Lassen Sie den Reiniger trocknen. Erst dann den Sensor wieder in das Gehäuse einsetzen. Danach sollte die Spannungsmessung wiederholt werden. Wenn bei der Messung alles beim Alten blieb, dann hat sich das DMRV auf dem Priore wirklich bewährt.
Nach dem Waschen des Sensors können sich einige Eigenschaften des Motors verändern. In diesem Fall lohnt es sich, die Toxizität des Auspuffs zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen. Wenn sie sich beim Überprüfen der Messungen wieder normalisiert haben, können Sie sicher weitermachen.
Nicht jeder möchte zur Wartung gehen und den Sensor auf Betriebszustand überprüfen, aber jemandem wird das Geld einfach leid tun. Wie können Sie ohne Servicestation selbst feststellen, ob der Sensor funktioniert oder nicht?
Um das DMRV zu überprüfen, schrauben Sie die Klemme ab. Diese Schelle sichert die Sicke des Lufteinlasses. Diese Aktion sollte mit einem lockigen Schraubendreher durchgeführt werden. Nachdem die Schelle entfernt wurde, beginnen wir, das Rohr vorsichtig zu entfernen. Untersuchen Sie die Oberfläche des Rohrs. Schauen Sie in das Rohr hinein, es sollte sauber und natürlich trocken sein. Wenn Sie den Luftfilter nicht rechtzeitig austauschen, kann dies die Funktion des Luftmengenmessers beeinträchtigen. Es wird mit Straßenstaub verschmutzt.
Schrauben Sie den Schlüssel für 10 Befestigungselemente des DMRV im Priore ab und überprüfen Sie ihn. Der Gummiring am Rand des Eingangs muss vorhanden sein. Wenn dies nicht der Fall ist, korrigieren oder ersetzen Sie es. Geschieht dies nicht, funktioniert der Sensor aufgrund von Staub, der in den Sensor gelangt, nicht mehr richtig.
Wenn Öl oder Spuren davon im Design des Teils gefunden wurden, deutet dies darauf hin, dass Ihr Ölleitblech verstopft ist oder dass die Schmiermittelkonzentration im Motor erhöht ist. Reinigen Sie im ersten Fall das System und lassen Sie im zweiten Fall das überschüssige Öl ab.
Bei eventuellen Pannen ist es besser, das DMRV zu reparieren oder auszutauschen, da sich sonst Ihr Kraftstoffverbrauch erhöht. Das ist alles! Viel Glück!
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Stellen Sie das DMRV selbst wieder her .
Hallo an alle! Mein Name ist Michael, jetzt erzähle ich Ihnen eine Geschichte darüber, wie ich es geschafft habe, meine Dvenashka gegen einen 2010er Camry einzutauschen. Alles begann damit, dass mich die Pannen des Dvenashki wild zu ärgern begannen, es schien, als wäre nichts Ernstes kaputt, aber bei Kleinigkeiten, verdammt noch mal, es gab so viele Dinge, die mich wirklich zu ärgern begannen. Hier wurde die Idee geboren, dass es an der Zeit war, das Auto auf ein ausländisches Auto umzustellen. Die Wahl fiel auf den zehnten Tayotu Camry.
Wie die Praxis zeigt, lassen sich von 10 Sensoren 8 mit Hilfe einer Reinigung wiederherstellen, einen Versuch ist es in jedem Fall wert, denn der Preis für ein Reinigungsmittel liegt 10-15 mal unter den Kosten eines neuen Sensors.
Video zur Reinigung des DMRV :
Übrigens, bevor Sie einen neuen Sensor kaufen oder ausprobieren DMRV reparieren , es wäre besser, es zuerst zu diagnostizieren.
Um die ständigen Bußgelder von Kameras loszuwerden, haben viele unserer Leser erfolgreich Special Nano Film für Zahlen verwendet. Legaler und 100% zuverlässiger Schutz vor Bußgeldern. Nachdem wir diese Methode überprüft und sorgfältig studiert hatten, entschieden wir uns, sie Ihnen anzubieten.
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Hast du schon versucht den MAF umzubauen?
Um den normalen Betrieb des Motors in modernen Autos zu steuern, werden viele verschiedene Sensoren und Regler verwendet. Einer davon ist der DMRV- oder Luftmassenmesser in einem Lada Priora-Auto. In diesem Material erfahren Sie mehr über Fehlfunktionen des Reglers sowie dessen Reparatur.
Der Zweck des DMRV besteht darin, das Luftvolumen zu bestimmen, das zur Bildung des Luft-Kraftstoff-Gemisches erforderlich ist. Wenn der Motor läuft, füllt das Volumen des Luftstroms die Zylinder des Aggregats. Das Priora DMRV selbst wird an einen Elektroblock angeschlossen und im Ansaugtrakt verbaut. Der Impuls am Regler ist ein Gleichstrom, dessen Parameter von der Bewegung des Luftstroms abhängt.
Das Controller-Design umfasst die folgenden Elemente:
ein Ring im Inneren des Geräts, der zum Befestigen des Filterelements verwendet wird;
direkt der innen installierte Filter;
Einlassflansch;
verschiedene thermische Komponenten;
elektronische Schaltung;
Stecker für Stecker;
Ausgangsflansch.
Wenn wir von thermischen Komponenten sprechen, bestimmt eine davon die Temperatur der Außenluft, und die Funktion der Erwärmung des Luftstroms wird von zwei anderen Elementen übernommen. Dank des Filters gelangen keine Schmutzpartikel mehr in den Gerätekörper, denn wenn Schmutz ins Innere gelangt, führt dies zum Bruch von Thermoelementen. Außerdem erfüllt der Filter die Funktion, den Luftstrom zu zerlegen, wodurch er gleichmäßig verteilt werden kann. Das Filterelement selbst wird mit einem Ring am Einlassflansch befestigt. Es sollte auch beachtet werden, dass sich an jedem Teil des Gehäuses Gummidichtungen befinden, die ein mögliches Austreten von Luft verhindern.
Der Luftmassenmesser kann wie jeder andere Regler im Laufe der Zeit ausfallen, und die Fehlfunktionen können unterschiedlich sein. Um die Panne zu ermitteln, sollten Sie eine Eigendiagnose des Fahrzeugs durchführen oder ein Multimeter verwenden. Die Fahrzeugdiagnose kann die Fehlercodes 33 oder 34 anzeigen, dies weist auf einen Ausfall des Durchflussmessers hin.
Darüber hinaus können die folgenden Symptome auf einen Ausfall des Reglers hinweisen:
der Betrieb des Netzteils mit Unterbrechungen, die auftreten und verschwinden können;
ungleichmäßiger Betrieb des Motors, wenn der Leerlauf eingelegt ist;
Verletzung der Dynamik des Fahrzeugs, das Auto scheint nicht beschleunigen zu können;
Geschwindigkeiten schweben - sie können steigen und fallen;
erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Wenn Sie kein Geld verschwenden möchten, um ein neues DMRV zu kaufen, können Sie versuchen, seine Leistung wiederherzustellen. Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Parkerschrauben, mit denen das zu messende Element am Regler befestigt ist. Die Wiederherstellung besteht darin, das Gerät zu spülen, daher müssen Sie im Voraus ein Reinigungsmittel vorbereiten, z. B. können Sie Vergaserspülflüssigkeit verwenden. Das Aerosolrohr muss vorher rechtwinklig gebogen werden.
Als nächstes wird das Rohr erhitzt und so geschnitten, dass es gerade ist, der Strahl jedoch zur Seite gerichtet ist. Der Schlauch muss ca. 1 cm in das obere Ventil des ausgebauten Bauteils eingeführt werden, danach wird der Widerstand gespült. Dieser Vorgang muss mehrmals im Abstand von 2-3 Sekunden wiederholt werden, wobei zu beachten ist, dass der Widerstand großen mechanischen Belastungen nicht standhalten kann. Daher ist es unmöglich, das Gerät mit Watte, Bürsten oder Druckluft zu reinigen (der Autor des Videos ist der VAZ-Handmade-Kanal).
Warten Sie einige Minuten, bis der Reiniger vollständig getrocknet ist. Wenn der Widerstand trocken ist, kann er in das Gehäuse eingebaut werden. Danach können Sie den Durchflussmesser erneut diagnostizieren. Es ist zu beachten, dass sich nach der Reinigung des Reglers einige Eigenschaften des Leistungsteils verändern können. Wenn dies der Fall ist, ist es notwendig, die Toxizität von Abgasen zu diagnostizieren und diesen Parameter gegebenenfalls anzupassen.
Um den Zustand des Durchflussmessers zu diagnostizieren, müssen Sie zuerst die Klemme lösen, mit der die Lufteinlasswelle befestigt ist; dazu ist ein Kreuzschlitzschraubendreher erforderlich. Entfernen Sie vorsichtig die Linie selbst und führen Sie dann eine visuelle Diagnose ihrer Oberflächen durch. Die inneren Hohlräume des Rohrs müssen sauber sein, das Vorhandensein von Kondensat oder Feuchtigkeit ist nicht zulässig. Für den Fall, dass der Luftfilter in Ihrem Auto nicht rechtzeitig gewechselt wird, kann dies auch die Funktionsfähigkeit des Durchflussmessers beeinträchtigen, da dieser durch Staub verstopft werden kann.
Mit einem 10er Schraubenschlüssel müssen die Befestigungselemente des Durchflussmessers gelöst werden. Wenn der Regler in Ihren Händen ist, müssen Sie ihn überprüfen. Die gummierte Dichtung sollte sich am Rand des Ausgangs befinden. Wenn sie sich verschoben hat, muss sie korrigiert werden. Wenn Sie dies nicht tun, funktioniert der Durchflussmesser mit der Zeit nicht mehr, da Staub eindringt.
Die Diagnose des Sensors mit einem Multimeter erfolgt wie folgt:
Der Spannungspegel wird am Tester auf 20 Volt eingestellt.
An die Sensorlöcher sollten zwei Drähte angeschlossen werden, wonach die Testersonden daran angeschlossen werden. Wenn Sie die Zündung einschalten, sollte der Tester eine Zahl zwischen 0,99 und 1,00 anzeigen. Wenn diese Zahlen 1,01 oder 1,02 bis 1,03 betragen, ist der Zustand des Durchflussmessers im Allgemeinen zufriedenstellend, er kann noch verwendet werden. Wenn die Messwerte höher sind, muss das Gerät ausgetauscht werden.
Funktionen zum Ersetzen des Geräts werden im folgenden Video gezeigt (Autor - Sandros Kanal in der Garage).
Stellen Sie das DMRV selbst wieder her .
Wie die Praxis zeigt, lassen sich 8 von 10 Sensoren mit Hilfe einer Reinigung wiederherstellen, einen Versuch ist es in jedem Fall wert, denn der Preis für ein Reinigungsmittel liegt 10-15 Mal unter den Kosten für einen neuen Sensor.
Video zur Reinigung des DMRV :
Übrigens, bevor Sie einen neuen Sensor kaufen oder ausprobieren DMRV reparieren . es wäre besser, es zuerst zu diagnostizieren.
Wie schnell das DMRV verstopft, hängt direkt vom Verschmutzungsgrad des Luftfilters ab, auf dem es sich befindet. Wenn der Filter nicht verstopft ist, reinigt er die Luft effektiv von allen Staubpartikeln und der MAF kommt nicht mit kleinen mechanischen Verunreinigungen in Kontakt. Wenn der Luftfilter jedoch abgenutzt oder einfach von schlechter Qualität ist, wird der Sensor verschmutzt sehr schnell.
Das DMRV wird in folgenden Fällen gereinigt:
Der vierzehnte ist im Moment der Beschleunigung sehr langweilig, alle Rucke, Rucke oder Geschwindigkeitseinbrüche weisen darauf hin, dass etwas mit dem Sensor nicht stimmt;
Der Motor läuft mit Unterbrechungen im Leerlauf oder umgekehrt, im Leerlauf gehen die Drehzahlen übermäßig aus dem Maßstab;
Der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen (VAZ-2114-Besitzer schreiben oft, dass der Benzinverbrauch bei einem verschmutzten Sensor von 9-10 auf 15 Liter steigen kann);
Der Motor springt nicht an.
Das Spülen des MAF am VAZ 2114 löst eines dieser Probleme, es sei denn, der Sensor ist natürlich die einzige Ursache.
Um festzustellen, dass dieser bestimmte Knoten fehlerhaft ist und der Luftmassenmesser gespült und repariert werden muss, muss der MAF mit einem Multimeter überprüft werden.
Ein Multimeter, auch Tester genannt, ist ein elektronisches Gerät, das in jedem Autohaus zu einem Preis von 400 bis 600 Rubel für die einfachsten Modelle erhältlich ist (ihre Funktionalität reicht uns völlig aus). Es ist nicht billig und wird sich in der Garage mehr als einmal als nützlich erweisen - sie können alle Sensoren und elektronischen Systeme des Autos überprüfen.
Der Zustand des DMRV wird wie folgt überprüft:
Wir versetzen den Tester in den Voltmeter-Modus und stellen die obere Empfindlichkeitsgrenze auf 2 Volt ein;
Wir schließen die Sonden des Multimeters an der gelben und grünen Verkabelung (sie befinden sich in der Sensoranschlussbuchse);
Wir aktivieren die Zündung (der Motor muss nicht gestartet werden) und sehen uns den Messwert des Testers an.
Wenn der Tester bezeugt, dass die Spannung zwischen dem gelben und dem grünen Kontakt zwischen 0,0099 und 0,02 liegt, ist mit dem Gerät alles in Ordnung.
Wenn das Gerät aufgrund von Verschleiß oder Verschmutzung empfindlicher Teile an Weihrauch stirbt, zeigt der Tester eine maximale Spannung von 0,03 V an. In diesem Fall muss das DMRV am VAZ 2114 gereinigt werden.
Wenn die Multimeterwerte viel höher als die obere Spannungsgrenze im Bereich von 0,045 bis 0,5 V oder deutlich unter dem Minimum von 0,09 bis 0,095 V liegen, ergibt die Wahrscheinlichkeit, dass das Spülen des MAF ein Ergebnis von ungefähr 50 ergibt %.
Die Überprüfung mit einem Multimeter ist kein Dogma, es gibt andere Methoden
Es gibt eine andere einfache Methode, um die Leistung dieses Knotens zu überprüfen, die in Abwesenheit eines Multimeters verwendet werden kann. Entfernen Sie einfach das DMRV und schließen Sie das Luftkanalventil, starten Sie den vierzehnten und lassen Sie ihn mit 2.000 Umdrehungen laufen. Wenn Sie das Gefühl haben, dass sich das Auto ohne Sensor viel besser auf der Straße verhält, liegt das Problem darin.
Der Grund für den Ausfall des DMRV ist die Verunreinigung seines empfindlichen Elements, das ein Draht oder ein Platinwiderstand ist (je nach Gerätetyp).
Platin-Tonabnehmer werden sehr leicht beschädigt, wenn sie nicht richtig gereinigt werden. In diesem Fall kann das Gerät einfach auf eine Mülldeponie geworfen werden, da es unmöglich ist, sie wiederzugewinnen.
Verwenden Sie bei der Auswahl der Reinigung des DMRV niemals die folgenden Flüssigkeiten:
Acetonhaltige Produkte;
Ketonhaltige Mittel und andere künstliche Lösungsmittel;
Flüssigkeiten, die Schwefelester enthalten.
Auch nicht versuchen Reinigen Sie den Luftmassenmesser am VAZ 2114 Verwenden von Wattepads zum Reinigen der Ohren oder einer Zahnbürste - jeglicher mechanischer Kontakt mit dem empfindlichen Element des Geräts ist nicht akzeptabel.
Um eine Flüssigkeit zum Spülen des DMRV zu wählen, gibt es tatsächlich drei Möglichkeiten:
Gewöhnlicher medizinischer Alkohol ohne Verunreinigungen;
Vergaserreiniger ohne Aceton in der Zusammensetzung;
WD-40.
Idealerweise verwendet man am besten sowohl WD-40 als auch Reinigungsalkohol (im Verhältnis 5 zu 1 mit destilliertem Wasser verdünnt): Zuerst wird das VD auf die empfindlichen Kontakte aufgetragen, danach wird es mit Alkohol abgewaschen.
Nachdem Sie entschieden haben, wie der Luftmassenmesser gespült werden soll, können Sie direkt mit dem Verfahren selbst fortfahren.
Neben Reinigungsflüssigkeit benötigen Sie eine normale Spritze mit einer 10-20-Würfelnadel, einen Schraubendreher und einen 10-Würfelschlüssel, um den Sensor zu demontieren.
Wir zerlegen das Gerät: Entfernen Sie den Block mit den an den Sensor angeschlossenen Stromkabeln (an seinem unteren Teil befindet sich ein Verriegelungsknopf, der gedrückt werden muss, wonach der Block einfach herausgezogen werden kann) und lösen Sie mit einem 10-Schlüssel die beiden Schrauben die den Sensor am Luftfiltergehäuse fixieren;
An der Stelle, an der der Block mit Drähten mit dem Sensor verbunden ist, befinden sich zwei Schrauben, die die Teile seines Schutzgehäuses verbinden. Sie müssen mit einem Kreuzschlitzschraubendreher gelöst werden. Danach können Sie das Gehäuse zerlegen und das DMRV selbst herausziehen.
Wir waschen alle empfindlichen Elemente des Sensors (Thermosensordraht, Kontakte) mit Reinigungsflüssigkeit. Wenn es sich um einen VD-40 oder einen Vergaserreiniger handelt, der aus einer Dose geliefert wird, überwachen Sie sorgfältig den Druck des Strahls auf die Elemente des Geräts, er sollte nicht zu stark sein (der optimale Abstand der Dosendüse von der Struktur ist 5-10 Zentimeter);
Tragen Sie WD-40 das erste Mal auf, lassen Sie es 30-40 Sekunden trocknen und tragen Sie es erneut auf (2-3 Mal ist normalerweise ausreichend);
Spülen Sie dann mit einer Spritze die empfindlichen Elemente und Sensorkontakte mit einer Mischung aus medizinischem Alkohol und destilliertem Wasser.
Damit ist das Verfahren abgeschlossen. Wenn Sie wissen, wie das DMRV auf dem VAZ 2114 gereinigt wird, können alle Arbeiten in 15 bis 20 Minuten erledigt werden. Es bleibt nur noch, das Gerät an Ort und Stelle zu installieren und seine Leistung zu überprüfen.
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Diese Technik kann auch beim VAZ 2114 und VAZ 2115 verwendet werden.
Für den Luftmassenmesser verlangen Autoteilehändler viel Geld. Die Reparatur des Luftmassenmessers ist jedoch nicht schwierig. Bevor Sie also auf einen Verkäufer hören, der hartnäckig darauf besteht, dass das DMRV nicht wiederhergestellt, sondern geändert wird, versuchen Sie Ihr Glück und reparieren Sie dieses Gerät.
Der Luftmassenmesser spielt eine sehr wichtige Rolle. Das Steuergerät mischt Kraftstoff und Luft nur dann im richtigen Verhältnis, wenn es genaue Daten über den Luftverbrauch des Motors erhält.
Wenn der Sensor falsche Daten liefert, wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch für diesen Motormodus von schlechter Qualität und der Motor verliert an Leistung, der Kraftstoffverbrauch steigt, die Dynamik und das „Ansprechen“ des Fahrzeugs verschlechtern sich.
In Haushaltsautos liegt das häufigste Problem von Luftmassenmessern im Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Dieses System hat zwei Kreisläufe. Einer von ihnen ist für die Arbeit mit offener Drosselklappe ausgelegt, der kleinere mit geschlossener Drosselklappe.
Bei geschlossener Drosselklappe werden durch eine Leitung mit 1,5 mm Durchmesser Kurbelgehäusegase in den Raum hinter der Drosselklappe gesaugt. Einige dieser Gase bewegen sich entlang der Leerlaufleitung und kommen mit der Filmbeschichtung des Sensorwiderstands in Kontakt.
Auch dieser Widerstand wird durch Gasschwankungen im Ansaugtrakt beeinflusst. Auf der Oberfläche des Widerstands sammeln sich Harze an und er beginnt zu „liegen“. Auch der Leerlaufdrehzahlregler beginnt sich zu verkeilen und zu klemmen, insbesondere beim Anlassen des Motors.
Wenn es kein spezielles Diagnosegerät für das DMRV gibt, dann kommt man mit einem Voltmeter mit einer Skala von 2 V völlig aus. Zwischen Plombe und gelber Ader setzen wir den Pin durchgehend auf Kontakt. Zündung einschalten und Berührungsspannung messen. Idealerweise 0,99 V. Abweichungen von 0,03 Volt sind noch erlaubt, aber nicht mehr.
Wenn uns der Wert nicht passt, dann haben wir es nicht eilig, den Sensor zu tauschen. Mit einer Zange schrauben wir die Befestigungselemente des Blocks ab, da sie ziemlich knifflig sind, können Sie stattdessen die üblichen unter einem Kreuzschlitzschraubendreher einwickeln. Bereiten Sie im Voraus einen Aerosol-Vergaserreiniger vor, erhitzen Sie das Rohr mit einem Streichholz und biegen Sie es im rechten Winkel.
Wir schneiden es so ab, dass der Strahl zur Seite schlägt und das Rohr selbst gerade ist.Wir führen es bis zu einer Tiefe von etwa 10 mm in den oberen Kanal des Sensors ein und waschen den Widerstand. Warten Sie ein paar Sekunden und wiederholen Sie die Manipulation. Versuchen Sie auf keinen Fall, den Widerstand mechanisch mit Wattestäbchen, Stäbchen und Druckluft zu reinigen.
Nachdem das Messelement getrocknet ist, legen Sie es wieder in das Gehäuse und messen Sie die Spannung. Wenn es sich nicht geändert hat, sieht es so aus, als müsste der MAF tatsächlich ersetzt werden. Ist die Spannung normal, ist der Aufwand gerechtfertigt.
Die Rolle des DMRV ist schwer zu überschätzen. Damit der Controller den Betrieb der Einspritzdüsen und der Zündung genau orchestrieren kann, muss er den tatsächlichen Luftstrom des Motors so weit wie möglich genau kennen. Wenn das DMRV zu liegen beginnt, verliert der Motor an Leistung, der Kraftstoffverbrauch und die Abgastoxizität steigen, und die Beschleunigungsdynamik verschlechtert sich.
Einer der häufigsten Gründe für die Fehlfunktion des DMRV bei "Dutzenden" liegt in den Merkmalen des Kurbelgehäuseentlüftungssystems des Motors. Es hat zwei Kreisläufe - einen großen, der mit offener Drosselklappe arbeitet, und einen kleinen, der für den Leerlauf bei geschlossener Drosselklappe arbeitet. Im letzteren Fall werden Kurbelgehäusegase durch einen Kanal mit einem Lochdurchmesser von 1,5 mm in den Drosselraum gesaugt. Einige von ihnen passieren die Leerlaufleitung durch ihren Regler und kommen gleichzeitig mit dem empfindlichen Filmwiderstand DMRV in Kontakt. Letzterer befindet sich außerdem im Wirkungsbereich umgekehrter Schwankungen von Gasen im Ansaugtrakt. Harzablagerungen verändern die Eigenschaften des Widerstands – und der Sensor ist falsch. Zu diesem Zeitpunkt beginnt auch der Leerlaufregler auf seine eigene Weise zu wirken - er klebt, verkeilt, besonders beim Starten des Motors.
Normalerweise wird das DMRV mit einem Diagnosegerät (z. B. DST-6) überprüft, aber wir werden mit einem Digitalmultimeter mit einer Skala von bis zu 2 V auskommen. Stecken Sie einen Stift zwischen die Gummidichtung und das gelbe Kabel, bis dies der Fall ist stoppt in Kontakt (Foto 1). Schalten Sie nun die Zündung ein und messen Sie die Spannung an diesem Kontakt. Idealerweise sollte es 0,99 V betragen. Unter Berücksichtigung von Messfehlern sollte es 1,03 V nicht überschreiten. Wenn es höher ist, tauschen manche Leute den Sensor sofort gegen einen neuen aus. Wir werden es nicht eilig haben. Nachdem wir die schlauen Blechschrauben zur Befestigung des Messelements des Sensors mit einer Zange herausgeschraubt haben, wählen wir stattdessen einfache (4,9 x 20) für einen Kreuzschlitzschraubendreher. Dies erleichtert zukünftig die Wartung der Maschine. Und mit dem entfernten Element werden wir arbeiten. Bereiten wir ein Waschgerät vor - einen Aerosol-Vergaserreiniger, dessen Rohr wir in der Flamme eines Streichholzes in einem Winkel von 90 ° biegen. Dann schneiden wir es so, dass der Strahl zur Seite schlägt und das Rohr selbst gerade bleibt (Foto 2). Indem wir ihn bis zu einer Tiefe von 10 mm in den oberen Kanal des DMRV-Messelements einführen, spülen wir den Widerstand. Ein paar Sekunden später wieder. Mehr ist in der Regel nicht erforderlich. Bitte beachten Sie, dass der Widerstand keine Krafteinwirkung zulässt - vergessen Sie Wattestäbchen, Bürsten, Druckluft.
Nachdem Sie die Spuren des Reinigers getrocknet haben, setzen Sie den Sensor in das Gehäuse ein und wiederholen Sie die Spannungsmessungen. Hat sich nicht geändert? Offenbar sind die Ressourcen des DMRV tatsächlich erschöpft. Normalerweise müssen die "Top Ten" 80-90.000 oder sogar mehr durchlaufen. Wenn die Spannung auf den Normalwert gesunken ist, werden wir gehen. Natürlich können sich nach einer solchen Sensorspülung einige Motoreigenschaften ändern. Sie müssen die Toxizität des Auspuffs erneut überprüfen, in einigen Fällen (sofern das System dies zulässt) anpassen - und so weiter. Nun, ist es möglich, die Arbeitsbedingungen des DMRV zu erleichtern und seine Lebensdauer zu verlängern? Darüber reden wir ein andermal.
Wenn Sie sich an die Regeln halten, überprüfen Sie dies bei Verdacht auf einen DMRV-Ausfall am besten mit einem speziellen Diagnosetool, z. B. DST-6, aber wenn Sie möchten, können Sie einen einfacheren Weg einschlagen und mit einem handelsüblichen Digitalmultimeter (Tester) mit einer Messgrenze von 2V auskommen. Um den Test durchzuführen, müssen wir zu den Signaldrähten des Sensors gelangen, ohne ihn auszuschalten, und dies kann durch Einführen dünner Sonden oder gewöhnlicher Nadeln unter die Gummidichtungen direkt zu den Anschlüssen erfolgen. Bei der Überprüfung wird die Spannung zwischen dem gelben Kabel des Ausgangssignals (in der Regel befindet es sich näher an der Windschutzscheibe) und dem grünen Kabel der "Masse" gemessen. Nachdem wir einen zuverlässigen Kontakt hergestellt haben, schalten wir die Zündung ein, ohne gleichzeitig den Motor zu starten. Bei einem normalen Sensor sollte die gemessene Spannung zwischen 0,996 V und 1,03 V liegen. Wenn die Spannung höher ist, sollten Sie nach einem Ausweg suchen, nämlich den Sensor wechseln oder trotzdem versuchen, ihn wiederherzustellen. Ein neuer MAF-Sensor kostet nicht so wenig, und da von 10 Sensoren, die einer „Wiederbelebung“ unterzogen wurden, etwa acht Sensoren ihre Eigenschaften wiederherstellen, erscheint ein Versuch, die Lebensdauer des MAF zu verlängern, durchaus gerechtfertigt.
Im Großen und Ganzen bestehen alle Wiederherstellungsvorgänge in einer einfachen Demontage und Spülung der wichtigsten Elemente des Sensors und insbesondere seiner empfindlichen Membran.
Bevor Sie mit solchen Arbeiten beginnen, müssen Sie festhalten, dass das Sensorelement des DMRV-Sensors keine physischen Stöße verträgt, was bedeutet, dass es empfohlen wird, Tampons, Streichhölzer, Bürsten usw. zu vergessen. Sie sollten auch sehr vorsichtig sein, wenn Wählen Sie eine Waschflüssigkeit, da viele Lösungsmittel die dünnen Kontakte auf der Membran, die mit einem speziellen Harz befestigt sind, irreparabel beschädigen können. Wie dem auch sei, als Reinigungsmittel können Sie ohne große Angst einen Vergaserreiniger oder gewöhnlichen Alkohol verwenden.
Wenn Sie die Reinigung vorbereiten, müssen Sie das Rohr vom DMRV entfernen, wofür Sie einen Satz Kettenradschlüssel benötigen, um knifflige selbstschneidende Schrauben zu lösen (später können sie durch normale ersetzt werden, unter dem Kreuz). Nach dem Entfernen des Abzweigrohres wird der Zustand des Sensors beurteilt und in der Regel sind mit Ölablagerungen bedeckte Oberflächen bereits auf einen Blick sichtbar. Das Spülen erfolgt durch Einleiten eines Reinigungsmittelstrahls in den oberen Kanal des Messelements. Aus Gründen der Zuverlässigkeit kann dieser Vorgang wiederholt werden, wobei auf das vollständige Trocknen der zuvor aufgetragenen Flüssigkeit gewartet wird.
Vergessen Sie nach dem Waschen des empfindlichen Elements des Sensors nicht, auch den Düsenfilter gründlich zu reinigen.
Nach Abschluss der Wiederherstellungsverfahren wird der Sensor zusammengebaut, installiert und die ihm angegebenen Werte werden erneut überprüft.
Willkommen zurück!
Notiz!
Zusammenfassung:
Wo sitzt der Luftmassenmesser?
Wann sollte ich den Luftmassenmesser reinigen?
Notiz!
Notiz!
1) Zu Beginn der Operation müssen Sie zuerst den Sensor selbst entfernen, tatsächlich lässt sich der Sensor ganz einfach entfernen, für detailliertere Anweisungen zum Entfernen lesen Sie den Artikel mit dem Titel: „Ersetzen des DMRV durch a VAZ“, dort ist alles beschrieben.
Notiz!
2) Wenn der Sensor bereits entfernt wurde, müssen Sie ihn zerlegen. Für die Demontage benötigen Sie einen speziellen Sternchenschlüssel. Wenn Sie ihn nicht haben, können Sie ihn im gleichen Fall mit einer Zange vorsichtig verwenden Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Sensor selbst befestigt ist, nehmen Sie ihn dazu mit einer Zange in die Hand und lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Sensor selbst am Gehäuse befestigt ist (die Schrauben sind durch Pfeile gekennzeichnet), aber Sie müssen die Schrauben auf diese Weise lösen , ziehen Sie zuerst die Schrauben vorsichtig mit der Zange an und drehen Sie dann nicht die Zange, sondern den Körper selbst in die richtige Richtung und drehen Sie, bis die Schrauben nicht mehr nachgeben, aber dort können Sie sie bereits mit den Händen leicht lösen.
Notiz!
3) Nehmen Sie nun einen Reiniger für Vergaser (Wie Sie den richtigen Reiniger auswählen, wurde im Video am Ende des Artikels gezeigt) und von oben nach unten (Achten Sie darauf, dass der Druck des Reinigers nicht zu stark ist, wenn der Druck in der Reiniger ist hoch und daher schlägt der Strahl sehr, sehr stark, in diesem Fall empfehlen wir, den Sensor in einem angemessenen Abstand zu spülen, um ihn nicht zu beschädigen) Reinigen Sie den Sensor, Sie können nicht zu viel auf den Sensorkörper spritzen (Aber trotzdem wird der Körper am meisten schmutzig), aber tragen Sie immer noch ein wenig Flüssigkeit auf und achten Sie besonders auf Platinspiralen, die Sie von darauf angesammeltem Staub und Schmutz reinigen müssen.
Notiz!
Zusätzlicher Videoclip:
VIDEO Notiz!
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Video (zum Abspielen klicken).
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