DIY 3c fe Motorreparatur

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30.12.08 00:11 Antwort auf die Nachricht, eine ungefähre Schätzung der Überholung des 3S-FE-Benutzers Champ

30.12.08 01:42 Antwort auf Beitrag Betreff: ungefähre Schätzung der Benutzerüberholung von 3S-FE Konstantin_086

ich bereue nichts
Eselfundament, starkes Haus

30.12.08 01:48 Antwort auf Beitrag Betreff: ungefähre Schätzung der Benutzerüberholung von 3S-FE Fuchs

Mercedes Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.08 02:13 Antwort auf Beitrag Betreff: ungefähre Schätzung der Benutzerüberholung von 3S-FE Brett 247

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30.12.08 02:18 Antwort auf Beitrag Betreff: ungefähre Schätzung der Benutzerüberholung von 3S-FE Fuchs

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30.12.08 13:50 Uhr Antwort auf Beitrag Betreff: ungefähre Schätzung der Benutzerüberholung von 3S-FE Fuchs

Toyota Sprinter Carib AE111-Verkauft

30.12.08 16:00 Antwort auf Nachricht Betreff: ungefähre Schätzung der Überholung des 3S-FE-Benutzers Melodie

Wenn ich mich nicht irre, unterscheidet sich 5S von 3S nur durch die Kubatur und das Vorhandensein einer Ausgleichswelle.
Jene. 35t.r. - Sind das die vollen Kosten des Problems?
Nicht viel, meiner Meinung nach.

Was den Vertrag angeht, habe ich nichts dagegen, aber ich persönlich würde keinen Vertrag für mich abschließen und rate dem Unternehmer nicht ab:
1. Es ist notwendig, auszugeben
2. Lotterie (allerdings mit hoher Gewinnchance)

30.12.08 18:47 Antwort auf Beitrag Betreff: ungefähre Schätzung der Benutzerüberholung von 3S-FE smythe

30.12.08 18:53 Antwort auf Beitrag Betreff: ungefähre Schätzung der 3S-FE-Überholung des Benutzers Brett 247

30.12.08 19:10 Antwort auf Nachricht Betreff: ungefähre Schätzung der Benutzerüberholung der 3S-FE smythe

Video (zum Abspielen anklicken).

August Hauptstadt. Jahr 2013.
Angefangen hat alles damit, dass im Kreis entschieden wurde, alle Simmerringe an Motor und Gehäuse auszutauschen.
Dementsprechend muss all dies aus dem Auto entfernt werden.
Start.

Dalle folgte der Ausbau des Motors direkt mit der Kiste zusammen. Ich beschloss, es unten herauszunehmen, weil ich keine Winde in dieser Garage habe.
Frostschutzmittel, Dextron und Öl ablassen.

Nun, langsam alle Anhaftungen abwerfen.

Mit Hilfe von zwei Wagenhebern und Sicherung mit einer Schlinge lasse ich den Motor sanft ab. Die Technik ist für mich neu und noch nie getestet, kam mir zufällig in den Sinn, hat aber funktioniert.

Danach öffnete ich den Topf der Box zum Filterwechsel und fiel leise aus. Der stehende Filter war kaputt, darauf deutete eine Delle auf der Palette hin, jemand küsste sie gut. Nach dem Öffnen des Filters selbst stellte sich heraus, dass auch das Sieb gerissen war und der Kasten mit schmutziger Gülle beschickt wurde. Die Magnete in der Pfanne wurden zu Müll zermahlen. Ersetzt durch neue Originale, der Filter wurde natürlich auch getauscht, die Palette wurde begradigt und lackiert. Für die Schönheit)) und nicht er allein))

Lass uns weitermachen.
Weitere Beschreibung der Reparatur.

Im Müll zermahlene Arten von Magneten, der Aufprall der Palette auf etwas war fest, die Magnete schlugen gegen die Innereien der Kiste. Beschädigen Sie dabei den Filter und brechen Sie sein Netz.

Natürlich wurde der Filter getauscht, ich habe auch die Pfanne begradigt und lackiert, die Bodenmagnete durch neue ersetzt.

Danach habe ich alle Öldichtungen durch die Originalen ersetzt.

Generell diente die Reparatur auch dem Austausch der donnernden Nockenwellen. Dazu hatte ich noch einen Motor auf Lager, aber der 3S-FE, wie sich später herausstellte, war seine Einlassnockenwelle nicht für meinen 1.8 geeignet, ich musste ihn selbst zusammenbauen.

Unterwegs beschloss ich, die Kurbelwellenzapfen zu öffnen und verfiel zum zweiten Mal in Ohnmacht. Was für ein Bastard ist vor mir gefahren! Also Motor abstellen und bei all dem klopfte es nicht! Das Licht blinkte nicht. Und er war immer noch nicht schlecht gefahren, die Verdichtung nach der Entkarbonisierung betrug 13-12,5-13-13,2.

Natürlich wurde beschlossen, zu schärfen und ich kümmerte mich um die Suche nach normalen Taykhovsky-Einsätzen. Infolgedessen erschwerte all dies die Reparatur um 5.000 Rubel.
Der Schacht war gebohrt, die Laufbuchsen waren schwer zu finden. Die Kurbelwellenhalbringe habe ich auch bestellt und das Paar ersetzt, das Längsspiel der Kurbelwelle wurde eliminiert.

Unterwegs, nachdem ich unter dem Waschen des Ventildeckels und des Ansaugkrümmers gelitten hatte, beschloss ich, sie zu lackieren. Naja, die Motorwanne obendrein, da sind noch Farbe und Schmutz übrig geblieben))

Anschließend habe ich es nicht bereut, dass ich sie lackiert habe, denn früher war es etwas, den Schlamm und Schmutz abzuwischen, der sich in die Poren von Aluminium gestopft hat, aber jetzt habe ich es mit einem Tuch sauber gewischt.Der Motor lässt sich viel angenehmer waschen und die Sicht ist besser.

Die Renovierung hat zwar einen hübschen Cent gekostet, aber es hat sich gelohnt. Eine Sache ist beleidigend, dass ich in diesem Moment nicht genug Geld für das volle Kapital hatte, aber ich musste, wie sich herausstellte, in sechs Monaten.
Fast alle Reparaturen wurden in einem Stück ausgeführt. Lediglich beim Einbau des Motors mit der Box war Hilfe erforderlich.
Aber jetzt ist der Motor eingebaut und der Moment ist gekommen zu starten...aber die Verteilerschächte stehen aus dem Kopekenstück und der Motor will gar nicht greifen, und erst dann wurde mein Fehler klar. Die Einlassnockenwelle aus dem Kopekenstück ist mit Nocken pro Zentimeter fast über 1,8, wenn auch optisch gleich. Parallel dazu stellte ich beim Vergleich des Abschlusses fest, dass er einen Zahn hinter mir lag. Ich musste meine eigenen zurücklegen, die um 0,19-0,22 Ar geschwächt sind und sehr laut donnern. Aber es gab keinen Ausweg, nach dem Austausch sprang das Auto mit einem halben Tritt an.
Hier ist, was am Ende passiert ist.

Das Auto verbrachte ein halbes Jahr damit, mit Nockenwellen zu klappern wie ein dünner Dieselmotor. Erst im Februar fand ich das Geld und den Vertragskopf, auf dem Weg beschloss ich, die Ringe zu wechseln.

Nun zum Austausch der Ringe und zum Austausch des Zylinderkopfes.

Im Februar, bereits 2014, habe ich mich entschieden, die Ringe und den Blockkopf wie gewohnt selbst zu wechseln.
Foto anhängen.
Als erstes habe ich den gekauften "Vertragskopf" auditiert, diesbezüglich hat mich der legendäre Japantrek mal wieder legendär vermasselt. Der Kopf, ihrer Meinung nach, "statischnehodila" stellte sich bei der vierten Freigabe als mit gebogenen Ventilen heraus. Zum Teufel mit ihm, Ventile in großen Mengen, aber die Einstellung und der offene Scheiß haben sich für immer abgewendet. Jetzt kann ich dort nicht einmal Schrauben und Muttern kaufen, es gibt genug andere Anbieter, die nüchtern, ausreichend und nicht gierig sind. Ehrlich gesagt wäre die Hölle losgegangen, aber in diesem Moment konnte ich keine weiteren Köpfe finden, aber es war dringend notwendig.

Natürlich habe ich verstanden, dass ich kein neues gekauft hatte, aber der Preis von 4500 war dafür zu hoch. Aber es blieb keine andere Wahl, im Moment ist alles in Ordnung, zwei Jahre später.
nachdem er den Kopf vom Motor genommen und den Kolben untersucht hatte

Ich habe es nicht geschafft, alles zu fotografieren, aber die neuen Originalringe stiegen bis zur maximalen Lücke im Schloss.
Ich habe den Kopf geschliffen und die Kappen gewechselt, auch für die Originalen. Jetzt, zwei Jahre später, kann ich sagen, dass alles bestens funktioniert.
Den Mitsuboshi-Zahnriemen habe ich übrigens sofort durch den Originalen ersetzt, da dieser sich über ein halbes Jahr im Betrieb gestreckt hat, der Spanner hat ihn nicht mehr gezogen. Das Original läuft noch und erhebt keine Einwände.

Sofort die Kerzen durch die Original-Denso ersetzt, mit einer Auka gewartet, einen Freund mitgebracht. Zweites Jahr ohne Beschwerden, mal sehen, was diesen Winter passiert.

Die Schellen habe ich gleich auf das Original getauscht, der Frostschutz-Rotz ist wie von Geisterhand verschwunden, vorher gab es Schrauben-Chinese-Mist.

naja, der Filter ist auch ein Analogon zum Original, ich habe ihn zum dritten Mal aufgesetzt, das Licht geht sofort nach dem Start aus, was bei anderen Installationen bis VIC nicht der Fall war

Nun, im Laufe des sechsmonatigen Betriebs kann ich Folgendes feststellen:
Die Maschine frisst kein Öl mehr. Gilt für Handy und Shell. Habe es aus Versehen befüllt und bereue es Eneos 10W40, für 8000 km wurde ein Füllstand gefressen und 2 Liter nachgefüllt, und der Liter ist nicht von mir, ich habe ihn in der Garage meines Bruders gefunden.
Jetzt habe ich es wieder geflutet, es war 0W40 Pure Plus, der Flug war normal, meine Frau ging in die Region, das Niveau war vorhanden.
Außerdem rauchte es nie, Eneos brennt von selbst aus und verkokt den Motor, wie ich vor einem Monat beim Waschen des Kraftstoffsystems, einem Foto und einem Bericht später überzeugt habe.
Im Allgemeinen habe ich 35.000 für die gesamte Überholung des Motors gebraucht, dazu gehören alle Flüssigkeiten, Öl im Motor, in der Box, in der Servolenkung, im Kühlsystem und in der Bremse. Rosneft goss das Beste ein, Rosneft fuhr ein, dann Mobile 2000, nahm es normalerweise in der ATF-Box Typ T-IV heraus, nur TCL wurde für Kühlung und Bremsen verwendet. Das Auto ist anscheinend bis heute dankbar, es geht überhaupt nicht kaputt. Ich liebe und respektiere sie, sie erwidert sie.
Nun, das war's erstmal, wenn dich etwas interessiert, stell Fragen, ich antworte wenn möglich.

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Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nachricht FISHKI »21.04.2016 16:14 Uhr

Ich habe den Motor, Laufleistung unter 300.000. Ein Freund hat sich zum Vertragssoldat gemacht und mir meinen für Experimente geschenkt.am anfang hatte ich die idee seinen kopf abzunehmen, ihn dem büro zu geben, das sich damit befasst, führungen, ventilsitze, vielleicht die ventile selbst zu wechseln, na ja, groß schreiben und selbst anbringen. aber gestern habe ich mir überlegt, ihn abzunehmen und den Kopf aufzusetzen, mein Motor wird noch ausgebaut, vielleicht ist es einfacher, den ganzen Motor hochzufahren und dann auf mein Auto zu übertragen? zumindest wird es schneller, im sinne: abgesetzt. Es besteht keine Notwendigkeit, den Motor auszubauen, den Kopf zu werfen und den Motor anzulassen. unsere Autos sind absolut gleich, das heißt, die Motoren sind 100% kompatibel. während die ersten Probleme. der Primer beschreibt falsch die Vorgehensweise beim Ausbau der Nockenwellen. und die erste Frage ist, wie man sie wieder richtig installiert?

wie die Markierungen mit Farbe gesetzt wurden, aber man hat das Gefühl, dass die Nocken nicht in dieser Position waren.
während die Aufgabe darin besteht, den Kopf groß zu schreiben und dann den Block.
Ich freue mich über jeden Rat. was tun, wo suchen, wonach suchen?
p.s. Kopfschrauben 12-seitig bei 12. am Anfang kauften sie bei 11, dann bei 13. nach Augenmaß haben sie festgestellt

p.ps. Ich hoffe, das Thema wird für Nachkommen nützlich sein

Nachricht AndrSib »21.04.2016 22:02

Nachricht FISHKI »21.04.2016 22:40 Uhr

Nachricht 38NOAH »22.04.2016 02:03 Uhr

Nachricht Drozdov Vladimir »22.04.2016 06:07 Uhr

Nachricht Qigan »22.04.2016 08:39 Uhr

Nachricht FISHKI »22.04.2016 10:14 Uhr

Naja, hab den Motor sozusagen umsonst bekommen. Ich wollte meinen Kopf alleine ändern. es besteht der Verdacht, dass es ein Problem gibt. das Gas hat bereits 140.000 überschritten und irgendwo habe ich gehört, dass nach 100.000 die Ventile durchbrennen. vielleicht ein Mythos, natürlich. aber ich hatte lange nach der Leerlaufzeit einen schlechten Start. Sie müssen den Anlasser einige Sekunden drehen, bis er anspringt. zunächst am Kraftstoffsystem gesündigt. aber Benzinpumpe, Rückschlagventil, Einspritzdüsen wurden schon gewechselt, es hat sich nichts geändert. Ich habe sogar zuerst versucht, die Zapfsäule einzuschalten, um den Druck vorher aufzubauen, es hilft nicht. Ich sündige auf meinem Kopf. Nun, wenn man wirklich dreht und guckt, scheint es mir einfacher, sich den bereits vorhandenen, entfernten Kopf ins Gedächtnis zu rufen und einfach umzuwerfen.

Ich bin kein Automechaniker) ich war zeitlich und finanziell sehr begrenzt) was ich wollte, habe ich erreicht. Ölverbrauch vollständig beseitigt und Kraftstoffverbrauch um eine Größenordnung gesenkt. nicht zu viel schimpfen, ich wollte unbedingt mehr Material drehen, es ist so geworden, wie es gekommen ist)

Schönes Video hat geholfen. Danke schön.

wie repariere ich die ölpumpe

dieser ja. Es wurde viel Arbeit geleistet, interessant und informativ. Ich überlege, ob ich die Ventildichtungen wechseln soll (Öl frisst, 3S), die Kompression scheint normal zu sein. Vorher hat er selbst 6 Stunden den Zahnriemen gewechselt, und dieser Schuh in der Nähe des Zahnriemens ist immer noch der gleiche Mist. Vielen Dank, ich wünsche Ihnen viel Erfolg bei allem.

Normas, ich werde meinen Verbrennungsmotor immer noch nicht aussortieren.

Hallo, ich habe so einen Verbrennungsmotor auch zerlegt und auch die Schraube am gespannten Getriebe auf dem Parkplatz vergessen und meinen Zahnriemen gut gerissen, der alte Riemen war

vergeblich hat die Mühle das Kissen geschnitten, es ist aus zwei Teilen das Kissen selbst und die Aluminiumkruste vereinen die beiden Teile so wie sie stehen sollen und es geht da wie am Schnürchen

Der Autor des Videos hat nicht gezeigt, wie er alte Ringe mit neuen vergleicht, weil sie genau gleich sind, es gibt keine Abnutzung. Die Lücken in den Ringschlössern werden gemessen, indem der Ring etwa in der Mitte des Arbeitsbereichs in den Zylinder geschoben wird.

Wie im Winter geplant, wurde es nur noch wärmer, das Schott begann sich zu bewegen. Gleichzeitig wechsle ich alle Racks, Gummibänder an der Hodovka, ich plane zu wühlen und Musik zu installieren (das gesamte Equipment liegt seit dem Sommer herum, nachdem mein alter ED-hu für mich kaputt war). Wie auch immer.

Demontage-Symptome: ein großer Zhor Öl (1L x 1000 km), lauter Motorlauf, die rechte Hälfte des Motors mit Blick auf den Fahrgastraum ist nass und am Ende des monströsen Frosts in diesem Winter die Hydrach trieb die ganze Flüssigkeit aus dem Expandertank :-( Jetzt beim Einfüllen neuer Gülle jault es bei Kurvenfahrt ein wenig, und im Maximalmodus klingelt es einfach so leicht. Obwohl es weiß zu sein scheint. Ich sage gleich, ich habe im herbst die ventildichtungen gewechselt, waren immer noch nix und es hat sich nicht auf den ölverbrauch ausgewirkt. ich habe gleichzeitig LAVR probiert, vom ergebnis habe ich nicht viel bemerkt. schade, dass ich die kompression nicht gemessen habe.

Habe gestern meinen Kopf geöffnet. Was habe ich da nicht gesehen! Übrigens weiß ich jetzt mit Sicherheit, dass es einfacher ist, mit einem Motor in Markoobraznye herumzustöbern. Ich bin es nicht, weil wir es quer haben, sondern sie haben es in Längsrichtung. Er selbst zerlegte und aktivierte die Motoren für die TAZ-08,09,11113. Und er beteiligte sich am Dieselschott der Mark. Es ist nur so, dass bei diesem Motor so viel Schnickschnack an den Ansaugkrümmer geschraubt ist und alle Schrauben so unpraktisch sind. Und der Kollektor selbst ist, bis Sie den Kopf abnehmen, noch unbequemer zu entfernen. Wie auch immer. Es ist vorbei.

Cola ist natürlich im Motor! Ich kann euch übrigens ein Foto zeigen, was im Herbst unter dem Ventillack passiert ist, nachdem ich das Auto gefahren bin und was jetzt da ist, nachdem ich Kunststoff verwendet habe. wie der Ventildeckel im Herbst aussah, wie viel Mist ich im Herbst unter dem Deckel hervorgezogen habe usw. Diejenigen, die sehen wollen, was passiert ist und was passiert ist, sind willkommen. Die ersten 5 Fotos sind vom Herbst. Der Rest ist frisch. Dann poste ich jeweils einen Kommentar.

Kurz gesagt, beim Einfüllen von Kerosin zur Überprüfung der Ventile stellte sich heraus, dass ein Paar Einlass und ein Auslass nicht wie erwartet gehalten wurden. Ich beschloss, alles zu entfernen, zu reinigen und einzuschleifen. Ich werde die Öldichtungen wiederholen, ich habe sie gewechselt.

Es stimmt, ich bin gestern nicht zu den Kolben gekommen, ich habe mich entschieden, den Kopf zuerst fertig zu machen. Heute denke ich, dass ich keine Zeit haben werde, aber morgen werde ich es wahrscheinlich ausziehen. Die Fotos zu den Ringen und Kolben sowie die Berichte kommen also erst am Montag. Es wäre möglich, einen Laptop mitzubringen und eine Verbindung über ein Mobiltelefon herzustellen, aber ich denke, dadurch wird meine Leistung sinken. Weder an den Zylindern noch an den Ventilen gibt es übrigens eine Entwicklung per Tastendruck und Augenmaß! Es heißt, dass die Ventile bei der Verwendung von Gas an den Rändern ein wenig brennen. In meinem Fall wurde dies nicht bemerkt.

Über Schleim. Das Foto zeigt, dass die rechte Hälfte des Ansaugkrümmers nass ist, wo ein paar Rohre von der Servolenkungspumpe passen. Ich habe noch nicht herausgefunden, um welche Art von Röhren es sich handelt und was ihr Zweck ist, aber es scheint mir, dass der Schleim damit beginnt. Vielleicht irre ich mich. Die Dichtung der ersten Düse wurde übrigens noch nicht gehalten, auch an der Einmündung und weiter unten am Kopf wurde Auswurf gefunden. Und im Bereich der Leistungspumpe und des Lenkventils ist es sehr nass. Es ist schwer zu verstehen, was und wo von dort geflossen ist. Es ist notwendig, alles zu reinigen und zu waschen.

Über den Katalysator. Schauen Sie sich das Foto an und sagen Sie mir Ihre Meinung.

Über das Einlassrohr. Das Foto zeigt, wie stark der Ring den Kanal bedeckt. Aus diesem Grund bekommt die Luft schließlich nicht genug. Wie der Computer dagegen kämpft. Vielleicht sind meine Kerzen deshalb schwarz und der Auspuff rußig?

Gestern habe ich die Auslassventile sehr lange gereinigt. Wenn ich die Kohleablagerungen am Einlass fast schmerzfrei entfernt habe, dann musste ich mit der Graduierung leiden. Der Kohlenstoff auf ihnen sah aus wie ein Stein und war SEHR schwer abzuschneiden. Mehr als einmal musste ich mein Stiefelmesser schärfen, ich war stumpf. Jetzt müssen sie nur noch gemahlen werden. Einer hat gestern angefangen, ich dachte ich korrigiere das mal ein bisschen, aber es gibt kaum wahrnehmbare Spurrillen an den Gradierschrägen, da musste ich noch ein bisschen basteln. Beim Einlass gibt es solche Probleme nicht.

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Den Kolben konnte ich nicht erkennen. Ich werde heute da sein. Aber bei dem Kopf muss man denken, Frostschutzmittel fließt dort nicht, es ist nur so, dass er beim Entfernen des Kopfes überall hin gelaufen ist. Ich habe sowieso vor, es zu ändern, also habe ich mir nicht die Mühe gemacht, es aus dem Block zu leeren. Während der Zeit der Ausbeutung ist er nirgendwo weggelaufen. Ich habe die Flüssigkeit nicht auf meiner Zunge probiert, aber es ist normal, nicht „trocken“. Immerhin im Winter und 54 ohne Probleme ausgehalten. Und ihre Dichte ist normal. Und zu mahlen oder nicht. dachte, das sollte wo gesucht werden? Und ist es wirklich notwendig? Etwas inaktive Tipps gehen in die Filiale.

Kurz gesagt, das Ventil wurde grundiert, eingesetzt, sofort alle Unterlegscheiben entfernt und ihre Größen neu geschrieben (es wird für zukünftige Anpassungen nützlich sein). Ich habe die Pumpe der Hydrach gereinigt. Bei der Demontage rieten sie davon ab, eine andere zu nehmen, es ist nicht bekannt, welche sie verrutschen werden. Wenn ich es nehme, ist es vertraglich. Nachdem wir sehen werden, werde ich vielleicht bestellen.

Als die Kolben entfernt wurden, geschah alles wie erwartet. Die Kompressionsringe waren nämlich normal, aber die Ölabstreifringe waren fest. Obwohl natürlich, als die Ringe entfernt wurden, der Ölkoks unter allen war.

Ich habe übrigens die alten Ringe in den Zylindern vermessen, und der Ringspalt war noch im Toleranzbereich, d.h. etwa 0,90 mm. Aber wir haben schon neue! Und generell war und ist Cola natürlich überall.Wo immer ich ihn treffe, kämpfe ich heftig gegen ihn. Dadurch wird natürlich viel Zeit verschwendet. Waschen, putzen, schrubben. Aber ich werde der Dankbarkeit des Motors sicher sein!

Ich war am Samstag auf dem Markt, habe eine Ventildeckeldichtung gekauft, die alte ist beim Ausbau kaputt gegangen (war hart geworden), neue Hydrach- und Generatorriemen. Keine Lust mehr, einen neuen Kraftstofffilter einzubauen! Der bisherige Filter (übrigens nicht das Original, die Vorbesitzer haben gespart, verdammt noch mal alles!) auch kaum aufgeschraubt. Die Schnitzerei ist alles kaputt usw., kurz eine Stelle für 10-15 Minuten, es hat fast 3 Stunden damit gedauert. Übrigens habe ich den Kopf gemessen und es war absolut nirgendwo eine Lücke, daher werde ich ihn nicht schärfen. Beim Block ist es genauso.

Ich sammle weiter. Heute habe ich die Kosten herausgefunden, sie sind beeindruckend! Dann muss die Wahrheit hinzugefügt werden, Räder, Scheiben, obwohl dies irgendwie nicht für Reparaturen gilt.

Generatorriemen 500,00 reiben.
Servolenkungsriemen 350,00 reiben.
Ventildeckeldichtung 450,00 Rub.
Kopfdichtung 1 400,00 Rub.
Kraftstofffilter 350,00 reiben.
Ölfilter 250,00 reiben.
Kompressionsringe 2 600,00 reiben.
Crimpringe 265,00 Rubel.
Dichtmittel 160,00 reiben.
CV JOINT 1 200,00 Rubel.
Staubbeutelregale 400,00 Rubel.
Sonde 55,00 reiben.
Federbeine vorne 3 780,00 Rub.
Federbeine hinten 5 144,00 reib.
Bremsbeläge vorne 932,00 reiben.
Bremsbeläge hinten 755,00 reiben.
Öl in einer Kiste 920,00 Rubel.
Motoröl 680,00 reiben.
insgesamt 20 191,00 Rub.

Also habe ich gestern, oder besser gesagt heute Nacht, den Motor abgeworfen und um halb zwölf gestartet! Alles wäre gut, der Gidrach macht keine Geräusche (obwohl das wahrscheinlich daran liegt, dass das Auto noch ohne Räder ist), der Motor rauscht, Öl fährt nirgendwo hin, Frostschutzmittel fließt nicht, ABER. Zweiter Injektor undicht 🙁 An der Verbindungsstelle zum Kraftstoffverteiler. Schon beim Auslegen fiel mir auf, dass es irgendwie nicht eng war, dass sie aufstand. Er nahm es heraus, bestrich es mit Dichtmittel, wartete bis es trocken war und legte es auf. Ich dachte, es würde helfen. Es hat nicht geholfen 🙁 Naja, um ein Rumpeln bei der Arbeit zu vermeiden (da jemand darauf hingewiesen hat, dass dies an einem lockeren Gürtel liegen könnte), habe ich am Gurt gezogen. Heute müssen Sie also den Ventildeckel abwerfen und sich mit den Injektoren befassen. Und den Gürtel lockern.

Wieder etwas zerlegt, was gesammelt wurde. Es stellt sich heraus, dass es nicht so viel Zeit kostet, die Injektoren aus dem 3S-FE zu entfernen und es braucht Zeit. Maximal 20 Minuten. Na gut. Kurz gesagt, Gummibänder von 2112 passten nicht um jeden Preis. Ich habe schon versucht, sie mit einem Schleifpapier zu schleifen und mit Fett zu schmieren - in keinem! Dann legte er sie einfach vor die Sicherheitsgummis, legte die alten ein und legte alles auf. Als Ergebnis entfernten sie diese kleine Lücke zwischen den Gummibändern und dem Kraftstoffverteiler und das Leck hörte auf!

Den Riemen habe ich auch gelockert. Wie ich bei einer gründlichen Untersuchung auch festgestellt habe, kann es geschwächt werden, ohne die Stütze und alles andere zu entfernen. Es stimmt, Sie müssen noch die Befestigungsschrauben der oberen Abdeckung lösen. Andernfalls kann die Spannung nicht kontrolliert werden. Kurz gesagt, ich kenne nicht alle anderen, aber ich habe ein Loch über der Schraube, die die Spannrolle festklemmt. Hier töte mich, ich erinnere mich nicht an die andere ED-er war es oder nicht. Also tauchen wir dort mit einem Schraubenschlüssel ein und lösen die Schraube leicht, drücken mit dem Finger auf das Band zwischen Nockenwellenrad und Pumpe. Ein wenig drückend, klemmte den Bolzen fest und warf freudig alles zurück. Und dann kam dieser wundervolle und etwas aufregende Moment des ersten (obwohl wir das für mich schon sagen können) der Veröffentlichung.

HURRA! Schnurrbart ist in bester Ordnung, Chef! Der Motor rauscht, vom Warmlaufen bis zum Leerlauf fällt er so schön, dass es einem den Atem raubt! Früher war dieser Vorgang langwieriger und dementsprechend ärgerlich. Der Motor lief bereits warm, aber er zögerte irgendwie, die Drehzahl abzudrehen. Und jetzt! Er hält die Drehzahl idealerweise bei 800 und keinen Cent mehr oder weniger. (Ich habe übrigens die Drosselklappe eingestellt, der Spalt war dort nicht eingestellt und das Ventil der XX-Frequenzsteuerung war nur verschmutzt. Dadurch blockierte es den Luftkanal nicht wie erwartet)

Es-s-s-s-s-s! Nichts läuft, klopft, klappert. Auch das Rütteln des Motors wurde merklich weniger und im Leerlauf bewegt er sich überhaupt nicht. Ich habe den Motor ca. 3 Stunden gefahren, alle Öle und Flüssigkeiten überprüft und nachgefüllt. So wurde es auf die Straße gezogen, um zu reiten. Aber ich habe mich schon entschieden, Musik zu machen. An denen zwei weitere volle Tage und Nächte zwischen ihnen verbracht wurden.Am Freitag habe ich es geschafft, bei der Arbeit einen Subwoofer zu verpfuschen, die Lautsprecher hatte ich schon im Vorfeld vorbereitet. Stimmt, das ist eine ganz andere Geschichte. Es gibt auch Fotos, falls jemand Interesse hat.

Es stimmt, ich habe den Gasring nie installiert. Ich beschloss, etwas anderes zu machen und zu versuchen, mit einem neuen zu fahren. Während ich auf Benzin gehe. Das Thema wird in der Nähe beschrieben, falls jemand etwas nicht verstanden hat.

Also meine Herren, mein Rat an Sie: Machen Sie sich keine Sorgen über alle Arten von Dekarbonisierung! Wenn der Motor in großen Mengen Öl frisst, ist eine Operation unumgänglich. Darüber hinaus werden Sie nicht nur die Ringe verstehen, sondern auch alle Simmerringe, Gummibänder und Dichtungen. Der Motor wird es Ihnen sehr danken! Und er wird Sie mit ruhigem und zuverlässigem Arbeiten begeistern.

PS Ich habe mich sehr über alle Gesprächspartner für ihre Unterstützung und ihren Rat gefreut, ich gebe jedem die Hand. Großen Respekt an alle! Wenn ich mich entschließe, etwas hinzuzufügen, dann schimpf mich nicht, wenn dieser Thread wieder auftaucht.

Nachfolgend sind die Kosten für alle Ersatzteile aufgeführt. Einige wurden über Exist gekauft, andere lokal. Einige im Voraus, denn wenn alles auf einmal, dann würde es das Familienbudget erheblich belasten.
Generatorriemen - 500,00 Rubel.
Servolenkungsriemen - 350,00 Rubel.
Ventildeckeldichtung - 450,00 Rubel.
Kopfdichtung - 1.400,00 Rubel.
Kraftstofffilter - 350,00 Rubel.
Ölfilter - 250,00 reiben.
Kompressionsringe - 2 600,00 Rubel.
Crimpringe - 265,00 Rubel.
Dichtmittel - 160,00 reiben.
CV JOINT - 1 200,00 Rubel.
Staubbeutel der Regale - 400,00 Rubel.
Sonde - 55,00 Rubel.
Vorderständer (Patronen) - 3 780,00 Rubel.
Hintere Streben - 5 144,00 Rubel.
Bremsbeläge vorne - 932,00 reiben.
Bremsbeläge hinten - 755,00 reiben.
Öl in einer Kiste - 1 380,00 Rubel.
Motoröl - 680,00 Rubel.
Ventilschleifpaste - 60,00 Rubel.
Frostschutzmittel - 460,00 reiben.
Ölpumpendichtung - 120,00 Rubel.
Destilliertes Wasser - 40,00 Rubel.
Gummibänder für Injektoren (von VAZ 2112) - 20,00 Rubel.
Zahnriemen, 2 Rollen - RUB 2.700,00
Gesamt: 24 051,00 Rub.

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Ich habe 3Sfe und 3SGE
Naja, bei der Autopsie habe ich auf dem zweiten Zylinder im Drucksepi folgenden Bully gefunden, nicht sehr tief, ich kann ihn kaum mit einem Fingernagel spüren, daher dachte ich, der Kolben könnte vielleicht von einem Gesh-Motor genommen werden oder würde es nicht funktionieren ?

Was kann man aus zwei Motoren verwechseln, um das Gehirn nicht zu verändern und die Leistung war mehr als 140 PS

Hier ist 3sfe mit 183 Seliki-Leichen mit bereits registrierten Docks
ein 3sge mit 202 Leichen + yamaha ohne docks

der Kolben scheint etwas mehr zu haben
Ges Knie ist anders
andere Rathäuser?

Wirklich in meiner Blockade, um die Kosten für Ge ohne Verkabelung zu berechnen, aber mit dem Austausch von Gehirnen
Hat das Gehirn des 202-Körpers verschiedene Anschlüsse?
brauchst du eine Durchflussmenge? da ich es nicht habe

Das Thema ist offen für das, was ich tun möchte, damit alles funktioniert und zu minimalen Kosten
Wenn Sie irgendwelche Ideen haben, schreiben Sie bitte, wie Sie in dieser Situation vorgehen würden

Bitte nicht überfluten und alle möglichen Replikate schreiben, es ist auch unangemessen.

Mega danke euch allen
Beitrag wurde bearbeitet von Spilberd: 04. Dezember 2007 - 23:58

Yamaha vom Motor getrennt? Hast du nur eine GE + separate Kopfträger?

Köpfe für GE-Motoren wurden schon immer von Yamaha hergestellt

Was kann man aus zwei Motoren verwechseln, um das Gehirn nicht zu verändern und die Leistung war mehr als 140 PS
Hier ist 3sfe mit 183 Seliki-Leichen mit bereits registrierten Docks
ein 3sge mit 202 Leichen + yamaha ohne docks
der Kolben scheint etwas mehr zu haben
Ges Knie ist anders
andere Rathäuser?

Wer ein Buch über den 3sfe- und 3sge-Motor hat, kann Blätter mit den Eigenschaften von Kolben von Ringen im Allgemeinen aller Größen von KShM und Timing scannen
KShM Kurbeltrieb
Steuergetriebe-Gasverteilungsmechanismus
Das Thema ist offen für das, was ich tun möchte, damit alles funktioniert und zu minimalen Kosten
Wenn Sie irgendwelche Ideen haben, schreiben Sie bitte, wie Sie in dieser Situation vorgehen würden
Bitte nicht überfluten und alle möglichen Replikate schreiben, es ist auch unangemessen.
Mega danke euch allen

Puder das ganze Geschäft

Hallo, werden Sie die Wohnung mit dem GE-Motor selbst verlassen? Wenn nicht, dann den Kompressor teilen, sonst geht meiner schon zu Ende. Geräusche und das Auto fährt nicht mit ihm.

Ich verkaufe nicht innerhalb eines Monats, da ich Kaldina und meine Schwalbe habe, finde ich zuerst heraus, in welchem Zustand ich alles habe, und dann überlege ich mir zu verkaufen, sonst gebe ich es auf und dann schaue ich nach dafür selbst

Puder das ganze Geschäft

Lassen wir das Pulver in diesem Thema, ok?

Ich weiß, deshalb kläre ich den Kopf einen separaten Balken ab oder nicht. Chefs sind anders

der Motor, der mit dem Yamaha-Chef zusammengebaut wurde, steht im Extremfall auf dem Steuergehäusedeckel und der Vorbesitzer hat es mir gesagt und da steht xs nicht selbst drauf, es würde mich nicht wundern, dass es keinen yamaha gibt, sondern so etwas wie xs oder kein Name

Was ist los? Haben Sie Vorschläge?

es gibt nur zwei Engines, die alles für 3sfe-Anhänge auf den Hotkeys haben,
Wie kann ich das Problem mit Lambdasonden lösen, da ich die Leistung auch ohne Resonatorkatalysatoren usw. erhöhen möchte, aber mit einer Dose, damit es nicht sehr laut ist?
Beitrag wurde bearbeitet von Spilberd: 05. Dezember 2007 - 22:49

eine Frage dieser Art haben sie die gleichen Blöcke? nur auf einem Block ist unten ein Ölfilter und auf dem zweiten unter dem Sammler, ich habe mir den Abschirmfilter auf der Palette und den FE auf dem Block angeschaut und wo ich einen Filter habe, ist ein runder Metallschrott, der ist wie nafg ist es da

Ich kann alles von GE in meinen Block von FE stecken

Die zweite Frage ist, wie ich mit minimalen Kosten von zwei Motoren alles für mich zum Laufen bringen kann, ich möchte, dass alles ohne Unterbrechungen funktioniert und es waren ungefähr 180 Kräfte, oder 140 sind im Allgemeinen nicht genug für ein so schönes Auto, wie ich es bin verstanden, die Leute hier sind alle in Form von Reitern und können nur einem helfen

eine solche Frage, kann ich Bosko von Yamaha auf meinen Block setzen? Werden die Öl- und Wasserkanäle zusammenfallen?
Beitrag wurde bearbeitet von Spilberd: 07. Dezember 2007 - 00:00

Leute, wir haben uns entschieden, die 3S-GE auf die 202. Selik zu stellen, auf der die 3S-FE stand, um die Türme zu werfen - grob gesagt, und den Sammler.
Die Box ist ein Griff, der übliche wird bleiben, vom FE-Reihenmotor - 54. Speicher ändert sich nicht.
Eine Frage an die Handwerker oder an Strategen, die bereits unter solchem Müll gelitten haben – stimmt das? Womit ist behaftet? Und wird es ernsthafte Probleme geben? Wird es die gleiche Kraft geben wie GEs Gehirne. Hat das schon jemand gemacht?

PS: den Kolben selbst möchten wir gleichzeitig mit den Kolben der zweiten Reparatur auffrischen und erfreuen, indem wir das alte Gusseisen leicht von den Wänden drücken
ZZY: Ich verstehe, dass GEs Gehirne für GE sind und FEs für FE, sowie das: ein Hammer ist zum Eintreiben von Nägeln und ein Vorschlaghammer zum Eintreiben von Pfählen bestimmt. Aber die Frage ist immer noch - wird es funktionieren, normale Leistung abzugeben und glänzt es nicht mit etwas Unangenehmem für den Motor selbst?
Beitrag wurde editedimpish: 14 June 2011 - 03:01

PS: den Kolben selbst möchten wir gleichzeitig mit den Kolben der zweiten Reparatur auffrischen und erfreuen, indem wir das alte Gusseisen leicht von den Wänden drücken
ZZY: Ich verstehe, dass GEs Gehirne für GE sind und FEs für FE, sowie das: ein Hammer ist zum Eintreiben von Nägeln und ein Vorschlaghammer zum Eintreiben von Pfählen gedacht. Aber die Frage ist immer noch - wird es funktionieren, normale Leistung abzugeben und glänzt es nicht mit etwas Unangenehmem für den Motor selbst?

Komm darüber hinweg. Neben dem Kopf gibt es noch viele Unterschiede. Nehmen Sie einfach den FE-Kopf ab und den GLEICHEN Kopf ab - es wird nicht funktionieren))). Wenn es jedoch Zeit für PU und GLEICHE vsebore gibt, können Sie pervers werden.
Das Aufsetzen der GLEICHEN Gehirne von PU mit entsprechendem Re-Routing ist durchaus realistisch.Wir haben das GLEICHE mit Gehirnen aus PU. bei der Ankunft mit einer phraseologischen Einheit - geht wie eine phraseologische Einheit)).

Für Geld ist es sinnvoller, die GLEICHE Sammlung zu platzieren, als ein Kuynyu zu sammeln, das nicht geht)))

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Komm darüber hinweg. Neben dem Kopf gibt es noch viele Unterschiede. Nehmen Sie einfach den FE-Kopf ab und den GLEICHEN Kopf ab - es wird nicht funktionieren))). Wenn es jedoch Zeit für PU und GLEICHE vsebore gibt, können Sie pervers werden.
Das Aufsetzen der GLEICHEN Gehirne von PU mit entsprechendem Re-Routing ist durchaus realistisch. Wir haben das GLEICHE mit Gehirnen aus PU. bei der Ankunft mit einer phraseologischen Einheit - geht wie eine phraseologische Einheit)).

Für Geld ist es sinnvoller, die GLEICHE Sammlung zu platzieren, als ein Kuynyu zu sammeln, das nicht geht)))

nein, ich meine, alles, was an 3s-ge hängt, wird auch stehen, das heißt, alles wird zusammengebaut, wie eine vollwertige version von ge, die frage ist in! brains! 6+ tausend statt 7? Und was passiert mit dem Moment, wenn nach 3000 Umdrehungen auf ge die Luftzirkulation beginnt? Wie ich es verstehe, wird dies einfach nicht passieren, weil diese Nuance des Motors im Gehirn eingebettet ist? Ich möchte es nicht auf Vergaser legen (wir hatten eine solche Option), weil es teurer wird als Gehirne und es wird viel mehr Hämorrhoiden für eine kleine Leistungssteigerung geben

eine parallele frage - verkauft keiner ein etui mit geflochtenem ge?

30.12.08 00:11 Antwort auf die Nachricht, eine ungefähre Schätzung der Überholung des 3S-FE-Benutzers Champ

30.12.08 01:42 Antwort auf Beitrag Betreff: ungefähre Schätzung der Benutzerüberholung von 3S-FE Konstantin_086

ich bereue nichts
Eselfundament, starkes Haus

30.12.08 01:48 Antwort auf Beitrag Betreff: ungefähre Schätzung der Benutzerüberholung von 3S-FE Fuchs

Mercedes Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.08 02:13 Antwort auf Beitrag Betreff: ungefähre Schätzung der Benutzerüberholung von 3S-FE Brett 247

ich bereue nichts
Eselfundament, starkes Haus

30.12.08 02:18 Antwort auf Beitrag Betreff: ungefähre Schätzung der Benutzerüberholung von 3S-FE Fuchs

Mercedes Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.08 13:50 Uhr Antwort auf Beitrag Betreff: ungefähre Schätzung der Benutzerüberholung von 3S-FE Fuchs

Toyota Sprinter Carib AE111-Verkauft

30.12.08 16:00 Antwort auf Nachricht Betreff: ungefähre Schätzung der Überholung des 3S-FE-Benutzers Melodie

30.12.08 18:47 Antwort auf Beitrag Betreff: ungefähre Schätzung der Benutzerüberholung von 3S-FE smythe

30.12.08 18:53 Antwort auf Beitrag Betreff: ungefähre Schätzung der 3S-FE-Überholung des Benutzers Brett 247

30.12.08 19:10 Antwort auf Nachricht Betreff: ungefähre Schätzung der Benutzerüberholung der 3S-FE smythe

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Informationen zum 3S-FE-Motorschott (Frühjahr 2006)

Habe gestern meinen Kopf geöffnet.Was habe ich da nicht gesehen! Übrigens weiß ich jetzt mit Sicherheit, dass es einfacher ist, mit einem Motor in Markoobraznye herumzustöbern. Ich bin es nicht, weil wir es quer haben, sondern sie haben es in Längsrichtung. Er selbst zerlegte und aktivierte die Motoren für die TAZ-08,09,11113. Und er beteiligte sich am Dieselschott der Mark. Es ist nur so, dass bei diesem Motor so viel Schnickschnack an den Ansaugkrümmer geschraubt ist und alle Schrauben so unpraktisch sind. Und der Kollektor selbst ist, bis Sie den Kopf abnehmen, noch unbequemer zu entfernen. Wie auch immer. Es ist vorbei.

wie viel Mist ich im Herbst unter dem Deckel hervorgezogen habe usw. Diejenigen, die sehen wollen, was passiert ist und was passiert ist, sind willkommen. Die ersten 5 Fotos sind vom Herbst. Der Rest ist frisch. Dann poste ich jeweils einen Kommentar.

Über den Katalysator. Schauen Sie sich das Foto an und sagen Sie mir Ihre Meinung.
Verknüpfung

Über das Einlassrohr.
Auf dem Foto
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, können Sie sehen, wie stark der Ring den Kanal abdeckt. Aus diesem Grund bekommt die Luft schließlich nicht genug. Wie der Computer dagegen kämpft. Vielleicht sind meine Kerzen deshalb schwarz und der Auspuff rußig?

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Als die Kolben entfernt wurden, geschah alles wie erwartet. Die Kompressionsringe waren nämlich normal, aber die Ölabstreifringe waren fest.
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Obwohl natürlich, als die Ringe entfernt wurden, der Ölkoks unter allen war.
Verknüpfung

Ich habe übrigens die alten Ringe in den Zylindern vermessen, und der Ringspalt war noch im Toleranzbereich, d.h. etwa 0,90 mm.Aber wir haben schon neue! Und generell war und ist Cola natürlich überall. Wo immer ich ihn treffe, kämpfe ich heftig gegen ihn. Dadurch wird natürlich viel Zeit verschwendet. Waschen, putzen, schrubben. Aber ich werde der Dankbarkeit des Motors sicher sein!

Ich sammle weiter. Heute habe ich die Kosten herausgefunden, sie sind beeindruckend! Dann muss die Wahrheit hinzugefügt werden, Räder, Scheiben, obwohl dies irgendwie nicht für Reparaturen gilt.

Es-s-s-s-s-s! Nichts läuft, klopft, klappert. Auch das Rütteln des Motors wurde merklich weniger und im Leerlauf bewegt er sich überhaupt nicht. Ich habe den Motor ca. 3 Stunden gefahren, alle Öle und Flüssigkeiten überprüft und nachgefüllt. So wurde es auf die Straße gezogen, um zu reiten.Aber ich habe mich schon entschieden, Musik zu machen. An denen zwei weitere volle Tage und Nächte zwischen ihnen verbracht wurden. Am Freitag habe ich es geschafft, bei der Arbeit einen Subwoofer zu verpfuschen, die Lautsprecher hatte ich schon im Vorfeld vorbereitet. Stimmt, das ist eine ganz andere Geschichte. Es gibt auch Fotos, falls jemand Interesse hat.

Video (zum Abspielen anklicken).