen. Auch bei mechanischer Abstimmung übertrifft der B20B ICE Motoren einer ähnlichen Klasse mit Turbine oder einem anderen Kompressortyp.
Somit hat der B20B-Motor Parameter von 180 - 180 Nm Drehmoment, 125 - 150 PS. Mit. Leistung und 8,8 - 9,6 Einheiten des Verdichtungsverhältnisses der Mischung. Der Hersteller bietet ein Fassungsvermögen von bis zu 240 - 300 Liter. Mit. zur Anpassung durch den Benutzer. Der Motor gilt trotz seiner Einstellung im Jahr 2002 als einer der besten.
Das Auto ist mit einem flüssigkeitsgekühlten Benzin-Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen ausgestattet.
Der technische Zustand des Motors hängt von der Laufleistung des Fahrzeugs, der Rechtzeitigkeit der regelmäßigen Wartung, der Qualität der verwendeten Betriebsstoffe sowie der Qualität der Reparatur ab.
Der Zustand des Motors sollte während des Fahrzeugbetriebs regelmäßig überwacht werden. Anzeichen von Fehlfunktionen können sein: Vorhandensein von Öltröpfchen auf dem Parkplatz des Autos; die Warnleuchte des Motormanagementsystems oder die Warnleuchte des Notöldrucks leuchtet auf; das Auftreten von Fremdgeräuschen (Geräusche, Klopfen) bei laufendem Motor; rauchiger Auspuff; Bewegen des Pfeils der Temperaturanzeige in den roten Bereich; erhöhter Ölverbrauch, spürbarer Leistungsverlust. Wird mindestens eines der aufgeführten Anzeichen erkannt, ist eine genauere Prüfung erforderlich. Die Überprüfung des technischen Zustands verschiedener Motorsysteme wird in den entsprechenden Abschnitten des Kapitels gezeigt.
Der technische Zustand des Motors kann durch äußere Zeichen und mit den vorhandenen Hilfsmitteln (Kompressionsmesser, Manometer zur Druckkontrolle im Motorschmiersystem) hinreichend genau beurteilt werden.
Um die Arbeit zu erledigen, ist ein Kompressometer erforderlich.
Kontrolle durch äußere Zeichen
Der Betrieb des Fahrzeugs mit zu geringem Öldruck im Schmiersystem führt zu schweren Motorschäden.Um Verletzungen zu vermeiden, berühren Sie beim Ausführen der folgenden Schritte nicht die beweglichen Teile des Motors (Riemenscheiben, Riemen) und berühren Sie nicht die heißen Teile des Motors.
4. Hören Sie nach dem Aufwärmen des Motors auf seine Arbeit.
Ein klapperndes Klingeln unter der Zylinderkopfhaube deutet in der Regel auf vergrößerte Lücken im Ventiltrieb hin, gleichmäßige Geräusche im Zahnriemenbereich können auf Verschleiß der Spannrolle oder Kühlmittelpumpenlager hindeuten. Die mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl zunehmenden Schläge im unteren Teil des Zylinderblocks und an der Seite der Ölwanne werden durch eine Fehlfunktion der Hauptlager verursacht. Gleichzeitig ist der Öldruck im Schmiersystem in der Regel gering. Im Leerlauf hat dieses Geräusch einen tiefen Ton, und mit steigender Drehzahl steigt der Ton. Wenn das Gaspedal stark durchgedrückt wird, gibt der Motor etwas ähnliches wie ein Knurren von sich – wie "gyr-rr". Die klingelnden Schläge in der Mitte des Zylinderblocks werden durch defekte Pleuellager verursacht. Das rhythmische Metallklopfen an der Oberseite des Zylinderblocks, das in allen Motorbetriebsarten hörbar ist und sich unter Last verstärkt, wird durch eine Fehlfunktion der Kolbenbolzen verursacht. Ein gedämpftes Klopfen an der Oberseite des Zylinderblocks bei kaltem Motor, das nachlässt und beim Aufwärmen verschwindet, kann durch verschlissene Kolben und Zylinder verursacht werden. Der Betrieb des Fahrzeugs mit defekten Lagern und Bolzen führt zu Motorschäden.
6. Wenn der Ölverbrauch gestiegen ist, aber keine Leckagespuren gefunden werden, dann:
Motorbetrieb mit verschlissener Kolben-Zylinder-Gruppe, defekten Wellendichtringen oder minderwertigem Kraftstoff führt zum vorzeitigen Ausfall von Katalysator und Sauerstoffkonzentrationssensor.
Kompressionsprüfung
Messungen müssen mit voll geladenem Akku durchgeführt werden, da sonst die Ablesung verfälscht wird. Bei einem funktionierenden Motor muss die Kompression in den Zylindern mindestens 930 kPa betragen und der Kompressionsunterschied zwischen den Zylindern darf nicht mehr als 200 kPa betragen.
8. Wir speichern oder notieren die Messwerte des Compressometers und setzen das Gerät zurück.
Sie können versuchen, die festsitzenden Ventile mit speziellen Präparaten zu beseitigen, die in den Kraftstofftank oder direkt in die Motorzylinder gegossen werden (siehe "Anleitung" zur Präparation).Die Dichtheit der Ventile kann mit Druckluft von 200-300 kPa, die durch die Zündkerzenlöcher zugeführt wird, überprüft werden. Bei dieser Stellung der Nockenwellen ist eine Luftzufuhr erforderlich, wenn alle vier Ventile des zu prüfenden Zylinders geschlossen sind. Luft tritt durch das Abgassystem aus, wenn eines der Auslassventile defekt ist, und wenn eines der Einlassventile defekt ist, dann durch die Drosselklappenbaugruppe. Wenn die Kolbengruppe defekt ist, tritt die Luft durch den Öleinfüllstutzen aus. Durch das Kühlmittel im Ausgleichsbehälter entweichende Luftblasen weisen auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hin.
Öldruck prüfen
Bei einem betriebsbereiten, auf Betriebstemperatur aufgewärmten Motor sollte der Öldruck bei Leerlaufdrehzahl mindestens 70 kPa und bei hoher Kurbelwellendrehzahl 340 kPa betragen. Der Motor muss überholt werden, wenn der Druck unter dem Normalwert liegt. Wenn der Öldruck bei hoher Motordrehzahl höher als normal ist, ist wahrscheinlich das (Druckreduzier-) Überströmventil der Ölpumpe defekt.
Eine Zylinderkopfdichtung (besser in einem Satz Dichtungen), eine Pfannendichtung, Pleuellagerbuchsen (nicht die einheimischen nehmen, da Sie den Motor nicht ausbauen), Öldichtungen und Kolbenringe. Kopfschrauben wenn möglich. Eine Kiste Bier und Werkzeuge in den Händen.
Entfernen und entleeren Sie alles, was stört, lösen Sie die Nabe, schrauben Sie die Nabe ab, reinigen Sie die Nabe, zerlegen Sie die Nabe, schleifen Sie das Ventil und wechseln Sie die Kappen.
Nun, da Sie es selbst reparieren, wird es keine Probleme geben, wenn Ihre Hände richtig sind.
Der B20B-Motor ist der beliebteste und voluminöseste Vertreter der Honda B-Serie (B16, B17, B18), die auf einem Aluminium-Zylinderblock mit Stahllaufbuchsen basiert. Der B20B hat eine Blockhöhe von 212 mm, eine Kurbelwelle von 89 mm, eine Pleuellänge von 137 mm und eine Kolbenhöhe von 30 mm.
Der Motor ist extrem einfach, es gibt kein VTEC-Ventilsteuerungssystem, aber durch einfache Manipulationen wird dieses Problem gelöst, dazu später mehr.
Der B20B-Motor hatte einige Variationen, die allerersten kamen in einer 128-starken Leistung, nach 1998 stieg die Leistung auf 147 PS, die Japanerinnen waren stärker - 145 PS, ab 1998 - 150 PS.
Der B20V-Motor wurde bis 2001 produziert, dann wurde er durch einen moderneren K20A ersetzt.
Die häufigste, rationellste und auch treibendste Art des Tunings für den B20B ist der Einbau eines VTEC-Zylinderkopfes aus dem B16. Solche Transformationen werden die Effizienz des Motors und seine Leistung erheblich steigern, ohne die Ressource, die Zuverlässigkeit usw. ernsthaft zu beeinträchtigen. Dazu benötigen Sie einen Kopf aus B16- oder B18-Bestückung. Auch ARP Stehbolzen, Hondata zum Tuning und diverse Kleinigkeiten, wir werden am Ausgang mehr als 200 PS bekommen.Um den Motor bis zum Ende zu quetschen, tauschen wir die Kolben gegen WISECO (oder andere) für eine Verdichtung von 12 (oder mehr) ). Wir machen Headporting, Skunk2 Stage 2 Nockenwellen, Lichtventile, Kalteinlass mit einem großen Dämpfer, Skunk2 Empfänger (oder andere). Wir kaufen Einspritzdüsen mit einer Kapazität von 300-360 ccm, eine Walbro 255 lph Kraftstoffpumpe, einen 4-2-1 Auspuff auf einem 63er Rohr. Als Ergebnis erhalten wir etwa 240 atmosphärische Kräfte, bei Standardschächten kleiner, bei noch böseren. Aber man sollte auch nicht zu viel drehen.
Für ein noch höllischeres Suhlen können Sie die obige Konfiguration mit Turbannuten versehen. Tauschen Sie die Kolben in geringem Maße (ca. 8,5) gegen andere aus. Kaufen Sie Carrillo-Pleuelstangen, leichtere Wellen (Standard oder Stufe 1), 550-ccm-Injektoren (oder mehr). Bei ebay das gewünschte Turbo-Kit mit Ladeluftkühler und allem Zubehör auswählen, aufstellen, einstellen und auf 300 PS aufpumpen. ... Dies sollte auf jeden Fall ausreichen, aber Sie müssen daran denken, dass es sich lohnt, sich um die restlichen Komponenten des Autos zu kümmern, um die Leistung zu erhöhen. Die finanziellen Kosten für den Aufbau starker Krämpfe werden nicht kindisch sein. Aber wenn Sie dies dennoch erreichen, ist es eine Sünde, nicht die volle Kraft japanischer Ingenieurskunst im Gelände zu nutzen. Aber dazu erfahren Sie hier, wie Sie die Bodenfreiheit eines Honda srv auf einfache Weise erhöhen können.
Denken Sie, dass eine Motorüberholung Kopfschmerzen bereitet? Du denkst richtig. Aber wenn du herausfindest, wie viel sie für die Arbeit brauchen, wird dein Kopf aufhören zu schmerzen und deine Hände werden anfangen zu arbeiten. Denn für so viel Geld lassen sich drei Motoren reparieren. So sparen wir Geld und meistern die Überholung aus eigener Kraft.
Während Sie weiterfuhren, klopfte plötzlich der Motor Ihres geliebten eisernen Pferdes. Beeilen Sie sich nicht, sofort das "Kapital" zu ergattern. Wir müssen zuerst alles überprüfen.
Lassen Sie uns zunächst sofort feststellen, dass es sich nicht um eine Motortrennwand handelt, wenn sie zerlegt, gereinigt, Dichtungen gewechselt und montiert wurde. Es gibt schon schwerwiegendere Gründe. Achten wir also auf die Voraussetzungen:
Wie alt ist das Auto? Wie lange ist sie schon gelaufen? Ausländisches oder inländisches Auto? Wenn das Auto älter als 10 Jahre ist, es ist inländisch, zum Beispiel "Zhiguli" oder "Moskwitsch", dann beträgt seine Grenze 150.000 Kilometer. Für ein ausländisches Auto - bis zu 300. Vielleicht ist die Ressource Ihres Autos erschöpft und aus diesem Grund hat die Leistung abgenommen.
Mal sehen was mit dem Öl nicht stimmt. Ja, der Druck ist wieder gesunken, während das Auto schamlos Öl platzt - ein weiterer Grund für Reparaturen.
Wir prüfen die Kompression, da dies der Hauptparameter ist, der die Wahl beeinflusst – ob eine Generalüberholung erforderlich ist oder nicht. Wir nehmen ein Compressometer von Freunden, nehmen Messungen vor. In unserem Fall sind es zum Beispiel von vier Indikatoren in einem statt acht bereits fünf – was bedeutet, dass die Zeit für eine umfassende Überarbeitung reif ist.
Natürlich mit Informationen. Wir nehmen ein Handbuch heraus, in dem detailliert und mit Diagrammen beschrieben wird, wie Sie Ihre spezielle Automarke reparieren können. Wir finden im Internet einen Katalog, in dem es Ersatzteile für dieses Auto gibt, um sofort die Preise zu ermitteln und ggf. im Online-Shop zu bestellen.
Schlüssel - Ratsche, Drehmoment;
Dorne zum Kuppeln von Kolben, Kappen;
Trockenmittel für Ventile;
Mikrometer;
Köpfe;
Vorrichtung zum Einstellen von Ventilen;
zweibeiniger oder dreibeiniger Abzieher;
Stethoskop;
Pinzette;
Stütze;
hydraulischer Kettenzug;
ein Satz Abzieher.
Wir fahren das Auto in die Garage. Wir entfernen den Akku. Trennen Sie die Haube, damit sie nicht stört.
Wir lassen alle Flüssigkeiten sorgfältig ab: Frostschutzmittel, Öl. Dazu montieren wir anstelle von Schrauben am Kühler und am Zylinderblock Wasserhähne - die werden in jedem Autohaus verkauft - und entleeren diese mit Schläuchen in den vorbereiteten Behälter.
In Anbetracht des Alters des Autos trennen wir die Kabel, Stecker, Rohre, Schläuche usw. sehr sorgfältig, damit sie nicht in unseren Händen bröckeln, nichts beschädigt oder abgeschnitten wird. Und dann reparieren manche Handwerker noch die Verkabelung, das Kühlsystem.
Wir entfernen ohne Eile alles, was die Motorbeschaffung stören könnte: Luftfilter, Vergaser, Benzinpumpe - nicht vergessen, die Schraube einzuschrauben, Ölabscheider, Verteiler, Zylinderblockdeckel, Nockenwelle, Zylinderkopfbolzen und dann den Kopfblock, Kurbelgehäuseschutz, Generator mit Riemen, Lüfter, Kühler. Wir lösen die Schrauben, die den Motor sichern. Der Motor kann nun ausgebaut werden.
Bevor Sie ins Innere des Motors gelangen und mit der Überholung beginnen, versuchen Sie, ihn sicher aus dem Auto zu entfernen. Rufen Sie einen Assistenten - Sie können es nicht allein tun.
Bereiten Sie vier Reifen vor, indem Sie sie übereinander stapeln. Legen Sie zwei Holzstücke darauf. Dann den Motor darauf legen.
Befestigen Sie nun das Talkumpuder, d.h. den Lift, am Deckenbalken, er kann auf dem Stativ befestigt werden, indem er über der Haube positioniert wird.
Weißt du wie viel der Motor wiegt? Wie gefällt Ihnen ein Aggregat von 140 Kilogramm? Ernste Sache? Es ist klar, dass Sie es nicht mit den Händen heben können und wenn es herunterfällt, können Sie nicht ohne Verletzungen auskommen. Um dies zu verhindern, seien Sie äußerst vorsichtig, überprüfen Sie die Anhaftung des Talkumpuders und beginnen Sie erst dann mit dem Heben.
Vorsichtig, ohne viel Aufhebens, den Motor hochziehen, auf den bereits vor dem Auto ausgelegten Reifenstapel bringen, absenken, umdrehen, so dass das Kurbelgehäuse oben liegt, auf Holzklötzen.
Merken oder markieren Sie beim Zerlegen, woher Sie schießen und wo sich das Teil ursprünglich befand, damit es später nicht überflüssige, wie einige selbstgebaute, gibt.
Beginnen Sie mit dem Entkernen des Schwungrads: Entfernen Sie zuerst die Kupplung, dann gehen Sie zum Kurbelgehäuse. Geh zum Ölfilter. Entfernen Sie nach dem Lösen der Befestigungselemente die Schrauben und entfernen Sie das Kurbelgehäuse. Achten Sie dabei darauf, den Öleinlass nicht zu beschädigen.
Entfernen Sie nun die vordere und hintere Abdeckung des Blocks zusammen mit dem Wellendichtring. Achten Sie auf das Ferkelkettenrad, entfernen Sie es mit einem Abzieher. Gehen Sie zum Kettenanschlag und schrauben Sie ihn ab, entfernen Sie den Spannschuh und dann die Kette, das Kurbelwellenrad.
Geh zur Kurbelwelle. Entfernen Sie die Muttern von den Pleuelstangenkappen, dann die Kappen, ziehen Sie die Kolben vorsichtig heraus, entfernen Sie die Laufbuchsen und überprüfen Sie sie sorgfältig auf Wiederverwendung. Wenn Sie sie nicht mehr verwenden können, nehmen Sie eine Probe und kaufen Sie neue im Fachgeschäft oder auf dem Automarkt. Entscheiden Sie erst, ob Sie eine Nut für die Hälse benötigen, und montieren Sie erst dann die Liner darunter. Nehmen Sie die Kurbelwelle mit den hartnäckigen Halbringen heraus.
Ferkel, Ölpumpe und deren Antriebszahnrad ausbauen. Umdrehen, seitlich platzieren, Kolben mit Pleuel aus den Zylindern entfernen. Kaufen Sie ein neues Kolbensystem nach altem Vorbild. Sie müssen sich immer noch an eine Autowerkstatt wenden.
Nehmen Sie neue Kolben, lassen Sie den Block darunter bohren und schleifen Sie auch die Kurbelwelle und drücken Sie die Kolbenbolzen. Messen Sie mit einem Mikrometer den Kurbelwellenzapfen, schauen Sie im Handbuch nach, wie groß die Ohrhörer sein sollten, kaufen Sie sie. Wenn Sie die richtigen Laufbuchsen auswählen, können Sie die Kurbelwelle von Hand drehen - dies ist der Fit-Test.
Beginnen Sie mit der Montage, indem Sie Kohleablagerungen entfernen. Entfernen Sie alle Metallspäne, spülen Sie die Betten aus, schmieren Sie sie und die Auskleidungen mit Motoröl, setzen Sie sie wieder ein, siehe Handbuch. An der Rückwand des Blocks Druckhalbringe so platzieren, dass die Nuten auf der Ebene der Kurbelwelle gedreht sind.
Jetzt können Sie die Kurbelwelle durch Laufbuchsen und Abdeckungen ersetzen, indem Sie die Markierungshilfe und die Stellen überprüfen, an denen sich die Schlösser befinden. Stellen Sie sicher, dass sie alle auf der gleichen Seite sind. Nehmen Sie einen Drehmomentschlüssel, ziehen Sie die Schrauben fest, drehen Sie die Kurbelwelle - wenn sie sich leicht dreht, ist alles in Ordnung. Andernfalls ersetzen Sie die Ohrhörer durch dünnere.
Bitten Sie in der Werkstatt, den Kolben zusammenzubauen, da Sie die Pleuelköpfe selbst nicht auf mehr als 100 Grad erhitzen können, aber Sie müssen über 200 Grad aufheizen.Überprüfen Sie den Vorgang.
Schmieren Sie nun die Kolbenbolzen vorsichtig durch die Löcher, werfen Sie die Kolbenringe ohne Eile ein, achten Sie darauf, dass die Schlitze, Löcher erhalten bleiben, ziehen Sie den Dorn mit einem Schraubenschlüssel fest. Block auf die Seite legen, Kolben mit Pleuel einsetzen, Markierungen nicht vergessen.
Nehmen Sie einen Holzklotz und drücken Sie den Kolben leicht klopfend in den Zylinder. Klappen Sie den Block in seine ursprüngliche Position um, aber tun Sie es so, dass die Kurbelwelle oben ist. Ziehen Sie die Schrauben fest.
Beginnen Sie leicht, die Pleuelstangen zu den Hälsen zu ziehen. Drehen Sie dann die Kurbelwelle, um sicherzustellen, dass alles richtig eingestellt ist und die Laufbuchsen nicht gewechselt werden müssen. Jetzt können Sie die Schrauben festziehen.
Setzen Sie eine neue Öldichtung auf die Abdeckung, installieren Sie sie auf dem Block, bestreichen Sie die Fugen mit Dichtmittel vor. Fahren Sie mit dem Einbau der Kupplungsmanschette und des Schwungrads fort. Denken Sie daran, dass die Schwungradnut zum vierten Knie der Kurbelwelle gedreht werden muss - dies ist wichtig.
Montieren Sie nun das Kettenrad, das Ferkel, den Spannschuh, den vorderen Wellendichtring, die Ölpumpe und die Schwungradkupplung.
Endlich kann der Motor montiert und angeschraubt werden. Vorsichtig anziehen, um ein Abreißen von Gewinden oder Platzen von Teilen zu vermeiden. Bringen Sie Pumpe, Generator, Kühler, Kraftstoffpumpe an ihren ursprünglichen Platz zurück, schließen Sie die Drähte, Schläuche, Klemmen an, überprüfen Sie die Befestigungsstärke.
Sobald eine Überholung des Motors abgeschlossen ist, ist es unbedingt erforderlich, vor dem Einbau in das Fahrzeug einen Kaltstart durchzuführen. Dies geschieht so, dass die Neuteile aneinander reiben und erfolgt im Passiv-, Bench-Mode oder im Hard-Trow, wenn durch die Bewegung der Räder die Kurbelwelle durchzudrehen beginnt und es zu einem Kaltstart kommt.
Schließen Sie also in der Garage die Schläuche für Luftfilter, Kühlsystem, Ölversorgung, Auslass an den Motor an. Installieren Sie die Stecker. Schließen Sie das Gerät an einen Elektromotor an.
Füllen Sie das bei der Demontage abgelassene Kühlmittel ein und erhitzen Sie es auf 85 Grad, dann auf 80 Grad erhitztes Öl. Lassen Sie den Motor bei niedrigen Drehzahlen von 600 bis 1000 für 2 Minuten, bei hohen Drehzahlen von 1200 bis 1400 für 5 Minuten laufen.
Bevor das Auto zweieinhalbtausend Kilometer gelaufen ist, nicht stark beschleunigen, langsam beschleunigen, den Motor nicht überlasten.
Lassen Sie das Öl nach dem ersten Lauf ab und ersetzen Sie es durch ein sauberes Öl derselben Marke (vorzugsweise).
Jetzt sind Sie überzeugt, dass eine Motorüberholung in Eigenregie möglich und rentabel ist, denn sie kostet dreimal günstiger. Darüber hinaus können Sie das Auto durch die Erweiterung der Ressource noch mehrere Jahre betreiben, unerwartete Pannen im Straßenverkehr vermeiden und Unfälle vermeiden.
Im folgenden Video erfahren Sie, welche Ersatzteile für die Überholung des VAZ 2103-Motors benötigt werden:
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Einer der gebräuchlichsten Antriebsstränge, die um die Jahrtausendwende in Honda-Autos eingebaut wurden, ist die Doppelwellen-B-Familie, und der B20B-Motor gilt allgemein als einer der zuverlässigsten in der Geschichte des Unternehmens. Sie rüsteten die meisten Modelle aus, darunter Meisterwerke der japanischen Autoindustrie wie CR-V und StepWGN sowie Orthia und S-MX.
1988 wurden Reihen-Vierzylinder-Verbrennungsmotoren der „B“-Familie der Welt vorgestellt. Im Gegensatz zu den D-Motoren, die zunächst eine Nockenwelle hatten und vor allem für einen sparsameren Einsatz gedacht waren, wurden Benzin-B-Motoren in zwei Versionen ausgeführt – sowohl mit einer als auch mit zwei Nockenwellen.
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Im Allgemeinen sind B20A, B20B, B20Z1 ganz normale DONS-Einheiten, ohne besonderen Schnickschnack. Ihnen fehlt sogar das berühmte VTEC-System. Die Motoren wurden viele Male modifiziert, was zu mehreren Modifikationen führte.
* Motornummern befinden sich links neben dem Auspuffkrümmer.
B20A mit einem Volumen von 2,0 Litern, mit einer Leistung von bis zu 160 PS.(bei 6300 U/min) und einem maximalen Drehmoment von 186 Nm (bei 5000 U/min), verbaut bei Accord, Prelude und Vigor.
Der Honda B20A Vierzylinder-Reihenmotor wurde von 1985 bis 1990 in mehreren Versionen produziert. Sowohl Vergaser- als auch Einspritzleistungssysteme wurden am Motor installiert.
Die Architektur der B20A-Einheit unterscheidet sich erheblich von den übrigen B-Motoren von Honda und hat praktisch keine mit ihnen austauschbaren Teile.
B20B mit einem Volumen von 2,0 Litern, mit einer Leistung von bis zu 150 PS. (bei 6300 U/min) und einem maximalen Drehmoment von 186 Nm (bei 4200 U/min), verbaut an Orthia, CR-V, S-MX und Stepwgn.
Der vielleicht beliebteste Motor der gesamten „B“-Familie gilt als Zweiliter-Doppelwellen-Aggregat B20B, das im Modell für die Mittelklasse - CR-V und Orthia - verbaut wurde. In der Regel wurde dieser Motor mit einem Automatikgetriebe gepaart, was natürlich seine Fähigkeiten deutlich reduzierte, die damals einfach perfekt gewesen sein könnten.
Viele Fans von Autos der Marke Honda quälen sich noch immer von der Frage: "Warum hat sich das Unternehmen nicht für seinen VTEC für den B20B entschieden?" Dies ist immer noch eines der Geheimnisse des japanischen Konzerns. Ein serienmäßiger B20B mit VTEC würde ihn zu einem der fortschrittlichsten seiner Klasse machen. Leider ist dies für viele nie passiert.
B20Z1 mit einem Volumen von 2,0 Litern, mit einer Leistung von bis zu 147 PS. (bei 6300 U/min) und einem maximalen Drehmoment von 182 Nm (bei 4500 U/min) wurde beim Honda CR-V verbaut.
Die Leistung des B20Z1-Motors wurde auf 147 PS gesteigert. c., und alles andere, einschließlich des Drehmoments, hat sich nicht geändert.
Die Motoren der B20-Serie weisen keine besonderen Nuancen auf und ihre Zuverlässigkeit wird deutlich in den Modi, in denen sie betrieben werden, verfolgt. Bei "zivilen" Motoren, die in CR-V oder StepWGN installiert sind, ist alles ganz einfach - Probleme treten nach einem Lauf von 150.000 km auf und sind in der Regel überhaupt nicht schwerwiegend.
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Die regelmäßige Wartung reduziert sich auf den rechtzeitigen Austausch von technischen Flüssigkeiten und Verbrauchsmaterialien. Wenn es zuverlässigere Zweiwellenmotoren als die gesamte B-Familie von Honda gibt, wurden sie wahrscheinlich noch nicht gebaut.
Zuverlässigkeit.
Das Verhältnis von Drehmoment und Leistung.
Wartbarkeit.
Zylinderkopfdichtung.
Nockenwellen-Öldichtungen.
Pumpe und Thermostat.
Der einzige wirkliche Schwachpunkt der "zivilen" B20A/B/Z1-Motoren ist die Zylinderkopfdichtung, die normalerweise bis 200.000 km "macht", aber ist das ein Kilometerstand für so eine Panne?! Denn früher oder später muss auch der zuverlässigste Motor etwas verschleißen.
Sie können auch Probleme mit der Pumpe und dem Thermostat sowie die Brüchigkeit der Nockenwellendichtringe feststellen. Ansonsten sind die B20A/B/Z1 wie schon erwähnt recht zuverlässige Motoren, und bei rechtzeitiger Wartung funktionieren sie ohne Beanstandungen.
Es ist die Tuningfähigkeit von B-Motoren, die von Honda-Fahrern auf der ganzen Welt hoch geschätzt und geliebt wird. Auch heute noch sind diese Motoren von großem Interesse und eine gute Basis für jegliche Modifikationen am Honda-Kraftwerk. Mit den Motoren dieser Familie ist fast alles möglich, selbst das tiefste Forcieren dieser Aggregate kann auf unbestimmte Zeit durchgeführt werden, also werfen wir einen kleinen Blick auf das beliebteste „leichte“ Tuning der letzten Jahre am Beispiel des B20B.
Um einen Hybrid-B20B-Motor mit VTEC zu montieren, benötigen Sie einen Zylinderkopf mit Einlass und Verteiler aus den gängigsten B16A- oder B18C-Motoren sowie ein Steuergerät und idealerweise eine Verkabelung. Das Endergebnis nach der Montage eines solchen Hybrids ist ein Zweiliter-Kraftwerk mit einer Leistung von 200 PS oder mehr. und mit einem Basisdrehmoment ab 200 Nm. Und das alles ohne den Motorblock auszutauschen und dadurch die nummerierte Einheit zu erhalten. Ein Auto mit einem ähnlichen Motor wird selbst unter den modernen HONDA-Modellen nur sehr wenige Konkurrenten haben.
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Auch bei allen B20A/B/Z1-Motoren ist ein adäquater Einbau eines Turbo-Kits möglich. Eine ausreichende Gangreserve ermöglicht es Ihnen, zu experimentieren und die technischen Eigenschaften um ein Vielfaches zu steigern.
Die B20-Reihe mit Doppelwellenmotoren ist eine der besten, die Honda jemals für seine Mittelklassewagen entwickelt hat. Alle Elemente der Motoren werden mit einem großen Sicherheitsspielraum hergestellt, weshalb die Vertreter dieser Linie zu Recht als die vielleicht zuverlässigsten Motoren von Honda gelten.
Besonderes Lob verdient die Einfachheit, mit der die Antriebsstränge B20A / B / Z1 hergestellt werden. Kleinere Reparaturen können sogar unter "Feldbedingungen" durchgeführt werden, wie zahlreiche reale Fälle belegen, in denen ein defektes Ventil direkt auf der Straße und in wenigen Stunden ausgetauscht werden konnte.
Video (zum Abspielen anklicken).
Die Einzigartigkeit der gesamten B20-Reihe liegt darin, dass es Honda gelungen ist, die Eigenschaften seiner zivilen Motoren mit den sportlichen Fähigkeiten der B16- und B18-Baureihen zu kombinieren. Darüber hinaus verfügen alle B-Motoren (außer dem B20A) innerhalb ihrer Linien über austauschbare Komponenten und Komponenten, was zu erstaunlichen Endergebnissen führt, die viele Tuner gerne verwenden, um Hybride mit Eigenschaften zu schaffen, die selbst Turbomotoren übertreffen. Vielleicht hat Honda noch nichts Tunbareres als den B20 gemacht.
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