DIY 3C Motorreparatur

Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nachricht Boykov Evgeniy »07 Okt 2015, 21:52

Nachricht brembist »08 Okt 2015, 07:50

Nachricht Bondina Sirje »08.10.2015, 10:52

Nachricht brembist »08 Okt 2015, 11:09

Nachricht Bondina Sirje »08.10.2015, 11:20

Nachricht brembist »08.10.2015, 12:37

Nachricht Bondina Sirje »08.10.2015, 15:43

Nachricht kylibih »08 Okt 2015, 17:08

Nachricht brembist »08.10.2015, 19:31

Nachricht Boykov Evgeniy »08 Okt 2015, 23:09

Nachricht Alex2009 »09 Okt 2015, 06:48

Nachricht brembist »09 Okt 2015, 08:18

Nachricht Bondina Sirje »09 Okt 2015, 11:47

Zwei ist eine Kolbengruppe. Die gleichen beiden werden auf dem Block gebrochen. Dies betrifft Sie nicht. Dies ist bei der Montage im Werk. Der Sammler sieht, was auf dem Block durchstochen ist und steckt den Kolben derselben Gruppe in den Zylinder. Gruppen können durch Zylinder unterschieden werden.
B ist die Fingergruppe. Für den Sammler. Die Identität betrifft Sie nicht mehr.

Bei der Reparatur des Motors werden Sie die Zylinder unter Ihren Kolben schärfen. Und Finger oder sind enthalten (in der Regel). oder du nimmst es selbst an deinen Kolben.

Diese Gruppen werden auch für Einsätze gestanzt. Und wenn Sie die Originaleinsätze einsetzen, ist es besser, speziell für jeden Hals zu bestellen. Sie werden paarweise verkauft. Aber das wird selten gemacht. Und das Nicht-Original hat keine Gruppen und wird als Set verkauft.

Eine Seite für Autoreparatur und -betrieb

(Stadt-Ass, Meister-Ass und Lite Ace, Hallo Ace )

Abgasrückführung ( AGR )

Dass unser Dieselkraftstoff in vielerlei Hinsicht weit vom Weltstandard entfernt ist, ist seit langem bekannt, dennoch müssen unsere Diesel das füttern, was sie haben.

In diesem Artikel sehen wir uns an, wie man das Nachverbrennungs- und Abgasrückführungssystem (AGR) richtig demontiert, damit durch dieses Rohr, das den Abgas- und Ansaugkrümmer durch das Ventil im Aktor verbindet, kein Ruß in den Ansaugkrümmer geschleudert wird, da sowie Rückstände von unvollständig verbranntem Kraftstoff.

Sie können also natürlich auf zwei Arten vorgehen, dieses Rohr verlassen und eine Metallasbestdichtung unter die Öffnung der Verbindung des Ansaugkrümmers mit dem Aktuator legen und durch den gleichen Bypass-Mechanismus ziehen.

Aber das Beste ist, dieses Ding aufzugeben, es als unnötig zu entwurzeln und die hergestellten oder ausgewählten Stopfen auf das Loch im Auspuffkrümmer und Einlass zu setzen, eine Besenstieldichtung auf den Auslass zu legen und sie mit den gleichen Muttern gut durch die Bolzen zu ziehen , und am Ansaugkrümmer wird es genug Paronite-Dichtung geben, die mit einer dünnen Schicht Dichtmittel und einem Metallstopfen beschichtet werden kann.

Findet man bei der Demontage der Ein- und Auspuffkrümmer ohne diese Löcher, dann lassen sie sich schmerzfrei verdrehen und fertig.

In neueren automatischen Ventilsystemen AGR wird automatisch auf Unversehrtheit der Spule überprüft und wenn Sie den Stecker einfach nicht angeschlossen lassen, kann ein Fehlercode des Rezirkulationssystems ausgegeben werden - hier können Sie entweder das Ventil als Last belassen oder einen Widerstand und eine Last an wählen der Ventilstromkreis.

Nach einer solchen Systemumstellung wird Ihrem Dieselmotor das Atmen leichter, irgendwo gibt es eine erhöhte Dynamik und weniger Schubeinbrüche, und es gibt weniger Schuhcreme-Ablagerungen im Ansaugkrümmer (von eingedicktem Öl mit Ruß ), wodurch die geometrischen Parameter des Luftverteilers reduziert werden.

Hinzugefügt von (25.12.2011 12:02 Uhr)
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Kolyamba, Etwas, das ich zum Thema Vakuumleitungen nicht gefunden habe. Morgen hole ich die Einspritzpumpe ab, setze sie auf, schaue wie sie läuft, und wenn überhaupt, probiere ich es mit Vakuumschläuchen.

Nein, er kann nicht.
wenn das Kolbenpaar "abgedeckt" ist - dann würde der Motor sehr heiß starten

und "laut gearbeitet" - weil die Zündung früh eingestellt war.

dieser Mist ist ganz einfach:
Als sie die Hochdruck-Kraftstoffpumpe „zusammenbauen“, „justierten“ sie sie so, dass er stumpf wurde. kleine zyklische Brennstoffzufuhr.

PS
Haben sie Geld für die Arbeit genommen, die wiederholte Reparatur dieser Kraftstoffpumpe oder nicht?

Die Überholung eines Motors ist eine Reihe von Reparaturarbeiten an einer Verbrennungsmotoreinheit, die darauf abzielt, den Zustand des gesamten Motors als Ganzes zu verbessern. Das Wort Überholung bedeutet, dass eine solche Reparatur ernsthaft ist und gute theoretische und praktische Kenntnisse erfordert. Die Arbeit zur Verbesserung des Zustands des Motors wird auch als Verbrennungsmotorkapital bezeichnet.

Die Überholung ist ein Komplex von Reparaturarbeiten im Zusammenhang mit dem Austausch von nicht reparierbaren Teilen (hauptsächlich Kolben, Ringe, Dichtungen) und der Reparatur von Teilen, die in den Werkszustand zurückversetzt werden können. Nach der Überholung stellt der Motor seine Leistungsindikatoren (Leistung, Kompression, Geräuschlosigkeit und Laufruhe) wieder her. Im Gegensatz zur aktuellen oder außerplanmäßigen (dadurch brennt beispielsweise die Sicherung der Scheibenwaschanlage durch oder die Heckscheibenheizung 2107 funktioniert nicht) handelt es sich bei der Überholung um die Reparatur des gesamten Motors und nicht einzelner Teile. Daher kostet diese Art von Arbeit anständig, erfordert Erfahrung, Zeit und am besten eine warme, gut beleuchtete Garage, wenn der Fahrer mit eigenen Händen Kapital verdienen möchte.

Da der Motor das Herzstück des Fahrzeugs ist, muss er unter Einhaltung aller Regeln und Vorschriften, Genauigkeit und Geschick repariert werden.

Sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren verbrennen ihre Ressource, nachdem sie ihre zugewiesene Ressource in Motorstunden überschritten haben (wenn der Motor 1 Stunde lang lief, ist dies 1 Motorstunde) oder nach Tausenden von Kilometern gelaufen.

1. Motoröl muss man nachfüllen, es geht irgendwo hin.
2. Mechanischer Schaden am Motor (Riss im Block).
3. Die Kompression in den Zylindern liegt unter dem zulässigen Niveau.
4. Kontinuierlicher Rauch aus dem Schalldämpfer ist in großen Mengen blau oder grau (dunkelgrau) dick.
5. Es sind Klopfgeräusche zu hören (dies könnte ein verdrehter Ohrhörer sein usw.).
6. Das Auto zieht nicht mehr wie zuvor, vor allem bergauf.
7. Bei der Überprüfung der Kerzen sind diese ständig mit Kohleablagerungen im Öl verschmutzt.
8. Der Kraftstoffverbrauch ist höher geworden, als er war.
9. Viele Gase gelangen ins Kurbelgehäuse.
10. Niedriger Öldruck im System.
11. Bei geringer Belastung überhitzt der Motor.
12. Der Motor läuft intermittierend.

Diese Gründe weisen nicht unbedingt auf die Notwendigkeit einer Generalüberholung des Verbrennungsmotors hin. Wenn es viele solcher Anzeichen gibt und sie sich wiederholen, ist es an der Zeit, das Auto für Kapital zu geben oder es selbst zu machen.

• laufende oder Inline-Reparatur (Reparatur oder Austausch einzelner Teile, zum Beispiel Lackieren einer Stoßstange);
• technische Reparaturen nach Plan (Reparatur oder Austausch abgenutzter Teile, die ihre Ressourcen erschöpft haben);
• außerplanmäßige Reparatur des Verbrennungsmotors (dies ist, wenn die Ressource noch nicht herausgekommen ist, der Motor jedoch aus irgendeinem Grund ausgefallen ist);
• Überholung oder Überholung, oder Kapital wird sowohl planmäßig nach einer bestimmten Ressource als auch nach einem endgültigen Ausfall durchgeführt.

Die Kilometerleistung für durchschnittliche Autos wird auf etwa 200.000 km geschätzt, nach deren Ablauf ihre Eigenschaften abnehmen und es an der Zeit ist, Kapital zu verdienen. Es gibt Autos mit einer Ressource von 1 Million km (sie nennen Motoren Millionen-starke), obwohl es jetzt Gerüchte gibt, dass die Ressource der neuen teuren Autos, die früher Millionen-stark war, jetzt eine viel kleinere Ressource hat. Je öfter ein Auto repariert wird, desto rentabler sind die Finanzen der Autohersteller und Autoteilehändler, was jedoch den Ruf einer Marke oder eines bestimmten Automodells ruiniert.

In manchen Fällen, bei starkem Verschleiß des Verbrennungsmotors oder schweren Pannen, ist es ratsamer, den Motor auszutauschen.

Der Hersteller Avtovaz hat die durchschnittliche Laufleistung für VAZ 2114-Fahrzeuge = 150.000 km festgelegt. Im Durchschnitt haben alle russischen Autos die gleichen Indikatoren. Wenn jedoch verschiedene Probleme rechtzeitig behoben werden, kann die Ressource der Motoren problemlos 250.000 km standhalten. Der Motorbestand ausländischer Autos beträgt im Durchschnitt 200.000 - 300.000 km vor der Überholung.

Die Überholung von Diesel- und Benzinmotoren erfolgt in Etappen:

1. Demontage des Verbrennungsmotors.
2. Teile waschen und reinigen.
3. Nach der Reinigung kann ein erfahrener Automechaniker feststellen, wie stark bestimmte Teile verschlissen sind, ob sie repariert oder besser ausgetauscht werden können. Die Fehlersuche erfolgt, dh nach Ausbau des Zylinderkopfes (Zylinderkopfes) werden dieser und der Zylinderblock (Zylinderkopf) auf Späne und Risse überprüft; Untersuchen Sie die Zylinder auf Schrammen und Kratzer. die Abstände der zusammenpassenden Teile bestimmen; den Zustand der Kolben auf Späne, Schalen, Kohlenstoffablagerungen prüfen; die Pleuelstangen der Kurbelwelle inspizieren; Forschung an Kurbelwellen für Verbrennungsmotoren; Finger; Lager; auch Teile der Gasverteilung werden überprüft (Ventile, Kipphebel usw.). Sie vergleichen auch die Abmessungen wichtiger Teile mit den Werksmaßen.
4. Nach der Fehlersuche muss der Verschleißgrad des gesamten Motors beurteilt werden: Was ist zu ändern, was zu verlassen, was zu reparieren.

• Wenn Sie den Motor noch nie vollständig zerlegen mussten, wäre es richtiger und besser, einen Freund einzuladen, der versteht.
• Die Demontage ist in einer warmen und gut beleuchteten Garage wünschenswert.
• Legen Sie bei der Demontage alle Schrauben, Unterlegscheiben und Muttern in eine Kiste mit Trennwänden, werfen Sie nicht alles in einen Eimer.
• Merken Sie sich bei der Demontage die Reihenfolge, wenn Sie dies zum ersten Mal tun.
• Wenn Sie nicht wissen, wie die Teile heißen, bringen Sie die Altteile in den Laden und zeigen Sie sie dem Verkäufer.

In unserem Do-it-yourself-Leitfaden zur Motorüberholung finden Sie hier die folgende Abfolge von Aktionen:

1. Demontage und Demontage.
2. Details zur Fehlerbehebung.
3. Zerlegte Teile spülen.
4. Bestellung und Einkauf von Ersatzteilen.
5. Block- und Kurbelwellenschleifen.
6. Kopfreparatur blockieren.
7. Überprüfungsarbeit.
8. ICE-Montage und Installation.
9. Einlaufen nach Kapital.
10. Fazit.

Je nach Marke und Modell des Fahrzeugs (Motorbauart, Zylinderzahl, Getriebetyp) kann die Demontage des Motors unterschiedlich sein. Auch die Anordnung des Motors bei Frontantrieb und Heckantrieb ist unterschiedlich.

Vergasermotoren sind viel einfacher und schneller zu demontieren, da sie nicht mit elektronischen Geräten vollgestopft sind, bei denen Sie alle vorsichtig zerlegen müssen, um zum Motor selbst zu gelangen.

Wenn beispielsweise Kamaz Kapital verdienen muss, wird sein Dieselmotor aus dem Werk Jaroslawl YaMZ-236 etwa 10 Stunden brauchen, um ihn zu demontieren. Wenn Sie die gleiche Arbeit mit Hochleistungsanaloga von Kamaz ausführen, dauert es mehr als 30 Stunden.

Und es dauert ungefähr 3 Stunden, um den VAZ-Motor zu zerlegen. Und die Motoren ausländischer Autos werden etwa 10 Stunden brauchen.

Es ist notwendig, langsam zu zerlegen und überall Schrauben und Muttern zu werfen. Mit der Demontage hat die Diagnose sozusagen schon begonnen.

Die Fehlererkennung erfolgt in diesem Fall mechanisch, dh es ist erforderlich, den Verschleiß der Teile visuell und mit Messgeräten zu überprüfen.

• inspizieren Sie die Kurbelwelle und messen Sie ihre Abmessungen, prüfen Sie auf Biegungen und Ausrichtung;
• den Zylinderblockkörper (BC) prüfen;
• Überprüfen Sie die Teile des Pleuel-Kurbel-Mechanismus auf Spiel und den Zustand selbst: Kolben, Zylinder, Ringe, Finger, Pleuel;
• das Zylinderkopfgehäuse (Zylinderkopf) prüfen;
• Teile des Gasverteilungsmechanismus;
• bestimmen die Wartbarkeit von Teilen und Baugruppen.

Viele Leute vernachlässigen Arbeiten wie das Waschen des Motors. Es empfiehlt sich, jedes Teil zu spülen und von Plaque zu befreien, damit der Verschleißgrad bestimmt werden kann, sowie den Zylinderkopf und die Tarierjackets zu spülen, um eventuelle Makrorisse zu erkennen.

Nach Abschluss des Fehlersuchverfahrens und dem Aussortieren von Restaurierungs- und Nichtpassungsteilen ist es notwendig, neue Teile zu bestellen, um die unbrauchbaren zu ersetzen. Wenn Sie bereits wissen, welche Teile benötigt werden, müssen Sie mit der Bestellung und dem Einkauf nicht zögern, da neue Teile noch für den Einbau vorbereitet werden müssen.

1. Liner (Haupt- und Pleuel).
2. Details der Kolbengruppe.
3. Kurbelstifte.
4. Pleuellagerbuchsen.
5. Ventile (alle, Einlass und Auslass).
6. Ölabstreifringe.
7. Dichtungen (kompletter Satz).
8. Ventilführungen und Sitze.
9. Pumpe mit Reparatursatz.
10. Ölfilter und Pumpe.
11. Andere beiläufige Details.

Nachdem das Ersatzteilproblem gelöst ist, beginnen sie mit der Reparatur und Wiederherstellung des Blocks und der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors. Auf einer Fräs- und Flachschleifmaschine wird die Sitzschicht des Zylinderkopfes und der Block selbst entfernt, bis keine Hohlräume und Späne mehr vorhanden sind. Es kommt vor, dass es mehrere tiefe Schalen gibt, aufgrund derer Sie Schichten in mehreren Durchgängen entfernen müssen. Üblicherweise werden je nach Beschädigungsgrad Schichten mit einer Dicke von 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm abgeschnitten. Danach beginnen sie, die Oberfläche auf Hochglanz zu schleifen.

Es gibt eine spezielle Tabelle zum Schleifen der Kurbelwelle, die die Werte für Dicke und Effizienz nach der Reparatur im Vergleich zu einer neuen Fabrik zeigt.

Denken Sie, dass eine Motorüberholung Kopfschmerzen bereitet? Du denkst richtig. Aber wenn du herausfindest, wie viel sie für die Arbeit brauchen, wird dein Kopf aufhören zu schmerzen und deine Hände werden anfangen zu arbeiten. Denn für so viel Geld lassen sich drei Motoren reparieren. So sparen wir Geld und meistern die Überholung aus eigener Kraft.

Während Sie weiterfuhren, klopfte plötzlich der Motor Ihres geliebten eisernen Pferdes. Beeilen Sie sich nicht, sofort das "Kapital" zu ergattern. Wir müssen zuerst alles überprüfen.

Lassen Sie uns zunächst sofort feststellen, dass es sich nicht um eine Motortrennwand handelt, wenn sie zerlegt, gereinigt, Dichtungen gewechselt und montiert wurde. Es gibt schon schwerwiegendere Gründe. Achten wir also auf die Voraussetzungen:

1. Wie alt ist das Auto? Wie lange ist sie schon gelaufen? Ausländisches oder inländisches Auto? Wenn das Auto älter als 10 Jahre ist, es ist inländisch, zum Beispiel "Zhiguli" oder "Moskwitsch", dann beträgt seine Grenze 150.000 Kilometer. Für ein ausländisches Auto - bis zu 300. Vielleicht ist die Ressource Ihres Autos erschöpft und aus diesem Grund hat die Leistung abgenommen.
2. Mal sehen was mit dem Öl nicht stimmt. Ja, der Druck ist wieder gesunken, während das Auto schamlos Öl platzt - ein weiterer Grund für Reparaturen.
3. Wir prüfen die Kompression, da dies der Hauptparameter ist, der die Wahl beeinflusst – ob eine Generalüberholung erforderlich ist oder nicht. Wir nehmen ein Compressometer von Freunden, nehmen Messungen vor. In unserem Fall sind es zum Beispiel von vier Indikatoren in einem statt acht bereits fünf – was bedeutet, dass die Zeit für eine umfassende Überarbeitung reif ist.

Natürlich mit Informationen. Wir nehmen ein Handbuch heraus, in dem detailliert und mit Diagrammen beschrieben wird, wie Sie Ihre spezielle Automarke reparieren können. Wir finden im Internet einen Katalog, in dem es Ersatzteile für dieses Auto gibt, um sofort die Preise zu ermitteln und ggf. im Online-Shop zu bestellen.

• Schlüssel - Ratsche, Drehmoment;
• Dorne zum Kuppeln von Kolben, Kappen;
• Trockenmittel für Ventile;
• Mikrometer;
• Köpfe;
• Vorrichtung zum Einstellen von Ventilen;
• zweibeiniger oder dreibeiniger Abzieher;
• Stethoskop;
• Pinzette;
• Stütze;
• hydraulischer Kettenzug;
• ein Satz Abzieher.

Wir fahren das Auto in die Garage. Wir entfernen den Akku. Trennen Sie die Haube, damit sie nicht stört.

Wir lassen alle Flüssigkeiten sorgfältig ab: Frostschutzmittel, Öl. Dazu montieren wir anstelle von Schrauben am Kühler und am Zylinderblock Wasserhähne - die werden in jedem Autohaus verkauft - und entleeren diese mit Schläuchen in den vorbereiteten Behälter.

In Anbetracht des Alters des Autos trennen wir die Kabel, Stecker, Rohre, Schläuche usw. sehr sorgfältig, damit sie nicht in unseren Händen bröckeln, nichts beschädigt oder abgeschnitten wird. Und dann reparieren manche Handwerker noch die Verkabelung, das Kühlsystem.

Wir entfernen ohne Eile alles, was die Motorbeschaffung stören könnte: Luftfilter, Vergaser, Benzinpumpe - nicht vergessen, die Schraube einzuschrauben, Ölabscheider, Verteiler, Zylinderblockdeckel, Nockenwelle, Zylinderkopfbolzen und dann den Kopfblock, Kurbelgehäuseschutz, Generator mit Riemen, Lüfter, Kühler. Wir lösen die Schrauben, die den Motor sichern. Der Motor kann nun ausgebaut werden.

Bevor Sie ins Innere des Motors gelangen und mit der Überholung beginnen, versuchen Sie, ihn sicher aus dem Auto zu entfernen. Rufen Sie einen Assistenten - Sie können es nicht allein tun.

Bereiten Sie vier Reifen vor, indem Sie sie übereinander stapeln. Legen Sie zwei Holzstücke darauf. Dann den Motor darauf legen.

Befestigen Sie nun das Talkumpuder, d.h. den Lift, am Deckenbalken, er kann auf dem Stativ befestigt werden, indem er über der Haube positioniert wird.

Weißt du wie viel der Motor wiegt? Wie gefällt Ihnen ein Aggregat von 140 Kilogramm? Ernste Sache? Es ist klar, dass Sie es nicht mit den Händen heben können und wenn es herunterfällt, können Sie nicht ohne Verletzungen auskommen. Um dies zu verhindern, seien Sie äußerst vorsichtig, überprüfen Sie die Anhaftung des Talkumpuders und beginnen Sie erst dann mit dem Heben.

Vorsichtig, ohne viel Aufhebens, den Motor hochziehen, auf den bereits vor dem Auto ausgelegten Reifenstapel bringen, absenken, umdrehen, so dass das Kurbelgehäuse oben liegt, auf Holzklötzen.

Merken oder markieren Sie beim Zerlegen, woher Sie schießen und wo sich das Teil ursprünglich befand, damit es später nicht überflüssige, wie einige selbstgebaute, gibt.

Beginnen Sie mit dem Entkernen des Schwungrads: Entfernen Sie zuerst die Kupplung, dann gehen Sie zum Kurbelgehäuse. Geh zum Ölfilter. Entfernen Sie nach dem Lösen der Befestigungselemente die Schrauben und entfernen Sie das Kurbelgehäuse. Achten Sie dabei darauf, den Öleinlass nicht zu beschädigen.

Entfernen Sie nun die vordere und hintere Abdeckung des Blocks zusammen mit dem Wellendichtring. Achten Sie auf das Ferkelkettenrad, entfernen Sie es mit einem Abzieher. Gehen Sie zum Kettenanschlag und schrauben Sie ihn ab, entfernen Sie den Spannschuh und dann die Kette, das Kurbelwellenrad.

Geh zur Kurbelwelle. Entfernen Sie die Muttern von den Pleuelstangenkappen, dann die Kappen, ziehen Sie die Kolben vorsichtig heraus, entfernen Sie die Laufbuchsen und überprüfen Sie sie sorgfältig auf Wiederverwendung. Wenn Sie sie nicht mehr verwenden können, nehmen Sie eine Probe und kaufen Sie neue im Fachgeschäft oder auf dem Automarkt. Entscheiden Sie erst, ob Sie eine Nut für die Hälse benötigen, und montieren Sie erst dann die Liner darunter. Nehmen Sie die Kurbelwelle mit den hartnäckigen Halbringen heraus.

Ferkel, Ölpumpe und deren Antriebszahnrad ausbauen. Umdrehen, seitlich platzieren, Kolben mit Pleuel aus den Zylindern entfernen. Kaufen Sie ein neues Kolbensystem nach altem Vorbild. Sie müssen sich immer noch an eine Autowerkstatt wenden.

Nehmen Sie neue Kolben, lassen Sie den Block darunter bohren und schleifen Sie auch die Kurbelwelle und drücken Sie die Kolbenbolzen. Messen Sie mit einem Mikrometer den Kurbelwellenzapfen, schauen Sie im Handbuch nach, wie groß die Ohrhörer sein sollten, kaufen Sie sie. Wenn Sie die richtigen Laufbuchsen auswählen, können Sie die Kurbelwelle von Hand drehen - dies ist der Fit-Test.

Beginnen Sie mit der Montage, indem Sie Kohleablagerungen entfernen. Entfernen Sie alle Metallspäne, spülen Sie die Betten aus, schmieren Sie sie und die Auskleidungen mit Motoröl, setzen Sie sie wieder ein, siehe Handbuch. An der Rückwand des Blocks Druckhalbringe so platzieren, dass die Nuten auf der Ebene der Kurbelwelle gedreht sind.

Jetzt können Sie die Kurbelwelle durch Laufbuchsen und Abdeckungen ersetzen, indem Sie die Markierungshilfe und die Stellen überprüfen, an denen sich die Schlösser befinden. Stellen Sie sicher, dass sie alle auf der gleichen Seite sind. Nehmen Sie einen Drehmomentschlüssel, ziehen Sie die Schrauben fest, drehen Sie die Kurbelwelle - wenn sie sich leicht dreht, ist alles in Ordnung. Andernfalls ersetzen Sie die Ohrhörer durch dünnere.

Bitten Sie in der Werkstatt, den Kolben zusammenzubauen, da Sie die Pleuelköpfe selbst nicht auf mehr als 100 Grad erhitzen können, aber Sie müssen mehr als 200 Grad erhitzen. Überprüfen Sie den Vorgang.

Schmieren Sie nun die Kolbenbolzen vorsichtig durch die Löcher, werfen Sie die Kolbenringe ohne Eile ein, achten Sie darauf, dass die Schlitze, Löcher erhalten bleiben, ziehen Sie den Dorn mit einem Schraubenschlüssel fest. Block auf die Seite legen, Kolben mit Pleuel einsetzen, Markierungen nicht vergessen.

Nehmen Sie einen Holzklotz und drücken Sie den Kolben leicht klopfend in den Zylinder. Klappen Sie den Block in seine ursprüngliche Position um, aber tun Sie es so, dass die Kurbelwelle oben ist. Ziehen Sie die Schrauben fest.

Beginnen Sie leicht, die Pleuelstangen zu den Hälsen zu ziehen. Drehen Sie dann die Kurbelwelle, um sicherzustellen, dass alles richtig eingestellt ist und die Laufbuchsen nicht gewechselt werden müssen. Jetzt können Sie die Schrauben festziehen.

Setzen Sie eine neue Öldichtung auf die Abdeckung, installieren Sie sie auf dem Block, bestreichen Sie die Fugen mit Dichtmittel vor. Fahren Sie mit dem Einbau der Kupplungsmanschette und des Schwungrads fort. Denken Sie daran, dass die Schwungradnut zum vierten Knie der Kurbelwelle gedreht werden muss - dies ist wichtig.

Montieren Sie nun das Kettenrad, das Ferkel, den Spannschuh, den vorderen Wellendichtring, die Ölpumpe und die Schwungradkupplung.

Endlich kann der Motor montiert und angeschraubt werden. Vorsichtig anziehen, um ein Abreißen von Gewinden oder Platzen von Teilen zu vermeiden. Bringen Sie Pumpe, Generator, Kühler, Kraftstoffpumpe an ihren ursprünglichen Platz zurück, schließen Sie die Drähte, Schläuche, Klemmen an, überprüfen Sie die Befestigungsstärke.

Sobald eine Überholung des Motors abgeschlossen ist, ist es unbedingt erforderlich, vor dem Einbau in das Fahrzeug einen Kaltstart durchzuführen. Dies geschieht so, dass die Neuteile aneinander reiben und erfolgt im Passiv-, Bench-Mode oder im Hard-Trow, wenn durch die Bewegung der Räder die Kurbelwelle durchzudrehen beginnt und es zu einem Kaltstart kommt.

Schließen Sie also in der Garage die Schläuche für Luftfilter, Kühlsystem, Ölversorgung, Auslass an den Motor an. Installieren Sie die Stecker. Schließen Sie das Gerät an einen Elektromotor an.

Füllen Sie das bei der Demontage abgelassene Kühlmittel ein und erhitzen Sie es auf 85 Grad, dann auf 80 Grad erhitztes Öl. Lassen Sie den Motor bei niedrigen Drehzahlen von 600 bis 1000 für 2 Minuten, bei hohen Drehzahlen von 1200 bis 1400 für 5 Minuten laufen.

1. Bevor das Auto zweieinhalbtausend Kilometer gelaufen ist, nicht stark beschleunigen, langsam beschleunigen, den Motor nicht überlasten.
2. Lassen Sie das Öl nach dem ersten Lauf ab und ersetzen Sie es durch ein sauberes Öl derselben Marke (vorzugsweise).

Jetzt sind Sie überzeugt, dass eine Motorüberholung in Eigenregie möglich und rentabel ist, denn sie kostet dreimal günstiger. Darüber hinaus können Sie das Auto durch die Erweiterung der Ressource noch mehrere Jahre betreiben, unerwartete Pannen im Straßenverkehr vermeiden und Unfälle vermeiden.

Im folgenden Video erfahren Sie, welche Ersatzteile für die Überholung des VAZ 2103-Motors benötigt werden:

Die vollständige Wiederherstellung aller Betriebsparameter des Verbrennungsmotors ist eine grundlegende Überholung eines Dieselmotors. Dieser Vorgang wird von den meisten Autofahrern nicht gemocht, aber bei den ersten Anzeichen eines Herzinfarkts ist eine Überholung erforderlich.

Folgende Symptome weisen darauf hin, dass eine Überholung des Dieselmotors erforderlich ist:

• auf den Zündkerzen bilden sich große Kohlenstoffablagerungen;
• erhöhter Öl- und Kraftstoffverbrauch;
• Dämpfe und Gas entweichen aus dem Schlauch des Belüftungssystems mit einem deutlich wahrnehmbaren Pulsieren der Strömung;
• das Auspuffrohr "gibt" Rauch in verschiedenen Farben aus (erfahrene Handwerker, die wissen, wie man den Motor überholt, kann anhand der Schattierung des Auspuffs die Ursache des ICE-Ausfalls feststellen);
• Abnahme der Motorleistung: Dies zeigt sich in einer Abnahme der Höchstgeschwindigkeitsanzeige um 15 Prozent oder mehr sowie einer Zunahme von mehr als einem Viertel der Beschleunigungszeit des Fahrzeugs auf 100 km / h (aus dem Stillstand);
• der Motor läuft ungleichmäßig im Leerlauf;
• Überhitzung des Motors, seine harte Arbeit (Glühen oder frühe Zündung, Detonation) oder Betriebsunterbrechungen;
• Fremdgeräusche im Vergaser und Schalldämpfer (solche Anzeichen einer Motorüberholung sind "Niesen" und "Schüsse");
• Klopfen und Fremdgeräusche im Verbrennungsmotor;
• niedriger Öldruck.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, wann Sie Ihren Motor überholen müssen, achten Sie auf diese Symptome. Denken Sie daran, dass schwerwiegende Störungen im Betrieb des Geräts durch ihre komplexen und nicht durch einzelne Tatsachen belegt werden. Im Allgemeinen besteht der Überholungsbedarf, wie die Praxis zeigt, nach 100 bis 200.000 Kilometern.