DIY 4t Roller Motor Reparatur

Eine Liste der häufigsten Rollerprobleme, die Sie ohne die Hilfe von Spezialisten selbst beheben können.
Kriminalität: Das Bremslicht leuchtet nicht, der Bremshebel-Endschalter funktioniert nicht.
Analyse: Der Hebel einer der Bremsen wurde nicht betätigt oder es liegt eine Störung im Bremslichtkreis vor.
Vorgehensweise: Glühlampe wechseln, Bremshebelspiel einstellen oder Bremshebelendschalter tauschen.

Verbrechen: Sicherung durchgebrannt.
Vorgehensweise: Sicherung des Hauptstromkreises und des Anlasserstromkreises prüfen und ggf. ersetzen.

Verbrechen: Die Verbindung der Klemme mit dem Draht ist mit einer losen Oxidschicht bedeckt.
Analytik: Die Batterie liefert unzureichende Spannung, was aufgrund einer Fehlfunktion im Stromkreis oder bei oxidierten Batteriepolen auftreten kann.
Maßnahme: Überprüfen Sie den Stromkreis, laden Sie die Batterie ggf. auf. Reinigen Sie die Anschlüsse von Oxiden.
Eine vorübergehende Maßnahme besteht darin, den Motor mit einem Kickstarter zu starten.

Verbrechen: Sie haben die Zündung eingeschaltet, den Bremshebel und den Starterknopf gedrückt und das Starterrelais klickt immer noch nicht.
Analytik: Der Stromkreis des Elektrostarters ist defekt.
Maßnahmen: Reinigen Sie die Kontakte an Relais und Starter, "klingeln" Sie das Relais, die Verkabelung, die Starterwicklungen.

Verbrechen: Wenn Sie den Kickstarter-Hebel drücken, scrollt er, aber die Motorkurbelwelle dreht sich nicht; das Bein spürt keinen Widerstand gegen den Hub des Kickstarterhebels.
Analytik: Kickstarter- oder Ratschenverzahnung ist gebrochen. Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.
Verbrechen: Der Elektrostarter dreht die Kurbelwelle, aber der Motor springt nicht an.
Analytik: Der Vergaser ist "trocken" (Ablassschraube der Schwimmerkammer herausdrehen - siehe). Gründe: Der Filter des Gasventils ist verstopft, das Gasventil ist defekt, die Kraftstoffleitung ist verstopft, der Unterdruckschlauch zur Ansteuerung des Gasventils ist abgesprungen oder undicht.
Maßnahmen: Kraftstoffhahnfilter reinigen, Kraftstoffleitung durchblasen, sicherstellen, dass der automatische Gashahn in Ordnung ist.

Verbrechen: Kraftstoff wird dem Vergaser zugeführt, gelangt jedoch nicht in die Pop-up-Kammer.
Analytik: Schwimmer-Kraftstoffventil klemmt.
Vorgehensweise: Schwimmerkammerdeckel abnehmen und Ventilsitz reinigen. Wenn es nicht hilft, ersetzen Sie das Ventil.

Verbrechen: Sie schrauben die Kerze ab und sie ist "nass" - bedeckt mit einer Schicht unverbrannter Benzomischung.
Analytik: zu fettes brennbares Gemisch, das durch zu hohen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer oder durch verstopften Luftfilter entsteht.
Maßnahmen: Vergaser zerlegen, Kraftstoffstand prüfen, Luftfilter reinigen.
Nebenwirkungen: Der Motor springt sofort an, wenn etwas Benzin in den Luftfilter gegossen wird.
Analytics: Die automatische Startanreicherung funktioniert nicht.
Maßnahmen: Funktionsfähigkeit der Startanreicherung prüfen (es gibt mehrere Möglichkeiten - sie sind in den Reparaturanleitungen ausführlich beschrieben)

Verbrechen: An einer aus der Fassung herausgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der der Metallteil der Zündkerze zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), tritt kein Funke auf.
Analytik: Die Zündkerze ist defekt: Der Isolator ist gebrochen oder die Elektroden sind mit einer dicken Kohleschicht bedeckt.
Vorgehensweise: Zündkerze mit Schmirgelpapier reinigen oder ersetzen. Wenn der Funke immer noch nicht erscheint, diagnostizieren Sie andere Elemente des Zündsystems.

Kriminalität: Der Funke an der Zündkerze ist gebildet, aber schwach oder "läuft".
Analytik: Die Zündkerze hat einen defekten Isolator.
Maßnahme: Ersetzen Sie die Zündkerze.

2. DER MOTOR BEGINNT MIT ARBEIT, LÄUFT INSTABIL
Kriminalität: Der Motor "dreht sich nicht", es gibt Knackser im Vergaser.
Analytik: zu mageres Kraftstoffgemisch, mögliche Ursache - Luft wird durch lockeres Saugrohr oder beschädigte Kurbelwellen-Simmerringe angesaugt. Wasser in der Schwimmerkammer.
Vorgehensweise: Ersetzen Sie die Dichtung unter dem Abzweigrohr und ziehen Sie die Befestigungsschrauben gleichmäßig an. Ersetzen Sie die Kurbelwellen-Öldichtungen. Entfernen Sie das Wasser in der Schwimmerkammer (indem Sie die Ablassschraube der Schwimmerkammer herausdrehen), blasen Sie die Düsen und Kanäle des Vergasers aus, ersetzen Sie das Benzin im Tank.

Verbrechen: Es entsteht ein Funke an einer abgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der ihr Metallteil zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), aber die Oberflächen des Isolators und der Elektroden sind trocken.
Analytics: Die automatische Startanreicherung funktioniert nicht (bei kaltem Motor). Es bildet sich kein normales brennbares Gemisch. Die Leerlaufluftdüse ist verstopft.
Maßnahmen: Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Startkonzentrators (siehe Punkt 1). Vergaserdüse und Kanäle spülen.

Kriminalität: Auf dem Isolator und den Elektroden einer verdrehten Zündkerze befinden sich Wassertropfen. Analytik: In Benzin eingedrungenes Wasser.
Maßnahme: Wasser aus der Schwimmerkammer entfernen.

Verbrechen: Es entsteht ein Funke an einer abgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der ihr Metallteil zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), aber die Oberflächen des Isolators und der Elektroden sind mit schwarzem öligem Ruß bedeckt (Foto 5).
Analytik: Die Marke der Zündkerze entspricht nicht dem thermischen Modus des Motorbetriebs - ihre Glührate ist höher als die für den gegebenen Motor eingestellte (die Zündkerze ist "kalt"). Die Temperatur im Arbeitsbereich des Steckers reicht zur Selbstreinigung der Elektroden nicht aus.
Maßnahme: Ersetzen Sie die Zündkerze durch eine "heißere" (mit niedrigerer Glühzahl).

Kriminalität: Der Motor startet normal, aber bald kommt es zu Unterbrechungen in seiner Arbeit und er geht aus.
Analytik: Die Entlüftungsöffnung im Tankdeckel ist verstopft oder die Schläuche, die den Inhalt des Gastanks an die Atmosphäre übermitteln, sind verstopft.
Vorgehensweise: Tankdeckelentlüftung oder Schläuche reinigen.

Kriminalität: Wenn Sie den Kickstarterhebel drücken, gibt es keinen Widerstand gegen die Kompression der Gase im Zylinder.
Analytik: Kolben, Zylinder, Kolbenringe sind extrem verschlissen.
Maßnahmen: Kompression prüfen - mit einem Kompressionsmesser oder durch Messen der Teile (nach Demontage des Zylinders). Nach Bestätigung der Diagnose muss der Motor repariert und verschlissene Teile ausgetauscht werden.

Kriminalität: Das Geräusch austretender Gase ist zu hören, an Kopf und Zylinder bilden sich ölige Spuren.
Analytik: Die Dichtung unter dem Zylinderkopf ist beschädigt oder die Befestigung des Kopfes am Zylinder ist locker.
Maßnahmen: Ersetzen Sie die Dichtung und ziehen Sie die Muttern, mit denen der Kopf am Zylinder befestigt ist, mit dem erforderlichen Drehmoment (Kraftaufwand) in der vom Reparaturhandbuch empfohlenen Reihenfolge an.

3) AUSSERGEWÖHNLICHE GERÄUSCHE IM MOTOR
Analytics, Version 1: Erhöhter Verschleiß von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe.
Maßnahme: Der Motor muss repariert werden, wobei die verschlissenen Teile ausgetauscht werden.
Variante 2: Das thermische Spiel im Ventiltrieb ist gebrochen (bei 4-Takt-Motoren).
Aktion: Stellen Sie die Ventile ein.
Variante 3: Lose Kette im Ventiltrieb (4-Takt-Motoren).
Aktion: Stellen Sie die Kettenspannung ein.
Variante 4: Es haben sich Rillen in der Variatorscheibe entwickelt, entlang derer sich die Rollen sowie die Rollen selbst bewegen.
Maßnahmen: Ersetzen Sie die verschlissene Riemenscheibe, Rollen (eventuell andere Variatorteile).

4. MOTOR STOPPT BEI SCHARFE ÖFFNUNG DES DROSSELKLAPPEN
Umstand 1: Der Motor ist gerade gestartet.
Analytik: Der Motor wird nicht warm genug.
Maßnahme: Den Motor im Leerlauf weiter warmlaufen lassen.

Umstand 2: Der Motor ist gut aufgewärmt.
Analytics Version 1: Vergaser nicht eingestellt.
Maßnahmen: ggf. Leerlaufdrehzahl anpassen - das Hauptdosiersystem (siehe Punkt 5).
Version 2: Der Variator funktioniert nicht richtig.
Maßnahmen: siehe Punkt 10.

5.DER MOTOR STARTET NORMAL, ABER ER WIRD NICHT AUSGEGEBEN
Kriminalität: Dicker Rauch im Auspuff, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, schwarze Plakette an den Elektroden der Zündkerze.
Analytik: Das Hauptdosiersystem bereitet eine zu fette Mischung vor.
Maßnahmen: Einstellung der Gemischqualität - Senken Sie die Drosselklappen-Einstellnadel des Vergasers um eine Kerbe (Nut) nach unten. Es kann erforderlich sein, eine Hauptdüse mit kleinerem Durchmesser zu installieren.

Kriminalität: Der Motor überhitzt, beim Beschleunigen ist eine Detonation zu hören, weiße Blüten an den Elektroden und dem Isolator der Zündkerze. Nach dem Ausschalten der Zündung läuft der Motor noch einige Sekunden weiter (detoniert).
Analytik: Das Hauptdosiersystem des Vergasers bereitet ein zu mageres Gemisch vor.
Maßnahmen: Mischungsqualität einstellen - Drosselklappen-Einstellnadel des Vergasers eine Stufe höher stellen. Es kann erforderlich sein, eine Hauptbrennstoffdüse mit großem Durchmesser zu installieren.

Kriminalität: Der Motor läuft ungewöhnlich leise (obwohl er leicht zu starten ist), raucharmer Auspuff, der Motor „zieht nicht“ beim Beschleunigen.
Analytik: Schalldämpfer, Kanäle und Zylinderfenster mit Kohleablagerungen verstopft (bei Zweitaktmotoren).
Maßnahme: Kohleablagerungen wenn möglich reinigen. Wenn der Schalldämpfer vollständig verstopft ist (kein Luftstrom), ersetzen Sie den Schalldämpfer.

6. NACH EINER LANGEN FAHRT VERLUST DER MOTOR AN LEISTUNG
Umstand 1: ein luftgekühlter Motor.

Kriminalität: Es ist keine Luftbewegung unter dem Zylindergehäuse zu spüren, und ein Blatt Papier "klebt" nicht am Lufteinlassgitter (auf der rechten Seite des Motors) (wenn ein Test mit Papier durchgeführt wird).
Analytik: Die Lüfterradschaufeln sind gebrochen, eine andere Annahme ist, dass die Deckbänder des Kühlsystems lose oder stellenweise gespalten sind.
Vorgehensweise: Laufrad und beschädigte Abdeckungen ersetzen.

Umstand 2: Flüssigkeitsgekühlter Motor.
Kriminalität: Kühlmittel tritt aus, sein Füllstand im Tank ist gesunken.
Analytik: fehlerhafte Komponenten des Systems: Pumpe, Thermostat, Heizkörper.
Maßnahme: Defekte Komponenten ersetzen.

7. MOTOR BESCHLEUNIGT DEN SCOOTER NICHT AUF 50 KM / H
Prüfdaten: Tacho kalibriert, kein Leistungs- oder Drehzahlbegrenzer verbaut.
Analytics-Version 1: Der Roller ist nicht für diese Geschwindigkeit ausgelegt.
Aktionen: Alle Aktionen sind bedeutungslos.
Variante 2: der Vergaser ist falsch eingestellt, der Schalldämpfer ist verstopft oder die Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe sind verschlissen.
Maßnahmen: siehe Punkt 2 oder Scooter wechseln.
Version 3: Der Variator funktioniert nicht richtig.
Aktionen: siehe S. 9, 10.

8. WÄHREND DER MOTOR LÄUFT, BEWEGT SICH DER ROLLER NICHT VOM PLATZ.
Kriminalität: Der Variator ist defekt.
Analytik: Die Feder der Abtriebsscheibe ist gebrochen, der Keilriemen ist gerissen (um dies zu überprüfen, den Variatordeckel entfernen - Pannen werden optisch wahrgenommen).
Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.

Verbrechen: Fliehkraftkupplung defekt.
Analytik: Die Federn der Schuhe sind gebrochen, das Futter der Schuhe ist übermäßig abgenutzt (bei einer Sichtkontrolle nach dem Entfernen der Variatorabdeckung festgestellt) (Foto 9). Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.

9. DER ROLLER FAHRT IN SPEKTEN
Kriminalität: Beim Fahren sind Ruckeln zu spüren.
Analytik: Der Variatorriemen rutscht (durch Verschleiß, Beschädigung oder Ölung) oder die Oberflächen der Riemenscheiben sind zu stark abgenutzt.
Maßnahme: Defekte Teile ersetzen (Foto 10).

10. ROLLER GESCHWINDIGKEIT LANGSAM, FAHRT LANGSAM
Analytik: Bei einem kürzlich durchgeführten Tuning wurde das Gewicht der Fliehkraftreglergewichte oder die Feder der Abtriebsscheibe falsch gewählt. Die Federn der Fliehkraft-Kupplungsbacken sind gebrochen oder haben ihre Steifigkeit verloren, die Beläge der Fliehkraft-Kupplungsbacken sind verschlissen oder verölt.
Maßnahmen: Führen Sie die Abstimmung gründlicher durch, vorzugsweise unter Beteiligung von Spezialisten.

Damit der Motor eines Viertakt-Scooters perfekt funktioniert, braucht es nur drei Dinge: Zündfunke, Kraftstoff und Kompression.Bei der Fehlersuche sollten Sie sich an die folgende Regel halten - alles wird nach und nach überprüft, von den grundlegendsten Fehlern bis zur Reparatur der Hauptteile des Mopeds.

Als erstes ist zu prüfen, ob Kraftstoff im Tank und im System vorhanden ist. Dann prüfen wir, ob ein Funke vorhanden ist. Der Motor startet nicht, wenn die Qualität der Mischung ist gestört, oder wenn der Vergaser verstopft ist.

Wenn der Zündschlüssel nicht gedreht, eine Sicherung durchgebrannt oder die Batterie entladen ist, zeigt der Motor kein Lebenszeichen. Daher sollten Sie diese Gründe überprüfen, bevor Sie mit einer globalen Reparatur fortfahren.

Der Anlasser dreht durch, aber der Motor springt nicht an.

Mögliche Gründe - die Zündkerze ist defekt, der Vergaser ist verstopft, der Kraftstoff gelangt nicht in das System.

Der Motor läuft unregelmäßig oder es ist ein Leistungsverlust zu spüren.

Dies kann darauf hinweisen, dass der Vergaser verstopft ist, der Öl- oder Luftfilter verstopft ist, die Kopfventile falsch ausgerichtet sind, der Variator oder die Kolbengruppe verschlissen sind.

Während des Betriebs gab es ein spezifisches Klopfen im Motor.

Dies könnte ein Zeichen dafür sein, dass die Lager defekt sind und ersetzt werden müssen. Es kann auch mit der Notwendigkeit verbunden sein, das Ventilspiel einzustellen.

1. Wir entfernen den Motor vom Roller. Wir installieren den Roller so stabil wie möglich. Wir entfernen den Kofferraum. Trennen Sie alle Kabel vom Motor und den Gaszug vom Vergaser. Entfernen Sie den Gasschlauch und den Vakuumfilter. Trennen Sie den hinteren Stoßdämpfer. Nachdem der Motor vom Rahmen getrennt wurde, die Mutter an der Befestigungsachse lösen und die Achse entfernen. Nach dem Ausbau des Motors ist es ratsam, ihn zu waschen.
2. Zylinderkopf ausbauen. Es ist notwendig, die Kammer von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen. Um den Kopf zu entfernen, müssen Sie zuerst alle "zusätzlichen" Teile trennen. Dann werden die Kettenspannerschraube und die Sicherungsschrauben herausgeschraubt. Dann drehen wir das Schwungrad, bis die T-Bezeichnung mit der am Motorgehäuse übereinstimmt. Wir lösen die Schrauben, an denen der Zylinder befestigt ist, und entfernen die Kette und dann den Zylinderkopf selbst.
3. Bei metallischem Klopfen muss das Ventilspiel eingestellt werden. Das Funktionsprinzip ist wie folgt: Die Abdeckung des Ventilmechanismus wird entfernt. Die Markierung am Schwungrad hängt mit der Markierung am Motorgehäuse zusammen. Wir messen das Spiel zwischen Einstellschraube und Ventilschaft. Beim Vergrößern oder Verkleinern des Abstands passen wir durch Drehen der Schraube an.

Wie die Praxis zeigt, ist es besser, die Motorüberholung Fachleuten anzuvertrauen, da es viele Nuancen gibt, auf die ein normaler Fahrer nicht achtet, die jedoch in Zukunft noch größere Probleme verursachen können und dann teurere Reparaturen erforderlich sind.
Ein Video zur Reparatur eines 4-Takt Rollers führt Sie in die wichtigsten Aspekte der Reparatur ein.

Um den Motor eines chinesischen Rollers zu zerlegen, muss man kein Supermechaniker oder überbegabter Mensch sein. Zuallererst benötigen Sie Lust, Genauigkeit und die Verfügbarkeit des erforderlichen Werkzeugs. Leider geht es nirgendwo ohne ein gutes Werkzeug. Es gibt natürlich Leute, die Roller mit Brechstange und Vorschlaghammer reparieren, aber wenn Sie dies für sich selbst und für lange Zeit tun, müssen Sie nur gutes Werkzeug verwenden. Wenn Sie nicht über die Werkzeuge verfügen, ist es besser, dieses Unternehmen zu verlassen.

• Lichtmaschinenabzieher (kannst du selbst machen)
• CVT-Abzieher (Sie können es selbst tun)
• Kickstarter-Kettenrad-Entferner (nur 157QMJ-Motor)
• Köpfe für 8, 10, 12, 17 mm
• Kreuzschlitz- und Schlitzschraubendreher
• Kleiner Hammer
• Wunsch

Die meisten chinesischen Viertakt-Rollermotoren können in zwei Haupttypen eingeteilt werden

1. Erster Typ: Motor der 139QMB-Serie. Dieser Motor ist in den GUS-Staaten sehr beliebt und wird in den meisten chinesischen Viertakt-Rollern verbaut.
2. Zweiter Typ: Motor der 157QMJ-Serie. Dieser Motor hat ein größeres Volumen als der erste und ist aufgrund des höheren Preises nicht so beliebt.

Im Grunde sind diese beiden Motoren eine Kopie des alten Honda GY6 und unterscheiden sich in Hubraum, Kickstarter-Design, Ölpumpenantrieb und Elektrostarterantrieb voneinander. Ansonsten sind diese Motoren identisch.

Typisch 139QMB, tatsächlich JL1P139QMB-2

Und so sieht ein typischer 157QMJ aus, eigentlich LK162QMK

Wir bauen den Motor aus dem Rahmen, lassen das Öl ab, reinigen alle sichtbaren Flächen vom Gülle des vorletzten Jahres, blasen alle Risse und Hohlräume mit einem Kompressor aus, legen es auf den Schneidetisch und gehen zu einem äußerst interessanten und spannende Aktivität ...

• Entfernen Sie den Schalldämpfer
• Entfernen Sie die Kühlkörper
• Generator entfernen
• Variator entfernen
• Anschlüsse reinigen und abblasen
  

Der Ausbau des Schalldämpfers ist ganz einfach: Wir lösen zwei Muttern und zwei Schrauben am Zylinderkopf, die den Schalldämpfer am Rahmen (139QMB) bzw. am Hinterradverstärker (157 QMJ) befestigen.

Die Kühlhauben sind noch einfacher zu entfernen: Wir lösen alle Bolzen und Schrauben, mit denen die Kühlhauben am Motor befestigt sind, und entfernen sie.

Aber der Generator ist nicht so einfach. Der Generator kann nur mit einem Abzieher entfernt werden. Alle Versuche, den Rotor mit einem Hammer niederzuschlagen oder mit einem Brecheisen aufzuheben, sind von vornherein zum Scheitern verurteilt.

Wir lösen die Schrauben am Kühllaufrad und entfernen es und den Rotor

Wir fixieren den Rotor mit einem Abzieher und schrauben die Mutter (Rechtsgewinde) ab

Wir montieren den Abzieher und ziehen den Rotor vom Kurbelwellenzapfen

Wir blasen den Generator aus, schrauben die Schrauben heraus und entfernen ihn irgendwo weiter

Entfernen Sie die Variatorabdeckung. Daran ist nichts Schwieriges: Wir drehen alle sichtbaren Schrauben ab und entfernen die Abdeckung vom Motor. Um beim 157QMJ-Motor die Kickstarter-Rückholfederhalterung nicht zu verbiegen, entfernen Sie zuerst die Kurbel, entfernen Sie den Sicherungsring von der Kickstarterwelle und entfernen Sie erst dann die Abdeckung selbst. Kann man prinzipiell und so abnehmen, muss dann aber die Halterung etwas beschneiden.

Der Ausbau des Variators ist nicht viel einfacher als der Ausbau des Generators. Wie bei einem Generator benötigen Sie einen guten Abzieher. Zum Glück kann der Abzieher selbst hergestellt werden: Für den 139QMB-Motor können Sie anstelle des Abziehers eine Metallplatte verwenden: Bendix aus der Nische entfernen, Platte hineinstecken, Variator-Laufradzahn auf der Platte auflegen und abschrauben Die Nuss.

Sie können auch einen fortschrittlicheren Abzieher herstellen: Wir suchen eine unnötige Kupplungsscheibe von einem IZH-Motorrad, wir schweißen eine Stange und mehrere Haken für die Laufradzähne daran

Beim 157QMJ-Motor ist der Abzieher etwas anders.

Sie können zum nächsten Werkzeugladen gehen und einen Universalschlüssel für die Schleifmaschine kaufen. Zum Ausbau des Variators des 157QMJ-Motors passt er sehr gut und kostet einen Cent

Das Prinzip beim Ausbau des Variators ist identisch mit dem Ausbau des Generators: Laufrad mit Abzieher fixieren, Mutter abschrauben, Variator von der Achse abnehmen. Nach dem Ausbau zerlegen wir den Variator komplett und prüfen alle Teile auf Verschleiß.

Beim 157QMJ-Motor befindet sich hinter dem Variator ein Kickstarter-Getriebe. Es ist nicht so einfach zu entfernen, aber wenn Sie den Motor später halbieren möchten, müssen Sie ihn entfernen.

Wir reinigen und blasen die Zylinderanschlüsse, Zylinderkopf und Ventildeckel. Wir lösen die Schrauben am Ventildeckel und entfernen ihn vom Kopf

Wir drehen die Schrauben und Muttern am Zylinderkopf ab

Nockenwellenbett ausbauen. Das Nockenwellenbett ist nahezu verschleißfrei. Nach dem Entfernen reicht es aus, es zu waschen und auf Risse zu überprüfen.

Wir entfernen die Kette von der Nockenwelle und nehmen sie aus dem Bett. Die Nockenwelle hat zwei zu beachtende Problempunkte: Verschleiß der Axiallager und Nockengleitflächen

Zylinder, Kopf und Nockenwellenbett werden über Führungsbuchsen zueinander zentriert. Diese Buchsen haben die Fähigkeit, aus den Buchsen zu fallen und dann zu versuchen, sie zu finden. Um dies zu vermeiden, entfernen Sie sofort die Buchsen und platzieren Sie sie an einem weiter entfernten Ort. Im Folgenden werden die Buchsen durch Pfeile gekennzeichnet.

Entfernen Sie den Zylinderkopf.Der Zylinderkopf ist der anfälligste Teil des Motors und die Betriebsparameter des Motors hängen direkt von seinem Zustand ab. Um später keine Probleme zu haben: Kopf komplett zerlegen, auf Risse prüfen, Ventilsitze schneiden, neue Ventile einsetzen, Ventile auf die Sitze schleifen, neue Wellendichtringe einsetzen und den Hobel auf der Platte schleifen oder fräsen

Entfernen Sie den Zylinder. Wir überprüfen den Zylinder sofort nach dem Ausbau auf Laufbuchsenverschleiß und das Vorhandensein von Fressen am Spiegel

Wir nehmen den Haltering aus der Kolbennabe heraus, drücken den Finger aus dem oberen Pleuelkopf, entfernen den Kolben. Wir prüfen den Kolben auf Risse und Verschleiß, achten besonders auf den Zustand der Nuten für die Ringe und die Ringe selbst

Wir lösen die Schrauben am Deckel (bei 139QMB: 8 sind es weniger Schrauben), hämmern leicht mit einem Hammer darauf und entfernen ihn vom Motor. Die Kurbelgehäuseführungen werden wie beim Zylinderkopf mit Pfeilen gekennzeichnet. Die Abdeckungen, insbesondere bei 139QMB-Motoren, brechen selbst dann, wenn der Roller leicht herunterfällt. Wenn Sie die Abdeckung entfernen - inspizieren Sie den Körper sorgfältig und wenn die Risse nicht signifikant sind - schweißen Sie sie am nächsten "Argon"

157 QMJ sieht innen komplizierter aus

Um 157QMJ zu zerlegen, müssen Sie Folgendes tun:

• Das Anlasserzwischenrad ausbauen
• Mutter am Freilauf abschrauben
• Entfernen Sie die Kette von der Ölpumpe
• Lösen Sie die letzte Schraube zum Anziehen des Motorkurbelgehäuses

Mit 139QMB viel weniger Aufwand:

• Das Ölpumpenzahnrad ausbauen
• Lösen Sie die letzte Schraube zum Festziehen des Kurbelgehäuses

Wir nehmen einen alten stumpfen Schraubendreher und lösen mit einem Hammer die Freilaufmutter (Linksgewinde: streng im Uhrzeigersinn aufschrauben!)

Drücken Sie auf die Antriebskette:

• Eine gute Kette sollte etwas Spiel haben. Eine solche Kette kann noch betrieben werden
• Wenn die Kette abgenutzt ist, ist der Durchhang maximal. Eine solche Kette sollte weggeworfen werden.

Die Kette ist in einem durchschnittlichen Zustand. Die neue Kette durchhängt praktisch nicht beim Aufdrücken

Entfernen Sie das Schutzgitter der Ölpumpe

Wir legen eine Blechleiste oder einen Stock unter die Kette, schrauben die Mutter am Ölpumpenrad ab, entfernen das Ritzel von der Welle, entfernen die Kette

Beim 139QMB machen wir fast das Gleiche: Halten Sie das Kettenrad mit der Hand fest, schrauben Sie die Mutter ab, entfernen Sie das Zahnrad von der Welle. Bei einigen 139QMB-Modellen kann das Getriebe ohne Mutter sein, wenn Sie dies getan haben, haben Sie Glück: Nehmen Sie das Getriebe und die Gehäuse heraus und fertig.

Wir lösen die letzte Schraube, um das Kurbelgehäuse festzuziehen und verwenden einen Holzhammer, um den Motor zu halbieren

Wir nehmen die Kurbelwelle aus dem Kurbelgehäuse und prüfen sie auf Eignung für den weiteren Betrieb

Wir prüfen die Steuerkette auf Verschleiß, aber am besten gleich wegwerfen. Damit kann das Epos mit der Demontage des Motors überstanden werden. Wie Sie sehen, ist das nichts Schwieriges. Es liegt aber an Ihnen, den Motor selbst zu zerlegen oder in die Werkstatt zu schicken.

Bei Rollern kann das Auftreten von Fremdgeräuschen ein ziemlich häufiges Problem sein. In diesem Fall können Sie den Rollermotor mit Ihren eigenen Händen reparieren. Dazu müssen Sie verstehen, wie Sie die Ursache ihres Auftretens feststellen und damit umgehen können.

Grundsätzlich kann das Auftreten von Fremdmotorgeräuschen an einem Roller durch den Verschleiß verschiedener Teile auftreten. Der Motor eines Rollers unterliegt jedoch wie fast alle anderen Mechanismen einem allmählichen Verschleiß. Manche Teile sind im Betrieb enormen Belastungen ausgesetzt, weshalb sie mit der Zeit einfach unbrauchbar werden können. Es ist notwendig, rechtzeitig zu verstehen, dass es einige Probleme mit dem Motor gibt, da aufgrund des Verschleißes eines Elements die Leistungsindikatoren anderer erheblich sinken können.

Scooter-Motoren haben im Gegensatz zu Kfz-Aggregaten eine viel geringere Lebensdauer. Aus diesem Grund muss der Rollerbesitzer eine rechtzeitige Diagnose des Motorbetriebs durchführen.Und wenn plötzlich einige Störungen auftreten, ist eine Reparatur des Rollermotors zum Selbermachen erforderlich.

Wenn einige Teile des Motors verschleißen, können während des Betriebs verschiedene Geräusche auftreten, zum Beispiel ein Zirpen oder ein leichtes Klingeln. Sie können sowohl bei hohen Geschwindigkeiten als auch im Leerlauf auftreten. Neben Geräuschen kann der Roller die vorherige Dynamik verlieren, einige Probleme beim Fahren haben und auch keine hohe Geschwindigkeit erreichen. Wenn solche Probleme auftreten, müssen Sie über Reparaturen nachdenken. Wenn die Pannen unerheblich sind, können Sie dies mit bestimmten Kenntnissen und Werkzeugen selbst tun.

Wenn das Aggregat im Leerlauf normal funktioniert, aber bei hoher Drehzahl ein Heulen auftritt, kann das Kurbelwellenlager ausfallen. Solche Teile kosten relativ wenig, weshalb nicht empfohlen wird, ihren rechtzeitigen Austausch zu vernachlässigen. Sparen Sie in diesem Fall besser nicht. Wenn der Rollermotor unabhängig repariert wird, müssen Sie so vorsichtig und ruhig wie möglich sein. Bei der Montage und Demontage des Motors sind die grundlegenden Reparaturregeln zu beachten, das heißt, es besteht kein Grund zur Eile. Auch beim Einbau neuer Lager ist die Sauberkeit sehr wichtig, denn schon ein Sandkorn im Motor kann sich stark negativ auswirken. Es wird auch nicht überflüssig sein, das alte Lager mit Benzin zu spülen. Dies ist notwendig, um das Fett zu entfernen. Wenn Sie es nicht selbst demontieren können, wird empfohlen, es nicht zu riskieren, da nachlässiges Handeln zu Schäden an der Kurbelwelle führen kann. Aber wenn alles gut gelaufen ist, müssen die Lager eingefahren werden.

Ein weiteres beliebtes Problem bei einem Motor ist der Kolbenverschleiß. Ringe können ziemlich schnell verschleißen. Wenn es Probleme beim Starten des Motors gibt und gleichzeitig ein metallisches Klingeln zu hören ist, sind wahrscheinlich die Kolbennuten verschlissen. In diesem Fall muss der Kolben ersetzt werden. Es ist wichtig, dies rechtzeitig zu tun.

Damit ein Verbrennungsmotor funktioniert, braucht er drei Komponenten: Kraftstoff, Zündfunke, Kompression. Der Hauptslogan des Motorradmechanikers lautet „es gibt keine Wunder“. Es muss immer daran gedacht werden, dass wenn bei der Fehlersuche und Roller Reparatur es stellt sich heraus, dass ein Funke vorhanden ist, eine Kompression vorhanden ist, Kraftstoff einströmt, aber der Motor nicht anspringt, dies bedeutet normalerweise nur, dass einige dieser Komponenten tatsächlich fehlen.

Zu faul, den Roller zur Reparatur zu geben und Geld dafür zu bezahlen. Bekannte Situation. Dann ist es an der Zeit, die Reparatur mit eigenen Händen zu übernehmen.

Das Grundprinzip der Fehlersuche und Reparatur eines Rollers besteht darin, Systemelemente schrittweise auszuschließen und zu versuchen, die Ursache einer Fehlfunktion in einem von ihnen zu identifizieren. Suche und Reparatur müssen streng sequentiell vom Anfang der Kette bis zum Ende durchgeführt werden. Das heißt, wenn kein Funke vorhanden ist, sollten Sie den Schalter nicht sofort wechseln. Zuerst müssen Sie sicherstellen, dass wir einen "live"-Generator haben, und dann die Verkabelung testen. Usw.

Ein wichtiger Hinweis: Wenn Sie ein Gerät vor sich haben, das laut Besitzer „früher wie eine Uhr funktionierte“, ist es sinnvoll zu fragen, ob Altbenzin in den Tank gegossen wird. Ein paar Monate Lagerung reichen völlig aus, damit Benzin seine Oktanzahl so stark verliert, dass es seine Zündfähigkeit verloren hat.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Sie vor der endgültigen Diagnose und dem Beginn der Reparatur des Rollers sicherstellen müssen, dass eine funktionierende Kerze darauf installiert ist und der Vergaser normal funktioniert.

Darüber hinaus müssen Sie wissen, dass der ordnungsgemäße Betrieb des Motors (auch im Leerlauf) eng mit dem ordnungsgemäßen Betrieb des Variators, der Kupplung sowie der Nockenwelle und der Ventilgruppe verbunden ist.Mit anderen Worten, bei normal funktionierenden Stromversorgungs-, Zünd- und CPG-Systemen kann das Problem beispielsweise im Getriebe liegen, da das Kurbelwellendrehmoment direkt auf den Variator übertragen wird.

Bei der Durchführung von Diagnosen und Reparaturen ist zu beachten, dass dies unter Umständen zur Notwendigkeit geführt hat Roller Reparatur, muss nicht ein einzelnes Element, sondern das gesamte System geprüft werden. Wenn beispielsweise der Vergaser verstopft ist, muss bei intaktem und imprägniertem Luftfilter überprüft werden, ob sich im Benzintank und Kraftstofffilter Schmutz befindet. Wenn der Roller längere Zeit ohne Luftfilter oder mit unbehandeltem Filter gefahren ist, muss alles überprüft werden: das CPG, die Kurbelwelle und die Hauptlager.

Im Folgenden finden Sie einige der Probleme, auf die Sie möglicherweise stoßen können, und die grundlegenden Schritte, die Sie zu ihrer Behebung ausführen können. Die Links weisen auf die Stellen hin, an denen Sie Informationen zu diesem Artikel finden können.

In unserem Land sind Roller eine ziemlich beliebte Zweiradtechnik, die sowohl junge Menschen als auch ältere Männer und Frauen beschäftigt. Es ist nicht verwunderlich, denn es gibt keinen solchen Miniatur-, wirtschaftlichen und in vielerlei Hinsicht bequemen Transport zu einem vernünftigen Preis mehr. Trotz seiner bescheidenen Abmessungen und des winzigen Motors kann der Roller aber auch recht schnell sein. In diesem Artikel sprechen wir über das Tuning eines Rollers, wie ist es und wie viel kostet es?

Das Tuning von Rollern ist ein ziemlich umfangreicher Prozess, besteht aber hauptsächlich aus Styling (Verbesserung der Optik), Tuning des Fahrwerks (Modifikation der Fahrleistung) und Tuning des Motors. Der letzte Punkt besteht aus vielen verschiedenen Operationen, die auf eine Erhöhung der Motorleistung, eine bessere Umsetzung und eine Erhöhung der Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit abzielen. Im Folgenden betrachten wir genau die Modifikationen von Motor und Getriebe.

Es sollte sofort beachtet werden, dass das Schema allgemein ist und für italienische, japanische und chinesische Modelle geeignet ist. Diejenigen, die an der Qualität chinesischer Roller zweifeln, sollten daran erinnern, dass das Produktionsniveau moderner Modelle aus dem Reich der Mitte in den letzten 10 Jahren deutlich gestiegen ist und die meisten Ersatzteile auf dem Markt für alle Modelle von chinesischen Herstellern stammen.

Es gibt viele Möglichkeiten, Ihren Roller zu beschleunigen, und diese hängen in erster Linie vom aktuellen technischen Zustand des Geräts ab. Nehmen Sie zum Beispiel einen alten Roller mit einem falsch eingestellten Variator, einem verstopften Luftfilter, einem verschmutzten Vergaser und einer Reihe anderer Probleme, die durch unsachgemäße Wartung der Ausrüstung entstehen. Das Potenzial eines solchen Motors ist groß, kann aber nur nach richtiger Abstimmung realisiert werden. Nachdem alle Systeme gründlich gereinigt und optimiert wurden, scheint selbst die Standardmotorleistung eine deutliche Verbesserung zu sein.

Daraus folgt, dass alle Arbeiten zur Verbesserung der Fahrleistung mit einer kompletten Überarbeitung des Motors beginnen sollten.

Das Entfernen der Werkseinschränkungen ist eine sehr beliebte Art des Tunings und recht einfach. Die meisten japanischen und ähnlichen chinesischen Geräte kommen ab Werk mit speziellen Begrenzern, die verhindern, dass der Motor mit voller Leistung arbeitet. Glücklicherweise können Sie die Einschränkungen in jeder Garage loswerden und jedes Tuning eines Rollers mit Ihren eigenen Händen beginnt mit der Beseitigung solcher Einschränkungen.

Wenn Kinderkrankheiten überstanden sind, sollten Sie auf echtes Tuning achten, nämlich auf Verbesserung oder Modifikation bestehender Komponenten und Baugruppen. Die Rede ist natürlich von der Zylinder-Kolben-Gruppe, Vergaser, Schalldämpfer, Variator, Luftfilter und Zündanlage. In dieser Phase hängt der Grad der Beteiligung an der Verbesserung eines bestimmten Elements vom Budget ab. Wenn die Mittel begrenzt sind, werden wir den Squeeze-out aus dem bestehenden Set maximieren, indem wir die beschriebenen Knoten modifizieren.

Wenn ein gewisses Budget für das Tuning vorhanden ist, können Sie den Weg gehen, Teile durch spezielle Tuning-Teile zu ersetzen.Spezielle Teile für solche Modifikationen verbessern automatisch die Haupteigenschaften des Motors und sind für höhere Belastungen ausgelegt. Wir haben das allgemeine Schema der Verbesserungen herausgearbeitet, und im Folgenden werden wir anhand von Beispielen für bestimmte Knoten betrachten, wie die Abstimmung erfolgt.

Experten, Kenner oder Werkstattmeister beginnen das Tuning eines Rollers mit eigenen Händen, indem sie die werkseitigen Rückhaltevorrichtungen demontieren. Sie sind notwendig, um einerseits die Ausrüstung innerhalb der festgelegten Geschwindigkeitsbegrenzungen (japanische Modelle) zu halten, sowie die Ressourcen des Motors zu erhöhen. Das Problem ist, dass Sie diesen Artikel nur finden können, nachdem Sie Ihr Motormodell in verschiedenen Foren studiert haben. Der Grund dafür sind die unterschiedlichen Positionen dieser Begrenzer, so kann es sich um eine Blindgabel im Auspuff, einen am Variator oder sogar im Vergaser installierten elektronischen Begrenzer handeln.

• Ein Stecker im Variator. In diesem Fall ist das Teil eine spezielle Platte, die seitlich an den Gewichten angebracht ist. Es verhindert, dass das Band den maximalen Radius erreicht, was bedeutet, dass die maximal mögliche Geschwindigkeit nicht erreicht werden kann. Wenn Sie ein solches Teil haben, können Sie durch Entfernen die maximale Geschwindigkeit erheblich erhöhen.
• Begrenzer im Variator. Manchmal wirkt die Seite an der Buchse selbst als Begrenzer, hier kann man auf die Arbeit eines Drechslers nicht verzichten. Die Drehzahl kann erhöht werden, indem der Kupplungsflansch des Variators verschwendet wird. Außerdem wird für viele Modelle ein fertiges, gebohrtes Teil verkauft.
• Vergaser. In dieser Baugruppe sieht der Stopfen wie ein Ventil aus. Bei einer deutlichen Druckerhöhung öffnet es und verhindert so das vollständige Einströmen des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Brennraum. All dies wird wie in den vorherigen Versionen behandelt - durch Demontage des Elements oder Austausch des gesamten Teils.
• Auspuff. Ein interessantes restriktives System befindet sich im Auspuff. Es ist eine Gabelung, bei der einer der Kanäle eine Sackgasse ist. Dadurch werden die Turbulenz und der Innendruck im Abgas erhöht, was eine gute Spülung des Brennraums verhindert. Das Problem kann durch das Schweißen von Dead-End-Gabeln gelöst werden.
• Elektronisches System. Schließlich kann der Schalterbegrenzer nach modernen Maßstäben als der fortschrittlichste angesehen werden. Einige chinesische und italienische Modelle lassen sich täuschen, wir werden einen Bissen in den Begrenzerdraht haben, dafür müssen wir viel Literatur zur Elektrik studieren. Bei den anderen Modellen wird das Problem durch einfaches Austauschen der Baugruppe behoben.

Wie bereits erwähnt, muss der Motor vor dem Forcen gewartet werden. Zu den Arbeiten, die zur Verbesserung der Dynamik beitragen, gehören Ventileinstellungen. Das Verfahren eignet sich zum Tunen von chinesischen 4t Roller und anderen 4-Takt Motoren. Bei kleinen Geräten wird empfohlen, eine solche Einstellung mindestens alle 3, vorzugsweise alle 2 000 km durchzuführen. Auch nach Manipulationen mit dem CPG ist es notwendig, den Abgleich durchzuführen.

Vor Beginn der Arbeiten müssen Sie sicherstellen, dass der Motor vollständig abgekühlt ist und Sie einen Satz Schlüssel (8,9) und 0,05 mm Sonden für das Einlassventil und 0,07 mm für das Auslassventil zur Hand haben. Zu den Einstellmuttern gelangt man, indem man zuerst den Ventildeckel entfernt. Wenn sich der Zugang zu den Ventilen öffnet, wird der Kolben auf den oberen Totpunkt eingestellt. Als nächstes wird ein Messstab in das Einlassventilspiel eingebaut und je nach aktueller Position eine Anpassung vorgenommen.

Um das Spiel zu vergrößern oder zu verkleinern, lösen Sie die Kontermutter (während Sie die Einstellschraube festhalten), drehen Sie die Einstellschraube und ziehen Sie die Kontermutter zurück, während Sie sie halten. So erreichen wir mit geringem Kraftaufwand einen Spalt beim Einfahren der Sonde. Drehen Sie die Kurbelwelle nach dem Tuning eine volle Umdrehung und prüfen Sie, ob die Ausrichtung korrekt ist.

Das Hauptprinzip des schnellen Fahrens besteht darin, mehr Benzin pro Zeiteinheit zu verbrennen, es eignet sich zum Tunen von chinesischen 4t-Rollern, japanischen 2t-Rollern und allen anderen Modellen und Motorentypen, und der Vergaser hilft dabei vor allem.Es ist möglich, die Standardeinheit durch den Einbau effizienterer Düsen zu modifizieren, aber in der Praxis ist es besser, produktivere Modelle zu installieren. Das Tuning von Rollern wird durch produktive Modelle von DellOrto-Vergasern, einem Satz Rohren und anderem Zubehör für sie erleichtert.

Ein Hochleistungsvergaser führt dem Zylinder mehr Kraftstoff zu, und mehr Kraftstoff benötigt mehr Luft. Daher sollte der Standardfilter überarbeitet werden, am besten das Filterelement durch ein neues ersetzen und dabei auf Dichtheit des Gesamtsystems achten. Wenn ein Hochleistungsgerät vorbereitet wird, ist es sinnvoll, einen Filter mit minimalem Widerstand zu installieren, aber vergessen Sie nicht, dass er ständig gewartet werden muss, da sonst das Filterelement austrocknet und Sand in den Motor gelangt.