Do-it-yourself-Reparatur von Diesel-Injektoren

Die Einspritzmechanik ist der Hauptunterschied zwischen einem Dieselmotor und einem Benzinmotor. Bei einem Dieselmotor wird der Brennraum über eine Einspritzdüse mit Kraftstoff versorgt. Das Gerät spritzt Kraftstoff dosiert in eine Kammer mit hoher Temperatur und hohem Druck, wonach sich der Dieselkraftstoff entzündet. Die Düse ist der größten Belastung ausgesetzt: Das Teil befindet sich ständig in einer aggressiven Umgebung und arbeitet mit hoher Intensität. Jeder negative Faktor kann ein Teil deaktivieren oder seine Ressource erheblich reduzieren, woraufhin eine Reparatur von Dieselmotor-Injektoren erforderlich ist.

Um die Mechanik des Injektors zu verstehen, lassen Sie uns den Einspritzzyklus schematisch beschreiben:

• HPFP entnimmt Kraftstoff aus dem Tank;
• dann sättigt die Pumpe den Kraftstoffverteiler mit Dieselkraftstoff;
• Kraftstoff tritt in die Kanäle ein, die zur Düse führen;
• innerhalb der Düse tritt Kraftstoff in den Zerstäuber ein;
• Wenn der Druck am Zerstäuber den eingestellten Schwellenwert erreicht, öffnet sich die Düse und Dieselkraftstoff tritt in die Brennkammer ein.

Lassen Sie uns die Konstruktion des Teils am Beispiel einer primitiven mechanischen Düse mit 1 Feder beschreiben. Im Seitenteil befindet sich ein Kanal, der für eine kontinuierliche Versorgung mit Dieselkraftstoff sorgt. In der Düsenkammer befindet sich eine bewegliche Barriere mit einer Feder und einer Nadel, die sich bei steigendem Druck senkt. Die Nadel steigt an und macht den Weg für Kraftstoff zum Zerstäuber frei.

Darüber hinaus können fortgeschrittenere Arten von Düsen festgestellt werden:

1. Piezoelektrisch: Der Drücker der Feder wird unter dem Einfluss des piezoelektrischen Elements abgesenkt. Diese Technologie sorgt für eine hohe Öffnungsintensität des Zerstäubers: Kraftstoffeinsparung wird erreicht, während der ICE ruhiger läuft.
2. Elektrohydraulisch: Die Konstruktion verfügt über Zulauf- und Ablaufdrosseln sowie ein elektromechanisches Ventil. Die Funktionsweise der Komponenten wird vom Motorsteuergerät gesteuert.
3. Pumpeninjektoren: werden in Motoren verwendet, die keine Hochdruck-Kraftstoffpumpe haben. Kraftstoff wird direkt zu den Injektoren zugeführt. Im Inneren solcher Sprühgeräte befindet sich ein eigenes Kolbenpaar, das den für die Injektion erforderlichen Druck erzeugt.

Aufgrund übermäßiger Belastung kann die Düse aufgrund einer Verletzung des Motorbetriebsmodus ausfallen. Die Hersteller beanspruchen eine Teilereserve von bis zu 200.000 km, aber aufgrund negativer Betriebsfaktoren macht sich der Verschleiß der Teile viel früher bemerkbar.

Die Reparatur von Dieselinjektoren kann aus folgenden Gründen erforderlich sein:

1. Minderwertiger Dieselkraftstoff: die Geißel aller „Dieselisten“. Aufgrund von Verunreinigungen im Kraftstoff ist der Zerstäuber verstopft; die Dosierung und Art der Kraftstoffzufuhr verletzt wird.
2. Schlechte Montagequalität der Einspritzkomponente oder Fertigungsfehler: Die Düse hält den Betriebsbedingungen nicht stand, das Teil als Ganzes oder einzelne Komponenten versagen.
3. Mechanische Schäden durch fehlerhaften Betrieb benachbarter ICE-Systeme.

Typischerweise sind Ausfälle von folgender Natur: Der Sprühwinkel und die zugeführte Kraftstoffmenge ändern sich, die Unversehrtheit des Körpers wird verletzt und der Nadelhub verschlechtert sich.

Beschreiben Sie kurz die „symptomatische Reihe“:

• beim Bewegen sind Rucke und Stöße zu spüren;
• Der Verbrennungsmotor ist im Leerlauf instabil, geht aus;
• wenn der Motor läuft, wird eine übermäßige Menge Abgas freigesetzt;
• spürbarer Traktionsverlust;
• Ausfall einzelner Zylinder;
• blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr.

Es ist vorzuziehen, die laufende Wartung oder Überholung von Dieselmotor-Injektoren qualifizierten Spezialisten anzuvertrauen - sie können das Teil auf hochpräzisen automatisierten Ständern wiederherstellen und einstellen. Eine bestimmte Reihe von Reparaturverfahren kann jedoch unter handwerklichen Bedingungen ohne den Einsatz hoch entwickelter Geräte durchgeführt werden.

Um Dieselmotor-Selbstbedienungssprühgeräte auszuführen, benötigt der Autobesitzer:

• ein Satz Maul- oder Ringschlüssel;
• Schraubendreher für geraden und Kreuzschlitz;
• saubere trockene Lappen;
• Maximeter;
• Spülflüssigkeit für DDVS.

Es wird empfohlen, die Arbeiten in einer trockenen, beleuchteten und staubfreien Garage durchzuführen.

Die Diagnose von Dieselinjektoren und ihre Wartung beinhalten den Ausbau von Injektoren aus dem Verbrennungsmotor. Vor Beginn der Arbeiten wird empfohlen, den Motor und den Motorraum gründlich zu waschen, um Ablagerungen und Fremdpartikel zu vermeiden. Mit besonderer Vorliebe müssen Sie den Zylinderkopf spülen. Die Hochdruckleitungen müssen gekennzeichnet werden, um Verwechslungen beim Zusammenbau zu vermeiden.

Vor dem Entfernen müssen die Düsenanschlüsse verschlossen werden (Kunststoffkappen verwenden), um eine Kontamination zu vermeiden. Es wird nicht empfohlen, zum Zerlegen von Sprühgeräten gewöhnliche Gabelschlüssel zu verwenden - ein unerfahrener Mechaniker kann die Gewinde von den Düsen abziehen. Wenn keine entsprechende Qualifikation vorliegt, verwenden Sie Ringschlüssel und ein Werkzeug - einen „Kopf“ mit langem Griff.

Nachdem Sie die Düsen aus den Löchern entfernt haben, trocknen Sie sie und entfernen Sie äußeren Schmutz mit einem Lappen. O-Ringe werden in die Düsenlöcher eingesetzt. Bei der Reparatur von Einspritzteilen werden diese unbedingt durch neue ersetzt. Achten Sie darauf, dass beim Ausbau kein Schmutz von den Ringen in das Einspritzsystem gelangt.

Es gibt mehrere Methoden, um die Leistung des Zerstäubers zu überprüfen. Am einfachsten lässt sich die Einspritzdüse bei laufendem Motor prüfen:

1. Starten Sie den "Motor" im Leerlauf.
2. Beginnen Sie damit, die Sprüher einzeln abzuschrauben.
3. Wenn sich die Funktion des Motors nach dem Ausbau verschlechtert hat, funktioniert die Ferndüse und muss an ihren Platz zurückgebracht werden.
4. Durch die Eliminationsmethode finden Sie einen Injektor, dessen Demontage die Funktionsweise des ICE nicht ändert. Dies wird das defekte Gerät sein.

Sie können ein Multimeter zur Diagnose verwenden. Im Voraus müssen die Batterieklemmen abgeworfen und die Verkabelung der Einspritzdüsen getrennt und dann jedes Detail mit dem Gerät „überprüft“ werden. Bei hochohmigen Injektoren liegen die Werte des Geräts im Bereich von 11 - 17 Ohm; Bei niedriger Impedanz zeigt das Multimeter bis zu 5 Ohm an.

Ein defekter Injektor muss überprüft werden. Zuerst suchen wir nach Lecks im Teilkörper. Wenn es keine gibt, fahren wir mit der Demontage des Teils fort. Wir fixieren das Teil in einem Schraubstock und klopfen den Zerstäuber vorsichtig mit einem leichten Schlag heraus. Als nächstes ist eine gründliche Reinigung erforderlich: Tränken Sie die Teile der Düse in Dieselkraftstoff oder Lösungsmittel, um Kohlenstoffablagerungen zu entfernen. Wir entfernen die Dämpfe und Ablagerungen mit einer feinen Stahlreibe. Nachdem die Reinigung abgeschlossen ist, müssen Sie die Düse am Maximeter überprüfen. Sind die optimalen Einspritzparameter erreicht, ist das Gerät bereit für den Einbau in den Motor.

In anderen Fällen ist es notwendig, den Zerstäuber bei einer defekten Düse komplett auszutauschen. Entfernen Sie bei der Installation eines neuen Teils sorgfältig das gesamte Werksfett, da das Gerät sonst nicht funktioniert.

Markieren Sie vor der Demontage des Geräts alle Teile mit einem Stift, um Verwechslungen zu vermeiden. Achten Sie besonders auf Hochdruckschläuche. Die Düse wird von Hand soweit eingeschraubt, wie Kraft vorhanden ist. Das weitere Anziehen erfolgt mit einem Dynamometerschlüssel. Die Anzugswerte sind im Motorhandbuch angegeben. Sobald die Einspritzdüse eingebaut ist, die Luft aus dem Kraftstoffsystem ablassen. Bei modernen Autos genügt es, den Anlasser mehrmals durchzudrehen; oder verwenden Sie eine manuelle Entlüftungspumpe (falls vorhanden).

Wir listen die Hauptmerkmale auf:

• die vom Hersteller deklarierte Ressource entwickelt wurde;
• am Körper gibt es Pannen, andere Verstöße gegen die Dichtheit;
• Verbrannte Zerstäubermutter: Wenn das Problem nicht frühzeitig behoben wird, wird der Zerstäuber selbst unbrauchbar.

Bitte beachten Sie, dass bei einigen Motoren nach dem Einbau eines neuen Injektors dieser an den Motor "gebunden" werden muss: Nehmen Sie Änderungen an den Einstellungen des Steuergeräts vor.

Die Selbstreparatur von Injektoren ist eine eher erzwungene Maßnahme. Ein solcher Dienst unter handwerklichen Bedingungen kann nur bei höchster Qualifikation des Meisters Erfolg bringen.Das Hauptproblem der Werkstattreparatur ist der Mangel an hochpräzisen Laborgeräten für die Diagnose. Der Reparateur kann die Effektivität von Serviceaktivitäten nicht objektiv beurteilen.

Wenn Sie die Möglichkeit haben, sich an die Servicestation zu wenden, vernachlässigen Sie diese nicht: Computerausrüstung und Reinigungsständer verlängern die Lebensdauer der Injektoren und ersparen Ihnen möglicherweise teure Reparaturen. Dieselbe Ultraschallreinigung kann einen Autofahrer mehrere Saisons lang vor Motorproblemen bewahren. Die Reparatur moderner Common-Rail-Einspritzsysteme in der Werkstatt ist nicht möglich: Eine obligatorische Feinabstimmung des Teils ist erforderlich.

Um kostspielige Reparaturen und Ersatzteile zu vermeiden, verwenden Sie reinigende Kraftstoffzusätze. Sie verhindern Rußbildung und Ablagerungen. Die Verwendung von Zusatzstoffen sollte systematisch und nicht einmalig erfolgen. Denken Sie daran: Zusatzstoffe dienen der Verhinderung des Abbaus, nicht seiner Beseitigung.

Während des Betriebs eines Dieselmotors nimmt die Effizienz der Kraftstoffzerstäubung allmählich ab. In einem bestimmten Stadium ist es notwendig, den Düsenstrahl und manchmal die gesamte Düse zu reparieren oder auszutauschen. All dies können Sie selbst erledigen, ohne auf teure Autoservice-Dienste zurückgreifen zu müssen.

Eines der Hauptelemente eines jeden Kraftstoffsystems, einschließlich Common Rail (CR), ist ein Einspritzventil, dessen Hauptfunktionen sind:

• Kraftstoffeinspritzung;
• Abdichtung zwischen dem Einspritzsystem und dem Brennraum;
• Kraftstoffverbrauch sparen.

Das Einspritzelement, aus dem Kraftstoff eingespritzt wird, wird als Zerstäuber bezeichnet. Seine Vorderkante befindet sich im Brennraum und ist ständig mechanischen und thermischen Belastungen ausgesetzt. Wenn Kraftstoff durch die Düse strömt, wird der Zerstäuber gekühlt, aber im Langzeitbetrieb reicht dies möglicherweise nicht aus. Daher besteht die Düsenspitze aus hochtemperaturbeständigen Materialien. Beim CR-System ist das Spray in die Düse eingebaut – das erhöht die Lebensdauer.

Bei Hochdruck-Kraftstoffpumpen (TNVD) von Inline-Mehrkolben-, Verteiler- und Einzeltypen werden Sprühgeräte in der Düse mit einer Gewindeverbindung befestigt. Dadurch ist die Düse eine einzelne Einheit.

Für Inline-Mehrkolben-, Einzel- und Verteilereinspritzpumpen werden Düsen mit Gewindesprühern verwendet

CR-Kraftstoffsysteme oder Pumpe-Düse-Einheiten haben eingebaute (vorgefertigte) Düsen. Bei Motoren mit verteilten Brennräumen sind Stiftdüsen und bei Motoren mit Direkteinspritzung Düsen eingebaut.

Beim Common-Rail-System sind Düsen in die Düsen eingebaut

Im CR-System werden die Injektoren durch eine elektronische Steuereinheit (ECU) gesteuert, von der bestimmte Signale an die Injektoren gesendet werden. Dieses CR unterscheidet sich von einem mechanischen System, bei dem die Düsen öffnen, wenn ein bestimmter Druck erreicht wird.

Die elektrohydraulischen Injektoren öffnen auch, wenn der Kraftstoffdruck ansteigt. Die Verdampfernadel hat jedoch einen Rand, der als Kolben dient. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt unter hohem Druck sowohl unter als auch über dem Kolben. Da der Druck gleich ist, wird die Nadel gegen den Sitz gedrückt und der Zerstäuber befindet sich im geschlossenen Zustand. Oberhalb der Nadel befindet sich ein Raum (Kanal), der mit der Abflussleitung kombiniert ist. In diesen Raum ist ein Ventil (piezoelektrisch oder elektromagnetisch) eingebaut, das den Kanal während des Betriebs sperrt.

Wenn ein Signal von der ECU gesendet wird, zündet der Injektor. Das Ventil öffnet, der Kanal wird frei und der Kraftstoff über der Nadel gelangt in die entsprechende Leitung. Dadurch entsteht ein Druckunterschied und der unter der Nadel befindliche Kraftstoff hebt die Feder an, wodurch das Zerstäuberloch geöffnet wird. An diesem Punkt erfolgt die Injektion. Ohne ein Signal von der ECU stabilisiert sich der Druck und die Düse schließt.

In gutem Zustand sprüht der Injektor Kraftstoff in Form einer Wolke. Wenn der Kraftstoff durch eine Düse zugeführt wird, ist die Düse defekt.