DIY 21011 Motorreparatur

Die Überholung der VAZ 2101 bis 2107-Motoren ist gleich, es gibt nur einen Unterschied in der Größe der Kolben und der Größe der Kurbelwelle. Zum Beispiel unterscheiden sich der VAZ 2101-Motor und der 21011-Motor nur in den Kolben, beim 01-Motor gibt es 76 mm Kolben und beim 011 79 mm, und der Rest ist gleich.

Außerdem hat der 2103-Motor 76-mm-Kolben. und 2106 79 mm. und alles andere ist gleich. Außerdem besteht der Unterschied zwischen den Motoren 2101 und 2103 nur in der Kurbelwelle, der Größe der Kette, 2101 und 21011, der Kettenlänge beträgt 114 Glieder, und bei 2103 und 2106 sind es 116 Glieder und in der Länge des Verteilers Stamm, und alles andere ist gleich.

Daher müssen Sie bei der Reparatur eines Motors nur das Motormodell kennen.

Ich werde Ihnen zu Hause eine vollständige Anleitung geben, wie Sie den Motor mit Ihren eigenen Händen überholen können.

Ich werde den 2106-Motor reparieren, er hat sich verklemmt, weil der Besitzer des Sechsers ohne Öldruck gefahren ist.

Da der Motor ohne Kopf entfernt wird, kann man sagen, dass die Hälfte der Arbeit bereits erledigt ist, es bleibt nur noch, ihn zu demontieren, zu Hause ist es einfacher, ihn an einem alten Reifen zu demontieren, zuerst beginnen wir, die Palette zu entfernen .

Foto. Motorwanne entfernt.

Achten Sie auf das Foto, 2 und 3 Pleuel sind blau und trocken, dann entfernen Sie die Ölpumpe und beginnen Sie mit dem Abschrauben der Pleuel, aber schrauben Sie die Pleuel unbedingt ab, ziehen Sie sie sofort heraus, legen Sie ein Kissen darauf und Köder, die Kissen können nicht gewechselt werden, jede Pleuelstange hat ihr eigenes Kissen ...

Foto. Sie können die gerissenen Verzahnungen im Antriebsrad der Ölpumpe sehen.

Da das Pleuel mit dem Kolben entfernt wurde, kann man sofort den Verschleiß des Kolbenmotors feststellen (der Kolben mit dem Pleuel wird am Motor nach oben geschoben), bei Betrachtung dieses Kolbens ist klar, dass Gase durch den Ringe, dies wird durch Kohleablagerungen am Kolbenschaft belegt. Wenn Sie mit dem Finger über den Zylinder gleiten, ist am oberen Totpunkt ein kleiner Schritt zu spüren, der auf eine Entwicklung im Zylinder hindeutet.

Ich messe den Kolben, er ist 79mm. Dies bedeutet, dass dieser Motor nie gelangweilt wurde und es besteht die Möglichkeit für zwei weitere Bohrungen. Ich beschließe, den Block für die erste Reparatur zu verschwenden, das sind 79,4 mm Kolben.

Er hat den Liner von der verklemmten Pleuelstange abgeschraubt, und hier muss entschieden werden, ob die Pleuelstange durch eine neue ersetzt oder diese belassen werden kann. Hier ist natürlich nicht alles so einfach, wer mehr Geld hat, kann gleich ein neues Pleuel kaufen und auf das Gewicht der anderen Pleuel einstellen. Aber ich beschäftige mich schon lange mit Motoren und habe alle möglichen Pannen gesehen, das Wichtigste im Pleuel, damit sich die Laufbuchse nicht im Pleuelbett dreht und der Kolbenbolzen sehr fest sitzt, und das Die Tatsache, dass es beim Erhitzen blau wird, ist nicht beängstigend. Also der Besitzer dieses Sechsers hatte Glück, der Liner im Pleuel hat sich nicht gedreht, ich lasse diese Pleuel, was sich natürlich auf den Ersatzteilpreis auswirkt.

Foto. Kettenrad der Zwischenwelle.

Schrauben Sie nach dem Entfernen der Pleuel das Kettenrad der Zwischenwelle ab und nehmen Sie die Kette ab.

Schrauben Sie dann den Kupplungskorb und das Schwungrad selbst ab, um das Abschrauben des Schwungrads zu erleichtern, legen Sie ein Stück Holz oder einen großen Schlüssel in die Kurbelwelle, damit sich die Kurbelwelle beim Abschrauben des Schwungrades nicht dreht.

Wickeln Sie dann die Kurbelwellenkissen ab, aber denken Sie daran, welches Kissen sich an welcher Stelle befindet, die Kissen können nicht ausgetauscht werden. Entfernen Sie die Kurbelwelle und schrauben Sie die Motorbefestigungsohren ab, sie behindern das Bohren des Blocks. Normalerweise schraube ich die Pumpe nicht ab, wenn damit alles in Ordnung ist, dann hat es keinen Sinn, sie abzunehmen und Zeit zu verschwenden.

Foto. Motorblock und Kurbelwelle.

Jetzt müssen wir eine Liste der Ersatzteile erstellen, die für die Reparatur des Motors gekauft werden müssen, aber es ist sehr wichtig, dass die Kolben gekauft werden, bevor der Block zum Bohren gebracht wird, der Bohrer bohrt den Motorblock unter die Kolben. Und die Laufbuchsen für die Kurbelwelle werden nach dem Bohren gekauft, wenn man weiß, unter welcher Größe die Bohrmaschine gebohrt wurde. Da die Kurbelwelle Standard war, sage ich voraus, dass die Laufbuchsen nach dem Bohren höchstwahrscheinlich 0,25 sein werden, aber der Bohrer wird es mit Sicherheit sagen.

Es ist auch sehr wichtig, darauf zu achten, dass der Block unter dem Spiegel ausgebohrt wurde und nicht unter dem Netz.

Bei der Auswahl der Kolben gebe ich normalerweise "Kharkov" oder "AVTRAMAT" ein.

Egal wie ich argumentiere, dass das Bohren des Blocks unter dem Spiegel besser ist als unter dem Netz, dies wird vielen nicht überzeugen.

Daher werde ich versuchen, es so zu erklären, dass sie selbst den Unterschied verstehen.

Wenn ein Kolben mit Kolbenringen in Form eines Siebes an der Zylinderwand reibt, ist das Sieb ein Grobschliff mit grobem Schleifpapier. Ein Zylinder mit Maschengewebe wird wie eine feine Feile, diese Feile beginnt natürlich sofort damit, die Kolbenringe und den Kolben abzuschleifen. Die Kolbenringe mit dem Kolben werden wiederum abgeschliffen, das Netz im Zylinder geglättet und der Spiegel allmählich gefüllt. Dadurch füllen die Kolben mit Ringen den Spiegel im Zylinder, aber sie selbst sind bereits halb verschlissen, plus eine große Leistung im Zylinder selbst. Unter dem Netz hergestellte Motoren halten nicht lange, sie fangen sehr schnell an, Öl zu fressen.

Obwohl es den Anschein hat, dass das Sieb das Öl auf sich selbst zurückhält, wodurch die Lebensdauer des Kolbens verlängert wird, aber nicht, weil das Öl besser auf dem Sieb hält, verhindert dies nicht, dass die scharfen Kanten des Siebs den Kolben und die Kolbenringe fressen.

Obwohl ich Leute traf, die stolz sagten, dass ihr Motor bis zum Netz gelangweilt war, aber dies, bis der Motor mehr als 20.000 überschritten hat, und dann beginnen die Fragen, was zu tun ist, und der Motor fängt an, mehr Öl zu fressen.

Es ist richtig, den Zylinder nicht mit einem Netz zu beschädigen, sondern den Kolben zu modifizieren, wie man den Kolben modifiziert, wird im nächsten Artikel beschrieben.

4.Zwischenwelle mit Linern

5.Welle und Zahnräder der Ölpumpe

6. Getriebeölpumpe (Pilz) Niva

8.Support Halbringe (Halbmonde)

10.Kolbenringe 79,4 (unbedingt deutsch)

12.Stangendichtringe (für die deutsche Kurbelwelle)

13.Ventilwellendichtringe (deutsch)

14.Kette 116 Glieder (für sechs)

17.Dichtung unter dem Ventildeckel

18. Kurbelwelle und Hauptlager?

Eine Ersatzteilliste speziell für die Reparatur dieses Motors wurde zusammengestellt, es bleibt nur noch Block und Kurbelwelle zum Bohren zu bringen, Ersatzteile zu kaufen und dann nur den Motor zusammenzubauen.

Patient VAZ 21011 1977 Der Motor hat 213491 km gefahren. ohne Kappe. Renovierung

Kosten:
Waschen des Motors in einer Autowaschanlage - 30,00 UAH.
Trinkgeld an die Autowaschanlage - 10,00 UAH.
Benzin Ai92 (25 Liter) - 100,00 UAH.
GESAMT HEUTE: 140,00 UAH
GESAMT: 140,00 UAH

Tag drei
Ruhe (16. Juli 2006, Sonntag)
Am Sonntag soll es nicht funktionieren. Und das taten wir.

Tag vier
Waschen und Bewertung (Montag, 17. Juli 2006)
Die Motorwäsche konnte nicht festgehalten werden und es ist auch kaum etwas Interessantes dabei. Alles ging ganz einfach - eine Bürste, Benzin und Dieselkraftstoff. Alle Teile des Motors wurden sehr sorgfältig auf Hochglanz gewaschen und ordentlich auf dem Tisch ausgelegt. Der Meister untersuchte sorgfältig alle Ersatzteile und holte sein Notizbuch heraus, in dem er begann, die Preise zusammenzuzählen. In diesem Moment war ich nicht da. Mir wurde telefonisch mitgeteilt, dass Ersatzteile etwa 1400 Griwna + Arbeit kosten würden. Wenn man bedenkt, dass man maximal 1500 Griwna in der Tasche hat. Nach einem harten Tag habe ich es geschafft, die notwendigen 300 Griwna zu bekommen.
Vier Tage ohne Auto sind die Hölle. Werden Sie ein hilfloser kleiner Mann - sitzen Sie zu Hause und sehen Sie sich den 5. Kanal an, während sich Politiker gegenseitig auf die Schnauze schlagen. Alles wird träge und abends sogar kein Bier mehr trinken (da der nächste Laden 2 km entfernt ist).

Tag fünf
Aufbohren und Ersatzteilkauf (Dienstag, 18. Juli 2006)
Der Zylinderblock wurde mit 79,7 (von 79,0) und die Kurbelwelle mit 0,5 (von 0,25) aufgebohrt. Es war schwer, mit einem Meister, der seine Finger auswählt, eine Stunde lang über den Markt zu gehen. Bei mir sind sie alle gleich.

Kosten:
Kolben 79,7 Charkiw Avtramat - 60,00 UAH.
Kolbenbolzen - UAH 18.00
Ringe 79,7 Prima - UAH 57,00
Zwischenschacht (Ferkel) Anlage - 45,00 UAH.
GESAMT HEUTE: 180,00 UAH
GESAMT: 320,00 UAH

Tag sechs
Teileeinkauf und Montage (Mittwoch, 19. Juli 2006)
Sommer, heiß, ich will sterben, aber ich muss Ersatzteile kaufen. Das Mädchen hat bereits mit Nachrichten wie „Warum besuchst du, was ist passiert“ usw. gefoltert. Kanal 5 hat es bereits gelernt. Zur Arbeit fahre ich nur noch mit dem Taxi, meine Beine tun weh und das über den Winter angesammelte Fett lässt allmählich nach.Ich will nichts anderes, als ins Auto zu steigen. Für wen ist es gleich.

Kosten:
Zylinderblockbohrung 79,7 - 60,00 UAH
Kurbelwellenbohrung 0,5 - 60,00 UAH
Zwischenwellenbohrung (Ferkel) - UAH 15.00
Kolbenringe 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Halbmond - 7.00 UAH
Basiseinsätze 0,5 - 20,00 UAH
Pleuelbuchsen 0,5 - 20,00 UAH
Kurbelwellendichtring vorne - UAH 5.00
Kurbelwellendichtring hinten - UAH 10.00
Kurbelwellenlager - UAH 10.00
Pilz + Buchse - UAH 26.00
Kette - 35.00 UAH
Kettenräder - UAH 48.00
Schuh 2101 - UAH 10.00
Kopfdichtung 79 - UAH 8.00
Palettendichtungen, Ventildeckel, Hosen, Krümmer - UAH 30,00.
Ofenrohr (kurz) - UAH 5.00
Ventilführungen - UAH 38.00
Ventil - 90,00 UAH
Ventil-Wellendichtringe - UAH 15.00
Kurbelwellenriemenscheibe - UAH 25.00
Kollektormuttern - UAH 4.00
Ölpumpe - UAH 80.00
Generatorriemenscheibe - UAH 25.00
Nockenwelle mit Bett - UAH 200,00
Wippe - UAH 125.00
Absperrhahn (zum Ablassen des Kühlmittels) - 8,00 UAH.
Getriebeführungsbuchse und Wellendichtring - UAH 22.00.
Öl "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Öl-, Luft-, Kraftstofffilter - UAH 21.00
Kerzen - UAH 20.00
Kettendämpfer - 7,00 UAH
Mehrere Klemmen - 4,00 UAH.
Dichtmittel - UAH 8.00
Thermostat - UAH 37,00
Entlüftungsrohr - 12.00 UAH
Frostschutzmittel 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Pumpe - UAH 75.00
Benzinpumpe - UAH 45.00
Riemenscheibe der Kraftstoffpumpe - UAH 3.00
GESAMT HEUTE: UAH 1418.00
GESAMT: UAH 1738.00

Siebte Tag
Build (20. Juli 2006, Donnerstag)

Tag acht
Schleifen (Freitag, 21. Juli 2006)
Der uninteressanteste Tag. Der Motor wurde den ganzen Tag poliert - sie starteten * ihn im Leerlauf und warteten, bis er warm war. Nur er wärmte sich auf - sie blockierten es und warteten darauf, dass es abgekühlt war. Ganztägig. 5L verbrannt. Benzin und erst nach dem Schleifen wurde das Wasser im Kühlsystem auf Frostschutzmittel umgestellt.

Tag neun
Schleifen und Starten (22. Juli 2006, Subota)
Wir haben wieder 5 Liter Benzin verbrannt. Beim Meister angekommen, bezahlte ich die Arbeit und ging auf ein Bier. Nach 6 km kam ich mit den Worten „Wo ist mein Rrrrrr verschwunden und warum ich den Motor nicht höre“ zurück. Es schien, dass mein Benzin-Rrrrr in eine Art leiser elektrischer Schalter geändert worden war. Das Auto selbst wollte fahren und fahren. dachte ich und beschloss, Bier zu trinken und die Nacht beim Meister zu verbringen.
Am Morgen bin ich mit einer halben Kurve gestartet und losgefahren. Nach 107 km Fahrt. Ich habe keine Probleme mit dem Haus bemerkt. Alles arbeitet. Stimmt, ich musste mitten auf der Straße ein bisschen rauchen. die Temperatur begann langsam bis zur Mitte des Buchstabens „D“ des Wortes „WATER“ der nativen Instrumententafel zu steigen. Es wurde klar gesagt, dass es nicht überhitzt, aber das sind bereits Merkmale des Einfahrens.

Kosten:
Die Arbeit des Meisters - 400,00 UAH.
GESAMT HEUTE: UAH 400,00
GESAMT: 2138.00 UAH

Anleitung und Beratung
bis 100 km - Motor warmlaufen lassen. Fahren Sie nicht schneller als 60 km/h. Beladen Sie die Maschine nicht und überschreiten Sie nicht 2500 U/min. Machen Sie alles reibungslos. Langsam. Überwachen Sie die Temperatur.
von 100 bis 500 km - Den Motor warmlaufen lassen. Fahren Sie nicht schneller als 70 km/h. Beladen Sie die Maschine nicht und überschreiten Sie nicht 3500 U/min. Überwachen Sie die Temperatur.
500 km - Wechseln Sie das Öl gegen ein billiges Mineralwasser. Wechseln Sie Kerzen zu Bosch oder Philips. Stellen Sie die Ventile ein. Verwenden Sie beim Ölwechsel keine Reinigungsmittelzusätze.
von 500 bis 2000 km - Den Motor warmlaufen lassen. Fahren Sie nicht schneller als 70-80 km/h. Setzen Sie nicht mehr als 3 Personen in das Auto, einschließlich des Fahrers. Nicht überladen. 3500 U/min nicht überschreiten. Überwachen Sie die Temperatur.
2000 km - Wechseln Sie das Öl auf halbsynthetisches (Mobil, Elf, * Shell) oder Mineralwasser (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Wechseln Sie das Öl auf halbsynthetisches (Mobil, Elf, * Shell) oder Mineralwasser (Ravenol, Elf, Esso). Stellen Sie die Ventile ein.

Danksagung
Danke an die Jungs, vor allem unserem Autoclub saik, nik_2101, OlegSH und an alle die ich schon vergessen habe für eine Unmenge an sinnvollen Ratschlägen und Empfehlungen. OlegSH Ich würde gerne Ihr Angebot in Anspruch nehmen, Ersatzteile in Kiew zu kaufen, aber der Meister nahm es mit Feindseligkeit auf und sagte, dass er die Ersatzteile selbst aussuchen würde, sonst würde er nichts tun. *

Geänderter Beitrag: Creativ4eg, 29. Oktober 2016 - 01:40.

Viele Autofahrer erinnern sich an die legendäre "Kopeke". Dieses Auto ist zum Standard einer ganzen Ära geworden. Nicht weniger legendär ist jedoch der 21011-Motor, der das veraltete 2101-Triebwerk ersetzte. Dieses Motormodell wurde noch viele Jahre lang in anderen Modellen von Zhiguli-Autos installiert.

Neben "Kopeyka" wurde der 21011-Motor auch in den Modellen VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106 installiert. Dieser ICE ist in der klassischen Fahrzeugfamilie des Wolga-Automobilwerks sehr verbreitet und beliebt.

Der VAZ 21011-Motor zeichnet sich durch eine obere Nockenwellenanordnung aus. Geschlossenes Kühlsystem mit Zwangsumlauf und Zusatzkühlung. Wenig später wurden Autos mit diesem Motor mit einem Elektrolüfter mit Temperatursensor ausgestattet.

An das Triebwerk wurden eine Trockenkupplung und ein 4-Gang-Schaltgetriebe angebaut. Um die Effizienz bei der Nutzung des Aggregats zu erhöhen, installierten viele Autofahrer ein 5-Gang-Schaltgetriebe aus der VAZ-Produktion.

Der VAZ 21011-Motor hat die folgenden technischen Eigenschaften:

Der Motor war mit einem DAAZ 2105 Ozone Vergaser ausgestattet, einem Zweikammervergaser, der in vielen Oldtimern verwendet wurde.

Die Wartung des Netzteils ist recht einfach. Alle 10.000 km werden Öl und Ölfiltereinsatz gewechselt. Wie bei allen Oldtimern mit diesem Motor muss der Luftfilter alle 20.000 km gewechselt werden. Darüber hinaus erfordert jede zweite Wartung eine Diagnose der Zündung und des Zustands des Vergasers.

Die Reparatur der Hauptelemente ist einfach. Viele Leute erinnern sich, wie einfach es ist, die Zündkerze, die Pumpe oder die Ventildeckeldichtung zu wechseln. Gleichzeitig führten viele Autofahrer zu Hause sogar eine Generalüberholung des Aggregats durch.

Der aktuelle Trend ist, dass viele Fans von Retro-Autos klassische VAZ-Modelle tunen. Der Motor ist in diesem Fall keine Ausnahme. Die meisten Autoliebhaber führen diesen Vorgang zu Hause durch. Motortuning zum Selbermachen beinhaltet:

• Ventilwechsel.
• Installation eines Bausatzes für das Kühlsystem.
• Austausch und Abstimmung der Zündung.
• Kupplungswechsel.
• Andere Operationen.

Wenn der Autofahrer globale Veränderungen wünscht, muss er Hilfe suchen, da der Motor den Zylinderblock auf 82 mm aufbohren und leichtere Tuningkolben einbauen muss. Um die Leistung noch weiter zu steigern, ist es notwendig, eine leichte Kurbelwelle und Nockenwelle zu installieren. Der Abschluss ist der Einbau der Sportkupplung sowie der Austausch der Luftversorgungsanlage.

Wichtig! Vergessen Sie nicht, dass bei einer globalen Neugestaltung des Aggregats der Vergaser aussortiert und verschwendet werden muss. In den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts installierten viele Rennfahrer, um die technische Leistung zu verbessern und die Leistung zu steigern, zwei Vergaser an Motoren der "2101"-Familie.

Für einen effizienteren Motorbetrieb lohnt es sich, nicht nur den Kupplungssatz, sondern auch das Getriebe zu ersetzen. Es wird empfohlen, ein 5-Gang-Modell aus dem VAZ 2107 oder späteren "sechs" -Modellen zu installieren.

Der VAZ 21011-Motor hatte hohe technische Eigenschaften. Die Reparatur und Abstimmung des Triebwerks ist recht einfach, da der Motor strukturell einfach ist. Alle 10.000 km Flucht wird eine Wartung durchgeführt. Die meisten Autofahrer tun das Motortuning selbst zu Hause und mit ihren eigenen Händen.

Zhigulenysh

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Eingefleischter Zhigulist

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Von: Artikel Yarega
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Sie können mit einem Kolbenhub von 80 (2103 oder Niva ausbalanciert) und entweder verkürzten Pleueln (127mm) oder Kolben mit einem versetzten Bolzen knien. ohne langweilig wird 1.6 sein. Kopf, etwas fräsen, Krümmer-/Zylinderkopfbohrungen zusammenfügen,

und was sind die Patronen schon? oder meintest du zylinder?

Beitrag wurde bearbeitet N @ w @ – 5.4.2012, 20:55

Damit alle Komponenten und Baugruppen des VAZ 2101-Motors intakt bleiben, müssen Sie den Motor korrekt zerlegen.In unserem Guide ist alles detailliert.

Das Verfahren zum Zerlegen des Motors mit eigenen Händen

1. Waschen Sie den Motor in einer Waschmaschine, stellen Sie ihn auf einen Demontageständer und lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab.

2. Entfernen Sie den Vergaser, indem Sie die Schläuche und das Gasgestänge vom Vergaser trennen.

3. Entfernen Sie die Kraftstoffpumpe, den Zündverteiler, verwenden Sie einen Schlüssel 67.7812.9514, um die Kerzen und den Sensor der Kühlmitteltemperaturanzeige abzuschrauben

4. Den Antriebsriemen der Lichtmaschine und der Kühlmittelpumpe entfernen, die Lichtmaschine und die Lichtmaschinenhalterung entfernen.

5. Entfernen Sie die Kühlmittelpumpe, indem Sie die Heizflüssigkeitszufuhrleitung von der Pumpe und dem Abgaskrümmer trennen.

6. Entfernen Sie das Kühlmittelauslassrohr und das Heizungsflüssigkeitsrücklaufrohr vom Zylinderkopf.

7. Mit dem Werkzeug A.60312 den Ölfilter mit Dichtung abschrauben und entfernen

8. Den Öldruck-Warnlampensensor abschrauben, den Kurbelgehäuseentlüftungsdeckel, das Kurbelgehäuse und die Ölpumpe entfernen. Entfernen Sie die Halterung des Ölabscheider-Ablassrohrs und entfernen Sie den Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung.

9. Entfernen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe, sichern Sie das Schwungrad mit der Arretierung A.60330 / R und schrauben Sie die Ratsche mit dem A.50121-Schlüssel ab.

10. Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube und die Nockenwellenkettenabdeckung. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Nockenwellenräder und der Antriebswelle der Ölpumpe.

11. Lösen Sie die Hutmutter 6 des Kettenspanners, lösen Sie die Muttern 4 zur Befestigung am Zylinderkopf, entfernen Sie den Spanner und entfernen Sie durch Lösen der Schraube 2 den Schuh 3 des Kettenspanners.

12. Schrauben Sie den Kettenanschlagstift ab, entfernen Sie die Ölpumpen- und Nockenwellenantriebskettenräder und entfernen Sie die Kette.

13. Lösen Sie die Muttern der Stehbolzen 4. Nachdem Sie die Befestigungsmuttern abgeschraubt haben, entfernen Sie das Lagergehäuse der Stehbolzen 4 und entfernen Sie den Druckflansch 1 vorsichtig, um die Oberfläche der Lager des Gehäuses 3 der Lager nicht zu beschädigen , Nockenwelle herausnehmen 2.

14. Zylinderkopfschrauben entfernen und zusammen mit Abgaskrümmer und Ansaugkrümmer ausbauen.

15. Entfernen Sie den Druckflansch 1 der Antriebswelle der Ölpumpe und entfernen Sie die Welle 3 vom Zylinderblock (2 - Flanschbefestigungsschraube, 4 - Passfeder).

16. Mit dem Universal-Abzieher .40005 / 1/7 aus dem .40005-Kit das Kettenrad von der Kurbelwelle entfernen.

17. Schrauben Sie die Muttern der Pleuelschrauben ab, entfernen Sie die Pleuelkappen und ziehen Sie die Kolben mit den Pleueln vorsichtig durch die Zylinder.

AUFMERKSAMKEIT: Beim Zerlegen des Motors Kolben, Pleuel, Haupt- und Pleuellagerschalen markieren, damit sie beim Zusammenbau wieder eingebaut werden können. Unser Artikel zur Auswahl eines Kolbens für einen VAZ 2101-Zylinder passt zu Ihnen.

18. Den Halter 5 einbauen (siehe Abb. Schwungrad ausbauen), die Schrauben 3 lösen, die Unterlegscheibe 4 und das Schwungrad von der Kurbelwelle entfernen, die vordere Abdeckung des Kupplungsgehäuses entfernen.

19. Mit einem Drücker А.40006 das Lager der Eingangswelle des Getriebes aus seinem Sitz in der Kurbelwelle entfernen.

20. Den Halter des Kurbelwellen-Öldichtrings entfernen.

21. Entfernen Sie die Hauptlagerdeckelschrauben. Entfernen Sie sie zusammen mit den unteren Laufbuchsen, entfernen Sie die Kurbelwelle, die oberen Laufbuchsen und die Druckhalbringe an der hinteren Stütze.

Video. Demontage des Motors VAZ 2101

Standardmäßig ist der Verbrennungsmotor 2101 zur Basisoption für Autos der VAZ-Familie geworden. Das erste Experiment war die Modifikation 21011 - der Kolbenhub im Motor wurde kürzer, aber der Zylinderdurchmesser vergrößerte sich. Tatsächlich war es die Fabrik, die den Motor von Spezialisten zwang, um die Leistung zu erhöhen und den Benutzern die Notwendigkeit zu ersparen, häufiger als die angegebene Häufigkeit gleichzeitig überholungen durchzuführen.

Die klassische Modernisierung des Verbrennungsmotors 2101 erhöhte das Verbrennungsvolumen des Kraftstoffgemisches bei gleichzeitiger Reduzierung des Kolbenhubs. Der Kraftstoffverbrauch hat sich unwesentlich verändert, aber der Motor ist "Drossel" geworden. Die wichtigsten technischen Merkmale der Variante 21011 sind wie folgt:

kombinierter Zyklus 9,5 l / 100 km

Lagerdeckel - 80,36 Nm (Haupt) und 50,96 (Pleuel)

Zylinderkopf - zweistufig 39,2 Nm, 112,7 Nm