DIY Diesel-Injektor Reparatur

Die Einspritzmechanik ist der Hauptunterschied zwischen einem Dieselmotor und einem Benzinmotor. Bei einer Diesel-Brennkraftmaschine wird dem Brennraum Kraftstoff über eine Düse zugeführt. Das Gerät spritzt Kraftstoff dosiert in eine Kammer mit hoher Temperatur und hohem Druck ein, wonach sich der Dieselkraftstoff entzündet. Die Düse wird am stärksten belastet: Das Teil befindet sich ständig in einer aggressiven Umgebung und arbeitet mit hoher Intensität. Jeder negative Faktor kann das Teil deaktivieren oder seine Ressource erheblich reduzieren, wonach die Dieselmotordüsen repariert werden müssen.

Um die Mechanik des Injektors zu verstehen, beschreiben wir den Einspritzzyklus schematisch:

• Die Einspritzpumpe entnimmt dem Tank Kraftstoff;
• dann sättigt die Pumpe die Kraftstoffverteilerleiste mit Dieselkraftstoff;
• Kraftstoff tritt in die Kanäle ein, die zur Düse führen;
• innerhalb der Düse fließt Kraftstoff zum Zerstäuber;
• Wenn der Druck am Zerstäuber den eingestellten Schwellenwert erreicht, öffnet sich die Düse und Dieselkraftstoff gelangt in den Brennraum.

Lassen Sie uns die Konstruktion des Teils am Beispiel einer primitiven mechanischen Düse mit 1 Feder beschreiben. Im seitlichen Teil befindet sich ein Kanal, der für eine kontinuierliche Versorgung mit Dieselkraftstoff sorgt. In der Düsenkammer befindet sich eine bewegliche Sperre mit Feder und Nadel, die bei steigendem Druck absinkt. Die Nadel hebt sich und macht den Weg des Kraftstoffs zum Spritzgerät frei.

Darüber hinaus können fortschrittlichere Düsentypen angegeben werden:

1. Piezoelektrisch: Der Federdrücker wird durch ein piezoelektrisches Element abgesenkt. Diese Technologie sorgt für eine hohe Öffnungsintensität des Zerstäubers: Kraftstoffeinsparungen werden erzielt, während der Verbrennungsmotor ruhiger arbeitet.
2. Elektrohydraulisch: Die Ausführung umfasst eine Einlass- und Auslassdrossel und ein elektromechanisches Ventil. Die Funktionsweise der Komponenten wird vom Motorsteuergerät gesteuert.
3. Pumpe-Düse-Einheit: Wird in Motoren verwendet, die keine Hochdruck-Kraftstoffpumpe haben. Der Kraftstoff wird direkt der Düse zugeführt. Diese Spritzgeräte haben im Inneren ein eigenes Kolbenpaar, das den zum Einspritzen erforderlichen Druck erzeugt.

Bei zu hoher Belastung kann der Injektor aufgrund einer Verletzung der Betriebsart des Motors ausfallen. Die Hersteller geben die Ressource der Teile mit bis zu 200.000 km an, aber aufgrund negativer Betriebsfaktoren tritt der Verschleiß der Teile viel früher auf.

Eine Reparatur von Dieseleinspritzdüsen kann aus folgenden Gründen erforderlich sein:

1. Dieselkraftstoff minderer Qualität: die Geißel aller "Diesel-Betreiber". Aufgrund von Verunreinigungen im Kraftstoff verstopft die Spritze; die Dosierung und der Kraftstoffzufuhrmodus werden verletzt.
2. Schlechte Montagequalität der Einspritzkomponente oder Fabrikfehler: Der Injektor hält den Betriebsbedingungen nicht stand, das Teil als Ganzes oder einzelne Komponenten versagen.
3. Mechanischer Schaden durch unsachgemäßen Betrieb benachbarter Verbrennungsmotoren.

In der Regel treten Störungen folgender Art auf: Der Sprühwinkel und die zugeführte Kraftstoffmenge ändern sich, die Integrität des Körpers wird verletzt und der Nadelweg verschlechtert sich.

Lassen Sie uns kurz die "symptomatische Reihe" beschreiben:

• beim Bewegen sind rucke und rucke zu spüren;
• Der Verbrennungsmotor ist im Leerlauf instabil, bleibt stehen;
• wenn der Motor läuft, wird eine übermäßige Menge an Abgas ausgestoßen;
• spürbarer Traktionsverlust;
• Ausfall einzelner Zylinder;
• grauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff.

Die routinemäßige Wartung oder Überholung von Dieselmotoren-Injektoren sollten Sie lieber qualifizierten Fachleuten anvertrauen - sie können das Teil auf hochpräzisen automatisierten Ständern restaurieren und justieren. Bestimmte Reparaturverfahren können jedoch unter handwerklichen Bedingungen ohne den Einsatz komplexer Geräte durchgeführt werden.

Um die Selbstbedienung von Dieselmotor-Sprühgeräten durchzuführen, benötigt der Autobesitzer:

• ein Satz Maul- oder Schraubenschlüssel;
• Schraubendreher für geraden und Phillips-Kopf;
• saubere trockene Lappen;
• maximeter;
• Spülflüssigkeit für Verbrennungsmotoren.

Es wird empfohlen, die Arbeiten in einer trockenen und beleuchteten, staubfreien Garage durchzuführen.

Die Diagnose von Diesel-Injektoren und deren Wartung umfasst den Ausbau der Düsen aus dem Verbrennungsmotor. Vor Beginn der Arbeiten wird empfohlen, den Motor und den Motorraum gründlich zu waschen, um das Eindringen von Schmutz und Fremdkörpern zu vermeiden. Mit besonderer Vorliebe müssen Sie den Zylinderkopf spülen. Hochdruckschläuche sollten mit Markierungen gekennzeichnet sein, um Verwechslungen beim Wiederzusammenbau zu vermeiden.

Vor dem Ausbau ist es notwendig, die Düsenanschlüsse zu verschließen (Kunststoffkappen verwenden), um Verschmutzungen zu vermeiden. Es wird nicht empfohlen, zum Zerlegen der Düsen gewöhnliche Gabelschlüssel zu verwenden - ein unerfahrener Mechaniker kann die Gewinde von den Düsen abziehen. Wenn die erforderliche Qualifikation nicht vorhanden ist, verwenden Sie Schraubenschlüssel und ein langstieliges Werkzeug.

Nachdem Sie die Düsen aus den Löchern entfernt haben, trocknen Sie sie und entfernen Sie äußeren Schmutz mit einem Lappen. O-Ringe werden in die Löcher der Düsen eingelegt. Bei der Reparatur von Spritzgussteilen werden diese unbedingt durch neue ersetzt. Achten Sie darauf, dass beim Ausbau kein Schmutz von den Ringen in das Einspritzsystem gelangt.

Es gibt mehrere Methoden, um zu überprüfen, ob das Spritzgerät richtig funktioniert. Am einfachsten ist es, den Injektor bei laufendem Motor zu prüfen:

1. Starten Sie den "Motor" im Leerlauf.
2. Beginnen Sie, die Düsen nacheinander abzuschrauben.
3. Wenn sich die Funktion des Motors nach dem Ausbau verschlechtert hat, ist die Ferndüse betriebsbereit und muss an ihren Platz zurückgebracht werden.
4. Bei der Beseitigungsmethode finden Sie einen Injektor, dessen Demontage die Betriebsart des Verbrennungsmotors nicht ändert. Dies wird das defekte Gerät sein.

Zur Diagnose können Sie ein Multimeter verwenden. Vorher ist es notwendig, die Batteriepole abzuwerfen und die Verkabelung der Injektoren zu trennen und dann jedes Detail mit dem Gerät zu "prüfen". Bei hochohmigen Injektoren liegen die Gerätewerte im Bereich von 11 - 17 Ohm; bei niedriger Impedanz zeigt das Multimeter bis zu 5 Ohm an.

Der defekte Injektor muss überprüft werden. Zuerst suchen wir nach Undichtigkeiten im Körper des Teils. Wenn keine vorhanden sind, fahren Sie mit der Demontage des Teils fort. Wir befestigen das Teil in einem Schraubstock und schlagen das Sprühgerät mit einem leichten Schlag aus. Als nächstes benötigen Sie eine gründliche Reinigung: Wir tauchen die Teile der Düse in Dieselkraftstoff oder Lösungsmittel ein, um Kohlenstoffablagerungen zu entfernen. Dämpfe und Ablagerungen mit einer feinen Stahlreibe entfernen. Nach Abschluss der Reinigung müssen Sie die Düse am maximalen Meter überprüfen. Sind die optimalen Einspritzparameter erreicht, kann das Gerät in den Motor eingebaut werden.

In anderen Fällen ist es notwendig, den Zerstäuber an der defekten Düse komplett auszutauschen. Entfernen Sie beim Einbau eines neuen Teils vorsichtig das gesamte Werksfett, sonst funktioniert das Gerät nicht.

Bevor Sie das Gerät demontieren, markieren Sie alle Teile mit einem Marker, um Verwechslungen zu vermeiden. Seien Sie besonders vorsichtig beim Markieren von Hochdruckschläuchen. Die Düse wird von Hand so weit wie möglich eingeschraubt. Das weitere Anziehen erfolgt mit einem Dynamometerschlüssel. Anzugswerte siehe Motorhandbuch. Nach dem Einbau des Injektors Luft aus dem Kraftstoffsystem evakuieren. Bei modernen Autos reicht es dazu, den Anlasser mehrmals zu drehen; oder verwenden Sie eine manuelle Ansaugpumpe (falls vorhanden).

Lassen Sie uns die wichtigsten Funktionen auflisten:

• die vom Hersteller deklarierte Ressource wurde entwickelt;
• es gibt Pannen am Gehäuse, andere Lecks;
• ausgebrannte Sprühmutter: Wird das Problem nicht frühzeitig behoben, wird das Spray selbst unbrauchbar.

Bitte beachten Sie, dass bei einigen Motoren nach dem Einbau eines neuen Injektors dieser an den Motor "angebunden" werden muss: Nehmen Sie Änderungen an den Einstellungen des Steuergeräts vor.

Die Selbstreparatur von Injektoren ist eine eher erzwungene Maßnahme. Ein solcher Dienst unter handwerklichen Bedingungen kann nur bei höchster Qualifikation des Meisters Erfolg bringen.Das Hauptproblem bei Werkstattreparaturen ist der Mangel an hochpräzisen Werkbankgeräten für die Diagnose. Der Monteur kann die Wirksamkeit der Servicemaßnahmen nicht objektiv beurteilen.

Wenn die Möglichkeit besteht, eine Servicestation zu kontaktieren, vernachlässigen Sie diese nicht: Computerausrüstung und Reinigungsständer verlängern die Lebensdauer der Injektoren und bewahren sie vor möglichen teuren Reparaturen. Dieselbe Ultraschallreinigung kann einen Autofahrer mehrere Saisons lang vor Motorproblemen bewahren. Eine Reparatur moderner Common-Rail-Einspritzsysteme in einer Werkstatt ist nicht möglich: Sie benötigen eine obligatorische Feinabstimmung des Teils per Computer.

Verwenden Sie ein reinigendes Kraftstoffadditiv, um kostspielige Reparaturen und Ersatzteile zu vermeiden. Sie verhindern die Bildung von Kohlenstoffablagerungen und das Absetzen von Ablagerungen. Die Verwendung von Zusatzstoffen sollte systematisch und nicht einmalig erfolgen. Denken Sie daran, dass es bei Additiven darum geht, Ausfälle zu verhindern, nicht um sie zu reparieren.

Während des Betriebs eines Dieselmotors nimmt die Zerstäubungseffizienz des Kraftstoffs allmählich ab. In einem bestimmten Stadium ist es notwendig, den Düsenzerstäuber und manchmal die gesamte Düse zu reparieren oder zu wechseln. All dies können Sie selbst erledigen, ohne auf teure Autoservices zurückgreifen zu müssen.

Eines der Hauptelemente eines jeden Kraftstoffsystems, einschließlich Common Rail (CR), ist ein Injektor, dessen Hauptfunktionen:

• Kraftstoffeinspritzung;
• Abdichtung zwischen Einspritzsystem und Brennraum;
• Kraftstoffverbrauch zu sparen.

Das Einspritzelement, aus dem Kraftstoff eingespritzt wird, wird Zerstäuber genannt. Seine Vorderkante befindet sich im Brennraum und ist ständig mechanischer und thermischer Belastung ausgesetzt. Wenn der Kraftstoff durch die Düse strömt, kühlt die Spritze ab, aber im Langzeitbetrieb kann dies nicht ausreichen. Daher besteht die Düsenspitze aus hochtemperaturbeständigen Materialien. Beim CR-System ist das Spray in die Düse eingebaut – das erhöht deren Lebensdauer.

Bei Hochdruck-Kraftstoffpumpen (TNVD) werden Reihen-Mehrkolben-, Verteiler- und Einzelsprüher in der Düse mit einer Gewindeverbindung befestigt. Als Ergebnis ist die Düse eine einzelne Einheit.

Bei Reihen-Mehrkolben-, Einzel- und Verteilereinspritzpumpen werden Düsen mit Gewindedüsen verwendet

CR-Kraftstoffsysteme oder Pumpe-Düse-Einheiten haben integrierte (modulare) Zerstäuber. Bei Motoren mit verteilten Brennräumen werden Stiftinjektoren und bei Motoren mit Direkteinspritzung Düsendüsen eingebaut.

Beim Common-Rail-System sind die Zerstäuber in die Injektoren eingebaut

Beim CR-System werden die Injektoren über eine elektronische Steuereinheit (ECU) gesteuert, von der bestimmte Signale an die Injektoren gesendet werden. Damit unterscheidet sich der CR vom mechanischen System, bei dem die Düsen bei Erreichen eines bestimmten Drucks öffnen.

Elektrohydraulische Injektoren öffnen auch bei steigendem Kraftstoffdruck. Die Sprühnadel hat jedoch einen Rand, der als Kolben wirkt. Kraftstoff wird sowohl unter als auch über dem Kolben unter hohem Druck zugeführt. Da der Druck gleich ist, wird die Nadel gegen den Sitz gedrückt und der Vernebler geschlossen. Oberhalb der Nadel befindet sich ein Raum (Kanal), der mit der Drainageleitung verbunden ist. In diesen Raum ist ein Ventil (piezoelektrisch oder elektromagnetisch) eingebaut, das den Kanal im Betrieb verschließt.

Wenn ein Signal von der ECU geliefert wird, wird der Injektor angesteuert. Das Ventil öffnet, der Kanal wird frei und der Kraftstoff über der Nadel gelangt in die entsprechende Leitung. Es entsteht ein Druckunterschied und der Kraftstoff unter der Nadel hebt die Feder, die die Düsenöffnung öffnet. In diesem Moment erfolgt die Injektion. Fehlt ein Signal von der ECU, stabilisiert sich der Druck und der Injektor schließt.

In einwandfreiem Zustand zerstäubt der Injektor den Kraftstoff in Form einer Wolke. Wenn der Kraftstoff in einem Strahl zugeführt wird, ist der Injektor defekt.