Do-it-yourself-Reparatur von Common-Rail-Dieselinjektoren

Jeder weiß, dass Dieselmotoren sich geringfügig von Benzinmotoren unterscheiden, da sie unterschiedliche Zündsysteme haben. Daher gibt es bei Dieselmotoren keinen Vergaser oder Injektor, bei einem Dieselmotor werden ohnehin Düsen verwendet, um Kraftstoff in die Zylinder einzuspritzen. Tatsächlich war der mit Dieselkraftstoff betriebene Motor anfangs sehr schmutzig, stieß viele schädliche Gase in die Atmosphäre aus und war im Betrieb auch sehr laut. Aber ein solcher Motor war auch sehr leistungsstark, also wurde beschlossen, ihn zu entwickeln.

So werden heute Dieselmotoren nicht nur in Lastwagen, sondern auch in Autos eingebaut und durch Turbinen ergänzt, die eine solche Motorleistung verleihen. Einspritzdüsen werden verwendet, um den Brennkammern Kraftstoff zuzuführen, von denen die beliebtesten Common-Rail-Einspritzdüsen sind. Eine häufige Anfrage in allen Suchmaschinen zu diesem Thema ist daher eine Anfrage zur Reparatur von Common-Rail-Dieselinjektoren.

Um Common-Rail-Injektoren nicht zu reparieren und zu warten, müssen sie natürlich gepflegt werden. Tatsächlich unterscheidet sich die Pflege von Common-Rail-Injektoren nicht von der Pflege von Sprühgeräten anderer Hersteller.

Sie können die Lebensdauer des Zerstäubers verlängern, wenn Sie nur hochwertigen Kraftstoff verwenden.

• Betanken Sie das Auto deshalb nur an bewährten Tankstellen und nur an bewährten Zapfsäulen. Leider kann es an derselben Tankstelle an verschiedenen Zapfsäulen hochwertigen und minderwertigen Kraftstoff geben. Alles hängt nicht nur davon ab, was sich im Bunker befindet, der gerade gefüllt wird, sondern auch vom Zustand des Spenders selbst.
• Die zweite Bedingung, die dazu beiträgt, die Lebensdauer des Zerstäubers zu verlängern, besteht darin, alle Autofilter rechtzeitig zu wechseln. Dies ist notwendig, da der Zustand der Sprühdüsen direkt vom Zustand der Filter abhängt. Wenn die Filter alle Verunreinigungen in der Luft oder im Kraftstoff durchlassen, verstopfen sie sofort die Düsen und müssen gereinigt werden. Sie können herausfinden, wie oft Sie Filter ersetzen müssen, indem Sie beim Kauf die Anweisungen für jeden Filter lesen.
• Darüber hinaus müssen Sie die Düsen in Abständen von 25 bis 30.000 Kilometern spülen, indem Sie ein spezielles Mittel in den Tank gießen.
• Das letzte, was Sie tun müssen, um die Lebensdauer von Common-Rail-Injektoren zu verlängern und keine vorzeitigen Reparaturen vorzunehmen, ist, auf kleinste Änderungen im Betrieb des Kraftstoffsystems zu achten und regelmäßig Diagnosen durchzuführen.

Wie bereits erwähnt, ist es realistisch, die Lebensdauer der Common-Rail-Injektoren zu verlängern und Reparaturen nicht vorzeitig durchzuführen, wenn Sie sie regelmäßig reinigen, indem Sie dem Tank ein spezielles Mittel hinzufügen. Eine solche Reinigung sollte alle 25-30.000 Kilometer der zurückgelegten Strecke durchgeführt werden. Andernfalls kann das gesamte Kraftstoffsystem einschließlich der Hochdruckkraftstoffpumpe unbrauchbar werden.

Viele Menschen wissen, dass die Reparatur des gesamten Kraftstoffsystems sehr wichtig ist, da das Auto ohne ein funktionierendes Kraftstoffsystem nicht fahren kann. Sie können diese Reinigung von Common-Rail-Injektoren mit Ihren eigenen Händen durchführen. Für den zweiten Reinigungsschritt müssen sie nicht aus der Maschine entfernt werden. In diesem Fall werden die Common-Rail-Injektoren dadurch gereinigt, dass Luft unter Druck in sie eingeblasen wird, wodurch verstopfte Düsen gereinigt werden können.

Es gibt solche Verstopfungen, wenn auch die zweite Option nicht hilft. In diesem Fall hilft die letzte Stufe der Düsenreinigung.Der Reinigungsprozess in der dritten Option basiert darauf, dass das Gerät in eine spezielle Kammer eingetaucht wird, wo unter dem Einfluss von Ultraschall alle Partikel zerstört werden, die die Düsen verstopfen. Der einzige Nachteil dieser Reinigungsoption besteht darin, dass Sie sie in diesem Fall aus dem Auto entfernen und zu einer Servicestation bringen müssen, wo sie diese Arbeit erledigen.

Denken Sie nicht, dass Sie vollständig verstopfte Sprühgeräte mit Ihren eigenen Händen reinigen können. Die Selbstreinigung kann den Zerstäuber, die Kanäle oder den Gerätekörper vollständig beschädigen. In diesem Fall ist ein kompletter Austausch von Zerstäubern oder sogar Düsen erforderlich, was sich negativ auf den Geldbeutel des Fahrers auswirkt.

Unser Tipp: Wenn Sie keine Erfahrung auf diesem Gebiet haben, ist es nicht empfehlenswert, Injektoren selbst zu reparieren.

Bis heute gibt es zwei Arten von Common-Rail-Injektoren. Der erste Typ ist elektromagnetisch und der zweite piezoelektrisch. Der wesentliche Unterschied besteht hier lediglich im Antrieb der Nadel, die unter Druck Kraftstoff in den Brennraum abgibt, wo er sich mit dem Kraftstoff vermischt.

Abgesehen davon, dass es zwei Varianten gibt, kommen Common-Rail-Injektoren von verschiedenen Herstellern. Bosch gilt als Haupthersteller. Dieses Unternehmen wurde so genannt, weil es beide Versionen dieses Geräts herstellt und dies seit vielen Jahren tut. Andere Hersteller (zB: Delphi oder Denso) stellen nur piezoelektrische Zerstäuber her und produzieren diese in kleineren Stückzahlen.

Wie Sie wissen, hängt die Qualität und Lebensdauer des Geräts vom Hersteller ab. Die Firma, die als Haupthersteller gilt, befindet sich nicht nur aus den oben genannten Gründen in dieser Position, sondern auch, weil diese Zerstäuber länger halten können. Das Unternehmen erreichte dieses Ergebnis, indem es das Design vereinfachte. Bosch-Spritzgeräte sind nicht nur langlebig, sondern auch leicht zu reparieren. Gleichzeitig versuchten andere Hersteller, ihre Geräte zu verbessern, indem sie das Design komplizierter machten. Das Ergebnis ist ein Gerät, das in Bezug auf die Kraftstoffqualität praktisch unprätentiös ist, aber eine kürzere Lebensdauer hat, aber gleichzeitig im Falle einer Panne praktisch nicht reparierbar ist. Jeder Fahrer hat das Recht, aus objektiven Gründen selbstständig die Marke zu wählen, der er mehr vertraut.

Bei der Auswahl einer Spritze müssen Sie von den bereits persönlich bestätigten Informationen ausgehen, nämlich: welche Spritzen repariert werden können und welche nicht. Es gibt eine Reihe von Faktoren, auf deren Grundlage Sie die endgültige Wahl treffen können. Einer dieser Faktoren ist die Marke des Motors. Dies muss berücksichtigt werden, da der Hersteller erwartet, dass er nur mit den werkseitig eingebauten Geräten arbeitet und nicht mit denen, die nach der Reparatur eingebaut werden.

Es gibt eine Reihe von Fehlern, die häufig auftreten. Der Hauptausfall aller Einspritzdüsen wird als Fehlfunktion der Nadel angesehen, die Kraftstoff unter Druck in die Brennkammer einspritzt, wo er sich mit Luft vermischt und verbrennt. Diese Fehlfunktion tritt jedoch möglicherweise erst auf, wenn das Auto etwa 180 bis 200.000 Kilometer zurückgelegt hat. Diese Zahl hängt natürlich nicht nur vom Hersteller ab, sondern auch von den Betriebsbedingungen des Autos. Die Anweisungen für jedes Autogerät beschreiben detailliert, welche Bedingungen der Hersteller bei der Herstellung erwartet hat.

Wenn der Fahrer, ohne die Anweisungen zu lesen, begonnen hat, das Auto oder Teil für andere Zwecke zu verwenden, wird es vorzeitig unbrauchbar, Common-Rail-Düsen gelten auch für diese Regel. Viele Autofahrer wenden sich, nachdem eine Fehlfunktion des Geräts festgestellt wurde, an eine Servicestation, wo sie versuchen, eine kostenlose Reparatur im Rahmen der Garantie durchzuführen. Meistens wird in solchen Situationen der Fahrer abgelehnt, weil das Gerät nicht vorschriftsmäßig verwendet wurde.

Bevor das Gerät unbrauchbar wird, weist es den Fahrer natürlich darauf hin, dass dies bald geschehen wird.

Als Hauptgrund für den baldigen Ausfall von Common-Rail-Spritzen werden Schwierigkeiten beim Starten des Motors, erhöhter Kraftstoffverbrauch und instabiler Betrieb des Aggregats angesehen.

• In der Anfangsphase ist dies nicht sehr auffällig, aber im Laufe der Zeit wird diese Fehlfunktion stärker ausgeprägt.
• Das zweite Symptom ist schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr, was ein Überlaufen und Anreichern des Kraftstoffgemisches bedeutet.
• Das nächste Symptom ist ein erhöhter Kraftstoffverbrauch, insbesondere bei kaltem Motor, begleitet von einem Leistungsabfall.

Viele Menschen wissen, dass ein Auto ein großer Mechanismus ist, der die Arbeit mehrerer Einheiten und Mechanismen gleichzeitig umfasst. Wenn also einer von ihnen nicht oder nur falsch funktioniert, springt der Motor möglicherweise einfach nicht an. Eines dieser Systeme ist das Kraftstoffsystem. Wenn Sie sich nicht rechtzeitig darum kümmern, keine Reparaturen vornehmen, kann das Auto auch unterwegs jederzeit liegen bleiben. Daher ist es sehr wichtig, rechtzeitig eine technische Inspektion und Reparatur der Hauptgeräte des Kraftstoffsystems durchzuführen.

Obwohl moderne Dieselmotoren immer komplexer werden, scheint das Common-Rail-System technisch noch einfacher zu sein als bisher verwendete mechanische Einspritzpumpensysteme. Letztlich verdrängte das Common-Rail-System konkurrierende Lösungen wie Pumpe-Düse-Systeme vollständig vom Markt.

Verschiedene Konzepte.

Personenkraftwagen verwenden mehrere Arten von Common-Rail-Systemen. Vereinfacht lassen sie sich in zwei Typen (elektromagnetisch und piezoelektrisch) und vier Hersteller (Bosch, Continental, Delphi, Denso) einteilen. Bosch, Delphi und Denso sind namhafte Hersteller von Automobilelektronik. Bosch hat bereits Anfang des letzten Jahrhunderts Einspritzsysteme entwickelt. Delphi erwarb Dieselkraftstoff-Einspritztechnologie von Lucas. Der Japaner Denso sammelte Erfahrungen bei Bosch und Magnetti Mareli. Continental erwarb Siemens und VDO und wurde zum Hauptkonkurrenten des deutschen Bosch. Die Düsen dieser Firma sind seit etwa einem Jahr mit dem Continental-Logo gekennzeichnet, zuvor trugen sie das Siemens-Logo.

Am vielseitigsten ist der Marktführer - Bosch, der beide Arten von Düsen herstellt: elektromagnetische und piezoelektrische. In viel kleinerem Maßstab werden beide Arten von Injektoren von Delphi und Denso hergestellt. Continental (Siemens) beschränkt sich ausschließlich auf die piezoelektrische Technologie.

Jeder Strandläufer lobt seinen Sumpf.

In Werbebroschüren preist jeder Hersteller sein Produkt als beste Lösung an. Wie Sie vielleicht erraten haben, haben viele von ihnen in der Praxis oft eine Reihe von Mängeln. Elektromagnetische Injektoren von Bosch haben den einfachsten Aufbau. Die Reparatur deutscher Injektoren ist nicht schwierig. Delphi wollte noch weiter gehen und entwickelte ein viel ausgeklügelteres Steuersystem für seine Magnetinjektoren. Infolgedessen erwies sich sein Produkt als das empfindlichste gegenüber der Kraftstoffqualität und leider als nicht sehr langlebig. Unter den elektromagnetischen Injektoren gelten Denso als die zuverlässigsten, aber es gibt Schwierigkeiten mit der Verfügbarkeit von Ersatzteilen für Reparaturen. Am ausgewogensten sind piezoelektrische Düsen, die von Bosch und Siemens (Continental) und teilweise auch von Denso entwickelt wurden. Die Düsen ähneln sich sowohl technisch als auch in Bezug auf die Zuverlässigkeit. Aus dieser Gruppe ragt nur Delphi heraus, dessen Piezo-Injektoren über die gesamte Zeit als weniger robust bekannt waren.

Wessen Injektoren können repariert werden?

Unter dem Gesichtspunkt der Reparaturmöglichkeit sind Bosch-Turbodiesel mit klassischer Common-Rail-Einspritzung am ehesten zu bevorzugen. Nahezu alle spezialisierten Zentren können die Restaurierung solcher Düsen übernehmen. Aber das Endergebnis hängt von der Sorgfalt und Ehrlichkeit des Meisters ab. Delphi-Magnetinjektoren können ebenfalls repariert werden, erfordern jedoch nach der Reparatur einen Austausch der Spitze und eine Codierung des Injektors. Dies erhöht die Reparaturkosten, aber ohne Codierung läuft der Motor mit Unterbrechungen.Denso-Magnetinjektoren gehören zu den langlebigsten, eine Reparatur ist jedoch nur mit der Verfügbarkeit von Ersatzteilen möglich. Aber damit ist einfach nicht alles gut.

Piezo-Injektoren von Delphi und Bosch gelten als nicht reparierbar. Im Fall von Siemens (Continental) sind Injektionsspitzen erschienen, mit denen Sie die Größe ändern können, wodurch Sie die Funktionalität der Düse wiederherstellen können. Dies gilt jedoch nur für einige Modelle mit PSA 2.0 HDI 16V-Motoren. Verschiedene Modifikationen dieses Turbodiesels werden in Fahrzeugen von Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max und Volvo S40, S60 verwendet.

Was ist zu beachten?

Die Vor- und Nachteile von Injektoren sollten bei der Auswahl eines Autos bekannt sein. Angesichts des Risikos eines Injektorausfalls sollten zwei Modelle mit dem gleichen Motor wie Feuer gemieden werden: der Ford Mondeo III 2.0 TDCi und der Jaguar X-Type 2.0 d. Auch die Injektoren des in Produktion gegangenen Mercedes E250 CDI W212 hatten Geburtsfehler. Der Rest der Autos mit Delphi-Injektoren verursacht keine Beschwerden. Einige Motoren erlauben den Einsatz von Düsen verschiedener Hersteller. Zum Beispiel hatte der 1.6 HDi / TDCi-Motor vier verschiedene Arten von Einspritzsystemen, und Bosch war am billigsten zu warten. Eine ähnliche Situation mit 2.0 HDi. Injektoren von Siemens (Continental) können wiederaufbereitet werden, Piezo-Injektoren von Bosch jedoch nicht.

Was Sie über Injektoren wissen müssen Gemeinsam Schiene.

Elektromagnetische Düsen Bosch.

Sie sind zerlegbar und relativ einfach zu reparieren. Die Kosten für die Wiederherstellung einer Düse betragen etwa 100-150 Dollar pro Stück. Sie halten 200.000 km stand. Im 1.9 CDTi von Opel und im 1.9 JTD von Fiat können die Injektoren bis zu 500.000 km überstehen. Der Preis für eine neue Düse beträgt etwa 250-300 Dollar pro Stück.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Elektromagnetische Düsen Delphi.

Im Vergleich zu Bosch sind Delphi-Injektoren viel empfindlicher gegenüber der Kraftstoffqualität. Sie sind etwas teurer in der Reparatur - etwa 150-200 US-Dollar pro Stück -, da eine Codierung mit einer neuen Spitze erforderlich ist. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt 150.000 km. Die Kosten für eine neue Düse betragen etwa 250 $.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI, Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso-Magnetinjektoren.

Die elektromagnetischen Injektoren von Denso gelten als hochwertig. Bis vor kurzem gab es einen Mangel an Ersatzteilen, aber jetzt können die meisten wiederhergestellt werden. Die Reparaturkosten betragen ca. $ 150-250 pro Einheit. Der Preis für eine neue Düse beträgt etwa 450 $.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Piezoelektrische Injektoren Continental (Siemens).

Früher unter dem Namen Siemens angeboten, jetzt Continental. Sie sind langlebig, aber bis vor kurzem galten sie als nicht reparierbar. Heute erscheinen Ersatzteile und einige Werkstätten nehmen Reparaturen auf. Die Ressource der Injektoren beträgt mehr als 200.000 km. Die Kosten für eine neue Düse betragen etwa 350 $.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Piezo-Injektoren von Bosch.

Sie sind in vielen modernen Autos zu finden und sind den Continental-Injektoren strukturell sehr ähnlich. Sie haben auch eine ähnliche Ressource - mehr als 200.000 km. Leider sind sie nicht reparabel. Neue kosten etwa 300 Dollar.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso Piezo-Injektoren.

Sie sind ziemlich zuverlässig, aber nicht zusammenklappbar und können daher nicht repariert werden. Verwendet in einer kleinen Anzahl von Fahrzeugen. Am häufigsten sind sie in Lexus- und neuen Toyota-Modellen zu finden. Die Kosten für eine neue Düse betragen etwa 500 US-Dollar.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelektrische Düsen - Delphi.

Limitiert auf dem Markt. Sie debütierten 2009 mit dem Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY und machten sofort Probleme. Später wurde das Design der Düsen geändert.

Mercedes E250 CDI Bluefficiency.

Fehlfunktionen des Einspritzsystems Gemeinsam Schiene.

Das Common-Rail-Einspritzsystem hält in der Regel mehr als 200.000 km problemlos durch. Aber es hängt nicht nur von der Konstruktion ab, sondern auch von den Betriebsbedingungen. Delphi-Injektoren sind am wenigsten zuverlässig und am empfindlichsten gegenüber der Kraftstoffqualität. Die ersten Probleme treten manchmal schon bei 140.000 km auf. Am beständigsten sind die Produkte von Denso. Piezo-Injektoren von Bosch und Continental (Siemens) halten in der Regel mehr als 200.000 km stand. Elektromagnetische Injektoren von Bosch dienen der gleichen Menge.

Typische Symptome von Fehlfunktionen des Einspritzsystems Gemeinsam Schiene:

– ungleichmäßiger Motorlauf;

– Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs;

Ausfälle des Common-Rail-Systems sind jedoch nicht immer auf beschädigte Einspritzdüsen zurückzuführen. Der Defekt könnte die Hochdruckpumpe, den Kraftstoffdruckregler und andere Sensoren überholen. Auf die Frage nach dem Zustand der Injektoren geben jedenfalls die Parameter des Einspritzsystems eine nahezu exakte Antwort.

Was man in der Garage nicht machen sollte.

Sie können das System mit einem speziellen Diagnosecomputer in Bezug auf Druckparameter und die sogenannte „Korrektur von Injektoren“ „untersuchen“. Eine andere einfache Möglichkeit besteht darin, die Menge des Überlaufs zu bestimmen. Es ist auch möglich, die Düsen zur Inspektion oder zum Testen auf dem Stand zu entfernen. Leider ist es in einigen Fällen unmöglich, die Düse zu entfernen - sie klebt.

Wie man repariert.

Mit den technischen Möglichkeiten können Sie alle elektromagnetischen Düsen (Bosch, Delphi, Denso) wiederherstellen. Einschränkungen können durch die Verfügbarkeit von Ersatzteilen (Ventile, Spitzen, Spulen, Gehäuse etc.) entstehen. Bei Bosch gibt es keine Probleme. Etwas schlechter mit Komponenten für Delphi. Und für Denso gibt es einfach keine Originalkomponenten. Es gibt nur einen geringen Anteil informeller Substitute. Die Kosten für die Aufarbeitung hängen von der Anzahl der auszutauschenden Elemente und dem Hersteller der Injektoren ab. Für Bosch liegt der ungefähre Betrag zwischen 50 und 150 Dollar pro Stück und für Delphi und Denso zwischen 200 und 250 Dollar.

Eine vollständige Wiederherstellung der piezoelektrischen Injektoren Bosch, Delphi und Denso ist nicht möglich. Es ist lediglich zulässig, die Düsenspitze zu entfernen, in einem Ultraschallgerät zu waschen und die Funktion der Düse auf dem Ständer zu überprüfen.

Etwas besser sieht es bei einigen Injektoren von Continental (Siemens) aus. Ersatzteile sind für einzelne Düsen erhältlich. Die Restaurierungskosten belaufen sich auf etwa 150 Dollar.

Die Demontage und Reparatur von Injektoren sollte nur von Spezialisten in spezialisierten Diensten durchgeführt werden. Schon die Demontage der Düse erfordert ein Spezialwerkzeug. Darüber hinaus muss vor und nach dem Parsen die Funktion der Düse auf einem speziellen Ständer überprüft werden.

– Überprüfung des Injektors auf dem Ständer;

– Demontage und Waschen der Elemente;

– Fehlerbehebung und Austausch der erforderlichen Teile;

– Einstellung und Montage der Düse;

– Messung der Parameter nach der Montage;

- Zuweisung eines individuellen Codes, der die Merkmale einer bestimmten Instanz berücksichtigt (für einige Injektoren).

Erst nach dem Regeneriervorgang und der Beseitigung der damit verbundenen Störungen (z. B. Ablagerungen im Tank oder Späne von der Pumpe im System) können die Düsen wieder an ihrem Platz eingebaut werden. Unterwegs müssen der Kraftstofffilter und die Kupferscheiben unter den Einspritzdüsen ersetzt werden.

Im Streben nach Perfektion wählen Sie das Beste. AS8 Club – wer seine Wahl getroffen hat.

Nachricht POPINS » Mittwoch, 13. Februar 2013, 6:41 Uhr

Nachricht POPINS » Mi 13.02.2013 08:10 Uhr

Nachdem wir gelesen und mit klugen Leuten gesprochen hatten, machten wir uns an die Arbeit.
Könnte für jemanden nützlich sein, wie es funktioniert.
Bericht hier entnommen: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa . -Reinigung/

Visuelles Video des Betriebs von Common-Rail-Injektoren

Jetzt beginnen wir mit dem Zusammenbau
Werden die Düsen nach der Montage nicht sofort in den Motor eingebaut und in Betrieb genommen, müssen alle Teile geschmiert werden. Besserer Dieselkraftstoff - ihre native Flüssigkeit, wenn nicht möglich, dann zumindest etwas, zum Beispiel ein flüssiger Schlüssel. Dies ist notwendig, damit die trockenen Teile im Inneren nicht rosten.

Die Düse ist perfekt gereinigt und montiert, bereit für den Kampf. Aber der Ständer kann seinen genauen Betriebszustand zeigen, was ich getan habe. Die Düse funktioniert wie neu - das Urteil des Standes

Als Ergebnis erhalten wir ein monetäres Ergebnis von 4000 oder besser neu für 25000

Da nichts ewig hält, kann es vorkommen, dass Teile der Düse zu Ende gehen, z. B. die Nadel im Sprühgerät stecken bleibt und ich weiß wirklich nicht, wie ich sie vorsichtig herausbekomme, ohne sie zu beschädigen. Der Ventilsitz mit der Kugel kann verschleißen, auch das Ventil-Multiplikator-Paar kann ausgedient haben. In diesem Fall ist es möglich, Ersatzteile zu bestellen, hier sind die Codes, mit denen wir existentiell punkten können

Wissenschaftler, die an der Entwicklung moderner Motoren beteiligt sind, streben danach, den Betrieb des Verbrennungsmotors so weit wie möglich zu optimieren. Verbesserungen, die bei Dieselmotoren umgesetzt werden, zielen vor allem darauf ab, den Kraftstoffverbrauch zu senken, die Leistung zu steigern und die Schadstoffkonzentration in den Abgasen zu verringern.

Alle oben genannten Anforderungen können in der Praxis erfolgreich umgesetzt werden, wenn das Common-Rail-System für die Dieselkraftstoffeinspritzung verwendet wird.

Der Name des Kraftstoffeinspritzsystems "Common Rail" wird aus dem Englischen mit "Common Rail" übersetzt. Dieser Begriff charakterisiert sehr genau das Prinzip der Kraftstoffversorgung der Motoreinspritzdüsen. Der Druck im Common-Rail-Kraftstoffsystem kann 2.000 Atmosphären erreichen. Um die Kraftstoffversorgung der Injektoren sicherzustellen, ist im Common-Rail-Delphi-Antriebssystem ein Speicher eingebaut, in dem Dieselkraftstoff unter konstant hohem Druck steht.

Common-Rail-Injektoren sind ein Gerät mit einem elektromagnetischen Weg zum Öffnen des Nadelventils. Mit dem elektronischen System können Sie den Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung mit hoher Genauigkeit einstellen, wodurch der Motor so produktiv wie möglich arbeitet.