Im Detail: 4d56t-Motorreparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe, kurz Hochdruck-Kraftstoffpumpe, ist ein fester Bestandteil moderner Dieselmotoren. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe soll den Zylindern in bestimmten Zyklen des Dieselmotors Kraftstoff in genau definierten Mengen zuführen.
Kraftstoffpumpen unterscheiden sich in der Art der Kraftstoffeinspritzung:
Direkteinspritzung eines Dieselmotors (die Versorgung eines Dieselmotors und seine Einspritzung in die Zylinder erfolgen gleichzeitig);
Batterieeinspritzung (Druckkraftstoff wird in einem speziellen "Akkumulator" gesammelt und dann den Injektoren zugeführt).
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Auch Hochdruck-Kraftstoffpumpen können sich in ihren Typen unterscheiden, Pumpen können folgende Bauarten haben:
im Einklang;
mehrteilig;
Verteilung.
Wenn Sie nicht in den "Dschungel" der Konstruktionsunterschiede zwischen Pumpen verschiedener Typen einsteigen, können Sie einfach bestimmte Unterschiede zwischen ihnen identifizieren. Bei Reihen- und Mehrsektionspumpen versorgt jede Sektion ihren „eigenen“ Zylinder mit Diesel. Bei Verteilerpumpen ist ein „Block“ in der Lage, mehrere Zylinder mit Diesel zu versorgen.
Ein weiterer Unterschied zwischen der Einspritzpumpe ist ihre "Leistung" - für wie viele Zylinder die Pumpe ausgelegt ist und ihr Druck. Im Allgemeinen sind dies alles offensichtliche Unterschiede zwischen den Pumpen. Im Allgemeinen sind dies die Hauptunterschiede zwischen den Pumpen. Nun werden wir unsere Leser nicht mehr mit Theorien über die Funktionsweise von Einspritzpumpen und deren primitiven Eigenschaften quälen, die im Internet seit langem in großen Mengen beschrieben werden. Kommen wir zu den unmittelbaren Besonderheiten.
Auf den Motorenhersteller Mitsubishi wird hier bewusst verzichtet. Dies liegt daran, dass es derzeit mehrere Derivate dieses Motors gibt. Dementsprechend weisen sie nur minimale konstruktive Unterschiede auf und die Einspritzpumpe ist für beide Motoren geeignet.
Video (zum Abspielen anklicken).
Genauer gesagt ist dies der gleiche Motor wie der Hyundai D4BH, die Pumpe dafür ist voll kompatibel mit dem 4D56T-Verbrennungsmotor (die Unterschiede zwischen den 4D56- und 4D56T-Verbrennungsmotoren sind unbedeutend, der "T"-Index weist auf einen Turbomotor hin) .
Die Pumpe selbst für die oben genannten Motoren ist die einzige, die von Zexel (alias Diezel Kiki) und jetzt von BOSCH hergestellt wird. Ja, Endlieferanten und Verpackung können variieren, aber letztendlich sind Einspritzpumpen für diese Motoren nur bei Zexel oder BOSCH erhältlich.
Grundsätzlich wird die beschleunigte Leistung der Einspritzpumpe bei diesen Motoren durch minderwertigen Kraftstoff sowie durch das Eindringen von Fremdkörpern in das System verursacht, was häufig bei lockeren Verbindungen und Fahrten über unwegsames Gelände, Furten usw.
Die Hauptprobleme mit der Einspritzpumpe dieser Motoren sind wie folgt:
Beschädigung (durch beschleunigten Verschleiß) der inneren Teile der Pumpe - des Kolbenpaars, der Lager und anderer Teile.
Verschmutzung des Filters (Schutzgewebe und Element) durch Eindringen von Fremdelementen in das System.
Erhöhte oder schwebende Geschwindigkeit aufgrund der sog. "Entlüften" des Systems - das Eindringen von Luft in das System durch lose Verbindungen und verschlissene Dichtungen.
Schlechter Motorstart bei kaltem Wetter, verursacht durch ein blockiertes oder defektes Thermostat (befindet sich auf der linken Seite der Pumpe, Einspritzvorschubmechanismus).
Andere Störungen im Zusammenhang mit den restlichen Elementen - Kerzen, automatische Heizung, Kraftstoffversorgung, Vorwinkeleinstellungen der Dieseleinspritzung.
Die Debatte darüber, welche Einspritzpumpe für 4D56 / 4M40 / D4BH-Motoren besser ist, sei es elektronisch oder mechanisch, lässt bis jetzt nicht nach. Wie groß sind die Unterschiede bei der Einspritzpumpe selbst und der Anbauelektronik für die Pumpen. Ist es relevant, eine elektronische Kraftstoffpumpe durch eine mechanische zu ersetzen?Lasst uns genauer hinschauen.
Der Hauptunterschied in diesem Moment ist also nicht die Pumpe selbst, sondern die Ausrüstung (Elektronik oder Mechanik), die das Kraftstoffversorgungssystem je nach dem einen oder anderen Betriebsmodus des Motors aktiviert. Bei einer mechanischen Einspritzpumpe erfolgt die Ansteuerung aufgrund der direkten mechanischen Ansteuerung der Einspritzpumpe. Vom Gaspedal führt ein Kabel zur Pumpe, die das System steuert. Bei einer elektronischen Einspritzpumpe (EFI) ist das Gaspedal bereits elektronisch und das System wird über die zugehörigen Elektronikeinheiten und Sensoren aktiviert.
Es gibt auch eine Version über die Existenz eines Seilzuges zur Steuerung einer elektronischen Einspritzpumpe (an der Pumpe selbst befindet sich ein Regelwiderstand), aber unsere Redaktion konnte die Zuverlässigkeit dieser speziellen Informationen nicht überprüfen.
Aufbaudiagramm einer mechanischen Pumpe:
Die Vorteile einer mechanischen Einspritzpumpe:
einfache Wartung;
Zuverlässigkeit (aufgrund weniger elektronischer Komponenten und Sensoren, die oft "Liebe" versagen);
Kosten, mechanische Pumpen sind in der Regel billiger als ihre elektronischen "Gegenstücke".
Nachteile einer mechanischen Einspritzpumpe:
das Fehlen jeglicher Anzeigesysteme und die Qualität der Einheiten;
die Notwendigkeit, die Parameter fein abzustimmen und den Zustand aller zugehörigen Elemente des Systems (Zündkerzen, Kraftstoffpumpe, Diesel-Einspritzzeitgeber) zu überwachen;
erhöhter Verbrauch im Vergleich zu einer elektronischen Pumpe.
etwas schlechtere Traktionsleistung bei hohen Drehzahlen im Vergleich zu einer elektronischen Pumpe.
Aufbaudiagramm einer elektronischen Pumpe:
Die Vorteile einer elektronischen Einspritzpumpe:
stabilerer Betrieb des Motors, das Fehlen von "schwebenden" Umdrehungen mit wartungsfähigen Begleitelementen (Kerzen, Einspritzvorschubmechanismus usw.), einschließlich elektronischer Komponenten und Sensoren;
geringerer Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einer mechanischen Pumpe;
die Traktionsleistung bei hohen Drehzahlen ist etwas besser als bei Fahrzeugen mit mechanischen Pumpen;
die Fähigkeit, Fehler durch elektronische Steuergeräte zu lesen.
Nachteile der elektronischen Einspritzpumpe:
eine große Anzahl von Sensoren und anderer Elektronik, was Fahrzeugreparaturen verkompliziert und die Wartungskosten erhöht;
Schwierigkeiten beim Auffinden einiger elektronischer Komponenten;
Schwierigkeiten bei der Auswahl der Pumpe selbst und ihrer Komponenten, da es eine Vielzahl verschiedener Variationen mit aufklappbarer Elektronik gibt, die je nach Marke und Modell des Autos unterschiedlich sind;
Die Zuverlässigkeit von elektronischen Pumpenaggregaten ist geringer als die von mechanischen, da elektronische Komponenten und Sensoren oft ausfallen können.
Bevor Sie mit der Beschreibung des Ausbaus der Pumpe aus dem Auto fortfahren, sollte erwähnt werden, dass dieser Artikel keine Anleitung für die Arbeit an einem bestimmten Auto ist!
Die Zexel-Einspritzpumpe (auch bekannt als Diezel Kiki oder BOSCH) ist mit einer großen Anzahl von Autos mit 4D56-, 4M40-, D4BH-Motoren ausgestattet. Darüber hinaus ist diese Motorenfamilie in Bezug auf ihre Eigenschaften und Anordnung der Aggregate in völlig unterschiedlichen Autos wie Pajero Sport und Hyundai Oldax verbaut, sodass die Anbauteile in den meisten Fällen unterschiedlich sein werden. Wir werden nur allgemein über den Vorgang des Pumpenausbaus sprechen, ohne auf die Designunterschiede zwischen Autos verschiedener Marken einzugehen, die mit diesen Motoren und Pumpen ausgestattet sind.
Um die Pumpe zu entfernen, müssen Sie Folgendes tun:
entfernen Sie alle elektrischen Kabel von der Pumpe selbst;
Entfernen Sie die Kühlrohre vom Ladeluftkühler;
die Hochdruckleitungen abschrauben, dazu den Schlüssel für "14" verwenden;
danach müssen die Düsen entfernt werden, dies erfolgt mit einem langen Kopf auf "22";
dann die Unterlegscheiben (2 Stk.) aus den Vertiefungen für die Düsen entfernen;
danach ist es notwendig, die Vertiefungen von Schmutz usw. zu reinigen und die Düsensitze mit einem sauberen Lappen zu schließen oder fest zu kleben;
Nach den oben genannten Maßnahmen muss der Zeitsteuerungsmechanismus entfernt werden (weitere Informationen zum Entfernen des Zeitsteuerungsmechanismus finden Sie im Buch zur Reparatur eines bestimmten Autos);
Sobald die Steuerzeiten entfernt sind, ist es notwendig, das Ritzel der Kraftstoffeinspritzpumpe zu entfernen und unbedingt Markierungen an der Einspritzpumpe und am Motorblock zu setzen, dies geschieht, damit es später einfacher ist, die Pumpe zu installieren und durchzuführen Einstellung;
Sobald alle oben genannten Schritte abgeschlossen sind, können Sie die Befestigungsschrauben der Einspritzpumpe herausdrehen.
Die Pumpe wird ausgebaut, nun kann sie je nach Problematik zum Service an den Master geschickt werden. Nun, oder machen Sie es selbst, wenn die Panne nicht sehr schwerwiegend ist.
Der Einbau der Einspritzpumpe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge: Einbau von Schrauben, Anschluss von Unterdruckschläuchen und Strom usw. Es ist jedoch zu beachten, dass beim Einbau der Pumpe auf die richtige Position der Markierungen geachtet wird! Außerdem ist zu beachten, dass die Elemente des Hochdrucksystems mit einem Drehmomentschlüssel montiert werden müssen. Die Anzugskräfte jedes Elements berechnen wir bei der Montage:
