Im Detail: Do-it-yourself-Steyer-Diesel-Reparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
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Ich habe den Kühler ausgebaut, die Gummibänder gewechselt, das alles war nur Mehrarbeit, schade um den Zeitaufwand, denn. Ich musste ihn mehrmals abnehmen, erst einer leckte, dann noch einer. Anscheinend war er gerade an der Zeit, auf die Müllhalde zu gehen. Das Ergebnis war, dass ich bei Albert einen Heizkörper bestellte, meiner Meinung nach mahlen sie Innereien aus Edelstahl. Ein halbes Jahr ist der Flug normal.
Ich habe den Kühler ausgebaut, die Gummibänder gewechselt, das alles war nur Mehrarbeit, schade um den Zeitaufwand, denn. Ich musste ihn mehrmals abnehmen, erst einer leckte, dann noch einer. Anscheinend war er gerade an der Zeit, auf die Müllhalde zu gehen. Das Ergebnis war, dass ich bei Albert einen Heizkörper bestellte, meiner Meinung nach mahlen sie Innereien aus Edelstahl. Ein halbes Jahr ist der Flug normal.
undichte Gummibänder - dies wird überhaupt nicht als Panne angesehen, das Akkordeon selbst knackt
Ich habe den Kühler ausgebaut, die Gummibänder gewechselt, das alles war nur Mehrarbeit, schade um den Zeitaufwand, denn. Ich musste ihn mehrmals abnehmen, erst einer leckte, dann noch einer. Anscheinend war er gerade an der Zeit, auf die Müllhalde zu gehen. Das Ergebnis war, dass ich bei Albert einen Heizkörper bestellte, meiner Meinung nach mahlen sie Innereien aus Edelstahl. Ein halbes Jahr ist der Flug normal.
Gibt es eine Möglichkeit, einen Heizkörper zu testen, ohne ihn einzubauen?
Wenn festgestellt wird, dass der Kühler gerissen ist. Sie können auch bei Albert bestellen, wie geht das? Im Angebot scheint es nur leuchtende zu geben.
Gibt es eine Möglichkeit, einen Heizkörper zu testen, ohne ihn einzubauen?
Ich habe selbst gezüchtet, so hat sich herausgestellt
Beitrag wurde bearbeitet von kolobok: 18. Januar 2014 – 18:56
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Ich unterstütze! Ich kenne Albert persönlich. Er hat einen tollen Service und tolle Jungs. Und er selbst ist ein sehr angenehmer und charmanter Mensch. Ja, und er kauft Ersatzteile billiger als jeder andere per Banküberweisung. Sie werden es nicht bereuen. und Hilfe per Mail. territorial - die Stadt Gorki. Nischni Nowgorod, d.h.
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Ich unterstütze! Ich kenne Albert persönlich. Er hat einen tollen Service und tolle Jungs. Und er selbst ist ein sehr angenehmer und charmanter Mensch. Ja, und er kauft Ersatzteile billiger als jeder andere per Banküberweisung. Sie werden es nicht bereuen. und Hilfe per Mail. territorial - die Stadt Gorki. Nischni Nowgorod, d.h.
und ich weiß, wo Albert das Original hat
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Ich brauche Rat, ich habe den Motor zerlegt, die Buchsen sind verschlissen, sie müssen ersetzt werden und die Hauptlagerhälse am Knie sind zerkratzt. Auf den Pleuellagern gibt es unterschiedliche Markierungen, zwei 6813, zwei 1297 und vier 8011. Warum unterscheiden sie sich und wie wählt man Reparaturlager aus, wenn das Knie geschärft ist? einheimisch alle mit der gleichen Kennzeichnung 1005170 und 1005171, ist es Reparatur oder gibt es eine andere Bezeichnung?
Ich brauche Rat, ich habe den Motor zerlegt, die Buchsen sind verschlissen, sie müssen ersetzt werden und die Hauptlagerhälse am Knie sind zerkratzt. Auf den Pleuellagern gibt es unterschiedliche Markierungen, zwei 6813, zwei 1297 und vier 8011. Warum unterscheiden sie sich und wie wählt man Reparaturlager aus, wenn das Knie geschärft ist? einheimisch alle mit der gleichen Kennzeichnung 1005170 und 1005171, ist es Reparatur oder gibt es eine andere Bezeichnung?
Es gibt keine Reparatureinsätze für Shtaer, und es macht keinen Sinn, den Schaft zu schärfen
Beitrag wurde bearbeitet von kolobok: 28. Februar 2014 – 19:39
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Es gibt keine Reparatureinsätze für Shtaer, und es macht keinen Sinn, den Schaft zu schärfen
Ich stimme zu! es gibt nur gas und ernster
Ksenafontov Sie hätten sie nicht ausziehen sollen und sich nicht erinnern, was und wo stand. Wurzeln sind alle gleich. Die Pleuel sind jedoch mit Exzentrizität hergestellt, dh unterschiedlich dick. Jede Pleuelstange sollte 2 verschiedene Buchsen haben. Sie können nicht 2 gleiche Kurbeln auf der gleichen Kurbel haben! verstehst du? Die Pleuelstange klemmt oder baumelt. Dies erfolgt zur Feinabstimmung des Spiels über dem Kolben.
Wo wohnst du, fülle dein Profil aus.
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Liner verkaufen Reparaturen, nur wie man sie jetzt setzt, wie man diese Lücke misst. im Allgemeinen, warum ist das notwendig, wenn ich zum ersten Mal einen solchen Motor sehe.
Ich lebe in der Region Tula, Stadt Suworow. Ich weiß nicht, wie ich mein Profil vervollständigen soll.
es gibt Videos im Internet und es werden Bücher verkauft.
Nun, da Sie Tula sind, sammeln Sie)
Außerdem benötigen Sie einen Drehmomentschlüssel.
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Es gibt einen Schlüssel, ich verstehe nicht, wie man mit Linern umgeht. nur Reparatur kaufen und so?
es gibt keine reparaturen, die an dir liegen) nach der reparatur werde ich liner haben. praktisch kein Verschleiß)
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Nun, der neue 1500 ist das Kit wert. Aber was ist mit den Größen. welche wo hinstellen?
Ich hoffe, Sie finden es mit den einheimischen heraus, mit Rillen im Block, soliden in den Kappen. aber die pleuel.. ich habe 2172685 in den pleueln und 2172684 in den kappen. Alle 4 sind es wert.
Beitrag wurde bearbeitetMichaelZ: 01. März 2014 – 16:00
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Habe mir ein Set bestellt, mal sehen was kommt. Wenn es geklemmt oder baumelt, ist es einfacher, diesen Motor rauszuwerfen und einen Mersodiesel einzubauen, der einfach ohne Probleme repariert wird.
Wenn Sie sich nicht erinnern, welche wo waren, stecken Sie die dünne in die Pleuelstange, die dicke in die Kappe
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schickte eine Reihe von Beilagen. Pleuel sind alle gleich groß. setzen und nicht stören?
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Austausch des Temperatursensors 350,00 reiben.
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Austausch des Servomagnetsensors 3 500,00 Rubel.
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Austausch der Ventildeckeldichtung 700,00 Rubel.
Austausch der elektrischen Verkabelung des Motorraums 5.000,00 reiben.
Austausch des Zahnriemens (Einstellen des Einspritzzeitpunkts, mit / vom Kühler) 5.500,00 Rubel.
Austausch der Zahnriemenrolle bei ausgebautem Riemen 500,00 Rubel.
Austausch des Zahnriemens oder TO-2 (mit Einstellung und Diagnose) 9.000,00 reiben.
Austausch der Pumpe (Einstellen des Einspritzmoments, mit / vom Kühler) 6.000,00 Rubel.
Ersetzen der Nockenwelle (mit / mit einem Zahnriemen, Einstellen des Einspritzzeitpunkts, Einstellen der Ventile, mit / mit einem Kühler.) 12.000,00 Rubel.
TO-1 (Ventileinstellung, Einstellung der Pumpeninjektorhübe, Einspritzzeitpunkt, Überprüfung der Riemenspannung, Motordiagnose.) 6.000,00 reiben.
Überprüfung der Dichtheit der Tassen des Pumpeninjektors 1.000,00 reiben.
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Neuprogrammierung der Steuereinheit 4 000,00 Rubel.
Reparatur der elektrischen Verkabelung des Relais (Jumper) 1.500,00 Rubel.
Reparatur der elektrischen Verkabelung des Servomagnetsensors 1.000,00 Rubel.
Austausch der Servolenkungspumpe 1.800,00 Rubel.
Motorölwechsel mit Spülung 850,00 Rubel.
Räumen des Nockenwellengehäuses 500,00 Rubel.
C / ein Auspuffkrümmer 2 800,00 reiben.
Ölkühler - mit / a mit dem Austausch der Dichtung 5000,00
Einbau eines zusätzlichen Kraftstoffreinigungsfilters + Filter an Sat 5500,00
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Nachricht stasurik » 22. März 2012, 17:51 Uhr
Nachricht nullcoolbtr » 22. März 2012, 17:56 Uhr
Nachricht stasurik » 22. März 2012, 18:03 Uhr
Verdammt, wie kann ich dir das sagen. Um ehrlich zu sein, bin ich voller Eiche in Motoren. Ich habe nur Öl und Filter gewechselt. Also hat alles prima geklappt. Die Box ist für diese Kapazität nicht geeignet. Genügend Leistung und wenige Gänge. In der Regel flog das Eingangswellenlager. Ich zögerte, mich zu sortieren. Naja eigentlich alles. Leichter Schaden siehe oben. Vielleicht gibt es einen Freund, der in Motoren herumfummelt, lass ihn schauen, hör zu.
Hinzugefügt nach 1 Minute 1 Sekunde:
Und ja, die Kupplung hat sich geändert. Aber auch von mir. Es gibt nichts Kompliziertes.
Wenn du leiser wirst, schuldest du niemandem was.
Nachricht nullcoolbtr » 22. März 2012, 18:09 Uhr
stasurik hat geschrieben: Verdammt, wie kann ich Ihnen sagen. Um ehrlich zu sein, bin ich voller Eiche in Motoren. Ich habe nur Öl und Filter gewechselt. Also hat alles prima geklappt. Die Box ist für diese Kapazität nicht geeignet. Genügend Leistung und wenige Gänge. In der Regel flog das Eingangswellenlager. Ich zögerte, mich zu sortieren.Naja eigentlich alles. Leichter Schaden siehe oben. Vielleicht gibt es einen Freund, der in Motoren herumfummelt, lass ihn schauen, hör zu.
Hinzugefügt nach 1 Minute 1 Sekunde:
Und ja, die Kupplung hat sich geändert. Aber auch von mir. Es gibt nichts Kompliziertes.
GAZ-560 Steyer-Motor
Bis jetzt in Russland zu Passagierdiesel GAZ-560 Steyer (STEYR) mit Misstrauen behandelt. Es gibt verschiedene Gründe. Hier und der instabilen Qualität des Kraftstoffs, insbesondere im ländlichen Outback, kommt die Unvorbereitetheit des häuslichen Dienstes hinzu Instandhaltung und Reparatur komplexe Dieselausrüstung, hohe Ersatzteilpreise und sozusagen organisch charakteristische Geräusche und Vibrationen eines Dieselmotors.
Es werden nur wenige Dieselautos aus dem Ausland gebracht, und es ist nur eine Katastrophe mit der Produktion unserer eigenen. Daher das Gorky Automobile Plant, das in Lizenz von einem österreichischen Unternehmen herstellte STEYR rund 8.000 Diesel, entpuppte sich als eine Art nationaler Rekordhalter. Motor GAZ-560 Steyer erfolgreich unter der Motorhaube von Nischni Nowgorod Autos registriert. Der Verbrauch von Dieselkraftstoff bei der Wolga beträgt ca. 8 Liter und bei der Gazelle ca. 12 Liter / 100 km. Geräusche und Vibrationen werden von einem Dieselmotor nur im Leerlauf abgegeben, und bereits bei einer Geschwindigkeit von über 50 km / h können nur wenige den Motortyp aus dem Fahrgastraum bestimmen.
Eines der Merkmale Diesel GAZ 560 Steyer - Sie können es bei niedriger Last und im Leerlauf nicht aufwärmen. Im Winter, auf einem Parkplatz bei zwanzig Grad Frost, wird es nicht über 40-50 ° C warm, weshalb es im Auto kühl ist. Beim Fahren ist die Innenraumheizung jedoch nicht schlechter als bei einem Benziner. Wenn Diesel GAZ-560 nach dem parken in der kälte ist er normal angesprungen, dann geht er wegen gefrorenem kraftstoff nicht mehr aus: kanäle zum zu- und abführen von kraftstoff Einspritzpumpe in einem Monoblock neben dem Kühlmantel passieren. Nach einiger Zeit heizt der „Rücklauf“ mit einer Durchflussmenge von bis zu 100 l/h den Tank auf eine positive Temperatur auf. Wenn Batterie und Glühkerzen in Ordnung sind, der Sprit im Tank Winter ist, dann ist mit 5W40 Öl das Starten bis minus 30°C kein Problem. Noch kälter? Damit der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung nicht einfriert, müssen Sie den Motorraum zusätzlich isolieren. Andernfalls wird das Öl durch die Manschetten, den Ölmessstab, den Öleinfüllstutzen und den Turbolader herausgedrückt.
Ausgaben für einen Einkauf Diesel Steyer, eine Sünde, um an der Qualität von Kraftstoff und Öl zu sparen. An dubiosen Tankstellen können sie statt Diesel auch Kessel- und Heizöl verkaufen – auf den ersten Blick nicht zu unterscheiden. Was soll man dann zu Cetanzahl, Flammpunkt, Osmolalität und anderen wichtigen Eigenschaften sagen! Zündverzug und späte Verbrennung führen zu lokaler Überhitzung und Rissbildung des Brennraums im Kolben. Mittlerweile ist die Cetanzahl für einen Dieselmotor genauso wichtig wie die Oktanzahl für einen Benzinmotor. Wenn nicht mehr! Denn Benzin mit niedriger Oktanzahl verrät sich sofort – mit Klopfgeräuschen, und manchmal erfahren sie mit Verzögerung von der geringen Qualität des Dieselkraftstoffs. Harz, das sich auf dem kleinsten Gitter absetzt, das Präzisionskolbenpaare von Pumpe-Injektoren vor Schmutz schützt STEYR, erzeugt zusätzlichen Widerstand zum Befüllen mit Kraftstoff. Aus diesem Grund nimmt der Druck am Auslass der Düse ab, der Kraftstoffstrahl verschlechtert sich und das Kolbenpaar nutzt sich ab.
Das erste Anzeichen für einen solchen Verschleiß (Foto 1) ist das schwierige Starten eines heißen Motors. Gut, dass die Injektoren getauscht werden müssen. Sie sind jedoch teuer, etwa 7500 Rubel. Ja, und dieser Vorgang ist komplizierter als das Ersetzen von Kerzen. Wenn also ein kalter Motor gut startet und keine ernsthaften Kommentare zu seiner Leistung und Effizienz vorliegen, kann die Lebensdauer der Einspritzdüsen um weitere 20-30.000 km verlängert werden. Dazu „täuschen“ wir das Steuerungsprogramm einfach. Das Starten eines kalten und warmen Motors erfolgt nach verschiedenen Algorithmen, die im Speicher des Steuergeräts „fest verdrahtet“ sind. Kälte ist erlaubt, wodurch die zyklische Kraftstoffzufuhr um das 3-4-fache erhöht wird. Um mit verschlissenen Düsen heiß zu starten, können Sie die Einstellungen „kalt“ verwenden.
Entfernen Sie dazu die Klemmen von den Kühlmitteltemperatursensoren (Foto2) und den Lufttemperatursensoren (Foto3). Jetzt berechnet der Baustein zyklische Fütterungen wie bei 20 Grad Frost.Wenn der Motor gleichzeitig normal startet, können Sie eine solche Täuschung dauerhaft machen, indem Sie die Drähte von den Sensoren zum Kippschalter bringen. Aber nichts hält ewig: Bei einem Motor mit verschlissenen Einspritzdüsen steigt der Kraftstoffverbrauch irgendwann an, die Leistung sinkt und der Austausch durch neue wird unvermeidlich.
Wenn der Dieselmotor läuft GAZ-560 Steyer Mit einem Druck von etwa 1,5 bar wird ständig Kraftstoff durch die Zapfpistole getrieben, der nicht nur den Raum über dem Plunger gut ausfüllt, sondern auch die Düse kühlt. Dafür ist die Druckerhöhungspumpe verantwortlich - sie befindet sich neben dem Tank (Foto 4). Wenn diese Pumpe ausfällt, arbeitet der Dieselmotor irgendwie weiter, Kraftstoff wird der Düse aufgrund des Vakuums zugeführt, das während des Aufwärtshubs des Kolbens (Ansaugen) entsteht. Aber für den normalen Betrieb des Motors GAZ-560 Steyer Das ist nicht genug. Kraftstoffmangel führt zu Verschleiß des Plungerpaares. Nachdem Sie in diesem Modus 100-150 km gefahren sind, bereiten Sie sich darauf vor, alle Pumpeninjektoren auszutauschen.
Motor GAZ-560 ausgestattet mit einem Turbolader (Foto 5), der sehr hohe Anforderungen an die Qualität des Motoröls stellt - sein Laufrad dreht mehr als 100.000 U / min. Dabei wird das Öl auf über 150°C erhitzt. Schlechte Qualität verliert schnell ihre Eigenschaften, was zu vorzeitigem Verschleiß nicht nur des Turboladers, sondern auch des Motors führt STEYR.
Es lohnt sich, einige Regeln zu beachten, die zur Langlebigkeit des Motors beitragen. Bei einem kalten können Sie nicht stark beschleunigen, da dickes Öl nicht gut zu den Turboladerlagern fließt. Indem wir den Motor unmittelbar nach Volllastbetrieb abstellen, stoppen wir die Ölzufuhr zu den Lagern des Turboladers GAZ-560noch nicht aufhören können. Ein paar solcher Stopps - und es muss ersetzt werden. Es ist sehr wichtig, die Dichtheit der Turbinenölleitung zu überwachen. Auch ein kleiner Ölverlust ist hier nicht akzeptabel, ebenso wie ein kurzzeitiger Betrieb ohne Schmierung.
in der Turbine GAZ-560 Es gibt ein Ventil, das die maximale Füllung der Zylinder über den gesamten Drehzahlbereich aufrechterhält. Wenn das Ventil früh öffnet, fällt das Drehmoment bei einer späten Öffnung "auf den Boden" - im Nennmodus. Wenn die Beschleunigung des Fahrzeugs zu träge erscheint, überprüfen Sie daher den Ladedruck. Dabei hilft ein Diagnosegerät, zum Beispiel ASKAN-8 (Foto 6). Bei maximaler Leerlaufdrehzahl sollte der Druck mindestens 1,75-1,8 bar und bei Volllast 2 bar betragen. Passen Sie es an, indem Sie die Länge der Ventilstange ändern. Durch Kürzen (Erhöhen der Federvorspannung) erhöhen wir den Ladedruck. Aufgrund des Absenkens der Feder während des Betriebs kann der Ladedruck abnehmen, daher lohnt es sich, ihn bei der Diagnose nach 40-60.000 km zu überprüfen. Einige Motoren GAZ-560 ausgestattet mit einem Ladeluftkühler (Bild 7). Damit steigt die Leistung um 15 PS. s., aber noch wertvoller ist die Erhöhung des Drehmoments von 200 auf 250 Nm bei einer Verringerung der entsprechenden Drehzahl von 2300 auf 1800-2000 U / min. Bei Eigenmontage der Kühlbox muss das Steuergerät umprogrammiert bzw. geändert werden GAZ-5601.
Wenn die Spannung im Bordnetz auf 10 V abfällt, beginnt die Steuerelektronik zu versagen, und bei 7 V wird der Motor vollständig abgewürgt. Der Ausfall des Kurbelwellendrehzahlsensors zeigt sich ebenfalls. Es befindet sich hinten rechts am Nockenwellengehäuse (Foto 8). Um den Sensor zu überprüfen, wird er vom Motor entfernt und an einen Tester zum Messen von Niederspannungen angeschlossen. Es bleibt, einen massiven Stahlgegenstand in die Nähe des Sensormagneten zu halten: Wenn der Sensor funktioniert, weicht der Testerpfeil ab. Wenn der Motor plötzlich ausgeht und nach dem Aus- und Einschalten der „Zündung“ wieder funktioniert, liegt die Ursache höchstwahrscheinlich im Schienenpositionssensor. Es ist an einem Elektromagneten befestigt, der auf der linken Seite des Nockenwellengehäuses montiert ist (Foto 9). Sein Nennwiderstand beträgt 1,12 ± 0,04 Ohm.
Wenn das „Gaspedal“ (Foto 10) versagt, sollte das Auto nicht fahren, aber. wenn du es wirklich brauchst, kannst du es. Der Motor läuft im Leerlauf, behält diese Drehzahl aber auch unter Last bei. Bewegen Sie sich sehr sanft.Auf ebener Strecke kommt man sogar in den fünften Gang. Ein Bruch der Kühlmittel- und Lufttemperatursensoren ist für den Motor nicht tödlich, obwohl er den optimalen Modus verlässt. Daher lohnt es sich, ihre Beständigkeit gemäß den Daten in der Tabelle zu überprüfen. 1 und 2. Der Ausfall des an der Spritzwand befindlichen Ladedrucksensors fällt sofort auf (Foto 11) - Steyer-Motor verliert die Hälfte seiner Kraft.
Um herauszufinden, welcher Sensor oder Aktor Junk ist, schließen Sie ein Diagnosetool an den Block an (Foto 12). Wenn es nicht vorhanden ist, kann der Fehler "berechnet" werden, indem die Klemmen 1 und 2 im Block überbrückt werden (Die Pin-Nummern befinden sich auf der Rückseite des Blocks und die Fehlercodes im Motorwartungshandbuch).
Obwohl Diesel GAZ-560 Steyer (STEYR) Vor nicht allzu langer Zeit veröffentlicht, liefen einige Motoren 600.000 km. Und das ist nicht die Grenze. Die Hauptsache für ihre Langlebigkeit ist die rechtzeitige Wartung und routinemäßige Wartung.
Was ist mit der Fitness-Reparatur?
Wenn es kaputt geht, sind die Teile zu verkaufen?
——————
Praxis ist höher als (theoretisches) Wissen, weil sie nicht nur die Würde der Universalität, sondern auch die Unmittelbarkeit der Realität hat (V.I. Lenin, Poln. sobr. soch., Bd. 29, S. 195)
G. Über vollständig (dies 560). nach dem Prinzip eines Kondoms hergestellt, im Müll verwendet.
Wenn es keine Wahl gibt (ein anderer Diesel), ist es besser, den Benziner zu lassen.
Texas_Ranger schrieb:
Dies ist der gewöhnteste Motor in Bezug auf die Wartungsfreundlichkeit
G. Über vollständig (dies 560). nach dem Prinzip eines Kondoms hergestellt, im Müll verwendet.
Wenn es keine Wahl gibt (ein anderer Diesel), ist es besser, den Benziner zu lassen.
Texas_Ranger schrieb:
Dies ist der gewöhnteste Motor in Bezug auf die Wartungsfreundlichkeit
Als ich vor einem Jahr einen UAZ kaufte, hatte ich die Wahl zwischen GAZ 560 oder Andoria.
Ich habe also einen Freund, der seit zehn Jahren in Deutschland lebt
arbeitet als Meister in einer Autowerkstatt, also habe ich mit ihm telefoniert und das hat er mir gesagt: GAZ 560, als er sein Shtaer in Europa war, wurde nie in ein Auto eingebaut, sie haben versucht, es irgendwie anzupassen zu kleinen Booten, hat aber auch keine Wurzeln geschlagen.Wie er es bekommen hat, ist uns in Russland nicht klar.Kurz gesagt, der Dvigun ist nach den Bewertungen eines Europäers ein kompletter G.O.
Ich persönlich habe mich für Andoria entschieden und bereue es nicht.
Hallo Leute. Ich betreibe meinen Shtaer seit mehr als drei Jahren auf der UAZ. (Gaikin ist sich dessen bewusst, aber er hat keine Erfahrung gesammelt). Es gab keine Probleme, sogar Gedanken an einen Zusammenbruch kamen nicht auf, obwohl ich nach Kirov und näher ging. Es muss NICHT repariert werden, im Gegensatz zu anderen Motoren, die von besonders dreckigen Kameraden so geliebt werden, wenn sie unter den Nägeln arbeiten (obwohl ich selbst ein 1. Klasse-Mechaniker mit langjähriger Erfahrung bin). Er kam in die Garage, startete und ging, wie in einem NORMALEN Auto. Seine 300-600.000 Shtaer reisen ab. Alternative - Sie können den 50. Mal reparierten Motor der deutschen oder japanischen Autoindustrie kaufen und sich darauf verlassen, dass Sie ihn 51 Mal reparieren werden. Allen viel Glück.
Ein Shtaer mit einer Reichweite von 300.000 km existiert in der Natur nicht.
Aber beide beendeten auf Sable, einer hielt 82.000 stand. weitere 67 Tausend. km. erst gestern sah ich einen minderer in der werkstatt unter den bedingungen eines kreisautoservices, sie können nicht repariert werden. Und auf der UAZ werden die Einsatzbedingungen wahrscheinlich härter sein.
Was ist mit der Fitness-Reparatur?
Wenn es kaputt geht, sind die Teile zu verkaufen?
Dies ist der tödlichste Motor in Bezug auf die Wartbarkeit. Ich weiß nicht, wie es mit der Verfügbarkeit von Ersatzteilen ist (Verbrauchsmaterialien sind theoretisch eine erschwingliche Sache), aber das Design ist nur ein stiller Horror:
Irgendwo habe ich einen Artikel gelesen, dass dieser Motor im Auftrag von Mercedes geteilt wurde. Aber entweder gaben sie nicht genug Geld oder etwas anderes, im Allgemeinen stritten sich der Entwickler und der Kunde, und um das Projekt überhaupt nicht zu überwältigen (oder vielleicht als Vergeltung), baute Shtaer einen solchen Motor. wie fick ihn selbst.
ASKAN-M Fahrerdiagnosegerät für GAZ-560 (STEYR)
Das Fahrerdiagnosegerät ASKAN-M STEYR Route Controller ist für die Diagnose von Steuersystemen von Dieselmotoren GAZ-560 (STEYR) von GAZ-Fahrzeugen ausgelegt.
Kontrolle des aktuellen Kraftstoffverbrauchs
Motorparameter anzeigen: Drehzahl, Kühlmitteltemperatur usw.
zeigen Fehlfunktionen des Motormanagementsystems an
Passdaten der Motorsteuerung anzeigen
Technische Eigenschaften:
Die Versorgungsspannung im Bordnetz des Fahrzeugs beträgt 8 bis 16 V.
Der verbrauchte Strom aus dem Bordnetz des Fahrzeugs beträgt nicht mehr als 100 mA.
Gewicht 160 gr.
Gesamtabmessungen 112x58x22 mm.
Umgebungstemperatur von -20°С bis +60°С
Relative Luftfeuchtigkeit bis 90 % bei +40 °C
ASKAN-M-Gerät.
Das ASKAN-M-Gerät besteht aus einem Mikroprozessor mit eingebautem Speicher für Programme und Daten, einer hintergrundbeleuchteten Flüssigkristallanzeige mit zwei Zeilen zu je 16 Zeichen, einem Summer, 4 Bedientasten und einer zweifarbigen LED zur Anzeige der Betriebszustände.
ASKAN-M wird in einem schlagfesten Kunststoffgehäuse hergestellt, das mit einem Kommunikationskabel mit einem Autodiagnoseblock ausgestattet ist.
Mit den Cursortasten können Sie folgende Funktionen des Instruments auswählen:
FAULT - Anzeige aktueller Fehler
PARAMETER - Anzeige der physikalischen und berechneten Parameter des Motors
KRAFTSTOFFVERBRAUCH - Zeigt den Kraftstoffverbrauch pro Stunde oder Fahrt an
MOTORSTUNDEN - Anzeige der Motorbetriebszeit in verschiedenen Modi
PASSPORT - Anzeige von Passdaten
GESCHWINDIGKEITSKORREKTUR - Geschwindigkeitskorrektur
FLUSSKORREKTUR – Flusskorrektur
Funktion AKTUELLE FEHLER.
Das Fahrerinstrument zeigt gegebenenfalls Fehlercodes an. Die Anzeige auf dem Display des Geräts ist wie folgt:
Strom aa/bb niedrig
Öldruck
wobei "aa" die Gesamtzahl der erkannten Fehler ist
"bb" - Fehlernummer in der Reihenfolge der Erkennung
"niedrig" - Art der Fehlfunktion
"Öldruck" - ein fehlerhafter Knoten oder Parameter
Mit den Cursortasten können Sie alle Fehler anzeigen und ggf. zurücksetzen.
PARAMETER-Funktion.
Mit den Cursortasten können folgende Parameter angezeigt werden:
Umdrehungen ( rpm ) - Motordrehzahl
Gaspedal - Gaspedalstellung
Menge des eingespritzten Kraftstoffs (mm3) - Menge des eingespritzten Kraftstoffs
Ladedruck (mbar) - Ladedruck
Kühlmitteltemperatur ( Grad C ) - Kühlmitteltemperatur
Temperatur Luft ( Grad C ) - Ladelufttemperatur
Stromspannung Bordnetz ( Volt ) - Bordnetzspannung
Schienenposition ( mm ) - aktuelle Schienenposition in mm
Geschätzte Pos. Schienen ( mm ) - die berechnete Position der Schiene in mm
Aktuelle Position Lamellen ( cnt ) – die tatsächliche Position der Lamellen in c.u.
Null. Pos. Schienen ( cnt ) – Nullposition der Schiene in c.u.
Rückseite Kreislauf. Versorgung (mm3) - bei zyklischer Kraftstoffversorgung
Kalk. Kreislauf. Zufuhr (mm3) - berechnete zyklische Kraftstoffzufuhr
max. Kreislauf. Zufuhr ( mm3 ) - maximale zyklische Kraftstoffzufuhr
Sofortig. Umdrehungen ( rpm ) - momentane Drehzahl des Motors
Gemittelt. Boost (mm3) - durchschnittlicher Boost
Geschwindigkeit (km/h) – Fahrzeuggeschwindigkeit
Funktion KRAFTSTOFFVERBRAUCH.
Mit den Cursortasten können folgende Kraftstoffverbrauchsdaten angezeigt werden:
Kraftstoffverbrauch Stunden (l/h) – stündlicher Kraftstoffverbrauch
Kraftstoffverbrauch unterwegs (l / 100km) - Fahrt (momentaner) Kraftstoffverbrauch
Gesamt verbrauchbarer Brennstoff (Liter) - Kraftstoffverbrauchsmesser für die zurückgelegte Strecke
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (l / 100 km) - durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch für die zurückgelegte Strecke
Zurückgelegte Entfernung (km) – Zähler der zurückgelegten Entfernung
Zeit in Bewegung (Stunde: Min: Sek) – Zeitzähler für das Segment der zurückgelegten Strecke, während sich das Auto bewegt
Durchschnittsgeschwindigkeit (km/h) – Durchschnittsgeschwindigkeit für die zurückgelegte Strecke
Fahrzeit (Stunde: Min: Sek) - Zeitzähler auf dem Segment der zurückgelegten Strecke
HOURS-Funktion
Mit den Cursortasten können Sie sich die Motorlaufzeit in verschiedenen Motorbetriebsarten anzeigen lassen:
Bisher wird in Russland ein Pkw-Dieselmotor mit Misstrauen behandelt. Es gibt verschiedene Gründe.Hier sind die instabile Kraftstoffqualität, insbesondere im ländlichen Outback, die mangelnde Bereitschaft des häuslichen Dienstes zur Wartung komplexer Dieselgeräte, die hohen Ersatzteilpreise und die Geräusche und Vibrationen, die angeblich organisch charakteristisch für einen Dieselmotor sind.
Es werden nur wenige Dieselautos aus dem Ausland gebracht, und es ist nur eine Katastrophe mit der Produktion unserer eigenen. So entpuppte sich das Gorky Automobile Plant, das rund 8.000 Dieselmotoren in Lizenz der österreichischen Firma Steyr herstellte, als eine Art nationaler Rekordhalter. Der GAZ-560-Motor wurde erfolgreich unter der Motorhaube von Nischni Nowgorod-Autos registriert. Der Verbrauch von Dieselkraftstoff bei der Wolga beträgt ca. 8 Liter und bei der Gazelle ca. 12 Liter / 100 km. Geräusche und Vibrationen werden von einem Dieselmotor nur im Leerlauf abgegeben, und bereits bei einer Geschwindigkeit von über 50 km / h können nur wenige den Motortyp aus dem Fahrgastraum bestimmen.
Eines der Merkmale eines Dieselmotors ist, dass Sie ihn bei niedriger Last und im Leerlauf nicht aufwärmen können. Im Winter, auf einem Parkplatz bei zwanzig Grad Frost, wird es nicht über 40-50 ° C warm, weshalb es im Auto kühl ist. Beim Fahren ist die Innenraumheizung jedoch nicht schlechter als bei einem Benziner. Wenn der Dieselmotor nach dem Parken in der Kälte normal gestartet wurde, stoppt er nicht aufgrund von gefrorenem Kraftstoff: Die Kanäle zum Zuführen und Abführen von Kraftstoff von den Pumpeninjektoren verlaufen in einem Monoblock neben dem Kühlmantel. Nach einiger Zeit heizt der „Rücklauf“ mit einer Durchflussmenge von bis zu 100 l/h den Tank auf eine positive Temperatur auf. Wenn Batterie und Glühkerzen in Ordnung sind, der Sprit im Tank Winter ist, dann ist mit 5W40 Öl das Starten bis minus 30°C kein Problem. Noch kälter? Damit der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung nicht einfriert, müssen Sie den Motorraum zusätzlich isolieren. Andernfalls wird das Öl durch die Manschetten, den Ölmessstab, den Öleinfüllstutzen und den Turbolader herausgedrückt.
Nach dem Kauf eines Dieselmotors ist es eine Sünde, an der Qualität von Kraftstoff und Öl zu sparen. An dubiosen Tankstellen können sie statt Diesel auch Kessel- und Heizöl verkaufen – auf den ersten Blick nicht zu unterscheiden. Was soll man dann zu Cetanzahl, Flammpunkt, Osmolalität und anderen wichtigen Eigenschaften sagen! Zündverzug und späte Verbrennung führen zu lokaler Überhitzung und Rissbildung des Brennraums im Kolben. Mittlerweile ist die Cetanzahl für einen Dieselmotor genauso wichtig wie die Oktanzahl für einen Benzinmotor. Wenn nicht mehr! Denn Benzin mit niedriger Oktanzahl verrät sich sofort – mit Klopfgeräuschen, und manchmal erfahren sie mit Verzögerung von der geringen Qualität des Dieselkraftstoffs. Harz, das sich auf der kleinsten Masche absetzt, die Präzisionskolbenpaare von Pumpe-Düse-Einheiten vor Schmutz schützt, erzeugt zusätzlichen Widerstand gegen das Befüllen mit Kraftstoff. Aus diesem Grund nimmt der Druck am Auslass der Düse ab, der Kraftstoffstrahl verschlechtert sich und das Kolbenpaar nutzt sich ab.
Das erste Anzeichen für einen solchen Verschleiß ist das schwierige Starten eines heißen Motors. Gut, dass die Injektoren getauscht werden müssen. Sie sind jedoch teuer, etwa 15.000 Rubel. (Foto 1). Ja, und dieser Vorgang ist komplizierter als das Ersetzen von Kerzen. Wenn also ein kalter Motor gut startet und keine ernsthaften Kommentare zu seiner Leistung und Effizienz vorliegen, kann die Lebensdauer der Einspritzdüsen um weitere 20-30.000 km verlängert werden. Dazu „täuschen“ wir das Steuerungsprogramm einfach. Das Starten eines kalten und warmen Motors erfolgt nach verschiedenen Algorithmen, die im Speicher des Steuergeräts „fest verdrahtet“ sind. Kälte ist erlaubt, wodurch die zyklische Kraftstoffzufuhr um das 3-4-fache erhöht wird. Um mit verschlissenen Düsen heiß zu starten, können Sie die Einstellungen „kalt“ verwenden. Entfernen Sie dazu die Klemmen von den Kühlmitteltemperatursensoren (Foto 2) und den Lufttemperatursensoren (Foto 3). Jetzt berechnet der Baustein zyklische Fütterungen wie bei 20 Grad Frost. Wenn der Motor gleichzeitig normal startet, können Sie eine solche Täuschung dauerhaft machen, indem Sie die Drähte von den Sensoren zum Kippschalter bringen. Aber nichts hält ewig: Bei einem Motor mit verschlissenen Einspritzdüsen steigt der Kraftstoffverbrauch irgendwann an, die Leistung sinkt und der Austausch durch neue wird unvermeidlich.
Der Ausfall einer Einspritzpumpe macht sich sofort bemerkbar - durch den ungleichmäßigen Betrieb des Motors im Leerlauf. Den Falschen zu finden ist einfach.Nachdem wir einen kalten Motor gestartet haben, spüren wir in den ersten Sekunden die Auspuffkrümmerrohre - es ist kälter, wenn es nicht funktioniert. Aufgewärmt - überall ist heiß, also wird diese Technik mehr Verbrennungen als gut sein. Unterwegs ist kein dringender Ersatz erforderlich. Mit einer defekten Düse können Sie einige hundert Kilometer fahren, ohne dass der Motor Schaden nimmt, aber Sie sollten ihn nicht überlasten. Es ist besser, in niedrigen Gängen zu fahren und die Drehzahl bei 3000 U / min zu halten.
Wenn der Motor GAZ-560 (STEYR) läuft, wird ständig Kraftstoff mit einem Druck von etwa 1,5 bar durch die Zapfpistole getrieben, was nicht nur den Raum über dem Kolben gut ausfüllt, sondern auch die Düse kühlt. Dafür ist die Druckerhöhungspumpe verantwortlich - sie befindet sich neben dem Tank (Foto 4). Wenn diese Pumpe ausfällt, arbeitet der Dieselmotor irgendwie weiter, Kraftstoff wird der Düse aufgrund des Vakuums zugeführt, das während des Aufwärtshubs des Kolbens (Ansaugen) entsteht. Dies reicht jedoch für den normalen Betrieb des Motors nicht aus. Kraftstoffmangel führt zu Verschleiß des Plungerpaares. Nachdem Sie in diesem Modus 100-150 km gefahren sind, bereiten Sie sich darauf vor, alle Pumpeninjektoren auszutauschen.
Der GAZ-560-Motor ist mit einem Turbolader (Foto 5) ausgestattet, der sehr hohe Anforderungen an die Qualität des Motoröls stellt - sein Laufrad dreht mehr als 100.000 U / min. Dabei wird das Öl auf über 150°C erhitzt. Schlechte Qualität verliert schnell ihre Eigenschaften, was zu vorzeitigem Verschleiß nicht nur des Turboladers, sondern auch des Motors führt.
Es lohnt sich, einige Regeln zu beachten, die zur Langlebigkeit des Motors beitragen. Bei einem kalten können Sie nicht stark beschleunigen, da dickes Öl nicht gut zu den Turboladerlagern fließt. Indem wir den Motor unmittelbar nach Volllastbetrieb abstellen, stoppen wir die Ölzufuhr zu den Lagern des Turboladers, der noch keine Zeit zum Abstellen hatte. Ein paar solcher Stopps - und es muss ersetzt werden. Es ist sehr wichtig, die Dichtheit der Turbinenölleitung zu überwachen. Auch ein kleiner Ölverlust ist hier nicht akzeptabel, ebenso wie ein kurzzeitiger Betrieb ohne Schmierung.
Die Turbine verfügt über ein Ventil, das die maximale Füllung der Zylinder über den gesamten Drehzahlbereich aufrechterhält. Wenn das Ventil früh öffnet, fällt das Drehmoment bei einer späten Öffnung "auf den Boden" - im Nennmodus. Wenn die Beschleunigung des Fahrzeugs zu träge erscheint, überprüfen Sie daher den Ladedruck. Dabei hilft ein Diagnosegerät, zum Beispiel ASKAN-8 (Foto 6). Bei maximaler Leerlaufdrehzahl sollte der Druck mindestens 1,75-1,8 bar und bei Volllast 2 bar betragen. Stellen Sie es ein, indem Sie die Länge der Ventilstange ändern. Durch Kürzen (Erhöhen der Federvorspannung) erhöhen wir den Ladedruck. Aufgrund des Absenkens der Feder während des Betriebs kann der Ladedruck abnehmen, daher lohnt es sich, ihn bei der Diagnose nach 40-60.000 km zu überprüfen.
Einige GAZ-560 (STEYR)-Motoren sind mit einem Ladeluftkühler ausgestattet (Foto 7). Damit steigt die Leistung um 15 PS. s., aber noch wertvoller ist die Erhöhung des Drehmoments von 200 auf 250 Nm bei einer Verringerung der entsprechenden Drehzahl von 2300 auf 1800-2000 U / min. Bei Eigenmontage des Kühlers muss das Steuergerät umprogrammiert oder auf GAZ-5601 umgestellt werden.
Wenn die Spannung im Bordnetz auf 10 V abfällt, beginnt die Steuerelektronik zu versagen, und bei 7 V wird der Motor vollständig abgewürgt. Der Ausfall des Kurbelwellendrehzahlsensors zeigt sich ebenfalls. Er befindet sich hinten rechts am Nockenwellengehäuse (Bild 8). Um den Sensor zu überprüfen, wird er vom Motor entfernt und an einen Tester zum Messen von Niederspannungen angeschlossen. Es bleibt, einen massiven Stahlgegenstand in die Nähe des Sensormagneten zu halten: Wenn der Sensor in gutem Zustand ist, weicht der Testerpfeil ab. Wenn der Motor plötzlich ausgeht und nach dem Aus- und Einschalten der „Zündung“ wieder funktioniert, liegt die Ursache höchstwahrscheinlich im Schienenpositionssensor. Es ist an einem Elektromagneten befestigt, der auf der linken Seite des Nockenwellengehäuses montiert ist (Foto 9). Sein Nennwiderstand beträgt 1,12 ± 0,04 Ohm.
Wenn das „Gaspedal“ versagt (Foto 10), sollte das Auto nicht fahren, aber. wenn du es wirklich brauchst, kannst du es. Der Motor läuft im Leerlauf, behält diese Drehzahl aber auch unter Last bei.Bewegen Sie sich sehr sanft. Auf ebener Strecke kommt man sogar in den fünften Gang. Ein Bruch der Kühlmittel- und Lufttemperatursensoren ist für den Motor nicht tödlich, obwohl er den optimalen Modus verlässt. Daher lohnt es sich, ihre Beständigkeit gemäß den Daten in der Tabelle zu überprüfen. 1 und 2. Der Ausfall des Ladedrucksensors an der Spritzwand (Foto 11) fällt sofort auf - der Motor verliert die Hälfte seiner Leistung.
Um herauszufinden, welcher Sensor oder Aktor Junk ist, schließen Sie ein Diagnosetool an den Block an (Foto 12). Wenn es nicht vorhanden ist, kann der Fehler "berechnet" werden, indem die Klemmen 1 und 2 im Block überbrückt werden (Die Pin-Nummern befinden sich auf der Rückseite des Blocks und die Fehlercodes im Motorwartungshandbuch).
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Video (zum Abspielen klicken). |
Trotz der Tatsache, dass GAZ-560 (STEYR)-Dieselmotoren vor nicht allzu langer Zeit hergestellt wurden, haben einige Motoren 600.000 km zurückgelegt. Und das ist nicht die Grenze. Die Hauptsache für ihre Langlebigkeit ist die rechtzeitige Wartung und routinemäßige Wartung.
