Im Detail: Do-it-yourself 5e fe Motorreparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Die Motorenfamilie 5E ist nicht so groß und weit verbreitet wie die A-Reihe oder andere kleinvolumige Aggregate. Sie werden oft technisch verwechselt, aber in Wirklichkeit sind die Motoren unterschiedlich, sie haben unterschiedliche Technologien. Die 5E-FHE-Version unterscheidet sich von der populäreren 5E-FE durch eine variable Saugrohrgeometrie, um die Leistung zu steigern. Die Technologie hieß ACIS, ihre Echos werden bis heute an verschiedenen Motoren eingesetzt.
Bei diesen Motoren hat Toyota viele Innovationen in Bezug auf die Zündung und Methoden zur Leistungssteigerung getestet. Aber in der Entwicklungsgeschichte des Motors gab es nicht viele Änderungen. Das Problem ist, dass Toyota für diese Entwicklungen nicht sehr viel Geld bereitgestellt hat, die Installationen dienten für billige Budgetautos. Aber am Ende hat sich das als Vorteil herausgestellt, denn die Aggregate sind zuverlässig, einfach und dienen hervorragend.
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ICE-Daten können kaum als sehr technologisch bezeichnet werden. Ein einfaches Einspritzsystem, wenige aufwändige Umwelttechnologien und ein gelungener Sensorik-Satz schaffen wichtige Vorteile für diese Motoren. Der Hersteller hat versucht und ein praxisgerechtes Setup ohne nennenswerte Nachteile für seinen Release-Zeitpunkt geschaffen.
Es gibt einige wichtige Eigenschaften, auf die Sie achten sollten:
FW: 110 PS bei 6600 U/min
FW: 135 Nm @ 4000 U/min
Ein einfacher Schaltplan der Elektrik trägt auch heute noch nach vielen Betriebsjahren zu einem mehr oder weniger zuverlässigen Betrieb des Gerätes bei.
Der FE-Motor wurde beim Toyota Kaldina (1992-2002) sowie beim Toyota Corolla (1991-2002) verwendet. FHE wurde bei frühen Versionen des Corolla der zweiten Generation verwendet - 1990-1994.
FE- und FHE-Motoren sind praktisch gleich, sie haben keine nennenswerten Kinderkrankheiten zu bekämpfen. Sie müssen repariert werden, da der Block aus Gusseisen besteht. Die meisten Teile sind teuer, aber sie halten lange. Der Aufbau des Kraftwerks ist einfach, es gibt keine komplexe Elektronik, verschiedene Umweltsensoren und andere unzuverlässige Geräte.
Video (zum Abspielen anklicken).
Die folgenden Vorteile der Einheiten werden ebenfalls erwähnt:
Anbaugeräte funktionieren einwandfrei, Starter und Generator müssen nicht repariert oder gewechselt werden;
das Kühlsystem fällt nicht aus, der Thermostat fällt selten aus, der Standardkühler funktioniert lange;
die Zündspule in späteren Versionen ist die einfachste, muss nicht ersetzt werden, aber im Reparaturfall wird eine Originalspule benötigt;
Ventilspiele werden manuell eingestellt, beim FHE ist es schwieriger, aber es gibt keine schwer zu wartenden Kompensatoren;
Die Injektoren sind einfach, der gesamte Injektor funktioniert gut und erfordert beim Betrieb keine übermäßige Aufmerksamkeit.
sowohl die automatik als auch die mechanik funktionieren gut, es gab einige autos mit automatikgetriebe, da gibt es keine probleme damit.
Das Einstellen der Ventile kann dem unerfahrenen Techniker Probleme bereiten. Es gibt nicht so viele Handbücher, Originalbücher sind in Russland nicht weit verbreitet und sie wurden überhaupt nicht auf Russisch veröffentlicht. Interessant ist, dass die Beschriftungen in den Geräten unterschiedlich sind, sodass die Zeitnahme und Wartung von Profis vorgenommen werden sollte. Selbstdiagnose ist verfügbar, viele Probleme können durch einfaches Anschließen des Diagnosesteckers an den Computer beim Service identifiziert werden.
Caldina-Besitzer hinterlassen viele Bewertungen und empfehlen viele Tricks im Service. In russischen Foren finden Sie beispielsweise Dutzende von Empfehlungen zum Eingießen von Öl, die sich geringfügig von den Werksanforderungen unterscheiden. Wenn das Frostschutzmittel nicht rechtzeitig gewechselt wird, kann der Motor überhitzen und viele unerwartete Probleme bekommen. Es lohnt sich, den regelmäßigen Service im Auge zu behalten.
Zu den Problemen gehören solche Probleme mit Motoren:
Die Revolutionen schweben.Schuld daran können Einspritzdüsen sein, ebenso wie die Qualität des Benzins, für die der 5E erhöhte Anforderungen stellt.
Das Gerät bleibt stehen oder startet nicht. Zündprobleme sind bei frühen Kraftwerken üblich. Sie werden behandelt, indem Kerzen und Spulen ersetzt werden.
Dips im Leerlauf und beim Start. Das Problem ist, dass die Drosselklappe nicht die beste ist, sie muss regelmäßig gereinigt werden.
Wasserpumpe. Die Pumpe fällt bei einer Laufleistung von 90.000 aus, der Austausch erfolgt meistens zusammen mit einem Timing-Kit.
Ölpumpe. Dieses Element in Motoren ist nicht sehr zuverlässig, und seine Reparatur oder sein Austausch werden aufgrund der Servicekosten für den Service problematisch.
Regelmäßiger Service. Der banale Austausch von Ventilschaftdichtungen erweist sich als teuer, Ersatzteile sind nicht so leicht zu finden, ihre Kosten sind hoch.
Überholungsprobleme. Reparatursätze, Dichtungen, eine originale Ölpumpe und andere wichtige Teile zu kaufen ist nicht einfach.
Die nicht sehr zuverlässige Konstruktion der Kurbelwelle, ihrer Riemenscheibe und ihrer Befestigungselemente ermöglicht es Ihnen immer noch nicht, große Leistung aus diesem Motor zu ziehen. Der Einbau der Turbine bringt keine besonderen Veränderungen mit sich, da die Serienausführung nur 1,5 Liter Volumen hat. Für den damaligen Motor lieferte der 5E-FE auch ohne Druckbeaufschlagung eine gute Leistung.
Versuche, die Drehmomentschwelle oder die Abschaltdrehzahl zu erhöhen, haben nur einen Effekt - den vorzeitigen Tod der Einheit. Wenn Sie an Werkstatt-Tuning basteln möchten, sollten Sie einen A-Line-Motor in Betracht ziehen, der als Vertragsgerät viel einfacher zu finden ist.
Der Kauf eines zuverlässigen Motors dieser Kategorie ist sinnvoll, wenn Sie planen, ihn bis zum Ende der Ressource im Lagerzustand zu verwenden. Bis zu 300.000 km können von einem Auto mit einem solchen Aggregat gefahren werden, wenn Sie die empfohlenen Öle verwenden und einen hochwertigen Regelservice durchführen.
Als Basis für das Tuning hat dieser Kleinserienmotor keine besonderen Perspektiven. Darüber hinaus wurde bei der FHE-Version bereits ein Werkstuning durch eine Änderung des Designs des Ansaugkrümmers durchgeführt. Noch mehr von diesem Volumen und Alter wird nicht funktionieren.
Motoren haben ihre eigenen Kinderprobleme und Krankheiten, aber sie werden mit eher bescheidenen Budgets gelöst. Schauen Sie sich das Foto mit Berichten über die Überholung an, die Garagenhandwerker ohne Spezialwerkzeug mit eigenen Händen durchgeführt haben. Dies unterscheidet dieses Gerät von seinen Mitbewerbern.
Der 5E FE-Motor wurde innerhalb der E-Serie des Toyota-Herstellers entwickelt, verfügt also zunächst über einen Graugussblock und einen Nockenwellenriemenantrieb, einen Injektor und einen Hubraum von 1,5 Litern. Während des Bestehens des Motors hat der Hersteller konstruktive Änderungen vorgenommen:
es gab eine Zündspule mit Verteiler, dann zwei Spulen für ein Zylinderpaar nach dem DID-2-Schema;
zuerst die klassische Kolbenform, dann flache Modifikationen;
seit 1995 eine dünne 0,26 mm Zylinderkopfdichtung zur Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses;
Überarbeitung der Pleuel seit 1996 und Einbau eines CO-Temperatursensors.
Herkömmlicherweise kann als Modifikation dieses Verbrennungsmotors ein 5E-FHE mit variabler Saugrohrgeometrie und aggressiven Nockenwellen, verstärkten Pleuelstangen und einem auf 9,8 erhöhten Verdichtungsverhältnis angesehen werden.
Wie bei Toyota üblich, variiert die Motorleistung je nach Fahrzeugmodell und Markt. Corollas, Kaldins, Passers und Sprinter für Europa hatten beispielsweise ein Fassungsvermögen von 100 Litern. Mit. in Übereinstimmung mit den rechtlichen Rahmenbedingungen dieser Länder. Für den Markt Japan, Asien, Mittlerer Osten wurden die Autos mit Motoren bis 110 Liter ausgestattet. Mit.
Um die Eigenschaften 123 - 140 Nm und 93 - 110 Liter bereitzustellen. Mit. das Motorlayout entsprach dem "Reihenvier"-Einspritztyp mit einem DOHC-Gasverteilungsmechanismus - zwei obenliegende Nockenwellen im Zylinderkopf.
Während des Bestehens der 5E-FE-Motoren 1990 - 1998. ihre Modernisierung war wie folgt geplant:
Änderung des Verdichtungsverhältnisses durch die dünne Zylinderkopfdichtung;
Vervollständigung der Zündanlage durch Einbau einer zweiten Spule;
Ändern der Form des Kolbens und Verwendung von Zwei-Elektroden-Steckern und Pleuelstangen anderer Form;
Einbau eines Abgastemperatursensors.
Dann war es erforderlich, die Leistung zusätzlich zu erhöhen, es entstand die 5E-FHE-Version, bei der die Kraft tatsächlich durch den Einsatz von Nockenwellen mit aggressivem Nockenprofil erzeugt wurde.
Die technischen Eigenschaften des 5E FE entsprechen folgenden Tabellenwerten:
