Tagfahrlicht selber reparieren

Fast alle Autoliebhaber wissen, wie nützlich LED-Tagfahrlicht, kurz DRL, ist. Tagfahrlicht und Tagfahrlicht werden auch genannt. Nach einem Blick auf die Preise und das Sortiment in den Geschäften wollen viele Geld sparen und Tagfahrlichter selbst herstellen. In der Regel ohne Kenntnis der Anforderungen an sie, werden sie dann durch Fotografieren im Dunkeln aus kurzer Entfernung bewertet. Das heißt, sie stellen sich ihren Zweck nicht einmal vor, die Sichtbarkeit des Autos tagsüber und nicht nachts zu erhöhen.

• 1. Grundtypen
• 2. Regulatorische Anforderungen
• 3. Wie man DRL nicht macht
• 4. Dies ist auch kein DRL
• 5. Zubehör
• 6. Klassisch, Optionsnummer 1
• 7. Optionsnummer 2
• 8. Optionsnummer 3
• 9. Einsteckschloss

Es gibt viele Möglichkeiten, sie mit eigenen Händen zu machen, separat oder in die Standardoptik integriert. Im Jahr 2016 wurden die technischen Vorschriften für Autos verschärft, sie verlangen, alle am Auto vorgenommenen Änderungen zu legalisieren. Natürlich bemängeln sie DRLs und verlangen für sie ein Zertifikat oder eine Kopie des Zertifikats. Sie können auch die Markierung am Körper des Tagfahrlichts überprüfen, die auf die Zertifizierung dieses Modells hinweist. Sie können solche Kontrollen nur an einer stationären Stelle durchführen. Besonders gerne bemängeln sie die Post auf dem Weg nach Kasan, meine Freunde fahren oft dorthin. Sie verlangen Dokumente für DRL, obwohl niemand verpflichtet ist, sie mitzuführen, solche Anforderungen gibt es in der Verkehrsordnung nicht.

Grundtypen:

1. klassisch, in einem separaten Gebäude;
2. von Nebelscheinwerfern, PTF;
3. vom fernen Licht;
4. von den Seitenlichtern;
5. von Blinkern;
6. Kerbe in der Stoßstange oder PTF-Stecker, z. B. ein Adlerauge.

Zweifarbige Blinker

Alle Typen, mit Ausnahme des ersten, erfordern den Kauf von LED-Lampen. Für Blinker werden zweifarbige LED-Lampen verwendet. Die Chinesen verkaufen sie und versprechen fabelhafte Leistung und Helligkeit. Die zweifarbigen Modelle habe ich noch nicht getestet, aber sie sehen schwach aus, die LEDs darauf sind von geringer Qualität.

Um Tagfahrlichter mit eigenen Händen aus Maßen oder Blinkern zu machen, gibt es leistungsstarke Haushalts-LED-Lampen T10 W5W und P21 mit einer Steuereinheit. Sie werden von 2 Marken hergestellt und kosten ab 5000 Rubel. pro Set, abgeholt bei Cree. Der Hauptvorteil besteht darin, dass sie das Erscheinungsbild des Autos nicht verändern und Eigenschaften haben, die den Standards entsprechen.

Die Lichtstärke des Tagfahrlichts ist abhängig vom Ausleuchtungswinkel der LEDs bei eingebauten Linsen. Dioden ohne Optik leuchten bei 120 Grad, also in alle Richtungen. Daher ist die Fokussierung des Lichts wie bei einer Taschenlampe erforderlich. Daher geben die Anforderungen die Lichtstärke in Candela an, nicht in Lumen. Um die Lichtstärke zu messen, platzieren Sie ein Luxmeter im Abstand von 1 Meter vor dem DRL. Der Belichtungsmesser sollte genau entlang der optischen Achse der Lichtquelle positioniert werden. So werden die Suiten zu Candela, anhand derer Sie die Effizienz der Arbeit beurteilen können.

Erforderliche Eigenschaften:

1. jedes DRL sollte 500-700 Lumen haben;
2. Leistung ab 6 Watt;
3. mit einem Winkel von 35 Grad leuchten.

Einfach ausgedrückt, wenn die Leistung unter 6 Watt liegt, ist dies Müll, nicht DRL.

GOST-Anforderungen:

1. Lichtstärke 400-800 Candela;
2. Glühwinkel 25 Grad vertikal;
3. horizontaler Winkel 55;
4. die leuchtende Fläche beträgt jeweils mindestens 40 Quadratzentimeter.

Auf Paketen mit DRL finden sich häufig Aufschriften, z. B. Aufbringen und Sie werden perfekt sichtbar, und im Inneren befindet sich Müll mit einer Leistung von 2 Watt. Und natürlich helfen die Chinesen, die superhelle LEDs, leistungsstarke COB, superstark auf jeden Schrott schreiben.

Ich rate jedem, alle chinesischen Budget-LED-Beleuchtungsgeräte sofort nach dem Kauf auszusortieren. Dadurch werden Montagefehler beseitigt, Wärmeleitpaste aufgetragen und die Kühlung verbessert.

Im Internet habe ich viele Optionen zum Erstellen von DRL mit meinen eigenen Händen durchgeblättert, aber ich habe nur einige der richtigen gefunden. Für jede Beleuchtungseinrichtung im Auto gibt es Regeln und Anforderungen technischer Vorschriften, die den Opfern von Verkehrsunfällen ins Blut geschrieben sind. Solche Selfmade-Leute verstehen nicht einmal den eigentlichen Zweck von Lauflicht und tun es, ohne die notwendigen Standards zu kennen.

Für maximale Einsparungen werden sie aus improvisierten Mitteln hergestellt, in der Regel aus LED-Streifen oder LEDs. Dadurch erhalten sie eine dekorative Beleuchtung vom Band mit einer Helligkeit, die etwas höher ist als die der Abmessungen, die tagsüber nicht wahrnehmbar ist. Um das Ganze nicht so traurig zu machen, prüfen sie nachts selbstgebaute Tagfahrlichter aus nächster Nähe. Obwohl es notwendig ist, tagsüber bei sonnigem Wetter aus einer Entfernung von 100 Metern zu überprüfen. Schließlich werden sie tagsüber verwendet. Dann rühmen sie sich ihrer elenden und falschen Schöpfung und raten anderen dazu.

Es ist nicht erforderlich, den LED-Streifen irgendwo an der Vorderseite des Autos zu formen. Der Schwache glänzt nicht, aber der Starke braucht eine gute Kühlung. Als Ergebnis erhalten Sie das Ergebnis wie auf dem Foto unten. Jeder macht nachts Fotos, wenn sie sichtbar sind, und sie werden tagsüber angewendet.

Im Internet ist es sehr üblich, eine Methode zur Herstellung von Lauflichtern aus einem LED-Streifen oder einer LED-Röhre zu finden, die einer Neonröhre ähnelt. Sie werden im Scheinwerfer oder außen montiert. Dieses Design kann nicht die Rolle des DRL spielen, es wird nur eine dekorative Beleuchtung des Scheinwerfers sein.

Ich denke, die beste Option ist, das DRL mit eigenen Händen aus LEDs zusammenzubauen. Dann erhalten Sie ein Analogon von hochwertigen DRLs. Ich empfehle nicht, billige DRLs bei Aliexpress zu kaufen, es wird ein einmaliger nutzloser Müll sein. Gute in Russland und China kosten das gleiche.

Das Design hängt von der Art der verwendeten LEDs ab:

1. COB-LED-Leiste;
2. Dioden für 1W oder 3W.

Um die Lebensdauer von Eisdioden zu erhöhen, werden ein Spannungsstabilisator und ein Stromstabilisator benötigt. Dies hängt vom Schaltplan der LED-Dioden mit einem Widerstand oder Treiber ab.

Konventionelle Rundlinsen für 1W- und 3W-Strahler

Die Chinesen verkaufen LED-Streifen auf COB in Längen von 15 bis 25 cm günstig und geben sie als vollwertige DRLs aus. Lauflicht können sie natürlich nicht sein, sie haben einen Leuchtwinkel von 120 Grad. Es gibt kein Gehäuse und keine Linse, im frostigen und salzigen Russland werden sie schnell versagen. Sie eignen sich eher zur Beleuchtung von Türen und Kofferraum.

Um mit den eigenen Händen ordentliches Tagfahrlicht daraus zu machen, braucht man ein Gehäuse und eine lange Linse. Die Fokussieroptik kann durch einen Reflektor ersetzt werden. Auf der Rückseite befindet sich in der Regel doppelseitiges Klebeband, auf dem sie gehalten werden. Ihre Leistung wird wie immer überschätzt, in Wirklichkeit sind es 3W bis 6W, ein Kühlsystem ist nicht erforderlich. Aber wenn man bei heißem Wetter in der Sonne im Stau aufsteht, kann ich überhitzen. Ihre Qualität ist gering, daher sind Temperaturen über 60 Grad kontraindiziert.

Erweiterte Optik für COB

Für die Montage benötigen Sie 1W und 3W LEDs in einer Menge von 5-7 Stück pro 1 Block. Sie können nicht weniger als 1 W installieren, die Lichtstärke ist zu gering und entspricht nicht den Anforderungen. Als Basis dient ein Aluminiumprofil oder ein Aluminiumlineal mit Einbauplätzen für Dioden. LEDs für 1W oder 3W werden mittels Wärmeleitkleber auf Aluminium montiert.

Für LEDs wird ein großes Sortiment an Optiken mit unterschiedlichen Beleuchtungswinkeln von 10° bis 90° verkauft. Linsen für 30° - 35° erforderlich, für jede LED eine separate Linse.

Rund zum Einbau statt PTF

Eine weitere kostengünstige Möglichkeit, Ihr eigenes Tagfahrlicht herzustellen. Erfordert ein rechteckiges oder quadratisches Aluminiumprofil. Darin sind Löcher für das "Adlerauge" in einer Menge von 5-7 Stück gebohrt. Dann wird das "Adlerauge" im Profil platziert, die Drähte werden in eine beliebige geeignete Richtung herausgeführt. Der Hohlraum kann mit Dichtmasse gefüllt werden und der Körper kann in jeder Farbe lackiert werden. Der Hauptnachteil, die geringe Zuverlässigkeit des "Adlerauges", bricht schnell zusammen. Aber es kann eliminiert werden, indem man über sie iteriert. Mit Hilfe zusätzlicher Wärmeleitpaste wird der Kontakt zwischen LED und Bolzenkörper verbessert.Die Linse ist mit einer transparenten Versiegelung versiegelt, um einen vollständigen Schutz vor Feuchtigkeit und Salz zu gewährleisten.

Besonders beliebt ist das Adlerauge. Sie sind konstruktionsbedingt:

1. in Form eines Bolzens mit Diodenkopf;
2. aufsteckbarer Zylinder;
3. Tablet auf doppelseitigem Klebeband zur Oberflächenmontage.

Die Option mit Klebeband ist wegen der unzuverlässigen Befestigung nicht interessant. Obwohl dies der einfachste Weg ist, es selbst zu tun. Bleibt das "Adlerauge" bei einer Einsteckmontage. Dazu müssen Sie Löcher mit einem Durchmesser von 20-25 mm bohren. Wenn Sie sich dann entscheiden, das "Adlerauge" loszuwerden, dann gibt es Löcher in der Stoßstange, die repariert und überlackiert werden müssen. Aus diesem Grund werden Löcher in die Nebelscheinwerferstecker gebohrt, die nicht lackiert, sondern nur schwarz sind.

Die tatsächliche Wattleistung beträgt etwa 1 W, obwohl die Geschäfte 3 W bis 9 W angeben. Um sich auf der Straße zu markieren, müssen Sie 5-7 Stück auf jeder Seite des Autos platzieren. Das eingebaute Objektiv kann von 30° bis 90° betragen. Optimal sind 30 °, bei einem höheren Winkel nimmt die Lichtstärke deutlich ab. Bei 60 ° ist die Kraft beispielsweise zweimal geringer.

Stecker für Nebelscheinwerfer

Nebelscheinwerferstecker

Tagfahrlicht DRL gemäß den Vorschriften wählen

So schließen Sie Lauflichter an

DIY Angel Eyes, Installation

Und welche LEDs mit einer Leistung von 3 W sind es wert, mitgenommen zu werden und vor allem, wo? Ist es möglich, Objektive von 30-35o von den Chinesen zu nehmen? Und den Fall, in den man diese ganze Struktur schieben kann, lohnt es sich, von den Chinesen zu nehmen oder gibt es normale russische Geschäfte? Die Aufgabe besteht darin, DRLs in einem versiegelten Gehäuse mit den Abmessungen 170 * 75 mm zu montieren und in ein vertikales Loch in der Stoßstange einzuführen

Gute 3W-LEDs gibt es bei Alik in Chanzon und Honti zu kaufen, das sind LED-Hersteller, sie schummeln nicht in Bezug auf die Parameter. Und Sie können bei ihnen Linsen kaufen.

Tagfahrlicht ist heute eine obligatorische Art von Optik, die mit allen auf dem Territorium der Russischen Föderation verwendeten Autos ausgestattet sein muss. Da keine Lichtquelle ewig funktionieren kann, stehen unsere Landsleute oft vor dem Problem des Diodenausfalls. In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie DRL mit Ihren eigenen Händen reparieren und in welchen Fällen dies erforderlich ist.

Warum brennen Tagfahrlichter durch:

1. Aufgrund von Verschleiß. Dieser Grund ist einer der häufigsten und wird dadurch verursacht, dass Dioden im Laufe der Zeit einfach ihre Lebensdauer herausarbeiten. Es gibt keine Möglichkeit, dies zu vermeiden. Es sei denn, Sie können ein Auto von besserer Qualität mit DRLs anbringen, deren Lebensdauer länger ist, der Verschleiß der Geräte jedoch nicht verhindert werden kann.
2. Als Folge von Feuchtigkeitseinwirkung. Dioden können aufgrund des ständigen Betriebs unter Feuchtigkeitsbedingungen durchbrennen. Normalerweise werden DRLs an Stoßfängern angebracht, sodass es beim Fahren eines Autos bei nassem Wetter nicht möglich ist, zu vermeiden, dass Wasser auf die Glühbirnen gelangt.
3. Durch das Durchbrennen der Diodenelemente kann eine Reparatur der Lauflichter entstehen. In der Regel wird ein solches Problem dadurch verursacht, dass DRLs für den normalen Betrieb 12 Volt benötigen, während Generatoren moderner Autos etwa 14-14,5 Volt erzeugen. Für Tagfahrlichter ist dies natürlich zu hoch, sodass sie aus diesem Grund recht schnell ausfallen können (Autor des Videos über selbstreparierende Tagfahrlichter zu Hause ist Artem Kvantov).

Wenn DRLs an Ihrem Auto nicht mehr funktionieren, ist dies kein Grund, sie wegzuwerfen und neue zu installieren. Sie können jederzeit versuchen, die Lauflichter zu reparieren - auf diese Weise können Sie Geld sparen und Kenntnisse in der Reparatur von Optiken erwerben. Das Reparaturverfahren selbst umfasst mehrere Phasen - Demontage und Öffnung, Austausch ausgefallener Elemente sowie die anschließende Montage der Struktur.

Die DRL-Reparatur wird wie folgt durchgeführt:

Was die Kosten angeht, hängt alles allein von der Qualität der gekauften Produkte ab. Wie Sie wissen, kosten chinesische LED-Lauflichter immer weniger, aber ihre Qualität und Effizienz sind im Allgemeinen geringer.Außerdem können sie sich nicht mit einer hohen Lebensdauer rühmen. Wenn Sie möchten, dass DRLs lange funktionieren, dann sollten Sie beim Kauf nicht sparen.

Eine visuellere Anleitung für die Reparatur von LED-Lichtquellen mit allen Nuancen ist im Video unten gezeigt (der Autor des Videos ist Yegor Blinov).

... Forum über LEDs und Licht

grafix1 »09.07.2012, 18:50

Ich habe für DRL ausgegeben, ich habe keine Phillips gefunden, aber das Büro, das sich "professionell" mit Dioden in Autos befasst, hat diese empfohlen. Monat Garantie. am 32. einsatztag hörten 3 dioden auf zu leuchten, bei 35 gingen weitere 2 aus (dies ist an einem der DRLs, die zweite funktioniert noch). Im Allgemeinen ist es nicht machbar, jeden Monat 2500r für das Familienbudget wegzuwerfen, also beschloss ich, es zu reparieren.

Das Klingeln des Testers zeigte, dass die mittlere (dritte) Diode herausgeflogen ist, der Rest scheint zu leben (sie leuchten schwach, wenn der Tester angeschlossen ist)
in der gleichen "professionellen" Shop empfohlen, den Stabilisator L7812 für 150r Hilfe zu setzen?
Widerstand R4 ist anscheinend gestorben, wahrscheinlich weil 4 und 5 Dioden nicht mehr funktionierten, 3 möglicherweise durch Überhitzung gestorben, er drückt nicht in die Mitte und es war nicht genug Wärmeleitpaste vorhanden.
Strom laut Tester 840mA bei einem ungewickelten Auto (12,2V) und 760 bei einem gewickelten (14,5V)
Ich bitte Sie dringend, nicht mit mir zu schelten, ich bin ein absoluter Neuling. Ich hielt ein paar Mal einen Tester und einen Lötkolben in den Händen, ich erinnere mich an das Ohmsche Gesetz, aber in der Praxis habe ich es nicht angewendet.
Sag mir, wie ich die Schaltung aufrüsten kann, damit sie gut funktioniert.

Batianya »09.07.2012, 23:50

Romsik »09.07.2012, 23:50

19jurij72 »09.07.2012, 23:56

Romsik »09. Juli 2012, 23:58

Romsik »09. Juli 2012, 23:58

Wir warten auf Ihren praktischen Rat. Yuri.

Übrigens eine Frage an den Graphen - ich sehe die Drossell-Spule im Diagramm nicht, vielleicht ist sie auf der anderen Seite der Platine, aber wo sind die Elektrolyte? Wo ist Drossel?

Ich glaube, er hat keine Boxen im Bausatz, alles ist auf der DRL-Platine. Und in den Stecker Plus oder Minus und in der Nähe des Autos, um nachts zu stauen.

Svetoch »10. Juli 2012, 00:27

Romsik 10.07.2012, 00:52

ilkose »10. Juli 2012, 00:54

vlad54 »10. Juli 2012, 02:12

grafix1 »10. Juli 2012, 08:13

danke an alle für die antworten
- Ich habe geschrieben, dass zuerst 3 Dioden ausgegangen sind (anscheinend aufgrund der Tatsache, dass eine durchgebrannt ist) und dann 2 weitere anscheinend wegen des Widerstands.
- Der Treiber hier ist PT4115, wie ist das im Allgemeinen? normal?
- Welche Stückelung muss geändert werden, um R4 zu ändern? Wie findet man heraus, welches benötigt wird?
- für den Preis weiß ich, dass ich zu viel bezahlt habe, aber das ist das teuerste, was ich im Angebot finden konnte, zumindest mehr oder weniger ein Gehäuse und Dioden.
- Wie kann man überprüfen, ob der Treiber funktioniert oder nicht? Netzteil anschließen und Schwamm anprobieren?

Ist es sinnvoll, das alte Schema wiederzubeleben? kann man einen neuen formen? Einfacher?
Den dritten Draht benötige ich nicht, mein Strom ist schon abgeschaltet, wenn der Nachbar eingeschaltet wird, also nur stabiles Arbeiten und ein Schreiber von der Platine benötigt. kann Stress abbauen? damit dir nicht zu heiß wird? lass es dunkler leuchten.

Nun, und vor allem, wie viel wird für solche Dioden benötigt? 3-3,5 V?

soyer »10. Juli 2012, 08:33

soyer »10. Juli 2012, 08:45

grafix1 »10. Juli 2012, 12:01

grafix1 »10. Juli 2012, 12:05

Auf dem Territorium der Russischen Föderation sind seit mehr als 6 Jahren Änderungen der Straßenverkehrsordnung (SDA) in Kraft, wonach ein fahrendes Fahrzeug tagsüber mit Abblendlicht, Nebelscheinwerfern (PTF) oder gekennzeichnet werden muss Tagfahrlicht (DRL). Die Verwendung von Scheinwerfern und Nebelscheinwerfern für diese Zwecke hat eine Reihe von Nachteilen. Autofahrer kaufen daher am liebsten fertige Lauflichtmodule und bauen sie selbst in ihr Auto ein. Wie schließt man Tagfahrlichter richtig an, damit ihr Betrieb sicher ist und nicht den geltenden Gesetzen widerspricht?

Die wichtigsten Anforderungen an die Installation, die technischen Parameter und den Anschluss von Lauflichtern sind in Absatz 6.19 von GOST R 41.48-2004 aufgeführt. Insbesondere muss der elektrische Funktionsplan des Tagfahrlichts so aufgebaut sein, dass sich beim Drehen des Zündschlüssels (Starten des Motors) das Lauflicht automatisch einschaltet. In diesem Fall sollten sie sich automatisch ausschalten, wenn die Scheinwerfer eingeschaltet werden.

Abschnitt 5.12 dieser Norm besagt, dass Scheinwerfer (FGS) mit Ausnahme von Kurzzeitwarnsignalen erst nach dem Einschalten der Abmessungen eingeschaltet werden dürfen. Beim eigenständigen Anschließen des DRL muss diese Funktion berücksichtigt werden.

Der richtige Anschluss des DRL beschränkt sich nicht auf ein durchdachtes Funktionsschema.Es ist Zeit, sich an die Stabilisierungseinheit für LEDs zu erinnern. Ohne sie wird die Lebensdauer der DRL-LED-Module durch ständige Einbrüche der Bordspannung deutlich reduziert. Einige Autoenthusiasten sagen, dass es möglich ist, Lauflichter ohne Stabilisator anzuschließen.

Das Anschließen und Installieren eines LED-Treibers ist Zeitverschwendung, denn DRLs auf LEDs leuchten regelmäßig monatelang ohne Stabilisierung ...

Diese Aussage ist jedoch leicht zu widerlegen. Tatsache ist, dass bei jedem Spannungssprung am LED-Modul mehr als 12V auftreten, der Gleichstrom durch die LEDs den Nennwert überschreitet, was zur Überhitzung des emittierenden Kristalls führt. Die Helligkeit der LEDs lässt nach, sodass solche DRLs ihre unmittelbare Aufgabe – aus der Ferne, den Fahrer vor entgegenkommenden Fahrzeugen zu warnen – nicht mehr erfüllen können.

Die Verwendung von LED-Tagfahrlichtern ohne Stabilisator bedeutet, dass jedes Jahr mindestens mehrere Hundert Rubel für neue Module ausgegeben und Zeit mit dem Austauschen verschwendet werden.

Zum leichteren Verständnis werden die folgenden Schaltungen ohne Verwendung eines Reglers gezeigt.

Das einfachste Schema zum Einschalten des DRL beim Starten des Motors ist in der Abbildung dargestellt. Das Pluskabel wird an die "+" Klemme des Zündschalters angeschlossen. Der negative Draht wird an einer geeigneten Stelle am Maschinengehäuse befestigt.

In dieser Form weist die Schaltung einen erheblichen Nachteil auf. Das LED-Tagfahrlicht leuchtet solange der Zündschlüssel gedreht wird. Außerdem ist ihre Arbeit nicht mit der Arbeit der übrigen Scheinwerfer abgestimmt, was bedeutet, dass sie nicht den Anforderungen von GOST entspricht.

Die zweite Version des DRL-Verbindungsschemas beinhaltet die Verwendung des Stromkreises der seitlichen Lampe. Dazu wird das Pluskabel der Navigationslichter direkt mit dem „+“ von der Batterie verbunden. Das Minuskabel wiederum wird mit dem „+“ des Standlichts verbunden, das im Moment elektrisch neutral ist. Dadurch wird folgender Strompfad gebildet: von der "+" Batterie über die LEDs zur Größe und dann durch die Glühbirne zum Körper, der als Minus des gesamten Stromkreises dient. Aufgrund der geringen Stromaufnahme (zehn mA) beginnen die LEDs zu leuchten und die Lampenspirale bleibt erloschen.

Wenn der Fahrer das Standlicht einschaltet, erscheinen +12V auf dem Plus der Größe, die Potenziale an den DRL-Drähten werden ausgeglichen und die LEDs erlöschen. Die Schaltung geht in den Normalmodus, dh der Strom fließt durch die Standlichtbirnen.

Diese Schaltungslösung hat mehrere Nachteile:

• die Lauflichter bleiben bei ausgeschaltetem Motor in Betrieb, was den geltenden Vorschriften widerspricht;
• die Schaltung funktioniert nicht, wenn auch LEDs in den Abmessungen installiert sind;
• die Schaltung funktioniert nicht richtig, wenn im DRL leistungsstarke SMD-LEDs platziert werden, deren Nennstrom dem Strom der Glühbirne entspricht;
• aus Sicherheitsgründen muss eine zusätzliche Sicherung eingebaut werden.

Diese Verbindungsmethode kann verbessert werden, indem das Pluskabel des LED-Moduls nicht mit dem "+" der Batterie, sondern mit dem "+" des Zündschalters verbunden wird, wodurch der erste Nachteil beseitigt wird.

Einige Autofahrer verwenden Schaltungen zum Einschalten des Lauflichts durch eine Abblendlichtlampe. Das heißt, wenn das Abblendlicht eingeschaltet wird, erlöschen die DRLs automatisch und in anderen Fällen funktionieren sie. Zusätzlich zu den oben genannten Nachteilen entspricht diese Methode nicht der GOST R 41.48-2004 und den Verkehrsregeln.

Wenn das Auto nachts geparkt wird, werden Parklichter verwendet, um dies anzuzeigen, die Verwendung der DRL-Verkehrsregeln ist verboten.

Die folgenden beiden Methoden haben eine gemeinsame Grundlage und implizieren den Betrieb des Tagfahrlichts erst nach dem Anlassen des Motors. Das Schema zum Einschalten des DRL vom Generator basiert auf dem Schalten eines Vier-Kontakt-Relais und eines Reed-Schalters.

Die Kontakte des DRL-Relais werden wie folgt angeschlossen:

• 30 - zu positiven Anschlüssen von LED-Modulen;
• 85 - für den positiven Draht zu den Abmessungen;
• 86 - zu einem beliebigen Ausgang des Reed-Schalters;
• 87 und der zweite Ausgang des Reedschalters - an das "+" der Batterie.

Nachdem sie die Zuverlässigkeit aller Kontakte überprüft haben, fahren sie mit der Einrichtung fort.Starten Sie dazu den Motor und erreichen Sie durch Bewegen des Reedschalters in der Nähe des Generators seinen Betrieb und ein stabiles Glühen des DRL. Dann wird der Reedschalter in einem Thermorohr versteckt und mit Hilfe von Nylonbändern an der gefundenen Stelle fixiert.

Beim Starten des Motors und dann des Generators schließen sich die Kontakte des Reedschalters und des Relais und liefern die Versorgungsspannung an die LEDs der Lauflichter. In diesem Fall bleiben die Lampen der Größe ausgeschaltet, da der Strom durch die Relaisspule gering ist, um sie zu zünden.

Wenn kein Reed-Schalter vorhanden ist, können Sie das DRL über den Öldrucksensor mit Strom versorgen. In diesem Fall ist der 86. Kontakt mit der Öldrucklampe verbunden. Der Rest der Schaltung ist dupliziert.

Beide Schemata haben einen gemeinsamen Nachteil. Sie können nicht verwendet werden, wenn LEDs in den Abmessungen eingebaut sind.

Jetzt ist es an der Zeit zu lernen, wie man die Lauflichter über ein 5-poliges Relais anschließt. Das Schema ist das vielseitigste und wird zusammengestellt, um die Nachteile der vorherigen Optionen zu beseitigen.

Zunächst zum Anschließen eines Relais für DRL:

• 30 - zu positiven Anschlüssen von LED-Modulen;
• 85 - am Pluskabel der Markierungsleuchte;
• 86 - an der Karosserie;
• 87а - zu "+" vom Zündschalter;
• 87 - nicht anschließen (isolieren).

Die Schaltung mit einem Fünf-Kontakt-Relais funktioniert wie folgt. Wenn Sie den Schlüssel drehen, wird dem DRL + 12 V Spannung zugeführt und dadurch eingeschaltet. Wenn Sie das Standlicht oder die Scheinwerfer einschalten, öffnet das Relais den Kontakt 87a und schließt den inaktiven Kontakt 87. Dadurch erlischt das Tagfahrlicht und die Abmessungen werden eingeschaltet. Die Schaltung entspricht vollständig den Anforderungen von GOST und SDA und kann mit Standlicht, sogar auf LED-Basis, arbeiten.