DIY Common-Rail-Diesel-Injektor Reparatur

Jeder weiß, dass sich Dieselmotoren von Benzinmotoren dadurch unterscheiden, dass sie unterschiedliche Zündsysteme haben. Daher haben Dieselmotoren weder einen Vergaser noch eine Einspritzdüse, bei einem Dieselmotor werden ohnehin Einspritzdüsen verwendet, um Kraftstoff in die Zylinder einzuspritzen. Tatsächlich war der mit Dieselkraftstoff betriebene Motor anfangs sehr schmutzig, er gab viele schädliche Gase in die Atmosphäre ab und war auch sehr laut im Betrieb. Aber ein solcher Motor war auch sehr leistungsstark, also wurde beschlossen, ihn zu entwickeln.

So sind Dieselmotoren heute bereits nicht nur in Lastwagen, sondern auch in Pkw verbaut und ergänzen sie auch durch Turbinen, die eine solche Motorleistung liefern. Um die Brennräume mit Kraftstoff zu versorgen, werden Injektoren verwendet, von denen Common-Rail-Injektoren am beliebtesten sind. Eine häufige Anfrage in diesem Zusammenhang in allen Suchmaschinen ist daher die Anfrage zur Reparatur von Common-Rail-Diesel-Injektoren.

Um Common-Rail-Injektoren nicht zu reparieren und zu warten, müssen Sie sie natürlich pflegen. Tatsächlich unterscheidet sich die Pflege von Common-Rail-Injektoren nicht von der Pflege von Düsen anderer Hersteller.

Sie können die Lebensdauer Ihres Spritzgeräts verlängern, indem Sie nur Qualitätskraftstoff verwenden.

• Betanken Sie das Auto daher nur an bewährten Tankstellen und nur an bewährten Zapfsäulen. Leider kann es an derselben Tankstelle in verschiedenen Zapfsäulen hochwertigen und minderwertigen Kraftstoff geben. Es hängt nicht nur davon ab, was sich im Bunker befindet, der gerade betankt wird, sondern auch vom Zustand der Zapfsäule selbst.
• Die zweite Bedingung, die dazu beiträgt, die Lebensdauer des Spritzgeräts zu verlängern, besteht darin, alle Filter im Auto rechtzeitig zu wechseln. Dies muss erfolgen, da der Zustand der Sprühdüsen direkt vom Zustand der Filter abhängt. Lassen die Filter den gesamten Schmutz in der Luft oder im Kraftstoff durch, verstopfen sie sofort die Düsen und müssen gereinigt werden. Sie können herausfinden, wie oft die Filter ausgetauscht werden müssen, indem Sie beim Kauf die Anweisungen für jeden Filter lesen.
• Darüber hinaus müssen Sie die Düsen auch mit einer Häufigkeit von 25 bis 30 Tausend Kilometern spülen, indem Sie ein spezielles Mittel in den Tank gießen.
• Um die Lebensdauer von Common-Rail-Düsen zu verlängern, um nicht vorzeitig Reparaturen durchzuführen, ist es das Letzte, auf kleinste Änderungen im Betrieb des Kraftstoffsystems zu achten und regelmäßig Diagnosen durchzuführen.

Wie bereits erwähnt, ist es möglich, die Lebensdauer von Common-Rail-Injektoren zu verlängern und Reparaturen nicht vorzeitig durchzuführen, wenn Sie sie regelmäßig reinigen, indem Sie dem Tank ein spezielles Mittel hinzufügen. Eine solche Reinigung sollte alle 25 bis 30 Tausend Kilometer zurückgelegt werden. Geschieht dies nicht, kann das gesamte Kraftstoffsystem einschließlich der Hochdruck-Kraftstoffpumpe unbrauchbar werden.

Viele Leute wissen, dass die Reparatur des gesamten Kraftstoffsystems sehr wichtig ist, denn ohne ein funktionierendes Kraftstoffsystem kann ein Auto nicht fahren. Sie können diese Reinigung von Common-Rail-Injektoren mit Ihren eigenen Händen durchführen. Im zweiten Reinigungsschritt müssen sie nicht aus der Maschine entfernt werden. In diesem Fall werden die Common-Rail-Injektoren dadurch gereinigt, dass unter Druck Luft in sie eingeblasen wird, die die verstopften Düsen reinigen kann.

Es gibt solche Verstopfungen, wenn auch die zweite Option nicht hilft, in diesem Fall hilft die letzte Stufe der Düsenreinigung.Der Reinigungsprozess in der dritten Version basiert darauf, dass das Gerät in eine spezielle Kammer eingetaucht wird, in der unter Ultraschalleinfluss alle Partikel, die die Düsen verstopfen, zerstört werden. Der einzige Nachteil dieser Reinigungsoption besteht darin, dass sie in diesem Fall aus dem Auto entfernt und zu einer Servicestation gebracht werden müssen, wo sie mit solchen Arbeiten beschäftigt sind.

Denken Sie nicht, dass Sie vollständig verstopfte Düsen mit Ihren eigenen Händen reinigen können. Die Selbstreinigung kann das Spritzgerät, die Durchgänge oder das Gerätegehäuse vollständig beschädigen. In diesem Fall ist ein kompletter Austausch von Düsen oder sogar Düsen erforderlich, was sich negativ auf den Geldbeutel des Fahrers auswirkt.

Unser Tipp: Wenn Sie keine Erfahrung in diesem Bereich haben, ist es nicht empfehlenswert, Injektoren mit eigenen Händen zu reparieren.

Heute gibt es zwei Arten von Common-Rail-Injektoren. Der erste Typ ist elektromagnetisch und der zweite ist piezoelektrisch. Als Hauptunterschied wird hier nur der Antrieb der Nadel betrachtet, die unter Druck Kraftstoff in den Brennraum abgibt, wo er sich mit dem Kraftstoff vermischt.

Abgesehen davon gibt es zwei Typen, Common-Rail-Injektoren kommen von verschiedenen Herstellern. Als Haupthersteller gilt Bosch. Dieses Unternehmen erhielt eine solche Berufung, weil es beide Arten dieses Geräts herstellt und dies seit vielen Jahren tut. Andere Hersteller (zB: Delphi oder Denso) beschäftigen sich mit der Produktion von ausschließlich piezoelektrischen Zerstäubern und produzieren diese in kleineren Mengen.

Wie Sie wissen, hängt die Qualität und Lebensdauer des Gerätes vom Hersteller ab. Das Unternehmen, das als Haupthersteller gilt, nimmt diese Position nicht nur aus den oben genannten Gründen ein, sondern auch, weil diese Zerstäuber länger halten. Dieses Ergebnis erreichte das Unternehmen durch die Vereinfachung des Designs. Bosch-Sprühgeräte sind nicht nur langlebig, sondern auch leicht zu reparieren. Gleichzeitig versuchten andere Hersteller, ihre Geräte zu verbessern, indem sie die Komplexität des Designs erhöhten. Das Ergebnis ist ein hinsichtlich der Kraftstoffqualität praktisch unprätentiöses Gerät, das eine kürzere Lebensdauer hat, aber gleichzeitig im Pannenfall praktisch nicht repariert werden kann. Jeder Fahrer hat das Recht, aus objektiven Gründen unabhängig die Marke auszuwählen, der er mehr vertraut.

Bei der Auswahl einer Düse muss man von den bereits persönlich bestätigten Informationen ausgehen, nämlich welche Düsen repariert werden können und welche nicht. Es gibt eine Reihe von Faktoren, auf deren Grundlage die endgültige Wahl getroffen werden kann. Einer dieser Faktoren ist die Marke des Motors. Dies ist aus dem Grund zu berücksichtigen, dass der Hersteller erwartet, dass er nur mit den werkseitig eingebauten Geräten arbeitet und nicht mit solchen, die nach der Reparatur eingebaut werden.

Es gibt eine Reihe von Fehlern, die häufig auftreten. Als Hauptausfall aller Injektoren wird eine Fehlfunktion der Nadel angesehen, die unter Druck Kraftstoff in den Brennraum einspritzt, wo er sich mit Luft vermischt und verbrennt. Diese Fehlfunktion tritt jedoch möglicherweise erst auf, wenn das Auto etwa 180 bis 200.000 Kilometer gefahren ist. Dieser Wert hängt natürlich nicht nur vom Hersteller ab, sondern auch von den Einsatzbedingungen des Fahrzeugs. Die Anleitungen für jedes Gerät im Auto beschreiben detailliert, welche Bedingungen der Hersteller bei der Herstellung erwartet.

Wenn der Fahrer, ohne die Anweisungen zu lesen, begonnen hat, das Auto oder das Teil für andere Zwecke zu verwenden, wird es vorzeitig unbrauchbar, und Common-Rail-Injektoren gelten auch für diese Regel. Viele Autofahrer wenden sich, nachdem eine Störung am Gerät festgestellt wurde, an eine Servicestation, wo sie versuchen, im Rahmen der Garantie kostenlos Reparaturen durchzuführen. Meistens wird der Fahrer in solchen Situationen verweigert, weil das Gerät nicht vorschriftsmäßig verwendet wurde.

Bevor es unbrauchbar wird, weist das Gerät den Fahrer natürlich darauf hin, dass dies bald der Fall sein wird.

Als Hauptgrund für den baldigen Ausfall von Common-Rail-Sprühgeräten werden das schwierige Anlassen des Motors, der erhöhte Kraftstoffverbrauch und der instabile Betrieb des Aggregats angesehen.

• Im Anfangsstadium ist dies nicht sehr auffällig, aber mit der Zeit wird diese Fehlfunktion ausgeprägter.
• Das zweite Symptom ist schwarzer Rauch aus dem Auspuff, was Überlauf und Anreicherung des Kraftstoffgemisches bedeutet.
• Das nächste Symptom ist ein erhöhter Kraftstoffverbrauch, insbesondere bei kaltem Motor, begleitet von einem Leistungsabfall.

Viele Leute wissen, dass ein Auto ein großer Mechanismus ist, der den Betrieb mehrerer Einheiten und Mechanismen gleichzeitig umfasst. Wenn also einer von ihnen nicht funktioniert oder aber falsch ist, startet der Motor möglicherweise einfach nicht. Eines dieser Systeme wird als Kraftstoffsystem betrachtet. Wenn Sie sich nicht rechtzeitig darum kümmern, keine Reparaturen vornehmen, kann das Auto jederzeit, auch auf der Straße, eine Panne haben. Daher ist es sehr wichtig, eine rechtzeitige technische Inspektion und Reparatur der Hauptgeräte des Kraftstoffsystems durchzuführen.

Obwohl moderne Dieselmotoren immer komplexer werden, erscheint das Common-Rail-System technisch noch einfacher als die bisher verwendeten mechanischen Einspritzpumpensysteme. Letztendlich hat das Common-Rail-System konkurrierende Lösungen vom Markt, beispielsweise mit Pumpe-Düse-Einheiten, vollständig abgelöst.

Verschiedene Konzepte.

In Personenkraftwagen werden verschiedene Arten von Common-Rail-Systemen verwendet. Vereinfacht lassen sie sich in zwei Typen (elektromagnetisch und piezoelektrisch) und vier Hersteller (Bosch, Continental, Delphi, Denso) einteilen. Bosch, Delphi und Denso sind renommierte Hersteller von Automobilelektronik. Bosch hat schon zu Beginn des letzten Jahrhunderts Einspritzsysteme entwickelt. Delphi kaufte Diesel-Einspritztechnik von Lucas. Der Japaner Denso hat Erfahrungen in der Zusammenarbeit mit Bosch und Magnetti Mareli gesammelt. Continental erwarb Siemens und VDO und wurde damit zum Hauptkonkurrenten der deutschen Bosch. Die Injektoren dieser Firma sind seit etwa einem Jahr mit dem Continental-Emblem gekennzeichnet, zuvor trugen sie das Siemens-Logo.

Am vielseitigsten ist der Marktführer Bosch, der beide Arten von Injektoren herstellt: elektromagnetische und piezoelektrische. In viel kleinerem Maßstab werden beide Injektortypen von Delphi und Denso hergestellt. Continental (Siemens) beschränkt sich ausschließlich auf die piezoelektrische Technologie.

Jeder Strandläufer lobt seinen Sumpf.

In Werbebroschüren lobt jeder Hersteller sein Produkt als beste Lösung. Wie Sie vielleicht erraten haben, weisen viele von ihnen in der Praxis oft eine Reihe von Mängeln auf. Die einfachste Konstruktion bieten elektromagnetische Injektoren von Bosch. Die Reparatur deutscher Injektoren ist nicht schwierig. Delphi wollte noch weiter gehen und entwickelte ein viel ausgeklügelteres Steuerungssystem für seine Magnetinjektoren. Als Ergebnis erwies sich sein Produkt als das empfindlichste in Bezug auf die Kraftstoffqualität und leider nicht sehr langlebig. Unter den elektromagnetischen Injektoren gilt Denso als der zuverlässigste, aber es gibt Schwierigkeiten mit der Verfügbarkeit von Ersatzteilen zur Reparatur. Am ausgewogensten sind die piezoelektrischen Injektoren von Bosch und Siemens (Continental), teilweise auch von Denso. Die Injektoren ähneln sich sowohl technisch als auch in Bezug auf die Zuverlässigkeit. Aus dieser Gruppe sticht nur Delphi heraus, dessen Piezo-Injektoren über die gesamte Zeit als weniger robust galten.

Wessen Injektoren können repariert werden?

Aus Sicht der Reparaturmöglichkeit sind Turbodiesel mit klassischer Common-Rail-Einspritzung von Bosch am meisten zu bevorzugen. Fast alle spezialisierten Zentren können die Restaurierung dieser Art von Injektoren durchführen. Aber das Endergebnis hängt von der Sorgfalt und Ehrlichkeit des Meisters ab. Die elektromagnetischen Injektoren von Delphi sind ebenfalls reparierbar, erfordern jedoch nach der Reparatur den Austausch der Spitze und der Injektorcodierung. Dies erhöht die Reparaturkosten, aber ohne Codierung läuft der Motor intermittierend.Denso Magnetinjektoren gehören zu den langlebigsten, Reparaturen sind jedoch nur mit verfügbaren Ersatzteilen möglich. Aber damit ist nicht alles gut.

Die Piezo-Injektoren von Delphi und Bosch gelten als nicht reparierbar. Im Fall von Siemens (Continental) sind Injektionsspitzen erschienen, mit denen Sie die Größe ändern können, wodurch Sie die Funktion des Injektors wiederherstellen können. Dies gilt jedoch nur für einige Modelle mit PSA 2.0 HDI 16V-Motoren. Verschiedene Modifikationen dieses Turbodiesel werden in Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max und Volvo S40, S60 verwendet.

Wonach schauen?

Die Vor- und Nachteile von Injektoren sollten bereits bei der Auswahl eines Autos bekannt sein. In Anbetracht des Risikos eines Injektorausfalls sollten zwei Modelle mit dem gleichen Motor wie Feuer vermieden werden: Ford Mondeo III 2.0 TDCi und Jaguar X-Type 2.0 d. Auch die Einspritzdüsen des Mercedes E250 CDI W212 zu Beginn der Produktion hatten angeborene Defekte. Der Rest der Autos mit Delphi-Injektoren erhebt keine Einwände. Einige Motoren erlauben den Einsatz von Injektoren unterschiedlicher Hersteller. Der 1.6 HDi / TDCi-Motor hatte beispielsweise vier verschiedene Arten von Einspritzsystemen, wobei Bosch am günstigsten in der Wartung war. Bei 2.0 HDi ist die Situation ähnlich. Siemens (Continental)-Injektoren können überholt werden, Bosch-Piezo-Injektoren jedoch nicht.

Was Sie über Injektoren wissen müssen Gemeinsam Schiene.

Elektromagnetische Einspritzdüsen von Bosch.

Sie sind zerlegbar und relativ leicht zu reparieren. Die Kosten für die Wiederherstellung eines Injektors betragen etwa 100-150 USD pro Stück. Sie halten 200.000 km aus. Beim 1.9 CDTi von Opel und dem 1.9 JTD von Fiat halten die Injektoren bis zu 500.000 km weit. Der Preis für eine neue Düse beträgt etwa 250-300 USD pro Stück.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Elektromagnetische Einspritzdüsen von Delphi.

Im Vergleich zu Bosch reagieren Delphi-Injektoren viel empfindlicher auf die Kraftstoffqualität. Sie sind etwas teurer in der Reparatur - etwa 150-200 Dollar pro Stück - aufgrund der Notwendigkeit, mit einer neuen Spitze zu codieren. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt 150.000 km. Die Kosten für eine neue Düse betragen etwa 250 US-Dollar.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Elektromagnetische Injektoren von Denso.

Die elektromagnetischen Injektoren von Denso gelten als von höchster Qualität. Bis vor kurzem gab es einen Mangel an Ersatzteilen, aber heute können die meisten von ihnen restauriert werden. Die Reparaturkosten betragen etwa 150-250 USD pro Einheit. Der Preis für eine neue Düse beträgt etwa 450 US-Dollar.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Continental Piezo-Injektoren (Siemens).

Früher unter dem Namen Siemens angeboten, jetzt Continental. Sie sind langlebig, galten aber bis vor kurzem als nicht reparierbar. Heute erscheinen Ersatzteile und einige Werkstätten übernehmen Reparaturen. Die Ressource der Injektoren beträgt mehr als 200.000 km. Die Kosten für eine neue Düse betragen etwa 350 US-Dollar.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Piezo-Injektoren von Bosch.

Sie sind in vielen modernen Autos zu finden und ähneln strukturell den Continental-Injektoren sehr. Sie haben auch eine ähnliche Ressource - mehr als 200.000 km. Leider sind sie nicht reparabel. Neue kosten etwa 300 US-Dollar.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Piezoelektrische Injektoren von Denso.

Sie sind recht zuverlässig, aber nicht zusammenklappbar und können daher nicht repariert werden. Sie werden in wenigen Autos verwendet. Am häufigsten sind sie in Lexus und neuen Toyota-Modellen zu finden. Die Kosten für eine neue Düse betragen etwa 500 US-Dollar.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelektrische Injektoren - Delphi.

Der Markt ist begrenzt. Debut mit dem Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY im Jahr 2009 und fing sofort an, Probleme zu verursachen. Später wurde das Design der Düsen geändert.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Störungen des Einspritzsystems Gemeinsam Schiene.

In der Regel hält das Common-Rail-Einspritzsystem problemlos mehr als 200.000 km aus. Aber es hängt nicht nur von der Konstruktion, sondern auch von den Einsatzbedingungen ab. Die am wenigsten zuverlässigen und empfindlichsten gegenüber der Kraftstoffqualität sind Delphi-Injektoren. Die ersten Probleme treten manchmal schon bei 140.000 km auf. Am widerstandsfähigsten sind die Produkte von Denso. Piezoelektrische Injektoren von Bosch und Continental (Siemens) halten in der Regel mehr als 200.000 km aus. Die elektromagnetischen Injektoren von Bosch dienen der gleichen Länge.

Typische Symptome von Fehlfunktionen des Einspritzsystems Gemeinsam Schiene:

- ungleichmäßiger Motorbetrieb;

- erhöhter Kraftstoffverbrauch;

Common-Rail-Störungen sind jedoch nicht immer die Folge beschädigter Injektoren. Der Defekt könnte die Hochdruckpumpe, den Kraftstoffdruckregler und andere Sensoren überholen. In jedem Fall geben die Parameter des Einspritzsystems eine fast genaue Antwort auf die Frage nach dem Zustand der Injektoren.

Was in der Garage nicht zu tun ist.

Es ist möglich, das System mit Hilfe eines speziellen Diagnosecomputers anhand der Druckparameter und der sogenannten „Injektorkorrektur“ zu „untersuchen“. Eine andere einfache Möglichkeit besteht darin, die Überlaufmenge zu bestimmen. Es ist auch möglich, die Düsen zur Inspektion oder Prüfung am Stand zu entfernen. Leider ist es in einigen Fällen nicht möglich, die Düse zu entfernen - sie klebt.

So renovieren Sie.

Die technischen Möglichkeiten ermöglichen die Wiederherstellung aller elektromagnetischen Injektoren (Bosch, Delphi, Denso). Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen kann Einschränkungen unterliegen: Ventile, Spitzen, Spulen, Gehäuse usw.). Bei Bosch gibt es keine Probleme. Etwas schlechter mit Delphi-Komponenten. Und für Denso gibt es die Originalkomponenten einfach nicht. Es gibt nur einen kleinen Prozentsatz inoffizieller Ersatzpersonen. Die Kosten für die Aufarbeitung hängen von der Anzahl der ausgetauschten Elemente und dem Hersteller der Injektoren ab. Für Bosch beträgt der ungefähre Betrag 50 bis 150 US-Dollar pro Stück und für Delphi und Denso bis zu 200 bis 250 US-Dollar.

Eine vollständige Restaurierung der piezoelektrischen Injektoren von Bosch, Delphi und Denso ist nicht möglich. Es ist nur zulässig, die Düsenspitze zu entfernen, in einem Ultraschallgerät zu spülen und die Funktion der Düse auf dem Tisch zu überprüfen.

Bei einigen Injektoren von Continental (Siemens) ist die Situation etwas besser. Für einzelne Injektoren sind Ersatzteile erhältlich. Die Restaurierungskosten betragen etwa 150 US-Dollar.

Die Demontage und Reparatur von Injektoren sollte nur von Spezialisten spezialisierter Dienste durchgeführt werden. Die Demontage der Düse selbst erfordert ein Spezialwerkzeug. Darüber hinaus muss vor und nach dem Parsen der Betrieb des Injektors auf einem speziellen Ständer überprüft werden.

- Kontrolle der Düse am Stand;

- Demontage und Spülung von Elementen;

- Fehlersuche und Austausch notwendiger Teile;

- Einstellung und Montage der Düse;

- Messung der Parameter nach der Montage;

- Zuweisung eines individuellen Codes unter Berücksichtigung der Besonderheiten einer bestimmten Instanz (für einige Injektoren).

Erst nach dem Regenerationsprozess und der Behebung der damit verbundenen Störungen (zB Ablagerungen im Tank oder Späne von der Pumpe im System) können die Düsen wieder eingebaut werden. Unterwegs müssen der Kraftstofffilter und die Kupferscheiben unter den Injektoren ausgetauscht werden.

Im Streben nach Exzellenz wählen Sie das Beste. AS8 Club - diejenigen, die ihre Wahl getroffen haben.

Nachricht POPINS Mittwoch, 13. Februar 2013, 06:41 Uhr

Nachricht POPINS Mittwoch, 13. Februar 2013, 08:10 Uhr

Nachdem wir gelesen und mit klugen Leuten gesprochen hatten, machten wir uns an die Arbeit.
Vielleicht nutzt jemand das Arbeitsprinzip
Der Bericht wird hier aufgenommen: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -Reinigung /

Visuelles Video zum Betrieb von Common-Rail-Injektoren

Jetzt fangen wir an mit dem Zusammenbauen
Werden die Injektoren nach der Montage nicht sofort in den Motor eingebaut und in Betrieb genommen, müssen alle Teile geschmiert werden. Besserer Dieselkraftstoff - ihre native Flüssigkeit, wenn es keine Möglichkeit gibt, dann zumindest etwas, zum Beispiel ein flüssiger Schlüssel. Dies soll verhindern, dass trockene Teile im Inneren rosten.

Die Düse ist wunderschön gereinigt und montiert, einsatzbereit. Aber der genaue Arbeitszustand kann durch den Ständer gezeigt werden, den ich gemacht habe. Düse funktioniert wie neu - Standurteil

Als Ergebnis erhalten wir ein monetäres Ergebnis von 4000, oder besser ein neues für 25000

Da nichts ewig hält, können einige Teile der Düse zu Ende gehen, zum Beispiel kann die Nadel im Zerstäuber stecken und ich weiß wirklich nicht, wie ich sie sauber herausbekomme, ohne sie zu beschädigen. Der Ventilsitz mit der Kugel kann verschleißen und auch das Multiplikatorventil kann seinen Dampf verlieren. In diesem Fall ist es möglich, Ersatzteile zu bestellen, hier sind die Codes, die wir existenziell einhämmern können

Wissenschaftler, die an der Entwicklung moderner Motoren beteiligt sind, bemühen sich, den Betrieb des Verbrennungsmotors so weit wie möglich zu optimieren. Die Verbesserungen bei Dieselmotoren zielen vor allem darauf ab, den Kraftstoffverbrauch zu senken, die Leistung zu steigern und die Schadstoffkonzentration in den Abgasen zu reduzieren.

Alle oben genannten Anforderungen können in der Praxis erfolgreich umgesetzt werden, wenn das Common-Rail-System für die Dieseleinspritzung verwendet wird.

Der Name des Kraftstoffeinspritzsystems „Common Rail“ wird aus dem Englischen als „Common Rail“ übersetzt. Dieser Begriff charakterisiert sehr genau das Prinzip der Kraftstoffversorgung der Motorinjektoren. Der Druck im Common-Rail-Kraftstoffsystem kann 2.000 Atmosphären erreichen. Um die Kraftstoffversorgung der Injektoren sicherzustellen, ist im Common-Rail-Delphi-Antriebssystem eine Batterie verbaut, in der der Dieselkraftstoff unter konstant hohem Druck steht.

Common-Rail-Injektoren sind eine elektromagnetische Vorrichtung zum Öffnen von Nadelventilen. Das elektronische System ermöglicht es Ihnen, den Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung genau einzustellen, wodurch der Motor so effizient wie möglich arbeitet.