dmv 037 selbst reparieren

Der Preis eines Luftmassenmessers (DMRV) sticht unter anderen Autoteilen hervor und beträgt etwa 2.000 Rubel. Wenn die Diagnose einen DMRV-Fehler ergab, beeilen Sie sich nicht, ihn zu ändern, versuchen Sie es Stellen Sie das DMRV selbst wieder her.

Zuerst müssen Sie das Rohr vom DMRV entfernen (Anweisung). Als nächstes müssen Sie das DMRV aus dem Rohr entfernen, da Sie sonst keine qualitativ hochwertige Reinigung durchführen können. Um den Sensor zu entfernen, benötigen Sie einen Satz „Stern“-Schlüssel. Wir lösen die Schrauben und ziehen den Sensor aus dem Rohr.

Hallo an alle! Mein Name ist Michael, jetzt erzähle ich Ihnen eine Geschichte darüber, wie ich es geschafft habe, meine Dvenashka gegen einen 2010er Camry einzutauschen. Alles begann damit, dass mich die Pannen des Dvenashki wild zu ärgern begannen, es schien, als wäre nichts Ernstes kaputt, aber bei Kleinigkeiten, verdammt noch mal, es gab so viele Dinge, die mich wirklich zu ärgern begannen. Hier wurde die Idee geboren, dass es an der Zeit war, das Auto auf ein ausländisches Auto umzustellen. Die Wahl fiel auf den zehnten Tayotu Camry.

Sie können oft feststellen, dass das Innere des Sensors selbst mit einer Ölschicht bedeckt ist, unsere Aufgabe ist es, alles perfekt sauber zu machen. Zu sauber DMRV Aus diesem Überfall ist ein Vergaserreiniger geeignet. Auf der Innenseite der Folie befinden sich 2-3 Sensoren, das sind kleine Drähte, die mit einem speziellen Harz befestigt sind. Sprühen Sie vorsichtig auf dieses empfindliche Element, um es nicht zu beschädigen. Wir warten einige Zeit, bis das Produkt trocknet. Diesen Vorgang wiederholen wir mehrmals, je nach Belastung des DMRV. Um das Trocknen zu beschleunigen, darf ein Kompressor / Kanister mit Druckluft verwendet werden, aber es geht nicht um Hochdruck, sondern um das Blasen zum Trocknen.

DMRV spülen kann mit anderen Mitteln wie Alkohol erfolgen. Neben dem Sensor lohnt es sich, sowohl auf das Gitter des Rohrs als auch auf seine Innenfläche zu achten. Bei Bedarf reinigen wir das DMRV-Rohr von Schmutz, Ablagerungen und Staub.
Darauf DMRV-Reparatur beendet. Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge und wechseln den Luftfilter.

Wie die Praxis zeigt, lassen sich 8 von 10 Sensoren mit Hilfe einer Reinigung wiederherstellen, einen Versuch ist es in jedem Fall wert, denn der Preis für ein Reinigungsmittel liegt 10-15 Mal unter den Kosten für einen neuen Sensor.

Video zur Reinigung des DMRV:

Übrigens, bevor Sie einen neuen Sensor kaufen oder ausprobieren DMRV reparieren, es wäre besser, es zuerst zu diagnostizieren.

Um die ständigen Bußgelder von Kameras loszuwerden, verwenden viele unserer Leser erfolgreich Special Nano Film für Zahlen. Legaler und 100% zuverlässiger Schutz vor Bußgeldern. Nachdem wir diese Methode überprüft und sorgfältig studiert hatten, entschieden wir uns, sie Ihnen anzubieten.

Um die ständigen Bußgelder von Kameras loszuwerden, verwenden viele unserer Leser erfolgreich Special Nano Film für Zahlen. Legaler und 100% zuverlässiger Schutz vor Bußgeldern. Nachdem wir diese Methode überprüft und sorgfältig studiert hatten, entschieden wir uns, sie Ihnen anzubieten.

Hast du schon versucht den MAF umzubauen?

Sie verlangen einen beachtlichen Preis für den Luftmassenmesser, der nach den Gesetzen des Marktes gerechtfertigt sein sollte. Alles ist jedoch einfach! Dies ist zu einem großen Teil eine Bezahlung für unsere Unwissenheit - wir haben keine Ahnung, wie das DMRV funktioniert ... und warum es nicht mehr funktioniert. Und auch - für die uns von Markthändlern aufgezwungene Meinung: Der DMRV ist deprimiert - kaufen Sie einen neuen!

Die Rolle des DMRV ist schwer zu überschätzen. Damit das Steuergerät den Betrieb der Einspritzdüsen und der Zündung genau orchestrieren kann, muss es den tatsächlichen Luftverbrauch des Motors so weit wie möglich genau kennen. Wenn das DMRV zu liegen beginnt, verliert der Motor an Leistung, der Kraftstoffverbrauch und die Abgastoxizität steigen, und die Beschleunigungsdynamik verschlechtert sich.

Einer der häufigsten Gründe für die Fehlfunktion des DMRV bei "Dutzenden" liegt in den Merkmalen des Kurbelgehäuseentlüftungssystems des Motors. Es hat zwei Kreisläufe - einen großen, der mit offener Drosselklappe arbeitet, und einen kleinen, der für den Leerlauf bei geschlossener Drosselklappe arbeitet. Im letzteren Fall werden Kurbelgehäusegase durch einen Kanal mit einem Lochdurchmesser von 1,5 mm in den Drosselraum gesaugt. Einige von ihnen passieren die Leerlaufleitung durch ihren Regler und kommen gleichzeitig mit dem empfindlichen Filmwiderstand DMRV in Kontakt. Letzterer befindet sich außerdem im Wirkungsbereich umgekehrter Schwankungen von Gasen im Ansaugtrakt. Harzablagerungen verändern die Eigenschaften des Widerstands – und der Sensor ist falsch. Zu diesem Zeitpunkt beginnt auch der Leerlaufregler auf seine eigene Weise zu wirken - er klebt, verkeilt, besonders beim Starten des Motors.

Normalerweise wird das DMRV mit einem Diagnosegerät (z. B. DST-6) überprüft, aber wir werden mit einem Digitalmultimeter mit einer Skala von bis zu 2 V auskommen. Stecken Sie einen Stift zwischen die Gummidichtung und das gelbe Kabel, bis dies der Fall ist stoppt in Kontakt (Foto 1). Schalten Sie nun die Zündung ein und messen Sie die Spannung an diesem Kontakt. Idealerweise sollte es 0,99 V betragen. Unter Berücksichtigung von Messfehlern sollte es 1,03 V nicht überschreiten. Wenn es höher ist, tauschen manche Leute den Sensor sofort gegen einen neuen aus. Wir werden es nicht eilig haben. Nachdem wir die schlauen Blechschrauben zur Befestigung des Messelements des Sensors mit einer Zange herausgeschraubt haben, wählen wir stattdessen einfache (4,9 x 20) für einen Kreuzschlitzschraubendreher. Dies erleichtert zukünftig die Wartung der Maschine. Und mit dem entfernten Element werden wir arbeiten. Bereiten wir ein Waschgerät vor - einen Aerosol-Vergaserreiniger, dessen Rohr wir in der Flamme eines Streichholzes in einem Winkel von 90 ° biegen. Dann schneiden wir es so, dass der Strahl zur Seite schlägt und das Rohr selbst gerade bleibt (Foto 2). Indem wir ihn bis zu einer Tiefe von 10 mm in den oberen Kanal des DMRV-Messelements einführen, spülen wir den Widerstand. Ein paar Sekunden später wieder. Mehr ist in der Regel nicht erforderlich. Bitte beachten Sie, dass der Widerstand keine Krafteinwirkung zulässt - vergessen Sie Wattestäbchen, Bürsten, Druckluft.

Nachdem Sie die Spuren des Reinigers getrocknet haben, setzen Sie den Sensor in das Gehäuse ein und wiederholen Sie die Spannungsmessungen. Hat sich nicht geändert? Offenbar sind die Ressourcen des DMRV tatsächlich erschöpft. Normalerweise müssen die "Top Ten" 80-90.000 oder sogar mehr durchlaufen. Wenn die Spannung auf den Normalwert gesunken ist, werden wir gehen. Natürlich können sich nach einer solchen Sensorspülung einige Motoreigenschaften ändern. Sie müssen die Toxizität des Auspuffs erneut überprüfen, in einigen Fällen (sofern das System dies zulässt) anpassen - und so weiter. Nun, ist es möglich, die Arbeitsbedingungen des DMRV zu erleichtern und seine Lebensdauer zu verlängern? Darüber reden wir ein andermal.

Der Preis eines Luftmassenmessers (DMRV) sticht unter anderen Autoteilen hervor und beträgt etwa 2.000 Rubel. Wenn die Diagnose einen DMRV-Fehler ergab, beeilen Sie sich nicht, ihn zu ändern, versuchen Sie es Stellen Sie das DMRV selbst wieder her .

Wie die Praxis zeigt, lassen sich 8 von 10 Sensoren mit Hilfe einer Reinigung wiederherstellen, einen Versuch ist es in jedem Fall wert, denn der Preis für ein Reinigungsmittel liegt 10-15 Mal unter den Kosten für einen neuen Sensor.

Video zur Reinigung des DMRV :

Übrigens, bevor Sie einen neuen Sensor kaufen oder ausprobieren DMRV reparieren. es wäre besser, es zuerst zu diagnostizieren.

Wie schnell das DMRV verstopft, hängt direkt vom Verschmutzungsgrad des Luftfilters ab, auf dem es sich befindet. Wenn der Filter nicht verstopft ist, reinigt er die Luft effektiv von allen Staubpartikeln und der MAF kommt nicht mit kleinen mechanischen Verunreinigungen in Kontakt. Wenn der Luftfilter jedoch abgenutzt oder einfach von schlechter Qualität ist, wird der Sensor verschmutzt sehr schnell.

Das DMRV wird in folgenden Fällen gereinigt:

• Der vierzehnte ist im Moment der Beschleunigung sehr langweilig, alle Rucke, Rucke oder Geschwindigkeitseinbrüche weisen darauf hin, dass etwas mit dem Sensor nicht stimmt;
• Der Motor läuft mit Unterbrechungen im Leerlauf oder umgekehrt, im Leerlauf gehen die Drehzahlen übermäßig aus dem Maßstab;
• Der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen (Besitzer des VAZ-2114 schreiben oft, dass der Benzinverbrauch bei einem verschmutzten Sensor von 9-10 auf 15 Liter steigen kann);
• Der Motor springt nicht an.

Das Spülen des DMRV am VAZ 2114 löst jedes dieser Probleme, es sei denn, der Sensor ist natürlich die einzige Ursache.

Um festzustellen, dass diese spezielle Baugruppe fehlerhaft ist und der Luftmassenmesser gespült und repariert werden muss, muss der MAF mit einem Multimeter überprüft werden.

Ein Multimeter, auch Tester genannt, ist ein elektronisches Gerät, das in jedem Autohaus zu einem Preis von 400 bis 600 Rubel für die einfachsten Modelle erhältlich ist (ihre Funktionalität reicht uns völlig aus). Es ist nicht billig und wird sich in der Garage mehr als einmal als nützlich erweisen - sie können alle Sensoren und elektronischen Systeme des Autos überprüfen.

Der Zustand des DMRV wird wie folgt überprüft:

1. Wir versetzen den Tester in den Voltmeter-Modus und stellen die obere Empfindlichkeitsgrenze auf 2 Volt ein;
2. Wir schließen die Sonden des Multimeters an der gelben und grünen Verkabelung (sie befinden sich in der Sensoranschlussbuchse);
3. Wir aktivieren die Zündung (der Motor muss nicht gestartet werden) und sehen uns den Messwert des Testers an.

Wenn der Tester aussagt, dass die Spannung zwischen dem gelben und dem grünen Kontakt zwischen 0,0099 und 0,02 liegt, ist mit dem Gerät alles in Ordnung.

Wenn das Gerät aufgrund von Verschleiß oder Verschmutzung empfindlicher Teile an Weihrauch stirbt, zeigt der Tester eine maximale Spannung von 0,03 V an. In diesem Fall muss das DMRV am VAZ 2114 gereinigt werden.

Wenn die Multimeterwerte viel höher als die obere Spannungsgrenze im Bereich von 0,045 bis 0,5 V oder deutlich unter dem Minimum von 0,09 bis 0,095 V liegen, ergibt die Wahrscheinlichkeit, dass das Spülen des MAF ein Ergebnis von ungefähr 50 ergibt %.

Die Überprüfung mit einem Multimeter ist kein Dogma, es gibt andere Methoden

Es gibt eine andere einfache Methode, um die Leistung dieses Knotens zu überprüfen, die in Abwesenheit eines Multimeters verwendet werden kann. Entfernen Sie einfach das DMRV und schließen Sie das Luftkanalventil, starten Sie den vierzehnten und lassen Sie ihn mit 2.000 Umdrehungen laufen. Wenn Sie das Gefühl haben, dass sich das Auto ohne Sensor viel besser auf der Straße verhält, liegt das Problem darin.

Der Grund für den Ausfall des DMRV ist die Verunreinigung seines empfindlichen Elements, das ein Draht oder ein Platinwiderstand ist (je nach Gerätetyp).

Platinsensoren können bei unsachgemäßer Reinigung sehr leicht beschädigt werden. In diesem Fall kann das Gerät einfach auf eine Mülldeponie geworfen werden, da es unmöglich ist, es wiederherzustellen.

Verwenden Sie bei der Auswahl der Reinigung des DMRV niemals die folgenden Flüssigkeiten:

• Acetonhaltige Produkte;
• Ketonhaltige Mittel und andere künstliche Lösungsmittel;
• Flüssigkeiten, die Schwefelester enthalten.

Auch nicht versuchenReinigen Sie den Luftmassenmesser am VAZ 2114Verwendung von Wattepads zum Reinigen der Ohren oder einer Zahnbürste - jeglicher mechanischer Kontakt mit dem empfindlichen Element des Geräts ist nicht akzeptabel.

Um eine Flüssigkeit zum Spülen des DMRV zu wählen, gibt es tatsächlich drei Möglichkeiten:

• Gewöhnlicher medizinischer Alkohol ohne Verunreinigungen;
• Vergaserreiniger ohne Aceton in der Zusammensetzung;
• WD-40.

Idealerweise verwendet man am besten sowohl WD-40 als auch Reinigungsalkohol (im Verhältnis 5 zu 1 mit destilliertem Wasser verdünnt): Zuerst wird das VD auf die empfindlichen Kontakte aufgetragen, danach wird es mit Alkohol abgewaschen.

Nachdem Sie entschieden haben, wie der Luftmassenmesser gespült werden soll, können Sie direkt mit dem Verfahren selbst fortfahren.

Neben Reinigungsflüssigkeit benötigen Sie eine normale Spritze mit einer 10-20-Würfelnadel, einen Schraubendreher und einen 10-Würfelschlüssel, um den Sensor zu demontieren.

1. Wir zerlegen das Gerät: Entfernen Sie den Block mit den an den Sensor angeschlossenen Stromkabeln (an seinem unteren Teil befindet sich ein Verriegelungsknopf, der gedrückt werden muss, wonach der Block einfach herausgezogen werden kann) und lösen Sie mit einem 10-Schlüssel die beiden Schrauben die den Sensor am Luftfiltergehäuse fixieren;
2. An der Stelle, an der der Block mit Drähten mit dem Sensor verbunden ist, befinden sich zwei Schrauben, die die Teile seines Schutzgehäuses verbinden. Sie müssen mit einem Kreuzschlitzschraubendreher gelöst werden. Danach können Sie das Gehäuse zerlegen und das DMRV selbst herausziehen.
3. Wir waschen alle empfindlichen Elemente des Sensors (Thermosensordraht, Kontakte) mit Reinigungsflüssigkeit. Wenn es sich um einen VD-40 oder einen Vergaserreiniger handelt, der aus einer Dose geliefert wird, überwachen Sie sorgfältig den Druck des Strahls auf die Elemente des Geräts, er sollte nicht zu stark sein (der optimale Abstand der Dosendüse von der Struktur ist 5-10 Zentimeter);
4. Tragen Sie WD-40 das erste Mal auf, lassen Sie es 30-40 Sekunden trocknen und tragen Sie es erneut auf (2-3 Mal ist normalerweise ausreichend);
5. Spülen Sie dann mit einer Spritze die empfindlichen Elemente und Sensorkontakte mit einer Mischung aus medizinischem Alkohol und destilliertem Wasser.

Damit ist das Verfahren abgeschlossen. Wenn Sie wissen, wie das DMRV auf dem VAZ 2114 gereinigt wird, können alle Arbeiten in 15 bis 20 Minuten erledigt werden. Es bleibt nur noch, das Gerät an Ort und Stelle zu installieren und seine Leistung zu überprüfen.

Diese Technik kann auch beim VAZ 2114 und VAZ 2115 verwendet werden.

Für den Luftmassenmesser verlangen Autoteilehändler viel Geld. Die Reparatur des Luftmassenmessers ist jedoch nicht schwierig. Bevor Sie also auf einen Verkäufer hören, der hartnäckig darauf besteht, dass das DMRV nicht wiederhergestellt, sondern geändert wird, versuchen Sie Ihr Glück und reparieren Sie dieses Gerät.

Der Luftmassenmesser spielt eine sehr wichtige Rolle. Das Steuergerät mischt Kraftstoff und Luft nur dann im richtigen Verhältnis, wenn es genaue Daten über den Luftverbrauch des Motors erhält.

Wenn der Sensor falsche Daten liefert, wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch für diesen Motormodus von schlechter Qualität und der Motor verliert an Leistung, der Kraftstoffverbrauch steigt, die Dynamik und das „Ansprechen“ des Fahrzeugs verschlechtern sich.

In Haushaltsautos liegt das häufigste Problem von Luftmassenmessern im Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Dieses System hat zwei Kreisläufe. Einer von ihnen ist für die Arbeit mit offener Drosselklappe ausgelegt, der kleinere mit geschlossener Drosselklappe.

Bei geschlossener Drosselklappe werden durch eine Leitung mit 1,5 mm Durchmesser Kurbelgehäusegase in den Raum hinter der Drosselklappe gesaugt. Einige dieser Gase bewegen sich entlang der Leerlaufleitung und kommen mit der Filmbeschichtung des Sensorwiderstands in Kontakt.

Auch dieser Widerstand wird durch Gasschwankungen im Ansaugtrakt beeinflusst. Auf der Oberfläche des Widerstands sammeln sich Harze an und er beginnt zu „liegen“. Auch der Leerlaufdrehzahlregler beginnt sich zu verkeilen und zu klemmen, insbesondere beim Anlassen des Motors.

Wenn es kein spezielles Diagnosegerät für das DMRV gibt, dann kommt man mit einem Voltmeter mit einer Skala von 2 V völlig aus. Zwischen Plombe und gelber Ader setzen wir den Pin durchgehend auf Kontakt. Zündung einschalten und Berührungsspannung messen. Idealerweise 0,99 V. Abweichungen von 0,03 Volt sind noch erlaubt, aber nicht mehr.

Wenn uns der Wert nicht passt, dann haben wir es nicht eilig, den Sensor zu tauschen. Mit einer Zange schrauben wir die Befestigungselemente des Blocks ab, da sie ziemlich knifflig sind, können Sie stattdessen die üblichen unter einem Kreuzschlitzschraubendreher einwickeln. Bereiten Sie im Voraus einen Aerosol-Vergaserreiniger vor, erhitzen Sie das Rohr mit einem Streichholz und biegen Sie es im rechten Winkel.

Wir schneiden es so ab, dass der Strahl zur Seite schlägt und das Rohr selbst gerade ist. Wir führen es etwa 10 mm tief in den oberen Kanal des Sensors ein und waschen den Widerstand. Warten Sie ein paar Sekunden und wiederholen Sie die Manipulation. Versuchen Sie auf keinen Fall, den Widerstand mechanisch mit Wattestäbchen, Stäbchen und Druckluft zu reinigen.

Nachdem das Messelement getrocknet ist, legen Sie es wieder in das Gehäuse und messen Sie die Spannung. Wenn es sich nicht geändert hat, sieht es so aus, als müsste der MAF tatsächlich ersetzt werden. Ist die Spannung normal, ist der Aufwand gerechtfertigt.

Der Luftmassenmesser (DMRV) ist nicht billig. Seine Kosten sind ziemlich hoch. Obwohl einige Verkäufer behaupten, dass sie nicht mehr repariert werden können, ist es durchaus möglich, die Funktionalität dieses Artikels wiederherzustellen. DMRV-Reparaturen in Eigenregie verlängern die Lebensdauer des Geräts und schonen das Budget.

Bevor Sie mit der Reparatur des Luftmassenmessers fortfahren, ist es wichtig, das Funktionsprinzip des Geräts als Ganzes zu verstehen. Der Regler mischt Kraftstoff mit Luft. Das optimale Verhältnis wird nur erreicht, wenn das Gerät korrekte Daten zum Luftverbrauch des Motors liefert.

Geschieht dies nicht, wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch unausgeglichen, der Motorbetriebsmodus wird gestört. Dies wiederum führt zu einer Verschlechterung der Dynamik des gesamten Autos und erhöht den Kraftstoffverbrauch erheblich.

Das häufigste Problem, aufgrund dessen der MAF-Sensor ausfällt, hängt mit dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem zusammen. Das System besteht aus zwei Kreisläufen:
1. Bietet einen Betrieb mit offenem Gas (der eine hervorragende Leistung bietet);
2. Stellt den Betrieb mit geschlossener Drosselklappe sicher.
Bei geschlossenem Profil bewegen sich Kurbelgehäusegase teilweise entlang der Leerlauflinie, da sie nicht nur in eine spezielle Linie eintreten. Der Messwiderstand des Sensors hat eine Filmbeschichtung, mit der Kurbelgehäusegase entlang der Leerlauflinie in Kontakt kommen. Im Betrieb wird der Widerstand zusätzlich durch das gasförmige Medium im Ansaugtrakt beeinflusst. All dies führt zu einer Erhöhung der Fehleranzeigen. Dies ist beim Starten des Motors zu spüren, wenn der Leerlaufdrehzahlregler leicht keilt.

Wenn Sie das DMRV im VAZ 2110 mit Ihren eigenen Händen reparieren, müssen Sie das Gerät mit einem speziellen Diagnosegerät überprüfen. Wenn dies nicht möglich ist, verwenden Sie ein herkömmliches Voltmeter. Die Skala sollte es Ihnen ermöglichen, die Spannung mit einer Genauigkeit von 0,01 Volt zu messen. Gemessen wird zwischen Sensoreingang und Masse. Der Eingang wird durch ein gelbes Kabel und Masse in der Regel durch ein grünes Kabel angezeigt.
Der optimale Wert ist eine Spannung im Bereich von 0,99 bis 1,01 V. Wenn die Markierung einen höheren Wert anzeigt, ist es Zeit, das DMRV zu reparieren. Um den Sensor zu reinigen, müssen Sie zuerst die Blockhalterung entfernen. Werksbefestigungen sehen ziemlich knifflig aus, es ist sinnvoll, sie durch Standardbefestigungen und durch einen normalen Schraubendreher zu ersetzen.

Das Lösungsmittel ist ein Vergaserreiniger. Das ist auch praktisch, weil der Schlauch der Aerosoldose perfekt in den Widerstandskanal passt. Wir reinigen den Widerstand in mehreren Durchgängen.
Wichtig: Es ist verboten, Streichhölzer, Zahnstocher, scharfe Stöcke, elegante Rollen zu verwenden. Auch ein Druckluftstrahl kann schädlich sein. Prüfen Sie nach dem Zusammenbau erneut die Spannung. Liegt er im richtigen Bereich, war die Reparatur erfolgreich.

Für den Luftmassenmesser verlangen Autoteilehändler viel Geld. Die Reparatur des Luftmassenmessers ist jedoch nicht schwierig. Bevor Sie also auf einen Verkäufer hören, der hartnäckig darauf besteht, dass das DMRV nicht wiederhergestellt, sondern geändert wird, versuchen Sie Ihr Glück und reparieren Sie dieses Gerät.

Der Luftmassenmesser spielt eine sehr wichtige Rolle. Das Steuergerät mischt Kraftstoff und Luft nur dann im richtigen Verhältnis, wenn es genaue Daten über den Luftverbrauch des Motors erhält.

Wenn der Sensor falsche Daten liefert, wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch für diesen Motormodus von schlechter Qualität und der Motor verliert an Leistung, der Kraftstoffverbrauch steigt, die Dynamik und das „Ansprechen“ des Fahrzeugs verschlechtern sich.

In Haushaltsautos liegt das häufigste Problem von Luftmassenmessern im Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Dieses System hat zwei Kreisläufe. Einer von ihnen ist für die Arbeit mit offener Drosselklappe ausgelegt, der kleinere mit geschlossener Drosselklappe.

Bei geschlossener Drosselklappe werden durch eine Leitung mit 1,5 mm Durchmesser Kurbelgehäusegase in den Raum hinter der Drosselklappe gesaugt. Einige dieser Gase bewegen sich entlang der Leerlaufleitung und kommen mit der Filmbeschichtung des Sensorwiderstands in Kontakt.

Auch dieser Widerstand wird durch Gasschwankungen im Ansaugtrakt beeinflusst. Auf der Oberfläche des Widerstands sammeln sich Harze an und er beginnt zu „liegen“. Auch der Leerlaufdrehzahlregler beginnt sich zu verkeilen und zu klemmen, insbesondere beim Anlassen des Motors.

Wenn es kein spezielles Diagnosegerät für das DMRV gibt, dann kommt man mit einem Voltmeter mit einer Skala von 2 V völlig aus. Zwischen Plombe und gelbem Draht setzen wir den Pin durchgehend auf. Zündung einschalten und Berührungsspannung messen. Idealerweise 0,99 V. Abweichungen von 0,03 Volt sind noch erlaubt, aber nicht mehr.

Wenn uns der Wert nicht passt, dann haben wir es nicht eilig, den Sensor zu tauschen. Mit einer Zange schrauben wir die Befestigungselemente des Blocks ab, da sie ziemlich knifflig sind, können Sie stattdessen die üblichen unter einem Kreuzschlitzschraubendreher einwickeln. Bereiten Sie im Voraus einen Aerosol-Vergaserreiniger vor, erhitzen Sie das Rohr mit einem Streichholz und biegen Sie es im rechten Winkel.

Wir schneiden es so ab, dass der Strahl zur Seite schlägt und das Rohr selbst gerade ist. Wir führen es bis zu einer Tiefe von etwa 10 mm in den oberen Kanal des Sensors ein und waschen den Widerstand. Warten Sie ein paar Sekunden und wiederholen Sie die Manipulation. Versuchen Sie auf keinen Fall, den Widerstand mechanisch mit Wattestäbchen, Stäbchen und Druckluft zu reinigen.

Nachdem das Messelement getrocknet ist, legen Sie es wieder in das Gehäuse und messen Sie die Spannung. Wenn es sich nicht geändert hat, sieht es so aus, als müsste der MAF tatsächlich ersetzt werden. Ist die Spannung normal, ist der Aufwand gerechtfertigt.

So stellen Sie den VAZ-Luftmassenmesser wieder her. Die Hauptfunktion des Luftmassenmessers (MAF) besteht darin, zu überwachen, wie viel Luft tatsächlich vom Aggregat verbraucht wurde. Bei Störungen während des Betriebs des DMRV kommt es in der Regel zu einem Leistungsverlust des Aggregats.

Besitzer der "Zehn" sind häufiger als andere mit einem defekten DMRV konfrontiert, das auf Störungen im Belüftungssystem des Kurbelgehäuses des Triebwerks zurückzuführen ist. Dies führt zu Harzablagerungen, aufgrund derer sich die Eigenschaften des Widerstands ändern, und zu Fehlfunktionen des Sensors, was letztendlich den Betrieb des Leerlaufregelungssensors beeinträchtigen kann. Wir empfehlen Besitzern von Lada-Neumodifikationen, die Do-it-yourself-Priora-Reparatur zu lesen - hervorragende Ratschläge für Autofahrer bietet das Autoreparaturportal.

Der Signalpegel vom MAF kann aus mehreren Hauptgründen abnehmen. Das erste ist, dass der Sensor nicht mit dem Kabelbaum verbunden ist. Um dieses Problem zu beheben, sollten Sie zuerst eine Sichtprüfung durchführen, um festzustellen, ob die Kabel angeschlossen sind.

Wenn der Grund anders ist, trennen Sie den Sensor und überprüfen Sie die Kontakte. Wenn Störungen auftreten, sollten diese behoben werden, und schließen Sie den Sensor erneut an. Sie müssen nur den Motor starten und den Sensor in Aktion überprüfen.

Ein weiterer Grund ist ein offener Stromkreis in der Versorgung DMRV. Schalten Sie zur Überprüfung die Zündung ein und überprüfen Sie mit einem Voltmeter die Spannung am 5. Kontakt des Sensors. Wenn die Spannung nahe Null ist, schalten Sie die Zündung aus und prüfen Sie die Stromkreise 37l und 376 mit einem Ohmmeter.

Mögliche Fehlfunktionen im Sensorstecker (Pin 5) können ein Bruch der Leitung 37 oder ein Verlust der Sensorleitung der Kontaktbuchse von der Säule sein. Es ist auch möglich, dass der Draht 37l an der Stelle der gemeinsamen Lötstelle sowie 376 an der Stelle, die vom Hauptrelais zur Stelle der gemeinsamen Lötstelle führt, unterbrochen ist.

So stellen Sie den VAZ-Luftstromsensor wieder her - Starten Sie nach der Fehlersuche den Motor und überwachen Sie das Vorhandensein des Fehlercodes 013.Wenn das DMRV-Erdungskabel bricht, schalten Sie die Zündung aus und prüfen Sie mit einem Ohmmeter die 60. Verbindung zur Motormasse des Kabelbaumkreises an der Stelle vom Kontakt der ersten Sensorbuchse zu den Metallkomponenten des Motors.

In diesem Fall könnte es zu einem Bruch des 60-Leiters kommen oder die Drähte des Kontaktbuchsensensors könnten aus dem Block fallen. Auch ein Bruch von 62 Drähten von der Masse des Motors ist nicht ausgeschlossen. Starten Sie nach der Fehlersuche den Motor und vergewissern Sie sich, dass kein 013 DTC vorliegt.

Das Funktionsprinzip des DMRV besteht darin, dass beim Durchströmen von Luft einer der Sensoren gekühlt wird, das Elektronikmodul wiederum die Temperaturdifferenz berücksichtigt, wonach ein Steuersignal generiert wird.

Bei den meisten modernen Autos sind zwei Arten von Sensoren installiert. In der ersten Kategorie wird unter Berücksichtigung des Luftstroms die Signalfrequenz geändert, in der zweiten - Spannung. Beispielsweise sind VAZ-Fahrzeuge heute mit den Sensoren D004 und D037 ausgestattet.

Wir haben erklärt, wie man den VAZ-Luftmassenmesser wiederherstellt - es ist nicht schwierig!

Der Luftmassenmesser (DMRV) ist nicht billig. Seine Kosten sind ziemlich hoch. Obwohl einige Verkäufer behaupten, dass sie nicht mehr repariert werden können, ist es durchaus möglich, die Funktionalität dieses Artikels wiederherzustellen. DMRV-Reparaturen in Eigenregie verlängern die Lebensdauer des Geräts und schonen das Budget.

Bevor Sie mit der Reparatur des Luftmassenmessers fortfahren, ist es wichtig, das Funktionsprinzip des Geräts als Ganzes zu verstehen. Der Regler mischt Kraftstoff mit Luft. Das optimale Verhältnis wird nur erreicht, wenn das Gerät korrekte Daten zum Luftverbrauch des Motors liefert.

Geschieht dies nicht, wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch unausgeglichen, der Motorbetriebsmodus wird gestört. Dies wiederum führt zu einer Verschlechterung der Dynamik des gesamten Autos und erhöht den Kraftstoffverbrauch erheblich.

Das häufigste Problem, aufgrund dessen der MAF-Sensor ausfällt, hängt mit dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem zusammen. Das System besteht aus zwei Kreisläufen:
1. Bietet einen Betrieb mit offenem Gas (der eine hervorragende Leistung bietet);
2. Stellt den Betrieb mit geschlossener Drosselklappe sicher.
Bei geschlossenem Profil bewegen sich Kurbelgehäusegase teilweise entlang der Leerlauflinie, da sie nicht nur in eine spezielle Linie eintreten. Der Messwiderstand des Sensors hat eine Filmbeschichtung, mit der Kurbelgehäusegase entlang der Leerlauflinie in Kontakt kommen. Im Betrieb wird der Widerstand zusätzlich durch das gasförmige Medium im Ansaugtrakt beeinflusst. All dies führt zu einer Erhöhung der Fehleranzeigen. Dies ist beim Starten des Motors zu spüren, wenn der Leerlaufdrehzahlregler leicht keilt.

Wenn Sie das DMRV im VAZ 2110 mit Ihren eigenen Händen reparieren, müssen Sie das Gerät mit einem speziellen Diagnosegerät überprüfen. Wenn dies nicht möglich ist, verwenden Sie ein herkömmliches Voltmeter. Die Skala sollte es Ihnen ermöglichen, die Spannung mit einer Genauigkeit von 0,01 Volt zu messen. Gemessen wird zwischen Sensoreingang und Masse. Der Eingang wird durch ein gelbes Kabel und Masse in der Regel durch ein grünes Kabel angezeigt.
Der optimale Wert ist eine Spannung im Bereich von 0,99 bis 1,01 V. Wenn die Markierung einen höheren Wert anzeigt, ist es Zeit, das DMRV zu reparieren. Um den Sensor zu reinigen, müssen Sie zuerst die Blockhalterung entfernen. Werksbefestigungen sehen ziemlich knifflig aus, es ist sinnvoll, sie durch Standardbefestigungen und durch einen normalen Schraubendreher zu ersetzen.

Das Lösungsmittel ist ein Vergaserreiniger. Das ist auch praktisch, weil der Schlauch der Aerosoldose perfekt in den Widerstandskanal passt. Wir reinigen den Widerstand in mehreren Durchgängen.
Wichtig: Es ist verboten, Streichhölzer, Zahnstocher, scharfe Stöcke, elegante Rollen zu verwenden. Auch ein Druckluftstrahl kann schädlich sein. Prüfen Sie nach dem Zusammenbau erneut die Spannung. Liegt er im richtigen Bereich, war die Reparatur erfolgreich.

Eine Beschädigung des Luftmassensensors ist ein ziemlich häufiges Phänomen. Aber was kann dies verursachen, wie kann man feststellen, dass der Sensor verstopft ist, und wie und wie man das DMRV am VAZ 2114 reinigt - wir werden in diesem Artikel darüber nachdenken.

Um eine Fehlfunktion (oder umgekehrt die Funktionsfähigkeit) des Luftmassenmessers zu erkennen, sollte dieser mit einem Millivoltmeter (oder einem auf Voltmeter-Modus eingestellten Tester / Multimeter) überprüft werden.

Die Reihenfolge der Vorgänge für eine solche Überprüfung ist wie folgt:

• Stellen Sie das Gerät auf Spannungsmessung ein;
• Stellen Sie ggf. den Bereich auf 10 Volt ein (je nach Gerätemodell);
• schalten Sie die Zündung des Autos ein (ohne den Motor zu starten);
• wir messen zwischen den gelben und grünen Drähten des Sensors;
• Wir vergleichen die Messwerte des Multimeters mit den Basiswerten.

Liegen also die Messergebnisse im Bereich von 0,02 bis 0,009 V, ist der Sensor voll funktionsfähig. Wenn der Durchschnittswert um 0,03 schwankt, ist der Sensor verstopft, und mit hoher Wahrscheinlichkeit hilft eine Reinigung, die Situation zu beheben. Wenn die Spannung kritisch niedrig oder im Gegenteil sehr hoch ist (bis zu einem halben Volt oder sogar höher), beträgt die Wahrscheinlichkeit einer erfolgreichen Wiederbelebung des Sensors nach dem Waschen ungefähr 50%.

Übrigens gibt es noch eine andere einfache und sichere Möglichkeit, dies zu überprüfen: Trennen Sie einfach den Sensor, starten Sie das Auto und beschleunigen Sie die Drehzahl auf 2.000 U / min. Wenn sich das Auto gleichzeitig besser auf der Straße verhält als mit einem Sensor, dann liegt der Grund genau darin.

Von großer Bedeutung für den langen und ordnungsgemäßen Betrieb des Sensors ist der Zustand und Verschleißgrad des Luftfilters, an dem der erste installiert ist. Wenn der Filter also in gutem Zustand ist und Staubpartikel und kleine Schleifpartikel in der Luft gut filtert, hält der Sensor lange. Wenn der Filter abgenutzt ist, verschmutzt der Sensor schnell und funktioniert nicht mehr richtig.

Dass eine Reinigung des DMRV VAZ 2114 erforderlich ist, erkennen Sie an einem der folgenden Zeichen:

• das Auto wird beim Beschleunigen schlecht kontrolliert, es gibt starke Geschwindigkeitsabfälle, Beschleunigung und Rucke;
• die Motordrehzahl im Leerlauf ist extrem außerhalb des Maßstabs oder im Gegenteil intermittierend;
• Der Kraftstoffverbrauch ist stark gestiegen (beim 14. Modell kann er sogar um 50% steigen);
• der Motor hörte auf zu starten.

Das Reinigen des DMRV durch mechanische Einwirkung oder einen Druckluftstrahl ist strengstens verboten - ein solches Verfahren führt sofort zu dessen Ausfall.

In den meisten Fällen ist es nicht nötig, sofort einen neuen Sensor zu holen – eine einfache Reinigung hilft ebenfalls.

Da die Anschaffung eines neuen DMRV alles andere als ein billiges Vergnügen ist, sollten Sie auf jeden Fall versuchen, es zunächst durch eine Reinigung wiederherzustellen. Wenn es nicht hilft, müssen Sie nur ein neues Gerät kaufen. Bevor Sie mit der Reparatur des DMRV VAZ 2114 mit Ihren eigenen Händen beginnen, sollten Sie sich sicher sein, dass der Sensor ein sehr empfindliches und zerbrechliches Gerät ist. Deshalb ist bei der Reinigung (und allen anderen Manipulationen damit) höchste Vorsicht geboten.

Aus dem gleichen Grund ist es VERBOTEN, die folgenden Substanzen und Zusammensetzungen zur Reinigung zu verwenden:

• Aceton enthaltend;
• synthetische Lösungsmittel;
• Benzin;
• Flüssigkeiten zum Waschen von Vergasern auf Basis von Ketonen / Aceton;
• Ester sowie darauf basierende Zusammensetzungen.

Darüber hinaus ist es strengstens verboten, den Luftstromsensor mit mechanischen Mitteln zu reinigen - Wattestäbchen, Lappen oder Blasen mit Druckluft. Jede dieser Methoden führt zu einem sofortigen Ausfall des Geräts ohne die Möglichkeit einer weiteren Reparatur.

Die beste Möglichkeit zur Reinigung des Luftsensors besteht darin, ihn kurz mit WD-40 zu reinigen und anschließend mit einer Lösung aus Ethylalkohol abzuspülen.

Tatsächlich gibt es nicht so viele Reinigungsmittel, die zur Reinigung des Luftsensors verwendet werden können - alle anderen ruinieren ihn einfach (siehe Abschnitt oben).

Daher kann die Frage, wie man das DMRV am besten spült, ganz konkret beantwortet werden:

• reiner medizinischer Ethylalkohol, der keine Verunreinigungen enthält;
• Vergaserreiniger (ohne Aceton in der Zusammensetzung);
• WD-40 sprühen.

Gleichzeitig kann medizinischer Alkohol sowohl 96 Grad als auch mit destilliertem Wasser im Verhältnis 1 zu 5 verdünnt verwendet werden.

Nachdem wir die Methoden zur Diagnose des Sensors sowie die Mittel zu seiner Reinigung betrachtet haben, gehen wir zur wichtigsten Frage über: Wie kann der DMRV-Sensor am VAZ 2114 selbst gereinigt werden?

Zuerst müssen Sie den Block trennen, der die Stromkabel führt. Dazu müssen Sie nur den Knopf an der Unterseite drücken und ihn dann zu sich ziehen. Sie müssen auch die beiden Befestigungsschrauben lösen, die das dmrv mit dem Luftfilter verbinden (dazu benötigen Sie einen Schlüssel für 10).

Lösen Sie danach mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Schrauben am Sensorgehäuse im Bereich der Befestigung des Blocks mit Drähten. Auf diese Weise können Sie das Gehäuse selbst zerlegen und den Sensor entfernen außen.

Wir waschen alle Elemente des Sensors, die für seine Empfindlichkeit verantwortlich sind - die Kontakte und den Draht des Thermosensors - mit einem Spray aus einer Dose (wenn es sich um einen Vergaserreiniger oder einen VeDe-shka handelt). Gleichzeitig sollten Sie den Strahldruck streng überwachen – dazu müssen Sie das Sprühgerät in einem Abstand von mindestens 15 cm zum Sensor halten.

Nach einer halben Minute kann dieser Vorgang wiederholt werden und dann alle Stellen, an denen die erste Zusammensetzung aufgetragen wurde, mit einer Spritze mit einer Ethylalkohollösung gewaschen werden. Danach muss der Sensor nur noch in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut und montiert werden.

Weitere Informationen finden Sie im folgenden Video: