DIY Straßenreparatur

Leider sind die Straßen und Gehwege, die sich in einem beklagenswerten Zustand befinden, immer noch eines der Hauptprobleme sowohl in großen als auch in kleinen russischen Städten. Der Jahreszeitenwechsel ist in den meisten unserer Regionen durch starke Temperaturschwankungen gekennzeichnet, die zu einem schnellen Verschleiß auch von neuem Asphalt führen, der ehrlich gesagt oft unter Verstoß gegen die notwendigen Technologien verlegt wird. Vielleicht haben die lokalen Behörden dem Problem gerne geholfen, aber leider werden dafür nur sehr wenige Haushaltsmittel bereitgestellt, und nur ein kleiner Teil der Löcher kann geflickt werden. Darunter leiden vor allem Siedlungen urbanen Typs, bei denen der Großteil der Straßen unbefestigt ist, die ständig erodiert und zerstört werden und die hauptsächlich in der Planierung, dh Nivellierung, repariert werden.

Trotz der Existenz des Standards in Russland, nach dem jedes Schlagloch, dessen Abmessungen die festgelegte Anzahl von Zentimetern überschritten haben (Länge nicht mehr als 15 cm, Breite nicht mehr als 60 cm, Tiefe nicht mehr als 5 cm), beseitigt werden, in der Tat ist die Reparatur einer bestimmten Grube oft über Jahre hinweg notwendig. In dieser Situation nehmen lokale Aktivisten die Dinge zunehmend selbst in die Hand.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, wie unsere Bürger effektiv und sogar effektiv Straßenreparaturen selbst durchführen können. Die einfachste von ihnen besteht darin, das entstandene Loch mit Schutt (optional - mit Ziegelstücken) zu füllen, der mit Sand vermischt ist. Diese Methode bietet normalerweise eine normale Bewegung über das Pflaster für einen Zeitraum von mehreren Wochen bis mehreren Monaten, danach muss leider alles noch einmal wiederholt werden. Sein Hauptvorteil ist jedoch der kostenlose Vergleich: Sowohl Schotter als auch Sand sind in unseren Siedlungen grundsätzlich leicht zu finden, außerdem eignet sich diese Methode zum "Reparieren" von Asphalt- und Feldwegen.

Eine etwas zuverlässigere Möglichkeit besteht darin, das Schlagloch mit Zement zu füllen. Auch dieses Baumaterial ist leicht erhältlich und relativ günstig - ein 50 Kilogramm schwerer Sack kostet ab 250 Rubel. Gleichzeitig kann ein Zementpflaster viel länger halten als ein Schotter.

Eine fortschrittlichere Methode zur Reparatur einer Asphaltdecke, die keine spezielle Ausrüstung erfordert, ist die Verwendung von sogenanntem Kaltasphalt - einer gebrauchsfertigen Mischung aus Asphalt, Schotter und speziellen Zusatzstoffen, deren Anteil in der fertigen Mischung erreicht 35% der Bitumenmasse, was die Betriebseigenschaften der Mischung verbessert und sie fester macht. Kaltasphalt kann bei normalen Temperaturverhältnissen, ohne Heizung und sogar im Winter bei Temperaturen bis 20 Grad unter Null eingebaut werden. Die Kosten reichen von 400 bis 600 Rubel pro Sack mit einem Gewicht von 50 Kilogramm, während ein Sack mit improvisierten Mitteln für etwa 1 Quadratmeter reicht: ein Nahtschneider, um die Grenzen des Flecks zu bestimmen, ein Presslufthammer, um alte Asphaltstücke zu entfernen , jedoch mit dem üblichen Schrott auskommen), sowie eine Rüttelplatte oder eine Gartenwalze, um die resultierende Beschichtung zu verdichten (obwohl es eine Option gibt, bei der der Asphalt für den Verkehr natürlich zerkleinert wird).

Mit diesen Methoden engagieren sich lokale Aktivistinnen und Aktivisten im ganzen Land aktiv bei Straßenreparaturen: sowohl allein als auch gemeinsam und in ganzen Bewegungen, sowohl mit Hilfe von sozialen Netzwerken als auch Communities im Internet.Gleichzeitig sollte man nicht vergessen, dass bei nicht autorisierter Straßenreparatur gemäß der geltenden Gesetzgebung gemäß Artikel 12.33 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation (Beschädigung von Straßen, Bahnübergängen oder anderen Straßenbauwerken) a Geldstrafe wird verhängt. Die Hauptbeschwerde der Strafverfolgungsbehörden gegen freiwillige Mechaniker ist jedoch nicht die Tatsache, dass die Reparatur selbst durchgeführt wird, sondern dass sie mit Verstößen durchgeführt wird: vorübergehende Verkehrsschilder, die vor der Arbeit warnen, werden nicht angezeigt, der Fahrzeugverkehr wird behindert usw.

Übrigens, und nicht aus edlem Antrieb, wurde in diesem Sommer ein von Mietern beauftragter Bauunternehmer, eine Straße in der Nähe eines der Häuser in Astrachan in einem sensationellen Fall zu reparieren, von Mietern mit einer Geldstrafe belegt. Selbstverständlich sollten Sie sich bei Straßenreparaturen im Zusammenhang mit der Einbindung eines Auftragnehmers zunächst an Unternehmer wenden, die sowohl die formalen als auch die informellen Aspekte des Prozesses kennen und in diesem Bereich aktiv positive Erfahrungen mit der Zusammenarbeit mit den lokalen Behörden gemacht haben.

In Siedlungen mit unbefestigten Straßen sind die Kommunen mit Unterstützung der vor Ort tätigen Bauorganisationen durchaus in der Lage, Notlager für Schotter zu organisieren, die Anwohner nach Belieben zur Notverfüllung von Löchern nutzen können. Natürlich mag man befürchten, dass ein nicht allzu verantwortungsbewusster Bürger auf seiner Seite ein oder zwei Tüten Schutt für den persönlichen Gebrauch mitnehmen möchte, aber hier sollte das Thema Kontrolle und Abrechnung bereits von Initiativbürgern selbst übernommen werden.

Darüber hinaus könnten die lokalen Behörden unter Beteiligung der Bevölkerung selbst Subbotniks initiieren, um Löcher in den problematischsten Gebieten zu füllen, sowie Schulungsseminare für Aktivisten zu fortgeschrittenen Methoden der Spot-Repair von Straßen. Sie können mit Bauunternehmen über die Bereitstellung von Asphalteinbaugeräten verhandeln, wenn Initiativbürger bereit sind, die Miete und die Arbeit des Betreibers zu bezahlen. Nun, und vergessen Sie natürlich nicht, gleichzeitig die Straßen selbst zu reparieren, wenn dafür Haushaltsmittel gefunden werden.

Generell gibt es eine Vielzahl von Möglichkeiten, aber auch Problemzonen auf unseren Straßen, von denen wir hoffen, dass sie in Zukunft immer weniger werden.

Wenn Ihnen der Artikel gefallen hat, empfehlen Sie ihn Ihren Freunden, Bekannten oder Kollegen aus dem kommunalen oder öffentlichen Dienst. Es scheint uns, dass es für sie sowohl nützlich als auch angenehm sein wird.
Beim Nachdruck von Materialien ist eine Quellenangabe erforderlich.

Es ist eine Mischung aus Bitumen und Steinmaterial unter Zusatz eines Lösungsmittels. Der Hauptvorteil solcher Kaltmischungen besteht darin, dass Sie keine spezielle Ausrüstung und Erfahrung benötigen, um sie zu verlegen. Kaltasphalt wird unter normalen Temperaturbedingungen ohne Heizung verlegt. Geeignet für den privaten und professionellen Gebrauch.

Hallo an alle! Mein Name ist Mikhail, jetzt erzähle ich Ihnen eine Geschichte darüber, wie ich es geschafft habe, eine Dvenashka gegen einen 2010er Camry einzutauschen. Angefangen hat alles damit, dass ich mich riesig über die Pannen der beiden geärgert habe, als ob nichts Ernsthaftes kaputt gegangen wäre, aber die kleinen Dinge, verdammt, so viele Dinge, die wirklich anfingen, wütend zu werden. Hier wurde die Idee geboren, dass es an der Zeit war, das Auto auf ein ausländisches Auto umzustellen. Die Wahl fiel auf das Tayet Camry der Zehntel.

Für nicht autorisierte Straßenreparaturen kann ein Bußgeld verhängt werden. Gemäß Artikel 12.33. Das Gesetz über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation für Straßenschäden, die die Verkehrssicherheit gefährden, sowie vorsätzliche Eingriffe in den Verkehr, auch durch Verschmutzung der Straßenoberfläche, sieht eine Verwaltungshaftung der Beamten in Form einer Geldstrafe von 25.000 . vor Rubel.

So wurden zum Beispiel die Astrachaner, die die Straße selbst reparierten, mit Geldstrafen belegt. Vertreter der Verkehrspolizei und des städtischen Kontrolldienstes trafen vor Ort ein. Sie verhängten eine Geldstrafe gegen den Bauunternehmer, der auf Initiative der Mieter die Straße im Hof ​​reparierte. Die Höhe der Geldbuße beträgt 25 Tausend Rubel.

Mussten Sie schon einmal Patchwork machen? Wie war die Hilfe organisiert und wie lange dauerte sie? Übrigens kommt es nicht selten vor, dass Straßenreparaturen mit Bohlen, Ziegelbruch, Teppichen, Reifen usw. durchgeführt werden. Eine solche Hilfeleistung kann im Gegenteil schädlich sein. Es ist besser, alte Reifen anders zu verwenden. Wissen Sie übrigens, wie Sie die Geländegängigkeit des Fahrzeugs steigern können?

Um die ständigen Geldstrafen von Kameras loszuwerden, verwenden viele unserer Leser erfolgreich Special Nano Film für Zahlen. Legale und 100% zuverlässige Möglichkeit, sich vor Bußgeldern zu schützen. Nachdem wir uns mit dieser Methode vertraut gemacht und sorgfältig studiert haben, haben wir uns entschieden, sie auch Ihnen anzubieten.

Um die ständigen Geldstrafen von Kameras loszuwerden, verwenden viele unserer Leser erfolgreich Special Nano Film für Zahlen. Legale und 100% zuverlässige Möglichkeit, sich vor Bußgeldern zu schützen. Nachdem wir uns mit dieser Methode vertraut gemacht und sorgfältig studiert haben, haben wir uns entschieden, sie auch Ihnen anzubieten.

Mussten Sie schon einmal die Straße selbst reparieren?

Viele haben von den beiden berüchtigten russischen Problemen gehört. Und wenn es praktisch sinnlos ist, mit einem von ihnen zu kämpfen, dann kann das zweite, was das Fehlen von Straßen betrifft, vollständig alleine gelöst werden. Dies ist in relativ kleinem Maßstab sehr wichtig, bezogen auf den eigenen Vorort und das angrenzende Territorium.

In diesem Artikel werden wir Möglichkeiten betrachten, die es Ihnen mit etwas Mühe ermöglichen, die Straße zu stärken und Ihre eigenen Zufahrtsstraßen zu einem Vorort zu erstellen.

Die Breite eines öffentlichen Feldweges muss ausreichen, um zwei Fahrzeuge gleichzeitig passieren zu lassen. Idealerweise sollte er 4 ... 5 Meter betragen. Wenn die Straße direkt zum Tor Ihres Ferienhauses führt und nur Sie es benutzen, reichen 2 Meter Breite für einen solchen Ferienhausweg.

Wie man mit eigenen Händen eine Straße baut: eine wirtschaftliche Option auf Basis von Schotter und Schlacke

Um Schmutz und Matsch loszuwerden, reicht es, die Einfahrten mit Schutt, Kies, Schlacke oder Asphaltspänen abzudecken. Nach den Erfahrungen zahlreicher Bauherren ist diese Option durchaus praktisch, insbesondere wenn sie richtig umgesetzt wird.

Hier ist, was einer der Benutzer unseres Forums über eine ähnliche Methode zum Anordnen einer unbefestigten Straße schreibt.

Meine Erfahrung beim Bau einer Straße ohne den Einsatz von Nanotechnologie. 30-40 Meter bis zur Baustelle lagen wirklich durch den Sumpf, der spätestens im Juli ausgetrocknet ist.
Wie mein Weg zur Site mit meinen eigenen Händen gemacht wurde:

• Entlang eines Straßenabschnitts wurde ein 1 m tiefer Graben ausgehoben - ein Bagger (RUB 700);
• Die Erde fiel auf die Straße;
• Eineinhalb KamAZ Big Buta (ich hatte Glück - die Bordsteine ​​wurden in der Stadt geändert - fast ein Werbegeschenk) - 3-4 Tonnen R;
• 3 KamAZ Asphaltkrümel - 12 Tausend Rubel

Insgesamt ca. 16 tr. Die Straße stellte sich nicht schlechter heraus als in der Stadt. Der Beobachtungszeitraum betrug 4 Jahre. Es wurden keine Veränderungen festgestellt. Ist es nur eine kleine Spur von schweren Maschinen und Unebenheiten von ungleichmäßiger Asphaltverteilung.

Aber das ist ein Sonderfall. Um mit eigenen Händen einen billigen Feldweg zu bauen, gibt es seit langem eine zuverlässige und bewährte Technologie, und in den meisten Fällen wird es richtig sein, sie zu verwenden.

Der Bau einer solchen Straße erfolgt in einer bestimmten Reihenfolge. Zunächst wird mit einem Grader oder anderen speziellen Straßenbaugeräten eine fruchtbare (vegetative) Schicht von 25-30 cm Dicke von der Bodenoberfläche entfernt.

Das Ergebnis ist eine Art Trog, dessen Boden in Form eines Giebelprofils ausgeführt werden sollte.Dies geschieht, um Regenwasser von der Fahrbahn in kleine Gräben abzuleiten, die entlang der Ränder der zukünftigen Straße gebildet werden.

Der Boden des profilierten "Trogs" kann mit einer einzigen Trommel gestampft werden, woraufhin auf seiner Oberfläche ein Sandpolster erzeugt werden sollte. Es soll die Entwässerungsqualitäten der zukünftigen Straße verbessern. Die Dicke der Sandschicht sollte 15–20 cm betragen, der Sand sollte festgestampft und eine Schuttschicht darauf gelegt werden. Als Decklacke können auch Kies, Schlacke oder Asphaltspäne verwendet werden. Die Dicke der oberen Schicht sollte innerhalb von 20 Zentimetern liegen - in der Mitte der Straße und etwa 10 cm - entlang der Ränder.

So stärken Sie die Straße im Land

Nach Umsetzung der oben genannten Maßnahmen kann der Schotterweg zu Ihrem Vorort als fertig betrachtet werden. Es bleibt nur, seine Oberfläche mit einer Walze oder im Extremfall mit einem LKW, der zum Transportieren von Kies verwendet wurde, zu stampfen. Obwohl diese Option einer Grundierung relativ zuverlässig ist, kann ihre Haltbarkeit (insbesondere unter intensiven Betriebsbedingungen) in Frage gestellt werden und muss bald repariert werden. Das sagt unser Forumsmitglied dazu.

Schotter, Fraktion 40-70 10 cm, ging nach dem Frühjahr in den Boden, ich beobachte die zweite Saison. Ähnlich verhält es sich mit sekundärem Schotter. Das Auto bleibt nicht stecken, aber die Seele ist nicht mehr glücklich, es ist schmutzig zu Fuß.

Im FORUMHOUSE lernst du, wie man einen Feldweg mit eigenen Händen repariert und wer das in einem Feriendorf bezahlen sollte.

Fazit: Damit die Massenbeschichtungen mit der Zeit nicht kriechen und ihre Schichten klar voneinander getrennt sind, ist es richtig, fortschrittlichere, aber auch teurere Technologien zu verwenden. Sie erfordern den Einsatz von Materialien wie Geotextil, Geogitter oder volumetrisches Geogitter.

Geotextil (Doronit) ist ein spezielles synthetisches Gewebe, das im Straßenbau verwendet wird, um die Schüttschichten zu trennen. Es ist sehr strapazierfähig und lässt Feuchtigkeit ungehindert durch. Wenn an der Basis der zukünftigen Straße fester und stabiler Boden liegt, können beim Bau die im vorherigen Kapitel aufgeführten Geotextilien und Schüttgüter verwendet werden. Geotextilien werden auf sauberen und verdichteten Boden verlegt und anschließend mit einer Sand- und Kiesschicht bedeckt (anstelle von Kies können Sie Schotter, Schlacke oder Asphaltspäne verwenden). Dadurch wird eine Vermischung des Untergrundes mit den Füllschichten vermieden. Dadurch vermischt sich der Kies nicht mit dem Schlamm und die Straße wird Ihnen garantiert mehrere Jahre ohne größere Reparaturen dienen. Es wird sowohl bei trockenem als auch bei regnerischem Wetter leicht zu befahren sein.

Manchmal schließen Bauherren bei der Verwendung von Geotextilien Sand vom Bau der Fahrbahn aus. Aber die Praxis zeigt, dass es mit ihm besser ist als ohne ihn.

Geogrid ist ein flaches Verstärkungsmaterial mit einer Zellstruktur. Es basiert auf modernen Verbundwerkstoffen, die hohen Längs- und Querbelastungen standhalten. Das Geogitter verteilt effektiv horizontale externe Kräfte und verhindert die Ausbreitung von Schüttgütern, aus denen Autobahnen bestehen.

Es wird empfohlen, ein Geogitter mit Geotextilien zu verwenden. Dieser Ansatz wird dazu beitragen, das Eindringen der oberen Schichten der Fahrbahn in den Tragboden zu vermeiden und die Schotterschicht (Kies) zu verstärken.

Die kombinierte Verwendung eines Geogitters mit einem Geotextil ermöglicht es, eine Sandschicht vollständig aus der Struktur einer unbefestigten Straße auszuschließen. Aber 10 cm Sand zwischen dem Geotextil und dem Geogitter tragen dazu bei, die Belastung des Doronits zu reduzieren und werden der Straßenoberfläche sicherlich nicht schaden. Die richtige Reihenfolge für den Straßenbau ist in diesem Fall wie folgt:

1. Entfernung der Vegetationsschicht und Bodenverdichtung.
2. Verlegung von Geotextilien.
3. Hinterfüllung von Geotextilien mit Sand.
4. Geogitter-Verlegung.
5. Verfüllen der Straße mit Kies, Schutt oder anderen geeigneten Materialien.
6. Rollen der obersten Schicht der Straße.

In diesem Fall sollten Sie beim Entfernen der fruchtbaren Schicht nicht zu tief gehen. Es werden 15-20 cm ausreichen, die Schotterschicht wird auch 10 cm nicht überschreiten.

Einige Leute, die eine Landstraße auf der Grundlage eines Geogitters bauen, versuchen, Geld zu sparen, vermeiden die Verwendung von Geotextilien und beschränken sich auf die Verwendung von Sand. Und das denken unsere Forumsnutzer darüber.

Bei weiterer Ausbeutung geht der Sand immer noch in den Boden, das Geogitter wird durchhängen, der Schutt wird verschwinden. Ich denke schon, diese Option ist vor den ersten Regenfällen und starkem Verkehr. Ich bin für eine Verstärkung mit Geotextilien.

Straßenbau mit Geogitter

Ein Geogitter ist eine dreidimensionale Verbundstruktur in Form einer Wabe. Bis heute ist es das vielversprechendste Bauwerk, das eine volumetrische Verstärkung des Straßenbodens ermöglicht. Und wenn Sie möchten, dass nicht nur Autos, sondern auch kleine Lastwagen ohne Angst auf Ihrer Straße fahren, müssen Sie beim Bau ein starkes Geogitter verwenden.

Die optimalste Technologie für den Bau einer unbefestigten Straße mit diesem Material ist das Verlegen von Geotextilien auf verdichtetem Boden, gefolgt von der Installation eines Geogitters auf Doronit. Die meisten Hersteller empfehlen, den Rost sofort mit Schutt (oder ähnlichen Materialien) zu verfüllen. Direkt über dem Rost muss eine Schuttschicht angebracht werden. Wenn die Höhe des Rosts 5 cm beträgt, sollte die Dicke des Schotters etwa 7 cm betragen und so weiter. Dies ist, wie gesagt, eine Empfehlung des Herstellers. Aber unsere Mitglieder des Forums würden dieses Design gerne ändern. Also, der Benutzer Zack75 glaubt, dass Sie für den persönlichen Bedarf zuerst das Geotextil mit Sand bedecken und dann ein Gitter auf diese Materialien legen können.

Ja, diese Idee kann man durchaus zur Kenntnis nehmen. Und auch ohne Sand erhalten Sie eine sehr starke und langlebige Straßenoberfläche.

Wenn Sie sich praktische Ratschläge zum eigenständigen Bau einer Schotterstraße holen möchten, sowie die bestehenden Entwicklungen unserer Nutzer zur Kenntnis nehmen möchten, dann empfehlen wir Ihnen den Besuch des Forumsthemas Bau und Verstärkung einer Schotterstraße. Und Sie können sich an der Diskussion zu den beliebtesten Straßenthemen im Thema "Gemeinschaftsgrundstücke und Grundstücke" beteiligen.

Patchen ist eine weltweit übliche Praxis bei der Straßeninstandhaltung und -reparatur. Nach modernen Anforderungen sollten größere Reparaturen der Straße durchgeführt werden, wenn mehr als 12% der Straßenoberfläche zerstört werden. In dieser Anleitung wird beschrieben, wie Sie die Straße richtig reparieren.

Konventionell lassen sich Straßenreparaturtechnologien in drei Gruppen einteilen:

1. Die erste Gruppe ist die Reparatur mit Heißtechnologie, dh die Fahrbahn wird mit heißer Asphaltbetonmischung repariert. Dies ist heute die gebräuchlichste Methode, deren Hauptvorteil die hohe Festigkeit der Beschichtung ist. Gleichzeitig ist die Heißtechnologie stark von Wetter und Prozesskonformität abhängig.
2. Die zweite Gruppe umfasst Reparaturen mit kaltbitumenhaltigen Mischungen. Diese Technologie ist nicht so kompliziert wie die Heißtechnologie und kann fast das ganze Jahr über eingesetzt werden. Die Festigkeit der Beschichtung ist jedoch 2-3 mal geringer als bei der traditionellen Heißmethode.
3. Die dritte Gruppe sind Mischungen, die für die Straßenindustrie unkonventionell sind. Sie können auf Zement, Polymermaterialien, dem gleichen Bitumen, aber in Kombination mit anderen Bindemitteln basieren. In der Regel werden solche Mischungen nur in Notfällen oder auf speziellen Streckenabschnitten, beispielsweise auf Brücken, verwendet.

Wenn Sie das erforderliche Minimum an Ausrüstung und Werkzeugen haben, können Sie die Straße gut reparieren. Zuerst müssen Sie die notwendigen Materialien vorbereiten:

• Nahtschneider;
• Kompressor;
• Presslufthammer;
• Straßenfräsmaschine (Kaltfräser);
• Vibrationsplatte oder Mini-Skatingbahn.

Ziehen Sie in Betracht, eine Straße auf der Grundlage der Heißasphaltbetontechnologie zu flicken. Dieser Standard ist der am weitesten verbreitete und bewährteste Standard. Der Patchvorgang selbst erfolgt in mehreren Schritten:

1. Der erste Schritt besteht darin, die Grenzen des zukünftigen Patches zu markieren. Der Rand sollte über die gesamte Oberfläche gehen, es müssen mindestens fünf Zentimeter vom Rand des Lochs erfasst werden.
2. Der zukünftige "Patch" sollte keine scharfen Ecken haben, sonst hält er nicht lange.
3. Wenn das Schlagloch mehr als die Hälfte der Fahrspur einnimmt, wird die gesamte Breite repariert. In diesem Fall hat die "Karte" der Reparatur eine rechteckige Form.
4. Mit dem Nahtschneider werden die Ränder auf die gewünschte Tiefe geschnitten. In der Regel ist dies die volle Dicke der Fahrbahn.
5. Der Cutter entfernt die beschädigte Lackschicht.
6. Verwenden Sie einen Presslufthammer, um das restliche Material zu entfernen.
7. Verschütten Sie den Boden und die Ränder der Grube mit einer bituminösen Mischung.
8. Eine neue Asphaltbetonschicht wird eingebaut.
9. Mit Hilfe einer Rüttelplatte oder Minikatka wird das Asphalt-Beton-Gemisch gerammt.

Es ist viel einfacher, eine unbefestigte Straße zu reparieren. Andererseits reicht, wie die Praxis zeigt, das Ausbessern einer Schotterpiste noch lange nicht aus und man muss schon bald auf schweres Gerät zurückgreifen.

Der Hauptschaden an der unbefestigten Straße tritt auf, wenn sie im nassen Zustand betrieben wird. Dann treten Schlaglöcher und Spurrillen auf der Straße auf.

Für eine teilweise Reparatur einer Schotterstraße ist es notwendig:

1. Warten Sie, bis die Straße trocken ist.
2. Füllen Sie das Schlagloch mit Kies, Ton oder einer Mischung aus Kies und Bitumen.
3. Stampfen Sie das Pflaster mit einer Vibrationsplatte oder einer Minirolle fest.

Trotz der Tatsache, dass Straßenreparaturen das Los von spezialisierten Unternehmen sind, können kleine Mängel in der Beschichtung selbst behoben werden. Denn auch in einem Mehrfamilienhaus ist es längst nicht immer möglich, umgehend ein Reparaturteam in den Hof zu rufen.

Alle Materialien und Werkzeuge für die Straßenreparatur sind im Baumarkt griffbereit und werden im Haus nie überflüssig. Wenn Sie ein kleines Schlagloch oder einen Riss im Asphalt nicht schnell reparieren, müssen Sie sich in einem Jahr mit einem schwerwiegenden Defekt im Straßenbelag konfrontiert sehen. Und es kann nicht allein effektiv beseitigt werden.

Von den Werkzeugen, die Sie möglicherweise benötigen:

• Meißel;
• Hammer;
• Meister OK;
• spachtel verschiedener Breiten;
• Bürste;
• Messer;
• Teer-Pistole;
• Stopfvorrichtung;

Außerdem benötigen wir Materialien:

• Teer;
• Sand;
• Bitumenband oder "kalter" Asphalt.

Die zu reparierenden Schäden an der Beschichtung können unterschiedlicher Natur sein. Das einfachste ist ein Riss.

Um den Riss zu versiegeln, müssen Sie:

1. Reinigen Sie den Riss mit einer Bürste von Staub.
2. Wenn der Riss tief genug ist, füllen Sie ihn zu einem Drittel mit Sand auf.
3. Füllen Sie den Defekt mit einer speziellen Pistole mit Teer.
4. Nach einer Viertelstunde die Oberfläche mit einem Spatel nivellieren.

1. Wir reinigen die zu reparierende Oberfläche.
2. Nehmen Sie eine Rolle Bitumenband.
3. Entfernen Sie die Schutzschicht und legen Sie sie mit der Klebeseite auf die Straße.
4. Drücken Sie einige Sekunden fest.

Diese Verfahren eignen sich jedoch nur zum Ausbessern kleiner Schäden und bei Bitumenband nur kleine Risse im Frühstadium.

Bei schwerwiegenden Mängeln muss eine Asphaltmischung verwendet werden.

1. Wir reinigen die Grube gründlich, richten die Kanten aus. Auf keinen Fall sollten sie zerbröckeln. Ein Meißel und ein Hammer helfen uns dabei.
2. Wir füllen die Mischung so ein, dass sie 3 Zentimeter über die Fahrbahn ragt.
3. Nach 5 Minuten die Mischung gründlich rammen.
4. Wenn das Loch tief ist, füllen Sie es in zwei Schichten. Und stampfen Sie jede Schicht gründlich.

Unbebaute Zufahrtswege zum Gelände sind ein traditionelles Problem für jeden, der ein Haus bauen möchte.Im Frühjahr oder Herbst, sobald der Schnee schmilzt oder der Regen durchzieht, verwandeln sich Feldwege in einen Hindernisparcours, der nur von einem allradgetriebenen SUV oder Traktor befahren werden kann. Zudem sind die holprigen Wege für schwere Baumaschinen oft unüberwindbar. Mischer mit Beton, Manipulatoren, Lastwagen mit Mauerblöcken und Bodenplatten stecken im Schlamm. Dadurch werden Bautermine gestört, der Bauträger verschwendet Nerven und Geld und sucht nach einer Möglichkeit, eine qualitativ hochwertige und relativ kostengünstige Zufahrtsstraße zu bauen.

In diesem Artikel werden wir über die im privaten Bauwesen nicht weit verbreitete Technologie der Bodenstabilisierung mit Kalk, Flüssigglas und Zement sprechen.

• Die Vorteile der industriellen Bodenstabilisierungstechnik.
• So stärken Sie die Zufahrtsstraße mit eigenen Händen.

Schlechte öffentliche Straßen und schlechte Zufahrtswege zu Privatgrundstücken sind ein traditionelles russisches Problem. Ein gemeinsames Bild: Nach dem Ende des Winters verlässt Asphalt mit Schnee die Straßen, und Feldwege in Dörfern und Vorortsiedlungen gleichen einem Schlammschlamm.

Am häufigsten beschweren sich Straßenarbeiter über unsere rauen klimatischen Bedingungen, denen die Fahrbahn einfach nicht standhalten kann. In ländlichen Gegenden beklagen Anwohner, dass egal wie viel Beton oder Ziegelschutt oder Schutt auf die Straße gekippt wird, sie im Frühjahr immer noch unterirdisch wird. Jedes Jahr wiederholt sich die Situation immer wieder. Gibt es einen Ausweg aus dieser Situation?

Im Ausland, insbesondere in Deutschland und den USA, wird Bodenstabilisierungstechnik seit Jahrzehnten eingesetzt. Das Verfahren ermöglicht es, in kürzester Zeit und zu relativ geringen Kosten kilometerlange zuverlässige und langlebige Straßen zu bauen.

Eine solche Straße ist komplett vorbereitet für den Einbau von Asphaltbeton (Autobahnbau) oder kann als normaler Feldweg oder als Zufahrtsstraße (ohne Asphaltdecke) verwendet werden, auf der Pkw und Lkw fahren können.

Bevor wir über diese Technik sprechen, ein wenig Theorie. Selbst der hochwertigste Asphalt verformt sich schnell, wenn er auf einen instabilen - absinkenden Untergrund gestellt wird. Wasser dringt in die Ritzen ein und das sandige "Kissen" wird durch die Kräfte des Frosts angehoben. Frost- und Tauzyklen werden in Zukunft zu einer Zunahme von Rissen, Spurrinnen und beschleunigtem Verschleiß (bei Verkehrsbelastung) der Fahrbahnoberfläche führen.

Fazit: eine hochwertige Straße braucht ein solides Fundament... Dies ist auch für eine typische ländliche Zufahrtsstraße wichtig. Daher ist ein gut vorbereiteter Bodengrund (sowie für das Fundament eines Hauses) die Grundlage der gesamten Straße.

Die Standardtechnologie zur Vorbereitung eines Straßenbelags besteht darin, ein "Kissen" aus Sand und Kies zu erstellen. Dazu wird die oberste vegetative Schicht des Bodens entfernt und die Oberfläche eingeebnet. Dann wird eine Sandschicht gelegt, die verdichtet wird. Darauf wird Schotter gelegt, wonach der Asphaltbeton „verteilt“ wird.

• hohe Kosten, weil es ist notwendig, viele teure Baumaterialien zu importieren und schwere Baumaschinen zu "fahren".
• eine große Menge Erdarbeiten;
• Zerbrechlichkeit.

Der letzte Punkt ist besonders wichtig. Hohe Kosten können Sie noch in Kauf nehmen, wenn ein qualitativ hochwertiges Ergebnis garantiert ist, aber oft wird das "Kissen" bald nass, die Beschichtung wird unbrauchbar und Sie müssen sich wieder mit Spot-Repairs der Straße auseinandersetzen.

Die Bodenstabilisierungstechnologie ermöglicht es Ihnen, das standardmäßige Sand- und Schotterkissen loszuwerden, die Anzahl der Baugeräte zu reduzieren, alle Schritte der Vorbereitung des Untergrunds tatsächlich in einem Schritt durchzuführen und gleichzeitig einen Verschleiß zu erzielen -beständige, harte und wasserdichte Beschichtung.

Die Essenz der Technik ist wie folgt: Ein spezieller Harvester – eine Recycler-Maschine – bewegt sich entlang der zu reparierenden Straße oder entlang der neu gebauten Straße.

Der Recycler ist mit Hartmetallfräsern ausgestattet, die in einer Trommel rotieren. Der Mähdrescher, der sich bewegt, zerkleinert die alte Straßendecke.Die Hauptnuance: Eine spezielle chemische Lösung wird mit Messern in die Trommel eingeführt - ein in Wasser gelöstes Additiv - ein wasserabweisendes Mittel und eine Bindemittelkomponente - Zement.

Die Mengenverhältnisse der Wasser-Zement-Mischung und deren Dosierung werden nach der Zusammensetzung des zu mahlenden Bodens gewählt.

Das Ergebnis ist ein wasserdicht modifizierter fester Untergrund, der nach dem Passieren von Gradern und Vibrationswalzen verdichtet wird. Nach dem letzten Festigkeitssatz des Bodenzements können schwere Fahrzeuge problemlos darauf fahren.

Die Wirtschaftlichkeit des Verfahrens liegt in der hohen Baugeschwindigkeit. Es besteht keine Notwendigkeit, Dutzende und Hunderte von Tonnen Sand und Kies zu importieren. Denn der Recycler verwendet "nativen" Boden (nach dem Entfernen der fruchtbaren Schicht), der sich bereits auf der Straße befindet, einschließlich Lehm, Sand, Schotter, Reste von abgenutztem Asphalt usw.

Dementsprechend: der Preis für 1 qm. m einer solchen Abdeckung, die viele Jahre lang dient und keiner Reparatur oder regelmäßigen Erneuerung bedarf.

Nachdem wir die bewährte industrielle Methode betrachtet haben, wenden wir uns der Variante ihrer Anwendung für "Private Trader" zu. Die Standardtechnik, mit der gewöhnliche Bauherren Einfahrten ausstatten wollen, ist die Bestellung von Lkw mit Bauschutt. Es kann Abfall von einem abgerissenen Hochhaus, einer Ziegel- oder Betonschlacht sein.

All diese Masse wird haufenweise auf die im Frühjahr "geschwemmte" Zufahrtsstraße abgeladen, die Schlacht wird von einem Bulldozer eingeebnet und von einem Traktor verdichtet. Auf diese Unterlage (sofern Mittel vorhanden) werden dann zusätzlich Asphaltspäne oder Kalkstein (billiger als Granit) Schotter gegossen. Das Ergebnis dieser Aktivität ist, dass die Zufahrtsstraße nur für ein oder zwei Bausaisons „funktioniert“. Danach „geht“ all diese Masse ungleichmäßig in den Boden.

Über den Sommer füllen Lkw tiefe Spurrillen im Feldweg, die im Frühjahr wieder mit Wasser gefüllt werden, und die Straßenreparatur muss erneut wiederholt werden. Und das sind neue Ausgaben und Geld, die tatsächlich im Boden vergraben sind.

Borodak FORUMHOUSE Benutzer

Ich habe eine Website und habe angefangen zu bauen. Der Boden auf dem Gelände ist Lehm. Sobald es nass wird, wird es wie Knete. Der Traktor vergräbt sich bis zum Bauch. Auch die Zufahrtsstraße ist problematisch. An den Seiten sind keine Entwässerungsgräben vorhanden. Ein LKW mit Sand auf einem Feldweg rutscht und gräbt tiefe Spurrillen. Ich musste es herausziehen. Nach den Erzählungen von Nachbarn wurde die Straße durch wiederholtes Aufschütten von Asphaltkrümeln „beherrscht“, was aber wenig Sinn machte. Ich möchte den Eingang zur Site machen, aber um nicht pleite zu gehen. Ich habe von der Bodenkalkungsmethode gehört und mich gefragt - funktioniert sie?

Auf dem Foto unten das Grundstück und die Zufahrtsstraße Borodak.

imorsh FORUMHOUSE-Benutzer

Ich rate Ihnen nicht, sich in den Wintermonaten mit dem Straßenausbau zu befassen. Im November, vor einigen Jahren, warteten die Menschen in unserem Land nicht auf Frost, sie fuhren einen Traktor im Gelände, der im Schlamm ertrank. Ich musste es später ausgraben. Es ist besser, zu warten, bis alles trocken ist, ein Entwässerungssystem zu erstellen und dann mit dem Bau einer Grundierung zu beginnen. Ich habe von der Verwendung von Kalk gehört, um die Straße zu verstärken, aber ich habe es nicht selbst gemacht.

Einer der Faktoren, die den Bau einer dauerhaften Schotterstraße im Dorf erschweren, ist die fehlende Entwässerung aus dem Straßenbett. Dadurch kommt es zu einer Staunässe im Boden mit allen daraus resultierenden negativen Folgen. Daher müssen zunächst Entwässerungsgräben ausgestattet werden.

Das Wasser geht also schneller weg und die Straße wird trocken.

Denn Borodak konnte es kaum erwarten, er hatte folgende Idee:

1. Stellen Sie Arbeiter ein und legen Sie entlang der Straße Entwässerungsgräben aus, die 0,3 bis 0,4 m tief sind.
2. Lockern Sie den Boden.
3. Gießen Sie Limette darauf.
4. Rühren Sie die Erde mit Kalk an.
5. Stampfen Sie den Boden.
6. Wiederholen Sie den Vorgang und erstellen Sie so 2-3 Schichten.

DENdi FORUMHOUSE-Benutzer

Im Winter habe ich versucht, gelöschten Kalk auf den Boden zu gießen - frisch abgeschreckte Milch (Kalk in Wasser aufgelöst).Der Untergrund ist merklich härter geworden, aber der schwere Lkw wird wohl nicht durchkommen, ich denke mal das Prozedere zu wiederholen.

Bulatov FORUMHOUSE Benutzer

Ich habe lange mit dem Boden auf der Baustelle gelitten - Torf mit Lehm, wodurch im Frühjahr die Autos durchgefallen sind. Ich beschloss, zu kalken. Verdünnter Kalk in Wasser in einem Verhältnis von 3 kg pro 10 Liter. Ich habe den Boden mit Löschkalk übergossen. Ich habe einen Monat gewartet. Ergebnis: Der Boden war härter und das Auto brach nicht zusammen.

Die Kalkverstärkungsmethode basiert auf der Fähigkeit von Calciumhydroxid, Feuchtigkeit aufzunehmen.

Die Methode der Bodenkalkung wurde in unserem Land bereits in den 1926-30er Jahren angewendet. Es hat sich im Straßenbau bei der Gestaltung von Straßen auf feuchtigkeitsgesättigten Böden bewährt.

Der Nachteil dieser Methode ist die geringe Frostbeständigkeit des mit Kalk behandelten Bodens.

Eine andere ähnliche Methode ist die Bodensilikatierung, d.h. Bodenbehandlung mit Flüssigglas. Das Verfahren wurde auch in den 1920er Jahren in der UdSSR auf experimentellen Straßenabschnitten erfolgreich getestet. Darüber hinaus nutzten die Soldaten der vorrückenden Roten Armee während des Großen Vaterländischen Krieges die Methode der Silikatisierung "kaputter" Feldwege, um sie zu verstärken, damit militärische Ausrüstung sie passieren konnte.

Wenn flüssiges Glas mit dem Boden interagiert, bildet sich ein allmählich aushärtendes Gel, das Bodenpartikel aneinander bindet.

Das Verfahren wird auch aufgrund der geringen Frostbeständigkeit nicht weit verbreitet. Wir wenden uns der Betrachtung der dritten Methode zu - der Bodenzementation, die im Allgemeinen die oben beschriebene industrielle Methode wiederholt.

Denengine FORUMHOUSE-Benutzer

Ich habe die Methode der Bodenstabilisierung und -verstärkung mit Zement als Grundlage genommen, nachdem ich in einem 1941 in der UdSSR veröffentlichten Buch darüber gelesen hatte! Habe folgende Geräte gekauft:

• handgeführter Traktor mit Fräsen zum Schleifen des Bodens bis zu einer Tiefe von 20-25 cm;
• eine Vibrationsplatte mit einem Benzinantrieb mit einem Gewicht von 90 kg;
• Zement M500 - 50 Säcke à 50 kg;
• Haushaltsseifenpulver 60 Beutel, Sie können flüssige technische Seife verwenden.

Denengine funktionierte so: Sie nahmen Zement in einer Menge von 5-7% des Volumens des gemischten Bodens und verteilten ihn gleichmäßig auf der Straße. Anschließend pflügte er den Boden mehrmals mit einem handgeführten Traktor um, um den Bodenzement gleichmäßig zu mischen. Pulverseife hinzugefügt, die Straße befeuchtet. Ich habe alles noch 3 Mal gepflügt und bin dann zweimal mit einer Vibrationsplatte die Straße entlang gegangen.

Das Ergebnis ist eine wasserdichte und langlebige Oberfläche.

Auch nach starkem Regen hinterlässt der Jeep keine Reifenspuren auf der Straße.

Die Kosten für die Anordnung der Grundierung betrugen 23 Tausend Rubel.

Nach Angaben des Nutzers folgten nach Baubeginn dieser Straße: ein Bagger, 16 Lkw, ein Manipulator, der mit FBS-Blöcken und Fahrbahnplatten voll beladen ist. Alle Transporte fuhren ruhig die Straße entlang, blieben nicht stecken und "töteten" den Feldweg nicht.

Die Saison hat gezeigt, dass die Straße im trockenen Zustand einem verdichteten Asphalt gleicht. Ich habe die Fahrbahn nur bis zu einer Tiefe von ca. 15 cm verstärkt, nach dem Überfahren der LKWs war die Straße leicht gebrochen, aber nicht kritisch. Im Sommer werde ich die Bodenverstärkung wiederholen.

Zusammenfassend: Die Baupraxis zeigt, dass es oft nicht nötig ist, nach irgendwelchen Wundermethoden für die Gestaltung von Zufahrtsstraßen zu suchen. Alles ist längst erfunden und "gut vergessen alt". Sie müssen nur bewährten Lösungen folgen.

Und diejenigen Portalnutzer, die sich über die „Standard“-Methoden zum Bauen von Grundierungen und „Torten“ von Straßenbelägen auf Basis von Geotextilien, Schotter und Sand informieren möchten, können dies im zweiten Teil des Artikels nachlesen. Bleiben Sie dran für Updates auf dem Portal!

Das Thema FORUMHOUSE diskutiert die Methode der Bodenverstärkung mit Kalk, Wasserglas und Zement. Dieser Artikel befasst sich mit den rechtlichen Aspekten des Selbstbaus von Zufahrtsstraßen zum Standort und den Nuancen der Auswahl eines Grundstücks für die Entwicklung.

Die Straßen, die zu einem Privathaus führen, sind einfacher selbst zu organisieren: Gemeinden und normale Autobahnen werden selten repariert.Eine komfortable Verkehrsanbindung von der Bundesautobahn bis zum Eingang des Geländes ist daher oft das Werk der Grundstückseigentümer.

Es ist möglich, den Bau einer Straße zum Gelände sowohl selbstständig als auch gemeinsam mit Nachbarn zu organisieren, die auch den neuen Abschnitt der ausgestatteten Zufahrt nutzen werden. Wenn der Weg zu ihren Besitztümern darüber hinaus führt, können Sie die Nutzung der Straße nicht verbieten. Damit es also nicht zu unangenehmen Situationen kommt, gilt es zunächst mit den Nachbarn zu verhandeln. Der Straßenbau ist nicht unbedingt ein kosten- und arbeitsintensiver Prozess. Im Folgenden geben wir verschiedene Methoden zum Verlegen von Stoffen unterschiedlicher Qualität und Kosten an.

Vor dem Bau einer Straße zum Standort muss das Gebiet markiert werden. Sie können normale Heringe und ein Seil verwenden, das zwischen ihnen gezogen werden sollte.

Für die korrekte Aufteilung des Geländes müssen Sie sich an die festgelegten Regeln gemäß SNiP 2.07.01-89 halten:

• 1) Die Breite der Fahrspur in der Siedlung bis zu den Gebäudegruppen soll 2,75 Meter betragen, die Mindestanzahl der Fahrspuren beträgt 2.
• 2) Bei Einfamilienhäusern werden 3,5 Meter breite Nebengänge in Höhe einer Fahrspur verlegt.
• 3) Straßen zwischen Abschnitten in der Tiefe des Blocks müssen einer Breite von 2,75-3,0 Metern mit einem Fußgängerweg von 0,9-1,0 Metern entsprechen.

Gleichzeitig müssen auf einspurigen Straßen alle 75 Meter Taschen angeordnet werden, um den Gegenverkehr von Autos zu ermöglichen; an Fassaden von Gebäuden mit Eingang wird die Breite der Straße auf 5,5 Meter erhöht.

Sackgassen sollten 150 Meter nicht überschreiten, sie müssen mit einer Wende ausgestattet sein, um Müllwagen und Feuerwehrautos zu wenden.

Die Grenze des Straßenabschnitts wird durch SNiP 30-02-97 geregelt. Laut Dokument muss der Abstand vom Haus zur Straße mindestens 5 Meter betragen, dies ist durch die Brandschutzbestimmungen vorgeschrieben. Der Zaun darf die Fahrbahn nicht beeinträchtigen. Eine genauere Entfernung kann laut Stadtplanungsplan in der Gemeindeverwaltung geklärt werden.

Verdichteter Boden ist die billigste Art der Reiseorganisation, aber die unzuverlässigste: Eine solche Straße muss regelmäßig verdichtet werden. Diese Version des Geräts eignet sich für Straßen, auf denen schwere Geräte nicht laufen und auf der Oberfläche dichte und trockene Böden vorhanden sind: steiniger, grober Sand. Bei kleinen Tonen und Lockergesteinen ist eine Verdichtung nutzlos.

Die Verdichtung des Oberbodens erfolgt mit schwerem Gerät:

• Der Bulldozer glättet die Hauptunregelmäßigkeiten und entfernt die oberste Schicht;
• Die Walze verdichtet den Boden.

Die Kosten für die Straße umfassen in der Tat nur die Miete der Ausrüstung.

Der Weg zur mit Schutt bedeckten Datscha ist eine Option, die oft in ländlichen Gebieten und in privaten Genossenschaften zu finden ist. Es wäscht sich nicht mit Wasser aus, die Verfüllung hält der Belastung auch bei der seltenen Bewegung schwerer LKW stand. Die Leinwand wird lange halten, wenn sie mit der richtigen Technologie verlegt wird.

1. Der erste Schritt besteht darin, die oberste Erdschicht zu entfernen: Sie ist am lockersten und für die Beschichtung ungeeignet. Schneiden Sie den Boden mit einem Grader oder Bulldozer ab. Die Dicke der Schicht wird individuell bestimmt, im Durchschnitt - 20-30 cm.
2. Die Auskleidung von Geotextilien unter der ersten und den folgenden Schichten des Straßenkuchens ist erforderlich: Sie stärkt den Untergrund.
3. Wenden wir uns der Anordnung des Sandkissens zu: Es leitet das einströmende Wasser ab und verhindert, dass die Beschichtung verwischt und ihre Form verändert. Sie sollten groben Sand wählen, eine Schicht von mindestens 20 cm auf die Oberfläche der zukünftigen Straße gießen und gut verdichten.
4. Jetzt legen wir die erste Schicht (10-20 cm) großen Schotter mit einer Fraktion von 40-70 mm aus. Hier können Sie Beton- und Ziegelbruch hinzufügen. Wir bewässern, verdichten es und verschließen es oben mit Geotextilien oder einem speziellen Straßennetz. Dies kann entfallen, aber mit dem Stoff hält es die Steine ​​besser und die Leinwand hält fest.
5. Wir füllen die zweite Schicht Schotter (20-40 mm) auf die erste und auch Wasser, verdichten, mit Geotextilien bedecken.
6. Als nächstes fahren wir den Grader zur Baustelle und richten die Leinwandebene entsprechend dem Projekt aus.
7. Nun verstärken wir den Fahrbahnbelag mit feinem Kies 5-20 mm und rollen ihn auf. Es füllt den Raum zwischen großen Partikeln und macht die Bewegung auf der Leinwand angenehm.

Die Kosten für 100 Meter einer solchen Straße betragen etwa 20-30 Tausend Rubel. Sie können Geld sparen und mit einer Trümmerschicht auskommen, aber eine solche Beschichtung muss ständig aktualisiert werden. Die Kosten betragen 15.000 Rubel. für 100 laufende Meter.

Dies sind fertige Stahlbetonprodukte. Sie werden in verschiedenen Größen hergestellt, der Preis hängt davon ab. Zum Beispiel hat 2P 30.15-10 Abmessungen von 3000 × 1500 × 160 mm und kostet etwa 6-6500 Rubel. Teuer, aber eine solche Abdeckung mit Platten hat eine Reihe von Vorteilen:

• 1) Autos jeden Gewichts können ohne Beschädigung auf der Straße fahren;
• 2) Die Leinwand wird nicht ausgewaschen;
• 3) Bei richtiger Verlegung brechen die Bretter nicht.

Wenn geplant ist, eine Straße zu einem Standort von kurzer Länge zu bauen, ist diese Option optimal. Die Kosten für 1 Meter betragen, basierend auf der von uns ausgewählten Platte, etwa 4 Tausend Rubel.

Vor dem Verlegen der Platten wird der Boden geschnitten, verdichtet, mit Geotextilien und Sand bedeckt, dann Schotter. Ein solches Kissen nimmt die Lasten auf und verteilt sie über die gesamte Oberfläche der Platte, sodass sie nicht bricht.

Das ist das Erste, was einem beim Straßenbau in den Sinn kommt. In der Tat ist dies die haltbarste und komfortabelste Straßenoberfläche, unterliegt jedoch ihrer schmelzenden Verlegung. Dieser Vorgang ist wiederum sehr aufwendig und erfordert den Einsatz spezieller Geräte und Materialien.

Vor dem Bau der Straße ist die Genehmigung des Straßeneigentümers einzuholen, im Falle der Privatwirtschaft die Zustimmung der Siedlungsverwaltung.

Es ist besser, den Bau von Asphalt Profis anzuvertrauen, die Kosten für die Arbeit mit den verwendeten Materialien und Geräten betragen etwa 50.000 Rubel pro 100 Meter Asphaltstraße. Unter Einhaltung aller Normen dauert der Prozess eine Woche.

Dies sind ästhetische Arten von Straßenbelägen, die sich ideal für die Gestaltung des Einganges zum Gelände bis zur Haustür eignen.

Vergleicht man Pflastersteine ​​und Platten, kommt man zu dem Schluss, dass es sich um ungefähr das gleiche Produkt handelt: Es gibt keine klare Verteilung in Form, Dicke und Farbe. Der Hauptunterschied liegt in der Tragfähigkeit der Elemente:

• Die Fliese eignet sich zum Abdecken von Gehwegen und Einfahrten für leichte Fahrzeuge;
• Schwere Maschinen können auf dem Bürgersteig fahren, ohne die Beschichtung zu beschädigen.

Fazit: Es ist ratsam, Pflastersteine ​​für den Eingang zum Territorium und zwischen den Standorten zu wählen. Es ist besser, wenn es aus einem festen Stein aus hartem Gestein geschnitzt wird. Die Fliese ist ideal für Gartenwege, Nahbereiche und Erholungsgebiete. Besitzer von Privathäusern, die Pflastersteine ​​als Straßenbelag zum Gelände gewählt haben, verwenden diese für den Bau einer Leinwand der Umgebung – das Produkt steht Fliesen in Bezug auf die ästhetischen Eigenschaften in nichts nach.

Was Sie zum Verlegen von Fliesen und Pflastersteinen benötigen:

• Zement-Sand-Mörtel, der direkt auf der Baustelle hergestellt werden kann;
• Bajonett und Schaufeln;
• Schleifer mit auswechselbaren Scheiben zum Schneiden von Bordsteinen und Pflastersteinen bei Bedarf;
• Roulette;
• Wasserstand;
• Rechen;
• Sandbügler, kann durch ein Brett mit genageltem Griff ersetzt werden;
• Kellen;
• Gummihammer zum Befestigen von Pflastersteinen. Normal geht nicht.
• Behälter zum Mischen von Komponenten;
• Bewässerungsschlauch mit Regendüse;
• Vibrationsplatte zur Verdichtung von Erde und Sand.

Es ist nicht schwer, einen Pflastersteinpflaster zu bauen, es reicht aus, sich an den Algorithmus zu halten:

1. Nach dem Markieren wird die Bodenschicht mit Schaufeln entfernt und die Ebenheit des Bodens mit einer Wasserwaage überprüft. Es ist notwendig, eine möglichst gleichmäßige Oberfläche des Untergrunds zu erzielen. Beim Bau einer Auffahrt zwischen Abschnitten kann ein Bulldozer diese Arbeit erledigen.
2. Bei hohem Grundwasserstand werden zusätzlich an den Rändern Gräben für Rohre ausgehoben.
3. Auf den vorbereiteten Boden werden Geotextilien gelegt. Wenn Sie die Leinwände überlappen möchten, sollten es 30-50 Zentimeter sein.Es ist notwendig, dass auch die Kanten des Grabens geschlossen sind.
4. Wir gießen 10 cm dicken Sand auf den Boden und gießen ihn reichlich aus einem Schlauch mit einer Regendüse. Mit einer Vibrationsplatte mehrmals gründlich stampfen und den Sand jedes Mal benetzen.
5. Wir bedecken den Sand mit Geotextilien und legen die Bordsteine ​​frei, prüfen ihre Ebenheit.
6. Wir reiben die Nähte zwischen den Bordsteinen mit dünnem Beton ein und lassen sie aushärten.
7. Wir füllen Schotter mit einer Fraktion von 5-20 mm mit einer Schicht von 10 cm ein und stampfen ihn mit einer Vibrationsplatte.
8. Verschließen Sie die Schicht wieder mit Geotextil und beginnen Sie mit dem Verlegen von Pflastersteinen oder Fliesen.
9. Wir bereiten die Lösung vor: 5 Teile Sand und 1 Teil Zement werden mit so viel Karren verschlossen, dass eine dicke, aber bewegliche Mischung entsteht. Wir verteilen es mit einer Schicht von 4-8 cm auf dem vorbereiteten Untergrund und ebnen es mit einem Rechen aus.
10. Wir verlegen Fliesen oder Pflastersteine ​​nach Schema oder beliebig (je nach Produktform). Um den Abstand zu halten, verwenden wir Kreuze für Nähte. Wenn ein Rückschnitt erforderlich ist, sollte dies im Voraus erfolgen, bevor der Mörtel verlegt wird. Jedes Element wird mit einem Gummihammer geklopft.
11. Wir fegen den Botschafter, die Gleise zu legen und gehen mit einer Vibrationsplatte über die Leinwand.
12. Füllen Sie die Fugen zwischen den Pflastersteinen und den Fliesen mit normalem Sand.

Der Zugang zu einer Pflasterfläche ist teuer, aber die Straße wird Jahrzehnte ohne Reparaturbedarf halten.

Die Kosten der Straße werden im Durchschnitt durch den Materialpreis bestimmt - bis zu 5.000 pro Quadratmeter.

Sie finden oft Eingänge zu privaten Territorien, die mit Schwellen geschmückt sind. Es ist eine kostengünstige und effektive Möglichkeit, auf kleinem Raum einen Durchgang zu schaffen.

• 1) Entfernen Sie die oberste Erdschicht;
• 2) Es ist ratsam, Geotextilien zu verlegen;
• 3) Wir füllen den Schotter mit einer Schicht von 20 cm, kompakt;
• 4) Wir legen die Schwellen aus.

Schotter entzieht dem Baum Wasser und die Schwellen bleiben besser erhalten. Der Vorteil dieser Methode sind die geringen Kosten des Straßenabschnitts.

Es kommt vor, dass Entwässerungsgräben entlang der Baustelle verlegt werden und in keiner Weise vergraben werden können. Die Lösung besteht darin, Rohre in einem Graben zu verlegen. So organisieren Sie die Reise:

1. Wir führen Arbeiten bei trockenem Wetter durch. Auf den Boden der Grube gießen wir eine Schuttschicht von mindestens 20 cm, die als Drainagekissen dient, damit der Boden im Wechsel der Jahreszeiten das Rohr nicht herausdrückt und seine Position ändert.
2. Wir verlegen ein Rohr aus Metall oder Asbestzement mit einem Durchmesser von mindestens 20 mm, damit es bei Bedarf von Schmutz gereinigt werden kann.
3. Wir füllen das Rohr mit einer Sand-Kies-Mischung und stopfen die Schicht.
4. Betonen Sie die Kanten des Rohres, um seine Position zu fixieren.
5. Wir füllen den Boden bis zur gewünschten Markierung auf, stopfen ihn.
6. Wir gestalten das Straßenbett in jeder Hinsicht.