Reparatur des Tagfahrlichts in Eigenregie

Fast alle Autofahrer kennen das nützliche LED-Tagfahrlicht, abgekürzt DRL. Auch Tagfahrlicht und DRL genannt. Nachdem sie sich Preise und Sortiment in Geschäften angesehen haben, wollen viele Geld sparen und Tagfahrlichter mit ihren eigenen Händen herstellen. Normalerweise ohne die Anforderungen an sie zu kennen, bewerten sie sie, indem sie im Dunkeln aus kurzer Entfernung fotografieren. Das heißt, sie stellen sich ihren Zweck nicht einmal vor, die Sichtbarkeit des Autos bei Tageslicht und nicht bei Nacht zu erhöhen.

• 1. Haupttypen
• 2. Anforderungen gemäß den Vorschriften
• 3. Wie man DRL nicht macht
• 4. Dies ist auch kein Tagfahrlicht
• 5. Zubehör
• 6. Klassisch, Option Nummer 1
• 7. Option Nummer 2
• 8. Option Nummer 3
• 9. Zapfen

Es gibt viele Möglichkeiten, mit Ihren eigenen Händen laufende zu machen, separat oder integriert in Standardoptiken. Im Jahr 2016 wurden die technischen Vorschriften für Autos strenger, sie fordern, alle am Auto vorgenommenen Änderungen zu legalisieren. Natürlich bemängeln sie auch DRLs und verlangen für sie ein Zertifikat oder eine Kopie des Zertifikats. Sie können auch die Markierung auf dem Körper des Tagfahrlichts überprüfen, die die Zertifizierung dieses Modells anzeigt. Sie können solche Kontrollen nur an einer stationären Stelle durchführen. Besonders gerne bemängeln sie die Post auf dem Weg nach Kasan, meine Freunde fahren oft dorthin. Sie verlangen Dokumente für DRL, obwohl niemand verpflichtet ist, sie mit sich zu führen, es gibt keine derartigen Anforderungen in den Verkehrsregeln.

Haupttypen:

1. klassisch, in einem separaten Gebäude;
2. von Nebelscheinwerfern, PTF;
3. aus der fernen Welt;
4. von Begrenzungsleuchten;
5. von Blinkern;
6. Schneiden Sie in die Stoßstange oder PTF-Stecker, wie z. B. ein Adlerauge.

Zweifarbige Blinkerlampen

Alle Typen, mit Ausnahme des ersten, erfordern den Kauf von LED-Lampen. Für Blinker werden zweifarbige LED-Lampen verwendet. Die Chinesen verkaufen sie und versprechen fabelhafte Spezifikationen und Helligkeit. Ich habe noch keine zweifarbigen Modelle getestet, aber sie sehen schwach aus, LED-Dioden sind von schlechter Qualität.

Um DRLs mit eigenen Händen aus Abmessungen oder Blinkern herzustellen, gibt es leistungsstarke Haushalts-LED-Lampen T10 W5W und P21 mit einer Steuereinheit. Sie werden von 2 Marken hergestellt und kosten ab 5000 Rubel. pro Satz, montiert auf Cree. Der Hauptvorteil besteht darin, dass sie das Aussehen des Autos nicht verändern und die Eigenschaften haben, die den Standards entsprechen.

Die Lichtstärke des Tagfahrlichts ist abhängig vom Beleuchtungswinkel der LEDs bei eingebauten Linsen. Dioden ohne Optik leuchten mit 120 Grad, also in alle Richtungen. Daher ist eine Fokussierung des Lichts wie bei einer Taschenlampe erforderlich. Daher geben die Anforderungen die Lichtintensität in Candela und nicht in Lumen an. Um die Lichtintensität zu messen, platzieren Sie einen Belichtungsmesser in einem Abstand von 1 Meter vor dem DRL. Das Luxmeter muss genau entlang der optischen Achse der Lichtquelle positioniert werden. So wird Lux ​​zu Candela, anhand dessen Sie die Effektivität der Arbeit bewerten können.

Erforderliche Eigenschaften:

1. jedes DRL sollte 500-700 Lumen haben;
2. Leistung ab 6 Watt;
3. leuchten mit einem Winkel von 35 Grad.

Einfach gesagt, wenn die Leistung unter 6 Watt liegt, dann ist das Schrott, kein DRL.

Anforderungen nach GOST:

1. Lichtstärke 400-800 Candela;
2. Glühwinkel 25 Grad vertikal;
3. Winkel 55 horizontal;
4. Die leuchtende Fläche beträgt jeweils nicht weniger als 40 Quadratzentimeter.

Auf Verpackungen mit DRL finden sich oft Aufschriften, wie z. Und natürlich helfen die Chinesen, die superhelle LEDs, leistungsstarke COBs, superstark auf jeden Schrott schreiben.

Ich rate jedem, alle LED-Beleuchtungsgeräte mit chinesischem Budget sofort nach dem Kauf auszusortieren. Dadurch werden Montagefehler beseitigt, Wärmeleitpasten verschmiert und die Kühlung verbessert.

Im Internet habe ich viele Optionen zum Erstellen von DRLs mit meinen eigenen Händen durchgeblättert, aber nur ein paar der richtigen gefunden. Für jede Leuchte in einem Auto gibt es Regeln und Anforderungen des Technischen Reglements, die im Blut der Opfer von Verkehrsunfällen geschrieben sind. Solche Heimwerker verstehen nicht einmal den eigentlichen Zweck von Lauflichtern und stellen sie her, ohne die notwendigen Normen zu kennen.

Für maximale Einsparungen werden sie aus improvisierten Mitteln hergestellt, normalerweise aus LED-Streifen oder LEDs. Dadurch erhalten sie vom Band eine dekorative Beleuchtung mit einer Helligkeit, die etwas höher ist als die der Abmessungen, was tagsüber nicht wahrnehmbar ist. Damit alles nicht so traurig wird, checken sie nachts selbstgebaute Tagfahrlichter aus nächster Nähe. Obwohl es notwendig ist, tagsüber bei sonnigem Wetter aus einer Entfernung von 100 Metern zu überprüfen. Schließlich werden sie tagsüber verwendet. Dann prahlen sie mit ihrer jämmerlichen und falschen Schöpfung und raten anderen dazu.

Keine Notwendigkeit, den LED-Streifen irgendwo auf der Vorderseite des Autos zu formen. Der Schwache glänzt nicht, aber der Starke braucht eine gute Kühlung. Als Ergebnis erhalten Sie das Ergebnis wie auf dem Foto unten. Jeder macht nachts Fotos, wenn sie sichtbar sind, und sie werden tagsüber verwendet.

Im Internet gibt es eine sehr verbreitete Möglichkeit, Lauflichter aus einem LED-Streifen oder einer LED-Röhre zu machen, die Neon ähnelt. Sie werden im Scheinwerfer oder außen verbaut. Ein solches Design kann nicht als DRL dienen, es wird nur eine dekorative Scheinwerferbeleuchtung sein.

Ich denke, die beste Option ist, DRL mit eigenen Händen aus LEDs zusammenzubauen. Dann erhalten Sie ein Analogon hochwertiger DRLs. Ich rate nicht, billige DRLs bei Aliexpress zu kaufen, es wird ein einmaliger nutzloser Müll sein. Gute in Russland und China kosten dasselbe.

Das Design hängt von der Art der verwendeten LEDs ab:

1. COB-LED in Form eines Lineals;
2. Dioden für 1W oder 3W.

Um die Lebensdauer der LED-Dioden zu erhöhen, werden ein Spannungsstabilisator und ein Stromstabilisator benötigt. Es hängt vom Anschlussschema der LED-Dioden ab, die einen Widerstand oder einen Treiber verwenden.

Gewöhnliche runde Linsen für 1W- und 3W-Emitter

Die Chinesen verkaufen billige LED-Streifen auf COB mit einer Länge von 15 bis 25 cm und geben sie als vollwertige DRLs aus. Das können natürlich keine Lauflichter sein, sie haben einen Leuchtwinkel von 120 Grad. Es gibt keinen Körper und keine Linse, im frostigen und salzigen Russland werden sie schnell versagen. Sie eignen sich eher zur Beleuchtung von Türen und Kofferraum.

Um daraus mit eigenen Händen anständige Tagfahrlichter zu machen, braucht man einen Body und eine lange Linse. Die Fokussieroptik kann durch einen Reflektor ersetzt werden. Die Rückseite wird meist mit doppelseitigem Klebeband aufgebracht, auf dem sie gehalten werden. Ihre Leistung wird wie immer überschätzt, in Wirklichkeit liegt sie zwischen 3 W und 6 W, ein Kühlsystem ist nicht erforderlich. Aber wenn du bei heißem Wetter in der Sonne im Stau aufstehst, kann ich überhitzen. Ihre Qualität ist gering, daher sind Temperaturen über 60 Grad kontraindiziert.

Erweiterte Optik für COB

Für die Montage benötigen Sie 1W- und 3W-LEDs in einer Menge von 5-7 Stück pro 1 Block. Es ist unmöglich, weniger als 1 W zu installieren, die Lichtintensität ist zu gering und entspricht nicht den Anforderungen. Die Basis wird ein Aluminiumprofil oder ein Aluminiumlineal mit Plätzen zum Anbringen von Dioden sein. 1W oder 3W LEDs werden mit Wärmeleitkleber auf Aluminium montiert.

Für LEDs wird ein großes Sortiment an Optiken mit unterschiedlichen Leuchtwinkeln von 10 ° bis 90 ° verkauft. Es werden Linsen für 30° - 35° benötigt, auf jede LED wird eine eigene Linse aufgesetzt.

Rund für die Installation anstelle von PTF

Eine weitere kostengünstige Möglichkeit, Ihre eigenen Tagfahrlichter herzustellen. Es wird ein Aluminiumprofil mit rechteckigem oder quadratischem Querschnitt benötigt. Unter dem "Adlerauge" werden Löcher in einer Menge von 5-7 Stück gebohrt. Dann wird das „Adlerauge“ im Profil platziert, die Drähte werden in einer beliebigen geeigneten Richtung herausgeführt. Der Hohlraum kann mit Dichtmittel gefüllt und die Karosserie in jeder Farbe lackiert werden. Der Hauptnachteil, die geringe Zuverlässigkeit des "Adlerauges", versagt schnell. Aber es kann eliminiert werden, indem man sie durchsortiert. Mit Hilfe von zusätzlicher Wärmeleitpaste wird der Kontakt der LED mit dem Bolzenkörper verbessert.Die Linse wird zum vollständigen Schutz vor Feuchtigkeit und Salz hermetisch auf einer transparenten Versiegelung platziert.

Besonders beliebt ist das „Eagle Eye“. Per Design sind sie:

1. in Form eines Bolzens mit einer Diodenkappe;
2. Aufsteckzylinder;
3. Tablet auf doppelseitigem Klebeband zur Aufputzmontage.

Die Option mit Klebeband ist aufgrund der unzuverlässigen Befestigung nicht interessant. Obwohl dies der einfachste Weg ist, ein Dho mit Ihren eigenen Händen einzurichten. Es bleibt das "Auge des Adlers" mit einer Zapfeninstallation. Dazu müssen Sie Löcher mit einem Durchmesser von 20-25 mm bohren. Entscheidet man sich dann dafür, das „Adlerauge“ loszuwerden, entstehen Löcher in der Stoßstange, die abgedichtet und überlackiert werden müssen. Aus diesem Grund werden Löcher in Nebelscheinwerferstecker gebohrt, die nicht lackiert, sondern nur schwarz sind.

Die tatsächliche Leistung beträgt etwa 1 W, obwohl Geschäfte von 3 W bis 9 W angeben. Um sich auf der Straße zu profilieren, müssen Sie 5-7 Teile auf jeder Seite des Autos platzieren. Das verbaute Objektiv reicht von 30° bis 90°. Optimal sind 30 °, bei einem größeren Winkel nimmt die Lichtintensität deutlich ab. Bei 60 ° ist die Kraft beispielsweise zweimal geringer.

Stecker für Nebelscheinwerfer

Stecker für Nebelscheinwerfer

Wahl des Tagfahrlichts DRL gemäß den Vorschriften

So schließen Sie Lauflichter an

DIY Engelsaugen, Installation

Und welche Art von LEDs mit einer Leistung von 3 W lohnt sich und vor allem wo? Ist es möglich, Linsen 30-35o von den Chinesen zu nehmen? Und lohnt es sich, die Kisten zu nehmen, in die all diese Konstruktionen von den Chinesen gesteckt werden, oder gibt es normale russische Geschäfte? Die Aufgabe besteht darin, DRLs in einem abgedichteten Gehäuse mit Abmessungen von 170 * 75 mm zusammenzubauen und sie in ein vertikales Loch in der Stoßstange einzusetzen

Gute 3-W-LEDs können bei Alik in Chanzon und Khonti gekauft werden, sie sind LED-Hersteller, sie täuschen nicht in Bezug auf Parameter. Sie können auch Linsen von ihnen kaufen.

Bis heute sind Tagfahrlichter eine obligatorische Art von Optik, die mit allen auf dem Territorium der Russischen Föderation eingesetzten Autos ausgestattet sein muss. Da keine Lichtquelle ewig halten kann, stehen unsere Landsleute oft vor dem Problem des Diodenausfalls. In diesem Artikel erfahren Sie, wie DRL-Reparaturen zum Selbermachen durchgeführt werden und in welchen Fällen dies erforderlich ist.

Warum brennt das Tagfahrlicht aus:

1. Aufgrund von Verschleiß. Dieser Grund ist einer der häufigsten und liegt darin begründet, dass Dioden ihre Lebensdauer einfach über die Zeit errechnen. Es gibt keine Möglichkeit, dies zu vermeiden. Kann man bessere Tagfahrlichter am Auto anbringen, deren Lebensdauer höher ist, aber der Verschleiß der Geräte nicht verhindert werden kann.
2. Als Folge von Feuchtigkeitseinwirkung. Dioden können durch ständigen Betrieb unter Feuchtigkeitsbedingungen durchbrennen. Typischerweise werden DRLs an Stoßstangen montiert, sodass es beim Autofahren bei nassem Wetter nicht möglich ist zu vermeiden, dass Wasser auf die Glühbirnen gelangt.
3. Aufgrund des Durchbrennens der Diodenelemente kann es erforderlich sein, Navigationslichter zu reparieren. In der Regel wird ein solches Problem dadurch verursacht, dass DRLs für den normalen Betrieb 12 Volt benötigen, während Generatoren in modernen Autos etwa 14-14,5 Volt erzeugen. Das ist natürlich eine zu hohe Spannung für Tagfahrlichter, daher können sie aus diesem Grund ziemlich schnell ausfallen (Autor des Videos über selbstreparierende Tagfahrlichter zu Hause ist Artem Kvantov).

Wenn die DRLs an Ihrem Auto nicht mehr funktionieren, ist dies kein Grund, sie wegzuwerfen und neue zu installieren. Sie können jederzeit versuchen, Navigationslichter zu reparieren - auf diese Weise können Sie Geld sparen und Fähigkeiten in der Reparatur von Optiken erwerben. Das Reparaturverfahren selbst umfasst mehrere Phasen - Demontage und Öffnung, Austausch defekter Elemente sowie anschließende Montage der Struktur.

Die DRL-Reparatur wird wie folgt durchgeführt:

Die Kosten hängen ausschließlich von der Qualität der gekauften Produkte ab. Wie Sie wissen, werden chinesische Dioden-Lauflichter immer weniger kosten, aber ihre Qualität und Effizienz sind im Allgemeinen geringer.Außerdem können sie sich nicht mit einer hohen Lebensdauer rühmen. Wenn Sie möchten, dass Tagfahrleuchten lange funktionieren, dann sollten Sie beim Kauf nicht sparen.

Eine visuellere Anleitung zum Reparieren von LED-Lichtquellen mit allen Nuancen finden Sie im folgenden Video (der Autor des Videos ist Egor Blinov).

. Forum über LEDs und Licht

Grafik1 » 09. Juli 2012, 18:50 Uhr

Ich habe Geld für DRLs ausgegeben, ich habe Phillips nirgendwo gefunden, aber das Büro, das sich „professionell“ mit Dioden in Autos befasst, hat diese empfohlen. Monat Garantie. am 32. gebrauchstag hörten 3 dioden auf zu leuchten, am 35. gingen noch 2 aus (dies liegt an einem der tagfahrlichter, das zweite funktioniert noch). Im Allgemeinen ist es für das Familienbudget nicht machbar, jeden Monat 2500 Rubel wegzuwerfen, also habe ich beschlossen, es zu reparieren.

Klingeln durch den Tester zeigte, dass die mittlere (dritte) Diode ausgeflogen ist, der Rest scheint zu leben (sie leuchten schwach, wenn der Tester angeschlossen ist)
In demselben „professionellen“ Geschäft wurde empfohlen, den Stabilisator L7812 für 150 R einzusetzen. Wird es helfen?
Der Widerstand R4 ist anscheinend gestorben, wahrscheinlich weil 4 und 5 Dioden nicht mehr funktionieren, 3 möglicherweise an Überhitzung gestorben sind, er drückt nicht in die Mitte und dort war nicht genug Wärmeleitpaste.
Strom laut Tester 840 mA bei einem nicht fahrenden Auto (12,2 V) und 760 bei einem laufenden Auto (14,5 V)
Ich bitte Sie, mich nicht zu schelten, ich bin ein ziemlicher Anfänger. Ich habe ein paar Mal einen Tester und einen Lötkolben in den Händen gehalten, ich erinnere mich an das Ohmsche Gesetz, aber ich habe es in der Praxis nicht angewendet.
Sag mir, wie ich die Schaltung aktualisieren muss, damit sie gut funktioniert.

Batjanja » 09. Juli 2012, 23:50 Uhr

Romsik » 09. Juli 2012, 23:50 Uhr

19jurij72 » 09. Juli 2012, 23:56

Romsik » 09. Juli 2012, 23:58

Romsik » 09. Juli 2012, 23:58

Wir warten auf Ihren guten Rat. Yuri.

Übrigens eine Frage für Graphs - ich sehe keine Drosselspule auf dem Diagramm, vielleicht ist sie auf der anderen Seite der Platine, aber wo sind die Elektrolyte? Gas geben wo?

Ich denke, er hat keine Box im Kit, alles ist hier auf dem DRL-Board. Und in die Steckdose, Plus oder Minus und in der Nähe vom Auto, um nachts zu stauen.

Svetoch » 10. Juli 2012, 00:27

Romsik » 10. Juli 2012, 00:52

wie » 10. Juli 2012, 00:54

vlad54 » 10. Juli 2012, 02:12

Grafik1 » 10. Juli 2012, 08:13

danke allen für die antworten
- Ich habe geschrieben, dass zuerst 3 Dioden ausgefallen sind (anscheinend weil eine durchgebrannt ist) und dann 2 weitere, anscheinend wegen des Widerstands.
- der Fahrer hier ist RT4115, wie geht es ihm im Allgemeinen? normal?
- Welche Stückelung muss geändert werden, um R4 zu ändern? Woher wissen Sie, welche Sie brauchen?
- Für den Preis weiß ich, dass ich zu viel bezahlt habe, aber das ist das Wertvollste, was ich im Verkauf finden konnte, zumindest mehr oder weniger Gehäuse und Dioden.
- Wie überprüfe ich, ob der Treiber funktioniert oder nicht? Strom anschließen und Spannung messen.

Macht es Sinn, das alte Schema wiederzubeleben? vielleicht neu machen? einfacher?
Ich brauche den dritten Draht nicht, ich habe Strom und er schaltet sich aus, wenn der Nachbar eingeschaltet wird. Das einzige, was von der Platine benötigt wird, ist ein stabiler Betrieb und ein Schreiber. kann Stress abbauen? nicht zu heiß werden? lass es heller leuchten.

Nun, und vor allem, wie viel brauchen Sie für solche Dioden? 3-3,5 V?

soyer » 10. Juli 2012, 08:33

soyer » 10. Juli 2012, 08:45

Grafik1 » 10. Juli 2012, 12:01 Uhr

Grafik1 » 10. Juli 2012, 12:05 Uhr

Auf dem Territorium der Russischen Föderation sind seit mehr als 6 Jahren Änderungen der Straßenverkehrsordnung (SDA) in Kraft, wonach ein fahrendes Fahrzeug bei Tageslicht durch Abblendlicht, Nebelscheinwerfer (PTF ) oder Tagfahrlicht (DRL). Die Verwendung von Scheinwerfern und Nebelscheinwerfern für diese Zwecke hat eine Reihe von Nachteilen. Daher kaufen Autofahrer lieber fertige Positionslichtmodule und bauen sie selbst in ihr Auto ein. Wie werden Tagfahrlichter richtig angeschlossen, damit ihr Betrieb sicher ist und nicht im Widerspruch zu geltenden Gesetzen steht?

Die wichtigsten Anforderungen an die Installation, die technischen Parameter und den Anschluss von Navigationslichtern sind in Absatz 6.19 von GOST R 41.48-2004 aufgeführt. Insbesondere das elektrische Funktionsschema des Tagfahrlichts muss so aufgebaut sein, dass sich das Tagfahrlicht beim Drehen des Zündschlüssels (Motorstart) automatisch einschaltet. Gleichzeitig sollten sie sich automatisch ausschalten, wenn die Scheinwerfer eingeschaltet werden.

Absatz 5.12 dieser Norm besagt, dass die Scheinwerfer (FGS) mit Ausnahme von Kurzzeitwarnsignalen erst nach dem Einschalten der Abmessungen eingeschaltet werden sollten. Beim unabhängigen Anschluss von DRLs muss diese Funktion berücksichtigt werden.

Der richtige Anschluss von DRL beschränkt sich nicht auf ein durchdachtes Funktionsschema.Es ist Zeit, über die Stabilisierungseinheit für LEDs nachzudenken. Ohne sie wird die Lebensdauer von LED-DRL-Modulen durch ständige Änderungen der Bordspannung erheblich verkürzt. Einige Autofahrer sagen, dass Sie Lauflichter ohne Stabilisator anschließen können.

Das Anschließen und Installieren eines LED-Treibers ist Zeitverschwendung, denn DRLs auf LEDs leuchten regelmäßig monatelang ohne jegliche Stabilisierung ...

Diese Behauptung ist jedoch leicht zu bestreiten. Tatsache ist, dass bei jedem Spannungsstoß mehr als 12 V am LED-Modul auftreten, der Gleichstrom durch die LEDs den Nennwert überschreitet, was zu einer Überhitzung des strahlenden Kristalls führt. Die Helligkeit der LEDs wird reduziert, was dazu führt, dass solche DRLs ihre eigentliche Aufgabe nicht mehr erfüllen können - den Fahrer aus der Ferne vor entgegenkommenden Fahrzeugen zu warnen.

Die Verwendung von LED-DRLs ohne Stabilisator bedeutet, dass Sie jedes Jahr mindestens ein paar hundert Rubel für neue Module wegwerfen und Zeit damit verschwenden, sie auszutauschen.

Zum leichteren Verständnis sind die folgenden Schaltungen ohne Verwendung eines Stabilisators dargestellt.

Das einfachste Schema zum Einschalten von DRL beim Starten des Motors ist in der Abbildung dargestellt. Der positive Draht wird an die Klemme „+“ des Zündschalters angeschlossen. Der negative Draht ist an einer geeigneten Stelle am Maschinenkörper befestigt.

In dieser Form hat das Schema einen erheblichen Nachteil. Das LED-Tagfahrlicht leuchtet, solange der Zündschlüssel gedreht wird. Darüber hinaus ist ihre Arbeit nicht mit der Arbeit der anderen Scheinwerfer koordiniert, was bedeutet, dass sie die Anforderungen von GOST nicht erfüllen.

Die zweite Version des DRL-Anschlussschemas beinhaltet die Verwendung des Stromversorgungskreises der Markierungsglühbirne. Dazu wird die Plusleitung der Navigationslichter direkt mit dem „+“ der Batterie verbunden. Der negative Draht wiederum ist mit dem „+“ Standlicht verbunden, das derzeit elektrisch neutral ist. Dadurch wird folgender Stromflusspfad gebildet: von der „+“-Batterie über die LEDs zur Größe und dann durch die Glühbirne zum Gehäuse, das als Minus der gesamten Schaltung dient. Aufgrund des geringen Stromverbrauchs (zig mA) beginnen die LEDs zu leuchten und die Lampenwendel bleibt erloschen.

Wenn der Fahrer das Standlicht einschaltet, dann erscheinen +12V auf der Plusseite des Markers, die Potentiale auf den DRL-Drähten werden ausgeglichen und die LEDs erlöschen. Die Schaltung wechselt in den Normalmodus, dh Strom fließt durch die seitlichen Glühbirnen.

Diese Schaltungslösung hat mehrere Nachteile:

• Die Standlichter bleiben auch bei abgestelltem Motor in Betrieb, was gegen geltende Vorschriften verstößt;
• die Schaltung funktioniert nicht, wenn in den Abmessungen auch LEDs verbaut sind;
• Die Schaltung funktioniert nicht richtig, wenn leistungsstarke SMD-LEDs in das DRL eingesetzt werden, deren Nennstrom dem Strom der Glühbirne entspricht.
• Aus Sicherheitsgründen muss eine zusätzliche Sicherung eingebaut werden.

Diese Verbindungsmethode kann verbessert werden, indem der positive Draht des LED-Moduls nicht mit dem „+“ der Batterie, sondern mit dem „+“ des Zündschalters verbunden wird, wodurch der erste Nachteil beseitigt wird.

Einige Autofahrer verwenden Schaltungen zum Einschalten von Lauflichtern durch eine Abblendlichtlampe. Das heißt, wenn das Abblendlicht eingeschaltet wird, gehen die DRLs automatisch aus und in anderen Fällen funktionieren sie. Zusätzlich zu den oben genannten Nachteilen entspricht diese Methode nicht der GOST R 41.48-2004 und den Verkehrsregeln.

Wenn das Auto nachts geparkt wird, werden Parklichter verwendet, um dies anzuzeigen, die Verwendung von DRL-Verkehrsregeln ist verboten.

Die beiden folgenden Methoden haben eine gemeinsame Basis und beinhalten den Betrieb des Tagfahrlichts erst nach dem Starten des Motors. Der DRL-Schaltkreis vom Generator basiert auf dem Schalten eines Relais mit vier Kontakten und eines Reed-Schalters.

DRL-Relaiskontakte sind wie folgt verbunden:

• 30 - zu den positiven Anschlüssen der LED-Module;
• 85 - auf dem positiven Draht zu den Abmessungen;
• 86 - zu einem beliebigen Ausgang des Reed-Schalters;
• 87 und der zweite Ausgang des Reedschalters - an das "+" der Batterie.

Nachdem Sie die Zuverlässigkeit aller Kontakte überprüft haben, fahren Sie mit der Einstellung fort.Starten Sie dazu den Motor und erreichen Sie durch Bewegen des Reedschalters in der Nähe des Generators dessen Betrieb und ein stabiles Leuchten des DRL. Dann wird der Reedschalter in einem Thermorohr versteckt und mit Hilfe von Nylonbändern an der gefundenen Stelle fixiert.

Im Moment des Startens des Motors und dann des Generators werden die Kontakte des Reedschalters und des Relais geschlossen und versorgen die LEDs der Lauflichter mit Spannung. Gleichzeitig bleiben die Anzeigelampen ausgeschaltet, da der Strom durch die Relaisspule gering ist, um sie zu zünden.

Wenn kein Reedschalter vorhanden ist, ist es möglich, das Tagfahrlicht über den Öldrucksensor mit Strom zu versorgen. In diesem Fall ist der 86. Kontakt mit einer Öldrucklampe verbunden. Der Rest der Schaltung ist dupliziert.

Beide Schemata haben einen gemeinsamen Nachteil. Sie können nicht verwendet werden, wenn in den Abmessungen LEDs verbaut sind.

Jetzt ist es an der Zeit zu lernen, wie man Lauflichter über ein fünfpoliges Relais anschließt. Das Schema ist das universellste und wird zusammengestellt, um die Mängel der vorherigen Optionen zu beseitigen.

Zunächst zum Anschließen des Relais für DRL:

• 30 - zu den positiven Anschlüssen der LED-Module;
• 85 - am Pluskabel der Markierungslampe;
• 86 - auf der Karosserie;
• 87a - auf "+" vom Zündschalter;
• 87 - nicht verbinden (isolieren).

Die Schaltung mit fünf Kontaktrelais funktioniert wie folgt. Wenn der Schlüssel gedreht wird, wird dem DRL eine Spannung von +12 V zugeführt, wodurch es eingeschaltet wird. Wenn Sie die Standlichter oder Scheinwerfer einschalten, öffnet das Relais den Kontakt 87a und schließt den inaktiven Kontakt 87. Dadurch erlischt das DRL und die Abmessungen werden eingeschaltet. Das Schema entspricht vollständig den Anforderungen von GOST und SDA und kann mit Standlichtern sogar auf LED-Basis arbeiten.